客渡船的設(shè)計下載

1、目錄第一部分：設(shè)計任務(wù)書第二部分：開題報告:第三部分：文獻(xiàn)綜述第四部分：外文翻譯4彥X辺處爭畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)題 目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設(shè)計總體方案及第二部分（任務(wù)起止日期 2011年3月28日-2009年6月17日）號 07970124航海學(xué)院船舶與海洋工程專業(yè)2007級班學(xué)生姓名朱炫宇指導(dǎo)教師聶劍寧教研室主任聶劍寧院領(lǐng)導(dǎo)范曉飚課題內(nèi)容：/懸掛式平板1、船型及用途本船單底、單甲板、橫骨架式結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)機動客船。本船采用雙主機、雙螺旋槳、雙舵 舵，主要用于三峽庫區(qū)奉節(jié)地區(qū)的短途區(qū)間乘客運輸2、船體結(jié)構(gòu)本船艏艉為縱流型，船底為平底，載客甲板為半艙甲板。3、航區(qū)及穩(wěn)性本船航區(qū)為 B C級及J

2、2級。本船按照CCS的相關(guān)規(guī)范及規(guī)則進行設(shè)計，穩(wěn)性及干舷滿足鋼質(zhì)內(nèi) 河船舶入級與建造規(guī)范（2009）和內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）的要求。4、載重量與續(xù)航力本船設(shè)計載客人數(shù) 50人，船員人數(shù)2人，續(xù)航力約8h。15km/h。5、主機功率與設(shè)計航速主機功率2 X 16.2KW，滿載試航速度不小于課題任務(wù)要求：在規(guī)定的時間內(nèi)完成開題報告、文獻(xiàn)綜述（結(jié)合本專業(yè)特點，不少于1500字）和外文翻譯（內(nèi)容必須與課題或?qū)I(yè)緊密相關(guān)翻譯現(xiàn)刊（近3年以內(nèi)），并說明出處，不少于 3000個漢字）。按照相關(guān)船舶設(shè)計和建造規(guī)范的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)完成“奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設(shè)計（總體方案及第二部分）”

3、的主要技術(shù)設(shè)計，包括：1、船舶主要要素估算書；2、型線設(shè)計；3、總布置設(shè)計；4、靜水力計算書；5、靜水力曲線圖； 邦戎曲線圖；7、船體說明書；8、畢業(yè)設(shè)計說明書。最終形成相應(yīng)的技術(shù)設(shè)計資料（圖紙、計算書）。主要參考文獻(xiàn)（由指導(dǎo)教師選定）：1998.2004）中華人民共和國海事局.2004.人民交通出版社.1977 .1. 方學(xué)智 劉厚森 劉增榮.船舶設(shè)計原理.華中理工大學(xué)出版社.2 顧敏童船舶設(shè)計原理上海交通大學(xué)出版社.2007.3 盛振邦劉應(yīng)中船舶原理上海交通大學(xué)出版社.2006.4 .楊永祥.船體制圖.哈爾濱工程大學(xué)出版社.2002.5.鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范（2009）中國船級社.2

4、009.6 .船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則7 .長江船舶設(shè)計院.內(nèi)河船舶設(shè)計手冊船體分冊M.北京.&陳可越.船舶設(shè)計實用手冊 總體分冊M.北京.中國交通科技出版社.2007 .同組設(shè)計者安豐寶、鐘柄昌、張茜茜注：1.此任務(wù)書應(yīng)由指導(dǎo)教師填寫。2. 此任務(wù)書最遲必須在畢業(yè)設(shè)計開始前一周下達(dá)給學(xué)生。學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度計劃表（朱炫宇）序 號畢業(yè)設(shè)計（論文）工作任務(wù)工作進度日程安排周 次12345678910111213141516171819201開題報告一2外文翻譯、文獻(xiàn)綜述一3船舶主要要素估算一4型線設(shè)計一一5總布置設(shè)計一一6靜水力計算一7靜水力曲線

5、圖一8邦戎曲線圖一9船體說明書、畢業(yè)設(shè)計說明書一10畢業(yè)答辯一一注：1.此表由指導(dǎo)教師填寫。2. 此表每個學(xué)生一份，作為畢業(yè)設(shè)計（論文）檢查工作進度之依據(jù);3. 進度安排請用“一”在相應(yīng)位置畫出。時間內(nèi)容組織紀(jì)律畢業(yè)設(shè)計（論文）階段工作情況檢查表（朱炫宇）第一階段第二階段第三階段完成任務(wù)情況組織紀(jì)律完成任務(wù)情況組織紀(jì)律完成任務(wù)情況教師簽字注：1.簽字日期簽字日期簽字日期此表應(yīng)由教師認(rèn)真填寫；“組織紀(jì)律”一欄根據(jù)學(xué)生具體執(zhí)行情況如實填寫；“完成任務(wù)情況”一欄按學(xué)生是否按進度保質(zhì)保量完成任務(wù)的情況填寫;2.3.4. 對違紀(jì)和不能按時完成任務(wù)者，指導(dǎo)教師可根據(jù)情節(jié)輕重對該生提出警告或不能參加答辯的建

6、議。畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設(shè)計總體方案及第二部分專業(yè)船舶與海洋工程班級07級（1）班學(xué)牛朱炫宇指導(dǎo)教師聶劍寧重慶交通大學(xué)2011 年選題目的的理論價值和現(xiàn)實意義到2008年11月止三峽庫區(qū)第四期蓄水到175m水位，隨著水位的提升, 河面變寬，以前于枯的小溪變成了常年蓄水的支河流。目前，三峽庫區(qū)范圍內(nèi) 短途客船航行的主要支流有合川嘉陵江、長壽龍溪河、涪陵烏江、豐都龍河、 忠縣汝溪河、萬州苧溪河、云陽澎溪河、奉節(jié)梅溪河、巫山大寧河等。伴隨支 流數(shù)量的劇烈變化，形成了新的半島和島嶼，給庫區(qū)沿岸各村鎮(zhèn)的交通帶來了 諸多不便。短途區(qū)間客船這一水上交通工具對服務(wù)當(dāng)?shù)厝罕姵?/p>

7、行，聯(lián)系城鄉(xiāng)之 間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間的經(jīng)濟具有十分重要的作用。隨著近年來三峽庫區(qū)人民生活水平的不斷提高，對三峽庫區(qū)短途客船的安 全性、舒適性和環(huán)保的要求也越來越高。 雖然自從2004年開始重慶市啟動了客 渡船標(biāo)準(zhǔn)化改工程，截至2008年，全市共完成客渡船改造 903條，客渡船標(biāo)準(zhǔn) 化率達(dá)到了 84%，有效地提高了全市客渡船的安全保障水平。但是受經(jīng)濟發(fā)展 條件和農(nóng)村道路配套設(shè)施發(fā)展水平的限制，全市短途區(qū)間客船尚未實行標(biāo)準(zhǔn)化 改造，這些客船的安全狀況和生產(chǎn)經(jīng)營狀況相對較差，安全保障水平不高，成 為影響當(dāng)?shù)厝罕姵鲂械闹饕话踩蛩?。由于運行于奉節(jié)梅溪河的短途客船能 夠很好的代表該類客船，因此，開展對奉

8、節(jié)短途客船的安全性技術(shù)改造的探討, 可以為保障庫區(qū)人民群眾的安全出行、鞏固水上交通安全形勢，為政府和主管 部門制定投資政策和配套措施提供充分的決策依據(jù)，具有重要的現(xiàn)實意義。綜上所述，開展“三峽庫區(qū)短途客船技術(shù)改造的研究”在保證庫區(qū)人民出 行安全，政府部門政府開展“平安重慶”的民生工程等方面具有重大的理論和 現(xiàn)實意義。本課題在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢目前國內(nèi)研究短途客船技術(shù)改造主要從安全技術(shù)，操縱性，船舶外貌，環(huán) 保等幾個方面進行。安全方面：對穩(wěn)性的改造，例如在保持現(xiàn)有主尺度的前提下，減少載客量或載貨量，減少上層建筑受風(fēng)面積，提高穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)到1.10-1.15,確?？痛踩珜Υ敖Y(jié)構(gòu)強度.例如

9、保持船舶主尺度不變-挖補更換部分外板-加強部分結(jié)構(gòu)件，確保其結(jié)構(gòu)強度有足夠的富裕度:其他方面還有從結(jié)構(gòu)防火的加強，水密艙壁的設(shè)置.配置船載 GPS監(jiān)控系統(tǒng)-入網(wǎng)重慶市水上交誦管理監(jiān)控系統(tǒng)-可提供精確的江圖坐標(biāo)數(shù)據(jù)，直觀反映船舶的位置，便于海事部門對客船實施調(diào)度、救援、監(jiān)控等。一旦出現(xiàn)跨區(qū)運輸、冒霧航行、夜航等違規(guī)行，GPS監(jiān) 控系統(tǒng)將會自動報警從而保證船舶安全。操縱性方面：根據(jù)現(xiàn)實情況，研究方 向集中在從經(jīng)濟角度出發(fā)對舵進行改造，選擇合理的舵形式；船舶外貌方面， 例如改變首尾形狀，重做船舶的梯道，船內(nèi)安裝適當(dāng)?shù)碾娖骶€路，燈具，改變 座椅的形式等。環(huán)保方面，例如重新安全廁所沖洗設(shè)備，蹲便器；新做

10、污油水 艙，更換油水分離器等。未來研究的重點從現(xiàn)發(fā)表的論文看集中在船舶先進通訊設(shè)備的配置，新環(huán) 保設(shè)備 船舶防火材料的裝配，耐火分隔位置的選擇。最重要的是形成三峽庫區(qū) 區(qū)間短途客船的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣可以實現(xiàn)該類船舶的批量生產(chǎn)，降低建造成本; 便于政府統(tǒng)一管理，提供統(tǒng)一的政策支持等許許多多的好處。研究重點1設(shè)計依據(jù):（1）鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范（2009）中國船級社（2）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則 （2004）中國海事局2、本人研究重點：在這次的設(shè)計中本人的研究重點是總布置設(shè)計和邦戎曲 線圖。將重點關(guān)注于總布置設(shè)計上的目的是：在滿足相應(yīng)規(guī)范和法規(guī)的要求下, 合理進行艙室的布置、通道的布置等，從而改

11、變船舶的人機關(guān)系，達(dá)到減輕船 員的勞動強度，增強旅客舒適度，調(diào)節(jié)旅客心理的目的。依據(jù)船舶與海上設(shè) 施法定檢驗規(guī)則，通過船舶干弦計算書的編寫來確保船舶的儲備浮力以及船體 水密艙壁的布置來保證船舶的抗沉性要求。繪制出邦戎曲線圖，以便在船舶設(shè) 計、建造和使用過程中，給確定船舶在縱傾狀態(tài)下的排水量和浮心位置提供方 便。四、主要參考文獻(xiàn)1方學(xué)智、劉厚森、劉增榮，船舶設(shè)計原理 M，武漢：華中理工大學(xué)出版社，199&2顧敏童，船舶設(shè)計原理 M，上海：上海交誦大學(xué)出版社，2007。3盛振邦、劉應(yīng)中，船舶原理 M，上海上海交誦大學(xué)出版社，2006。4楊永祥，船體制圖M，哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，20

12、02。5鋼制內(nèi)河船舶入籍與建造規(guī)范（2004），中國船級社；2004。6船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)范（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004），中國船級社，2004。7長江船舶設(shè)計院，內(nèi)河船舶設(shè)計手冊船體分冊 M，北京：人民交通科技出版社，1977。8陳可越，船舶設(shè)計實用手冊總體分冊M，北京：中國交通科技出版社,2007。五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師:六、學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)小組意見負(fù)責(zé)人：畢業(yè)設(shè)計（論文）文獻(xiàn)綜述目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設(shè)計總體方案及第二部分船舶與海洋工程級 07 級（1）班朱炫宇聶劍寧指導(dǎo)教師重慶交通大學(xué)2011年短途客船設(shè)計要點朱炫宇重慶交通大學(xué) 航海學(xué)院 船舶與海洋工程

13、）摘 要: 根據(jù)重慶市短途區(qū)間客船的運營現(xiàn)狀，重慶市對短途區(qū)間客的發(fā)展要 求，結(jié)合短途區(qū)間客船的具體使用環(huán)境，本文淺要分析了短途客船設(shè)計使用應(yīng) 滿足的幾點基本要求。 設(shè)計中主要以客船安全性， 操縱性,快速性為主， 其他性 能為輔。關(guān)鍵詞 ：設(shè)計，使用，快速性，操縱性前言隨著近年來三峽庫區(qū)人民生活水平的不斷提高 , 對三峽庫區(qū)短途客船的安 全性、舒適性和環(huán)保的要求也越來越高。 自 2004 年開始重慶市啟動了客渡船標(biāo) 準(zhǔn)化改工程， 截至 2008 年，全市共完成客渡船改造 903條，客渡船標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá) 到了 84，有效地提高了全市客渡船的安全保障水平。但是受經(jīng)濟發(fā)展條件和 農(nóng)村道路配套設(shè)施發(fā)展水平

14、的限制， 重慶市短途區(qū)間客船尚未實行標(biāo)準(zhǔn)化改造， 這些客船船型雜亂設(shè)備簡陋， 油耗大，強度和穩(wěn)性差， 生產(chǎn)經(jīng)營狀況相對較差， 已經(jīng)成為影響當(dāng)?shù)厝罕姵鲂械闹饕话踩蛩?。區(qū)間短途客船是溝通城鄉(xiāng)及兩岸技術(shù)、物質(zhì)、文化交流，滿足人們生產(chǎn)需要，發(fā)展水運交通一支重要力量。目前，三峽庫區(qū)范圍內(nèi)短途客船航行的主要 支流有合川嘉陵江、長壽龍溪河、涪陵烏江、豐都龍河、忠縣汝溪河、萬州苧 溪河、云陽澎溪河、奉節(jié)梅溪河、巫山大寧河等。這類地區(qū)航區(qū)相近，對船舶 強度，穩(wěn)性等要求相近，開展該類地區(qū)系列化船型制定，對改變該類地區(qū)的航 運安全和航運市場的繁榮有重大的意義。（ 一 ） 主要技術(shù)參數(shù)選擇在短途客運船舶的設(shè)計中，

15、安全是第一要素，船舶設(shè)計應(yīng)以船舶穩(wěn)性，抗 沉性為首要考慮重點。在此基礎(chǔ)上基于重慶短途客運流域狹窄、彎曲、灘多、 流急、流態(tài)紊亂、落差變化大，操縱性應(yīng)為第二考慮重點。船舶的營運要有良 好的經(jīng)濟收入，以此來刺激商人對航運投資的熱情，快速性作為保障船舶營運 收入的重要指標(biāo)應(yīng)是我們第三考慮重點。 在設(shè)計過程中， 上述三種要求應(yīng)為主， 其他為輔。統(tǒng)籌考慮各種設(shè)計性能要求是，應(yīng)以上述順序作為解決矛盾的基本準(zhǔn)則。船舶主尺度的選擇應(yīng)注意首先考慮航道對于主尺度的的限制，例如根據(jù)我 國通航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，船長應(yīng)為航道曲率半徑的1/31/4 ,若按航道曲率半徑的 下限，即限制船長約為38m 50m。如果考慮航道寬度、船舶

16、寬度及船舶回 轉(zhuǎn)時漂角等因素，幾何上可實現(xiàn)的船長將會更小。船舶的限制尺度與船舶自身具有的操縱性能能及駕駛技術(shù)有關(guān)。結(jié)合現(xiàn)有在航船舶實際航行情況以及用船單位的意見， 且綜合考慮充分利用航道的最大通過能力等方面因素而選取。 航 道條件對該類船舶寬的選取并未構(gòu)成直接約束， 只是與船長聯(lián)系起來才起作 用。船長受航道條件限制，故在滿足總體布置和穩(wěn)性要求的前提下，宜取盡可 能小的船寬，使 L/B 不至于過小以利減小剩余阻力， 尤其是興波阻力。設(shè)計 吃水的選取，應(yīng)考慮最小通航及航行下沉富裕水深0.2 m 0.3 m 兼顧具體航道季節(jié)性水位變化情況。由于船舶重量對小排水量船舶有重要影響，因此設(shè)計時要注意控制船

17、舶排水量配合較小的方形系數(shù)從而獲得比較好的阻力性能。( 二) 設(shè)計與使用要點21設(shè)計新穎、適應(yīng)性強( 1 ) 該產(chǎn)品在船型設(shè)計上應(yīng)注重選擇合理的船型，從而保證良好的穩(wěn)性，注意 優(yōu)化船、機、槳配合，提高船舶推進效率和操作性能，以適應(yīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口自然坡岸停靠，改善乘座舒適條件為原則。( 2 ) 在總體布置上根據(jù)自然坡岸和碼頭條件， 在船首部設(shè)升降式活動吊橋跳板，便于頂坡觸岸?？繒r旅客上下。對江客渡采用甲板型，適應(yīng)農(nóng)村板車、貨物、 牲畜以及農(nóng)副產(chǎn)品等貨物渡運。短途客船采用半艙型，滿足旅客乘坐舒適，減 少客棚受風(fēng)面積，提高船舶穩(wěn)性。( 3 ) 型線設(shè)計考慮湖區(qū)及山區(qū)小河使用需要和建造施工簡便，采用常規(guī)線型

18、；首部采用縱流性，以利提高航速和在湖灘停靠碼頭時平頭前伸；尾部采用雪撬 型，以增加船員居住艙室面積和載客面積。( 4 ) 機艙設(shè)置在船尾部，采用尾機型。主機的選用國產(chǎn)采柴油機， 60 客位及 學(xué)學(xué)報 , 2009-8.以下客船可采用船用柴油機掛槳直接安裝在船尾，也可采用座艙機。( 5 ) 艙室布置及設(shè)備的配備適應(yīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的實際營運及安全航行需要，在滿足 上述條件下盡量選用國產(chǎn)設(shè)備降低造價。( 6 ) 結(jié)構(gòu)型式均為單底、單甲板、橫骨架式，在滿足規(guī)范強度要求下，盡量使 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計合理和重量輕型化。甲板下各空艙以及首尾尖艙均為水密，使船 舶具有抗沉性能。22 建造施工簡便、耗料要少采用常規(guī)縱流線型

19、，從而在放樣下料、裝配、焊接等工藝上比較簡單，各中小型船廠均能建造。船體重量輕型化，動力裝置、管系及設(shè)備配備以滿足要求和鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口需要為原則，盡量減少耗料降低成本，達(dá)到投資省、造價低、收 回成本快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口容易接受的目的。23 船舶機動靈活、 操縱性能要好船、機、槳配合要合理，設(shè)置有倒順離合裝置、雙機雙槳，這樣不但在航速上有所提高，而且航行操作時舵效好，回轉(zhuǎn)半徑小，靠離碼頭十分靈活，適 應(yīng)各種鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口自然坡岸碼頭停靠。 船舶航行速度加快 ，靠離碼頭、 旅客上下船時間減少，從而可增加航行班次，減少旅客兩岸待渡時間，提高了社會效益 和經(jīng)濟效益。結(jié)論對于三峽庫區(qū)區(qū)間短途客運船舶系列化資料的編制是大勢所

20、趨， 我們應(yīng)該加快 研究的步伐， 盡快制定出詳盡的系列化船舶資料。 為舊有船舶的技術(shù)改造和新船舶 的建造以及檢驗提供參照資料。12參考文獻(xiàn)：鄔金芳 . 內(nèi)河鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口客渡船的設(shè)計與應(yīng)用 J . 水運科技信息 ,1993 (5). 于明瀾.長江烏江干支直達(dá)客船設(shè)計 J . 武漢造船,1997(1). 龔昌奇.淺談長江客船外觀造型設(shè)計 J . 武漢造船,1995(5).龔昌奇、孫葉 .內(nèi)河客船布置設(shè)計改革 J. 武漢造船,2000(6).寧萍、王擁軍 .三峽庫區(qū)短途客船 “林華”輪技改干干探討 J. 科學(xué)咨詢，2010(3).寧萍、聶劍寧 . 重慶市短途區(qū)間客船的安全隱患與對策 N. 重慶交通大7方

21、學(xué)智、劉厚森、劉增榮，船舶設(shè)計原理M，武漢：華中理工大學(xué)出版社,8顧敏童，船舶設(shè)計原理 M ，上海：上海交通大學(xué)出版社， 盛振邦、劉應(yīng)中，船舶原理M，上海：上海交通大學(xué)出版社，10 鋼制內(nèi)河船舶入籍與建造規(guī)范（ 2004），中國船級社， 2004。11 船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)范（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004），中國船級社， 2004。2007。92006。1998。12 長江船舶設(shè)計院， 內(nèi)河船舶設(shè)計手冊船體分冊 M ，北京：人民交通科技出版社， 1977。13 陳可越，船舶設(shè)計實用手冊總體分冊 M ，北京：中國交通科技出版社， 2007。畢業(yè)設(shè)計（論文）外文翻譯目奉節(jié)50客位短途客船技

22、術(shù)改造設(shè)計總體方案及第二部分船舶與海洋工程級 07 級（1）班朱炫宇聶劍寧指導(dǎo)教師重慶交通大學(xué)2011年S斷提請注意關(guān)鍵的變化，它也有助于不同設(shè)計方案的比較。這種比較將最 終使該解決方案需要最少的設(shè)計工作和最低的生產(chǎn)成本鑒定。宏觀調(diào)控的復(fù)雜性，影 響船舶的幾個因素也已確定。我們的研究探討了不同類型的船舶和尺度（CtyP）、以及在相同大小和類型，但有不同的安排和設(shè)備（Ca rr）的船舶的復(fù)雜性。這個復(fù)雜性的模型 見式。Ct代表總復(fù)雜度，Wi，.，Wi是數(shù)值常數(shù)稱為加權(quán)因素：wQty P + W2CarrCT =W1 + W22.1不同類型船舶的復(fù)雜性（Ctyp）性能指表比較，例如復(fù)雜性，應(yīng)考慮到

23、船舶的大小和類型進行比較，并在船舶序 列化和/或標(biāo)準(zhǔn)之間進行比較。計量單位補償總噸（CGT），通常用來比較，建立不同規(guī)模和類型的船舶需要的工作量。使用CGT的目標(biāo)是調(diào)整造船產(chǎn)量測量來估量工作量， 或者不同類型和大小的 船舶在建設(shè)的復(fù)雜性上的差異。例如，勞動力的投入和總噸位的比值，在客船上是遠(yuǎn) 遠(yuǎn)高于它的油輪的。CGT的概念最初是由造船協(xié)會，后來由經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD ）通過的。CGT系目的是提供一個更精確的測量對于船廠工作量或建造的工作量，可能超過總噸位（GT） 或載重噸（DWT ）的測量得到。后在20世紀(jì)80年代的第一個版本的建議，I 統(tǒng)進行了一些修改，以提高準(zhǔn)確性和更好地反映船舶設(shè)

24、計和造船廠工作方法的改變。目前使用的版本中是2007年1月發(fā)布的。這種新系統(tǒng)采用了一個計算 CGT的公式， 其中系數(shù)A和B取決于船型。公式適用于各種尺寸和類型的商船的 CGT計算。國家 給出的每小時人力/CGT的比值，在10到60之間。CGT = a GTb最后，對不同類型船舶的復(fù)雜性可以用 CGT和GT的比值來衡量。高比率是代表一個更加復(fù)雜和特種船舶的指標(biāo)。復(fù)雜度較高的是客船，漁船和液化天然氣船，而復(fù) 雜度較低的是結(jié)合的兼運船，油輪和散貨船。CGT系統(tǒng)有很大的局限性,而且似乎對競爭力的理解和控制不夠。然而,它被承認(rèn)全 球最好的造船產(chǎn)量的計量單位。許多研究已經(jīng)發(fā)表了相應(yīng)的建議，以改善系統(tǒng)或擴大 其適用范圍。我們怎樣才能評估兩個相同的尺寸、相同類型的船舶的復(fù)雜性？這是一個問題，我們會在下一節(jié)盡量回答。顯然，不同船只的復(fù)雜性是由于其不同的內(nèi)部安排和設(shè)備而決定的。2.2 同類型船舶的復(fù)雜性( Carr )當(dāng)可以使用的量化的資料非常少的時候， 對相同類型和大小的船