電力時(shí)代-特斯拉營(yíng)銷策略研究

電力時(shí)代——特斯拉營(yíng)銷策略研究目錄TOC\o"1-3"\h\u25398緒論 47591一、特斯拉品牌概況 422793(一)品牌發(fā)展歷程 428083(二)特斯拉產(chǎn)品 51651（三）特斯拉定位及目標(biāo)消費(fèi)者 530315（四）目前的發(fā)展?fàn)顩r 531879二：特斯拉中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷策略 66679（一）純電動(dòng)技術(shù)的超級(jí)轎跑 623529(二)高端定價(jià)追求品質(zhì) 62144(三)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合布局市場(chǎng) 610473(四)中國(guó)市場(chǎng)的分析 78820三、特斯拉中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷特點(diǎn)總結(jié) 732149（一）精準(zhǔn)定位鎖定消費(fèi)群體 718777（二）與中國(guó)新能源政策相輔相成 828993（三）專利開放樹立品牌 812250（四）特斯拉對(duì)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 92383結(jié)語(yǔ) 1021667參考文獻(xiàn) 1125920致謝 12摘要在資源越來(lái)越緊缺的時(shí)期，以及汽車的廣泛普及，新能源汽車的研發(fā)越來(lái)越重要，世界各大車企不得不加大力度研發(fā)新能源汽車，而特斯拉就是為了新能源汽車而誕生的汽車品牌，特斯拉汽車公司成立于2003年，在數(shù)年的技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，特斯拉電動(dòng)超級(jí)跑車技術(shù)日趨完善，發(fā)布的第一款ModelS電動(dòng)跑車后，于2014年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而在中國(guó)這塊充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的土地上，借著中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的東風(fēng)，掀起了一股豪華電動(dòng)車的熱潮。本文以特斯拉在中國(guó)營(yíng)銷推廣為切入點(diǎn)，從特斯拉中國(guó)推廣的形式、受眾、產(chǎn)品等進(jìn)行分析，總結(jié)特斯拉在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出的一系列營(yíng)銷手段以及特斯拉電動(dòng)汽車對(duì)中國(guó)本土汽車行業(yè)的影響和貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞:特斯拉；新能源；電動(dòng)車；中國(guó)市場(chǎng)AbstractInresourcesbecomemorescarce,andautomobilepopularization,andtheresearchanddevelopmentofnewenergyautomobilemoreandmoreimportant,thecartenterprisestoincreaseeffortstoresearchanddevelopmentofnewenergyvehicles,andTeslaisfornewenergyvehiclesandthebirthoftheautomobilebrand,TeslaMotorsCompanywasestablishedin2003,intheyearsoftechnologydevelopmentprocess,Teslaelectricsupercartechnologyisbecomingperfectdaybyday,releasedthefirstmodelselectricsportscar,in2014officiallyenteredtheChinesemarket,inChinathisisfullofopportunitiesandchallengesofthelandon,policyofallowanceofcarofChinesenewenergyresourcesbytheeastwind,setoffanupsurgeofluxuryelectriccar.TheTeslamarketingpromotioninChinaasastartingpoint,fromtheTeslaChinapromotionform,theaudience,andotherproductsanalysis,TeslamadefortheChinesemarketaseriesofmarketingmeansandTeslaelectriccarimpactandcontributiontotheChineseautoindustryinthesummary.Keywords:Tesla;newenergy;electricvehicle;Chinamarket緒論特斯拉公司2003年成立至2013年，十年之久的電動(dòng)汽車研發(fā)銷售之路終見陽(yáng)光。在2013年5月發(fā)布的第一季度報(bào)表來(lái)看，首次盈利的好消息促使其股價(jià)大漲約80%，市值突破100億美元。特斯拉的成功是漫長(zhǎng)計(jì)劃的一步一步的實(shí)現(xiàn)，在計(jì)劃中提出的第一步，造出小批量高價(jià)車，證明電動(dòng)車是可行的。第二步，把消費(fèi)者范圍擴(kuò)大，造出性價(jià)比更高的車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。第三步，則是推出更便宜的大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車。就像特斯拉CEOMusk在Twitter中說(shuō)到：“只想對(duì)客戶和投資人說(shuō)聲謝謝，你們給了特斯拉一個(gè)穿越漫漫長(zhǎng)夜的機(jī)會(huì)，沒(méi)有你們我們走不到今天?！秉S金萍：《最暢銷的電動(dòng)車是如何造出來(lái)不的特斯拉傳奇》，《南方周末》，黃金萍：《最暢銷的電動(dòng)車是如何造出來(lái)不的特斯拉傳奇》，《南方周末》，2013年5月31日,第四頁(yè)。本文將探究特斯拉汽車公司的成立與發(fā)展歷程，營(yíng)銷模式以及進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的相關(guān)的營(yíng)銷活動(dòng)、營(yíng)銷特點(diǎn)。在特斯拉進(jìn)入中國(guó)的短短幾年，不僅品牌的知名度的樹立，也對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)沖擊著，相信在不久的將來(lái)，新能源汽車一定會(huì)得到更多大眾的接受。一、特斯拉品牌概況(一)品牌發(fā)展歷程特斯拉(Tesla)汽車公司，這家傳奇的電動(dòng)汽車生產(chǎn)公司，誕生于了美國(guó)加州的硅谷，無(wú)數(shù)傳奇開始的地方，名字來(lái)源于電磁物理之父——尼古拉·特斯拉。楊凱：《特斯拉發(fā)展的源動(dòng)力特斯拉，早已出發(fā)》，《華東科技》，2014年7月10日。用IT理念來(lái)造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。在1990年代末，通用汽車研發(fā)出第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車EV-1并投放市場(chǎng)，然而收益與投入不成正比，在生產(chǎn)了二千多輛之后，放棄繼續(xù)研發(fā)。原EV-1項(xiàng)目的工程師AlCocconi離職后在加州創(chuàng)建了ACPropulsion電動(dòng)汽車公司。然而楊凱：《特斯拉發(fā)展的源動(dòng)力特斯拉，早已出發(fā)》，《華東科技》，2014年7月10日。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）在ACPropulsion公司的經(jīng)營(yíng)陷入困境時(shí)，注資進(jìn)入，并在2003年7月1日，與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）合伙成立特斯拉汽車公司，并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)。李進(jìn)：《特斯拉旋風(fēng)再起》，《海西晨報(bào)》，2014年2月22李進(jìn)：《特斯拉旋風(fēng)再起》，《海西晨報(bào)》，2014年2月22日，第五版面。2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬(wàn)美元，但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。2004年到2013年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型TeslaRoadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。無(wú)論是2006年續(xù)航里程、性能、外形的問(wèn)題，還是2007年的與高性能加速相匹配的的變速箱都成了特斯拉前進(jìn)的阻礙。直至2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，然而劃售價(jià)十萬(wàn)的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn)，和既定的7萬(wàn)成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬(wàn)。這一舉動(dòng)引來(lái)預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會(huì)上，憤怒的購(gòu)買者差點(diǎn)把Musk圍攻暈倒。不過(guò)，即使將售價(jià)提高1萬(wàn)，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后經(jīng)過(guò)幾年的不斷探究進(jìn)步，終于在2013年5月初發(fā)布的第一季度報(bào)表首次呈現(xiàn)盈利狀態(tài)，一時(shí)成為全球矚目的焦點(diǎn)。近一個(gè)月內(nèi)，它的股價(jià)漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年?duì)I收超過(guò)20億美元。(二)特斯拉產(chǎn)品特斯拉現(xiàn)在目前的產(chǎn)品主要有四款車型,主要有這四款分別是:TeslaRoadsterTeslaModelSTeslaModelXTeslaModelSP85D。而目前市場(chǎng)上的主要為ModelS這個(gè)型號(hào)。（三）特斯拉定位及目標(biāo)消費(fèi)者特斯拉電動(dòng)車其本身的特點(diǎn)就標(biāo)明了自身的高端定位，純電動(dòng)超級(jí)跑車能準(zhǔn)確鎖定其目標(biāo)消費(fèi)者，那些有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。特斯拉汽車顛覆了人們對(duì)電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)認(rèn)知，用超級(jí)跑車的標(biāo)準(zhǔn)定位電動(dòng)車，給用戶帶來(lái)前所未有的體驗(yàn)。陳正奇：《從特斯拉現(xiàn)象看品牌營(yíng)銷之道》，《中國(guó)外資》，2013年第九期。（四）目前的發(fā)展?fàn)顩r2014年前3個(gè)季度，特斯拉ModelS在中國(guó)總共交付3500輛，并在全國(guó)開設(shè)了9個(gè)體驗(yàn)中心，中國(guó)已成為特斯拉在全球訂單的第一來(lái)源；此外，特斯拉在中國(guó)已與上海、杭州、廣州、西安和武漢等地方政府達(dá)成協(xié)議，特斯拉車主可以獲得這幾個(gè)城市的“新能源汽車”牌照，而四月底武漢率先使用特斯拉作為出租車，讓人們的關(guān)注度在此提高。

根據(jù)特斯拉中國(guó)提供的數(shù)據(jù)，特斯拉在中國(guó)的超級(jí)充電樁已增加到34個(gè)，總體充電設(shè)施已達(dá)到近600個(gè)，除美國(guó)本土之外全球最多；上海金橋的超級(jí)充電樁充電量在全球位居14年8月特斯拉在中國(guó)還推動(dòng)了“綠色新天路，傳奇古道行”，與車主一起將充電樁架設(shè)到青藏高原的活動(dòng)，第一次在青藏高原高速公路沿線出現(xiàn)了特斯拉的超級(jí)充電站。二：特斯拉中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷策略（一）純電動(dòng)技術(shù)的超級(jí)轎跑2014是充滿未來(lái)感的一年。首先到來(lái)的是混合動(dòng)力超級(jí)跑車，緊接著寶馬在英國(guó)推出了擁有炫酷外型的i3?，F(xiàn)在，特斯拉正準(zhǔn)備推出其熱門車型——ModelS的右舵版本。RichardMeaden：《ModelSPerformance（特斯拉）》，《汽車與運(yùn)動(dòng)》，2014年第五期。在能源問(wèn)題日趨嚴(yán)重的情況下，新能源RichardMeaden：《ModelSPerformance（特斯拉）》，《汽車與運(yùn)動(dòng)》，2014年第五期。在新時(shí)代汽車領(lǐng)域，汽車智能化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的一大焦點(diǎn)。整輛汽車打破了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)理念，只有三大部分來(lái)構(gòu)成：有7000節(jié)松下5號(hào)電池構(gòu)成的可充電式電池，車身與底座。特斯拉的這一設(shè)計(jì)非常符合喬布斯對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念——簡(jiǎn)約即是美。如何實(shí)現(xiàn)汽車更多的智能化，給駕駛者更多的體驗(yàn)，成為特斯拉關(guān)注的焦點(diǎn)。馬宏宇：《高新技術(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案的實(shí)現(xiàn)路徑研究--以特斯拉汽車為例》，《設(shè)計(jì)藝術(shù)研究》，馬宏宇：《高新技術(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案的實(shí)現(xiàn)路徑研究--以特斯拉汽車為例》，《設(shè)計(jì)藝術(shù)研究》，2014年第四期。(二)高端定價(jià)追求品質(zhì)特斯拉在營(yíng)銷策略上大膽創(chuàng)新，把TeslaModelS定位在面向富人的一款豪華車，不論是超大的觸摸式中控臺(tái)液晶，還是超強(qiáng)的加速性能、超長(zhǎng)的行駛里程、零排放等營(yíng)銷亮點(diǎn)，都讓TeslaModelS在目前新能源汽車市場(chǎng)上顯得鶴立雞群，他的定位跟寶馬7系，奔馳S級(jí)一樣，我們從其在美國(guó)的售價(jià)就可以看得出來(lái)。這種高端定位策略使得特斯拉能夠吸引到中國(guó)高端消費(fèi)群體的關(guān)注，畢竟中國(guó)的富豪多，體現(xiàn)自己身份的不一樣汽車，總會(huì)得到不一樣的關(guān)注。(三)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合布局市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)思維的營(yíng)銷模式使特斯拉能夠更廣泛地整合供應(yīng)鏈和拓展銷售渠道。特斯拉采用互聯(lián)網(wǎng)思維的造車?yán)砟钔七M(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，在營(yíng)銷模式上也開創(chuàng)性地采用了直銷商業(yè)模式。能夠與顧客進(jìn)行對(duì)話，更清楚地了解顧客的需求，從而將所提供的產(chǎn)品(或服務(wù))和信息進(jìn)行定制化和個(gè)性化浦徐進(jìn)：《浦徐進(jìn)：《直銷模式對(duì)存在強(qiáng)勢(shì)零售商零售渠道的影響》，《管理科學(xué)學(xué)報(bào)》，2008年4月21日，第三頁(yè)。在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)做各種關(guān)于品牌的營(yíng)銷活動(dòng)，特別是特斯拉通過(guò)推特平臺(tái)發(fā)布了其電動(dòng)汽車專利的共享，在全球掀起了一波專利開放熱潮，借著這股專利熱，全國(guó)各大媒體平臺(tái)又給特斯拉做了一次免費(fèi)的廣告，吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注。而這是這次報(bào)道，是的特斯拉的關(guān)注熱度不止。(四)中國(guó)市場(chǎng)的分析中國(guó)擁有巨大的汽車市場(chǎng)空間，出于能源和環(huán)境問(wèn)題的考慮，中國(guó)政府也正在積極推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，同時(shí)，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度也越來(lái)越高，因此，可以說(shuō)特斯拉在一個(gè)“最好的時(shí)機(jī)”來(lái)到了中國(guó)。特斯拉在進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)的前期，在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了幾次重大的品牌推廣，也包含了數(shù)次的負(fù)面新聞報(bào)道，就比如13年十月1日的特斯拉起火事件，經(jīng)過(guò)一系列的報(bào)道及馬庫(kù)斯出面發(fā)表新聞，特斯拉的股票于4日增幅4.4%，謝婧：《特斯拉公關(guān)轉(zhuǎn)危為機(jī)》《公關(guān)世界》，謝婧：《特斯拉公關(guān)轉(zhuǎn)危為機(jī)》《公關(guān)世界》，2013年第十期，第108頁(yè)。中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策支持力度是非常大，雖然特斯拉不能享受政府補(bǔ)貼，但中國(guó)幾個(gè)大城市對(duì)特斯拉電動(dòng)車是非常贊成的，以首都北京對(duì)電動(dòng)車的有利政策是工作日高峰期不限制行，上海、深圳對(duì)特斯拉上牌享有免費(fèi)上牌的優(yōu)惠，天津、杭州也能夠免搖號(hào)直接領(lǐng)取新能源汽車牌照，而新能源汽車在全國(guó)各個(gè)地方也已慢慢推出有利的政策，由此可見中國(guó)政府是認(rèn)真對(duì)待新能源汽車的研發(fā)和普及的。有一個(gè)問(wèn)題很多人都存在疑問(wèn)，就是電動(dòng)車的保值率有多少？特斯拉針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定的三年上保有值在50%，這一數(shù)字在高端豪車列中是最高的之一。雖然特斯拉使用的直銷模式但是并不影響其后期的保養(yǎng)問(wèn)題，特斯拉在中國(guó)地區(qū)將提供兩個(gè)新的服務(wù)，其一是限行日上門維修服務(wù)，另一個(gè)是非特斯拉服務(wù)中心所在地區(qū)服務(wù)日項(xiàng)目。并且在中國(guó)各大城市也陸續(xù)籌備線下體驗(yàn)店。而以上種種措施對(duì)未來(lái)特斯拉推出Model3系列車型將是一大激勵(lì)點(diǎn)。三、特斯拉中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷特點(diǎn)總結(jié)（一）精準(zhǔn)定位鎖定消費(fèi)群體各個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品不同，面對(duì)的顧客也不同，所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也不同，因而市場(chǎng)定位所依據(jù)的原則也不同。杜靖川：《市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)》，高等教育出版社，2009年，第133頁(yè)。一個(gè)品牌有其相對(duì)應(yīng)的受眾群體，定位是一個(gè)產(chǎn)品營(yíng)銷的方向，定位選不準(zhǔn)，再好的宣傳廣告也無(wú)濟(jì)于事，即便贏得一時(shí)的用戶，但長(zhǎng)期來(lái)看，早晚會(huì)失去一部分用戶。高端品牌服務(wù)包含了技術(shù)服務(wù)、售前服務(wù)、售中服務(wù)、售后服務(wù)等，要形成規(guī)范化、高標(biāo)準(zhǔn)才能與高端品牌相匹配。王慧珍：《基于市場(chǎng)定位的企業(yè)品牌價(jià)值影響因素研究及Interbrand模型優(yōu)化》，北京交通大學(xué)，2014杜靖川：《市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)》，高等教育出版社，2009年，第133頁(yè)。王慧珍：《基于市場(chǎng)定位的企業(yè)品牌價(jià)值影響因素研究及Interbrand模型優(yōu)化》，北京交通大學(xué)，2014年2月25日。特斯拉不像其他品牌的汽車那樣，在不同的消費(fèi)層級(jí)設(shè)置不一樣的汽車款式，就比如大眾汽車，有高達(dá)上百萬(wàn)的輝騰，也有低到七八萬(wàn)的捷達(dá)。特斯拉單一的款式各有利于產(chǎn)品對(duì)其目標(biāo)客戶做出最準(zhǔn)確的定位，中國(guó)有錢人非常之多，而特斯拉在市面上較少，不是同等價(jià)位的奔馳寶馬所能給予的虛榮心。正是因?yàn)樘厮估臏?zhǔn)確定位和消費(fèi)者心理的把握，將中國(guó)一大批高消費(fèi)群體鎖定在特斯拉身上。（二）與中國(guó)新能源政策相輔相成在2015年5月國(guó)務(wù)院最新發(fā)布的關(guān)于《中國(guó)制造2025》在提出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是中國(guó)汽車未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的方向，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。裝備工業(yè)司：《中國(guó)制造2025》規(guī)劃系列解讀之推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，/n11293472/n11295142/n11299123/16604739.html，2015年裝備工業(yè)司：《中國(guó)制造2025》規(guī)劃系列解讀之推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，/n11293472/n11295142/n11299123/16604739.html，2015年5月22日。目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來(lái)自發(fā)展中國(guó)家,歐陽(yáng)明高：《我國(guó)節(jié)能與新能源發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策》，汽車工程，2006年歐陽(yáng)明高：《我國(guó)節(jié)能與新能源發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策》，汽車工程，2006年5月16日，第一期。（三）專利開放樹立品牌專利，一項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造的首創(chuàng)者所擁有的受保護(hù)的獨(dú)享權(quán)益。我相信世界上絕大多數(shù)人是自私的，能將自己盈利的手段告知同行的競(jìng)爭(zhēng)者的企業(yè)少之又少，一家汽車廠商擁有的專利數(shù)量是衡量其公司技術(shù)水平的高低的標(biāo)準(zhǔn)，而特斯拉擁有數(shù)以百計(jì)的專利就這樣開放給全世界所有汽車廠商？這是一場(chǎng)陰謀還是陽(yáng)謀？拋開這一切顧慮，當(dāng)一種先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)給相對(duì)落后的廠商參考及學(xué)習(xí)，會(huì)潛移默化的影響著他們發(fā)展的道路而這無(wú)形之中也規(guī)范了同行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。比如說(shuō)充電樁的輸出模式、充電樁的電壓規(guī)格等等。而在規(guī)格統(tǒng)一之后，更有利于特斯拉在中國(guó)的布局，幫助其下一代產(chǎn)品的推廣。2014年6月12日特斯拉總裁埃隆·馬斯克在公司官方博客上發(fā)表了一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博文，宣稱“我們本著開源運(yùn)動(dòng)的精神，開放了我們的專利，目的是推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步”李朋波：《特斯拉開放專利背后的戰(zhàn)略邏輯》，企業(yè)管理，2015李朋波：《特斯拉開放專利背后的戰(zhàn)略邏輯》，企業(yè)管理，2015年1月9日。一個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，敢于將自己的技術(shù)提供給社會(huì)，不僅顯示了特斯拉對(duì)自身產(chǎn)品的自信和對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共同前進(jìn)的希冀。（四）特斯拉對(duì)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響在2009年，電動(dòng)汽車在全世界尚無(wú)較大的推廣時(shí)，特斯拉卻早在一年前就開始布局其首款量產(chǎn)車型了，而我國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)卻還沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的突破，在這完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)已落后其他國(guó)家，想在中國(guó)市場(chǎng)上取得想要的成果還需努力前進(jìn)。特斯拉的成功不一定可以復(fù)制，但是我們可以參考它發(fā)展的歷程，提高自身的創(chuàng)新能力。創(chuàng)新是需要時(shí)間的積累的，我們不應(yīng)閉門造車，追求里程碑式的創(chuàng)新，因?yàn)闀r(shí)間不允許我們這樣來(lái)浪費(fèi)，而特斯拉的誕生卻給了我們一個(gè)學(xué)習(xí)和突破的機(jī)會(huì)，特斯拉最大的貢獻(xiàn)就是公開分享了其技術(shù)專利，中國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)的學(xué)習(xí)并在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上做出自己不一樣的創(chuàng)新，并且應(yīng)該做出更適合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品。中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊應(yīng)該要?dú)w屬比亞迪了。而比亞迪電動(dòng)汽車相對(duì)于特斯拉還有很大距離,就拿比亞迪E6這款電動(dòng)汽車來(lái)比，20萬(wàn)的電動(dòng)車無(wú)論是最大行駛里程還是安全方面，距離特斯拉還有非常大。當(dāng)然了，畢竟兩車的差價(jià)還是較大的，但是中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展確實(shí)取得了很大的進(jìn)步。國(guó)家新能源政策、中國(guó)車企的積極求進(jìn)，相信在未來(lái)的十年，中國(guó)電動(dòng)汽車將超越特斯拉，走在世界領(lǐng)先水平之列。結(jié)語(yǔ)在2009年，電動(dòng)汽車在全世界尚無(wú)較大的推廣時(shí)，特斯拉卻早在一年前就開始布局其首款量產(chǎn)車型了，而我國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)卻還沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的突破，在這完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)已落后其他國(guó)家，想在中國(guó)市場(chǎng)上取得想要的成果還需努力前進(jìn)。特斯拉確實(shí)可以說(shuō)是目前最出色的電動(dòng)車生產(chǎn)制造商，純電動(dòng)車也是在目前能源短缺的世界大環(huán)境中的傳統(tǒng)汽車的最佳替代品,湯思佳，《特斯拉-系能源汽車的佼佼者》，《中外企業(yè)文化》（下旬刊），2014年第四期。特斯拉的成功不一定可以復(fù)制，但是我們可以參考它發(fā)展的歷程，學(xué)習(xí)并提高自身的創(chuàng)新能力。中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)前景是無(wú)比光明的，在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車方面，中國(guó)始終落后于國(guó)外企業(yè)，但是在新能源汽車方面，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)看到其發(fā)展?jié)摿Γ瑥場(chǎng)?，《我?guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景探析》，中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015年第三期中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊應(yīng)該要?dú)w屬比亞迪汽車了。而比亞迪電動(dòng)汽車相對(duì)于特斯拉還有很大距離,就拿比亞迪E6這款電動(dòng)汽車來(lái)比，20萬(wàn)的電動(dòng)車無(wú)論是最大行