高速公路初步設(shè)計(jì)安全評價(jià)

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 31.1工作依據(jù) 31.2評價(jià)內(nèi)容及方法 41.4評價(jià)的工作程序 4主要評價(jià)結(jié)論 6第二章工程概況 92.1工程概況 92.3自然地理?xiàng)l件 92.3工程規(guī)模 112.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 11交通量分布及構(gòu)成情況 12第三章總體評價(jià) 13設(shè)計(jì)符合性 13速度協(xié)調(diào)性評價(jià) 14交通適應(yīng)性分析 15第四章路線 214.1評價(jià)范圍 214.2平面 214.3視距 254.4縱斷面 274.5橫斷面 294.6平縱線形組合 30第五章路基路面 315.1路側(cè)平安凈空區(qū) 31路面及排水 31軟基、軟弱土處理 32第六章橋涵 366.1工程概況 366.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況 376.3評價(jià)范圍和評價(jià)方法 376.4橋梁方案 386.5橋梁引線 396.6橋面鋪裝 396.7上部結(jié)構(gòu) 396.8下部結(jié)構(gòu) 626.9涵洞 636.10耐久性 636.11其它 646.12結(jié)論 64第七章互通式立交 66概況 66互通立交間距 67互通立交技術(shù)指標(biāo) 68互通立交適應(yīng)性 716.5互通立交區(qū)速度協(xié)調(diào)性 72互通立交匝道出入口 726.6互通立交視距 74互通立交收費(fèi)站 75互通立交平安性綜合評價(jià) 76第八章交通工程及沿線設(shè)施 788.1標(biāo)志 788.2標(biāo)線及視線誘導(dǎo)標(biāo) 808.3護(hù)欄 818.4中央分隔帶防眩設(shè)施 818.5監(jiān)控系統(tǒng) 82第九章其它 82附件：橋梁結(jié)構(gòu)、軟基處理計(jì)算書 82第一章概述1.1工作依據(jù)受河北省交通廳委托，對沿海高速公路滄州岐口至海豐段的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行方案風(fēng)險(xiǎn)性評估和橋涵結(jié)構(gòu)平安性評價(jià)。旨在通過初步設(shè)計(jì)方案風(fēng)險(xiǎn)性評估及橋涵結(jié)構(gòu)平安評價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患或?qū)ζ桨灿胁焕绊懙脑O(shè)計(jì)，并提出對策，提升道路平安狀況，降低事故率，減少直接經(jīng)濟(jì)損失，給工程后期運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)工作帶來潛在的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。本次評價(jià)工作主要參考了以下標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)及文件作為評價(jià)依據(jù)：1〕公路工程平安性評價(jià)指南〔JTG/TB05—2004〕；2〕公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGB01—2003〕；3〕公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD20—2006〕；4〕公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD30—2004〕；5〕公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔JTJ017—96〕；6〕公路瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD50—2006〕；7〕公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD40—2002〕；8〕公路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)〔(JTGD60—2004〕；9)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD62—2004〕10)公路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD63—2007〕11〕道路交通標(biāo)志和標(biāo)線〔GB5768—2021〕；12〕公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD81-2006〕；13〕公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)細(xì)那么〔JTG/TD81-2006〕；14〕河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院沿海高速公路滄州岐口至海豐段兩階段初步設(shè)計(jì)，2021年4月；15〕AASHTO.HighwaySafetyDesignandOperationsGuide1997；16〕AASHTO.RoadsideDesignGuide2002；17〕Austroads.RoadSafetyAudit〔SecondEdition2002〕。1.2評價(jià)內(nèi)容及方法評價(jià)內(nèi)容根據(jù)評價(jià)的要求，對沿海高速公路滄州岐口至海豐段49.828公里的高速公路總體評價(jià)：設(shè)計(jì)符合性、速度協(xié)調(diào)性兩個(gè)方面。交通適應(yīng)性評價(jià)：根本路段和互通區(qū)的效勞水平分析。路線評價(jià)：平面、縱面、橫斷面、視距和平縱線形組合分析。路基路面評價(jià)：軟土路基穩(wěn)定性評價(jià)，路面抗滑、排水與路側(cè)平安凈區(qū)分析，。橋梁評價(jià)：風(fēng)險(xiǎn)評估及結(jié)構(gòu)平安評價(jià)?；ネ⒔辉u價(jià)：線形評價(jià)與交通適應(yīng)性分析。交通工程及沿線設(shè)施評價(jià)：標(biāo)志、標(biāo)線及視線誘導(dǎo)標(biāo)、護(hù)欄、防眩及監(jiān)控系統(tǒng)。1.2.2評價(jià)我國公路設(shè)計(jì)是依據(jù)現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，一般采用設(shè)計(jì)速度法，即在選定的設(shè)計(jì)速度下，結(jié)合地形、地物和工程規(guī)模，在規(guī)定的平、縱、橫的指標(biāo)范圍內(nèi)選定路線設(shè)計(jì)參數(shù)，并在條件許可時(shí)，盡量采用高指標(biāo)，以獲得公路的較高運(yùn)輸性能。隨著公路工程建設(shè)技術(shù)的開展和科學(xué)技術(shù)水平的提高，平安問題越來越突現(xiàn)出來，有可能出現(xiàn)某條道路設(shè)計(jì)指標(biāo)完全符合標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，但存在平安隱患。針對高速公路的定量化評價(jià)發(fā)法還存在許多缺乏，僅僅采用標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)的單一評價(jià)方法已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實(shí)的要求，在本工程的平安評價(jià)中，我們采用了定性與定量、成熟結(jié)論和新研究成果相結(jié)合的方法，以?公路工程平安性評價(jià)指南?中的評價(jià)方法為根底，運(yùn)用多年來積累的高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和新的設(shè)計(jì)理念相結(jié)合的思路，結(jié)合本工程的主要重點(diǎn)，力爭得出全面、有效的評價(jià)結(jié)果。1.4評價(jià)的工作程序沿海高速公路滄州岐口至海豐段是河北省規(guī)劃公路網(wǎng)中主骨架的重要組成局部，為保證本工程的建設(shè)的順利實(shí)施，盡可能減少影響交通平安和結(jié)構(gòu)平安的危險(xiǎn)因素，在設(shè)計(jì)階段盡可能的消除平安隱患。根據(jù)河北省交通廳安排，工程組于2021年5月20著手進(jìn)行平安性評價(jià)工作，收集了初步設(shè)計(jì)文件、交通量等相關(guān)資料，召開工作會議，確定評價(jià)目的和內(nèi)容，制定評價(jià)大綱，結(jié)合工程工程特點(diǎn)，進(jìn)行研究評價(jià)分析并與設(shè)計(jì)單位溝通，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)、參考國內(nèi)外研究成果，對重點(diǎn)問題進(jìn)行具體的評價(jià)工作，最終給出評價(jià)結(jié)論、提出改善措施及建議，并提交方案風(fēng)險(xiǎn)性評估及橋涵結(jié)構(gòu)平安評價(jià)報(bào)告。確定工作大綱、評價(jià)方案及重點(diǎn)確定工作大綱、評價(jià)方案及重點(diǎn)初步設(shè)計(jì)文件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)等設(shè)計(jì)符合性分析針對重點(diǎn)問題進(jìn)行分析主要評價(jià)結(jié)論、意見及建議編寫、提交平安評價(jià)報(bào)告書數(shù)據(jù)收集設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性分析結(jié)構(gòu)平安性分析數(shù)據(jù)處理1.5主要評價(jià)結(jié)論主要評價(jià)結(jié)論及措施見表1-1表1-1主要評價(jià)結(jié)論及改善措施一覽表序號主要結(jié)論改善措施1總體評價(jià)本工程運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好交通適應(yīng)性：一般段預(yù)測期末可到達(dá)二級效勞水平。2025年互通的合流區(qū)到達(dá)三級效勞水平，運(yùn)行條件受到限制加強(qiáng)運(yùn)輸管理，確保運(yùn)輸通常和平安2路線平面平面指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)要求。平面中有4處長直線，最長為，過長直線易引起視覺疲勞，影響行駛平安。增加沿線景觀的變化，或?qū)Ψ姥ＴO(shè)施、護(hù)欄的顏色進(jìn)行變化設(shè)計(jì)，減輕視覺疲勞。K61+035~K61+373為兩端為反向半徑6000米，直線段長，雖滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，但司機(jī)不易判斷線形下階段優(yōu)化線形，增長直線或?qū)⑶€連接JD7，轉(zhuǎn)角8°10’多，半徑9500米，兩端分別為為、4197.19的直線，曲線長，曲線兩端附近均為凸形曲線，雖滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，但行車單調(diào)，司機(jī)不易判斷線形。增加沿線景觀的變化，或?qū)Ψ姥ＴO(shè)施、護(hù)欄的顏色進(jìn)行變化設(shè)計(jì)，增加視線誘導(dǎo)標(biāo)志。視距視距均能滿足路線標(biāo)準(zhǔn)的要求縱斷面縱斷面根本符合標(biāo)準(zhǔn)的要求個(gè)別豎曲線長度小于一般值250米，但大于極限值100米的要求。建議盡量優(yōu)化縱斷面平縱配合K23+540變坡點(diǎn)位于3000米緩和曲線上，距離緩直點(diǎn)較近，凸曲線半徑20000米，坡差1.64%，組合不盡合理，對視線不利。適當(dāng)調(diào)整平曲線，盡量避開不利組合超高排水K21+288-k21+418k24+139-K24+269處在-2%-2%段，縱坡小于0.3%，路面排水不利，不利行車平安建議調(diào)整路線縱坡值不小于0.3%，以利于路面排水3路基路面路側(cè)平安凈空區(qū)路側(cè)平安凈空區(qū)<9米，不滿足要求，但全線設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，是平安的路面及排水路面一期采用微表處，抗滑性能可符合抗滑要求，但使用期較短。選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行二期路面施工路面分兩期實(shí)施，一期散排、超高段路面排水易出現(xiàn)排水不暢下階段注意細(xì)部排水方案設(shè)計(jì)軟土地基處治軟基處治方案根本合理，是平安的。大、中橋頭一般填土高度較高，有超過6米者，最大可達(dá)，總沉降量較大，路基沉降過程復(fù)雜而漫長，有一定風(fēng)險(xiǎn)。1、作為重點(diǎn)路段加強(qiáng)勘查，保證地質(zhì)資料的可靠性2、保證施工周期，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制填土速率3、加強(qiáng)檢測數(shù)據(jù)的反響機(jī)制，指導(dǎo)施工4、合理安排施工程序，采用橋頭路基增加預(yù)壓時(shí)間的措施，建議在橋頭段采用先填土后施工橋臺根底的方式4橋涵構(gòu)造物本工程采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑居多，為常規(guī)結(jié)構(gòu)，多采用標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)，風(fēng)險(xiǎn)較小。上部結(jié)構(gòu)預(yù)制結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆防水混凝土橋面鋪裝厚度增加到12厘米，加強(qiáng)了橫向連接，提高了橫向整體性，增加了結(jié)構(gòu)的耐久性及平安性。4.1.經(jīng)驗(yàn)算，30m組合箱梁、30mT梁、40mT梁均滿足A類構(gòu)件的要求，40m組合箱梁使用階段的短期荷載組合在邊墩附件下緣壓應(yīng)力達(dá)18MPa，超出了標(biāo)準(zhǔn)值。建議適當(dāng)調(diào)整截面尺寸或索型。4.1.互通跨線橋和別離立交、天橋，均采用主跨采用46米等截面箱梁，跨徑較大，風(fēng)險(xiǎn)性加大根據(jù)與被交路的交角，適當(dāng)調(diào)整跨徑，降低風(fēng)險(xiǎn)。下部部結(jié)構(gòu)個(gè)別橋〔捷地堿河、南排河互通A匝道橋〕的樁長偏短增加樁長。個(gè)別主線橋頭填高超過6米，天橋填土高近9米，路基的后期沉降較大。先施工路基，待路基穩(wěn)定后再施工橋臺樁基。結(jié)構(gòu)物的耐久性局部構(gòu)造物位于鹽池、鹵水池、鹽田范圍建議該類橋均按Ⅲ類環(huán)境設(shè)計(jì)，下階段根據(jù)不同部位的腐蝕程度，采用不同的防腐蝕措施。5互通式立交5．1互通區(qū)主線指標(biāo)南排河互通、北疏港互通凸形曲線小于23000米〔極限值〕，對視覺誘導(dǎo)不利增加豎曲線半徑。互通區(qū)被交路被交路的非機(jī)動(dòng)車道無交通組織方案，出入口存在交通風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)充被交路的非機(jī)動(dòng)車道交通組織方案，5．3分合流交通適應(yīng)性青峰農(nóng)場互通因存在匝道分合流問題，主線兩處合流段設(shè)計(jì)小時(shí)交通量高達(dá)1372Pcu/h、1470Pcu/h；被交路兩處分流段設(shè)計(jì)小時(shí)交通量達(dá)1342Pcu/h、1469Pcu/h，采用單車道出入口不利行車順暢。按雙車道出入口設(shè)計(jì)，并增加輔助車道。6交通工程及沿線設(shè)施標(biāo)志匝道限速標(biāo)志的設(shè)置采用兩級限速方案，限速標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于減速車道起點(diǎn)和匝道起點(diǎn)，同時(shí)注意標(biāo)志遮擋問題。入口標(biāo)志設(shè)置位置不盡合理入口標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在互通立體交叉后基準(zhǔn)點(diǎn)處的適當(dāng)位置，使將要行駛高速公路和正在行駛高速公路的人都能獲得此信息。青峰樞紐互通出口前缺少預(yù)告標(biāo)志在青峰樞紐互通宜增加3Km出口預(yù)告標(biāo)志標(biāo)線及視線誘導(dǎo)標(biāo)線連續(xù)，阻礙路面排水，互通平角口缺少預(yù)告、減速讓行標(biāo)線，不利交通平安?！?〕為減小標(biāo)線對路面排水的影響，對于路側(cè)邊緣線，尤其是在超高路段，建議每隔6m，留出3cm～5cm的排水缺口?！?〕在互通區(qū)平交口兩側(cè)的相交道路上，增設(shè)交叉口預(yù)告標(biāo)線；在交叉口前的連接匝道上，增設(shè)減速讓行標(biāo)線?；ネò霃捷^小，視線較短在互通立交匝道增設(shè)“線形誘導(dǎo)標(biāo)〞。護(hù)欄中央分隔帶護(hù)欄：因本工程集裝箱貨運(yùn)車占交通比例較高，采用防撞等級較低，護(hù)欄防撞等級的選取與設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、主要車型、周邊環(huán)境、交通量等諸多因素有關(guān)，而且集裝箱貨運(yùn)車流將成為通道貨運(yùn)的主要車流，大型車一旦失控翻越對向車道，有可能造成嚴(yán)重的二次事故，所以建議提高中央護(hù)欄的防撞等級。中央開口活動(dòng)護(hù)欄采用了伸縮式，其防撞性能應(yīng)在設(shè)計(jì)中明確。中央分隔帶防眩設(shè)施防眩板的安裝形式能否保證不削弱波形梁護(hù)欄原有功能，應(yīng)作出合理說明，提供充分的論據(jù)。第二章工程概況工程概況沿海高速公路是河北省“九五〞規(guī)劃的“四縱、四橫、十條線〞公路網(wǎng)主骨架的重要組成局部，河北省沿海高速公路秦皇島段、唐山段已經(jīng)建成通車，沿海高速公路滄州歧口至海豐段的建成將加速沿海高速公路的貫穿、實(shí)現(xiàn)黃驊港向北與天津港、曹妃甸港、秦皇島港和向南與青島港、連云港的快速連接，實(shí)現(xiàn)各港口功能的優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)黃驊港和渤海新區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速開展，打通了華北向東北的快速通道，加速天津?yàn)I海新區(qū)與滄州市渤海新區(qū)的融合，實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海港口之間的高速公路連接，促進(jìn)京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)的快速開展。沿海高速公路滄州歧口至海豐段位于河北省東部，路線走廊總體呈西北-東南走向，起于黃驊市歧口村西，終于海興縣海豐村村北。途經(jīng)黃驊市、南大港農(nóng)場、中捷農(nóng)場、渤海新區(qū)和海興縣，路線全長。工程所在區(qū)域地處渤海灣西岸灣頂部位，屬于華北濱海平原的組成局部，工程區(qū)人工渠道縱橫交錯(cuò)，人工坑塘、鹽場制鹵區(qū)和結(jié)晶鹽池及養(yǎng)殖池更是星羅棋布，沿線不良地質(zhì)主要為軟土和鹽漬土，且以上兩種不良地質(zhì)同時(shí)存在、連續(xù)分布。2.3自然地理?xiàng)l件地形地貌概況‰，地形標(biāo)高在1.0~之間，總高差5米左右，區(qū)間洼地廣布，西部及西南部有島狀高地與古河道，東部具有貝殼砂堤和沙丘。工程區(qū)人工渠道縱橫交錯(cuò)，人工坑塘、鹽場制鹵區(qū)和結(jié)晶鹽池及養(yǎng)殖池更是星羅棋布。2.3.2工程地質(zhì)沿線不良地質(zhì)主要為軟土和鹽漬土，且以上兩種不良地質(zhì)同時(shí)存在、連續(xù)分布。軟土的工程性質(zhì)是：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。軟土厚度一般在10米左右，個(gè)別路段厚度達(dá)20米，在埋深一定埋深范圍內(nèi)大局部存在一層砂性土，為透水層，有利于排水。沿線鹽漬土種類均為氯鹽漬土類型，鹽漬化程度為中等，鹽漬土的厚度一般不大，為自地表向下～。其厚度與地下水埋深、土的毛細(xì)作用上升高度以及蒸發(fā)作用影響深度有關(guān)，表層土含鹽量最大，可超過10%，向下隨深度增加，含鹽量逐漸減少，鹽漬土對混凝土的腐蝕為中等、對鋼筋砼中的鋼筋的腐蝕性為強(qiáng)。2.3.3水文地質(zhì)公路經(jīng)過地區(qū)水系十分發(fā)育，屬于水網(wǎng)地帶。每到渤海灣漲潮時(shí)潮水經(jīng)入海河流倒灌進(jìn)入。路線經(jīng)過區(qū)域主要被當(dāng)?shù)卣_發(fā)為鹽場或進(jìn)行養(yǎng)殖。公路主要跨越的河流有張巨河、南排河、捷地減河、漳衛(wèi)新河等，勘察時(shí)大局部河中均有水，且都為咸水，張巨河、南排河、板堂河等海水漲潮時(shí)潮水能夠到達(dá)路線經(jīng)過區(qū)域。地表水水質(zhì)分析結(jié)論：沿線地表水對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具強(qiáng)腐蝕性，屬于中性~弱堿性水，防護(hù)等級為三級，對鋼結(jié)構(gòu)物具中等腐蝕性，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。2氣象情況概況工程所在區(qū)域?qū)贉嘏瘞О霛駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫℃，多年平均最高氣溫℃，最低氣溫℃。一月最低氣溫平均℃，七月最高氣溫平均℃。工程所在區(qū)域年平均降水量為501毫米，降水量主要集中在6、7、8月份，年最大平均蒸發(fā)量為550毫米，水面蒸發(fā)量為1187毫米，年平均相對濕度為52%~76%由于該區(qū)屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，風(fēng)力風(fēng)向隨季節(jié)變化比擬明顯，春秋季多東南、西南風(fēng)，夏季以南風(fēng)、東南風(fēng)為主，冬季盛行北風(fēng)及西北風(fēng)，年平均風(fēng)速/s，最大風(fēng)速達(dá)40m/s。本工程所在位置季節(jié)性凍土深度為，結(jié)凍期為1~3月中旬。2.3.5據(jù)沿海高速公路滄州段?工程場地地震平安性評價(jià)報(bào)告?：沿海高速公路滄州歧口至海豐段工程場地地震動(dòng)峰值加速度復(fù)核結(jié)果為，根據(jù)舊公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，地震根本烈度為VI度區(qū)。2.3工程規(guī)模本工程推薦方案路線總長，特大橋1197m/1座，大橋4847m/7座、中橋/23座、小橋513m/27座、涵洞31道；互通式立交5處；別離式立交和互通區(qū)跨線橋共7座〔主線上跨4246m/5座，主線下穿672m/2座〕、天橋2525m/8座、通道4道〔另外全線兼通行橋梁29座、48處〕，主線共設(shè)可通行構(gòu)造物48座〔65處〕，平均每公里0.87座〔1.3處〕。效勞區(qū)1處，信息管理中心1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處，主線收費(fèi)站2處，遷移主線站1處。本工程主線橋梁總長度、占路線總長的23.36%。2.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本工程全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用120公里/小時(shí)，路基寬度，荷載等級為公路-I級。設(shè)計(jì)洪水頻率：路基及大、中、小橋1/100，特大橋1/300。寬度與路基同寬。本工程主要技術(shù)指標(biāo)見表2-1。表2-1主要技術(shù)指標(biāo)表技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)計(jì)采用值公路等級高速公路高速公路設(shè)計(jì)速度〔Km/h〕120120停車視距〔m〕210210平曲線最小半徑〔m〕10003000不設(shè)超高的最小平曲線半徑〔m〕55005500最大平曲線半徑〔m〕100009500最大縱坡〔%〕3最小坡長〔m〕300300凸型豎曲線最小半徑〔m〕1700018000凹型豎曲線最小半徑〔m〕6000互通立交主線指標(biāo)平曲線最小半徑〔m〕15003000凸型豎曲線最小半徑〔m〕2300023000凹型豎曲線最小半徑〔m〕1200012000最大縱坡〔%〕2橫斷面路基寬度〔m〕28.5橋涵與路基同寬28.5路拱標(biāo)準(zhǔn)橫坡2%2%路肩橫坡3%3%橋涵設(shè)計(jì)荷載公路-I級設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/3001/300大、中、小橋涵1/1001/100路基1/1001/1002.5交通量分布及構(gòu)成情況根據(jù)工可交通量預(yù)測資料，本工程2031年預(yù)測全線平均交通量為48008pcu/日，區(qū)間交通量分布情況見表2-2。表2-2區(qū)間交通量預(yù)測表pcu/日年份歧口—南排河南排河－北疏港北疏港－青鋒農(nóng)場青鋒農(nóng)場－海豐平均2021136431483015430147351450820211928522170230652142321054202126781316353291437342329042025324603919340777467404084420314149343834456055246948008?工可?報(bào)告顯示：現(xiàn)狀擬建工程通道車型組成以大型貨車為主，占比超過50％，交通量構(gòu)成預(yù)測表見表2-3表2-3交通量構(gòu)成比例表年度小貨中貨大貨拖掛集裝箱小客大客20212.5％8.5％34.6％16.8％15.8％16.8％5.0％20212.3％7.2％29.6％17.0％20.5％18.0％5.4％第三章總體評價(jià)3.1設(shè)計(jì)符合性根據(jù)現(xiàn)行的公路標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，按照有關(guān)部門批準(zhǔn)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對工程設(shè)計(jì)成果采用的技術(shù)指標(biāo)的正確性進(jìn)行檢查，并提出不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。本工程設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，路線全長49.表3-1路線主要控制設(shè)計(jì)指標(biāo)序號指標(biāo)名稱單位采用值標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值/推薦值設(shè)計(jì)速度120km/h1平曲線最小半徑m3000一般值：1000極限值：7002平曲線最大半徑m9500100003直線最大長度m<24004同向平曲線間最短直線m7205反向平曲線間最短直線m2406最大縱坡及坡長%/m/3253/9007最短坡長m3003008凸型豎曲線最小半徑m18000一般值：17000極限值：110009凹型豎曲線最小半徑m一般值：6000極限值：400010主線路基寬度m一般值：最小值：11停車視距m210210根據(jù)設(shè)計(jì)文件與標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)的比照分析，在線形方面，平曲線最小半徑為3000米，滿足所在路段所對應(yīng)的一般最小半徑1000米要求；同向平曲線間最短直線，反向平曲線間最短直線米，滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求；凸形豎曲線最小半徑為18000米，凹形豎曲線最小半徑，二者均滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般值；最大縱坡9%，未超過標(biāo)準(zhǔn)3%的最大縱坡規(guī)定。總體上，本工程的線形指標(biāo)均比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般值還要大，設(shè)計(jì)符合性均能滿足要求。3.2速度協(xié)調(diào)性評價(jià)預(yù)測方法運(yùn)行速度是指當(dāng)交通處于自由流狀態(tài)，且天氣良好時(shí)，在路段特征點(diǎn)上測定的第85個(gè)百分位的車速。運(yùn)行速度考慮了絕大數(shù)駕駛員的交通心理的要求，以車輛的實(shí)際運(yùn)行速度作為線性的設(shè)計(jì)速度，從而有效地保證了路線設(shè)計(jì)要素與駕駛行為的協(xié)調(diào)性，最大限度地保證車輛的行駛平安。?公路工程平安性評價(jià)指南?以運(yùn)行速度作為公路平安評價(jià)的一個(gè)重要指標(biāo)，利用預(yù)測運(yùn)行速度對工程的路線、路基路面、橋梁、隧道、路線交叉和交通工程及沿線設(shè)施進(jìn)行的評價(jià)，?公路工程平安性評價(jià)指南?對于運(yùn)行速度V85的計(jì)算方法有兩種：第一種方法：為交通部運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法的研究成果，簡稱為“模型法〞，對小客車、大貨車均適用。具體的方法是根據(jù)曲線半徑和縱坡坡度的大小將整個(gè)路線劃分為直線段、縱坡段、平曲線段、彎坡組合段等假設(shè)干個(gè)分析單元，每個(gè)單元的起、終點(diǎn)作為預(yù)測的運(yùn)行速度的特征點(diǎn)，其中縱坡小于3%的直線段和平曲線半徑大于1000米的曲線段自成一段，在本段行駛的車輛均有加速的預(yù)期，其余情況為平曲線段、縱坡段、彎坡組合段，根據(jù)實(shí)際采用值的大小進(jìn)行運(yùn)行速度的的調(diào)整。第二種方法：為修正的澳大利亞計(jì)算方法，簡稱“查表法〞，僅適用于小客車。具體的方法是把一條路線劃分為假設(shè)干路段，平曲線大于600米及直線段按直線段考慮，小于600米時(shí)，根據(jù)半徑大小利用給定的表格確定運(yùn)行速度。對于縱坡不小于4%或縱坡值不小于3%但坡長大于2000米時(shí)進(jìn)行運(yùn)行速度的的調(diào)整。協(xié)調(diào)性評價(jià)速度協(xié)調(diào)性評價(jià)以相鄰路段的運(yùn)行速度的差值△V85來評價(jià)|△V85|〈10Km/h時(shí)，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好；|△V85|為10~20Km/h時(shí)，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好，條件許可，宜調(diào)整技術(shù)指標(biāo)；|△V85|〉20Km/h時(shí)，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良，調(diào)整路線平、縱面設(shè)計(jì)；本工程按設(shè)計(jì)車速120Km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)，最小平曲線采用3000米，最大縱坡值采用1.99%，不管利用兩種預(yù)測方法的哪一種，各單元的小客車運(yùn)行速度均可到達(dá)120Km/h，大貨車運(yùn)行速度均可到達(dá)75Km/h，相鄰路段的運(yùn)行速度沒有差值，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性良好；但是，由于平、縱面指標(biāo)較高，在初期運(yùn)營階段，由于交通量一般較小，與本工程的設(shè)計(jì)通行能力相距甚遠(yuǎn)，一般車輛超速行駛的預(yù)期較大，因此，應(yīng)注意限速標(biāo)志及措施的設(shè)置，提醒駕駛?cè)藛T超速行駛的危險(xiǎn)性。交通適應(yīng)性分析根據(jù)工程“工可〞報(bào)告提供的遠(yuǎn)景年預(yù)測交通量，按照?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGB01—2003〕、?公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGD20-2006〕和?公路通行能力手冊?〔送審稿〕對本工程高速公路根本路段、縱坡的交通運(yùn)行情況進(jìn)行分析。根本路段效勞水平根據(jù)工可報(bào)告提供的交通組成與折算系數(shù)，可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)小客車交通轉(zhuǎn)換成自然交通時(shí)的換算系數(shù)，如下表。表3-2沿海高速公路交通組成與折算系數(shù)車型小貨中貨大貨拖掛小客大客20212.50%8.50%34.60%32.60%16.80%5.00%20212.30%7.20%29.60%37.50%18.00%5.40%20212.00%6.30%25.00%40.30%20.80%5.60%20251.70%5.80%21.20%46.10%19.50%5.70%20311.50%5.00%19.20%48.70%19.80%5.80%折算系數(shù)本節(jié)主要對本工程特征年效勞水平進(jìn)行檢驗(yàn)。?工程可行性研究報(bào)告?提供的本工程各特征年年平均日交通量見下表。表3-3本工程逐年交通量預(yù)測結(jié)果〔AADT，pcu/d〕年份津冀界-南排河南排河-北疏港北疏港-中疏港中疏港-青峰農(nóng)場青峰農(nóng)場-海豐海豐-冀魯界2021年1364314830154301453614735143452021年1928522170230652121121423202762021年2678231635329143713537342354282025年3246039193407774664046740444232031年414934383445605522715247151526?公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?提供的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算公式如下：DDHV=AADTXDXK式中：DDHV—單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，veh/h；AADT—預(yù)測年度的年平均日交通量，veh/d；D—方向不均勻系數(shù)，%；K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，%。根據(jù)?公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?提供的效勞水平計(jì)算方法，并結(jié)合運(yùn)行速度預(yù)測結(jié)果，得到各預(yù)測年各路段的效勞水平，見下表。表3-4本工程主要特征年效勞水平年度AADT單車道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量效勞水平AADT單車道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量效勞水平路段津冀界-南排河南排河-北疏港設(shè)計(jì)速度120km/h，雙向四車道120km/h，雙向四車道202113643416I14830452I202119285588I22170676I202126782816II31635964II202532460989II191931194II2030414931264II438341336II路段北疏港-中疏港中疏港-青峰農(nóng)場設(shè)計(jì)速度120km/h，雙向四車道120km/h，雙向四車道202115430470I14536443I202123065703I21211646I2021329141003II371351132II2025407771243II466401421II2030456051390II522711593II路段青峰農(nóng)場-海豐海豐-冀魯界設(shè)計(jì)速度120km/h，雙向四車道120km/h，雙向四車道202114735449I14345437I202121423653I20276618I2021373421138II354281080II2025467401424II444231354II2030524711599II515261570II互通區(qū)主線交通適應(yīng)性分析沿海高速公路滄州段全線共設(shè)置五處互通式立交，包括四處雙喇叭立交和一處變形苜蓿葉型式的樞紐互通。本節(jié)主要內(nèi)容為依據(jù)工可報(bào)告提供的遠(yuǎn)景年預(yù)測交通量、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)、交通量方向不均勻系數(shù)及交通組成等有關(guān)參數(shù)，對互通立交分流區(qū)、合流區(qū)的交通運(yùn)行情況進(jìn)行運(yùn)行分析。表3-5南排河互通立交分、合流區(qū)交通量特征區(qū)年份天津—山東方向山東—天津方向交通量(pcu)車流密度(pcu/h)效勞水平交通量(pcu)車流密度(pcu/h)效勞水平分流區(qū)2021832Ⅰ9044.69Ⅰ20211175Ⅰ13517.06Ⅱ20211632Ⅱ192810.11Ⅱ20251978Ⅱ238912.56Ⅱ20312529Ⅱ267214.05Ⅱ合流區(qū)2021904Ⅰ8324.99Ⅰ20211351Ⅱ11757.11Ⅱ20211928Ⅱ163210.28Ⅱ20252389Ⅱ197813.19Ⅱ20312672Ⅲ252917.39Ⅱ表3-6北疏港互通立交分、合流區(qū)交通量特征區(qū)年份天津—山東方向山東—天津方向交通量(pcu)車流密度(pcu/h)效勞水平交通量(pcu)車流密度(pcu/h)效勞水平分流區(qū)2021904Ⅰ9404.88Ⅰ20211351Ⅱ14067.35Ⅱ20211928Ⅱ200610.53Ⅱ20252389Ⅱ248513.07Ⅱ20312672Ⅱ278014.63Ⅱ合流區(qū)2021940Ⅰ9045.42Ⅰ20211406Ⅱ13517.95Ⅱ20212006Ⅱ192811.82Ⅱ20252485Ⅱ238915.37Ⅱ20312780Ⅲ267217.85Ⅱ表3-7中疏港互通立交分、合流區(qū)交通量特征區(qū)年份天津—山東方向山東—天津方向交通量(pcu)車流密度(pcu/h)效勞水平交通量(pcu)車流密度(pcu/h)效勞水平分流區(qū)20219404.88Ⅰ8864.59Ⅰ202114067.35Ⅱ12936.75Ⅰ2021200610.53Ⅱ226311.89Ⅱ2025248513.07Ⅱ284314.96Ⅱ2031278014.63Ⅱ318616.78Ⅱ合流區(qū)20218865.00Ⅰ9405.50Ⅰ202112937.56Ⅱ14067.89Ⅱ2021226313.66Ⅱ200612.13Ⅱ2025284318.38Ⅲ248515.89Ⅱ2031318621.36Ⅲ278017.60Ⅱ表3-8青鋒農(nóng)場互通立交分、合流區(qū)交通量特征區(qū)年份天津—山東方向山東—天津方向交通量(pcu)車流密度(pcu/h)效勞水平交通量(pcu)車流密度(pcu/h)效勞水平分流區(qū)20218864.59Ⅰ8954.64Ⅰ202112936.75Ⅰ12996.78Ⅰ2021226311.89Ⅱ227011.92Ⅱ2025284314.96Ⅱ284614.98Ⅱ2031318616.78Ⅱ320216.87Ⅱ合流區(qū)20218954.99Ⅰ8864.91Ⅰ202112997.55Ⅱ12937.72Ⅱ2021227013.28Ⅱ226313.80Ⅱ2025284618.70Ⅲ284318.28Ⅲ2031320222.12Ⅲ318622.02Ⅲ表3-9海豐互通立交分、合流區(qū)交通量特征區(qū)年份天津—山東方向山東—天津方向交通量(pcu)車流密度(pcu/h)效勞水平交通量(pcu)車流密度(pcu/h)效勞水平分流區(qū)20218984.65Ⅰ8744.53Ⅰ202113066.82Ⅰ12366.44Ⅰ2021227611.96Ⅱ215911.34Ⅱ2025284914.99Ⅱ270814.25Ⅱ2031319816.84Ⅱ314116.54Ⅱ合流區(qū)20218745.05Ⅰ8985.27Ⅰ202112367.48Ⅱ13067.78Ⅱ2021215913.05Ⅱ227613.57Ⅱ2025270816.28Ⅱ284917.11Ⅱ2031314119.22Ⅲ319819.74Ⅲ交通適應(yīng)性評價(jià)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果可得出以下結(jié)論：對于根本路段：1〕工程各路段交通量分布較為均衡，各路段交通量差異較小，整體運(yùn)營比擬平穩(wěn)。本工程在建成初期交通量較小，2021年，各路段均保持一級效勞水平，車道數(shù)根本能保證道路的正常運(yùn)營、滿足道路使用者的根本需要。2〕隨著交通量的增長，2021-2031年，效勞水平根本都保持在二級，行車速度和運(yùn)行條件受到一定限制。3〕2031年，效勞水平雖然仍為二級，但根本已到二、三級效勞水平的臨界點(diǎn)。對于互通區(qū)主線：1〕南排河互通天津—山東方向合流區(qū)2031年的效勞水平已為三級，建議增加交通標(biāo)志進(jìn)行引導(dǎo)控制，以保證交通平安與順暢。其他分合流區(qū)能夠滿足二級效勞水平的設(shè)計(jì)要求。2〕北疏港互通天津—山東方向合流區(qū)2031年的效勞水平已為三級，建議增加交通標(biāo)志進(jìn)行引導(dǎo)控制，以保證交通平安與順暢。其他分合流區(qū)能夠滿足二級效勞水平的設(shè)計(jì)要求。3〕中疏港互通天津—山東方向合流區(qū)2025年的效勞水平已為三級，建議增加交通標(biāo)志進(jìn)行引導(dǎo)控制或加以改造，以保證交通平安與順暢。其他分合流區(qū)能夠滿足二級效勞水平的設(shè)計(jì)要求。4〕青鋒農(nóng)場互通合流區(qū)2025年的效勞水平已為三級，建議增加交通標(biāo)志進(jìn)行引導(dǎo)控制或加以改造，以保證交通平安與順暢。其分流區(qū)能夠滿足二級效勞水平的設(shè)計(jì)要求。5〕中疏港互通合流區(qū)2031年的效勞水平為三級，建議增加交通標(biāo)志進(jìn)行引導(dǎo)控制，以保證交通平安與順暢。其分流區(qū)能夠滿足二級效勞水平的設(shè)計(jì)要求。綜上所述，路線大局部時(shí)間、大局部路段能保證正常運(yùn)營、滿足道路使用者的根本需要。但是，路線根本段預(yù)測期末效勞水平根本到達(dá)已到了二、三級效勞水平的臨界點(diǎn)，互通合流區(qū)2025年效勞水平到達(dá)三級，運(yùn)行條件受到限制，應(yīng)考慮加強(qiáng)運(yùn)輸管理、確保運(yùn)營平安。第四章路線4.1評價(jià)范圍路線局部的評價(jià)內(nèi)容是在總體設(shè)計(jì)運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性評價(jià)的根底上進(jìn)行的，按照設(shè)計(jì)速度采用的線形指標(biāo)符合運(yùn)行速度的行車平安性。本工程初步設(shè)計(jì)階段推薦線〔K12+500～K62+200，長鏈128米〕，路線全長為公里。在初步設(shè)計(jì)階段的路線評價(jià)中，針對工程推薦方案從運(yùn)行平安性角度確定相應(yīng)的評價(jià)內(nèi)容。4.2平面4長直線路段一般來說，從平安角度講，直線長度不應(yīng)大于設(shè)計(jì)速度的20倍。本工程采用120公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度，故此路段直線長度應(yīng)不大于2.4公里。本工程全線表4-1長度大于2.路段設(shè)計(jì)速度起點(diǎn)樁號終點(diǎn)樁號直線長度〔m〕起點(diǎn)至終點(diǎn)12K28+269.038K34+135.8805994.65K38+779.330K42+976.5154197.19K44+330.785K49+669.2805338.49K56+509.381K59+740.3513230.97從上表來看，有4段直線段長度較長，超過了2400米〔20V〕，分別為、、、，過長的直線會使駕駛員行車單調(diào)乏味、分散注意力、增加疲勞感，難以準(zhǔn)確目測車距，對行車平安不利。同時(shí)因?yàn)槠麻L均較短，在一個(gè)長直線段上包含多個(gè)豎曲線，在一個(gè)凸型變坡點(diǎn)頂點(diǎn)能同時(shí)看到兩個(gè)以上凸型變坡點(diǎn)，整體形成臺階坡，駕駛員容易忽略凹曲線的存在，出現(xiàn)視覺中斷現(xiàn)象，容易引起視覺上的不連續(xù)，晚上行車形成暗凹，視覺不清，導(dǎo)致駕駛員在操作上產(chǎn)生猶豫。可采取的措施主要為：為了緩解駕駛員的疲勞，適當(dāng)增加沿線景觀變化，同時(shí)加強(qiáng)沿線的綠化，充分考慮當(dāng)?shù)刂脖簧鷳B(tài)的特點(diǎn)，以植草為主，做到草灌結(jié)合，散叢結(jié)合，從而到達(dá)自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。出現(xiàn)暗凹視覺不連續(xù)出現(xiàn)暗凹視覺不連續(xù)視點(diǎn)K31+350右幅正方向透視圖同時(shí)出現(xiàn)暗凹和駝峰視覺不連續(xù)同時(shí)出現(xiàn)暗凹和駝峰視覺不連續(xù)視點(diǎn)K46+800右幅反方向透視圖4短直線路段當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60公里/小時(shí)本工程自起點(diǎn)至終點(diǎn)全路段設(shè)計(jì)速度采用120公里/小時(shí)，故此路段應(yīng)滿足同向曲線間最小直線長度不小于720表4-2最短直線路段路段起點(diǎn)樁號終點(diǎn)樁號曲線半徑R1直線長度曲線半徑R2曲線類型起點(diǎn)至終點(diǎn)K61+035.559K61+373.7436000338.186000反向曲線對于夾直線較短的路段，建議改變直線兩側(cè)的曲線，增加短直線的長度；或者將短直線取消，改為兩曲線的直接連接，并使其過渡平順，同時(shí)建議采取一些提示性的標(biāo)志來提醒駕駛員注意。如表4-2所示，平曲線半徑均為6000米的反向平曲線間直線段長度僅為米，和長大平曲線長度不相協(xié)調(diào)。對于此夾直線過短的路段，建議下階段適當(dāng)調(diào)整直線兩側(cè)的曲線，增加短直線的長度，并使其過渡平順。4平曲線的過渡連續(xù)的多個(gè)平曲線在相鄰卵形曲線半徑之比宜在0.2～0.8之間；S形曲線應(yīng)在1～1/2為宜；連續(xù)路段的多個(gè)平曲線，其半徑值呈由大到小逐減、或由小到大逐增的布置，半徑比應(yīng)滿足小于2，方能到達(dá)曲率均衡變化。表4-3曲線間過渡表交點(diǎn)號交點(diǎn)樁號半徑直緩〔圓〕點(diǎn)下一曲線緩〔圓〕直點(diǎn)與下一交點(diǎn)夾直線段長曲線連接形式JD1K10+632.3493600K12+472.885K12+918.798反向JD2K14+826.1116200K16+619.491K18+458.592反向JD3K19+625.2886000K20+763.224K21+288.141反向JD4K22+505.3443000K23+638.019K24+139.532反向JD5K26+331.4054300K28+269.038K34+135.880反向JD6K36+517.1218500K38+779.330K42+976.515同向JD7K43+654.7999500K44+330.785K49+669.280反向JD8K53+531.9885900K56+509.381K59+740.351同向JD9K60+390.4826000K61+035.559K61+373.743反向JD10K62+272.1856000K63+157.374符合要求表中曲線間均有直線段連接，且同向直線段最小長度，滿足6V〔720米〕，反向直線段最小長度，滿足2V〔240米〕，不存在平面線形不連續(xù)的現(xiàn)象，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。4緩和曲線當(dāng)公路的平曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD20—2006〕規(guī)定120km/h設(shè)計(jì)速度時(shí)緩和曲線最小長度為100米，本工程的緩和曲線長度采用的標(biāo)準(zhǔn)較高，緩和曲線的最小長度為3004小轉(zhuǎn)角小轉(zhuǎn)角設(shè)置大半徑圓曲線是曲線長度規(guī)定所致，否那么路容會出現(xiàn)扭折，還會引起曲率看上去比實(shí)際大得多的錯(cuò)覺。由于小轉(zhuǎn)角不利的一面，對其使用還存在不同的看法，并把7度至10度轉(zhuǎn)角亦歸于小轉(zhuǎn)角之列，要求少用。在工程中，小轉(zhuǎn)角路段區(qū)間如下表。表4-4小轉(zhuǎn)角路段交點(diǎn)號交點(diǎn)樁號轉(zhuǎn)角值半徑直圓點(diǎn)圓直點(diǎn)曲線長度JD7K43+654.7998°10′04.1″(Y)9500K42+976.515K44+330.785最小轉(zhuǎn)角值大于標(biāo)準(zhǔn)的7度值，雖然小于10度，但使用半徑較大，曲線較長，比擬平安，符合要求?？此浦本€看似直線視點(diǎn)K43+300右幅正方向透視圖平曲線半徑9500米4平曲線最小長度本工程平曲線的最小長度為1295.21米，公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD20—2006表4-4平曲線的最小長度120100806040一般值最小值200170140100704.3視距視距是保證公路平安的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。公路沿線應(yīng)有足夠的視距，使駕駛員能及時(shí)發(fā)覺潛在的危險(xiǎn)，并作出適當(dāng)?shù)姆错憽?小客車的停車視距小客車的停車視距是汽車以特定速度行駛時(shí)，普通駕駛員在駛抵車道上的障礙物之前能作出反響并平安停車所需的最短距離。小客車停車視距采用路段運(yùn)行速度計(jì)算值計(jì)算。當(dāng)采用路段運(yùn)行速度計(jì)算值計(jì)算的停車視距大于設(shè)計(jì)速度對應(yīng)的停車視距時(shí)，應(yīng)加大停車視距。停車視距公式〔4-1〕〔4-1〕式中：——小客車停車視距〔米〕；V85——運(yùn)行速度的計(jì)算值〔公里/小時(shí)〕；t——空駛時(shí)間，即反響時(shí)間，取2.5s〔判斷時(shí)間1.5s，運(yùn)行1.0s〕；g——重力加速度，取/s2；f——縱向摩阻系數(shù)，依運(yùn)行速度和路面狀況而定。本工程全線小客車運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)，經(jīng)計(jì)算，SC=279米。通過停車視距就可以計(jì)算出不同的平曲線半徑所需要的橫凈距，橫凈距是指行車軌跡線與視距曲線之間的距離，橫凈距的計(jì)算公式為〔4-2〕?！?-2〕式中：m——所需橫凈距〔米〕；R——內(nèi)車道中線處的曲線半徑〔米〕；S——小客車或貨車的相應(yīng)停車視距〔米〕。當(dāng)取本工程最小平區(qū)線半徑3000米時(shí)，計(jì)算所得橫凈距m=。由于本工程為全填方路段，僅行車方向右側(cè)硬路肩為，大于所需的橫凈距，所以本工程最小平區(qū)線半徑3000米滿足小客車停車視距要求。由此推算，本工程所有平曲線路側(cè)橫凈距可以滿足計(jì)算得到的橫凈距，滿足小客車停車視距要求。4貨車的視距盡管載重車駕駛員由于視點(diǎn)高能看得見相當(dāng)遠(yuǎn)處障礙物的垂直面，并且速度較慢，但這一優(yōu)勢缺乏以彌補(bǔ)貨車不良的制動(dòng)性能。特別在側(cè)向視距受限制的地點(diǎn)，視點(diǎn)高也會喪失優(yōu)勢。所以需對貨車所需視距進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算。貨車停車視距采用公式〔4-3〕進(jìn)行計(jì)算?！?-3〕式中：——貨車停車視距〔米〕；V85——運(yùn)行速度的計(jì)算值〔公里/小時(shí)〕；t——空駛時(shí)間，即反響時(shí)間，取2.5s〔判斷時(shí)間1.5s，運(yùn)行1.0s〕；g——重力加速度，取/s2；i——路線縱坡度；f——貨車輪胎與路面的縱向摩阻系數(shù)，不管運(yùn)行速度大小，一律取值為0.17。本工程全線貨車運(yùn)行速度為75公里/小時(shí)，取本工程最大縱坡1.99%，經(jīng)計(jì)算，貨車停車視距St=168米。當(dāng)取本工程最小平區(qū)線半徑3000米時(shí)，按照橫凈距的計(jì)算公式，計(jì)算所得橫凈距m=。由于本工程為全填方路段，僅行車方向右側(cè)硬路肩為，大于所需的橫凈距，所以本工程最小平區(qū)線半徑3000米滿足貨車停車視距要求。由此推算，本工程所有平曲線路側(cè)橫凈距可以滿足計(jì)算得到的橫凈距，滿足貨車停車視距要求。4.中央分隔帶視距該工程較小的平曲線半徑為3000米和4300米，如平曲線半徑選用不當(dāng)，可能使橫向凈距不夠，中央分隔帶防眩樹侵入視線，導(dǎo)致平曲線路段縱向視距不能滿足停車視距要求。依據(jù)公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD20—2006〕規(guī)定，對于設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)的路段，取停車視距為210米，在半徑為3000米依據(jù)公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTGD20—2006〕規(guī)定，對于高速公路應(yīng)采用下坡段貨車停車視距對相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。對于本工程，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，最大縱坡小于2%，按平坡取停車視距為245米，在半徑為3000米現(xiàn)有的中央分隔帶可以提供的橫凈距是2.625米。因此，在設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)的路段，對于本工程的4.4縱斷面4縱坡度縱坡對小客車運(yùn)行速度的影響很小。一般認(rèn)為，幾乎所有小客車在4%~5%的坡度上的行駛速度與在平坦公路上的正常行駛速度相比變化不大。坡度對貨車速度的影響比小客車速度的影響較為明顯，在平坦的路段，對貨車的平均速度與小客車的平均速度影響不大。與平坦路段相比，貨車在下坡路段的速度大約增加5%，而在上坡路段那么降低7%或更多，因此縱坡平安性評價(jià)主要是對貨車進(jìn)行的。本工程設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，小汽車的運(yùn)行速度均為120公里/小時(shí)，貨車的運(yùn)行速度均為75對于縱坡到達(dá)最大縱坡的路段，建議增加警示性的標(biāo)志，但由于以上縱坡并未超過標(biāo)準(zhǔn)值，縱坡相對較小，大局部不超過1.5%，且坡長較小，如果沒有其它影響行車平安的因素作用時(shí)，可不采取措施。4坡長標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，最小坡長為300米，最大坡度3%的最大坡長為表4-5大于1.5%的縱坡和對應(yīng)坡長坡段起點(diǎn)樁號坡度〔%〕坡長〔米〕坡段起點(diǎn)樁號坡度〔%〕坡長〔米〕K25+450K26+010725K28+K31+060425K32+365K42+040K45+130505K48+265435K50+290325K53+000495K53+495505K54+745400K57+180350K60+330550從上表可看出，本工程最大縱坡為%，相應(yīng)坡長為325米，總體來看整個(gè)工程縱坡相對較小。在縱面上，路線縱坡對大型貨車的行車速度影響很大，貨車在連續(xù)上坡時(shí)速度普遍降低，增大了與其它車輛的速度差，容易形成追尾事故，而且通行能力與效勞水平顯著下降。從上表看，本路段的縱坡根本上處于-2%～2%之間，平均坡長530米，縱坡值和坡長對小汽車和貨車的運(yùn)行速度幾乎沒有影響，也不會由于重型貨車制動(dòng)失效引起交通事故。相對于設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)來說，4豎曲線半徑設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)時(shí)，視覺所需要的最小豎曲線半徑，凸形豎曲線為20000表4-6豎曲線半徑不滿足視覺所需要的最小豎曲線半徑的路段變坡點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號終點(diǎn)樁號豎曲線半徑T凸凹K26+010K25+692.57K26+327.4318000凸對于以上不滿足視覺要求的路段，在條件允許的情況下，建議對豎曲線半徑進(jìn)行加大，以滿足視覺要求，提高平安性。4超高漸變段存在小于0.3%的縱坡本工程中，K21+288—k21+418為由-2%到2%的超高漸變段范圍，此范圍縱坡為0.011%，應(yīng)調(diào)整此段縱坡不小于0.3%，以盡快排除路面水，保證行車平安。K24+139—k24+269為由-2%到2%的超高漸變段范圍，此范圍縱坡為0.0%，應(yīng)調(diào)整此段縱坡不小于0.3%，以盡快排除路面水，保證行車平安。4.5橫斷面4路基橫斷面寬度全線為4車道路基斷面，寬度為，中央分隔帶2米，左側(cè)路緣帶2×0.75米，行車道2×2×米，硬路肩2×4.25米〔包括右側(cè)路緣帶2×米〕，土路肩2×根據(jù)國內(nèi)外對道路寬度影響通行能力的實(shí)際觀測認(rèn)為，當(dāng)車道寬度到達(dá)某一數(shù)值時(shí)通過量能到達(dá)理論上的最大值，當(dāng)車道寬度小于該值時(shí)，那么通行能力降低。不同國家對這個(gè)數(shù)值有不同的規(guī)定。美國公路通行能力手冊規(guī)定該寬度為米，日本公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為米，我國規(guī)定為米。從對運(yùn)行速度的影響方面考慮，認(rèn)為路緣寬度應(yīng)不小于。研究說明對于路肩寬度，大于米的硬路肩寬度對于速度的影響已經(jīng)不大，并且根本能夠保證車輛沿車道中線行駛，保證和相鄰車道的橫向凈空?？紤]到大型車輛和路邊緊急停車等平安方面的考慮。同時(shí)，考慮4車道路段遠(yuǎn)期隨交通量增長升級擴(kuò)建的需要，本工程四車道路段的硬路肩寬度取為4.254.5.2緊急停車帶高速公路、一級公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于米時(shí)，為使發(fā)生故障的車輛因避讓其它車輛能盡快離開車道，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶，間距不宜大于2000米本工程的硬路肩寬度為4.25米，大于米，且全路段小汽車和貨車的運(yùn)行速度計(jì)算值均4.6平縱線形組合4.平面線位，總體上路線轉(zhuǎn)角較大，最大轉(zhuǎn)角66°25′，最小轉(zhuǎn)角8°10′，平均轉(zhuǎn)角31°11′。平曲線長度較長，最長的。超長的平曲線必然會造成一個(gè)平曲線內(nèi)包含多個(gè)豎曲線，易造成視覺不良。4.K12+325變坡點(diǎn)位于緩和曲線中間位置上，凸型豎曲線半徑為20000米，坡差為2.56%，豎曲線深入直線段100米，其后緊接津冀主線站，鑒于此處為津冀界附近，如果平面、縱面不好調(diào)整，建議加大豎曲線半徑為23000米，增加識別距離，保證平安行車。南排河互通式立交，岐口方向流出口附近凸型豎曲線半徑為20000米，小于互通立交區(qū)極限值23000米。增加此處豎曲線半徑，保證行車平安。4.K20+735變坡點(diǎn)處于圓直點(diǎn)附近，平曲線半徑為6000米，凸型豎曲線半徑為23000米，坡差為1.32%，這樣駕駛員就得不到連續(xù)的視覺誘導(dǎo)，無法及時(shí)了解線形的方向變化，對行車不利。建議下階段適當(dāng)調(diào)整平曲線，盡量避開這種不利組合，將豎曲線頂點(diǎn)調(diào)整至圓曲線內(nèi)部或直線段上，保持對應(yīng)狀態(tài)。K23+540變坡點(diǎn)處于平曲線半徑為3000米的緩和曲線上，且離緩直點(diǎn)較近，凸型豎曲線半徑為20000米，坡差為1.64%，建議下階段適當(dāng)調(diào)整平曲線，盡量避開這種不利組合。同時(shí)，盡量使此類變坡點(diǎn)位于受控構(gòu)造物位置，加大兩側(cè)縱坡，以減少土方。類似這樣的變坡點(diǎn)還有K44+360、K56+570。第五章路基路面5.1路側(cè)平安凈空區(qū)路側(cè)平安凈空區(qū)是指與行車道毗鄰的區(qū)域，包括硬路肩、土路肩以及可控制行車的緩坡，其寬度根據(jù)預(yù)測交通量、運(yùn)行速度以及道路幾何指標(biāo)而定。在未采取保護(hù)措施的情況下，路側(cè)平安凈空區(qū)禁止任何對失控車輛具有潛在危險(xiǎn)的物體存在。本次路側(cè)平安凈空區(qū)評價(jià)采用小型車運(yùn)行速度，按最不利條件進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)交通量預(yù)測和運(yùn)行車速分析結(jié)果，高速公路主線小客車運(yùn)行車速根本處于120公里/小時(shí)間，各路段開通年單向交通量〔到達(dá)交通量〕都在5000輛以上，根據(jù)?公路工程平安性評價(jià)指南?〔JTG/TB05-2004〕，計(jì)算出直線段填方路側(cè)凈空寬度為9米對于填方路段，邊坡坡度陡于1：3.5的邊坡上不能行車，不能作為有效平安凈空區(qū)。本工程一般路基填方邊坡為1：1.5，不符合凈空區(qū)的要求，因此本工程填方段所能提供的凈空區(qū)寬度為5米〔其中硬路肩4.25米，土路肩曲線段所需要的路側(cè)平安凈空區(qū)比直線段大，隨著曲線半徑的減小與運(yùn)行車速的增加，所需的路側(cè)凈空區(qū)也隨之加大。因此，本工程全線均不能滿足路側(cè)平安凈空區(qū)的要求，應(yīng)全線設(shè)置路側(cè)護(hù)欄5.2路面及排水衡量路面平安性的一個(gè)重要指標(biāo)就是其抗滑性能。而路面摩擦系數(shù)是衡量路面抗滑性的重要指標(biāo)，路面摩擦系數(shù)增加可減少事故與損害程度，但摩擦系數(shù)過大，那么車輛行駛阻力增大、油耗增大，因此，路面防滑要綜合地從平安、迅速、經(jīng)濟(jì)上考慮。本工程主線路面面層采用瀝青混凝土，基層采用水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。主線路面和樞紐型立交匝道采用三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝、一般互通立交采用兩層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，收費(fèi)廣場和各等級通道采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)。本工程路面瀝青路面分兩期實(shí)施，一期面層采用采用1厘米微表處，目前在國內(nèi)作為路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)被普遍認(rèn)可和接受，微表處具有抗滑能力高的特點(diǎn)，但施工技術(shù)、材料性能都要求比擬高，使用壽命與施工質(zhì)量密切相關(guān)，因此，施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制程序，運(yùn)營期應(yīng)定期進(jìn)行檢測確定其抗滑能力是否滿足要求，選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行二期路面的施工。二期面層采用4厘米瀝青混凝土，目前國內(nèi)廣泛采用，抗滑性能均能滿足要求。另外，由于路面采用分期實(shí)施，下階段應(yīng)妥善處理好收費(fèi)站、橋梁、互通進(jìn)出口處路面過渡措施措施，以免影響行車平安。由于本工程路面分兩期實(shí)施，設(shè)計(jì)下階段應(yīng)增加路面散排、超高路段的一期路面排水設(shè)計(jì)方案，防止一期運(yùn)行期路面積水，影響行車平安。5.3軟基、軟弱土處理地質(zhì)、地層概況—1.5m，最深不超過3.5m。從鉆探、靜探揭示的地層看，上部多為黃、灰黃色粘土或粉質(zhì)粘土、粉土，厚2—3m；中部為灰黑色淤泥質(zhì)粘土、粉土及粉細(xì)沙，厚8—10m；下部為黃灰色、黃色粉質(zhì)粘土，粘土、粉土及粉細(xì)沙。軟土或軟弱土一般分布在中部，單層或雙層，局部地段中間及底部存在粉細(xì)沙排水體。軟土或軟弱土的物理力學(xué)指揮一般為：天然含水量〔w——1.732，液性指數(shù)〔IL—1.58，壓縮系數(shù)〔ａ1-2—MPa-1。其特點(diǎn)是壓縮性高，天然承載力低，易沉降失穩(wěn)，橋頭路基及一般地段路基工程需做地基處理。5.3.2軟土或軟弱土的處理本工程采用設(shè)計(jì)方案有：堆載預(yù)壓+豎向排水〔袋裝沙井〕：當(dāng)軟土埋深在10m復(fù)合地基：構(gòu)造物兩側(cè)，箱型根底下部及兩側(cè)路基，采用水泥土攪拌樁、CFG樁處治方案。CFG樁適用于軟土層埋深10m上述處理處治方案在國內(nèi)已廣泛被采用，技術(shù)比擬成熟，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)不大，根據(jù)地質(zhì)資料可知本工程大局部路段均存在粉細(xì)砂層，對軟土的固結(jié)排水非常有利，對一般路段填方較矮時(shí)，一般采用堆載預(yù)壓處理是經(jīng)濟(jì)可行的方案，本工程采用堆載預(yù)壓+袋裝砂井方案是我們認(rèn)為是平安的；對構(gòu)造物附近對穩(wěn)定、沉降要求較為嚴(yán)格的地段采用加固土體的方案，是合理的方案。5.3.2軟土處治的計(jì)算分析.1軟土地基的計(jì)算穩(wěn)定計(jì)算方法：根據(jù)地質(zhì)資料提供的有關(guān)數(shù)據(jù)，選用有效固結(jié)應(yīng)力法〔快剪和固結(jié)快剪指標(biāo)〕計(jì)算穩(wěn)定，穩(wěn)定平安系數(shù)取1.2；沉降計(jì)算方法：采用分層總和法計(jì)算主固結(jié)沉降，再乘以一個(gè)經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)，計(jì)算地基最終沉降量，計(jì)算主固結(jié)沉降時(shí)，利用e-p曲線法或壓縮模量法。對于高速公路路面使用年限〔取15年〕內(nèi)的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)如下：1〕橋臺與路基相鄰處的工后沉降容許值不大于10cm；2〕涵洞與通道處的工后沉降容許值不大于20cm；3〕一般路基段的工后沉降容許值不大于30cm。根據(jù)初勘地質(zhì)資料提供的物理力學(xué)指標(biāo)，利用理正軟基處理程序，我們選擇有代表性的路段，按預(yù)壓期6個(gè)月，進(jìn)行了沉降及穩(wěn)定性計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見表5-1。表5-1沉降及穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果樁號填土高度(m)處理前處理方法處理后平安系數(shù)總沉降(m)竣工時(shí)沉降(m)工后沉降(m)平安系數(shù)總沉降(m)竣工時(shí)沉降(m)工后沉降(m)K19+418CFG樁K24+800等載預(yù)壓K25+550CFG樁K29+200CFG樁K43+610CFG樁K45+320CFG樁注：表中總沉降的根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)按1.3計(jì)。通過計(jì)算，地基處理前除K29+300處路基穩(wěn)定平安系數(shù)均小于1.2，不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求外，其余均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；基準(zhǔn)期內(nèi)沉降除填方較低處滿足標(biāo)準(zhǔn)要求外，其余均不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；經(jīng)過地基處理后路基的穩(wěn)定和沉降根據(jù)計(jì)算結(jié)果均滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。.2軟土處治風(fēng)險(xiǎn)分析在我國，由于高速公路的開展的需求，不可防止地在軟基地區(qū)修筑了許多的高速公路，積累了大量軟土地基處理的珍貴經(jīng)驗(yàn)。但是，由于軟土地基處理是理論與實(shí)踐不斷結(jié)合的過程，不確定性因素較多，根據(jù)以往軟基處理的經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)會出現(xiàn)地基處理不盡如意的地方，分析其原因主要存在以下不確定因素：地質(zhì)方面：軟土地基上路堤的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量在很大程度上取決于地質(zhì)資料及其代表性，地質(zhì)資料應(yīng)進(jìn)行比照分析工作，但是，地質(zhì)方面主要存在以下不確定因素：同一地區(qū)土層分布一般是不均勻的；不同地區(qū)同一土質(zhì)有時(shí)其物理力學(xué)指標(biāo)也存在差異；地質(zhì)勘探的室內(nèi)所用的土樣，由于現(xiàn)場取樣、運(yùn)輸、保管等因素的影響造成試驗(yàn)數(shù)據(jù)的離散性較大；室內(nèi)實(shí)驗(yàn)與原位實(shí)驗(yàn)有時(shí)存在差異；由于以上因素的客觀存在，有時(shí)會造成處理措施與實(shí)際不符的現(xiàn)象，達(dá)不到處理預(yù)期。理論方面：目前軟基計(jì)算理論建立在地基為半無限體理論的根底上，由于計(jì)算理論與實(shí)際情況的差異，沉降計(jì)算一般根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料計(jì)算其主固結(jié)沉降，將計(jì)算結(jié)果乘以沉降經(jīng)驗(yàn)系數(shù)得出總沉降，施工期沉降根據(jù)固結(jié)理論進(jìn)行預(yù)測，經(jīng)驗(yàn)系數(shù)與路堤高度、填土速率、軟土的強(qiáng)度、厚度及滲透固結(jié)性質(zhì)、地基處理方式及硬殼層等均有關(guān)系，因此，應(yīng)合理選擇沉降平安系數(shù)。施工方面：軟土地基的施工質(zhì)量直接影響地基的處理效果，軟土處理大局部為地下工程，施工質(zhì)量不易進(jìn)行直觀檢查，檢測也是按一定比例進(jìn)行抽檢，由于客觀條件限制不可能一一檢查，因此，施工質(zhì)量保證措施對整體處理效果緊密相連。有時(shí)，應(yīng)建設(shè)需要，工期較短，軟基填筑速率難以控制，往往造成路基側(cè)向失穩(wěn)或運(yùn)營期沉降較大，對運(yùn)行平安影響較大，造成后期維護(hù)費(fèi)用增加。.3軟土處治的措施本工程為海陸相交匯沉積平原區(qū)，地層形成時(shí)間比擬短，軟土、軟弱土分布較廣，軟基處理所涉及的工程量比擬大，軟土地基處理的效果直接影響本工程的運(yùn)營平安。軟土地基處理是地勘、設(shè)計(jì)、施工、檢測結(jié)合最為緊密的工程，四者必須密切配合，才能保證施工期和運(yùn)營旗的平安性、經(jīng)濟(jì)性。1、保證地質(zhì)資料的可靠性和可比照性。由于地質(zhì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有時(shí)離散性較大、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)與原位實(shí)驗(yàn)存在差異，例如：地質(zhì)資料中室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果與靜力觸探示出的相同巖土的力學(xué)指標(biāo)不盡吻合，后者偏低，建議下階段選取有代表性的地段及土層，采用其他可靠方法〔如三軸壓縮實(shí)驗(yàn)、十字板剪切實(shí)驗(yàn)〕進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和比照。2、合理選取沉降系數(shù)。全線選取統(tǒng)一的沉降經(jīng)驗(yàn)系數(shù)不盡合理，經(jīng)驗(yàn)系數(shù)取大值，相應(yīng)預(yù)估的施工期的沉降也較大，而工后沉降有可能偏小，對地基處理不一定平安。設(shè)計(jì)階段可根據(jù)現(xiàn)行的路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，針對不同的路基填高、填土速率、路基處理類型等進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的估算，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)。3、加強(qiáng)施工質(zhì)量控制、保證施工周期施工時(shí)嚴(yán)格控制水泥攪拌樁的施工程序和質(zhì)量。根據(jù)穩(wěn)定觀測資料嚴(yán)格控制填土速率。根據(jù)本工程四年的建設(shè)期，合理安排施工順序，優(yōu)先考慮路基的填筑，增加預(yù)壓時(shí)間，是經(jīng)濟(jì)、有效地控制工后沉降的最有效措施之一。4、加強(qiáng)檢測數(shù)據(jù)的反響機(jī)制，指導(dǎo)施工軟土地基的穩(wěn)定沉降和穩(wěn)定檢測對施工至關(guān)重要，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，調(diào)整填土速率，預(yù)防路基失穩(wěn)，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，采取措施〔如增加土工格柵〕。根據(jù)檢測的沉降資料，可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)測方法，預(yù)測工后沉降和最終沉降，檢驗(yàn)地基處理的效果，即使調(diào)整方案，保證運(yùn)營期的平安。5、橋頭路基增加預(yù)壓時(shí)間的措施大、中橋頭一般填土高度較高，沉降量較大，雖然利用水泥攪拌樁或cfg樁處理，但往往不盡人意，建議合理安排施工程序，采用先填土后施工橋臺根底的方式，增加橋頭軟土地基的預(yù)壓時(shí)間，減少工后沉降，增加運(yùn)營的平安性。目前這種方法在其他工程已采用，有時(shí)根據(jù)路基穩(wěn)定的情況還采用超載預(yù)壓，并取得良好的效果。第六章橋涵6.1工程概況‰，地形標(biāo)高在1.0~之間，總高差5米左右，區(qū)間洼地廣布，西部及西南部有島狀高地與古河道，東部具有貝殼砂堤和沙丘。工程區(qū)人工渠道縱橫交錯(cuò)，人工坑塘、鹽場制鹵區(qū)和結(jié)晶鹽池及養(yǎng)殖池更是星羅棋布。從地震活動(dòng)環(huán)境分析，工程場地位于華北地震區(qū)內(nèi)的華北平原地震帶東北部，未來主要的地震危險(xiǎn)來自于華北地震帶和郯廬地震帶的地震活動(dòng)。華北平原地震帶目前處于地震活動(dòng)期內(nèi)大釋放階段后的應(yīng)力調(diào)整階段，未來百年的地震活動(dòng)水平將略低于長期的平均值；而郯廬地震帶目前仍處在地震活潑期的后期，未來百年的地震活動(dòng)水平將與本活潑期平均活動(dòng)水平相當(dāng)。華北斷陷是我國東部地震活動(dòng)強(qiáng)烈的地區(qū)，貫穿路線區(qū)域的華北地震構(gòu)造帶及張家口—蓬萊地震構(gòu)造帶中段是強(qiáng)震活動(dòng)的集中活動(dòng)地帶，也是潛在強(qiáng)震主要分布的地方。路線區(qū)域場址距華北平原地震構(gòu)造帶和張家口—蓬萊構(gòu)造帶較遠(yuǎn)，地質(zhì)構(gòu)造相對穩(wěn)定。據(jù)沿海高速公路滄州段?工程場地地震平安性評價(jià)報(bào)告?：沿海高速公路滄州歧口至海豐段工程場地地震動(dòng)峰值加速度復(fù)核結(jié)果為，反響譜特征周期為0.45s。該分區(qū)微地貌形態(tài)屬于海陸相交匯沉積平原，地勢開闊，稍有起伏，地下水埋深較淺，根據(jù)地質(zhì)鉆探，按其物理、力學(xué)特征主要有軟土或軟弱土〔粘土〕、粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土〔粘土〕等。沿線不良地質(zhì)主要為軟土和鹽漬土，且以上兩種不良地質(zhì)同時(shí)存在、連續(xù)分布。軟土的工程性質(zhì)其主要特征是：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。沿線鹽漬土種類均為氯鹽漬土類型，鹽漬化程度為中等，鹽漬土的厚度一般不大，為自地表向下～。其厚度與地下水埋深、土的毛細(xì)作用上升高度以及蒸發(fā)作用影響深度有關(guān)，表層土含鹽量最大，可超過10%，向下隨深度增加，含鹽量逐漸減少，鹽漬土對混凝土的腐蝕為中等、對鋼筋砼中的鋼筋的腐蝕性為強(qiáng)。工程所在區(qū)域?qū)贉嘏瘞О霛駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，因?yàn)榭拷澈６跃哂泻Ｑ笮詺夂?，季風(fēng)顯著，四季清楚，春季干旱多風(fēng)，夏季潮濕多雨，秋季溫和枯燥，冬季寒冷、降雪少且多強(qiáng)風(fēng)。多年平均氣溫℃，多年平均最高氣溫℃，最低氣溫℃。一月平均氣溫最低氣溫℃，七月平均最高氣溫℃。由于該區(qū)屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，風(fēng)力風(fēng)向隨季節(jié)變化比擬明顯，春秋季多東南、西南風(fēng)，夏季以南風(fēng)、東南風(fēng)為主，冬季盛行北風(fēng)及西北風(fēng)，年平均風(fēng)速/s，最大風(fēng)速達(dá)40m/s。季節(jié)性凍土深度為，結(jié)凍期為1~3月中旬。6.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況〔1〕設(shè)計(jì)速度：120km/h?！?〕設(shè)計(jì)汽車荷載等級：公路－I級；〔3〕橋梁寬度：兩幅橋間空,那么半幅橋?qū)?，橋面?0.5+13.13+0.382=，與路基同寬?！?〕設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1／300，其余橋涵1／100?！?〕地震動(dòng)峰值加速度：0.05g，地震烈度=6\*ROMANVI度。6.3評價(jià)范圍和評價(jià)方法評價(jià)范圍全線主線特大橋、大中橋、小橋涵、互通內(nèi)橋梁、別離式立交、天橋、通道等所有構(gòu)造物。全線共設(shè)特大橋1197m/1座、大橋4847m/7座、中橋/23座、小橋513m/27座、涵洞31道，互通立交5座(南排河互通橋梁1824m/7座、北疏港互通橋梁1312m/4座、中樞港互通橋梁1180m/7座、清風(fēng)農(nóng)場樞紐互通橋梁/10座、海豐互通橋梁1396m/6座)，別離立交618m/