浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點

1、浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點宣貫技術(shù)交流（前三章）宣貫技術(shù)交流（前三章）浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院 桂炎德桂炎德2010年年12月月15日日前言 2006.07 2008.10 2009.072006.07 2008.10 2009.0732983298公里公里/33723372公里公里/50005000公里公里 交通運輸廳發(fā)布文件要點交通運輸廳發(fā)布文件要點o 為進一步規(guī)范和指導我省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計工為進一步規(guī)范和指導我省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計工作，實現(xiàn)山區(qū)高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展，根據(jù)我作，實現(xiàn)山區(qū)高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展，根據(jù)我省實際

2、情況，特發(fā)布省實際情況，特發(fā)布浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點計要點（2010年年9月月30日）。日）。o 請全省所有在建及擬建山區(qū)高速公路的有關(guān)單位認請全省所有在建及擬建山區(qū)高速公路的有關(guān)單位認真執(zhí)行。真執(zhí)行。o 浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點由浙江省交由浙江省交通運輸廳委托浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院編制，設(shè)通運輸廳委托浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院編制，設(shè)計要點的管理權(quán)和解釋權(quán)歸浙江省交通運輸廳。計要點的管理權(quán)和解釋權(quán)歸浙江省交通運輸廳。o 請各有關(guān)單位在實踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗，請各有關(guān)單位在實踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗，及時將有關(guān)意見函告

3、浙江省交通運輸廳建設(shè)管理處。及時將有關(guān)意見函告浙江省交通運輸廳建設(shè)管理處。編寫過程編寫過程o2006年年8月，完成月，完成勘察設(shè)計要點勘察設(shè)計要點工作大綱的編制。工作大綱的編制。o2006年年9月，編寫組赴紹興、臺州、溫州、金華等地，對我月，編寫組赴紹興、臺州、溫州、金華等地，對我省已建成通車的部分山區(qū)高速公路省已建成通車的部分山區(qū)高速公路(上三新天段、甬臺溫臺州上三新天段、甬臺溫臺州段、金麗溫麗溫段、甬金金華段段、金麗溫麗溫段、甬金金華段)進行調(diào)研。進行調(diào)研。o2007年年3月月 2008年年3月，完成月，完成要點要點第一、二、三稿。第一、二、三稿。o2008年年4月，編寫組赴寧波、臺州、麗

4、水等地，對甬金紹甬月，編寫組赴寧波、臺州、麗水等地，對甬金紹甬段、甬臺溫寧波段、臺金臺州段、麗龍和龍麗高速公路進行調(diào)段、甬臺溫寧波段、臺金臺州段、麗龍和龍麗高速公路進行調(diào)研。研。 調(diào)研重點：路線平縱組合的合理性、事故多發(fā)路段及原因、高邊調(diào)研重點：路線平縱組合的合理性、事故多發(fā)路段及原因、高邊坡防護及路基排水設(shè)施的合理性、長上坡對車輛運行及管理的坡防護及路基排水設(shè)施的合理性、長上坡對車輛運行及管理的影響、橋面排水及護欄設(shè)置的合理性、隧道通風及機電配備的影響、橋面排水及護欄設(shè)置的合理性、隧道通風及機電配備的合理性、標志標牌等安全設(shè)施設(shè)置的合理性、服務(wù)區(qū)規(guī)模的合合理性、標志標牌等安全設(shè)施設(shè)置的合理性

5、、服務(wù)區(qū)規(guī)模的合理性，并從養(yǎng)護及運營管理角度對以往設(shè)計中尚需改進的環(huán)節(jié)理性，并從養(yǎng)護及運營管理角度對以往設(shè)計中尚需改進的環(huán)節(jié)進行梳理。進行梳理。編寫過程編寫過程o 20082008年年7 7月月1212月，先后在開化、臨安封閉集中，完成月，先后在開化、臨安封閉集中，完成了了要點要點第四、五、六稿。第四、五、六稿。o 20092009年年3 3月，完成征求意見一稿，并廣泛征求省內(nèi)外專月，完成征求意見一稿，并廣泛征求省內(nèi)外專家意見。家意見。o 20092009年年9 9月，組織院內(nèi)專家，分專業(yè)討論征求意見二稿。月，組織院內(nèi)專家，分專業(yè)討論征求意見二稿。o 20102010年年1 1月，分六大專業(yè)組

6、（路線、路基、勘察、橋梁月，分六大專業(yè)組（路線、路基、勘察、橋梁與互通、隧道、機電服務(wù)設(shè)施與綠化組），召開送審與互通、隧道、機電服務(wù)設(shè)施與綠化組），召開送審一稿專家咨詢會。一稿專家咨詢會。o 20102010年年6 6月，交通廳組織召開送審二稿專家評審會。月，交通廳組織召開送審二稿專家評審會。o 20102010年年8 8月，完成報批稿。月，完成報批稿。o 20102010年年9 9月，正式發(fā)布。月，正式發(fā)布。編制說明編制說明o部分內(nèi)容突破了現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范，如：對平面同向曲線間直線長度和部分內(nèi)容突破了現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范，如：對平面同向曲線間直線長度和反向曲線間直線長度的取值規(guī)定；特別困難條件下，允許隧

7、道內(nèi)外反向曲線間直線長度的取值規(guī)定；特別困難條件下，允許隧道內(nèi)外3s設(shè)計速度行程長度范圍內(nèi)平面線形不一致，但應(yīng)滿足的條件。設(shè)計速度行程長度范圍內(nèi)平面線形不一致，但應(yīng)滿足的條件。o補充現(xiàn)行規(guī)范未明確的部分內(nèi)容。如：提出了隧道二次襯砌、明洞補充現(xiàn)行規(guī)范未明確的部分內(nèi)容。如：提出了隧道二次襯砌、明洞與棚洞襯砌等主體結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足與棚洞襯砌等主體結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足100年設(shè)計使用年限的耐久性要求；年設(shè)計使用年限的耐久性要求；明確了互通式立體交叉與隧道之間的距離要求及相互關(guān)系；提出了明確了互通式立體交叉與隧道之間的距離要求及相互關(guān)系；提出了邊坡監(jiān)測設(shè)計的方法和要求。邊坡監(jiān)測設(shè)計的方法和要求。o針對浙江省主要滑坡類型

8、，提出了不同類型滑坡的勘察重點和勘探針對浙江省主要滑坡類型，提出了不同類型滑坡的勘察重點和勘探手段；明確了路基、橋梁及隧道的勘察重點、方法及要求。手段；明確了路基、橋梁及隧道的勘察重點、方法及要求。o對應(yīng)用較廣的邊坡加固治理技術(shù)進行了總結(jié)；納入了施工及營運管對應(yīng)用較廣的邊坡加固治理技術(shù)進行了總結(jié)；納入了施工及營運管理過程需特別注意的內(nèi)容，以加強設(shè)計與施工等環(huán)節(jié)的銜接。預(yù)留理過程需特別注意的內(nèi)容，以加強設(shè)計與施工等環(huán)節(jié)的銜接。預(yù)留與預(yù)埋設(shè)計則明確了設(shè)計界面、加強機電工程與土建工程的銜接。與預(yù)埋設(shè)計則明確了設(shè)計界面、加強機電工程與土建工程的銜接。o粗體字部分為強制性條文，斜體字部分為與現(xiàn)行規(guī)范要求

9、不一致的粗體字部分為強制性條文，斜體字部分為與現(xiàn)行規(guī)范要求不一致的內(nèi)容。內(nèi)容。編制說明編制說明章節(jié)編排章節(jié)編排9 9 路基排水系統(tǒng)路基排水系統(tǒng)10 10 橋梁、通道及涵洞橋梁、通道及涵洞11 11 互通式立交及服務(wù)設(shè)施互通式立交及服務(wù)設(shè)施12 12 隧道隧道13 13 隧道機電隧道機電14 14 環(huán)保與綠化環(huán)保與綠化15 15 預(yù)留與預(yù)埋設(shè)計預(yù)留與預(yù)埋設(shè)計1 1 總則總則2 2 定義與術(shù)語定義與術(shù)語3 3 一般規(guī)定一般規(guī)定4 4 工程地質(zhì)勘察工程地質(zhì)勘察5 5 勘測與調(diào)查勘測與調(diào)查6 6 選線選線7 7 線形設(shè)計線形設(shè)計8 8 路基與邊坡路基與邊坡突出重點、突出實用性，兼顧系統(tǒng)性；突出重點、突

10、出實用性，兼顧系統(tǒng)性；路基與邊坡、隧道機電及預(yù)留與預(yù)埋設(shè)計等單列章節(jié)。路基與邊坡、隧道機電及預(yù)留與預(yù)埋設(shè)計等單列章節(jié)。編制說明編制說明o 總則總則：主要介紹制定本要點的目的、依據(jù)、主要介紹制定本要點的目的、依據(jù)、適用范圍以及實施過程中的總體要求。適用范圍以及實施過程中的總體要求。o 定義與術(shù)語：對要點中出現(xiàn)的術(shù)語進行了解定義與術(shù)語：對要點中出現(xiàn)的術(shù)語進行了解釋和定義，也是對釋和定義，也是對公路工程名詞術(shù)語公路工程名詞術(shù)語的的補充。補充。o 一般規(guī)定：提出了勘察設(shè)計總體和綜合性的一般規(guī)定：提出了勘察設(shè)計總體和綜合性的要求，包括合理確定技術(shù)標準和規(guī)模的原則、要求，包括合理確定技術(shù)標準和規(guī)模的原則、

11、典型方案的比選、分期修建、環(huán)境保護及新典型方案的比選、分期修建、環(huán)境保護及新技術(shù)新材料應(yīng)用等。技術(shù)新材料應(yīng)用等。1 1 總總 則則o1.0.1 為適應(yīng)浙江省高速公路建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的為適應(yīng)浙江省高速公路建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的需要，體現(xiàn)需要，體現(xiàn)“安全、耐久、節(jié)約、和諧、環(huán)保安全、耐久、節(jié)約、和諧、環(huán)?！钡脑O(shè)計理念，的設(shè)計理念，規(guī)范和指導浙江省山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計工作，特制定規(guī)范和指導浙江省山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計工作，特制定浙浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點（試行）江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點（試行）（以下簡稱要點）。（以下簡稱要點）。o1.0.2 本要點依據(jù)現(xiàn)行的有關(guān)標準和規(guī)范，結(jié)

12、合浙江省的山本要點依據(jù)現(xiàn)行的有關(guān)標準和規(guī)范，結(jié)合浙江省的山區(qū)區(qū)域特點和實際情況而編制，是對現(xiàn)行行業(yè)標準、規(guī)范的細區(qū)區(qū)域特點和實際情況而編制，是對現(xiàn)行行業(yè)標準、規(guī)范的細化和補充?；脱a充。o1.0.3 本要點適用于浙江省境內(nèi)山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計，本要點適用于浙江省境內(nèi)山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計，并與現(xiàn)行的國家及行業(yè)相關(guān)規(guī)范和浙江省地方標準配套使用。并與現(xiàn)行的國家及行業(yè)相關(guān)規(guī)范和浙江省地方標準配套使用。o1.0.4 勘察設(shè)計過程中，除應(yīng)符合本要點外，必須執(zhí)行國家勘察設(shè)計過程中，除應(yīng)符合本要點外，必須執(zhí)行國家現(xiàn)行有關(guān)標準的強制性條文的規(guī)定?，F(xiàn)行有關(guān)標準的強制性條文的規(guī)定。o1.0.5 在執(zhí)行現(xiàn)行的設(shè)計

13、規(guī)范、標準和本要點的同時，應(yīng)結(jié)在執(zhí)行現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、標準和本要點的同時，應(yīng)結(jié)合工程項目的實際情況，靈活運用有關(guān)技術(shù)指標。合工程項目的實際情況，靈活運用有關(guān)技術(shù)指標。1 1 總總 則則o1.0.6 應(yīng)嚴格執(zhí)行政府和有關(guān)行業(yè)主管部門的審批意見，廣應(yīng)嚴格執(zhí)行政府和有關(guān)行業(yè)主管部門的審批意見，廣泛征詢沿線建設(shè)規(guī)劃、交通、環(huán)保、水利、國土、農(nóng)林、文物、泛征詢沿線建設(shè)規(guī)劃、交通、環(huán)保、水利、國土、農(nóng)林、文物、電力等相關(guān)職能部門的意見，并按照相關(guān)專題報告的要求，采電力等相關(guān)職能部門的意見，并按照相關(guān)專題報告的要求，采取措施，認真做好環(huán)保、水保、抗震和防災(zāi)等方面的專項勘察取措施，認真做好環(huán)保、水保、抗震和防災(zāi)

14、等方面的專項勘察設(shè)計工作。設(shè)計工作。政府和有關(guān)行業(yè)主管部門的審批意見主要包括：國家或省發(fā)改政府和有關(guān)行業(yè)主管部門的審批意見主要包括：國家或省發(fā)改委、省交通運輸廳的批復(fù)文件及專家評審意見，港航管理部門委、省交通運輸廳的批復(fù)文件及專家評審意見，港航管理部門通航標準批復(fù)，環(huán)保部門的環(huán)境影響評價大綱和報告書批復(fù)，通航標準批復(fù)，環(huán)保部門的環(huán)境影響評價大綱和報告書批復(fù)，水利部門水土保持方案大綱的評審意見和報告書批復(fù)，國土部水利部門水土保持方案大綱的評審意見和報告書批復(fù)，國土部門壓覆礦產(chǎn)資源調(diào)查報告審查意見、建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性門壓覆礦產(chǎn)資源調(diào)查報告審查意見、建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告審查意見及建設(shè)項

15、目用地預(yù)審意見，文物管理部門文評估報告審查意見及建設(shè)項目用地預(yù)審意見，文物管理部門文物保護規(guī)劃報告，地震局工程場地地震安全性評價報告批復(fù)等。物保護規(guī)劃報告，地震局工程場地地震安全性評價報告批復(fù)等。相關(guān)專題研究報告主要有：環(huán)境影響評價大綱和報告書、水土相關(guān)專題研究報告主要有：環(huán)境影響評價大綱和報告書、水土保持方案報告書、壓覆礦產(chǎn)資源調(diào)查報告、文物保護規(guī)劃報告、保持方案報告書、壓覆礦產(chǎn)資源調(diào)查報告、文物保護規(guī)劃報告、建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告。建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告。 1 1 總總 則則o1.0.7 勘察設(shè)計單位應(yīng)在合理的工期內(nèi)，精心組織、加強質(zhì)勘察設(shè)計單位應(yīng)在合理的工期內(nèi)，精心組織、

16、加強質(zhì)量管理，并按現(xiàn)行量管理，并按現(xiàn)行公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法的要求編制完成勘察設(shè)計文件。的要求編制完成勘察設(shè)計文件。o1.0.8 由兩家及以上單位承擔勘察設(shè)計時，應(yīng)確定總體設(shè)計由兩家及以上單位承擔勘察設(shè)計時，應(yīng)確定總體設(shè)計單位。總體設(shè)計單位應(yīng)加強與其他勘察設(shè)計單位的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一單位?？傮w設(shè)計單位應(yīng)加強與其他勘察設(shè)計單位的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一與銜接，以確?？辈煸O(shè)計質(zhì)量。與銜接，以確?？辈煸O(shè)計質(zhì)量。 總體設(shè)計單位主要負責全線勘察設(shè)計的協(xié)調(diào)，初步設(shè)計、施工總體設(shè)計單位主要負責全線勘察設(shè)計的協(xié)調(diào)，初步設(shè)計、施工圖設(shè)計的總體設(shè)計及設(shè)計文件和設(shè)計概預(yù)算文件等的匯總以及

17、圖設(shè)計的總體設(shè)計及設(shè)計文件和設(shè)計概預(yù)算文件等的匯總以及部分需全線統(tǒng)一實施的工作。部分需全線統(tǒng)一實施的工作。 o1.0.9 勘察設(shè)計單位應(yīng)將動態(tài)勘察設(shè)計的理念貫穿于工程建勘察設(shè)計單位應(yīng)將動態(tài)勘察設(shè)計的理念貫穿于工程建設(shè)的全過程，并嚴格執(zhí)行高速公路建設(shè)管理的相關(guān)規(guī)定，認真設(shè)的全過程，并嚴格執(zhí)行高速公路建設(shè)管理的相關(guān)規(guī)定，認真做好勘察設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作。動態(tài)勘察設(shè)計與后續(xù)服務(wù)在山區(qū)做好勘察設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作。動態(tài)勘察設(shè)計與后續(xù)服務(wù)在山區(qū)高速公路建設(shè)中尤為重要。高速公路建設(shè)中尤為重要。 勘察設(shè)計單位應(yīng)選派有經(jīng)驗的設(shè)計代表常駐工地現(xiàn)場，并加強勘察設(shè)計單位應(yīng)選派有經(jīng)驗的設(shè)計代表常駐工地現(xiàn)場，并加強設(shè)計回訪工作

18、。應(yīng)嚴格按批準的施工圖設(shè)計文件執(zhí)行，未經(jīng)批設(shè)計回訪工作。應(yīng)嚴格按批準的施工圖設(shè)計文件執(zhí)行，未經(jīng)批準不得擅自作重大修改或變動。準不得擅自作重大修改或變動。 2 2 定義與術(shù)語（定義與術(shù)語（3232條）條）o2.1.1 山區(qū)高速公路山區(qū)高速公路 在山嶺區(qū)和重丘區(qū)地形條件下建造的高速公路。在山嶺區(qū)和重丘區(qū)地形條件下建造的高速公路。o2.1.2 綜合勘察方法綜合勘察方法 根據(jù)場地的地質(zhì)條件，采用遙感、工程地質(zhì)調(diào)查與測繪、物探、根據(jù)場地的地質(zhì)條件，采用遙感、工程地質(zhì)調(diào)查與測繪、物探、鉆探、槽探、原位測試與室內(nèi)試驗等多種勘察手段相結(jié)合的勘鉆探、槽探、原位測試與室內(nèi)試驗等多種勘察手段相結(jié)合的勘察方法。察方法

19、。o2.1.3 動態(tài)勘察設(shè)計動態(tài)勘察設(shè)計 結(jié)合施工過程中的反饋信息和檢測資料，對勘察和設(shè)計參數(shù)及結(jié)合施工過程中的反饋信息和檢測資料，對勘察和設(shè)計參數(shù)及設(shè)計方案進行驗證和優(yōu)化。設(shè)計方案進行驗證和優(yōu)化。o2.1.4 長上長上(下下)縱坡縱坡 連續(xù)縱坡大于連續(xù)縱坡大于2%，或平均縱坡大于，或平均縱坡大于2.5，且長度大于，且長度大于6000m的路段。的路段。o2.1.5 長直線長直線 平面線形長于平面線形長于2000m的直線。的直線。2 2 定義與術(shù)語定義與術(shù)語o2.1.6 小半徑平曲線小半徑平曲線 小于小于公路路線設(shè)計規(guī)范公路路線設(shè)計規(guī)范中最小半徑一般值的圓曲線。中最小半徑一般值的圓曲線。o2.1

20、.7 長陡縱坡長陡縱坡 平均縱坡大于平均縱坡大于3%，且長度大于，且長度大于2000m的路段。的路段。o2.1.8 運行速度運行速度 運行速度是觀測到的駕駛員在天氣良好、自由流情況下的車輛運行速度是觀測到的駕駛員在天氣良好、自由流情況下的車輛行駛速度，通常采用行駛速度，通常采用V85速度。速度。o2.1.9 生態(tài)資源防護生態(tài)資源防護 路基邊坡采用種植與周邊物種一致路基邊坡采用種植與周邊物種一致(或相近或相近)的草、灌、喬的防的草、灌、喬的防護形式。護形式。o2.1.10 生態(tài)擋墻生態(tài)擋墻 墻面同步實現(xiàn)水土保持和生態(tài)植被的擋土墻。墻面同步實現(xiàn)水土保持和生態(tài)植被的擋土墻。2 2 定義與術(shù)語定義與術(shù)

21、語o2.1.11 路側(cè)凈區(qū)路側(cè)凈區(qū) 在低填和淺挖的緩坡路段，為駛離路面的過錯車輛而提供的無在低填和淺挖的緩坡路段，為駛離路面的過錯車輛而提供的無障礙區(qū)域。障礙區(qū)域。o2.1.12 一邊坡一設(shè)計一邊坡一設(shè)計 對高填、深挖和地質(zhì)條件復(fù)雜的邊坡采用的逐坡工點設(shè)計。對高填、深挖和地質(zhì)條件復(fù)雜的邊坡采用的逐坡工點設(shè)計。o2.1.13 高架橋高架橋 當路線跨越山谷、穿越村莊、工業(yè)區(qū)等，或沿山坡布線因坡陡、當路線跨越山谷、穿越村莊、工業(yè)區(qū)等，或沿山坡布線因坡陡、路基太高必須采用以橋代路方式通過時所設(shè)置的橋梁。路基太高必須采用以橋代路方式通過時所設(shè)置的橋梁。o2.1.14 高橋墩高橋墩 當橋墩高度大于等于當橋

22、墩高度大于等于30m時稱為高橋墩或高墩。時稱為高橋墩或高墩。o2.1.15 高橋臺高橋臺 當橋臺高度大于等于當橋臺高度大于等于10m時稱為高橋臺。時稱為高橋臺。2 2 定義與術(shù)語定義與術(shù)語o2.1.16 分離式隧道分離式隧道 上下行兩隧道間的間距較大，設(shè)計、施工基本可以忽略相互之上下行兩隧道間的間距較大，設(shè)計、施工基本可以忽略相互之間的影響的雙洞隧道。間的影響的雙洞隧道。o2.1.17 小凈距隧道小凈距隧道 上下行兩隧道間的間距較小，設(shè)計、施工必須考慮相互之間的上下行兩隧道間的間距較小，設(shè)計、施工必須考慮相互之間的影響的雙洞隧道。影響的雙洞隧道。o2.1.18 隧道群隧道群 相鄰隧道洞口的間距

23、小于相鄰隧道洞口的間距小于12s設(shè)計速度行程的兩座或兩座以上設(shè)計速度行程的兩座或兩座以上隧道。隧道。o2.1.19 偏壓隧道偏壓隧道 洞頂埋深淺、地形橫坡較陡、圍巖較差的隧道，或巖體具有傾洞頂埋深淺、地形橫坡較陡、圍巖較差的隧道，或巖體具有傾斜較陡節(jié)理切割、洞身有傾角較陡的軟弱結(jié)構(gòu)面或軟弱夾層斷斜較陡節(jié)理切割、洞身有傾角較陡的軟弱結(jié)構(gòu)面或軟弱夾層斷裂帶的隧道，或施工造成洞頂一側(cè)坍方的隧道。裂帶的隧道，或施工造成洞頂一側(cè)坍方的隧道。o2.1.20 單壓明洞單壓明洞 地面橫坡很陡，山體外側(cè)不能進行反壓回填的明洞。地面橫坡很陡，山體外側(cè)不能進行反壓回填的明洞。2 2 定義與術(shù)語定義與術(shù)語o2.1.2

24、1 偏壓明洞偏壓明洞 地面橫坡較陡，山體外側(cè)采用回填反壓的明洞。地面橫坡較陡，山體外側(cè)采用回填反壓的明洞。o2.1.22 微開挖洞口微開挖洞口 洞口邊、仰坡暴露面很小，最大程度保護山體原始地貌，盡量洞口邊、仰坡暴露面很小，最大程度保護山體原始地貌，盡量“零開挖零開挖”暗挖進洞的洞口。暗挖進洞的洞口。o2.1.23 樞紐互通樞紐互通 兩條高速公路之間實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的互通式立體交叉。兩條高速公路之間實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的互通式立體交叉。o2.1.24 一般互通一般互通 高速公路與其他公路之間實現(xiàn)所有方向交通轉(zhuǎn)換的互通式立體高速公路與其他公路之間實現(xiàn)所有方向交通轉(zhuǎn)換的互通式立體交叉。交叉。o2.1.25 簡易

25、互通簡易互通 僅為部分交通轉(zhuǎn)換提供往返匝道的非全互通的立體交叉或者匝僅為部分交通轉(zhuǎn)換提供往返匝道的非全互通的立體交叉或者匝道間存在平面交叉的互通式立體交叉。道間存在平面交叉的互通式立體交叉。2 2 定義與術(shù)語定義與術(shù)語o2.1.26 服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū) 能基本滿足道路使用者和汽車所需要的服務(wù)設(shè)施，應(yīng)具備停車能基本滿足道路使用者和汽車所需要的服務(wù)設(shè)施，應(yīng)具備停車場、公共廁所、休息區(qū)、餐廳、加油站、小賣部及汽車修理區(qū)場、公共廁所、休息區(qū)、餐廳、加油站、小賣部及汽車修理區(qū)等設(shè)施。等設(shè)施。o2.1.27 停車區(qū)停車區(qū) 為滿足駕駛員解除疲勞和緊張所需要最小限度的服務(wù)設(shè)施，一為滿足駕駛員解除疲勞和緊張所需要最小

26、限度的服務(wù)設(shè)施，一般設(shè)有停車場、公共廁所、加油站般設(shè)有停車場、公共廁所、加油站(含小賣部含小賣部)、簡易休息區(qū)等、簡易休息區(qū)等設(shè)施。設(shè)施。o2.1.28 區(qū)域控制單元區(qū)域控制單元 設(shè)置在道路或隧道現(xiàn)場，對一定范圍內(nèi)的外場設(shè)備進行集中控設(shè)置在道路或隧道現(xiàn)場，對一定范圍內(nèi)的外場設(shè)備進行集中控制和管理的設(shè)備。制和管理的設(shè)備。o2.1.29 集中控制集中控制 一種控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方式，指隧道內(nèi)的各設(shè)施直接與中央控制室一種控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方式，指隧道內(nèi)的各設(shè)施直接與中央控制室相連，隧道內(nèi)的檢測設(shè)備將檢測信息直接傳至中央控制室，由相連，隧道內(nèi)的檢測設(shè)備將檢測信息直接傳至中央控制室，由中央控制室直接向隧道內(nèi)各控制設(shè)

27、施發(fā)布控制命令。中央控制室直接向隧道內(nèi)各控制設(shè)施發(fā)布控制命令。2 2 定義與術(shù)語定義與術(shù)語o2.1.30 多級控制多級控制 一種控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方式，用于監(jiān)控設(shè)備較多、傳輸量較大的長一種控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方式，用于監(jiān)控設(shè)備較多、傳輸量較大的長大隧道。將隧道分成若干區(qū)域，各區(qū)域的檢測設(shè)備將檢測信息大隧道。將隧道分成若干區(qū)域，各區(qū)域的檢測設(shè)備將檢測信息傳至各區(qū)域控制器，區(qū)域控制器將信息分析處理后上傳中央控傳至各區(qū)域控制器，區(qū)域控制器將信息分析處理后上傳中央控制室，中央控制室根據(jù)隧道的營運情況通過區(qū)域控制器向各控制室，中央控制室根據(jù)隧道的營運情況通過區(qū)域控制器向各控制設(shè)備發(fā)布控制命令。制設(shè)備發(fā)布控制命令。o2

28、.1.31 高速公路綠化高速公路綠化 高速公路綠化是指高速公路沿線設(shè)施及互通式立交、服務(wù)區(qū)等高速公路綠化是指高速公路沿線設(shè)施及互通式立交、服務(wù)區(qū)等公路用地范圍內(nèi)的綠化。公路用地范圍內(nèi)的綠化。o2.1.32 中水回用中水回用 中水回用系指將公路沿線設(shè)施中水回用系指將公路沿線設(shè)施(如沐浴、盥洗、廚房、廁所等如沐浴、盥洗、廚房、廁所等)的廢污水集中處理后，達到一定的標準后作為再生資源回的廢污水集中處理后，達到一定的標準后作為再生資源回用于沿線設(shè)施的綠化澆灌、車輛沖洗、道路沖洗、便器沖洗等，用于沿線設(shè)施的綠化澆灌、車輛沖洗、道路沖洗、便器沖洗等，從而達到節(jié)約用水的目的。從而達到節(jié)約用水的目的。3 3

29、一般規(guī)定一般規(guī)定o3.1.1 山區(qū)高速公路勘察設(shè)計應(yīng)以滿足山區(qū)高速公路勘察設(shè)計應(yīng)以滿足“安全耐久、技術(shù)可靠、安全耐久、技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理、環(huán)境和諧、以人為本經(jīng)濟合理、環(huán)境和諧、以人為本”要求為總體設(shè)計目標，以要求為總體設(shè)計目標，以“統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、遠近結(jié)合、綜合利用籌規(guī)劃、合理布局、遠近結(jié)合、綜合利用”為前置條件來擬定總為前置條件來擬定總體設(shè)計原則。體設(shè)計原則。 總體設(shè)計原則的擬定應(yīng)結(jié)合項目的特點，并體現(xiàn)系統(tǒng)性、針對性總體設(shè)計原則的擬定應(yīng)結(jié)合項目的特點，并體現(xiàn)系統(tǒng)性、針對性和可操作性。和可操作性。 o3.1.2 應(yīng)充分體現(xiàn)應(yīng)充分體現(xiàn)“地形選線、地質(zhì)選線、安全選線、環(huán)保選地形選線、地質(zhì)選線

30、、安全選線、環(huán)保選線線”等選線原則，按照等選線原則，按照“實事求是、因地制宜、靈活運用、動態(tài)實事求是、因地制宜、靈活運用、動態(tài)設(shè)計設(shè)計”的要求，做好路線總體方案和局部線位的多方案比選，充的要求，做好路線總體方案和局部線位的多方案比選，充分發(fā)揮高速公路的社會效益和經(jīng)濟效益。分發(fā)揮高速公路的社會效益和經(jīng)濟效益。 選線時還應(yīng)考慮對重要耕地、林地、水源地和礦產(chǎn)等資源的保護。選線時還應(yīng)考慮對重要耕地、林地、水源地和礦產(chǎn)等資源的保護。 o3.1.3 應(yīng)強調(diào)應(yīng)強調(diào)“地質(zhì)超前地質(zhì)超前”理念，先行開展工程地質(zhì)調(diào)查與測理念，先行開展工程地質(zhì)調(diào)查與測繪工作。采用綜合勘察手段，加強驗證和比對工作，做好動態(tài)勘繪工作。采

31、用綜合勘察手段，加強驗證和比對工作，做好動態(tài)勘察。察。3.1基本要求基本要求 3 3 一般規(guī)定一般規(guī)定o3.1.4 應(yīng)合理運用技術(shù)指標。路線平、縱線位布設(shè)應(yīng)盡量實現(xiàn)應(yīng)合理運用技術(shù)指標。路線平、縱線位布設(shè)應(yīng)盡量實現(xiàn)與地形的最佳擬合與地形的最佳擬合, 最大程度減少工程量，實現(xiàn)最大程度減少工程量，實現(xiàn)“節(jié)約投資、保節(jié)約投資、保護環(huán)境護環(huán)境”的目標。的目標。 應(yīng)把握應(yīng)把握“強制性指標嚴格執(zhí)行，一般性指標靈活運用，突破性強制性指標嚴格執(zhí)行，一般性指標靈活運用，突破性指標研究論證指標研究論證”的原則，合理選用的原則，合理選用“一般值一般值”與與“極限值極限值”。 特殊復(fù)雜路段應(yīng)采用三維數(shù)模技術(shù)進行方案比選

32、和優(yōu)化。特殊復(fù)雜路段應(yīng)采用三維數(shù)模技術(shù)進行方案比選和優(yōu)化。 o3.1.5 應(yīng)重視總體設(shè)計工作。在處理好工程項目內(nèi)部各專業(yè)間應(yīng)重視總體設(shè)計工作。在處理好工程項目內(nèi)部各專業(yè)間關(guān)系的同時，還應(yīng)注重項目與外部社會環(huán)境的總體協(xié)調(diào)。關(guān)系的同時，還應(yīng)注重項目與外部社會環(huán)境的總體協(xié)調(diào)。 高速公路具有技術(shù)含量高、涉及專業(yè)廣、系統(tǒng)性和政策性強等高速公路具有技術(shù)含量高、涉及專業(yè)廣、系統(tǒng)性和政策性強等特點，各專業(yè)間相互協(xié)調(diào)和配合非常重要。設(shè)計單位應(yīng)加強特點，各專業(yè)間相互協(xié)調(diào)和配合非常重要。設(shè)計單位應(yīng)加強ISO內(nèi)部質(zhì)量管理，建立和完善資料互提的流程控制。項目總內(nèi)部質(zhì)量管理，建立和完善資料互提的流程控制。項目總體組應(yīng)制定

33、各相關(guān)專業(yè)的設(shè)計原則，做好事先指導、中間檢查、體組應(yīng)制定各相關(guān)專業(yè)的設(shè)計原則，做好事先指導、中間檢查、外業(yè)驗收和內(nèi)部評審等工作，并做好與各相關(guān)行業(yè)及沿線各相外業(yè)驗收和內(nèi)部評審等工作，并做好與各相關(guān)行業(yè)及沿線各相關(guān)部門的溝通、協(xié)調(diào)工作。關(guān)部門的溝通、協(xié)調(diào)工作。 3.1基本要求基本要求 3 3 一般規(guī)定一般規(guī)定o3.1.6 應(yīng)認真做好工程水文等基礎(chǔ)資料的調(diào)查、資料收集和應(yīng)認真做好工程水文等基礎(chǔ)資料的調(diào)查、資料收集和分析工作。分析工作。 設(shè)計流量的確定主要有向水文觀測部門咨詢、用數(shù)理統(tǒng)計分析設(shè)計流量的確定主要有向水文觀測部門咨詢、用數(shù)理統(tǒng)計分析法進行推算和利用暴雨資料進行推算等多種方法。必要時，可法

34、進行推算和利用暴雨資料進行推算等多種方法。必要時，可委托有資質(zhì)的部門或單位編制防洪和行洪分析專題報告，其成委托有資質(zhì)的部門或單位編制防洪和行洪分析專題報告，其成果應(yīng)通過專家評審。果應(yīng)通過專家評審。 o3.1.7 應(yīng)認真做好取、棄土場地以及通道、涵洞等小型結(jié)構(gòu)應(yīng)認真做好取、棄土場地以及通道、涵洞等小型結(jié)構(gòu)物外業(yè)調(diào)查工作，加強與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的溝通與協(xié)調(diào)，并宜在施工物外業(yè)調(diào)查工作，加強與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的溝通與協(xié)調(diào)，并宜在施工圖設(shè)計階段與有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽署相關(guān)協(xié)議。圖設(shè)計階段與有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽署相關(guān)協(xié)議。 山區(qū)高速公路地形條件復(fù)雜、水文條件受季節(jié)性影響較大，應(yīng)山區(qū)高速公路地形條件復(fù)雜、水文條件受季節(jié)性影響較大，應(yīng)細化和深化

35、外業(yè)調(diào)查工作，合理布設(shè)與沿線群眾生產(chǎn)和生活息細化和深化外業(yè)調(diào)查工作，合理布設(shè)與沿線群眾生產(chǎn)和生活息息相關(guān)的通道和涵洞等構(gòu)造物，盡量減少取（棄）土場的數(shù)量，息相關(guān)的通道和涵洞等構(gòu)造物，盡量減少取（棄）土場的數(shù)量，并對取（棄）土場進行專項設(shè)計。并對取（棄）土場進行專項設(shè)計。 3.1基本要求基本要求 3 3 一般規(guī)定一般規(guī)定3.2 技術(shù)標準的確定技術(shù)標準的確定o山區(qū)高速公路的技術(shù)標準應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、功能需求、預(yù)測交山區(qū)高速公路的技術(shù)標準應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、功能需求、預(yù)測交通量、區(qū)域地形地質(zhì)條件、環(huán)境保護、工程造價等因素合理確通量、區(qū)域地形地質(zhì)條件、環(huán)境保護、工程造價等因素合理確定。同一條山區(qū)高速公路可分

36、段采用不同的技術(shù)標準，特殊困定。同一條山區(qū)高速公路可分段采用不同的技術(shù)標準，特殊困難路段可采用相對較低的技術(shù)標準，但均應(yīng)經(jīng)過充分的方案論難路段可采用相對較低的技術(shù)標準，但均應(yīng)經(jīng)過充分的方案論證后確定。證后確定。路基橫向地形條件較復(fù)雜的局部路段，經(jīng)論證后可采用縮窄中路基橫向地形條件較復(fù)雜的局部路段，經(jīng)論證后可采用縮窄中央分隔帶寬度、減小硬路肩寬度的方法。硬路肩縮窄的同時，央分隔帶寬度、減小硬路肩寬度的方法。硬路肩縮窄的同時，應(yīng)設(shè)置港灣式緊急停車帶。應(yīng)設(shè)置港灣式緊急停車帶。除按規(guī)范要求必須設(shè)置爬坡車道和避險車道外，對長上坡路段，除按規(guī)范要求必須設(shè)置爬坡車道和避險車道外，對長上坡路段，有條件時可適當

37、加寬硬路肩寬度，以備必要時改作爬坡車道；有條件時可適當加寬硬路肩寬度，以備必要時改作爬坡車道；對長下坡路段，有條件時可增設(shè)避險車道。對長下坡路段，有條件時可增設(shè)避險車道。 3 3 一般規(guī)定一般規(guī)定3.3 路基路面及排水的特殊要求：路基路面及排水的特殊要求：o3.3.1 路基設(shè)計應(yīng)盡量避免產(chǎn)生高填深挖，對填方和挖方邊坡路基設(shè)計應(yīng)盡量避免產(chǎn)生高填深挖，對填方和挖方邊坡高度高度20米以及其他特殊路基路段應(yīng)作一邊坡一設(shè)計。米以及其他特殊路基路段應(yīng)作一邊坡一設(shè)計。 路基填方邊坡高度大于路基填方邊坡高度大于20m、地面斜坡陡于、地面斜坡陡于1：2.5的路堤以及的路堤以及土質(zhì)挖方高度超過土質(zhì)挖方高度超過20

38、m、巖質(zhì)挖方高度超過、巖質(zhì)挖方高度超過30m的路塹邊坡、的路塹邊坡、特殊路基特殊路基(軟土地基、高液限土及膨脹土軟土地基、高液限土及膨脹土)和各類擋土墻等均應(yīng)進和各類擋土墻等均應(yīng)進行一邊坡一設(shè)計，從路基填筑與開挖到排水及防護等應(yīng)進行綜合行一邊坡一設(shè)計，從路基填筑與開挖到排水及防護等應(yīng)進行綜合和動態(tài)設(shè)計，以確保路基穩(wěn)定和安全。和動態(tài)設(shè)計，以確保路基穩(wěn)定和安全。 o3.3.2 排水設(shè)計應(yīng)加強水文調(diào)查分析計算，細化排水設(shè)施的設(shè)排水設(shè)計應(yīng)加強水文調(diào)查分析計算，細化排水設(shè)施的設(shè)置位置及幾何斷面設(shè)計。針對不同地形條件和匯水面積等水文因置位置及幾何斷面設(shè)計。針對不同地形條件和匯水面積等水文因素，確定排水設(shè)施

39、的結(jié)構(gòu)型式及斷面尺寸。素，確定排水設(shè)施的結(jié)構(gòu)型式及斷面尺寸。o3.3.3 路面宜針對不同路段、不同使用功能要求進行分段設(shè)計，路面宜針對不同路段、不同使用功能要求進行分段設(shè)計，并使全線路面結(jié)構(gòu)類型及使用品質(zhì)基本一致。并使全線路面結(jié)構(gòu)類型及使用品質(zhì)基本一致。3 3 一般規(guī)定一般規(guī)定3.4 大型結(jié)構(gòu)物與服務(wù)設(shè)施大型結(jié)構(gòu)物與服務(wù)設(shè)施o3.4.1 大型橋梁、隧道的設(shè)計方案應(yīng)注重與沿線自然環(huán)境、公大型橋梁、隧道的設(shè)計方案應(yīng)注重與沿線自然環(huán)境、公路總體設(shè)計的協(xié)調(diào)，對重要結(jié)構(gòu)物應(yīng)進行選址及結(jié)構(gòu)型式等多路總體設(shè)計的協(xié)調(diào)，對重要結(jié)構(gòu)物應(yīng)進行選址及結(jié)構(gòu)型式等多方案比選論證。方案比選論證。 長、特長隧道往往是控制工程

40、項目工期的主要因素，在做好方長、特長隧道往往是控制工程項目工期的主要因素，在做好方案比選的同時，還應(yīng)關(guān)注運營安全和養(yǎng)護成本。案比選的同時，還應(yīng)關(guān)注運營安全和養(yǎng)護成本。 o3.4.2 合理確定互通、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的設(shè)置位置和間距。有合理確定互通、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的設(shè)置位置和間距。有條件路段宜增設(shè)緊急停車帶和簡易停車觀景休息平臺，以提高條件路段宜增設(shè)緊急停車帶和簡易停車觀景休息平臺，以提高公路服務(wù)水平。公路服務(wù)水平。o3.4.3 合理控制沿線各種交叉工程的設(shè)置標準、規(guī)模、數(shù)量及合理控制沿線各種交叉工程的設(shè)置標準、規(guī)模、數(shù)量及間距，處理好與其他交通方式的銜接和協(xié)調(diào)，滿足人民群眾生間距，處理好與其他交通

41、方式的銜接和協(xié)調(diào)，滿足人民群眾生產(chǎn)和生活的需要。產(chǎn)和生活的需要。3 3 一般規(guī)定一般規(guī)定3.5 典型工程方案比選典型工程方案比選o山區(qū)高速公路地形、地質(zhì)條件復(fù)雜。初步設(shè)計總體設(shè)計，應(yīng)對山區(qū)高速公路地形、地質(zhì)條件復(fù)雜。初步設(shè)計總體設(shè)計，應(yīng)對不同的路幅布置、高路堤與高架橋、深路塹與隧道等作比選；不同的路幅布置、高路堤與高架橋、深路塹與隧道等作比選；各專業(yè)也應(yīng)結(jié)合項目的特點，對不同的路基防護形式、高墩大各專業(yè)也應(yīng)結(jié)合項目的特點，對不同的路基防護形式、高墩大跨度及特殊結(jié)構(gòu)橋梁方案、隧道結(jié)構(gòu)形式、互通方案等進行全跨度及特殊結(jié)構(gòu)橋梁方案、隧道結(jié)構(gòu)形式、互通方案等進行全面的比選和論證。面的比選和論證。路基防

42、護是山區(qū)高速公路勘察設(shè)計的重點之一，應(yīng)對自然坡與路基防護是山區(qū)高速公路勘察設(shè)計的重點之一，應(yīng)對自然坡與支擋結(jié)構(gòu)、不同的支擋和防護方式進行多方案比選。支擋結(jié)構(gòu)、不同的支擋和防護方式進行多方案比選。對于高墩大跨度橋梁等特殊結(jié)構(gòu)、特大型橋梁應(yīng)進行橋位和橋?qū)τ诟叨沾罂缍葮蛄旱忍厥饨Y(jié)構(gòu)、特大型橋梁應(yīng)進行橋位和橋型方案比選，常規(guī)、典型橋梁可選擇具有代表性的路段進行方型方案比選，常規(guī)、典型橋梁可選擇具有代表性的路段進行方案比選。隧道應(yīng)進行必要的方案比選，一般包括隧址方案、隧案比選。隧道應(yīng)進行必要的方案比選，一般包括隧址方案、隧道構(gòu)筑方法、隧道結(jié)構(gòu)、隧道通風及防災(zāi)救援方案等方面的比道構(gòu)筑方法、隧道結(jié)構(gòu)、隧道通

43、風及防災(zāi)救援方案等方面的比選。選。樞紐互通應(yīng)進行多方案比選；地形條件復(fù)雜的一般互通，宜就樞紐互通應(yīng)進行多方案比選；地形條件復(fù)雜的一般互通，宜就不同設(shè)置位置或不同互通型式進行多方案比選。不同設(shè)置位置或不同互通型式進行多方案比選。 3 3 一般規(guī)定一般規(guī)定3.6 交通工程設(shè)施總體要求交通工程設(shè)施總體要求o 3.6.1 從最大限度發(fā)揮高速公路快捷、安全、經(jīng)濟、從最大限度發(fā)揮高速公路快捷、安全、經(jīng)濟、舒適的特點出發(fā)，提供充分的系統(tǒng)可靠性和安全性。舒適的特點出發(fā)，提供充分的系統(tǒng)可靠性和安全性。o 3.6.2 應(yīng)充分考慮交通工程系統(tǒng)與道路工程系統(tǒng)的相應(yīng)充分考慮交通工程系統(tǒng)與道路工程系統(tǒng)的相互依賴和交通工程各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)?；ヒ蕾嚭徒煌üこ谈髯酉到y(tǒng)之間的協(xié)調(diào)。o 3.6.3 在確定交通工程各系統(tǒng)的容量時，應(yīng)考慮留有在確定交通工程各系統(tǒng)的容量時，應(yīng)考慮留有與未來交通相適應(yīng)的擴容的余地與未來交通相適應(yīng)的擴容的余地。3 3 一般規(guī)定一般規(guī)定3.7 公路建設(shè)與社