中國清潔柴油車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢簡化

中國清潔柴油車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院

樓狄明博士教授博導(dǎo)

2015.10.22目錄一、“十二五”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考技術(shù)領(lǐng)域研究方向課題名稱先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)（15個）增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)（3個）缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化新一代小排量高效增壓直噴汽油機(jī)開發(fā)

中高級轎車用先進(jìn)增壓直噴汽油機(jī)技術(shù)研究高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)（6個）高壓共軌轎車柴油機(jī)開發(fā)節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機(jī)研發(fā)高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究柴油機(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)輕型車用電控高壓共軌柴油機(jī)開發(fā)中重型高功率密度高效清潔柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)均質(zhì)燃燒發(fā)動機(jī)（2個）基于柴油機(jī)均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及樣機(jī)研制基于汽油機(jī)均質(zhì)壓燃（HCCI）汽油發(fā)動機(jī)及整車研發(fā)替代燃料發(fā)動機(jī)（4個）下一代天然氣發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)甲醇柴油雙燃料重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究國V排放生物柴油專用發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)電控二甲醚車用發(fā)動機(jī)的研究自動變速器技術(shù)（4個）CVT自動變速器（1個）混合動力汽車無級自動變速器（CVT）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)雙離合自動變速器（2個）乘用車雙離合自動變速器平臺產(chǎn)品研發(fā)雙離合器自動變速器產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)AT自動變速器（1個）大功率AT變速器研發(fā)柴油機(jī)后處理技術(shù)（2個）柴油機(jī)NOX和PM后處理（2個）柴油機(jī)后處理系統(tǒng)（SCR）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)后處理關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目下設(shè)21個課題，按課題技術(shù)領(lǐng)域分，可分為先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)、自動變速器技術(shù)和柴油機(jī)后處理技術(shù)三個研究領(lǐng)域。先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域設(shè)15個課題，自動變速器領(lǐng)域設(shè)4個課題，柴油機(jī)后處理技術(shù)領(lǐng)域設(shè)2個課題。

1.背景介紹一、“十二五”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展I發(fā)動機(jī)零部件及燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化：零部件輕量化設(shè)計(jì)，零部件低噪聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，燃燒室形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)，氣道優(yōu)化設(shè)計(jì)II高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)：自主ECU軟硬件開發(fā)，應(yīng)用層軟件控制策略。IIIDPF設(shè)計(jì)開發(fā)應(yīng)用：DPF仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)，DPF再生策略研發(fā)，DPF臺架標(biāo)定，DPF整車標(biāo)定IV柴油乘用車智能起停技術(shù)開發(fā)應(yīng)用：智能啟停系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)及制造，智能啟停策略開發(fā)，智能起停標(biāo)定及驗(yàn)證整機(jī)技術(shù)水平：具有自主知識產(chǎn)權(quán)、整車排放達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)整車燃油消耗量較國家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)低15%。2.乘用車用高壓共軌柴油機(jī)一、“十二五”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展主要考核指標(biāo)：升功率，≥50kW/L升扭矩，160N·m/L綜合比油耗，≤205g/(kW·h)排放標(biāo)準(zhǔn)，國V10臺樣機(jī)，3臺樣車主要考核指標(biāo)：升功率，≥50kW/L升扭矩，160N·m/L綜合比油耗，≤205g/(kW·h)排放標(biāo)準(zhǔn)，國V10臺樣機(jī)，3臺樣車主要考核指標(biāo)：升功率，≥50kW/L升扭矩，160N·m/L綜合比油耗，≤205g/(kW·h)排放標(biāo)準(zhǔn)，國V10臺樣機(jī)，3臺樣車主要完成指標(biāo)：升功率，55kW/L升扭矩，160N·m/L綜合比油耗，203.7g/(kW·h)排放標(biāo)準(zhǔn)，國V10臺樣機(jī)，3臺樣車主要完成指標(biāo)：升功率，57kW/L升扭矩，175N·m/L綜合比油耗，204.2g/(kW·h)排放標(biāo)準(zhǔn)，國V12臺樣機(jī)，8臺樣車主要完成指標(biāo)：升功率，54kW/L升扭矩，162N·m/L綜合比油耗，204.3g/(kW·h)排放標(biāo)準(zhǔn)，國V13臺樣機(jī)，3臺樣車長城2.0L乘用車柴油機(jī)奇瑞2.0L乘用車柴油機(jī)云內(nèi)1.85L乘用柴油機(jī)2.乘用車用高壓共軌柴油機(jī)-產(chǎn)品一、“十二五”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展I高壓共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)：高壓油泵、共軌管、噴油器總成的開發(fā)，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)測試與評價標(biāo)準(zhǔn)平臺II柴油機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究：電控單元ECU的硬件平臺，基礎(chǔ)軟件庫和控制策略，滿足國V、歐VI階段的功能性和可靠性要求III高強(qiáng)度的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)開發(fā)：適合于高爆壓和高熱負(fù)荷的歐Ⅵ重型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，燃燒系統(tǒng)及燃燒室設(shè)計(jì)IV后處理系統(tǒng)匹配與集成控制技術(shù)：高效DPF再生催化劑和SCR催化劑開發(fā)，DOC+DPF+SCR的封裝集成及控制技術(shù)VEGR與增壓系統(tǒng)的匹配與控制技術(shù)：高壓比渦輪增壓系統(tǒng)及其控制策略開發(fā)，冷卻EGR技術(shù)的研發(fā)，基于模型的EGR/增壓系統(tǒng)耦合控制整機(jī)技術(shù)水平：具有自主知識產(chǎn)權(quán)，滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌商用車柴油機(jī)。3.高壓共軌商用車柴油機(jī)一、“十二五”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展主要考核指標(biāo)：噴射壓力，180MPa噴射次數(shù)，5次最高需用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，4800r/min排放標(biāo)準(zhǔn)，國V搭載樣機(jī)3臺主要考核指標(biāo)：標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速，≥350/2100(kW/(r/min))最大扭矩/轉(zhuǎn)速，≥2000/1200(kW/(r/min))升功率，≥30N·m/(r/min)綜合比油耗，≤205g/(kW·h)排放標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅵ樣機(jī)5臺主要考核指標(biāo)：標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速，≥265/2300(kW/(r/min))最大扭矩，≥1200N·m最低燃油消耗率，195g/(kW·h)綜合比油耗，≤205g/(kW·h)排放標(biāo)準(zhǔn)，國V樣機(jī)5臺主要完成指標(biāo)：噴射壓力，180MPa噴射次數(shù)，5次最高需用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，4800r/min排放標(biāo)準(zhǔn)，國V搭載樣機(jī)3臺主要完成指標(biāo)：標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速，352.3/2100(kW/(r/min))最大扭矩/轉(zhuǎn)速，2012/1200(kW/(r/min))升功率，30.4N·m/(r/min)綜合比油耗，203.3g/(kW·h)排放標(biāo)準(zhǔn)，歐VI樣機(jī)5臺，樣車1輛主要完成指標(biāo)：標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速，265.6/2300(kW/(r/min))最大扭矩，1201.1N·m最低燃油消耗率193.7g/(kW·h)綜合比油耗，203.3g/(kW·h)排放標(biāo)準(zhǔn)，國V樣機(jī)6臺，樣車1輛新風(fēng)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)濰柴動力12L柴油機(jī)兵器集團(tuán)7L柴油機(jī)3.高壓共軌商用車柴油機(jī)-產(chǎn)品一、“十二五”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展I歐VI標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)尾氣凈化系統(tǒng)用催化劑及載體開發(fā)：無毒性SCR催化劑技術(shù)，新型DOC催化劑涂覆技術(shù)，新型DPF涂層和大尺寸載體技術(shù)II后處理關(guān)鍵零部件及控制技術(shù)開發(fā)：SCR系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，大流量EGR閥及控制技術(shù)，NOX傳感器開發(fā)，DPF再生燃油噴射控制技術(shù)III后處理系統(tǒng)集成開發(fā)：后處理系統(tǒng)集成模型仿真，后處理系統(tǒng)匹配標(biāo)定技術(shù)，OBD診斷策略技術(shù)開發(fā)后處理技術(shù)水平：催化劑性能、后處理關(guān)鍵零部件性能等達(dá)到國際同期同類產(chǎn)品水平，后處理技術(shù)整體水平達(dá)到歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。4.柴油機(jī)NOX和PM后處理技術(shù)一、“十二五”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展4.柴油機(jī)NOX和PM后處理技術(shù)-產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)化能力催化劑及載體性能關(guān)鍵零部件技術(shù)系統(tǒng)集成匹配及產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)主要考核指標(biāo)：SCR催化劑，200℃時，NOX轉(zhuǎn)化率≥50%；300℃以上，NOX轉(zhuǎn)化率≥90%DOC催化劑滿足230-350℃，60%≥NO2轉(zhuǎn)換率≥40%，C3H8(T50)≤270℃大尺寸載體達(dá)到13英寸，熱膨脹系數(shù)小于0.9×10-6/℃主要考核指標(biāo)：SCR尿素噴射系統(tǒng)在9bar壓力下，最大尿素噴射量8L/hEGR率≥50%，EGR閥開啟和關(guān)閉響應(yīng)時間≤50msNOX傳感器測量精度10ppm，響應(yīng)時間T90≤1s，溫度0-800℃，量程0-2000ppm主要完成指標(biāo)：SCR催化劑完成考核指標(biāo)DOC催化劑滿足230-350℃下60%≥NO2≥40%；C3H8（T50)≤270℃大載體直徑達(dá)到13英寸，熱膨脹系數(shù)0.86×10-6/℃主要完成指標(biāo)：SCR尿素噴射系統(tǒng)在9bar壓力下，尿素噴射量大于8L/hEGR率≥50%，EGR閥開啟和關(guān)閉響應(yīng)時間＜50ms完成滿足考核指標(biāo)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的SCR系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)集成、NOX傳感器NOX傳感器EGR閥SCR噴射器建立年產(chǎn)1200萬升SCR催化劑生產(chǎn)線建立年產(chǎn)300萬升堇青石載體生產(chǎn)線建立年產(chǎn)50萬套后處理總成生產(chǎn)線一、“十二五”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展IHCCI柴油機(jī)技術(shù)：增壓系統(tǒng)匹配，燃燒室匹配，EGR控制策略IIHCCI柴油機(jī)后處理：后處理系統(tǒng)集成，SCR控制，DPF控制整機(jī)技術(shù)水平：柴油機(jī)排放分別達(dá)到歐VI，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國際先進(jìn)水平，關(guān)鍵技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)。5.均質(zhì)壓燃柴油機(jī)技術(shù)一、“十二五”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展玉柴YC6L均質(zhì)壓燃柴油油機(jī)濰柴WP12均質(zhì)壓燃柴油油機(jī)主要考核指標(biāo)：最低燃油消耗率，≤190g/kWh噪音，≤95dB(A)排放水平，歐VI1臺樣機(jī)主要考核指標(biāo)：最低燃油消耗率，≤190g/kWh噪音，≤95dB(A)排放水平，歐VI1臺樣機(jī)主要完成指標(biāo)：最低燃油消耗率，189g/kWh噪音，94.7dB(A)排放水平，歐VI1臺樣機(jī)主要完成指標(biāo)：最低燃油消耗率，189.8g/kWh噪音，94.9dB(A)排放水平，歐VI1臺樣機(jī)5.均質(zhì)壓燃柴油油機(jī)技術(shù)-產(chǎn)品一、“十二五”我國清潔柴油油車技術(shù)研發(fā)發(fā)進(jìn)展目錄一、“十二五”我國清潔柴油油車技術(shù)研發(fā)發(fā)進(jìn)展二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考重載商用車能能源消耗數(shù)據(jù)來源：2010-2014年中國統(tǒng)計(jì)年年鑒我國汽車油耗耗占石油年消消耗總量的一一半左右，而而汽車油耗的的48.28%是被只占汽車車總量13.9%的重載商用車（＞3.5T）消耗掉的。二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考1.我國重型商商用車技術(shù)術(shù)現(xiàn)狀汽車工業(yè)尾尾氣排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)我國目前排排放標(biāo)準(zhǔn)與與美國、歐歐盟存在較較大差距。。1.我國重型商商用車技術(shù)術(shù)現(xiàn)狀二、新一代代清潔柴油油車發(fā)展思思考40制動性參數(shù)數(shù)204534整車美國中國升功率（kW/L）排放壽命（萬公公里)EPA2010國IV16080油耗(L/100Km)發(fā)動機(jī)最高車速(Km/h)0-85Km/h加加速時間(s)直接檔最大大爬坡度加速行駛噪噪聲(dB(A))12547.5FMVSS(2015)2.1%80110522.5%84GB7258(2015)1.我國重型商商用車技術(shù)術(shù)現(xiàn)狀51%41%熱效率(%)二、新一代代清潔柴油油車發(fā)展思思考低油耗：≤20L/100km低排放:歐VI標(biāo)準(zhǔn)（國VI標(biāo)準(zhǔn)）低噪聲:≤80dB(A)（通過性噪噪聲）高熱效率：50%-55%（發(fā)動機(jī)））2.新一代清潔潔重型商用用車技術(shù)目目標(biāo)建議“三低一高高”二、新一代代清潔柴油油車發(fā)展思思考OrganicRankinecycle有機(jī)朗肯循循環(huán)Turbocompound復(fù)合渦輪WasteHeatRecovery廢熱回收OptimizedPistonBowl活塞燃燒室室優(yōu)化OptimizedInjector噴油器優(yōu)化化Dual-fuel雙燃料技術(shù)術(shù)Low-temperaturecombustion(LTC)低溫預(yù)混合合燃燒Turbocharger增壓系統(tǒng)AdvancedCombustion先進(jìn)燃燒技技術(shù)>20%FuelConsumptionImprovement,50~55%BTE油耗改進(jìn)>20%,熱效率50–55%Aftertreatment后后處理理EGR廢氣再循環(huán)環(huán)Urea-SCR尿素-選擇性催化化還原DPF顆粒捕集器器Friction&Accessory摩擦和附件件VariableGeometryTurbocharger可變截面渦渦輪增壓器器技術(shù)Two-Stageturbocharging兩級增壓技技術(shù)Frictionreduction低摩擦技術(shù)術(shù)VariableAccessories可變附件技技術(shù)3.新一代清潔潔柴油機(jī)技技術(shù)路徑二、新一代代清潔柴油油車發(fā)展思思考B.Turbocompound復(fù)合渦輪RelativelygoodBSFCreduction較好的BSFC特性Relativesimplicityandlowcost結(jié)構(gòu)簡單，，成本低Highexhaustback-pressure背壓高NoBSFCbenefitatsomelowloads部分低負(fù)荷荷工況BSFC效益低Lowturbineefficiencywithcommontechnology渦輪效率低低GoodBSFCreduction優(yōu)良的BSFC特性Nointeractionwithengine與發(fā)動機(jī)無無關(guān)聯(lián)Lowerheat-exchangerarea減小換熱器器面積Complexityandcost結(jié)構(gòu)復(fù)雜，，成本高Workingfluidtoxicity工作介質(zhì)有有毒性Advantages優(yōu)點(diǎn)Advantages優(yōu)點(diǎn)Disadvantages缺點(diǎn)Disadvantages缺點(diǎn)A.OrganicRankinecycle有機(jī)朗肯循循環(huán)3.1廢熱回收技技術(shù)二、新一代代清潔柴油油車發(fā)展思思考C.Mechanical機(jī)械式D.Electrical電氣式Advantages優(yōu)點(diǎn)Disadvantages缺點(diǎn)Lowpowerlossbydirectmechanicalconnection功率損失低Nobatteriesore-motorrequired不需要電機(jī)和和電池Noenergystoragemethod能量無法存儲儲Energyproducedmaynotmatchpowerdemand不滿足動力需需求Slowerexpanderortransmissionrequired需要變速器Energystoragepossible實(shí)現(xiàn)能量存儲儲Energyfeedbackaccordingtovehiclepowerdemand車輛功率要求求反饋調(diào)節(jié)Lossesconvertingmechanicalpowertoelectricalandback機(jī)電轉(zhuǎn)化功率率損失Requirese-motor需要電機(jī)Advantages優(yōu)點(diǎn)Disadvantages缺點(diǎn)3.1廢熱回收技術(shù)術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考TechnicalOptionsforWHRWHR技術(shù)選項(xiàng)

DaimlerNavistarCumminsVolvoWasteHeatRecovery

廢熱回收技術(shù)ORC

●

Tuco+ORC●●

●PowerFeedbackType

能量回收形式Mechanical機(jī)械式

●

Electrical電氣式●●

Tuco:Turbo-compounding復(fù)合渦輪ORC:OrganicRankinecycle有機(jī)朗肯循環(huán)環(huán)典型的廢熱回回收技術(shù)3.1廢熱回收技術(shù)術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考原理樣機(jī)研制，系統(tǒng)集成驗(yàn)證系統(tǒng)建模，模擬分析，理論研究搭建裝置，測試分析，驗(yàn)證理論1.新型可控?zé)崃ρh(huán)研究4.

附加膨脹室余壓能轉(zhuǎn)化3.

復(fù)合渦輪余壓能轉(zhuǎn)化2.

熱電材料高效熱電轉(zhuǎn)化技術(shù)方案高效、節(jié)能、低碳內(nèi)燃機(jī)余熱能梯級利用基礎(chǔ)研究國家重大需求技術(shù)特征熱能流轉(zhuǎn)化動能流轉(zhuǎn)化回收能利用5.

熱電內(nèi)燃機(jī)混合能量管理6.

氣動-內(nèi)燃機(jī)混合能量管理技術(shù)途徑理論層面：理論創(chuàng)新技術(shù)層面：技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)層面：原理創(chuàng)新3.1廢熱回收技術(shù)術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考Lowviscosityoil采用低粘度潤滑油Optimizedpistons,pistonrings,cylinderkit,etc活塞、活塞環(huán)環(huán)、缸套等優(yōu)優(yōu)化FMEPreduced,mechanicalefficiencyimproved通過摩擦降低低，提高機(jī)械械效率。A.Frictionreduction低摩擦技術(shù)3.2摩擦和附件技技術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考Variablespeedwaterpump變速水泵Variableoilpump可變機(jī)油泵BTEimprovementwithvariabledisplacementoilpumpandvariablespeedwaterpump應(yīng)用可變機(jī)油油泵和變速水水泵后，發(fā)動動機(jī)熱效率提提高。B.VariableAccessories可變附件技術(shù)術(shù)3.2摩擦和附件技技術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考Increasecompressionratio(CR)提高壓縮比PistonBowlgeometryoptimization--GeneticAlgorithm(GA)燃燒室結(jié)構(gòu)優(yōu)優(yōu)化--遺傳算法B.OptimizedInjector噴油器優(yōu)化A.OptimizedPistonBowl活塞燃燒室優(yōu)化Robustcavitationdesign穩(wěn)定的氣穴設(shè)設(shè)計(jì)Heatreleaseimprovements改進(jìn)散熱ΔBTEimpact:+1.3%3.3先進(jìn)燃燒技術(shù)術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考PCCI預(yù)混合壓燃技術(shù)術(shù)HCCI均質(zhì)充量壓燃技術(shù)術(shù)RCCI燃油活性控制壓燃燃技術(shù)NaturalGas(NG)-dieselRCCIEthanol-DieselRCCIC.Low-temperaturecombustion(LTC)低溫燃燒LTCcanreduceNOxandPMatthesametimeLTC技術(shù)能夠同時時降低NOx和PM3.3先進(jìn)燃燒技術(shù)術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考NG-DieselDF天然氣-柴油雙燃料Ethanol-DieselDF乙醇-柴油雙燃料Advantages技術(shù)優(yōu)勢Fuelefficiencyimprovement提高燃油效率率Replacementofdiesel替代柴油燃料料Reductioninsootandengine-out(EO)NOx減少顆粒物和和NOx排放Features特點(diǎn)Lowerheattransfer低的傳熱性Controlburnduration控制燃燒持續(xù)續(xù)期Increaseeffectiveexpansion增加有效膨脹脹D.Dual-fuel雙燃料技術(shù)3.3先進(jìn)燃燒技術(shù)術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考LowerNOx降低NOx排放higherPMandlessfueleconomy增加PM,降低燃油經(jīng)濟(jì)性HPL-EGR高壓EGREasiertoimplement容易實(shí)施Recirculatedexhaustisdirty再循環(huán)廢氣不不干凈MoredifficulttodistributeEGRevenlytoallcylinders將EGR分配給各個氣氣缸困難LPL-EGR低壓EGRMoreNOxreduction,lessenginewearNOx降低更多，更更少發(fā)動機(jī)磨磨損Morecomplicatedandexpensivetoimplement實(shí)施復(fù)雜，成成本更高RequiresaPMfilter需要PM過濾器A.EGR廢氣再循環(huán)3.4后處理技術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考Excellentthermalstability卓越熱穩(wěn)定性性HighNOxconversionrate高的NOx轉(zhuǎn)化率B.Urea-SCR尿素-選擇催化還原原技術(shù)DOCDPFSCR3.4后處理技術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考C.DPF顆粒捕集器DPFStructureDPF結(jié)構(gòu)Flow-throughDPF(DOC)(≥25%,mass)減少顆粒物排放25%以上Partial-flowDPF(≥≥50%,mass)減少顆粒物排放50%以上Wall-flowDPF(≥≥85%,mass)減少顆粒物排排放85%以上DPFregenerationDPF再生Activeregeneration主動再生–extraenergyrequired(toraisetemperature)需要額外能量量來提高溫度度Passiveregeneration被動再生–Noextraenergyrequired,withorwithoutadditives不需要額外能能量，可能需需要附加劑3.4后處理技術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考awideflowrangeallowinghigher

boostpressuresat

lowenginespeeds在低速時高增增壓壓力的大大范圍流量調(diào)調(diào)節(jié)Increasedusableenginespeedrange增加可用的發(fā)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范范圍Increasedlowspeedtorque提高低轉(zhuǎn)速扭扭矩ReducingTransientResponsetime減少瞬態(tài)響應(yīng)應(yīng)時間fewergearchangesandcanreducetruckfuelbills更少的換檔時時間和油耗LessResponsetime更少的響應(yīng)時間間A.VariableGeometryTurbocharger(VGT)可變截面渦輪輪增壓器技術(shù)術(shù)3.5增壓技術(shù)二、新一代清清潔柴油車發(fā)發(fā)展思考Advantages優(yōu)勢Enableshigherenginehorsepowerdensityforenginedownsizingandincreasedpowerlevels在發(fā)動機(jī)小型型化和功率率增加的情情況下，提高發(fā)動機(jī)功率率密度Efficientultra-highboostingcapabilitywithfewerturbolimitations減少限制因素，，實(shí)現(xiàn)有效效的超高增增壓Extendedairflowrangeflexibility擴(kuò)展了空氣流量量范圍的靈靈活性Superioraltitudeaircapabilities卓越的高海拔空空氣適應(yīng)能能力Reducedairhandlingcontrolcomplexity降低換氣控制的的復(fù)雜性B.Two-Stageturbochargerwithintercooler兩級增壓技技術(shù)3.5增壓技術(shù)二、新一代代清潔柴油油車發(fā)展思思考AdvancedTurbochargers先進(jìn)的增壓技術(shù)VGT可變截面渦輪增壓器2-StageTurbocharger兩級渦輪增壓器Materials材料Mechatronics

機(jī)電一體化AerodynamicDesign空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)ComputationalFluidDynamics(CFD)計(jì)算流體力學(xué)SimulationandMatching

模擬與匹配Noise,VibrationandHarshness(NVH)噪聲、振動和平順性StressFatigue&ThermalAnalysis應(yīng)力疲勞和熱分析Bearings軸承3.5增壓技術(shù)二、新一代代清潔柴油油車發(fā)展思思考Theapplicationofhybridsystemonheavydutytruckswillbring10%decreasetofuelconsumptionwhichissignificanttoChina’senergysituation.對于重型商用車車，混合動動力系統(tǒng)的的應(yīng)用能夠夠改進(jìn)約10%的油耗，對對于中國的的能源現(xiàn)狀狀具有重要要意義。4.新一代清潔潔柴油車技技術(shù)路徑（（混合動力力）二、新一代代清潔柴油油車發(fā)展思思考SeriesModeEnginenotdirectlyconnectedtodrivewheelsParallelModeLowrange,tractionmotorANDgeneratorengagedParallelModeLowrange,tractionmotordisengaged,generatorengagedNeutral

ParallelMode