柴油機(jī)燃油系統(tǒng)

1、1/112第五章第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 柴油粘度大，柴油粘度大，不易揮發(fā)不易揮發(fā)，一般不能通過化油器在氣缸外部形成均勻的混，一般不能通過化油器在氣缸外部形成均勻的混合氣，故采用合氣，故采用高壓噴射高壓噴射的方法，在接近壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，柴油以高壓噴入的方法，在接近壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，發(fā)火燃燒，對(duì)外作功。因此，柴油機(jī)供氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，發(fā)火燃燒，對(duì)外作功。因此，柴油機(jī)供給系的組成、構(gòu)造及工作原理與汽油機(jī)供給系有很大區(qū)別。給系的組成、構(gòu)造及工作原理與汽油機(jī)供給系有很大區(qū)別。內(nèi)容提要內(nèi)容提要 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過改變油門的大小控制

2、噴入氣缸內(nèi)的燃油量來實(shí)現(xiàn)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過改變油門的大小控制噴入氣缸內(nèi)的燃油量來實(shí)現(xiàn)，稱為稱為質(zhì)調(diào)節(jié)。質(zhì)調(diào)節(jié)。2/112第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述3/112 清潔柴油汽車相比同排量的汽油汽車，動(dòng)力性能增清潔柴油汽車相比同排量的汽油汽車，動(dòng)力性能增加加20-30%，油耗與，油耗與CO2 減少減少20-30%，已被多數(shù)發(fā)達(dá)，已被多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家納入汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，歐洲乘用車的柴油化率已經(jīng)國(guó)家納入汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，歐洲乘用車的柴油化率已經(jīng)達(dá)到達(dá)到60-65%。4/112一、功用及組成一、功用及組成與汽油機(jī)相比與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)混合氣形成的時(shí)間極短，只占，柴油機(jī)混合氣形成的時(shí)間極短，只占1535曲軸曲軸轉(zhuǎn)

3、角?；旌蠚獬煞趾懿痪鶆?，且隨時(shí)間而變化。雖然柴油機(jī)的平均過量轉(zhuǎn)角?；旌蠚獬煞趾懿痪鶆?，且隨時(shí)間而變化。雖然柴油機(jī)的平均過量空氣系數(shù)空氣系數(shù) a 1，但是在燃燒室內(nèi)仍然有的地方混合氣過濃，燃燒不，但是在燃燒室內(nèi)仍然有的地方混合氣過濃，燃燒不完全；有的地方混合氣過稀，空氣得不到充分利用。完全；有的地方混合氣過稀，空氣得不到充分利用。第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述1. 柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn) 由于柴油的粘度較高、不易揮發(fā)，自燃溫度低，需要借助噴油泵和噴由于柴油的粘度較高、不易揮發(fā)，自燃溫度低，需要借助噴油泵和噴油器將柴油在接近壓縮終了時(shí)，以高壓、高速的方法噴入燃燒室。所以柴油器將柴油在接

4、近壓縮終了時(shí)，以高壓、高速的方法噴入燃燒室。所以柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣，可燃混合氣直接在燃燒室中形成，并依靠壓縮油機(jī)吸入氣缸的是純空氣，可燃混合氣直接在燃燒室中形成，并依靠壓縮后的高溫空氣自行著火燃燒?；旌虾腿紵侵丿B進(jìn)行的，有一個(gè)邊噴邊燃后的高溫空氣自行著火燃燒?；旌虾腿紵侵丿B進(jìn)行的，有一個(gè)邊噴邊燃的在等壓下推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的持續(xù)過程。的在等壓下推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的持續(xù)過程。5/112 燃燒室燃燒室作用作用:合理組織氣體運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)氣與油更好地混合，以保證燃燒過程更加完善。合理組織氣體運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)氣與油更好地混合，以保證燃燒過程更加完善。包括直噴式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。包括直噴式燃燒室和分隔式燃

5、燒室兩大類。（1）傳統(tǒng)直噴式燃燒室）傳統(tǒng)直噴式燃燒室 燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋的底平面之間，主要集中在活塞頂部。燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋的底平面之間，主要集中在活塞頂部。 6/112回轉(zhuǎn)體燃燒室回轉(zhuǎn)體燃燒室四角形燃燒室四角形燃燒室四角圓弧形燃燒室四角圓弧形燃燒室花瓣形燃燒室花瓣形燃燒室7/112特點(diǎn)：燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性好，熱效率高，冷特點(diǎn)：燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性好，熱效率高，冷啟動(dòng)性能好；但是由于油與氣的混合要求速度快，所以對(duì)噴油系統(tǒng)產(chǎn)生的啟動(dòng)性能好；但是由于油與氣的混合要求速度快，所以對(duì)噴油系統(tǒng)產(chǎn)生的噴油壓力要求高，工作比較粗暴，排放較差。噴油壓力

6、要求高，工作比較粗暴，排放較差。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的適應(yīng)性差，不利于柴油機(jī)的高速化，已被淘汰。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的適應(yīng)性差，不利于柴油機(jī)的高速化，已被淘汰。8/112（2）分隔式燃燒室）分隔式燃燒室由主、副燃燒室構(gòu)成。由主、副燃燒室構(gòu)成。主燃燒室：位于活塞頂與缸蓋的底平面之間。主燃燒室：位于活塞頂與缸蓋的底平面之間。副燃燒室：在缸蓋中加工而成。有通道與主燃燒室相通。噴油器設(shè)副燃燒室：在缸蓋中加工而成。有通道與主燃燒室相通。噴油器設(shè)置在副燃燒室。置在副燃燒室。 由于在壓縮過程能形成較強(qiáng)的壓縮渦流，有利于油氣的混合，由于在壓縮過程能形成較強(qiáng)的壓縮渦流，有利于油氣的混合，所以燃燒室對(duì)噴油系統(tǒng)的噴壓要求較低；發(fā)動(dòng)

7、機(jī)工作柔和，燃燒所以燃燒室對(duì)噴油系統(tǒng)的噴壓要求較低；發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，燃燒噪音?。坏菃?dòng)性較差，有節(jié)流損失存在。噪音?。坏菃?dòng)性較差，有節(jié)流損失存在。滿足不了車用柴油機(jī)的節(jié)能減排要求，已被淘汰。滿足不了車用柴油機(jī)的節(jié)能減排要求，已被淘汰。9/112（3）縮口型低排放直噴式燃燒室）縮口型低排放直噴式燃燒室 將燃燒室底部改成中央凸起的雙渦流型，同時(shí)通過將燃燒室底部改成中央凸起的雙渦流型，同時(shí)通過縮口加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的擠流強(qiáng)度，并且擠流強(qiáng)度隨轉(zhuǎn)速的縮口加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的擠流強(qiáng)度，并且擠流強(qiáng)度隨轉(zhuǎn)速的升高而得到加強(qiáng)。升高而得到加強(qiáng)。 缸徑小于缸徑小于120mm，采用深坑型燃燒室，如圖，采用深坑型燃燒室，如圖

8、a)，缸徑大于缸徑大于120mm，采用淺坑型燃燒室，如圖，采用淺坑型燃燒室，如圖b)。10/112 2、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及要求、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及要求 根據(jù)負(fù)荷的變化在一定的噴射時(shí)刻，按一定的噴射壓力和根據(jù)負(fù)荷的變化在一定的噴射時(shí)刻，按一定的噴射壓力和噴射方式，按各氣缸的工作順序，將一定量的清潔的燃油均勻的噴射方式，按各氣缸的工作順序，將一定量的清潔的燃油均勻的噴入到各汽缸。噴入到各汽缸。第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 11/112 為了實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)燃油供給系的功能，要求具備以下條件為了實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)燃油供給系的功能，要求具備以下條件 （1）合適的噴油器。保證燃油的霧化質(zhì)量，同時(shí)保證噴注和燃燒室空

9、間合）合適的噴油器。保證燃油的霧化質(zhì)量，同時(shí)保證噴注和燃燒室空間合理匹配。理匹配。 （2）高壓輸油泵。向噴油器提供一定壓力和一定量的燃油。）高壓輸油泵。向噴油器提供一定壓力和一定量的燃油。 （3）隨柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量，具備噴射定時(shí)和噴射壓力）隨柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量，具備噴射定時(shí)和噴射壓力可調(diào)節(jié)的裝置?？烧{(diào)節(jié)的裝置。 （4）柴油濾清器。向燃油噴射系統(tǒng)提供清潔的燃油。）柴油濾清器。向燃油噴射系統(tǒng)提供清潔的燃油。 （5）儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。）儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 12/112柴油機(jī)燃料供給系的組成柴

10、油機(jī)燃料供給系的組成由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。管等組成。 13/112直列泵燃油系統(tǒng)蓄電池油箱 噴油器電熱塞柴油濾清器調(diào)速器正時(shí)輪和噴油提前器電熱塞控制單元電熱塞起動(dòng)機(jī)開關(guān)直列泵輸油泵14/112調(diào)速器 高壓泵 供油泵 提前器15/112二、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及分類二、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及分類第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述1. 分類分類按噴射系統(tǒng)布置方式分類按噴射系統(tǒng)布置方式分類 泵管噴嘴型泵管噴嘴型 泵噴嘴型泵噴嘴型 取消了高壓油管，噴油泵的供油規(guī)律直接反映取消了高壓油管，噴油泵

11、的供油規(guī)律直接反映在噴油規(guī)律上，易實(shí)現(xiàn)高壓化，但驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜。在噴油規(guī)律上，易實(shí)現(xiàn)高壓化，但驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜。16/112按控制方式分類按控制方式分類 機(jī)械位置式噴射系統(tǒng)機(jī)械位置式噴射系統(tǒng) 由噴油泵、高低壓油管、噴油器、由噴油泵、高低壓油管、噴油器、調(diào)速器等組成。調(diào)速器等組成。 電控位置式噴射系統(tǒng)電控位置式噴射系統(tǒng) 將機(jī)械式調(diào)速器和離心式供油提將機(jī)械式調(diào)速器和離心式供油提前裝置改進(jìn)為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)或比例電磁閥的自動(dòng)控制裝置，使前裝置改進(jìn)為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)或比例電磁閥的自動(dòng)控制裝置，使供油時(shí)刻和調(diào)速特性變?yōu)樽詣?dòng)控制。供油時(shí)刻和調(diào)速特性變?yōu)樽詣?dòng)控制。 電控時(shí)間式噴射系統(tǒng)電控時(shí)間式噴射系統(tǒng) 噴油量和噴油定時(shí)是由電

12、腦控制噴油量和噴油定時(shí)是由電腦控制的強(qiáng)力高速電磁閥的開閉時(shí)刻所決定，電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴的強(qiáng)力高速電磁閥的開閉時(shí)刻所決定，電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結(jié)束。噴射壓力提高到油；電磁閥打開，噴油結(jié)束。噴射壓力提高到80-220MPa。 時(shí)間壓力控制系統(tǒng)，也稱電控共軌式噴油系統(tǒng)時(shí)間壓力控制系統(tǒng)，也稱電控共軌式噴油系統(tǒng) 除控除控制噴油定時(shí)和噴油量外，還控制共軌中的目標(biāo)油壓。制噴油定時(shí)和噴油量外，還控制共軌中的目標(biāo)油壓。17/112第二節(jié)第二節(jié) 柴油及其使用性能柴油及其使用性能1、柴油的主要性能、柴油的主要性能 在石油蒸餾過程中，溫度在在石油蒸餾過程中，溫度在200 以下為汽油，以下為汽油，溫度

13、在溫度在200350之間的餾分即為柴油。柴油分為輕柴油和重柴之間的餾分即為柴油。柴油分為輕柴油和重柴油，汽車柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，故使用輕柴油。油，汽車柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，故使用輕柴油。輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格（表輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格（表5-1） 按柴油的凝點(diǎn)分為按柴油的凝點(diǎn)分為5、0、-10、-20、-35和和-50。18/112輕柴油的使用性能輕柴油的使用性能發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于六烷值不小于45。 蒸發(fā)

14、性：蒸發(fā)性的好壞通過燃油的蒸餾溫度高低來衡量。蒸發(fā)性：蒸發(fā)性的好壞通過燃油的蒸餾溫度高低來衡量。 低溫流動(dòng)性：用凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定。低溫流動(dòng)性：用凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定。 粘度：粘度：衡量柴油的流動(dòng)性能。衡量柴油的流動(dòng)性能。粘度大：潤(rùn)滑條件好，零件之間磨損小，但流動(dòng)阻力大、霧粘度大：潤(rùn)滑條件好，零件之間磨損小，但流動(dòng)阻力大、霧化效果差。化效果差。粘度?。耗p、潤(rùn)滑性變差，但流動(dòng)蒸發(fā)性好。粘度?。耗p、潤(rùn)滑性變差，但流動(dòng)蒸發(fā)性好。19/1123、選用柴油的依據(jù)、選用柴油的依據(jù) 在選擇時(shí)，所選柴油牌號(hào)應(yīng)比最低環(huán)境溫度低約在選擇時(shí)，所選柴油牌號(hào)應(yīng)比最低環(huán)境溫度低約5。 車用柴油機(jī)所用柴油應(yīng)選用十六烷值較高、

15、蒸發(fā)性較好、車用柴油機(jī)所用柴油應(yīng)選用十六烷值較高、蒸發(fā)性較好、粘度和凝點(diǎn)合適、不含水分和機(jī)械雜質(zhì)的柴油。粘度和凝點(diǎn)合適、不含水分和機(jī)械雜質(zhì)的柴油。20/112功用功用將噴油泵供給的高壓將噴油泵供給的高壓柴油以霧狀噴入燃燒柴油以霧狀噴入燃燒室。室。要求要求油束有一定的貫穿距油束有一定的貫穿距離和噴霧錐角，油束離和噴霧錐角，油束形狀和方向與燃燒室形狀和方向與燃燒室相適應(yīng)；相適應(yīng)；霧化質(zhì)量好；霧化質(zhì)量好；無后滴現(xiàn)象。無后滴現(xiàn)象。第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)械式噴射系統(tǒng)機(jī)械式噴射系統(tǒng)一、噴油器一、噴油器21/112一、噴油器一、噴油器噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對(duì)精密偶噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對(duì)精密偶件，

16、配合間隙件，配合間隙0.0020.004mm，需研磨，需研磨，使用中不能互換。使用中不能互換。噴油器的組成噴油器的組成 （1）基礎(chǔ)件：噴油器體，是一帶有內(nèi)腔、供）基礎(chǔ)件：噴油器體，是一帶有內(nèi)腔、供油孔及內(nèi)、外螺紋的殼體類零件。油孔及內(nèi)、外螺紋的殼體類零件。（2）油管接頭：包括進(jìn)油管接頭及回油管接）油管接頭：包括進(jìn)油管接頭及回油管接頭（含墊片及濾芯）。頭（含墊片及濾芯）。 （3）油壓調(diào)整及控制件：調(diào)壓彈簧、頂桿）油壓調(diào)整及控制件：調(diào)壓彈簧、頂桿及調(diào)壓螺釘。及調(diào)壓螺釘。 （4）防護(hù)件：調(diào)壓螺釘護(hù)罩、針閥體緊固）防護(hù)件：調(diào)壓螺釘護(hù)罩、針閥體緊固螺套及相應(yīng)的墊圈等。螺套及相應(yīng)的墊圈等。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形

17、式的不同，閉式噴油器可分為根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室。類型的燃燒室。22/1121、孔式噴油器、孔式噴油器主要適用于直噴式燃燒室，其特點(diǎn)是噴嘴上有主要適用于直噴式燃燒室，其特點(diǎn)是噴嘴上有17個(gè)噴孔，噴孔直徑為個(gè)噴孔，噴孔直徑為0.20.5mm，噴油壓力較高。，噴油壓力較高。23/112噴油器的噴射束錐角須與所用燃燒室形狀相適應(yīng)，使燃油霧粒直接噴射在燃噴油器的噴射束錐角須與所用燃燒室形狀相適應(yīng)，使燃油霧粒直接噴射在燃燒室空間均勻分布（圖示為燒室空間均勻分布（圖示為5孔噴油器在孔噴油器在

18、形燃燒室內(nèi)的噴射）形燃燒室內(nèi)的噴射）24/11225/112組成：由針閥組成：由針閥11和針閥體和針閥體12組組成的噴油嘴通過擰緊螺母成的噴油嘴通過擰緊螺母10與與噴油器體噴油器體9緊固在一起。緊固在一起。密封：擰緊調(diào)壓螺釘密封：擰緊調(diào)壓螺釘5時(shí)通過調(diào)時(shí)通過調(diào)壓彈簧壓彈簧7、頂桿、頂桿8將針閥下端的將針閥下端的密封錐面壓緊在針閥體下端的密密封錐面壓緊在針閥體下端的密封錐面上。封錐面上。26/112噴油：噴油泵噴油：噴油泵高壓柴油高壓柴油進(jìn)油管接頭進(jìn)油管接頭16濾芯濾芯17噴噴油器與針閥的油孔道油器與針閥的油孔道針閥中針閥中部環(huán)狀空間部環(huán)狀空間壓力室壓力室6產(chǎn)生產(chǎn)生向上推力向上推力當(dāng)此力當(dāng)此力彈

19、簧力，彈簧力，針閥上移，噴孔打開。針閥上移，噴孔打開。27/112 少量經(jīng)針閥偶件間隙漏失的高壓少量經(jīng)針閥偶件間隙漏失的高壓燃油經(jīng)回油管接頭燃油經(jīng)回油管接頭1回流到燃油濾回流到燃油濾清器。清器。定位銷定位銷14的作用是保證噴孔在燃的作用是保證噴孔在燃燒室空間的正確位置，并對(duì)準(zhǔn)噴油燒室空間的正確位置，并對(duì)準(zhǔn)噴油器體上和針閥體上的斜油道。器體上和針閥體上的斜油道。調(diào)壓螺釘調(diào)壓螺釘7的作用是可任意調(diào)整噴的作用是可任意調(diào)整噴油嘴針閥的開啟壓力。油嘴針閥的開啟壓力。28/112針閥從開啟到其上端面被針閥從開啟到其上端面被針閥體下端面干涉所移動(dòng)的針閥體下端面干涉所移動(dòng)的最大距離，稱為最大距離，稱為針閥升程

20、針閥升程。長(zhǎng)油嘴針閥偶件導(dǎo)向面遠(yuǎn)長(zhǎng)油嘴針閥偶件導(dǎo)向面遠(yuǎn)離高溫頭部，因而不易卡滯，離高溫頭部，因而不易卡滯，但往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大，慣性力但往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大，慣性力大；短油嘴正好相反，為避大；短油嘴正好相反，為避免卡死，針閥外圓柱面上開免卡死，針閥外圓柱面上開設(shè)幾道溝槽。設(shè)幾道溝槽。29/1122、軸針式噴油器、軸針式噴油器 主要適用于分隔式燃燒室，其主要適用于分隔式燃燒室，其噴油壓力較低，油嘴是單噴孔，其軸噴油壓力較低，油嘴是單噴孔，其軸針制成圓柱形或倒錐形，噴霧形狀分針制成圓柱形或倒錐形，噴霧形狀分別為空心柱形或擴(kuò)散的錐形，以配合別為空心柱形或擴(kuò)散的錐形，以配合燃燒室形狀的需要。燃燒室形狀的需要。3

21、0/112構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下延伸出一個(gè)軸針，伸出噴孔外，構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下延伸出一個(gè)軸針，伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。31/112（1）軸針在噴孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，噴孔不易堵塞，噴油器工作）軸針在噴孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，噴孔不易堵塞，噴油器工作可靠；可靠；（2）孔徑大，一般）孔徑大，一般13mm，加工方便，加工方便；柴油機(jī)電控化以后，軸針式噴油器基本不再使用。柴油機(jī)電控化以后，軸針式噴油器基本不再使用。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：32/112 噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，按一定的供油噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，按一定的供油規(guī)律

22、，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。二、噴油泵二、噴油泵提高油壓提高油壓(定壓定壓) 為使燃油高速噴入燃燒室中，獲得好的噴霧質(zhì)量，須將噴油壓力提為使燃油高速噴入燃燒室中，獲得好的噴霧質(zhì)量，須將噴油壓力提高到高到10MPa20MPa。 控制噴油時(shí)間控制噴油時(shí)間(定時(shí)定時(shí)) 按規(guī)定的時(shí)間噴油和停止噴油。為此，噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速和配氣按規(guī)定的時(shí)間噴油和停止噴油。為此，噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速和配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的轉(zhuǎn)速是一致的。這樣，在接近壓縮終了時(shí)噴油，并持續(xù)機(jī)構(gòu)凸輪軸的轉(zhuǎn)速是一致的。這樣，在接近壓縮終了時(shí)噴油，并持續(xù)一定時(shí)間停止噴油。一定時(shí)間停止噴油。 控制噴油量控制噴油

23、量(定量定量) 根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。和功率。33/112多缸車用柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)多缸車用柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足下列要求滿足下列要求：1)各缸供油量相等。各缸供油量相等。在標(biāo)定工況下各缸供油量相差不超過在標(biāo)定工況下各缸供油量相差不超過3%4%。噴油泵的供油。噴油泵的供油量應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。量應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。2)各缸供油提前角相同各缸供油提前角相同，誤差小于，誤差小于0.51曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角也應(yīng)隨柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)

24、角。供油提前角也應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。3)各缸供油持續(xù)角一致。各缸供油持續(xù)角一致。4)能迅速停止供油能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 噴油泵種類很多，在汽車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用的有直列柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子噴油泵種類很多，在汽車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用的有直列柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。此外，還有泵噴油器等。分配式噴油泵。此外，還有泵噴油器等。二、噴油泵二、噴油泵34/112n柱塞式噴油泵燃油供給系工作原理柱塞式噴油泵燃油供給系工作原理：曲軸正時(shí)齒曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)噴油輪驅(qū)動(dòng)噴油泵凸輪軸泵凸輪軸

25、噴油泵凸輪軸噴油泵凸輪軸的偏心凸輪驅(qū)的偏心凸輪驅(qū)動(dòng)輸油泵動(dòng)輸油泵燃油箱燃油箱油水分油水分離器離器燃油經(jīng)噴油燃油經(jīng)噴油泵泵油機(jī)構(gòu)泵泵油機(jī)構(gòu)增壓和計(jì)量增壓和計(jì)量噴油器噴油器燃燒室燃燒室限壓閥限壓閥燃油濾清器燃油濾清器35/112n分配式噴油泵供給系工作原理：分配式噴油泵供給系工作原理：曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)噴油泵凸輪軸動(dòng)噴油泵凸輪軸柱塞旋轉(zhuǎn)將燃油增壓計(jì)量柱塞旋轉(zhuǎn)將燃油增壓計(jì)量二級(jí)膜片式輸油泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)二級(jí)膜片式輸油泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)泵油泵油高壓油管高壓油管噴油器噴油器燃燒室燃燒室燃油箱燃油箱油水分油水分離器離器燃油濾燃油濾清器清器一級(jí)輸油泵一級(jí)輸油泵曲軸驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵凸曲軸驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵凸輪軸偏心凸輪旋轉(zhuǎn)輪

26、軸偏心凸輪旋轉(zhuǎn)36/112單體泵每缸一個(gè)高壓泵，一個(gè)泵只為一缸供高壓油37/112高壓泵和噴油器合為一體，謂之泵噴嘴。每缸一個(gè)泵噴嘴凸輪軸挺柱調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)齒輪推桿挺柱彈簧搖臂軸搖臂噴油正時(shí)柱塞頂桿撥桿調(diào)節(jié)拉桿柱塞柱塞套噴嘴進(jìn)油口正時(shí)量規(guī)撥桿軸DetroitDiesel (GM)38/1121）柱塞式噴油泵系列）柱塞式噴油泵系列 直列式柱塞泵以柱塞行程（即凸輪升程）、泵缸中心距和結(jié)直列式柱塞泵以柱塞行程（即凸輪升程）、泵缸中心距和結(jié)構(gòu)特征為基礎(chǔ)成為系列，每個(gè)系列可以改變柱塞直徑和數(shù)量，以構(gòu)特征為基礎(chǔ)成為系列，每個(gè)系列可以改變柱塞直徑和數(shù)量，以適應(yīng)不同柴油機(jī)。適應(yīng)不同柴油機(jī)。39/11240/11

27、22）柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理）柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理(1) A型噴油泵結(jié)構(gòu)型噴油泵結(jié)構(gòu) 柱塞式噴油泵由泵油機(jī)柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等組成。組成。41/112（1）泵油機(jī)構(gòu)）泵油機(jī)構(gòu)：包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座、出油閥、出油閥：包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件。座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件。分別實(shí)現(xiàn)向某一氣缸的噴油器供油，主要包括柱塞組和出油閥組零件。分別實(shí)現(xiàn)向某一氣缸的噴油器供油，主要包括柱塞組和出油閥組零件。柱塞和柱塞套構(gòu)成噴油

28、泵中最精密的偶件，稱作柱塞偶件。柱塞和柱塞套構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件，稱作柱塞偶件。每臺(tái)噴油泵的柱塞偶每臺(tái)噴油泵的柱塞偶件數(shù)和與其配套的柴油機(jī)氣缸數(shù)相同。柱塞偶件經(jīng)過精細(xì)加工和配對(duì)研磨，使其件數(shù)和與其配套的柴油機(jī)氣缸數(shù)相同。柱塞偶件經(jīng)過精細(xì)加工和配對(duì)研磨，使其配合間隙在配合間隙在0.00150.0025mm范圍內(nèi)。柱塞偶件在使用中不能互換。范圍內(nèi)。柱塞偶件在使用中不能互換。42/112間隙過大，漏油導(dǎo)致泵油壓力低；間隙過小又間隙過大，漏油導(dǎo)致泵油壓力低；間隙過小又容易造成偶件咬死容易造成偶件咬死。柱塞套大外圓上開有徑向柱塞套大外圓上開有徑向進(jìn)油孔進(jìn)油孔6 6和和回油孔回油孔5 5。柱塞頭部加工

29、有油量控制螺旋槽或斜槽以及停柱塞頭部加工有油量控制螺旋槽或斜槽以及停油直切槽，柱塞下部加工有榫舌，鑲嵌在油量油直切槽，柱塞下部加工有榫舌，鑲嵌在油量控制套筒開口槽內(nèi)。控制套筒開口槽內(nèi)。柱塞偶件柱塞偶件43/112為防止柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，為防止柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)， 柱塞套大外圓上開有柱塞套大外圓上開有縱向開口槽（未畫出），從泵體外側(cè)用定位縱向開口槽（未畫出），從泵體外側(cè)用定位螺釘固定。螺釘固定。44/112出油閥與出油閥座是噴油泵中另一對(duì)精密偶件，稱出油閥偶件。出油閥與出油閥座是噴油泵中另一對(duì)精密偶件，稱出油閥偶件。出油閥出油閥偶件位于柱塞偶件的上方。出油閥的密封錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)偶件位于柱塞偶件的上

30、方。出油閥的密封錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)過精細(xì)研磨。出油閥減壓環(huán)帶與出油閥座孔的配合間隙很小。過精細(xì)研磨。出油閥減壓環(huán)帶與出油閥座孔的配合間隙很小。45/112出油閥偶件出油閥偶件 組成組成：出油閥：出油閥2 2和出油閥座和出油閥座1 1組組成。成。結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)：出油閥上端坐落著出油：出油閥上端坐落著出油閥彈簧，在出油閥緊座閥彈簧，在出油閥緊座1010擰緊時(shí)，擰緊時(shí)，出油閥彈簧預(yù)緊力將出油閥壓緊出油閥彈簧預(yù)緊力將出油閥壓緊在閥座上的密封錐面上。在閥座上的密封錐面上。特點(diǎn)特點(diǎn)：出油閥下部是十字切槽：出油閥下部是十字切槽形，構(gòu)成油路通路。形，構(gòu)成油路通路。46/112u 泵油機(jī)構(gòu)工作原理泵油機(jī)構(gòu)工作

31、原理柱塞在下止點(diǎn)時(shí)，柱塞上方工作腔內(nèi)進(jìn)油，柱塞上移到柱塞頂端完全柱塞在下止點(diǎn)時(shí)，柱塞上方工作腔內(nèi)進(jìn)油，柱塞上移到柱塞頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔時(shí)，進(jìn)油結(jié)束，工作腔內(nèi)燃油受到壓縮，油壓升高。關(guān)閉進(jìn)油孔時(shí)，進(jìn)油結(jié)束，工作腔內(nèi)燃油受到壓縮，油壓升高。當(dāng)向上作用力超過出油閥彈簧預(yù)緊力時(shí)，出油閥打開，燃油流向高壓當(dāng)向上作用力超過出油閥彈簧預(yù)緊力時(shí)，出油閥打開，燃油流向高壓油管。油管。柱塞繼續(xù)移動(dòng)到柱塞上的油量控制槽上邊沿與進(jìn)油孔相通時(shí)，油壓下柱塞繼續(xù)移動(dòng)到柱塞上的油量控制槽上邊沿與進(jìn)油孔相通時(shí)，油壓下降，出油閥落座，供油結(jié)束。降，出油閥落座，供油結(jié)束。47/112 柱塞從下止點(diǎn)到頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔之間移動(dòng)的距離

32、稱為柱塞預(yù)行程柱塞從下止點(diǎn)到頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔之間移動(dòng)的距離稱為柱塞預(yù)行程，完全關(guān)閉進(jìn)油孔時(shí)被稱為完全關(guān)閉進(jìn)油孔時(shí)被稱為幾何供油始點(diǎn)幾何供油始點(diǎn)，柱塞預(yù)行程越大，表示，柱塞預(yù)行程越大，表示初始供油初始供油速度速度越高；越高；48/112A型噴油泵柱塞預(yù)行程的調(diào)節(jié)方法是型噴油泵柱塞預(yù)行程的調(diào)節(jié)方法是柱柱塞套（進(jìn)油孔）固定不動(dòng)，改變柱塞下止塞套（進(jìn)油孔）固定不動(dòng)，改變柱塞下止點(diǎn)的位置，增加調(diào)整墊片點(diǎn)的位置，增加調(diào)整墊片厚度意味著柱塞厚度意味著柱塞下止點(diǎn)位置抬高，柱塞預(yù)行程下止點(diǎn)位置抬高，柱塞預(yù)行程減??；減少減小；減少調(diào)整墊片厚度意味著調(diào)整墊片厚度意味著柱塞下止點(diǎn)位置降低，柱塞下止點(diǎn)位置降低，柱塞預(yù)

33、行程柱塞預(yù)行程增大增大。柱塞式噴油泵若需改變柱塞預(yù)行程，就柱塞式噴油泵若需改變柱塞預(yù)行程，就意味著需意味著需改變柱塞下止點(diǎn)與柱塞套上進(jìn)油改變柱塞下止點(diǎn)與柱塞套上進(jìn)油孔之間的相對(duì)距離孔之間的相對(duì)距離。49/112柱塞從頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔到油量柱塞從頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔到油量控制槽上邊沿與柱塞套進(jìn)油孔相通控制槽上邊沿與柱塞套進(jìn)油孔相通為止所移動(dòng)的距離稱為柱塞的為止所移動(dòng)的距離稱為柱塞的有效有效壓油行程壓油行程；油量控制槽上邊沿與進(jìn)油孔相通時(shí)油量控制槽上邊沿與進(jìn)油孔相通時(shí) 刻被稱為刻被稱為幾何供油結(jié)束時(shí)刻幾何供油結(jié)束時(shí)刻；柱塞的有效壓油行程的大小表示柱塞的有效壓油行程的大小表示幾幾何供油量何供油量的大

34、小。的大小。he50/112柱塞從幾何供油結(jié)束時(shí)刻到上止點(diǎn)期間移動(dòng)的行程稱為柱塞的柱塞從幾何供油結(jié)束時(shí)刻到上止點(diǎn)期間移動(dòng)的行程稱為柱塞的剩余行程剩余行程，這一期間，柱塞的上移并不是在供油，而是在這一期間，柱塞的上移并不是在供油，而是在泄油泄油。51/112由于柱塞腔的油壓急劇下降，出油閥在出油閥彈簧和高壓柴油的作用下由于柱塞腔的油壓急劇下降，出油閥在出油閥彈簧和高壓柴油的作用下迅速回落。迅速回落。當(dāng)減壓環(huán)帶落入出油閥座孔后，就隔斷高壓油管與工作腔油路，直至出當(dāng)減壓環(huán)帶落入出油閥座孔后，就隔斷高壓油管與工作腔油路，直至出油閥完全落座，高壓油管額外讓出一段容積，油壓迅速下降，噴油嘴針閥油閥完全落座

35、，高壓油管額外讓出一段容積，油壓迅速下降，噴油嘴針閥迅速落座，迅速落座，出油閥從開始落座至完全落座期間移動(dòng)的距離為減壓行程出油閥從開始落座至完全落座期間移動(dòng)的距離為減壓行程，這，這段讓出的容積稱為段讓出的容積稱為減壓容積減壓容積。(a)開始關(guān)閉開始關(guān)閉(b)關(guān)閉狀態(tài)關(guān)閉狀態(tài)減壓環(huán)帶減壓環(huán)帶密封錐面密封錐面52/112（2）供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)）供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變循環(huán)供油量。供油量功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變循環(huán)供油量。供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動(dòng)控制。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動(dòng)控制。53/112 油量調(diào)節(jié)

36、原理：當(dāng)柱塞下行至底部時(shí)，燃油通過低壓油腔的進(jìn)油孔充入油量調(diào)節(jié)原理：當(dāng)柱塞下行至底部時(shí)，燃油通過低壓油腔的進(jìn)油孔充入分泵泵腔；然后柱塞上行，進(jìn)油孔關(guān)閉后開始?jí)河?，壓油的有效行程分泵泵腔；然后柱塞上行，進(jìn)油孔關(guān)閉后開始?jí)河?，壓油的有效行程取決于柱塞側(cè)壁上的斜槽位置；當(dāng)斜槽與進(jìn)油孔連通時(shí)，進(jìn)油孔與分取決于柱塞側(cè)壁上的斜槽位置；當(dāng)斜槽與進(jìn)油孔連通時(shí)，進(jìn)油孔與分泵泵腔被斜槽溝通，分泵泵腔內(nèi)燃油卸壓回流，實(shí)現(xiàn)回油；油量的控泵泵腔被斜槽溝通，分泵泵腔內(nèi)燃油卸壓回流，實(shí)現(xiàn)回油；油量的控制可通過改變柱塞的角位移來實(shí)現(xiàn)。制可通過改變柱塞的角位移來實(shí)現(xiàn)。54/112 A型泵采用齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。齒桿的直線型泵

37、采用齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。齒桿的直線移動(dòng)通過調(diào)節(jié)齒圈、油量控制套筒帶動(dòng)柱塞移動(dòng)通過調(diào)節(jié)齒圈、油量控制套筒帶動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，A型泵柱塞套固定不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)型泵柱塞套固定不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞柱塞，從而改變柱塞的有效壓油行程。，從而改變柱塞的有效壓油行程。55/112停止供油停止供油中等負(fù)荷供油中等負(fù)荷供油最大負(fù)荷供油最大負(fù)荷供油油量控制過程油量控制過程：假定柱塞頂端正好處于完全關(guān)閉柱塞套上的進(jìn)油孔位置。：假定柱塞頂端正好處于完全關(guān)閉柱塞套上的進(jìn)油孔位置。柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的方向是增大還是減小有效壓油行程，要看油量控制槽方向，圖中柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的方向是增大還是減小有效壓油行程，要看油量控制槽方向，圖中所示柱塞是

38、左螺旋油量控制槽方向，所示柱塞是左螺旋油量控制槽方向，從俯視圖方向看，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，從俯視圖方向看，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，有效壓油行程增大；反之，則減小有效壓油行程增大；反之，則減小。（左螺旋油量控制槽（左螺旋油量控制槽-左置調(diào)速器）左置調(diào)速器）56/112（右螺旋油量控制槽（右螺旋油量控制槽-右置調(diào)速器）右置調(diào)速器）57/112（3）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪軸和挺柱組包括凸輪軸和挺柱組件。凸輪軸一般由曲件。凸輪軸一般由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，四軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實(shí)現(xiàn)在速的一半，以實(shí)現(xiàn)在凸輪軸一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各凸輪軸

39、一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各氣缸供油一次。挺柱氣缸供油一次。挺柱體部件安裝在噴油泵體部件安裝在噴油泵體上的挺柱孔內(nèi)。體上的挺柱孔內(nèi)。58/112 凸輪軸兩端通過軸承支承在泵體兩端，前端通過半圓鍵與聯(lián)軸凸輪軸兩端通過軸承支承在泵體兩端，前端通過半圓鍵與聯(lián)軸器聯(lián)結(jié)；凸輪軸后端通過半圓鍵與調(diào)速器飛錘聯(lián)結(jié)。器聯(lián)結(jié)；凸輪軸后端通過半圓鍵與調(diào)速器飛錘聯(lián)結(jié)。前端前端左置調(diào)速器左置調(diào)速器59/112挺柱體在泵體導(dǎo)向孔中作往復(fù)挺柱體在泵體導(dǎo)向孔中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，加長(zhǎng)滾輪銷運(yùn)動(dòng)，加長(zhǎng)滾輪銷2的兩端插的兩端插入挺柱孔入挺柱孔6的定位長(zhǎng)槽的定位長(zhǎng)槽5中，防中，防止挺柱體轉(zhuǎn)動(dòng)。止挺柱體轉(zhuǎn)動(dòng)。挺柱體上部有柱塞挺柱體上部有柱塞預(yù)行程調(diào)整預(yù)行程

40、調(diào)整螺釘螺釘或或調(diào)整墊片調(diào)整墊片。滾輪銷滾輪銷預(yù)行程調(diào)整螺釘預(yù)行程調(diào)整螺釘60/112（3）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)61/112（4）噴油泵體）噴油泵體 泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等都安裝在噴油泵體上，它在工作中承受較大的作用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等都安裝在噴油泵體上，它在工作中承受較大的作用力。因此，泵體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的密封性。此外，力。因此，泵體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的密封性。此外，還應(yīng)該便于拆裝、調(diào)整和維修。還應(yīng)該便于拆裝、調(diào)整和維修。62/112結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)：A型泵泵體是型泵泵體是整體式整體式，側(cè)面開窗側(cè)面開窗，

41、便于拆裝、調(diào)，便于拆裝、調(diào)整，但整，但泵體剛性差泵體剛性差，允許，允許最大泵端油壓較低，容易最大泵端油壓較低，容易引起柱塞套變形、柱塞咬引起柱塞套變形、柱塞咬死。死。63/112低壓油路低壓油路：A A型泵泵體上的低壓油腔如下圖所示，輸油泵型泵泵體上的低壓油腔如下圖所示，輸油泵泵入的低壓油若嫌多（發(fā)動(dòng)機(jī)耗油少），低壓油腔油壓超泵入的低壓油若嫌多（發(fā)動(dòng)機(jī)耗油少），低壓油腔油壓超過一定值時(shí)，燃油從限壓閥油管接頭流回到燃油濾清器。過一定值時(shí)，燃油從限壓閥油管接頭流回到燃油濾清器。64/112（1）箱形封閉式泵體箱形封閉式泵體大大提高了大大提高了泵體剛度，允許較高的最大泵端泵體剛度，允許較高的最大泵端

42、油壓，但油泵拆裝、調(diào)試麻煩。油壓，但油泵拆裝、調(diào)試麻煩。（2）吊掛式柱塞套吊掛式柱塞套柱塞柱塞5和出油閥和出油閥偶件偶件3都裝在有連接凸緣的柱塞套都裝在有連接凸緣的柱塞套4內(nèi)。當(dāng)擰緊出油閥緊座內(nèi)。當(dāng)擰緊出油閥緊座1后，構(gòu)后，構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的組件。然后，用柱塞成一個(gè)獨(dú)立的組件。然后，用柱塞套緊固螺栓套緊固螺栓14將柱塞套凸緣緊固將柱塞套凸緣緊固在泵體的上端面，形成吊掛式結(jié)構(gòu)，在泵體的上端面，形成吊掛式結(jié)構(gòu)，改善了柱塞套和泵體的受力狀態(tài)改善了柱塞套和泵體的受力狀態(tài)（柱塞套進(jìn)、回油孔不受力，泵體（柱塞套進(jìn)、回油孔不受力，泵體上端受力）。上端受力）。65/112（3 3）P P型泵的柱塞頂部開有型泵的柱

43、塞頂部開有起動(dòng)槽起動(dòng)槽3 3。當(dāng)柱塞處于起動(dòng)位置時(shí)，此槽與當(dāng)柱塞處于起動(dòng)位置時(shí)，此槽與柱塞套進(jìn)油孔相對(duì)，當(dāng)柱塞上移柱塞套進(jìn)油孔相對(duì)，當(dāng)柱塞上移到起動(dòng)槽的下邊緣時(shí)才關(guān)閉進(jìn)油到起動(dòng)槽的下邊緣時(shí)才關(guān)閉進(jìn)油孔，開始供油。因此，孔，開始供油。因此，供油遲后供油遲后，供油提前角減小。此時(shí)氣缸內(nèi)的供油提前角減小。此時(shí)氣缸內(nèi)的氣體溫度較高氣體溫度較高，柴油噴入氣缸后，柴油噴入氣缸后容易蒸發(fā)，容易著火燃燒，容易蒸發(fā)，容易著火燃燒，有利有利于柴油機(jī)低溫起動(dòng)于柴油機(jī)低溫起動(dòng)。66/112（4 4）鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)）鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)拉桿包括調(diào)節(jié)拉桿7 7、控制套筒、控制套筒8 8和鋼球和鋼球6 6。67/

44、112（5）壓力潤(rùn)滑）壓力潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)：油管與柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)相連，先潤(rùn)滑滾輪結(jié)構(gòu)：油管與柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)相連，先潤(rùn)滑滾輪體，潤(rùn)滑油面高度用泵體上的回油孔來控制。體，潤(rùn)滑油面高度用泵體上的回油孔來控制。螺塞孔（6）預(yù)備行程檢查孔）預(yù)備行程檢查孔n各缸供油始點(diǎn)的一各缸供油始點(diǎn)的一致性影響供油間隔角致性影響供油間隔角的大小。的大小。n在滾輪體上方的泵在滾輪體上方的泵體側(cè)面設(shè)專用的螺塞體側(cè)面設(shè)專用的螺塞孔，可用專門儀表檢孔，可用專門儀表檢查各分泵的預(yù)備行程。查各分泵的預(yù)備行程。68/112（7）供油提前角調(diào)節(jié)）供油提前角調(diào)節(jié)改變柱塞套凸緣與改變柱塞套凸緣與泵體間的墊片厚度。泵體間的墊片厚度。69/1124）

45、聯(lián)軸節(jié)：噴油泵正時(shí)齒輪與噴油泵凸輪軸之間應(yīng)有聯(lián)軸節(jié)）聯(lián)軸節(jié)：噴油泵正時(shí)齒輪與噴油泵凸輪軸之間應(yīng)有聯(lián)軸節(jié)，一是避免連接沖擊，二是停車時(shí)可以調(diào)節(jié)靜態(tài)供油提前角，一是避免連接沖擊，二是停車時(shí)可以調(diào)節(jié)靜態(tài)供油提前角度。度。70/112u 噴油提前角過大（早）或過小（遲）均不利：噴油提前角過大（早）或過?。ㄟt）均不利： 過大（早）使活塞壓縮負(fù)功增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少，過大（早）使活塞壓縮負(fù)功增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少，燃油消耗率增加，而且，燃燒噪聲增加，柴油機(jī)工燃油消耗率增加，而且，燃燒噪聲增加，柴油機(jī)工作粗暴，作粗暴，NOX排放增加。排放增加。過?。ㄟt）使后燃損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少，燃過?。ㄟt）使后燃損失增

46、加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少，燃油消耗率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙油消耗率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙度增加。度增加。 因此，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)一定工況，存在最佳噴油提前角。因此，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)一定工況，存在最佳噴油提前角。71/112u柴油機(jī)最佳供油提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，因此，噴柴油機(jī)最佳供油提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，因此，噴油泵凸輪軸前端應(yīng)安裝供油提前角自動(dòng)提前器。油泵凸輪軸前端應(yīng)安裝供油提前角自動(dòng)提前器。u實(shí)際上是在由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的實(shí)際上是在由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的噴油泵聯(lián)軸節(jié)與噴油泵凸噴油泵聯(lián)軸節(jié)與噴油泵凸輪軸之間輪軸之間再加上一個(gè)再加上一個(gè)可自動(dòng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化改變相對(duì)安裝角

47、可自動(dòng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化改變相對(duì)安裝角度位置的聯(lián)軸節(jié)度位置的聯(lián)軸節(jié)。如圖所示是機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)提前。如圖所示是機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)提前器。器。5）供油提前角自動(dòng)提前器）供油提前角自動(dòng)提前器原理：利用提前器中飛塊離心力和彈簧力的平衡關(guān)系，改變?cè)恚豪锰崆捌髦酗w塊離心力和彈簧力的平衡關(guān)系，改變凸輪軸相對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪的角度，以達(dá)到噴油提前角隨轉(zhuǎn)速上升凸輪軸相對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪的角度，以達(dá)到噴油提前角隨轉(zhuǎn)速上升而增大的要求。而增大的要求。 72/112振擺式提前器轉(zhuǎn)速增高，飛塊向外張開，滾子沿從動(dòng)盤側(cè)面向外，推動(dòng)從動(dòng)盤克服 彈簧力轉(zhuǎn)過 一定角度從動(dòng)盤側(cè)面飛塊彈簧座飛塊樞軸驅(qū)動(dòng)殼體彈簧從動(dòng)鼓 從動(dòng)盤凸輪

48、軸轂限位臺(tái) 滾子滾子銷73/1121.1.噴油泵速度特性噴油泵速度特性 供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱作噴油泵供油速度特性。供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱作噴油泵供油速度特性。 柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵由于進(jìn)、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大由于進(jìn)、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，因此，因此，實(shí)際供油開始時(shí)刻提前實(shí)際供油開始時(shí)刻提前, ,實(shí)際供油結(jié)束時(shí)刻推遲導(dǎo)致柱塞的實(shí)際有效實(shí)際供油結(jié)束時(shí)刻推遲導(dǎo)致柱塞的實(shí)際有效壓油行程增大壓油行程增大，供油量也增加供油量也增加。 噴油泵的速度特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生什么影響？噴油泵的速度特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生什么影響？如何解決這個(gè)問題？如何解決這個(gè)問

49、題？ 三、調(diào)速器三、調(diào)速器74/1122. 汽車柴油機(jī)燃油系統(tǒng)為什么要設(shè)置調(diào)速器？汽車柴油機(jī)燃油系統(tǒng)為什么要設(shè)置調(diào)速器？ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若因負(fù)荷減少使轉(zhuǎn)速升高時(shí)，噴油泵供油量當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若因負(fù)荷減少使轉(zhuǎn)速升高時(shí)，噴油泵供油量增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而出現(xiàn)排氣管增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)飛輪飛脫等機(jī)件損壞、傷人冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)飛輪飛脫等機(jī)件損壞、傷人事故；事故； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因負(fù)荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油泵供油量也減當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因負(fù)荷增加而低于

50、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油泵供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 因此，車用柴油機(jī)因道路阻力的變化范圍大，需要安裝因此，車用柴油機(jī)因道路阻力的變化范圍大，需要安裝調(diào)速器調(diào)速器。75/1123. 3. 汽車柴油機(jī)調(diào)速器的分類汽車柴油機(jī)調(diào)速器的分類按功能分按功能分兩極式兩極式調(diào)速器和調(diào)速器和全程式全程式調(diào)速器。調(diào)速器。按轉(zhuǎn)速傳感原理分為按轉(zhuǎn)速傳感原理分為機(jī)械離心式機(jī)械離心式調(diào)速器、調(diào)速器、氣動(dòng)膜片式氣動(dòng)膜片式調(diào)速器、調(diào)速器、復(fù)合式復(fù)合式調(diào)速器三類。調(diào)速器三類。76/1124. 全程式機(jī)械離心調(diào)速器全程式機(jī)械離心調(diào)速器77/112 導(dǎo)桿導(dǎo)桿16通過銷軸通過銷軸M固定固定在

51、泵體上；在泵體上；張力杠桿張力杠桿12、起動(dòng)杠桿起動(dòng)杠桿15通過銷軸通過銷軸N與與導(dǎo)桿導(dǎo)桿16連接在一起，連接在一起，可可分別繞銷軸分別繞銷軸N擺動(dòng)擺動(dòng)（導(dǎo)桿（導(dǎo)桿16被回位彈簧被回位彈簧17頂靠在頂靠在最大供油量限制螺釘上最大供油量限制螺釘上不動(dòng)）不動(dòng)） 。78/112 起動(dòng)杠桿起動(dòng)杠桿1515的下端是球的下端是球頭銷，嵌入供油量調(diào)節(jié)套筒頭銷，嵌入供油量調(diào)節(jié)套筒2121的凹槽中。當(dāng)?shù)陌疾壑小．?dāng)起動(dòng)杠桿起動(dòng)杠桿1515繞銷軸繞銷軸N N轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)或或隨導(dǎo)桿隨導(dǎo)桿1616繞銷繞銷軸軸M M轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，時(shí)，都改變了供油量都改變了供油量調(diào)節(jié)套筒調(diào)節(jié)套筒2121與分配柱塞與分配柱塞1919上上的泄油孔的

52、泄油孔2020的相對(duì)位置的相對(duì)位置，即，即改變了有效壓油行程改變了有效壓油行程。79/112（1）起動(dòng)工況）起動(dòng)工況 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5緊靠在高速限位螺釘緊靠在高速限位螺釘7上，調(diào)上，調(diào)速?gòu)椈伤購(gòu)椈?被最大程度拉緊被最大程度拉緊。怠速?gòu)椈?。怠速?gòu)椈?0被壓被壓并迫使張力杠桿并迫使張力杠桿12繞繞N銷軸銷軸逆時(shí)針逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至被固定在泵體上的擋釘直至被固定在泵體上的擋釘14擋住擋住。由于發(fā)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極低，起動(dòng)彈簧動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極低，起動(dòng)彈簧13張力張力克服飛錘克服飛錘3離心力，離心力，迫使起動(dòng)杠桿迫使起動(dòng)杠桿15繞銷軸繞銷軸N逆時(shí)針方逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)向轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)調(diào)速套筒，推動(dòng)調(diào)速套

53、筒4左移，飛錘完全收左移，飛錘完全收攏，起動(dòng)杠桿攏，起動(dòng)杠桿15下端的球頭銷使供油量調(diào)節(jié)下端的球頭銷使供油量調(diào)節(jié)套筒套筒21右移到最右位置右移到最右位置C，柱塞的有效壓油柱塞的有效壓油行程最大行程最大，供油量最大供油量最大。80/112 起動(dòng)后，飛錘的離心力克服柔軟起動(dòng)后，飛錘的離心力克服柔軟的起動(dòng)彈簧力，調(diào)速套筒的起動(dòng)彈簧力，調(diào)速套筒4右移右移，推動(dòng)，推動(dòng)起動(dòng)杠桿起動(dòng)杠桿15順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，供油量，供油量調(diào)節(jié)套筒調(diào)節(jié)套筒21左移左移，供油量減少供油量減少，直至，直至起動(dòng)杠桿起動(dòng)杠桿15上端靠在張力杠桿上端靠在張力杠桿12上，由上，由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速低，克服不了調(diào)速?gòu)椈捎谄饎?dòng)轉(zhuǎn)速低，克

54、服不了調(diào)速?gòu)椈?張張力，調(diào)速套筒力，調(diào)速套筒4不再移動(dòng)。不再移動(dòng)。81/112（2）怠速工況）怠速工況 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5靠緊在怠速限位螺釘靠緊在怠速限位螺釘6處，處，調(diào)速?gòu)椈商幱谡{(diào)速?gòu)椈商幱谧钏蔂顟B(tài)最松狀態(tài)，飛錘向外張開，飛錘向外張開，調(diào)速套筒調(diào)速套筒4右移右移，推動(dòng)，推動(dòng)起動(dòng)杠桿起動(dòng)杠桿15及張及張力杠桿力杠桿12順時(shí)針方向繞順時(shí)針方向繞N銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)（兩（兩者靠緊在一起），供油量調(diào)節(jié)套筒者靠緊在一起），供油量調(diào)節(jié)套筒21左左移到極限位置移到極限位置，供油量大幅度減少供油量大幅度減少。F怠速怠速F調(diào)速調(diào)速F起動(dòng)起動(dòng)支點(diǎn)支點(diǎn)F飛錘飛錘82/112 張力杠桿張力杠桿12順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)針

55、方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)時(shí)使使怠速?gòu)椈傻∷購(gòu)椈?0受到壓縮受到壓縮，最終，最終飛錘離心飛錘離心力與調(diào)速?gòu)椈蓮埩ζ胶庥谀骋晃恢昧εc調(diào)速?gòu)椈蓮埩ζ胶庥谀骋晃恢?，發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，上述平衡一旦動(dòng)機(jī)處于怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，上述平衡一旦由于某種原因打破，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生了由于某種原因打破，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生了變化，都能導(dǎo)致供油量調(diào)節(jié)套筒變化，都能導(dǎo)致供油量調(diào)節(jié)套筒21的的位置發(fā)生變化，最終使怠速穩(wěn)定。位置發(fā)生變化，最終使怠速穩(wěn)定。F怠速怠速F調(diào)速調(diào)速F起動(dòng)起動(dòng)支點(diǎn)支點(diǎn)F飛錘飛錘83/112（3）中間轉(zhuǎn)速工況）中間轉(zhuǎn)速工況 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5處于處于怠速限位螺釘?shù)∷傧尬宦葆?與與高高速限位螺釘速限位螺釘7之間之間的任意位

56、置，調(diào)速?gòu)椈傻娜我馕恢?，調(diào)速?gòu)椈?相對(duì)于怠速位置被拉長(zhǎng)，相對(duì)于怠速位置被拉長(zhǎng)，張力杠桿張力杠桿12及及起動(dòng)杠桿起動(dòng)杠桿15（壓緊在一起）（壓緊在一起）逆時(shí)針方向逆時(shí)針方向繞繞N銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，供油量套筒，供油量套筒21右移右移，供油供油量增加量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中間轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中間轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此時(shí)，時(shí)，調(diào)速手柄調(diào)速手柄5的某一位置控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的某一位置控制了發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)速?gòu)椈蓮埩υ谀骋晦D(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)速?gòu)椈蓮埩εc飛錘離心力處于平衡狀態(tài)。與飛錘離心力處于平衡狀態(tài)。F怠速怠速F調(diào)速調(diào)速F起動(dòng)起動(dòng)F飛錘飛錘支點(diǎn)支點(diǎn)84/112（4）最高轉(zhuǎn)速工況）最高轉(zhuǎn)速工況當(dāng)調(diào)速手柄當(dāng)

57、調(diào)速手柄5靠緊高速限位螺釘靠緊高速限位螺釘7時(shí)，時(shí)，控制了發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制了發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，原理同上。原理同上。85/1125、最大供油量的調(diào)節(jié)、最大供油量的調(diào)節(jié) 調(diào)速手柄調(diào)速手柄5靠緊高速限位螺釘靠緊高速限位螺釘7，向內(nèi)，向內(nèi)擰入最大供油量限位螺釘擰入最大供油量限位螺釘11，導(dǎo)桿導(dǎo)桿16克服克服下下端的回位彈簧端的回位彈簧17的張力的張力，繞固定于泵體上，繞固定于泵體上的的M銷軸銷軸逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于，由于N銷軸也通銷軸也通過導(dǎo)桿過導(dǎo)桿16下端，因此下端，因此N銷軸也繞銷軸也繞M銷軸逆時(shí)銷軸逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即起動(dòng)杠桿即起動(dòng)杠桿15（包括張力杠

58、（包括張力杠桿桿12）一起繞）一起繞M銷軸逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，供油供油量調(diào)節(jié)套筒量調(diào)節(jié)套筒21右移，最大供油量增加右移，最大供油量增加。反反之之，向外退出最大供油量限位螺釘向外退出最大供油量限位螺釘11，最，最大供油量減少大供油量減少。86/112第七節(jié)第七節(jié) 電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的目的電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的目的1、降低柴油機(jī)的排放；、降低柴油機(jī)的排放；2、改善柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能；、改善柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能；3、降低柴油機(jī)燃油消耗率。、降低柴油機(jī)燃油消耗率。87/112電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：1、機(jī)械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息

59、是柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏、機(jī)械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息是柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置；電控噴射系統(tǒng)通過許多傳感器檢測(cè)柴油機(jī)的運(yùn)行狀板的位置；電控噴射系統(tǒng)通過許多傳感器檢測(cè)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境條件，并由電控單元控制每循環(huán)供油量。當(dāng)需要擴(kuò)大態(tài)和環(huán)境條件，并由電控單元控制每循環(huán)供油量。當(dāng)需要擴(kuò)大控制功能時(shí)，只需改變電控單元的存儲(chǔ)軟件，不需增加附加裝控制功能時(shí)，只需改變電控單元的存儲(chǔ)軟件，不需增加附加裝置。置。2、機(jī)械控制噴射系統(tǒng)由于設(shè)定錯(cuò)誤和磨損等原因，供油時(shí)刻會(huì)、機(jī)械控制噴射系統(tǒng)由于設(shè)定錯(cuò)誤和磨損等原因，供油時(shí)刻會(huì)產(chǎn)生誤差；電控噴射系統(tǒng)中總是根據(jù)曲軸位置的基本信號(hào)進(jìn)行產(chǎn)生誤差；電控噴射系統(tǒng)中總是

60、根據(jù)曲軸位置的基本信號(hào)進(jìn)行再檢查，因此供油提前角準(zhǔn)確。再檢查，因此供油提前角準(zhǔn)確。3、電控噴射裝置可以通過改變輸入裝置的程序或數(shù)據(jù)，改變控、電控噴射裝置可以通過改變輸入裝置的程序或數(shù)據(jù)，改變控制特性，因此，一種電控噴射裝置可以適用于多種柴油機(jī)。制特性，因此，一種電控噴射裝置可以適用于多種柴油機(jī)。88/112一、電控柴油噴射系統(tǒng)的基本類型一、電控柴油噴射系統(tǒng)的基本類型包括包括位置控制型位置控制型、時(shí)間控制型時(shí)間控制型和和時(shí)間壓力控制型時(shí)間壓力控制型。89/112 在原在原P P型泵的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，由控制單元、型泵的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，由控制單元、電控調(diào)速器、滑套式可變預(yù)行程控制系統(tǒng)以及噴電控調(diào)速器