汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修

1、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修摘 要汽車工業(yè)的快速發(fā)展必將帶動(dòng)維修行業(yè)的前進(jìn)步伐。本文則主要通過對(duì)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)分類及結(jié)構(gòu)的檢測(cè)與維修和常見故障診斷與維修的方法的論述，使人們對(duì)點(diǎn)火系有了更深入的了解，有助于維修技師對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行快速的診斷和維修，有助于維修行業(yè)的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的技術(shù)也有了巨大的發(fā)展，大量地使用電子元件以及利用計(jì)算機(jī)監(jiān)控汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系也有了很大的變化：從傳統(tǒng)點(diǎn)火系到電子點(diǎn)火系，再發(fā)展到無分電器的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng),而其中的無分電器的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)又分為DFS（雙火花線圈）點(diǎn)火系統(tǒng)和EFS（單火花線圈）點(diǎn)火系統(tǒng)。這些點(diǎn)火系統(tǒng)有各自的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)及組成元件。關(guān)鍵

2、詞：汽車；點(diǎn)火系統(tǒng)；線圈；分電器；AbstractThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and common fault diagnosis and repair of the methods are discus

3、sed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great dev

4、elopment, to use a large number of electronic components and the use of computer monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independ

5、ent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and components. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；II目錄

6、目 錄第1章 緒論11.1點(diǎn)火系統(tǒng)概述11.1.1點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展概況11.1.2點(diǎn)火系統(tǒng)基本功能11.2 點(diǎn)火系的作用及要求1第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu)32.1點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及工作原理32.1.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)42.1.2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)82.2點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)82.2.1蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)82.2.2有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)92.2.3無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)9第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修113.1常見故障113.2故障分析及排除方法12第4章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用184.1次級(jí)點(diǎn)火波形的形成原理184.2幾種常見故障波形的原因分析19第5章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)225.1主要維護(hù)任務(wù)225.2點(diǎn)火正

7、時(shí)的檢查與調(diào)整225.3分電器的檢修及保養(yǎng)235.4點(diǎn)火器的檢修24第6章 結(jié)論25參考文獻(xiàn)26致 謝27第1章 緒論第1章 緒論1.1點(diǎn)火系統(tǒng)概述1.1.1點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展概況一百多年來伴隨著汽車的發(fā)展，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火技術(shù)也逐漸提高。1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車使用的是磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。1907年，美國(guó)人首先在汽車上用蓄電池點(diǎn)火裝置，這種用蓄電池和發(fā)電機(jī)來提供電能的點(diǎn)火系統(tǒng)采用了點(diǎn)火線圈，通過斷電器觸點(diǎn)來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，使次級(jí)產(chǎn)生高壓。最初的蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)無點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，一直到了1931年，美國(guó)人才首先使用了能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的

8、真空、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。此后，這種觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置逐步得到完善，在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，并被稱之為“傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)”。隨著人們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放控制要求的日益提高，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)因其觸點(diǎn)本身所固有的缺陷也越來越顯現(xiàn)出來。20世紀(jì)60年代初期，出現(xiàn)了一種稱之為晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng)，這種點(diǎn)火系統(tǒng)增加了一個(gè)電子放大器，使得點(diǎn)火性能得到了較大的提高。晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng)還保留了觸點(diǎn)，不能完全消除由觸點(diǎn)本身所造成的一些缺點(diǎn)，因此，很快就被無觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在60年代末期開始推廣應(yīng)用至今，在汽車上已基本普及，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已逐漸被淘汰。1976年，美國(guó)通用公司首次將微處

9、理器應(yīng)用于點(diǎn)火時(shí)刻控制，此后，微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發(fā)動(dòng)機(jī)其他電子控制系統(tǒng)一起，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的幾種電子控制。隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)全面取代化油器的到來，電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)在汽車上的使用也必將普及。81.1.2點(diǎn)火系統(tǒng)基本功能汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約1500030000V)，使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，要求點(diǎn)火系能按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序，在一定的時(shí)刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極

10、間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。在汽車的電氣設(shè)備中，點(diǎn)火系的干擾最為嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)應(yīng)診斷點(diǎn)火系統(tǒng)，首先判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路?？捎闷饎?dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，做高壓總線跳火試驗(yàn)。若火花正常，為高壓電路故障；若火花弱或者無火花，則為低壓電路故障或點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火電子組件損壞。判明故障部位后，按需要對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整與維修。1.2 點(diǎn)火系的作用及要求點(diǎn)火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電流（一般為1214V），經(jīng)點(diǎn)火線圈變?yōu)楦邏弘娏鳎?030kV），通過分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火順序，在一定時(shí)間內(nèi)輪流配送給各火花塞，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。為確保

11、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定可靠地工作，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有如下三個(gè)基本要求。101.能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓點(diǎn)火系統(tǒng)用于點(diǎn)燃混合氣的火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電（跳火）。要使電極之間具有很高壓力的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的電壓。使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓Uj（或稱點(diǎn)火電壓），而Uj的高低與發(fā)動(dòng)機(jī)工況及火花塞的狀況有關(guān)。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高、溫度低時(shí)，氣體的密度相對(duì)較大，氣體電離所需的電場(chǎng)力就大，所需的擊穿電壓也就高。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變時(shí)，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。（

12、2）火花塞電極的溫度和極性當(dāng)火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時(shí)，擊穿電壓可降低30%-50%。這是因?yàn)樵陔姌O溫度高時(shí)，包圍在電極周圍的氣體密度相對(duì)較小的緣故。由于火花塞中心電極的溫度相對(duì)較高，因此，火花塞的中心電極為負(fù)時(shí)，火花塞電極的擊穿電壓可降低20%左右。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場(chǎng)就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大。火花塞電極較細(xì)或電極表面有溝棱時(shí)，在同樣的電壓下其電場(chǎng)的最強(qiáng)處要大于較粗、表面平的電極，因此，所需的擊穿電壓可降低。此外，火花塞電極上積油、積炭時(shí)，其擊穿電壓也會(huì)相應(yīng)升高。點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓稱為最高次級(jí)電壓（Um

13、2）。要使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況、狀態(tài)下火花塞都恩呢該可靠跳火，就必須滿足Um2>Uj。為此通常要求點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級(jí)電壓Um2在20kv以上。2.要有足夠的點(diǎn)火能量火花塞跳火后能確?？扇蓟旌蠚庋杆偃紵?，還必須要有足夠的點(diǎn)火能量。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、怠速及急加速工況時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量才能保證混合氣可靠燃燒。點(diǎn)火能量不足時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、點(diǎn)燃率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降、油耗和排污增加，并可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。3.點(diǎn)火時(shí)間要適當(dāng)為使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒最高

14、壓力出現(xiàn)在壓縮終了上止點(diǎn)后10°-15°，使混合氣的燃燒功率達(dá)到最大，就必須在壓縮終了前的某個(gè)適當(dāng)時(shí)刻點(diǎn)火。某缸火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角過大，壓縮行程活塞上行的阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加，且發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆燃；點(diǎn)火提前角過小，混合氣燃燒產(chǎn)生的最高壓力和溫度下降，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加，且容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、排氣管放炮等故障。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，其點(diǎn)火提前角度應(yīng)是不同的。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化情況，及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，以確保混合氣的燃燒及時(shí)、完全。827第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)

15、構(gòu)第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu)2.1點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及工作原理 一、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：（1）按點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)這種點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)本身產(chǎn)生點(diǎn)火所需的電能，由于結(jié)構(gòu)的原因，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)僅適用于單缸或兩缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車上早已不使用，目前在某些摩托車上還有少量的應(yīng)用。2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)這種點(diǎn)火系的電源是蓄電池和發(fā)電機(jī)，適用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前汽車上使用的都屬于此類點(diǎn)火系統(tǒng)。（2）按點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)存的點(diǎn)火能量的方式不同分1）電感蓄能式點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)在產(chǎn)生高壓點(diǎn)火前，從電源獲取的能量以電感線圈建立磁場(chǎng)能量的方式儲(chǔ)存點(diǎn)火能量。2）電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)

16、從電源獲取的電能以電容器建立電場(chǎng)能量的方式儲(chǔ)存。（3）按點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生的方式分類1）磁感應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，改變磁路磁阻，使感應(yīng)線圈的磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)。2）光電式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的遮光轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過阻擋和穿過發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。3）振蕩式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的耦合轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經(jīng)濾波電路濾波后而得到點(diǎn)火信號(hào)。4）霍爾效應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。102.電子點(diǎn)火系統(tǒng)： （1）晶體管點(diǎn)火系TI-B(Breaker-Triggered transistoriz

17、ed Ignition)。（2）半導(dǎo)體點(diǎn)火系SI(semiconductor Ignition)。（3）無分電器點(diǎn)火系DIS(Distributor less Ignition System)。二、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油機(jī)、煤氣機(jī)中用電火花點(diǎn)燃混合氣的裝置。它的功用是按氣缸點(diǎn)火次序定時(shí)地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產(chǎn)生火花，從而點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由電源、點(diǎn)火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成。其中電源、斷電器和點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈構(gòu)成低壓電路部分；點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈、分電器和火花塞構(gòu)成高壓電路部分。點(diǎn)火線圈由初、次級(jí)線圈和鐵芯組成。

18、初級(jí)線圈的導(dǎo)線粗而匝數(shù)少，次級(jí)線圈導(dǎo)線細(xì)而匝數(shù)多，相當(dāng)于一個(gè)升壓變壓器。斷電器有機(jī)械式和晶體管式兩種，機(jī)械式的應(yīng)用較普遍。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸驅(qū)動(dòng)分電器中凸輪旋轉(zhuǎn)，控制斷電器觸點(diǎn)啟閉。當(dāng)斷電器將低壓電路閉合時(shí)，初級(jí)線圈中即產(chǎn)生低壓電流，在點(diǎn)火線圈內(nèi)形成磁場(chǎng)。當(dāng)電流達(dá)到一定值時(shí)，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級(jí)線圈中感應(yīng)出1024千伏的電動(dòng)勢(shì)，通過分電器依次傳到相應(yīng)氣缸的火花塞電極上，即產(chǎn)生電火花。當(dāng)觸點(diǎn)斷開時(shí)，初級(jí)線圈會(huì)感應(yīng)出自感電動(dòng)勢(shì)，使觸點(diǎn)間產(chǎn)生電弧而引起燒蝕，并減緩磁通消失速度，降低次級(jí)線圈感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)。為了消除自感電動(dòng)勢(shì)，與觸點(diǎn)并聯(lián)有一只0.150.30微法的電容器。機(jī)械式點(diǎn)火

19、系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使點(diǎn)火線圈次級(jí)觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。 這個(gè)點(diǎn)火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求按順序送到各個(gè)氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)基本的點(diǎn)火提前角(即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角)，同時(shí)還有真空提前裝置，它根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場(chǎng)合，如飛機(jī)用汽油機(jī)、拖拉機(jī)用汽油機(jī)和小型汽油機(jī)則多使用磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)是一種神奇的機(jī)器，已有超過100年的發(fā)展歷史。 隨著汽車制造商多年來努力地一點(diǎn)點(diǎn)提高效率和減少污染，內(nèi)燃機(jī)也得以不斷發(fā)展。 結(jié)果使

20、內(nèi)燃機(jī)變得驚人地復(fù)雜，但同時(shí)也更加可靠。 博聞網(wǎng)的其他文章解釋了發(fā)動(dòng)機(jī)及其眾多子系統(tǒng)的機(jī)械原理，這些子系統(tǒng)包括燃料系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、凸輪軸、渦輪增壓器和齒輪。有人可能會(huì)這樣認(rèn)為：通過準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)將各系統(tǒng)聯(lián)系在一起。 在本文中，我們將首先從點(diǎn)火正時(shí)開始了解點(diǎn)火系統(tǒng)。 然后將了解與生成火花相關(guān)的所有部件，包括火花塞、線圈和分電器。 最后，我們將討論一些較新的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)使用固態(tài)部件代替分電器。1 2.1.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（一）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理點(diǎn)火系包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、電流表、點(diǎn)火線圈、電容器、分電器、高壓導(dǎo)線和火花塞等（圖2.1）1-配電器的中心電極 2-側(cè)電極 3-分火頭

21、 4-次級(jí)繞組 5-初級(jí)繞組 6-點(diǎn)火開關(guān) 7-活動(dòng)觸點(diǎn)臂 8-固定觸點(diǎn)9-電容器 10-凸輪 11-火花塞圖2.1 點(diǎn)火系電路原理圖點(diǎn)火系的高、低壓電路電流的流動(dòng)順序是：低壓電路：蓄電池電流表點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈的低壓線圈斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)（閉合時(shí)）斷電器固定觸點(diǎn)底盤搭鐵蓄電池。高壓電路：點(diǎn)火線圈的高壓線圈的一端點(diǎn)火線圈附加電阻點(diǎn)火開關(guān)電流表蓄電池正極蓄電池負(fù)極搭鐵火花塞跳火分電器的分火頭分電器蓋中央孔點(diǎn)火線圈中央插孔高壓線圈另一端。1.點(diǎn)火正時(shí)汽車上的點(diǎn)火系統(tǒng)必須與發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件配合得非常好。 目的是在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)點(diǎn)燃燃油，以便膨脹氣體做功最大。 如果點(diǎn)火系統(tǒng)在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)點(diǎn)火，功率會(huì)下降，油耗

22、和排放會(huì)上升。 當(dāng)氣缸內(nèi)的燃油/空氣混合物燃燒時(shí)，溫度上升，燃油轉(zhuǎn)化成排放氣體。 這種轉(zhuǎn)化使氣缸內(nèi)的壓力顯著增大，將活塞下壓。 為了從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大的扭矩和功率，需要做的是在動(dòng)力沖程期間，盡量提高氣缸的壓力。 盡量提高壓力還可以得到最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)效率，其直接表現(xiàn)就是降低油耗。 點(diǎn)火正時(shí)是成功的關(guān)鍵。 從產(chǎn)生火花，到燃油/空氣混合物全部燃燒且氣缸內(nèi)壓力達(dá)到最大值之間，存在著短暫的延遲。 如果正好在活塞到達(dá)壓縮沖程頂點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生火花，那么在氣缸內(nèi)的氣體達(dá)到最大壓力之前，活塞已經(jīng)向下運(yùn)動(dòng)了部分距離，進(jìn)入動(dòng)力沖程。 為最大限度利用燃油，應(yīng)在活塞到達(dá)壓縮沖程頂點(diǎn)之前產(chǎn)生火花，這樣，在活塞開始向下進(jìn)入動(dòng)力沖程時(shí)

23、，便能有足夠的壓力做有用功。 功=力×距離 在氣缸內(nèi)： · 力=壓力×活塞面積 · 距離=沖程長(zhǎng)度 因此，就氣缸而言，功=壓力×活塞面積×沖程長(zhǎng)度。由于沖程長(zhǎng)度和活塞面積是固定的，因此要使做功最大，唯一的途徑就是增大壓力。點(diǎn)火正時(shí)很重要，根據(jù)條件，正時(shí)可以提前，也可以延后。燃料燃燒耗費(fèi)的時(shí)間基本上不變。 但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，活塞的速度增加。 這意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，產(chǎn)生火花的時(shí)間必須越早。 這稱為點(diǎn)火提前。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，所需的提前越多。 不需要最大功率時(shí)，就要優(yōu)先考慮其他的目標(biāo)，例如降低排放。 例如，通過延后點(diǎn)火正時(shí)（將火

24、花移近壓縮沖程的頂點(diǎn)），可以減小氣缸最大壓力和最高溫度。 降低溫度有助于減少氮氧化物 (NOx) 的形成，而此類物質(zhì)是限制排放的污染物。 延后正時(shí)還可以消除爆震；有些汽車裝配了爆震傳感器，可自動(dòng)延后正時(shí)。點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常關(guān)鍵，所以大多數(shù)汽車都不使用斷點(diǎn)。 它們使用一個(gè)傳感器，告訴發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)活塞的精確位置。 然后，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制一個(gè)晶體管，切斷和接通線圈的電流。 2.點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈的作用是將蓄電池的低壓電（12V）轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡?0000V15000V）。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通電源后，斷電器觸點(diǎn)閉合，低壓線圈有電流通過，線圈周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)張開時(shí)，低壓線圈里電流消失，

25、磁場(chǎng)也減弱并趨于消失。由于這個(gè)磁場(chǎng)的變化，高壓線圈感應(yīng)產(chǎn)生高壓電流。當(dāng)此電流經(jīng)分電器配送到各氣缸的火花塞時(shí)，便產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧桌锏目扇蓟旌蠚?。點(diǎn)火系的低壓線路上還有附加電阻和電容器。 （1）附加電阻：附加電阻串聯(lián)在低壓電路中，其電阻值可隨溫度升高而增大，用來自動(dòng)調(diào)節(jié)低壓電路的電流強(qiáng)度。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間長(zhǎng)，電流強(qiáng)度大，使電阻溫度升高，阻值隨之增大，低壓電流減小，點(diǎn)火線圈不會(huì)過熱；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，電流強(qiáng)度小，附加電阻溫度下降，其阻值隨之下降，使通過低壓線圈的電流強(qiáng)度增大，從而使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生足夠的高壓電流。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于大量放電而使蓄電池電壓

26、降低。為了補(bǔ)償?shù)蛪壕€中的電壓，在起動(dòng)機(jī)上附設(shè)一個(gè)開關(guān)，接通起動(dòng)機(jī)電路后，能使點(diǎn)火線圈的附加電阻自動(dòng)短路。此時(shí)，低壓線圈中電流強(qiáng)度增大，磁場(chǎng)增強(qiáng)，高壓線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓增高，火花塞產(chǎn)生的火花也增強(qiáng)。 （2）電容器：電容器的作用是收容低壓線圈的感生電流，防止觸點(diǎn)過早燒蝕，同時(shí)幫助點(diǎn)火線圈提高電火電壓。電容器是用兩條鋁箔中間夾有絕緣性很好的蠟紙卷制而成。其中心引線為正極，外表皮為負(fù)極。3.火花塞火花塞是利用高壓放電原理，在保持一定距離（間隙）的兩個(gè)電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣?；鸹ㄈb在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電流經(jīng)分電器配送至火花塞電極時(shí)，高壓電流擊穿混合氣而產(chǎn)生電火花，從而點(diǎn)燃混合氣火

27、花塞電極間隙應(yīng)保持正常，絕緣磁體應(yīng)絕緣良。 .圖2.2 “熱”火花塞和“冷”火花塞之間的區(qū)別在于陶瓷尖端的形狀4.分電器分電器是用來接通和切斷低壓電路，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電流，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將高壓電分配給各氣缸的火花塞，點(diǎn)燃混合氣。分電器包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等。（1） 斷電器：用來接通和切斷低壓電路。由一對(duì)裝在底板上的觸點(diǎn)（固定觸點(diǎn)和活動(dòng)觸點(diǎn)）和凸輪組成。觸點(diǎn)最大斷開位置時(shí)的正常間隙為0.350.45mm（可以用偏心螺釘調(diào)整）。凸輪和撥板制成一體，裝在分電器軸上部，由分電器軸帶動(dòng)。分電器軸則通過配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸

28、轉(zhuǎn)一圈，凸輪共頂開活動(dòng)觸點(diǎn)四次（四缸機(jī)）或六次（六缸機(jī)）。（2） 配電器：配電器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序分配高壓電。分電器蓋的中央有一插孔，內(nèi)部裝有接觸炭棒和小彈簧，接觸炭棒靠彈簧張力同分火頭導(dǎo)電片接觸。蓋的圓周還有幾個(gè)旁插孔，用以接插通往火花塞的高壓電線。（3） 點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置：點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的需要，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角度。點(diǎn)火提前裝置包括離心調(diào)節(jié)器（圖2.3）和真空調(diào)節(jié)器（圖2.4） 1-凸輪固定螺釘及墊片 2-凸輪 3-撥板 4-分電器軸 1-凸輪 2-氣室 3-彈簧 4-真空氣道 5-節(jié)氣門 6-膜片 5-離心重塊 6-彈簧 7-托板 8-銷釘 9-柱銷 7

29、-拉桿 8-隨動(dòng)板突緣 9-分電器外殼圖2.3離心式調(diào)節(jié)器 圖2.4 真空式調(diào)節(jié)器離心式調(diào)節(jié)器的工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，離心塊在離心力作用下，克服了彈簧的拉力，向外張開；這時(shí)離心塊的撥板銷使撥板及凸輪沿分電器軸旋轉(zhuǎn)方向，加速轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，因觸點(diǎn)位置不變，所以凸輪提前頂開觸點(diǎn)，使點(diǎn)火時(shí)間提前。真空調(diào)節(jié)器工作原理：當(dāng)化油器節(jié)氣門開度不大或發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小而轉(zhuǎn)速增高時(shí)，節(jié)氣門下方真空度增大，通過真空管吸動(dòng)膜片，拉桿拉動(dòng)隨動(dòng)板及斷電器觸點(diǎn)副，使其逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向（凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向）轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，將觸點(diǎn)提前頂開，從而提前了點(diǎn)火時(shí)間。在下一部分，我們將看看現(xiàn)代點(diǎn)火系統(tǒng)的一項(xiàng)進(jìn)步，即無分電器點(diǎn)火。65.

30、無分電器點(diǎn)火近年來，您可能聽說過，有的汽車在16萬公里時(shí)才需要首次保養(yǎng)。 之所以能實(shí)現(xiàn)如此長(zhǎng)的保養(yǎng)間隔，這與其中的一項(xiàng)技術(shù)無分電器點(diǎn)火，是分不開的。圖2.5 無分電器點(diǎn)火不是只有一個(gè)主線圈，而是每個(gè)火花塞上都有一個(gè)線圈此類系統(tǒng)中的線圈與較大的居中線圈的工作方式相同。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元切斷電路接地端的晶體管，從而產(chǎn)生火花。 這使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能完全控制點(diǎn)火正時(shí)。 因此，此類系統(tǒng)有許多顯著的優(yōu)點(diǎn)。 首先，沒有分電器這一易磨損的部件。 而且，也沒有易磨損的高壓火花塞線。 最后，對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制更為精確，從而提高效率，降低排放，提高汽車總功率。 2.1.2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不

31、同，它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)1。1.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組

32、成電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成如圖2.6所示。點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷由電子點(diǎn)火器中的開關(guān)晶體管控制，而開關(guān)晶體管導(dǎo)通與截止則是由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的電信號(hào)控制。 1-點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 2-點(diǎn)火信號(hào) 3-電子點(diǎn)火器 4-點(diǎn)火開關(guān) 5-點(diǎn)火線圈 6-火花塞圖2.6 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理當(dāng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安裝在分電器內(nèi)的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器就會(huì)產(chǎn)生于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置相對(duì)應(yīng)的脈沖電壓信號(hào)，此脈沖電壓信號(hào)經(jīng)電子點(diǎn)火器大功率晶體管前置電路的處理后，控制大功率開關(guān)晶體管的導(dǎo)通或截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)電流適時(shí)地通斷。當(dāng)輸入的電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火脈沖信號(hào)電壓使大功率開關(guān)晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)通路，

33、儲(chǔ)存點(diǎn)火能量；當(dāng)輸入電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火信號(hào)脈沖使開關(guān)晶體管截止時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)斷路，次級(jí)便產(chǎn)生高壓，通過配電器及高壓導(dǎo)線等將高壓送至點(diǎn)火缸火花塞。82.2點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.2.1蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)1.組成：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路。 2.工作原理：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極、起動(dòng)機(jī)火線接柱、起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片、點(diǎn)火線圈開關(guān)接柱、低壓線圈、點(diǎn)火線圈低壓接柱、分電器觸點(diǎn)、搭鐵、蓄電池負(fù)極。 3.起動(dòng)后：發(fā)電機(jī)電樞、電流表、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈電源、熱變電阻、點(diǎn)火線圈開關(guān)、低壓線圈、點(diǎn)火線圈低壓接柱、分電器觸點(diǎn)、搭鐵、蓄電池負(fù)極。 4.高壓電路：高壓線圈、中央高壓線、分火頭

34、、分缸、線火塞中心極、火花塞旁電極、搭鐵。 5.蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花2。目前的蓄電池點(diǎn)火系存在著以下缺點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)容易燒蝕，工作壽命短；火花塞易積炭，使

35、次級(jí)電壓因漏電而升不高，使點(diǎn)火不可靠；發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，由于觸點(diǎn)閉合時(shí)間太短，次級(jí)電壓下降，易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象；由于有時(shí)點(diǎn)火電壓不夠，使混合氣燃燒不完全造成對(duì)空氣的污染等。蓄電池點(diǎn)火在現(xiàn)代高速多缸發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上已難以適應(yīng)。為克服上述缺點(diǎn)，近年來出現(xiàn)了晶體管高能點(diǎn)火、無觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置等。2.2.2有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，是最早開發(fā)的晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。它針對(duì)傳統(tǒng)斷電器中觸點(diǎn)容易燒蝕的問題，用晶體管電路來降低觸點(diǎn)的通斷電流，在這種晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)中，仍然保留了觸點(diǎn)。但是，觸點(diǎn)通斷的電流，不是點(diǎn)火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。點(diǎn)火線圈低壓電路的通斷，由晶體管來控制。因此，觸點(diǎn)是通

36、過晶體管來間接控制低壓電路的通斷的。這樣，觸點(diǎn)的通斷電流就可大大降低，不再容易燒蝕，工作壽命大大提高。主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路上。斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的15-110。 2.2.3無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系工作原理：無觸點(diǎn)點(diǎn)火系用傳感器代替斷電器觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，克服了觸點(diǎn)常出故障的弊端，而且點(diǎn)火能量提高，可實(shí)現(xiàn)高能稀燃。如圖2.7所示，傳感器是一

37、個(gè)磁脈沖式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，當(dāng)分電器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒6與線圈鐵心3間的空氣間隙不短發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，線圈中將產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)脈沖，使晶體管導(dǎo)通和截止。當(dāng)晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈的低壓線圈有電流通過，線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)晶體管截止時(shí)，低壓線圈里的電流消失，高壓線圈產(chǎn)生高電壓，經(jīng)配電器送到各缸的火花塞，產(chǎn)生電火花并點(diǎn)燃?xì)飧桌锏目扇蓟旌蠚?。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了斷電器的觸點(diǎn)，用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，也減少了保養(yǎng)和維護(hù)工作，還可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量，改善混和氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染，由以

38、上原因，無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用（1）消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。 （2）電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。圖2.7 磁脈沖式無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修3.1常見故障一: 汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則: （一）先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 二

39、:汽車故障診斷的基本方法: 1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。 6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。三、常見故障的診斷 1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難 （1）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。 c）檢查啟動(dòng)系，包括

40、點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)開關(guān)、空檔啟動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)機(jī)情況，各部線路是否連接松動(dòng)。 （2）起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) a）調(diào)出故障碼。 b）檢查燃油泵工作情況。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)）。 d）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。 e）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。 f）檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。 g）檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。 h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。 i）檢查機(jī)械部分有無故障。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查曲軸箱通

41、風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時(shí)，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 5）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 8）檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。3.怠速過高 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 2）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8）調(diào)出故障碼，判斷故障

42、原因。 9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。4.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 6）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 5.發(fā)動(dòng)機(jī)回火 發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致。 1

43、）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 4）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 5）檢查燃油壓力是否過低。 6）檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。 6.排氣管放炮 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2） 檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過晚。 3）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。 4）低溫啟動(dòng)噴油器定

44、時(shí)開關(guān)失效。 5）個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個(gè)別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 8）檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 7.發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良 1）檢查進(jìn)氣管是否漏氣。 2）檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 7

45、）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。3.2故障分析及排除方法1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障部位：點(diǎn)火開關(guān)至分電器間電路，電流表、點(diǎn)火開關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點(diǎn)火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點(diǎn)火開關(guān)損壞，點(diǎn)火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點(diǎn)氧化、燒蝕，固定觸點(diǎn)搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點(diǎn)間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝

46、位置有誤，分缸線位置插錯(cuò)。8排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理加強(qiáng)搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?，調(diào)整，更換，調(diào)整后重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，重新配線。2.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障部位：點(diǎn)火正時(shí)，火花塞，高壓導(dǎo)線。故障原因：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個(gè)別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個(gè)別分缸線損壞、漏電。排除方法：重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。3.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點(diǎn)火正時(shí)，斷電器。故障原因：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提

47、前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點(diǎn)間隙過大。排除方法：重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，維修或更換分電器，修理或更換。 4. 個(gè)別缸不點(diǎn)火故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有個(gè)別缸工作不良感覺，加大油門抖動(dòng)稍好，檢查步驟如下: 首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點(diǎn)火線圈連接，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察各缸火花均是藍(lán)火，火花很強(qiáng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。裝上火花塞、高壓線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)行斷火試驗(yàn)，各缸均工作，說明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常3。 檢查燃油供給系統(tǒng)。如果燃油供給不足，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。在燃油分配管和壓力油進(jìn)口橡膠管連接處斷開

48、，串入燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。5.點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)現(xiàn)象點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)也會(huì)造成機(jī)器不易起動(dòng)，功率降低，耗油量增多，點(diǎn)火時(shí)間晚還會(huì)造成機(jī)溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。若點(diǎn)火時(shí)間過早，搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。 原因點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)?shù)闹饕蚴屈c(diǎn)火時(shí)間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。因?yàn)榘捉痖g隙和位角的變化都會(huì)造成白金接點(diǎn)張開時(shí)機(jī)的改變，而白金接點(diǎn)張開的時(shí)間就是汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間。所以調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會(huì)使調(diào)整前功盡棄。 點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整各種汽油機(jī)的點(diǎn)火方式和結(jié)構(gòu)不同，點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整方

49、法也不同。下面簡(jiǎn)單介紹蓄電池點(diǎn)火方式的調(diào)整方法。找第一缸的壓縮上止點(diǎn)位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。搖轉(zhuǎn)機(jī)器，當(dāng)手指感到有股氣流沖上時(shí)，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。這時(shí)，卸開機(jī)殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機(jī)殼上的指針對(duì)正飛輪上的記號(hào)，此時(shí)，第一缸活塞正處于壓縮上止點(diǎn)。 按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼，使白金接點(diǎn)處于似開未開位置。 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯所指位置，按順時(shí)針方向依氣缸點(diǎn)火次序，接好高壓線。3.3無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置的維護(hù)與檢修一 使用注意事項(xiàng)無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置只要安裝、使用得當(dāng)，通常無須進(jìn)行維護(hù)和修理，故障率也很低。但如果安裝

50、、使用不當(dāng)，也會(huì)造成一些人為故障，甚至隨壞點(diǎn)火裝置。為此，在使用過程中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1 安裝時(shí)接線必須正確、牢固，尤其注意電源極性不可接錯(cuò)，否則，極易損壞點(diǎn)火電子組件。2 電子點(diǎn)火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作。例如，國(guó)產(chǎn)JFD667型無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置，其低壓電路是靠點(diǎn)火電子組件外殼搭鐵的，而點(diǎn)火電子組件外殼又用卡箍與點(diǎn)火線圈外殼連接，因此，應(yīng)保證點(diǎn)火線圈卡箍搭鐵良好。3 點(diǎn)火信號(hào)與高壓線應(yīng)分開，以免干擾點(diǎn)火電子組件的正常工作。4 洗車時(shí)，應(yīng)盡量避免將水濺到點(diǎn)火電子組件和分電器內(nèi)。5 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可拆去蓄電池連接線，或用刮火的方法檢查發(fā)電機(jī)的

51、發(fā)電情況，以免產(chǎn)生瞬間過高電壓而損壞點(diǎn)火電子組件。6 電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈一般為專用高能點(diǎn)火線圈，應(yīng)盡量避免用普通點(diǎn)火線圈代用。7 高壓導(dǎo)線必須連接可靠、牢固。由于電子點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓一般較高，若連接不好，易使分電器蓋及點(diǎn)火線圈絕緣擊穿而損壞。8 當(dāng)需搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而又不需要發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)從分電器蓋上拆下點(diǎn)火線圈高壓線，并將其搭鐵，決不允許點(diǎn)火線圈在開路狀態(tài)下工作，否則極易損害點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火電子組件中的功率開關(guān)三極管。9 當(dāng)需拆、接電子點(diǎn)火裝置連接導(dǎo)線時(shí)，或安裝和拆卸檢測(cè)儀器時(shí)，應(yīng)先關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)或斷開蓄電池的搭鐵線。10 點(diǎn)火電子組件應(yīng)安裝在干燥、通風(fēng)良好的部位，并保持其表表面的清

52、潔以利散熱。二 故障檢修對(duì)于大批量生產(chǎn)裝車的電子點(diǎn)火裝置，其產(chǎn)品技術(shù)已較為成熟，可靠性也較高，如安裝使用得當(dāng)，一般不會(huì)出現(xiàn)故障。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，懷疑電子點(diǎn)火裝置有問題時(shí)，可從分電器蓋上拔下中央高壓線，并使其端部距離氣缸體5-7mm，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察線端是否跳火，如無火花，則說明電子點(diǎn)火裝置有故障，應(yīng)予檢查。檢查時(shí)，應(yīng)首先對(duì)點(diǎn)火裝置有關(guān)的連接導(dǎo)線、搭鐵線、電源線及工作電壓等進(jìn)行檢查，因?yàn)檫@些部位的故障率遠(yuǎn)比點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火電子組件的故障率要高。如連接導(dǎo)線、搭鐵線、電源線及電源電壓正常（指給點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器及點(diǎn)火線圈等提供的電壓，一般不低于6V即可正常工作），則可進(jìn)一步對(duì)

53、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火高壓電路、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器以及電子組件進(jìn)行檢查。5對(duì)電子點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火線圈、高壓電路（包括高壓線、分電器蓋、分火頭、火花塞等）的檢查與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)基本相同。下面主要就點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器及點(diǎn)火電子組件的檢查方法作一簡(jiǎn)要介紹。1. 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（1）磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查1）測(cè)量傳感線圈的電阻值。方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開，然后用萬用表電阻擋（擋）測(cè)量與分電器相連接的兩根導(dǎo)線之間的電阻值，如圖3.1所示。測(cè)量時(shí)還可用旋具輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼，以檢查其內(nèi)部有否松曠和接觸不良的故障。若測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)阻值相差較大，說明傳感線圈已經(jīng)損壞。如電阻值為無窮大，說明傳感線圈有斷

54、路，一般斷路點(diǎn)大都在導(dǎo)線接頭處，如焊點(diǎn)松脫等，可將床線圈拆下進(jìn)一步檢查，如發(fā)現(xiàn)焊點(diǎn)松脫，用電烙鐵焊上即可。 1-分電器 2-傳感線圈 3-旋具 4-插接器 5-萬用表 圖3.1 測(cè)量傳感線圈的電阻值2）檢查、調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值。可用塞尺進(jìn)行測(cè)量，如圖3.2所示，該間隙的標(biāo)準(zhǔn)值大約為0.20.4mm。如不符合，可松開緊固螺釘A、B（如圖3.3所示）作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，直至間隙符合上述規(guī)定，再將螺釘A、B擰緊即可。 圖3.2 用塞尺測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵心的間隙 圖3.3間隙調(diào)整（2）霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查（以上海桑塔納轎車的霍耳式信號(hào)發(fā)生器為例）霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器系有源

55、器件，需輸入一定電源電壓時(shí)才能工作。因此，應(yīng)先測(cè)量其輸入電壓是否正常，方法是用直流電壓表的“+”、“-”表筆分別接與分電器相連接的插接器“+”與“-”接?。t黑線端與棕白線端），如圖3.4所示。接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表應(yīng)顯示接近蓄電池電壓，約1112V，否則，說明點(diǎn)火電子組件沒有給霍耳信號(hào)發(fā)生器提供正常的工作電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火電子組件。若電壓表現(xiàn)是電壓正常，可進(jìn)一步測(cè)量點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的輸出信號(hào)電壓，方法是用同一只電壓表在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)測(cè)量分電器的信號(hào)輸出線（綠白線）與搭鐵線（棕白線）之間的電壓。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片在霍耳傳感器的空氣隙中時(shí)，電壓表應(yīng)顯示與輸入電壓值相近的電壓，約為9V；而當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片不在霍耳傳感器的空氣隙中時(shí)，電壓表所顯示的電壓應(yīng)接近于零，約0.3-0.4V。如經(jīng)上述測(cè)量，電壓表讀數(shù)正常，可認(rèn)為霍耳信號(hào)發(fā)生器無故障。 1-分電器 2-點(diǎn)火器 3-點(diǎn)火線圈 4-中央高壓導(dǎo)線 5-發(fā)動(dòng)機(jī)體圖3.4 霍耳信號(hào)發(fā)生器的檢查對(duì)于其他車型的霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢查，可參考上述檢查方法。但需注意的是， 由于車型不同，或同種車型而生產(chǎn)年代不同，其霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電路和有關(guān)工作參數(shù)也不完全相同，所以，其工作電壓、信號(hào)輸出電壓幅值也有所不同，檢查時(shí)，應(yīng)予同期生產(chǎn)的同種車型的測(cè)量值做對(duì)比