[合肥]地鐵工程質(zhì)量精細化管理交流材料

1、熱烈歡迎集團公司地鐵項目標準化管理現(xiàn)場觀摩組蒞臨指導 中鐵十局集團有限公司合肥市軌道交通1號線一、二期土建5標項目經(jīng)理部 合肥地鐵項目部標準化管理交流匯報材料中鐵十局合肥市軌道交通1號線土建5標段項目部2013年8月 合肥中鐵十局集團公司地鐵項目標準化管理現(xiàn)場交流會一、項目簡介 合肥市軌道交通1號線土建5標包含2個明挖車站+3個盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)區(qū)間線路總長5453m。工程造價3.05億元，2012年10月16日開工，2014年11月30日竣工，合同工期25.5個月。 項目開工至今，未發(fā)生任何安全質(zhì)量事故，在已開工的9個標段中進度最快，項目管理體系運轉(zhuǎn)正常。2012年底軌道公司第一次信譽評價，中鐵

2、十局土建5標名列第一。今年由合肥市建委推薦，望湖城車站代表合肥城市軌道交通工程接受了多次重要檢查： 2013年4月18日上午，國家發(fā)改委趙文彪司長檢查軌道建設(shè)推進情況。 2013年5月28日，省住建廳、省質(zhì)監(jiān)站領(lǐng)導、軌道工程專家等一行20多人組成的大型檢查組，對施工安全、質(zhì)量、文明施工及內(nèi)業(yè)資料進行了全面檢查。 2013年6月19日，安徽省住建廳安全應(yīng)急演練在望湖城車站舉行，全省16個市縣建委領(lǐng)導以及軌道交通參建單位現(xiàn)場觀摩，曹建副廳長做重要講話。 2013年6月27日，住建部質(zhì)量安全監(jiān)督執(zhí)法檢查組，由曾憲新副司長帶隊，全面檢查安全質(zhì)量工作。 2013年8月11日國家農(nóng)業(yè)部副部長牛盾率領(lǐng)國務(wù)院

3、安委會領(lǐng)導，檢查安徽省建設(shè)工程安全質(zhì)量工作。二、項目建設(shè)及團隊建設(shè) 合肥地鐵是三建公司第一個自己組織盾構(gòu)施工的項目，自中標以后，公司領(lǐng)導高度重視，由公司副總經(jīng)理任項目經(jīng)理，人員按標準項目1:1.5的比例配置。主要目的在于培養(yǎng)地鐵車站及盾構(gòu)施工的專業(yè)人員，為公司下一步地鐵施工做好人才儲備。 項目成立初期，機構(gòu)配置在原有5部2室的基礎(chǔ)上增加“設(shè)備部”與“協(xié)調(diào)部”。設(shè)備部主要負責前期所有大型設(shè)備調(diào)查、租賃及盾構(gòu)機的調(diào)查、選型等工作，并聯(lián)合監(jiān)理及軌道質(zhì)監(jiān)站對所有的大型設(shè)備進行驗收、備案與日常檢查；協(xié)調(diào)部對項目前期的征地拆遷、管線改移、臨時用電、綠化拆遷等工作進行協(xié)調(diào)處理。 項目團隊的所有人員能夠按照各

4、自分工和相關(guān)規(guī)定開展工作，良性的運轉(zhuǎn)體系是保證各項工作順利推進的重要條件。三、整章建制工作 進場后，項目部立即開展整章建制工作。各部門的管理辦法由部門主管編制，項目經(jīng)理組織上會討論并形成試行稿，試行期2個月。在試行期間，管理辦法中很難執(zhí)行的條目被優(yōu)化或取消。試運行后各部門再次對管理辦法進行修訂，最終形成了“項目管理文件匯編”并裝訂成冊，由項目經(jīng)理簽發(fā)后正式實施。目前項目部制定的各項規(guī)章制度均得到較好的實施，保證了體系正常運轉(zhuǎn)。四、施工管理1、分項工程開工聯(lián)合驗收項目部結(jié)合現(xiàn)場情況，制定分項工程開工聯(lián)合驗收管理辦法，確定13項開工驗收條件。分項工程開工前，工區(qū)先自檢，自檢合格后通知調(diào)度，項目部組

5、織各部門到現(xiàn)場聯(lián)合驗收。驗收合格后方可報監(jiān)理驗收，經(jīng)項目經(jīng)理批準后開工，如驗收不通過，則對工區(qū)進行處罰。13項條件為：合同簽訂、履約保證金、人員登記、安全防護用品、安全教育、特殊工種、機具設(shè)備、臨時用電、物資準備、物資檢驗、技術(shù)交底、場地布置、報驗資料。 2、見習項目經(jīng)理 項目部通過班子會議討論，制定了“見習項目經(jīng)理”輪崗制度。在項目部范圍內(nèi)由項目部推薦或本人自薦的方式在副職或各部門主管中選擇“見習項目經(jīng)理”，見習期為2周。見習期間，見習項目經(jīng)理行使項目經(jīng)理的權(quán)利，主抓整個項目的安全、質(zhì)量、進度、成本等工作。見習期滿，提交見習報告并提議下一任見習項目經(jīng)理名單供班子會討論。 通過見習項目經(jīng)理制度

6、，提高項目部主要管理人員的大局觀及成本意識，并增強了管理、協(xié)調(diào)能力，也為項目部持續(xù)發(fā)展提供動力。四、施工管理四、施工管理 3、視頻監(jiān)控系統(tǒng) 車站施工現(xiàn)場安裝了全覆蓋的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，攝像頭24小時不間斷監(jiān)控，現(xiàn)場門衛(wèi)室和項目部辦公室負責，同時與電腦聯(lián)網(wǎng)，可通過網(wǎng)絡(luò)隨時在智能手機、電腦上直接查看現(xiàn)場施工情況，并通過電腦硬盤儲存信息，可保存40天的影像資料，便于查詢及管理。四、施工管理 4、進度管理 車站項目部根據(jù)現(xiàn)場情況，制定科學合理的施工計劃，每周日晚召開周進度計劃會并在每月的最后一周召開月度計劃會，分析本周（月）施工情況、存在問題、及未完成原因，并下達下周（月）施工計劃，在計劃中明確下周（月）

7、重要節(jié)點時間、人員、機械、周轉(zhuǎn)料的需求以及安全質(zhì)量控制重點。每月的施工計劃均制定了獎罰措施，對完成計劃的施工隊伍及現(xiàn)場管理人員予以獎勵，對未完成任務(wù)的隊伍及管理人員進行處罰，調(diào)動了全體人員的施工積極性，目前望湖城車站是1號線唯一滿足投標工籌的車站，整體施工進度可控。四、施工管理 5、進度管理 根據(jù)現(xiàn)場地形，望湖城車站利用出入口作為出土通道，加快土方開挖進度，節(jié)約項目成本。為保證基坑周邊的施工便道的暢通，在出入口上方架設(shè)鋼便橋。葛大店車站也按此方案進行設(shè)計變更。此法的工效較接力法提高30%。五、技術(shù)管理 按照前期策劃及施組編制原則，項目部在進場10天內(nèi)完成總體施組編制，并經(jīng)公司及集團公司審核，報

8、建設(shè)單位審批。根據(jù)項目進展，現(xiàn)已編制完成專項施工方案37個，其中有危險性較大分部分項工程專項施工方案8個，均一次性通過合肥市軌道質(zhì)監(jiān)站專家評審，并能很好的指導現(xiàn)場施工。1、施工組織設(shè)計和方案編制五、技術(shù)管理 按照施工圖，望湖城車站第三層支撐為雙拼鋼管支撐，且在主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工至第三層圍檁下方進行換撐施工。由于換撐施工給現(xiàn)場主體結(jié)構(gòu)施工帶來諸多不便，項目部根據(jù)現(xiàn)場基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，在保證基坑安全的前提條件下擬取消車站換撐并將第三層雙拼支撐變更為單根支撐。項目部編制了具體的施工方案，并請軌道公司組織，邀請5位地鐵專家與設(shè)計、監(jiān)理、第三方監(jiān)測等單位召開專家論證會，會上同意先做換撐取消試驗段，試驗成功

9、可在望湖城站推廣，目前已試驗成功并推廣施工，真正的起到了優(yōu)化設(shè)計、指導施工的目的。目前望湖城車站是軌道1號線唯一取消換撐施工的車站。2、設(shè)計優(yōu)化五、技術(shù)管理 每月定期舉行業(yè)務(wù)知培訓班，對后續(xù)施工工序進行培訓，讓技術(shù)人員掌握施工工藝。每月末進行全體技術(shù)人員技術(shù)津貼差額投票考核，考核成績最后3名將被取消當月技術(shù)津貼，以此來激勵約束技術(shù)人員。3、技術(shù)人員培訓及技術(shù)津貼考核六、安全管理1、建立健全安全保證體系 組建了以項目經(jīng)理為安全第一責任人的安全責任保證體系。制定了安全生產(chǎn)目標和各級安全生產(chǎn)責任制，實行項目部、工區(qū)、班組“三級”安全管理的組織體系，項目部設(shè)安全總監(jiān)一名主抓安全生產(chǎn)工作，設(shè)3名專職安全

10、員進行日常安全管理工作，工區(qū)配備了兼職安全員、班組有群眾安全員。堅持日檢、周檢、月間。并認真接受現(xiàn)場監(jiān)理、建設(shè)單位和政府安全監(jiān)督部門的安全監(jiān)督和檢查。六、安全管理 作業(yè)班組進場前由項目書記及安全總監(jiān)對班組負責人進行約談，并簽訂約談記錄，約談記錄與合同同等有效。對全部勞務(wù)人員進行面試，對不適合在工地作業(yè)的人員進行勸退。對所有勞務(wù)人員進行安全教育，明確雙方責任并教育勞務(wù)人員遵守項目部各項管理制度。2、勞務(wù)人員面試及約談六、安全管理 項目部注重臨時用電管理，定期進行臨時用電的專項知識培訓，并組織全體管理人員進行臨時用電專項考試，對不合格的人員，再次培訓及補考，確保每個人都掌握臨時用電知識。 現(xiàn)場全部

11、采用標準配置的配電箱，每天有專職電工巡視檢查，安全員督促。車站四周的配電箱，采用扁鋼沿排水溝設(shè)置統(tǒng)一臨時接地，間隔30m左右設(shè)置引出端子與配電柜（箱）連接，確保接地電阻符合要求。3、臨時用電六、安全管理 施工人員進場后由安質(zhì)部進行安全培訓考核，經(jīng)培訓考試合格后發(fā)上崗證，按照項目部的風險抵押金考核管理辦法每個施工人員繳納200元風險抵押金，一年考核期滿后扣除罰金雙倍返還。極大的提高了基層作業(yè)人員的安全意識。4、風險抵押金六、安全管理 現(xiàn)場建立的門禁系統(tǒng)分二級管理。在工區(qū)門口設(shè)置一級門禁系統(tǒng)，基坑上方設(shè)置二級門禁管理系統(tǒng)?；佣夐T禁系統(tǒng)設(shè)置有安全教育、進出口分離的安全綠色通道，所有人員進入基坑必

12、須刷卡進入，并同步在電子顯示屏中顯示基坑作業(yè)人員的數(shù)量、工種等項目。 新進場作業(yè)人員在進行安全培訓時，同步辦理進出門禁系統(tǒng)的平安卡，無平安卡的施工人員一律不得進入施工現(xiàn)場，確保了施工現(xiàn)場人員的動態(tài)管理及監(jiān)控。5、門禁系統(tǒng)七、質(zhì)量管理 項目總工重點抓工程質(zhì)量，各部門各負其責，現(xiàn)場由工區(qū)主管工程師負責具體的管理工作，在嚴格執(zhí)行內(nèi)部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度基礎(chǔ)上，認真接受現(xiàn)場監(jiān)理、建設(shè)單位和其他質(zhì)量監(jiān)督部門的質(zhì)量監(jiān)督和檢查。1、質(zhì)量體系建設(shè)七、質(zhì)量管理 對涉及工程質(zhì)量及結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵工藝及施工工序，實行樣板引路。通過樣板工程的施工，提高管理人員的質(zhì)量意識和班組工人的操作要求。對本工程較復(fù)

13、雜的細部處理及相關(guān)幾何尺寸，加工試件，為開展大面積的施工作好準備工作。2、樣板引路七、質(zhì)量管理 工區(qū)管理人員跟班作業(yè)，現(xiàn)場懸掛質(zhì)量責任牌，明確現(xiàn)場領(lǐng)工員、技術(shù)員、技術(shù)主管的質(zhì)量責任。項目部檢查時對照落實，取得了較好的效果。3、質(zhì)量控制落實到人七、質(zhì)量管理 項目部在每周日生產(chǎn)交班會上，由工程部、安質(zhì)部對本周存在的質(zhì)量安全問題進行質(zhì)量安全曝光，同時也對施工現(xiàn)場質(zhì)量安全控制較好的工序予以表揚。質(zhì)量安全曝光臺提出的問題由安質(zhì)部督促工區(qū)及作業(yè)班組限時整改，以此來提高全體人員的質(zhì)量安全意識。4、質(zhì)量安全曝光臺七、質(zhì)量管理5、圍護樁形式明挖車站施工幾點建議嚴格控制圍護樁垂直度，確保開挖后的結(jié)構(gòu)凈空尺寸。確保

14、鋼圍檁安裝質(zhì)量及圍檁背后砼填充密實度，使鋼圍檁整體均勻受力。兩側(cè)端頭井抗剪墩是保證斜撐安全受力的關(guān)鍵點，安裝時必須保證質(zhì)量。嚴格控制支護面平整度，便于后期側(cè)墻防水快速施工。防水作為地鐵車站施工的重要工序，須嚴格控制。場地規(guī)劃時做好地面硬化與排水系統(tǒng)，防止地表水滲入基坑。做到基坑監(jiān)測真正指導施工。對傳統(tǒng)的車站出土方式按現(xiàn)場實際工況進行優(yōu)化。八、成本管理 項目部制定經(jīng)濟活動分析管理辦法，每月定時召開經(jīng)濟活動分析會，每季度匯總報公司，每半年邀請公司職能部門對項目的經(jīng)濟活動分析進行指導。每月末各職能部門向財務(wù)部提交本部門的分析材料，財務(wù)部匯總形成正式的經(jīng)濟活動分析報告，報項目經(jīng)理審批。分析會上各部門單

15、獨匯報，重點是物資部的材料、設(shè)備核算情況、工程部的數(shù)量控制、設(shè)計變更，安質(zhì)部的獎勵與處罰、有無返工，辦公室的辦公經(jīng)費、房租水電、招待費用、小車核算，合同部的計量與結(jié)算、變更索賠，財務(wù)部的資金情況與整體分析。項目部自建點以來，一直堅持每月一次經(jīng)濟活動分析，使主要管理人員都知道項目成本情況，資金運營情況、效益情況以及下一步控制的重點。目前成本意識已深入人心。1、經(jīng)濟活動分析八、成本管理 因地鐵車站施工特點，噴射砼不能連續(xù)作業(yè)又需要24小時準備，因此項目部成立了架子隊管理模式的噴漿班組。第一階段10天噴射砼作業(yè)完成后，合同部核算成本為180元/，遠高于市場價100元/，為此成立了噴射砼專項成本控制小

16、組，控制噴射回彈率、基坑超挖、提高各種生產(chǎn)資源的工效等，項目部通過PDCA循環(huán)，每10天核算一次，使掛網(wǎng)噴射砼的綜合單價控制在90元/以下，從而節(jié)約成本支出，增加項目效益。2、噴射混凝土核算八、成本管理 圍護結(jié)構(gòu)施工采用干鉆成孔、水下混凝土灌注的工藝。按照規(guī)范要求，鉆孔樁在施工時需超灌0.5m，根據(jù)第一批樁頭破除后的效果看，超灌0.1m即可保證樁頭質(zhì)量，因此項目部規(guī)定：超灌0.1m獎勵相關(guān)人員30元/根，超灌0.2m獎勵20元/根，超灌0.3m獎勵10元/根，超灌0.3m以上相應(yīng)處罰，并結(jié)合月末技術(shù)津貼考核。實施后，一般控制在0.2m以下，員工得到獎勵，項目部節(jié)約了混凝土，并且降低了破樁頭的費

17、用。3、圍護樁砼超灌量的控制八、成本管理 設(shè)計圖紙中鋼筋籠主筋焊接規(guī)定單面、雙面搭接焊均可，一般情況下作業(yè)班組為了省事均為單面搭接焊。項目部強制規(guī)定鋼筋籠主筋連接必須采用雙面搭接焊，節(jié)省鋼筋原材約13.9噸。5、鋼筋籠吊筋合理選擇 鋼筋籠安裝時所用的吊筋在樁基破除前要割除，故不影響樁基質(zhì)量，項目部要求在鋼筋籠加工中使用廢舊鋼筋即可，不占用本項目采購的HRB400型鋼筋，且吊筋的直徑根據(jù)鋼筋籠的重量合理選擇。鋼筋保護層墊塊所用鋼筋，也采用廢舊鋼筋進行利用。4、圍護樁鋼筋焊接九、物資設(shè)備管理 對進場的各項物資材料進行聯(lián)合驗收，由物資設(shè)備部組織工程部、安質(zhì)部、試驗室及工區(qū)對物資材料進行驗收，驗收通過

18、后，參加驗收的各部門會簽，才允許進場卸料及按照程序使用，確保進場材料的質(zhì)量。1、物資材料進場聯(lián)合驗收九、物資設(shè)備管理 對進場的機械設(shè)備實行聯(lián)合驗收制度，破舊的機械設(shè)備嚴禁進場，確保施工過程中機械的完好率。還需按規(guī)定向市軌道質(zhì)監(jiān)站備案。2、大型機械設(shè)備進場聯(lián)合驗收九、物資設(shè)備管理 每天澆筑的混凝土分工序核算，在第二天早點名時通報虧盈情況，鋼材每月核算一次，超額當月扣款。在不影響質(zhì)量的前提下，對節(jié)省的材料等價折成資金，項目部收30%，另70%按貢獻大小發(fā)放給相關(guān)責任人及施工班組，提高了施工積極性，節(jié)約了施工成本。3、材料核算與獎勵制度十、勞務(wù)隊伍管理 項目部按公司招標辦法選擇勞務(wù)隊伍，對防水施工、

19、主體結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)施工的勞務(wù)隊伍目前在建的工程進行實地考察，考察的主要內(nèi)容為：在建工程施工人員、機械配置情況，施工安全、質(zhì)量控制情況、施工進度是否滿足甲方要求，施工信譽評價情況等，項目部綜合比較，選取勞務(wù)隊伍進場施工。1、對重要工序的勞務(wù)隊伍進行實地考察十、勞務(wù)隊伍管理 每月13日，項目部組織各部門對各勞務(wù)隊伍進行聯(lián)合收方，15日前送到財務(wù)部，做支付資金計劃；對施工完成的隊伍當月做決算，并及時簽字完成，簽署清算協(xié)議，確保后續(xù)無扯皮現(xiàn)象發(fā)生。 2、按時收方結(jié)算及退場清算 3、臨時用工及臨時機械臺班 項目部針對臨時用工及零星機械臺班，下發(fā)專項管理辦法，要求當天發(fā)生的次日送交合同部，對超過三天未交的臨時

20、用工及機械臺班均不予簽認，規(guī)避成本風險。十一、科研工作 項目部積極開展科研創(chuàng)新活動，成立了科研小組，目前申報工法5項，與西南交通大學簽訂了“合肥地區(qū)膨脹土地層明挖地鐵站施工關(guān)鍵技術(shù)研究”的技術(shù)開發(fā)（委托）合同，該課題計劃研究周期為2年。又聯(lián)合北京交通大學完成了“合肥地區(qū)膨脹土地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”大綱的編制，科研小組根據(jù)合肥地區(qū)膨脹土的特性，充分考慮到在膨脹土地層施工中的盾構(gòu)機排土順暢及開挖面穩(wěn)定，綜合各方面因素完成了本標段的盾構(gòu)機選型工作，盾構(gòu)機選型時重點研究刀盤開口率大小及刀具的布置方式。十一、科研活動情況 目前合肥地鐵項目部望湖城車站一期深基坑土方已開挖完畢，盾構(gòu)施工準備工作正在籌備中，葛大店車站也將在9月底全面啟動深基坑的施工，科研小組將結(jié)合現(xiàn)場施工，通過理論研究、數(shù)值模擬方法，研究膨脹土特性隨明挖地鐵