機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)匯報(bào)資料《新能源機(jī)動(dòng)車(chē)》

1、沈陽(yáng)廣播電視大學(xué)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告書(shū)新能源汽車(chē)研究，教育層次省級(jí)電大沈陽(yáng)廣播電視大學(xué)指導(dǎo)教師王老師教學(xué)點(diǎn)-/目錄摘要1.什么是新能源汽車(chē) 2現(xiàn)代汽車(chē)信息處于爆炸的時(shí)代 3 混合型汽車(chē)的好處4我國(guó)信息資源在汽車(chē)維修界的應(yīng)用前景5Profibus 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在汽車(chē)制造業(yè)中的應(yīng)用6. 結(jié)論摘要:針對(duì)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)設(shè)備選型問(wèn)題， 提出一種針對(duì)基于可拓理論的檢測(cè)設(shè) 備選型方案的評(píng)價(jià)方法，即以規(guī)范性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、服務(wù)性、節(jié)能環(huán)保性、 人機(jī)關(guān)系等要素為檢測(cè)設(shè)備選型的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則體系， 利用專家經(jīng)驗(yàn)建立期望選型方 案的物元模型和備選方案的物元模型， 從而通過(guò)可拓關(guān)聯(lián)度直接評(píng)價(jià)選型方案的 優(yōu)劣。試驗(yàn)表明，基于可拓

2、理論的綜合性能檢測(cè)設(shè)備選型方法可有效評(píng)價(jià)選型方 案的優(yōu)劣。主題詞：新能源汽車(chē)可拓理論新能源車(chē)到底與普通汽車(chē)版汽車(chē)到底差別在哪里？絕對(duì)不僅僅是“血液” 的問(wèn)題。更多的結(jié)構(gòu)性的變化也盡在其中。以下對(duì)新能源的技術(shù)做細(xì)節(jié)的比對(duì)， 新能源車(chē)的心臟到底有何不同？它們都有著什么樣的技術(shù)， 它們對(duì)節(jié)能環(huán)保都起 到了哪些作用，是什么樣的工作原理在支持 才能描繪出令人驚贊的低碳節(jié)能 的工作成績(jī)。弱混與強(qiáng)混的油電混合技術(shù)。 在北京車(chē)展上， 大家可以看到的混合動(dòng)力車(chē)型 主要有“弱混”、 “強(qiáng)混”和“雙?！比N技術(shù)類(lèi)型。 其中， “弱混”車(chē)型的 工作狀態(tài)是車(chē)輛在啟動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作， 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有點(diǎn)火工作， 所有的

3、 設(shè)備工作都是依靠動(dòng)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。 當(dāng)你松開(kāi)制動(dòng)踏板踩下油門(mén)起步時(shí)， 汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)工作。 當(dāng)用戶深踩油門(mén)加速時(shí)， 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將同時(shí)協(xié)同工作，讓提速變的更加明顯。當(dāng)車(chē)輛在高速行駛時(shí)動(dòng)力則完全來(lái)自汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 也就是說(shuō)電動(dòng)機(jī)只是在汽車(chē)加速時(shí)介入。 如果當(dāng)前方遇到紅燈用戶踩下剎車(chē)減速 時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)能并不是像普通車(chē)輛那樣轉(zhuǎn)化為制動(dòng)系統(tǒng)的熱能而被白白浪費(fèi)掉， 此時(shí)電動(dòng)機(jī)將變身為發(fā)電機(jī)， 它回收損失掉的動(dòng)能， 并以電能的形式存于蓄電池 中。這種剎車(chē)就會(huì)給電池充電相當(dāng)于“免費(fèi)加油”的暢快感覺(jué)正是混合動(dòng)力車(chē)的 魅力所在，是普通車(chē)輛所無(wú)法給予的。 在車(chē)輛停穩(wěn)怠速時(shí)， 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)關(guān)閉， 此時(shí)

4、只有電動(dòng)機(jī)工作， 這就避免了怠速時(shí)所產(chǎn)生的高油耗， 同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了零油耗 和零排放，之后車(chē)輛起步時(shí)又會(huì)重復(fù)上面的工作流程。從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“弱混”車(chē)型主要節(jié)油環(huán)節(jié)在于點(diǎn)火時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)， 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也是關(guān)閉的， 起步和加速時(shí)電動(dòng)機(jī)可以提供動(dòng)力輔 助，剎車(chē)時(shí)可以把損失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能， 高速行駛時(shí)多余的能量還能被轉(zhuǎn)化為 電能儲(chǔ)存在蓄電池中， 這就降低了燃油釋放能量的損失， 提升了燃油的利用效率。同時(shí)還有一點(diǎn)值得讀者注意的就是， 混合動(dòng)力車(chē)型由于加速過(guò)程中有電動(dòng)機(jī)提供 動(dòng)力輔助， 因此其一般都采用的是小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 就可以達(dá)到大排量發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力感受 （有點(diǎn)類(lèi)似增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的味道

5、 ），這在一定程度上也節(jié)約了燃油。弱混”技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是制造成本相對(duì)低廉，能很好平衡技術(shù)與售價(jià)的關(guān)系， 電動(dòng)系統(tǒng)體積相對(duì)小巧不會(huì)占用過(guò)多空間。和“弱混”相對(duì)的技術(shù)就是“強(qiáng)混”，其特點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)動(dòng) 力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力。 與“弱混”不同的是“強(qiáng)混”電動(dòng)機(jī)的功率更為強(qiáng) 大，完全可以滿足車(chē)輛在起步和低速時(shí)的動(dòng)力要求。 因此“強(qiáng)混”車(chē)型無(wú)論是在 起步還是低速行駛狀態(tài)下都不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠電動(dòng)機(jī)都可以完全勝任， 在低速狀態(tài)下完全就是一款“電動(dòng)車(chē)”的姿態(tài)。當(dāng)踩下油門(mén)加速時(shí)， 隨著速度的提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)智能 系統(tǒng)來(lái)協(xié)同高效的工作。 當(dāng)車(chē)速達(dá)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí),

6、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu) 勢(shì)得以全面發(fā)揮， 并成為車(chē)輛的主要?jiǎng)恿?lái)源， 同時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多余的能量 會(huì)用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。在急加速和全速運(yùn)行狀態(tài)下車(chē)輛需要極大的驅(qū)動(dòng)力， 因此電動(dòng)機(jī)也會(huì)全速運(yùn) 行協(xié)同高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)揮兩者的最大性能，進(jìn)而達(dá)到 1 1 的效果。當(dāng)用戶遇到狀況剎車(chē)時(shí), 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)立即停止動(dòng)力供應(yīng), 達(dá)到節(jié)約 燃油和電能的目的，同時(shí)利用車(chē)輛動(dòng)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“強(qiáng)混”車(chē)型主要節(jié)油環(huán)節(jié)除了擁有“弱 混”特點(diǎn)之外，其還具有在車(chē)輛起步和低速行駛時(shí)完全依賴電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的能力， 很好的解決了城市行車(chē)中起步、 停車(chē)、再起步時(shí)的油耗很高的問(wèn)題，

7、因此“強(qiáng)混” 可以說(shuō)是“弱混”的進(jìn)化版本，克服了“弱混”需要頻繁啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn) 題，從而進(jìn)一步的降低了油耗。 “強(qiáng)混”可以說(shuō)是一種比較優(yōu)秀的解決方案， 非 常適合擁堵的城市中需要頻繁起步停車(chē)的行駛狀態(tài)。 在這樣的擁堵的行駛狀態(tài)下 可以實(shí)現(xiàn)零油耗零排放。 當(dāng)然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高 的價(jià)錢(qián)和為性能更強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和電池組犧牲些空間。除了“弱混”和“強(qiáng)混”之外還有一類(lèi)比較特殊的混合動(dòng)力車(chē)型在國(guó)內(nèi)銷(xiāo) 售，那就是中國(guó)第一款完全自主技術(shù)的比亞迪 F3DM雙模電動(dòng)車(chē)。所謂“雙?！?就是在電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)（EV）的基礎(chǔ)上又加入了一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)（HEV）, “雙?！笨?以說(shuō)是“強(qiáng)混”的升級(jí)

8、加強(qiáng)版。目前市售的“雙?！避?chē)型只有比亞迪 F3DMH款。自然能源轉(zhuǎn)換電動(dòng)車(chē)技術(shù)。 這項(xiàng)技術(shù)集光電轉(zhuǎn)換、 風(fēng)電轉(zhuǎn)換和二氧化碳吸附 轉(zhuǎn)換等自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)概念于一身, 屬于新能源車(chē)技術(shù)中的未來(lái)流派。 上汽集 團(tuán)在世博會(huì)及北京車(chē)展上發(fā)布的“葉子”概念車(chē)就運(yùn)用了這一技術(shù)。 當(dāng)然，“葉 子”這項(xiàng)新能源車(chē)技術(shù)展示還是以理念為主。“葉子”在設(shè)計(jì)中以電能為主要?jiǎng)恿?lái)源， 其技術(shù)核心是自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)。 車(chē)頂?shù)囊黄扌腿~子是一部高效的光電轉(zhuǎn)換器， 可吸收太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能； 而陽(yáng) 光追蹤系統(tǒng)， 則可以使葉片上的太陽(yáng)能晶體片可隨太陽(yáng)照射方向而轉(zhuǎn)動(dòng)， 提高光 能吸收效率。其四個(gè)車(chē)輪就是四個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)， 通過(guò)捕捉散逸的

9、風(fēng)能， 將風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能， 充入自身電池儲(chǔ)存能源，形成輔助電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大限度拓展利用新能源。其體采用可吸附二氧化碳的有機(jī)金屬結(jié)構(gòu)（MOFs）,能模擬綠色植物從空氣中 捕獲二氧化碳和水分子， 在微生物的作用下釋放出電子， 形成電流。 生物燃料電 池再將產(chǎn)生的電能給鋰電池充電， 由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 同時(shí)，它還能將光電轉(zhuǎn)換中 排放的高濃度二氧化碳通過(guò)激光發(fā)生器轉(zhuǎn)化為電能為車(chē)內(nèi)照明， 或轉(zhuǎn)化為車(chē)內(nèi)空 調(diào)制冷劑，不僅僅是“零排放”，更是“負(fù)排放”的實(shí)現(xiàn)，凈化空氣。增程型電動(dòng)車(chē)技術(shù)增程型電動(dòng)車(chē)技術(shù)， 也是目前新能源車(chē)技術(shù)的一大流派， 這一技術(shù)流派的特 點(diǎn)是電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的主要能源， 而汽油則是它的備用能

10、源。 例如，通用雪佛 蘭 Volt 就運(yùn)用了這樣的技術(shù)。與傳統(tǒng)意義上的混合動(dòng)力汽車(chē)相比， 增程型電動(dòng)汽車(chē)有著非常明顯的不同之 處。在一輛增程型電動(dòng)汽車(chē)上， 車(chē)輛是全程由電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的， 而在傳統(tǒng)混合 動(dòng)力汽車(chē)上， 車(chē)輛是通過(guò)電動(dòng)機(jī)或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)， 或是兩者共同工作來(lái)驅(qū)動(dòng) 的。在行駛距離較短的情況下， 增程型電動(dòng)汽車(chē)的行駛完全僅僅依靠車(chē)載電池組 提供的電力來(lái)完成， 而在相對(duì)較長(zhǎng)的行駛距離情況下， 可以由內(nèi)燃機(jī)或者燃料電 池提供額外的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。 電池組和動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)的設(shè)置， 可以使 車(chē)輛在由電池組提供足夠的電能的時(shí)候， 不需要發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃料電池進(jìn)行工作來(lái) 產(chǎn)生額外的電力。 在純

11、電力駕駛過(guò)程中， 電池組的電能完全可以保證僅需要使用 電力就能夠保證車(chē)輛順利實(shí)現(xiàn)加速、高速行駛，以及爬坡等各種性能。以下以雪佛蘭 Volt 為例，詳細(xì)解析增程型電動(dòng)車(chē)技術(shù)。具體來(lái)說(shuō)， Volt 首 先依靠電池所儲(chǔ)存的電力行駛，然后依靠汽油發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力繼續(xù)驅(qū)動(dòng)。假設(shè)你的 Volt 電池已充滿電，那么 Volt 可以依靠電池中儲(chǔ)存的電力行駛達(dá)最多 64 公里（40 英里） ，期間可以完全實(shí)現(xiàn)“零油耗、零排放”。隨著電池電力即將 耗盡，增程型汽油發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將自動(dòng)起動(dòng)， 開(kāi)始提供為電池提供電力。 這樣 Volt 就能繼續(xù)行駛數(shù)百公里，直至有條件再次充電或加油。Volt 推進(jìn)系統(tǒng)全程采用純電力驅(qū)

12、動(dòng)。當(dāng)電池的電量快耗盡時(shí)，它的車(chē)載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)通過(guò)燃燒少量汽油來(lái)為車(chē)輛供電， 足以保證 Volt 繼續(xù)行駛數(shù)百公里。一般來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)可依靠 3.8 升（1 加侖）汽油行駛 64到 96公里（40 到60英里）。與電動(dòng)車(chē)不同的是， 當(dāng)今的混合動(dòng)力汽車(chē)不需要通過(guò)連接電源進(jìn)行 充電，而是通過(guò)收集剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的能量以及借助發(fā)電機(jī)來(lái)補(bǔ)充電力。 在低速行駛 時(shí)，某些混合動(dòng)力車(chē)型可以依靠電力驅(qū)動(dòng)， 并在高速行駛時(shí)切換到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)。混合動(dòng)力汽車(chē)的效率一般趕不上電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)環(huán)保表現(xiàn)也不如后者。增程型電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是能夠在零油耗和零排放的情況下，行駛64 公里（40英里） 。即使在電池電量快耗盡時(shí)，增程

13、型電動(dòng)車(chē)也僅僅是使用汽油以供增程型 發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供汽車(chē)行駛所需的電力。增程型電動(dòng)車(chē)可以在電池電量耗盡后繼續(xù)行駛， 因?yàn)樵龀绦推桶l(fā)電機(jī)會(huì)實(shí) 現(xiàn)無(wú)間斷啟動(dòng)，提供電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。增程型電動(dòng)車(chē)能夠自行產(chǎn)生續(xù)航所需電力， 而不必停車(chē)尋找充電的地方。氫燃料電池車(chē)技術(shù)。 氫燃料電池車(chē)技術(shù)， 則是目前新能源車(chē)技術(shù)的較高級(jí)流 派，這一技術(shù)流派的特點(diǎn)是通過(guò)電氣化學(xué)反應(yīng)， 將氫和氧化合成水， 從而直接將 化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能， 電池組通過(guò)像這樣大量串聯(lián)的燃料電池， 就可以產(chǎn)生足夠的 電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。奔馳 F800 Style、奧迪Q5HF和雪佛蘭Equinox等都是包含 了這項(xiàng)技術(shù)的新能源車(chē)。以下詳細(xì)解析氫燃料電

14、池車(chē)技術(shù)。 氫燃料電池車(chē)的燃料電池組位于車(chē)輛的中 心部位。它通過(guò)電氣化學(xué)反應(yīng)， 將氫和氧化合成水， 從而直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電 能，在這一過(guò)程中并不產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性的燃燒。 具體反應(yīng)過(guò)程為： 電池陽(yáng)極上的 氫在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子， 帶陽(yáng)電荷的質(zhì)子穿過(guò)隔膜到達(dá)陰極， 帶陰 電荷的電子則在外部電路運(yùn)行， 從而產(chǎn)生電能。 在陰極上的氧離子在催化劑作用 下和電子、 質(zhì)子化合反應(yīng)成水。 電池組通過(guò)像這樣大量串聯(lián)的燃料電池， 就可以 產(chǎn)生足夠的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這類(lèi)氫燃料電池車(chē)通常設(shè)置四個(gè)座位， 空間寬大舒適， 并且擁有和傳統(tǒng)汽車(chē) 相比毫不遜色的高安全性能。 它配備了司機(jī)及前排乘客安全氣囊、 側(cè)面安全

15、氣囊、 防抱死剎車(chē)系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）以及電子穩(wěn)定裝置（ESP）。與此同時(shí)，它的氫燃料存貯裝置也十分先進(jìn)，該裝置由三個(gè)700巴（1 巴=0.987 個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 大氣壓）的高壓儲(chǔ)氫罐組成，罐體采用碳纖維復(fù)合材料， 最大氫燃料存儲(chǔ)量為 4.2 千克，這些燃料足以支持最長(zhǎng) 320 公里的行駛里程。氫燃料電池車(chē)的設(shè)計(jì)使用壽命為 2年或 8萬(wàn)公里，通過(guò)在熱絕緣以及運(yùn)行方 案等方面進(jìn)行的一系列改進(jìn)， 新型氫燃料電池車(chē)可以在低于零度的氣候條件下正 常啟動(dòng)及運(yùn)行， 這也是它相比前一代車(chē)型的顯著進(jìn)步之一， 而在技術(shù)上做到這一 點(diǎn)對(duì)于燃料電池車(chē)的推廣使用至關(guān)重要。以 Equinox 為例，其燃料電

16、池組由 440 塊串聯(lián)電池組成，電力輸出可達(dá) 93 千瓦，在車(chē)載 73 千瓦（100 馬力）同步電動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下， 0100公里/ 小時(shí)的 加速只要 12 秒，而這款前驅(qū)車(chē)型的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí) 160 公里。車(chē)聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)這一技術(shù)流派地融合了電氣化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)， 幾乎可以說(shuō)是對(duì)未來(lái)城市個(gè)人交通的最新解決方案。同樣將展示于世博園區(qū)及北京車(chē)展的通用EN-V概念 車(chē)就運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)、車(chē)對(duì)車(chē)交流技術(shù)、無(wú)線通 信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向， 實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。這類(lèi)電動(dòng)車(chē)體積小巧、移動(dòng)便利。以EN-V為例，整車(chē)重量?jī)H400多

17、公斤,長(zhǎng)約 1.5 米。而目前傳統(tǒng)汽車(chē)重量超過(guò)1500公斤，長(zhǎng)度更是EN-V長(zhǎng)度的三倍。時(shí)下一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)的停車(chē)位可以容納五輛EN-V,這將極大地提高城市停車(chē)面積的利用率。這類(lèi)電動(dòng)車(chē)的左右兩側(cè)車(chē)輪分別由各自的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)， 馬達(dá)動(dòng)力由鋰電池 提供，可通過(guò)普通家庭電源進(jìn)行充電，每次充滿電后可行駛 40公里，完全實(shí)現(xiàn) 零排放。同時(shí)，可與電網(wǎng)進(jìn)行信息互換，選擇最佳充電時(shí)間，充分提高公用電力 基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。這一新汽車(chē)技術(shù)的重大突破， 還在于自動(dòng)駕駛方面， 如變道警告、 盲區(qū)探測(cè)及 適應(yīng)性巡航控制等技術(shù)均得到了變革性的運(yùn)用。6. 結(jié)論由于我國(guó)非凡的國(guó)情限制和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及各種不同形式的汽車(chē)模式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)， 都具