汽輪機(jī)考試復(fù)習(xí)資料

1、汽輪機(jī)考試復(fù)習(xí)資料汽輪機(jī)考試復(fù)習(xí)資料填空:汽輪機(jī)積內(nèi)損失包括噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余 速損失、葉高、扇形、濕氣等損失。電力生產(chǎn)質(zhì)量指標(biāo)之一的供電頻率，取決于汽 輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速。在液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，主要由轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)、傳 遞放大機(jī)構(gòu)、配汽機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)對(duì)象四部分組成。并列運(yùn)行時(shí)同步起的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)組負(fù)荷重 新分配葉輪上開設(shè)平衡孔的主要作用平衡軸向推力反動(dòng)級(jí)蒸汽膨脹的特點(diǎn)是:在噴嘴葉柵中蒸汽 膨脹一半，在動(dòng)葉柵中蒸汽膨脹一半。假定多級(jí)汽輪機(jī)各級(jí)內(nèi)損失為零，則重?zé)嵯禂?shù) 為0.汽輪機(jī)常用的配汽方式有噴嘴配汽和節(jié)流配 汽。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括：葉片、葉輪、轉(zhuǎn)子、聯(lián) 軸器和盤車裝置。汽輪機(jī)級(jí)中噴嘴的作用是：使蒸汽

2、膨脹。在多級(jí)汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說明損失越10.汽輪機(jī)級(jí)中噴嘴的作用是：使蒸汽膨脹。在多級(jí)汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說明損失越11.大。汽封按其安裝位置的不同，可分為軸封，隔12.汽封按其安裝位置的不同，可分為軸封，隔板汽封，葉頂汽封。汽輪機(jī)本體是汽輪設(shè)備主要組成部分，其中 靜止部分包括：氣缸，汽封，噴嘴，隔板，軸承 等部件。汽輪機(jī)采用部分進(jìn)汽度的原因是二次流損 失。l=J衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性品質(zhì)的指標(biāo)有動(dòng)態(tài) 穩(wěn)定性，動(dòng)態(tài)超調(diào)量，過渡時(shí)間。l=J蒸汽在葉片斜切部分膨脹的特點(diǎn)是蒸汽氣 流發(fā)生偏轉(zhuǎn)。名詞解釋：l=J熱耗率：是單位發(fā)電量所消耗的熱量，可以反 映不同容量、不同參數(shù)機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。l=J=

3、1二次調(diào)頻：在電網(wǎng)周波不符合要求時(shí)，操作電 網(wǎng)中的某些機(jī)組的同步器，增加或減少他們的功 率使電網(wǎng)周波恢復(fù)正常。=1凝汽器端差:指汽機(jī)排氣壓力下的飽和溫度與 循環(huán)水出口溫度的差值。純沖動(dòng)級(jí)：嘴葉柵中進(jìn)行膨脹，而在動(dòng)葉柵中 蒸汽不膨脹的級(jí)成為純沖動(dòng)級(jí)。I三I遲緩率：是在外負(fù)荷變化、機(jī)組輸出功率未變 的時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的最大變化量與額定轉(zhuǎn)速的比I三I值。=1=1油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù):是指在滑閥油口開度保持最 大時(shí)，在額定油壓下油動(dòng)機(jī)活塞走完行程（從空 負(fù)荷位置到滿負(fù)荷位置位置）所需要的時(shí)間。=1=1III過冷度:排汽壓力所對(duì)應(yīng)的飽和溫度高于凝結(jié) 水溫度的數(shù)值。（熱井中凝結(jié)水溫度tc低于凝 汽器喉部壓力下蒸汽飽

4、和溫度ts的度。）III重?zé)岈F(xiàn)象：h -s圖上，沿熵增方向等壓線擴(kuò) 張，導(dǎo)致后邊的等壓線間的理想比焓增大，即上級(jí)的損失可以被下一級(jí)部分利用的現(xiàn)象。冷卻倍率：冷卻水量是被凝結(jié)蒸汽量的倍 數(shù)。最佳速比：汽輪機(jī)輪周效率為最大時(shí)所對(duì) 應(yīng)得速比。一次調(diào)頻：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率 變化時(shí)，電網(wǎng)中全部并列進(jìn)行的機(jī)組均自動(dòng)地按 其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻 率的改變，稱為一次調(diào)頻凝汽器的極限真空:凝汽器真空達(dá)到末級(jí)動(dòng) 葉膨脹極限壓力下的真空時(shí)，該真空成為凝汽器 的極限真空凝汽器的傳熱端差:蒸汽和冷卻水的傳熱端差叫做凝汽器的傳熱端差熱耗率：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)一度電需要消 耗的熱量余速損失：當(dāng)蒸汽

5、離開動(dòng)葉珊時(shí)，仍具有一 定的絕對(duì)速度，動(dòng)葉珊的排汽帶走一部分動(dòng)能， 成為余速損失 簡(jiǎn)答題為什么汽輪機(jī)有的級(jí)段要采用扭曲葉片？=1答：大機(jī)組為增大功率，往往葉片做的很長(zhǎng)。隨 著葉片高度增加，當(dāng)葉高比具有較小值（一般為 小于10）時(shí)不同葉高處圓周速度與氣流參數(shù)的 差異已不容忽視。此時(shí)葉身斷面型線必須沿葉高 相應(yīng)變化，使葉片扭曲變形，以適應(yīng)汽流參數(shù)沿 葉高的變化規(guī)律，減小流動(dòng)損失；同時(shí)從強(qiáng)度方 面考慮，為改善離心力所引起的拉應(yīng)力沿葉高的 分布，葉身斷面積也應(yīng)由根部到頂部逐漸減小。=1什么叫調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率？對(duì)速度變動(dòng) 率有何要求？答：從調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線可以看到，單機(jī)運(yùn) 行從空負(fù)荷到額定負(fù)荷，

6、汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速由n2降 低到n1，該轉(zhuǎn)速變化值與額定轉(zhuǎn)速n0之比稱之為速度變動(dòng)率，以6表示。即 6=（n2-n1）/n0X100%6較小的調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有負(fù)荷變化靈活的優(yōu)點(diǎn)。適 用于擔(dān)負(fù)調(diào)頻負(fù)荷的機(jī)組；6較大的調(diào)節(jié)系統(tǒng)負(fù) 荷穩(wěn)定性也，適用于擔(dān)負(fù)基本負(fù)荷的機(jī)組；6太 大，則甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組容易超速；6太小的調(diào)節(jié)系 統(tǒng)可以出現(xiàn)晃動(dòng)，故一般取4%6%。速度變動(dòng)率 與靜態(tài)特性曲線越陡，則速度變動(dòng)率越大，反之 則越小。汽輪機(jī)為什么必須有保護(hù)裝置？1=1w答：為了保證汽輪機(jī)設(shè)備的安全，防止設(shè)備損壞 事故的發(fā)生，除了要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作可靠以外， 還應(yīng)該具有必要的保護(hù)裝置，以便汽輪機(jī)遇到調(diào) 節(jié)系統(tǒng)失靈或其他事故時(shí)，能及時(shí)

7、動(dòng)作，迅速停 機(jī)，避免造成設(shè)備損壞等事故。（31=1w什么叫循環(huán)水溫升？溫升的大小說明什么問 題？答：循環(huán)水溫升是凝汽器冷卻水出口溫度與進(jìn)口 水溫的差值，（1分）溫升是凝汽器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的Illl=Jw一個(gè)重要指標(biāo)，溫升可監(jiān)視凝汽器冷卻水量是否 滿足汽輪機(jī)排汽冷卻之用，因?yàn)樵谝欢ǖ恼羝?量下有一定的溫升值。另外，溫升還可供分析凝 汽器銅管是否堵塞、清潔等。溫升大的原因： 蒸汽流量增加；冷卻水量減少；銅管清洗后 較干凈。黑升小的原因有：蒸汽流量減少； 冷卻水量增加；凝汽器銅管結(jié)垢臟污；真空 系統(tǒng)漏空氣嚴(yán)重。Illl=Jw某機(jī)組銘牌標(biāo)識(shí)為N300-16.7/538/538,其中 各項(xiàng)代表什么？答：N

8、凝氣式汽輪機(jī)，300代表容量，16.7代表 主汽壓力，538代表主汽溫度，538代表再熱器 溫度影響汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率的因素有哪些？答：汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率反應(yīng)機(jī)組通流部分的完善 程度和運(yùn)行狀況。影響汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率的因素 有：汽輪機(jī)通流部分結(jié)構(gòu)和表面狀態(tài)的標(biāo)化；通 流部分動(dòng)、靜間隙的變化；汽輪機(jī)的負(fù)荷、近期 參數(shù)和調(diào)節(jié)閥門開度的變化等。滑壓調(diào)節(jié)的特點(diǎn)？答：a,增加了機(jī)組運(yùn)行的可靠性和對(duì)負(fù)荷的適用 性。b.提高了機(jī)組在部分負(fù)荷下的內(nèi)效率、改善機(jī)組循環(huán)熱效率、給水泵功耗減少c.高負(fù)荷區(qū) 滑壓調(diào)節(jié)不經(jīng)濟(jì)動(dòng)葉片在運(yùn)行中為什么產(chǎn)生振動(dòng)？答：汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中，從噴嘴葉珊噴出的高 速氣流，進(jìn)入動(dòng)葉珊，對(duì)動(dòng)葉珊

9、產(chǎn)生沖動(dòng)力，其 大小與噴嘴葉珊出口整齊的流速有關(guān)。由于噴嘴 葉珊出口蒸汽速度沿圓周方向的分布并不均勻， 使動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，其受力狀態(tài)產(chǎn)生周期性的 變化。在交變的蒸汽沖擊力的作用下，動(dòng)葉片產(chǎn) 生振動(dòng)。9.機(jī)組主蒸汽參數(shù)降低為什么會(huì)影響其經(jīng)濟(jì)性？答：主蒸汽參數(shù)是決定機(jī)組所采用的基本循環(huán)特 性的重要參數(shù)，他們決定熱力循環(huán)的平均吸熱溫 度，對(duì)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)型有很大的影響。在終參數(shù)不 變的情況下，主蒸汽壓力或溫度降低，將使熱力 循環(huán)的平均吸熱溫度降低，從而循環(huán)熱效率降 低，影響了機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。論述題：汽輪機(jī)供油系統(tǒng)的作用有哪些？=1答：（1）供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)的用油；（2） 供給軸承潤(rùn)滑用油（3）供

10、給各運(yùn)動(dòng)副機(jī)構(gòu)的潤(rùn) 滑用油（4）對(duì)有些采用氫冷的發(fā)電機(jī)，向氫氣 環(huán)密封瓦的氣側(cè)提供密封油（5）供給盤車裝置 和頂軸裝置用油=1何為凝結(jié)水的過冷卻？有何危害=1所謂凝結(jié)水的過冷卻就是凝結(jié)水溫度，低于汽輪 機(jī)排汽的飽和溫度。由于凝結(jié)水的過冷卻卻必須 增加鍋爐的燃料消耗，使發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性降 低，此外，過冷卻還會(huì)使凝結(jié)水的含氧量增加， 加劇了熱力設(shè)備和管道的腐蝕，降低了運(yùn)行的安 全性。=1多級(jí)汽輪機(jī)的軸向推力有哪幾部分組成？如 何平衡軸向推力答：組成：a.蒸汽作用在動(dòng)葉上的軸向力b. 蒸在葉輪頁面上的軸向力c.蒸在轉(zhuǎn)子 凸肩上的軸向力d.蒸在隔板汽封和軸套筒 上的軸向推力平衡軸向推力的措施：&采用平

11、衡活塞b.汽缸 對(duì)置布置c.在葉輪上開平衡孔d.采用推力軸承常用評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)及其定義 是什么答:穩(wěn)定性：汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速隨著時(shí) 間的增長(zhǎng)最終趨于有靜態(tài)特性曲線決定的空腹 喝轉(zhuǎn)速，這樣的過程成為穩(wěn)定的過程。要求調(diào)速 系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的=Jl=j超調(diào)量:汽時(shí),其轉(zhuǎn)速在過渡過程中的最大 轉(zhuǎn)速和最后穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱超速超調(diào)量=Jl=jl=j過渡過程時(shí)間：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到干擾后，從調(diào)節(jié)過 程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值 時(shí)的最短時(shí)間，稱為過渡時(shí)間。l=j論述題：多級(jí)汽輪機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？答：多級(jí)汽輪機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)1）.多級(jí)汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率大大提高。多級(jí)汽 輪機(jī)的焓降可比單級(jí)汽

12、輪機(jī)增大很多，因而多級(jí) 汽輪機(jī)的蒸汽初參數(shù)可大大提高，排汽壓力可以 降低，還可采用回?zé)嵫h(huán)和中間再熱循環(huán)，所以 多級(jí)汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率大大高于單級(jí)汽輪機(jī)。2）多級(jí)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率明顯提高=)（1）多級(jí)汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)工況下每一級(jí)都在最佳 速比附近工作，這就使它比單級(jí)汽輪機(jī)的的相對(duì) 內(nèi)效率高=)（2）除調(diào)節(jié)級(jí)及本汽缸的最末級(jí)外，多級(jí)汽輪機(jī)其他各級(jí)的余速動(dòng)能都可被下一級(jí)所利用，因 此整個(gè)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率提高了。（3）多級(jí)汽輪機(jī)每個(gè)級(jí)的焓降較小，速比一定時(shí)級(jí)的圓周速度和平均直徑也較小，當(dāng)容積流量i=j時(shí)級(jí)的圓周速度和平均直徑也較小，當(dāng)容積流量i=j相同時(shí)，噴嘴出口高度增大，葉高損失減小。（4）多級(jí)汽

13、輪機(jī)上面級(jí)的損失可以部分的被下 面各級(jí)利用，使全機(jī)相對(duì)效率提高3）多級(jí)汽輪機(jī)單位功率的投資大大減小多級(jí)汽輪機(jī)存在的問題：（1）增加了一些附加損失（2）由于級(jí)數(shù)多，相應(yīng)的增加了機(jī)組的長(zhǎng)度和（2）由于級(jí)數(shù)多，相應(yīng)的增加了機(jī)組的長(zhǎng)度和=i質(zhì)量。（3）由于新蒸汽與再熱蒸汽溫度的提高，多級(jí) 汽輪機(jī)高、中壓缸前面若干級(jí)的工度高，故對(duì)零 件的金屬材料要求提高了。=1（4）級(jí)數(shù)增加，零部件最多，使多級(jí)汽輪機(jī)的 結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，全機(jī)制造成本相應(yīng)提高，但單位 功率的制造成本遠(yuǎn)低于單級(jí)汽輪機(jī)。=1總之，多級(jí)汽輪機(jī)遠(yuǎn)優(yōu)于單級(jí)汽輪機(jī)，得到廣泛 應(yīng)用。為滿足凝汽器經(jīng)濟(jì)、安全運(yùn)行，對(duì)凝汽器有哪 些要求？對(duì)凝汽器的要求是：1）

14、有較高的傳熱系數(shù)和合理的管束布置。增強(qiáng) 傳熱，減小傳熱端差。2）凝汽器本體及真空管系統(tǒng)要有高度的嚴(yán)密性。 保證凝汽器一定的真空度，提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和安 全性。3）汽阻小。合理的銅管排列方式，能夠減小從 凝汽器喉部到抽氣口的汽阻，以減小過冷度。4）凝結(jié)水過冷度要小。減小過冷度能夠減小被 冷卻水帶走的熱量，提高機(jī)組循環(huán)熱效率。5）水阻要小。減少循環(huán)水泵耗功。6）凝結(jié)水的含氧量要小。能夠減輕銅管腐蝕。7）便于清洗冷卻水管。保證冷卻水管良好的傳 熱性能。8）冷卻水管應(yīng)具有足夠的抗腐蝕性能。保證機(jī) 組能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。9）要盡量減輕抽氣器的負(fù)荷。以此減少抽氣器 的耗功，減少廠用電。10）允許凝汽器有一定的

15、熱膨脹。11）便于運(yùn)輸和安裝。1是什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速變動(dòng)率？作圖分析它對(duì) 運(yùn)行的影響。轉(zhuǎn)速變動(dòng)率：當(dāng)汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行，電功率從零增 加到額定值時(shí)，轉(zhuǎn)速相應(yīng)從n1變到n2，轉(zhuǎn)速的 改變值A(chǔ) n=n1-n2與額定轉(zhuǎn)速之比的的百分?jǐn)?shù)。 通過圖像可知當(dāng)外界負(fù)荷變化時(shí)并列運(yùn)行機(jī)組 中轉(zhuǎn)速變動(dòng)率小的承擔(dān)負(fù)荷多，轉(zhuǎn)速變動(dòng)率大的 承擔(dān)負(fù)荷少。2弗留蓋爾公式中各符號(hào)代表什么意義？該公 式在什么條件下可以簡(jiǎn)化，簡(jiǎn)化為什么形式？ 式中p0,pz,T0,G0工況變化前級(jí)組前后蒸汽壓力，級(jí)組前蒸汽絕對(duì)溫度和蒸汽流量。 p01,pz1,T01,G01工況變化后級(jí)組前后l=Jw蒸汽壓力，級(jí)組前蒸汽絕對(duì)溫度和蒸汽流量。當(dāng) pz0

16、.1p0時(shí)，pz的變化對(duì)級(jí)組蒸汽流量影響很 ?。患?jí)組中有一級(jí)葉柵在工況變化前后均為臨界 時(shí)，pz的變化對(duì)級(jí)組蒸汽流量不產(chǎn)生影響，故 上式可簡(jiǎn)化為：l=Jw當(dāng)級(jí)組前蒸汽溫度變化不大時(shí)，可進(jìn)一步簡(jiǎn)化 為：3從凝汽器熱力特性角度分析提高凝汽器真空 度的措施？Pc由ts=tw1+ A t+ 6 t決定。提高真空（減小Pc） 措施有：1增加冷卻水量來提高冷卻倍率，從而 減小Ato 2減小傳熱端差。4簡(jiǎn)述對(duì)葉片進(jìn)行調(diào)頻有哪些方法？最根本的辦法是避開自振和激振率的頻率。具體有：1有：1拉金和圍帶與葉片相接處加焊，提高剛度， EJ=1增加自振頻率。2葉片較厚時(shí)，在徑向鉆孔，減 輕質(zhì)量增大自振頻率。3重新安裝葉

17、片，提高安 裝精度，改變自振頻率。4改變?nèi)~片組組數(shù)，提 高整體剛度。5改變拉金和圍帶的尺寸，或采用 松拉金，或改變拉金數(shù)目。=15分析在下列兩種情況下，蒸汽在漸縮噴管斜切部分的流動(dòng)特點(diǎn)：1噴嘴出口截面上的壓比大 于臨界壓比。2噴嘴出口截面上的壓比小于臨界 壓比 答：1噴嘴出口截面上的壓比大于臨界壓比，噴 嘴出口氣流為亞音速，蒸汽在斜切部分不發(fā)生膨 脹，斜切部分只起到導(dǎo)流作用。2噴嘴出口截面 上的壓比小于臨界壓比，噴嘴出口氣流大于當(dāng)?shù)?音速，為超臨界狀態(tài)，氣流在斜切部分發(fā)生膨脹， 并產(chǎn)生傾斜。1 什么是多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象？由于多級(jí)汽 輪機(jī)內(nèi)存在重?zé)岈F(xiàn)象，可以從損失中回收一部分 可用熱量，是否可

18、以說重?zé)嵯禂?shù)愈大愈好？ 蒸汽在多級(jí)汽輪機(jī)內(nèi)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時(shí)，所有的內(nèi) 部損失都因?yàn)槟Σ炼D(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，在絕熱條件下 被蒸汽吸收，使各級(jí)的排氣焓和排氣溫度相應(yīng)增 加，下一級(jí)的熱力過程線向右偏移。此時(shí)在下一 級(jí)的前后蒸汽壓力不變的條件下，其級(jí)內(nèi)蒸汽的 理想焓降相應(yīng)增加，這種現(xiàn)象稱重?zé)岈F(xiàn)象。重?zé)?是多級(jí)汽輪機(jī)所特有的現(xiàn)象。重?zé)岈F(xiàn)象實(shí)質(zhì)上是 從損失中回收部分熱量，而在后面各級(jí)內(nèi)繼續(xù)進(jìn) 行能量轉(zhuǎn)換，故其可以提高多級(jí)汽輪機(jī)的效率。 因汽輪機(jī)內(nèi)部損失越大，級(jí)數(shù)越多，重?zé)嵯禂?shù)越I=jw=1l=j=11 什么是多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象？由于多級(jí)汽 輪機(jī)內(nèi)存在重?zé)岈F(xiàn)象，可以從損失中回收一部分 可用熱量，是否可以說重?zé)嵯禂?shù)愈大愈好？ 蒸汽在多級(jí)汽輪機(jī)內(nèi)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時(shí)，所有的內(nèi) 部損失都因?yàn)槟Σ炼D(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，在絕熱條件下 被蒸汽吸收，使各級(jí)的排氣焓和排氣溫度相應(yīng)增 加，下一級(jí)的熱力過程線向右偏移。此時(shí)在下一 級(jí)的前后蒸汽壓力不變的條件下，其級(jí)內(nèi)蒸汽的 理想焓降相應(yīng)增加，這種現(xiàn)象稱重?zé)岈F(xiàn)象。重?zé)?是多級(jí)汽輪機(jī)所特有的現(xiàn)象。重?zé)岈F(xiàn)象實(shí)質(zhì)上是 從損失中回收部分熱量，而在后面各級(jí)內(nèi)繼續(xù)進(jìn) 行能量轉(zhuǎn)換，故其可以提高多級(jí)汽輪機(jī)的效率。 因汽輪機(jī)內(nèi)部損失越大，