一次南海救助拖帶的總結(jié)分析3400字

1、一次南海救助拖帶的總結(jié)分析3400字 摘 要：通過一次大風(fēng)浪中成功救助，并長距離拖帶漂浮的艙蓋的案例，對實際操縱中采取的方法進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪 救助 搜尋 拖帶2013年11月11日超強(qiáng)臺風(fēng)“海燕”影響廣東南海海域，N輪在LW3-1油田附近遭遇險情，在桂山錨地避風(fēng)的德淑輪接到救助指令，立即起錨開航，12日早晨到達(dá)現(xiàn)場， N輪船體和螺旋槳以及一些甲板設(shè)備由于風(fēng)浪的原因都嚴(yán)重?fù)p壞，一個艙蓋（7mX7mX0.5m，重約17噸）被風(fēng)浪打入海中，雖然艙蓋本身價值可能不高，但處于航行要道，白天靠近才隱約可以觀測到，晚上更無法發(fā)現(xiàn)，如果被其他船舶撞上將出現(xiàn)災(zāi)難性后果?，F(xiàn)場風(fēng)力達(dá)到8級以上，

2、漂浮物受大風(fēng)浪影響時隱時現(xiàn)。德淑輪現(xiàn)場守護(hù)，并發(fā)航行警告，提醒來往船舶避讓。13日早晨，風(fēng)浪減弱至6-7級，用漂浮纜和艙蓋連接，放主拖纜至100m，加車時發(fā)現(xiàn)由于漂浮纜受力點(diǎn)集中在一個角上，一旦加速整個漂浮物像潛艇一樣沒入水中。將拖纜長度延長至200m，并緩慢加車至2節(jié)，確保漂浮物能部分處于海面以上，開始拖帶。15日上午采取旁拖進(jìn)港方式進(jìn)珠海高欄港， 整個救助過程歷經(jīng)約100個小時，在德淑輪小心翼翼的“呵護(hù)”下將艙蓋安全拖至碼頭交給N輪。大馬力拖輪在大風(fēng)浪中長距離濕拖艙蓋情況比較少見。與正常拖帶不同的是，漂浮物基本上沒入水中，沒有強(qiáng)度合適的拖力點(diǎn)，連接困難，大風(fēng)浪中受力情況比較復(fù)雜。以下就德淑

3、輪在此次救助和拖帶過程采取的幾點(diǎn)操縱方法進(jìn)行分析探討。1.救助海區(qū)海況分析（1）荔灣3-1油氣田位于南中國海東北部，香港南約150海里處，北面有番禺和惠州等大型油氣田，平臺眾多，另有很多國際航線船舶經(jīng)過此水域，通航密度較大。同時該海區(qū)也是中國的優(yōu)良漁場，很多漁船在此作業(yè)。遠(yuǎn)離大陸和島嶼，周圍無遮蔽。此海區(qū)從大陸架向外逐漸變深，至荔灣3-1油氣田水深約1500米，容易形成大的涌浪而且不易減小。（2）每年西太平洋臺風(fēng)和南海臺風(fēng)多經(jīng)過該海區(qū)。第30號臺風(fēng)“海燕”是1990年以來西北大平洋誕生的最強(qiáng)臺風(fēng)。10日晚上經(jīng)過荔灣油氣田所處海區(qū)。（3）救助海區(qū)所處地理位置海面開闊，風(fēng)區(qū)較大；此季節(jié)盛行東北季風(fēng)

4、，加上強(qiáng)臺風(fēng)“海燕”影響，風(fēng)時較長，風(fēng)速很大。所以此海區(qū)風(fēng)浪非常大。（4）由于海上風(fēng)速和風(fēng)向的不斷變化，形成了許多波高波向各自不同的規(guī)則波浪序列。不同序列的規(guī)則波浪相互疊加，當(dāng)波峰相互重合，合成的波高相當(dāng)于其中所有浪峰高度的總和；當(dāng)波谷相互重合時，產(chǎn)生的波谷的深度也是所有波谷的總和。救助海區(qū)在臺風(fēng)和東北季風(fēng)共同作用下，風(fēng)浪疊加，呈現(xiàn)出波濤洶涌的惡劣海況，涌浪高于6米。2.大風(fēng)浪救助航行方法分析我輪接到救助指令后迅速駛往遇險船舶事發(fā)地點(diǎn)，海面偏東風(fēng)8-9級，航向偏南，船舶接近橫浪航行，產(chǎn)生諧搖，橫傾達(dá)到30多度，非常危險，我輪采取減速，將航向調(diào)至約120度與波浪來向約30度夾角，斜頂風(fēng)浪航行，航

5、行約20海里后再改變航向使左船尾偏受風(fēng)斜順浪加速航行，如此反復(fù)以“S”型航行方法接近遇險船。（1）避免船舶諧搖。船舶在波浪中航行，船舶的橫搖周期和波浪周期一致時，會發(fā)生危險的橫向諧搖，產(chǎn)生過大的橫搖擺幅，甚至導(dǎo)致船舶傾覆。在我國近海，波浪周期一般為6-8S，而拖輪的固有周期一般也為6-8S，在橫浪航行時更易發(fā)生諧搖，搖擺幅度可超過45度。由上式可知，調(diào)整船速或航向，就能改變遇波周期。使船舶?M搖周期與遇波周期之比大于1.3或小于0.7，才能有效地避開諧搖區(qū)。而當(dāng)正橫受浪諧搖時，調(diào)整船速并不會改變遇波周期，只有調(diào)整航向才能避開諧搖。（2）減輕船舶橫搖縱搖和垂蕩。大風(fēng)浪中，不同的航向和航速會有不同

6、程度的縱搖和垂蕩，適當(dāng)減速，可以改變遇波周期，緩和縱搖的劇烈程度和波浪的沖擊力量。尤其是頂浪航行時，縱搖和垂蕩以及伴隨的拍底，上浪，打空車等現(xiàn)象最為劇烈，采取減速措施可以非常明顯的減輕這種現(xiàn)象。橫浪航行會造成過大的橫搖，而正向頂浪又易遭受劇烈的縱搖和垂蕩，所以，通?？梢云_波浪來向15度到30度斜向頂浪航行，可有效地抑制橫搖和縱搖，而船舶仍能保持一定速度前進(jìn)。（3）船尾斜向順浪加速航行。順浪航行降低了波浪對船的相對速度，大大緩解了波浪的沖擊。但應(yīng)注意，當(dāng)船長與波長相近時，船速又與波速相近時，極易發(fā)生尾淹和打橫等非常危險的現(xiàn)象。順浪航行時，當(dāng)船尾陷入比船速快的波谷時，波浪很容易打上船尾甲板。 拖

7、輪后甲板較低，上浪更為明顯。所以我輪加速斜向順浪航行，縮短航行時間，快速接近遇險船。3.救助搜尋操縱分析根據(jù)接到救助指令時遇險船的位置，和我船到達(dá)救助點(diǎn)時間計算N輪被風(fēng)浪打入海中的艙蓋漂移距離，確定搜尋區(qū)域的概率邊界。（1）搜尋目標(biāo)受外界因素的影響，其位置始終在變動。隨著時間的推移，考慮風(fēng)壓差，風(fēng)生流，海流，潮流等因數(shù)修正搜尋基準(zhǔn)（2）根據(jù)漂流的影響因素風(fēng)壓和總水流壓估算救助目標(biāo)的漂移速度和距離。當(dāng)時海況為偏東風(fēng)8級，根據(jù)船舶風(fēng)致漂移速度和風(fēng)速的關(guān)系圖表估算出：風(fēng)壓漂移速度約為：0.8節(jié)，再由風(fēng)生流和風(fēng)速的關(guān)系圖表估算很出風(fēng)生流速度約1.3節(jié)，考慮其他潮流和海流影響，估算出目標(biāo)漂移方向為向西偏

8、南，速度約2節(jié)。由此根據(jù)事件發(fā)生時間與搜索開始時間的時間差計算出目標(biāo)的漂移距離。4.拖帶中的受力分析及采取的操縱措施（1）被拖物（7m7m0.5m，重約17噸）在拖帶過程中大部分沒入水中，受到摩擦阻力、形狀阻力、興波阻力、波浪阻力和風(fēng)的阻力。阻力不到1噸。德淑最大拖力為80T，處于大材小用，有力不敢出的尷尬局面。 （2）被拖物拖力點(diǎn)是用尼龍纜和小的卸扣連接在艙門的一個角上，一旦加速整個漂浮物像潛艇一樣沒入水中，上下浮動，連接處的尼龍纜易受到艙門角的摩擦。（3）被拖物通常會受到各種外力的共同作用，每種力都使情況變得更加復(fù)雜。當(dāng)這些力以不規(guī)律的方式變化，拖纜的張力則隨之變化無常。在拖纜承受沖擊負(fù)荷

9、時，拖輪必須運(yùn)用不用的技術(shù)方法來阻止和抵消它的影響。（4）我輪采取以下措施：采用漂浮尼龍纜作為拖纜考慮到漂浮物剩余浮力很小，如果采用鋼絲纜為拖纜，拖纜的本身重量將使漂浮物壓入水下。放長拖纜我船螺旋槳排出流在拖纜長度100米時，對漂浮物影響比較明顯，當(dāng)拖纜放至200米時影響較小。拖纜本身有彈性伸展性能，纜越長則可拉伸長度越大，沖擊負(fù)荷在纜繩拉長過程中吸收。以2節(jié)多的低速拖帶方式降速會減少摩擦力和波浪阻力，從而減輕拖纜受力。尤其在頂風(fēng)頂浪時，減速可緩和海浪和浪花的沖擊力和風(fēng)阻力，減輕拖纜的不規(guī)則負(fù)荷。調(diào)整航向拖帶時海上東北風(fēng)6-7級，計劃航向為東北，由于頂浪航行被拖物受到?jīng)_擊負(fù)荷較大，上下浮動明顯

10、，我船采取調(diào)整航向為偏北，斜頂浪航行，并與公司聯(lián)系，將目的港由深圳赤灣改為珠海高欄港。加強(qiáng)航行值班由于被拖物性質(zhì)特別，海上風(fēng)力較大，拖帶受力的主要是尼龍纜，拖力點(diǎn)集中在一個小卸扣上，一旦斷纜，我輪再次掛拖將非常困難。夜里拖航時，被拖物沒有燈光顯示，不易發(fā)現(xiàn)，我輪用探照燈照亮被拖物，安排專門人員24小時保持不間斷的?t尾值班，與過往船舶聯(lián)系并發(fā)布航行警告。5.進(jìn)港操縱分析（1）拖?絞礁奈?旁拖。由于進(jìn)出港船舶較多，吊拖進(jìn)港不利于避讓，且靠碼頭時還需他船協(xié)助，所以決定旁拖進(jìn)港。（2）確定被拖物固定位置。我輪船體兩舷后部為弧形，不利于被拖物的固定。車舵位置處螺旋槳排出流影響較大，如果被拖物綁在船后部，易造成較明顯地碰撞船體。船體中部較為平直，適合被拖物的固定。（3）利用有利條件改吊拖為旁拖。到達(dá)珠海高欄港鐵爐灣，利用灣內(nèi)風(fēng)流較小，我輪收短拖纜并調(diào)整船位，使漂浮物處于船舶下風(fēng)舷，將拖纜拉至船首，繼續(xù)收短拖纜使漂浮物靠在我船左舷下風(fēng)處，隨后甲板人員在