城市軌道交通界面管理

1、城市軌道交通界面管理1 總論軌道交通修建從規(guī)劃、 設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備制造、 安裝到調(diào)試、 運(yùn)營(yíng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜、多專業(yè)、多門類的系統(tǒng)順序整合過程。 同時(shí)城市軌道交通項(xiàng)目一般處于市內(nèi)繁華地段， 施工作業(yè)場(chǎng)地窄 小，工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 多專業(yè)施工交叉進(jìn)行， 協(xié)調(diào)工作量巨大， 界面管理就應(yīng)運(yùn)而生了。城市軌道交通建設(shè)管理包含三個(gè)階段： 設(shè)計(jì)階段、施工階段、 運(yùn)營(yíng)階段， 界面管理就存在于各階段之間以及各階段內(nèi)部。 設(shè)計(jì) 階段界面管理包含： 各專業(yè)設(shè)計(jì)交叉界面管理， 設(shè)計(jì)和施工之間 的界面管理， 以及設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)之間的銜接。 施工階段界面管理包 含：各施工專業(yè)之間的銜接施工管理，與設(shè)計(jì)的二次對(duì)接，及與 運(yùn)營(yíng)的

2、接口管理。 運(yùn)營(yíng)階段界面管理包含： 運(yùn)營(yíng)方在建設(shè)階段提 前介入，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)和施工階段不合理因素，提出修改意見，使建 設(shè)成果更合理， 滿足運(yùn)營(yíng)單位今后的日常使用。 在本文中我們重 點(diǎn)介紹設(shè)計(jì)階段和施工階段的界面管理工作。2 設(shè)計(jì)階段界面管理流程 地鐵設(shè)計(jì)專業(yè)繁多，大致分為：土建專業(yè)、軌道專業(yè)、機(jī)電 專業(yè)和裝修專業(yè)，各專業(yè)之間套疊相關(guān)。舉幾個(gè)例子：土建專業(yè) 在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮機(jī)電專業(yè)設(shè)備放置的要求和管線排放的要求 以及裝修專業(yè)開孔的要求； 軌道專業(yè)要考慮機(jī)電和裝修專業(yè)過軌 和標(biāo)高等問題。 除了設(shè)計(jì)階段內(nèi)部的界面問題， 還存在階段之間 的界面管理，包含施工的反饋和運(yùn)營(yíng)的要求。例如：九號(hào)線南延 伸松江南站

3、車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中漏掉了吊鉤， 導(dǎo)致電梯等大型設(shè)備進(jìn) 場(chǎng)沒有運(yùn)送通道， 這就是設(shè)計(jì)內(nèi)部及設(shè)計(jì)和施工階段界面管理不 夠深入引發(fā)的問題。 設(shè)計(jì)階段的界面管理需要不斷反復(fù)提資完善 設(shè)計(jì)成果，更好的為施工和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。以上是設(shè)計(jì)階段的界面管理流程，同時(shí)需結(jié)合人防、消防、 衛(wèi)生、防疫等政府批文意見，使設(shè)計(jì)成果更加完善，減少后期設(shè) 計(jì)變更數(shù)量。3 施工階段界面管理流程及專業(yè)交叉3.1 施工界面管理流程 城市軌道交通工程涉及界面管理最多最重要的階段就是施 工階段。 軌道交通施工階段專業(yè)種類繁多， 可以大致分為土建施 工、軌道施工、機(jī)電施工和裝修施工四大類。各專業(yè)前后銜接， 互相嵌套， 成你中有無(wú)我中有你的態(tài)勢(shì)。

4、九號(hào)線南延伸就發(fā)生了 很多因?yàn)榻缑婀芾聿簧钊朐斐傻氖┕だ速M(fèi)， 例如： 松江南站因設(shè) 計(jì)階段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和裝修設(shè)計(jì)專業(yè)配合不到位， 結(jié)構(gòu)專業(yè)預(yù)留的孔 洞位置和數(shù)量不能滿足后續(xù)裝修專業(yè)的使用要求， 導(dǎo)致裝修單位 在土建結(jié)構(gòu)施工完成后在樓板上重新開洞門，不僅延長(zhǎng)施工周 期，還造成結(jié)構(gòu)破壞等隱患。 這不僅需要加強(qiáng)設(shè)計(jì)內(nèi)部的專業(yè)配 合，同時(shí)施工中出現(xiàn)的問題及時(shí)反饋設(shè)計(jì)。各作業(yè)單位要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工先后順序施工， 同時(shí) 要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況及工期要求， 聽從甲方協(xié)調(diào)安排， 找準(zhǔn)切入點(diǎn)完 成工程界面施工，很好的銜接上下游工程接口。3.2 施工階段的專業(yè)交叉 地鐵建設(shè)專業(yè)繁多，許多專業(yè)都需要大型設(shè)備的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸，

5、而最具備運(yùn)輸條件的是軌道施工單位， 下面將以軌道施工為主線 梳理施工界面管理的專業(yè)交叉。1、鋪軌施工與土建專業(yè)接口管理：（1）確認(rèn)軌行區(qū)土建結(jié)構(gòu)施工完成（包括建筑垃圾、積水， 各種臨時(shí)支撐、 支架等污物和施工材料已清理干凈， 滲漏水的整 治工作等）；（2）軌行區(qū)場(chǎng)地的交驗(yàn)完成，包括場(chǎng)地平整、標(biāo)高、積水、 預(yù)留鋼筋及調(diào)線調(diào)坡資料的完成移交等；（3）車站存車線和折返線含檢修坑，在設(shè)計(jì)提資時(shí)就檢修 坑立柱結(jié)構(gòu)中心線和軌道線路中心線是否一致進(jìn)行圖紙會(huì)簽， 施 工前對(duì)照設(shè)計(jì)資料進(jìn)行復(fù)核；（4）大跨度橋梁、旁通道等特殊地段的沉降觀測(cè)資料及施 工建議。2、軌道專業(yè)與信號(hào)專業(yè)接口管理：（1）匯同信號(hào)施工單位復(fù)

6、核設(shè)計(jì)圖紙上的軌旁設(shè)備、過軌 管線、溝槽的數(shù)量及位置，如有變化，速返設(shè)計(jì)進(jìn)行變更；（2）信號(hào)專業(yè)提供道岔位置轉(zhuǎn)轍機(jī)溝槽預(yù)留及鋼軌孔位、 絕緣接頭位置要求等， 并在道床澆筑前確認(rèn)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)位置軌道預(yù)留條件；（3）軌道配合信號(hào)專業(yè)進(jìn)行道岔的工電聯(lián)調(diào)，包括對(duì)道岔 尖軌與基本軌的密貼程度、 尖軌與滑床板的密貼狀態(tài)、 第一動(dòng)程、 第二動(dòng)程、軌縫要求等進(jìn)行調(diào)整，以滿足信號(hào)專業(yè)要求；3、軌道專業(yè)與車輛專業(yè)接口管理；車輛專業(yè)提供車鉤、 防爬器等相關(guān)資料， 以便完成車擋等附 屬設(shè)備的施工。4、軌道專業(yè)與供電專業(yè)接口管理： 供電專業(yè)提供防雜散電流軌道部分的設(shè)置、 排流端子和測(cè)試 端子的引出， 均、回流電纜過軌管線

7、等要求， 軌道專業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)施。5、軌道專業(yè)與土建站臺(tái)裝修、屏蔽門等專業(yè)接口管理：（1）軌道專業(yè)提供線路中心線及軌頂面標(biāo)高的控制基標(biāo)資 料并書面確認(rèn)；（2）軌道專業(yè)配合屏蔽門與軌道等電位連接的實(shí)施，以及 廣告燈箱電纜過軌等；6、軌道專業(yè)與通信等弱電專業(yè)接口管理； 通信等弱電專業(yè)需要在道床上過軌時(shí)，需要提供過軌管線、 溝槽的數(shù)量及位置等相關(guān)要求， 由軌道專業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)施。 車站線纜 支架和軌道道床標(biāo)高要在設(shè)計(jì)階段專業(yè)會(huì)簽， 以免造成電纜支架 被道床淹沒的情況。7、軌道專業(yè)與人防門專業(yè)接口管理；（1）軌道專業(yè)提供線路中心線及軌頂面標(biāo)高的控制基標(biāo)資料并書面確認(rèn)；（2）在軌道施工前，人防門專業(yè)提供道床位置的軌枕間距 及鋼筋預(yù)留要求， 軌道專業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)施， 并提供門檻預(yù)留筋的現(xiàn)場(chǎng) 防護(hù)；8、軌道專業(yè)與給排水專業(yè)接口管理：（ 1）給排水專業(yè)提供車站、區(qū)間集水井和泵房位置及高程， 管線需橫向過軌時(shí)提供過軌位置、斷面及相關(guān)要求等；（2）軌道專業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)管線橫向過軌道床位置進(jìn)行預(yù)留，對(duì) 道床排水進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)， 確保道床面積水順利排入集水井。 如旁 通道在曲線上時(shí)， 必定會(huì)出現(xiàn)一側(cè)泵房入水口反坡的情況， 要求 此處對(duì)排水溝進(jìn)行特別設(shè)置。4 小結(jié)在現(xiàn)代建設(shè)工程項(xiàng)目中界面管理具有十分