運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告2012年12月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章 總論 １一、 項(xiàng)目概況 １二、 業(yè)主簡(jiǎn)介 １三、 編制主要依據(jù)及范圍 ３四、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ５五、 簡(jiǎn)要結(jié)論及建議 ５第二章 項(xiàng)目背景及必要性 ８一、 項(xiàng)目背景 ８二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 １０三、 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì) １１第三章 項(xiàng)目投資環(huán)境分析 １２一、 宏觀(guān)環(huán)境分析 １２二、 政策環(huán)境分析 １７第四章 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) ２０一、 廣東省運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況 ２０二、 運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求預(yù)測(cè) ２１第五章 運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)模式分析 ２３一、 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 ２４二、 價(jià)值定位 ２５三、 運(yùn)營(yíng)模式分析 ２６四、 發(fā)展模式分析 ２６五、 收入來(lái)源分析 ２７六、 運(yùn)輸模式分析 ２７第六章 信息化建設(shè)方案 ３０一、 信息系統(tǒng)需求 ３０二、 信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)和原則 ３０三、 系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃 ３２第七章 經(jīng)營(yíng)管理 ３６一、 項(xiàng)目建設(shè)管理 ３６二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理 ３７第八章 項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施計(jì)劃 ３８一、 建設(shè)工期 ３８二、 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 ３９三、 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表 ３９四、 招標(biāo)方案 ３９第九章 投資估算及資金籌措 ４２一、 投資估算 ４２二、 項(xiàng)目資金使用及籌措計(jì)劃 ４４第十章 經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益評(píng)價(jià) ４５一、 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) ４５二、 社會(huì)效益評(píng)價(jià) ５１第十一章 風(fēng)險(xiǎn)分析 ５２一、 項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 ５２二、 風(fēng)險(xiǎn)程度分析 ５３三、 防范和降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策 ５３第十二章 結(jié)論與建議 ５５一、 主要結(jié)論 ５５二、 建議 ５５總論項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱(chēng)：成立運(yùn)輸公司建設(shè)性質(zhì)：新建項(xiàng)目業(yè)主：南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司法定代表人：陳振亮建設(shè)地址：佛山市禪城區(qū)佛羅路166號(hào)車(chē)輛購(gòu)置及運(yùn)輸能力：本項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置30輛車(chē)，第一年購(gòu)置10輛，第二年購(gòu)置20輛，預(yù)計(jì)每輛車(chē)平均每天運(yùn)貨1.5次。第一年運(yùn)輸規(guī)模估計(jì)：216000噸第二年及以后運(yùn)輸規(guī)模估計(jì)：648000噸最后一年運(yùn)輸規(guī)模估計(jì)：432000噸項(xiàng)目總投資：2040萬(wàn)元資金籌措：業(yè)主自籌建設(shè)周期：兩年業(yè)主簡(jiǎn)介南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“南儲(chǔ)”）成立于1998年，注冊(cè)資本8550萬(wàn)，系廣東廣晟有色金屬集團(tuán)有限公司控股的子公司。公司總部位佛山，是上海期貨交易所和大連商品交易所指定交割倉(cāng)庫(kù)。公司是一家主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)管理、期貨交割、運(yùn)輸貨代、倉(cāng)儲(chǔ)融資和保稅倉(cāng)儲(chǔ)等為一體的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)管理公司。公司前身是南海市南儲(chǔ)有色金屬貿(mào)易有限公司,公司成立之初即成為深圳有色金屬期貨交易所的指定交割倉(cāng)庫(kù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)初步確立為有色金屬倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和期貨交割業(yè)務(wù)。同年，公司在提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的過(guò)程中，契合企業(yè)需求，初創(chuàng)性的提出了倉(cāng)儲(chǔ)融資服務(wù)，并于2000年成功開(kāi)拓了倉(cāng)儲(chǔ)融資業(yè)務(wù)。2003年公司成為上海期貨交易所的鋁指定交割倉(cāng)庫(kù)，為公司倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。公司于2004年更名為“廣東南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司”，并先后于2004年、2005年兩次增資，注冊(cè)資金由300萬(wàn)猛增到3100萬(wàn)。股權(quán)結(jié)構(gòu)多元化、股東資金的注入，為公司的快速發(fā)展奠定了資金基礎(chǔ)。2005年公司受讓了佛山市燃料有限公司位于佛山市禪城區(qū)佛羅公路166號(hào)的煤場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)全部資產(chǎn)，改建為上海期貨交割倉(cāng)庫(kù)，即現(xiàn)在公司所在地。同年10月，天津分公司成立。天津分公司的成立和業(yè)務(wù)運(yùn)作為公司走出珠三角，面向全國(guó)發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。公司先后取得上海期貨交易所的鋅指定交割倉(cāng)庫(kù)、大連商品交易所的LLDPE交割倉(cāng)庫(kù)，并成為佛山海關(guān)下設(shè)的公共保稅倉(cāng)庫(kù)，拓展了倉(cāng)儲(chǔ)管理產(chǎn)品的類(lèi)別和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的類(lèi)別。而倉(cāng)儲(chǔ)融資業(yè)務(wù)在天津分公司試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)始了外延式市場(chǎng)拓展，將天津分公司的業(yè)務(wù)模式成功復(fù)制到其它區(qū)域市場(chǎng)。2009年公司更名為“南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司”，去地方化的新名稱(chēng)促進(jìn)了公司的全國(guó)性擴(kuò)展。公司成立常州子公司運(yùn)營(yíng)“南儲(chǔ)常州大宗原材料物流園區(qū)”項(xiàng)目，天津分公司積極運(yùn)作“汊沽港物流園區(qū)”項(xiàng)目。南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司成立以來(lái)保持了快速、良好發(fā)展勢(shì)頭，業(yè)務(wù)規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，企業(yè)利潤(rùn)不斷提升。截至2011年底，公司擁有兩家子公司，十五家分公司，初步完成了全國(guó)布局，已成為國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的倉(cāng)儲(chǔ)管理公司之一。綜上所述，南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司是具有在物流服務(wù)領(lǐng)域中集倉(cāng)儲(chǔ)管理、融資管理、和物流增值服務(wù)為一體的綜合性物流公司。編制主要依據(jù)及范圍（一）報(bào)告編制主要依據(jù)在本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制過(guò)程中，國(guó)家和廣東省關(guān)于物流業(yè)尤其是道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的規(guī)劃是我們開(kāi)展工作的基礎(chǔ)；交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃和廣東省道路運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃是我們報(bào)告編制的基本依據(jù)；廣東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十二五”規(guī)劃和《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》給項(xiàng)目的開(kāi)展和運(yùn)行提供了方向；最終調(diào)研數(shù)據(jù)和訪(fǎng)談資料則是本可行性研究報(bào)告準(zhǔn)確和可信的基礎(chǔ)。具體來(lái)說(shuō)，在南儲(chǔ)成立運(yùn)輸公司可行性報(bào)告編制過(guò)程中，我們將嚴(yán)格依據(jù)和遵循以下法規(guī)章程、數(shù)據(jù)資料：1）交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃2）廣東省道路運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃；3）廣東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃；4）珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要；5）珠江三角洲地區(qū)公路水路交通運(yùn)輸一體化規(guī)劃（2009-2020）；6）廣東省貨運(yùn)行業(yè)調(diào)研與訪(fǎng)談資料；7）歷年廣東省和珠三角地區(qū)各城市統(tǒng)計(jì)年鑒；8）運(yùn)輸業(yè)管理相關(guān)法律法規(guī)；9）運(yùn)輸行業(yè)公布統(tǒng)計(jì)資料。（二）編制原則南儲(chǔ)成立運(yùn)輸公司的立項(xiàng)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)不僅要符合政府有關(guān)法律章程的規(guī)定，而且要適應(yīng)市場(chǎng)需求、創(chuàng)造可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，另外還要求該報(bào)告在論證過(guò)程中確保實(shí)事求是和準(zhǔn)確可信。因此南儲(chǔ)成立運(yùn)輸公司項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制將嚴(yán)格遵守以下原則：1.執(zhí)行國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和貨物運(yùn)輸管理的政策，符合國(guó)家相關(guān)法律、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。2.在廣東省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，針對(duì)項(xiàng)目成立后運(yùn)營(yíng)區(qū)域，將本項(xiàng)目成立與運(yùn)營(yíng)與滿(mǎn)足區(qū)域貨物運(yùn)輸服務(wù)需求緊密結(jié)合，更好的滿(mǎn)足區(qū)域市場(chǎng)物流需求，提供物流更為完善的物流服務(wù)。3.嚴(yán)格以市場(chǎng)供需分析為依據(jù)，合理設(shè)計(jì)項(xiàng)目的服務(wù)功能與能力，以財(cái)務(wù)分析與敏感度分析為基準(zhǔn)，力求取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。4.項(xiàng)目規(guī)劃方案力求安全可靠、技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約用水、節(jié)約用地和節(jié)約能源等。（三）可行性研究范圍本報(bào)告通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的必要性進(jìn)行論證，通過(guò)對(duì)公司開(kāi)展并提供運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境和潛在需求進(jìn)行分析后，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、服務(wù)范圍、服務(wù)方式和運(yùn)營(yíng)方案。研究本項(xiàng)目方案的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、社會(huì)可行性，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)。

項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1-1項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)名稱(chēng)單位數(shù)量一經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)1總投資萬(wàn)元20402固定資產(chǎn)投資萬(wàn)元18403營(yíng)業(yè)收入（年平均）萬(wàn)元21504營(yíng)業(yè)稅金及附加（年平均）萬(wàn)元1515總成本費(fèi)用（年平均）萬(wàn)元15176利潤(rùn)總額（年平均）萬(wàn)元4817所得稅（年平均）萬(wàn)元1208稅后利潤(rùn)（年平均）萬(wàn)元361二財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)1投資利潤(rùn)率％23.582投資利稅率％31.023財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（稅后）％12.064財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（稅前）％22.375稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（折現(xiàn)率10%）萬(wàn)元105.696稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（折現(xiàn)率10%）萬(wàn)元628.927投資回收期（稅后）年6.908投資回收期（稅前）年5.88簡(jiǎn)要結(jié)論及建議（一）簡(jiǎn)要結(jié)論本項(xiàng)目為南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司所投資，計(jì)劃在2012年新建運(yùn)輸公司，業(yè)主自籌得資金2040萬(wàn)元，兩年內(nèi)購(gòu)置運(yùn)輸車(chē)輛共30輛。公司將完善運(yùn)輸服務(wù)范疇，整合物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)鏈各部分的功能，培植新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，打造一體化綜合型物流企業(yè)。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益本項(xiàng)目可以為業(yè)主帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入2150萬(wàn)元，年平均利潤(rùn)總額481萬(wàn)元，項(xiàng)目全部投資稅后的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為：12.06%，稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（ic＝10%）為：105.69萬(wàn)元，稅后投資利潤(rùn)率為：23.58%。本項(xiàng)目投資效果明顯，經(jīng)濟(jì)效益較好，在財(cái)務(wù)上是可行的。項(xiàng)目社會(huì)效益本項(xiàng)目與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)環(huán)境適應(yīng)良好。同時(shí)，項(xiàng)目本身不會(huì)誘發(fā)民族矛盾，宗教矛盾，基本不存在社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。故在社會(huì)評(píng)價(jià)中，本著以人為本的原則出發(fā)，重點(diǎn)研究項(xiàng)目的社會(huì)影響。經(jīng)考察，項(xiàng)目社會(huì)影響主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。（一）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的影響1、本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家和某地區(qū)的有關(guān)政策及總體發(fā)展規(guī)劃,建設(shè)內(nèi)容合理，外部建設(shè)條件良好。對(duì)珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到積極作用。2、本項(xiàng)目建成后可為對(duì)有色金屬有需求的企業(yè)提供一個(gè)正規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸服務(wù)，使得珠三角的有色金屬產(chǎn)業(yè)更加趨于合理化,從而推進(jìn)珠三角有色金屬制造業(yè)向規(guī)?；?zhuān)業(yè)化、品牌化、信息化方向發(fā)展。3、本項(xiàng)目建成后能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)赜猩饘贅I(yè)發(fā)展，提高當(dāng)?shù)鼐用窬蜆I(yè)水平。在一定程度下緩解當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸壓力，為珠三角經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出巨大的貢獻(xiàn)。（二）社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論本項(xiàng)目建成后，將緩解地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)壓力，平衡供需；降低物流基地上下游企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約社會(huì)成本。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、發(fā)展將有較大的促進(jìn)作用，項(xiàng)目也所在地有較強(qiáng)的互適性，社會(huì)可行性良好。（二）主要建議鑒于本項(xiàng)目系物流業(yè)子行業(yè)項(xiàng)目，符合國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄，建議給予相關(guān)所得稅減免。項(xiàng)目背景及必要性項(xiàng)目背景物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、信息服務(wù)等多種服務(wù)功能的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是重要的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系。物流業(yè)是“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的血脈”，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。近年來(lái)我國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)，為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。2011年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%，增幅比上年提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)家和地方政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，金融危機(jī)以來(lái)，2009年國(guó)家出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃，指明了我國(guó)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展方向。2011年8月國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)38號(hào)文件《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，各地、各有關(guān)部門(mén)積極推動(dòng)落實(shí)，在稅收、交通、投融資和土地等政策方面，都有不同程度進(jìn)展，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展?！吨槿侵薜貐^(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》提出珠三角經(jīng)濟(jì)一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。廣東省委省政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展予以高度關(guān)注，多次做出批示。由此課件，物流業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，在廣東省建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系與珠三角一體化發(fā)展中占有非常重要的地位。交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一，交通運(yùn)輸業(yè)尤其是貨運(yùn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，貨運(yùn)業(yè)的快速、平穩(wěn)發(fā)展為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提高人們生活水平、維持社會(huì)穩(wěn)定做出了重大貢獻(xiàn)。2011年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用為4.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.9%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.8%。改革開(kāi)放以來(lái)，廣東加大交通運(yùn)輸業(yè)的投入和建設(shè)力度，全面放開(kāi)運(yùn)輸市場(chǎng)，交通運(yùn)輸業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。2011年全年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2035.20億元，比上年增長(zhǎng)9.5%。全年全省港口完成貨物吞吐量133704萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)9.4%；其中外貿(mào)貨物吞吐量45403萬(wàn)噸，增長(zhǎng)6.9%。港口集裝箱吞吐量4614.36萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)5.8%。廣東交通運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日臻完善，運(yùn)輸裝備不斷優(yōu)化升級(jí)，運(yùn)輸服務(wù)水平得到較大提高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了保障。運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展依賴(lài)于運(yùn)輸企業(yè)參與和市場(chǎng)制度的建設(shè)。我國(guó)的交通運(yùn)輸企業(yè)主要有外資的、國(guó)有的和民營(yíng)的三類(lèi)企業(yè)。具體的組成在不同細(xì)分行業(yè)又各有不同，取決于該行業(yè)的開(kāi)放程度。比如，公路運(yùn)輸市場(chǎng)已在2005年前后對(duì)所有類(lèi)型的企業(yè)開(kāi)放，因此競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，而空運(yùn)市場(chǎng)，外資企業(yè)仍然受到較大的限制。廣東省運(yùn)輸企業(yè)伴隨著物流業(yè)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。2008年第二次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，2008年末廣東交通運(yùn)輸業(yè)法人單位12954戶(hù)，比2004年增長(zhǎng)85.3%，年均增長(zhǎng)16.7%；從業(yè)人員84.29萬(wàn)人,比2004年增長(zhǎng)65.1%，年均增長(zhǎng)13.4%；資產(chǎn)6924.16億元，比2004年增長(zhǎng)58.4%，年均增長(zhǎng)12.2%。年?duì)I業(yè)收入2991.04億元，比2004年增長(zhǎng)1.5倍，年均增長(zhǎng)25.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)363.72億元，比2004年增長(zhǎng)1.3倍，年均增長(zhǎng)23.4%。這其中，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)成為全省交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展與運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)緊密相關(guān)。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的企業(yè)傾向于將非核心業(yè)務(wù)外包給轉(zhuǎn)業(yè)的第三方公司，其中物流業(yè)務(wù)外包的比重較高。隨著企業(yè)外包業(yè)務(wù)的不斷增加和對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的關(guān)注，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求從傳統(tǒng)的單一功能，向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，單純提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足需求方的要求。同時(shí)，需求方對(duì)于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力的要求也在不斷提升，部分大型企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)對(duì)物流企業(yè)的規(guī)模、自由資源比例等都做了明確的要求。而與之不相適應(yīng)的是我國(guó)和廣東省交通運(yùn)輸業(yè)仍然存在諸多問(wèn)題，整體表現(xiàn)為“散、小、亂”。交通運(yùn)輸業(yè)的主體包含大量的個(gè)體運(yùn)輸業(yè)和小型運(yùn)輸公司，運(yùn)輸市場(chǎng)較為分散、運(yùn)輸市場(chǎng)管理和運(yùn)輸市場(chǎng)秩序相對(duì)混亂，運(yùn)輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一，企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱。南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司成立于1998年，自成立以來(lái)，發(fā)展迅速，取得了令人矚目的成績(jī)，2011年經(jīng)營(yíng)貨場(chǎng)吞吐量超過(guò)475萬(wàn)噸，營(yíng)業(yè)收入2.38億元，凈利潤(rùn)超過(guò)5000萬(wàn)元。公司是一家主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)管理、期貨交割、運(yùn)輸貨代、倉(cāng)儲(chǔ)融資和保稅倉(cāng)儲(chǔ)等為一體的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)管理公司。公司經(jīng)營(yíng)中諸如產(chǎn)品入庫(kù)和出庫(kù)都需要運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)有的做法是通過(guò)外協(xié)的方式，由第三方滿(mǎn)足需求。同時(shí)，部分客戶(hù)也對(duì)公司提出希望公司可以提供基于倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)延伸的的諸如港口接運(yùn)、配送服務(wù)、進(jìn)出口貨運(yùn)代理、代理報(bào)關(guān)等其它運(yùn)輸服務(wù)。公司經(jīng)過(guò)慎重考慮，為了向客戶(hù)提供更全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸模式的垂直管理，完善公司運(yùn)輸服務(wù)范疇，整合物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)鏈各部分功能，培植新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，打造一體化綜合型物流企業(yè)，計(jì)劃成立運(yùn)輸公司。項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、單純提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足需求方的要求。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的企業(yè)傾向于將非核心業(yè)務(wù)外包給轉(zhuǎn)業(yè)的第三方公司，其中物流業(yè)務(wù)外包的比重較高。隨著企業(yè)外包業(yè)務(wù)的不斷增加和對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的關(guān)注，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求從傳統(tǒng)的單一功能，向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，單純提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足需求方的要求。2、需求方對(duì)于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力的要求也在不斷提升。部分大型企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)對(duì)物流企業(yè)的規(guī)模、自由資源比例等都做了明確的要求。而與之不相適應(yīng)的是我國(guó)和廣東省交通運(yùn)輸業(yè)仍然存在諸多問(wèn)題，整體表現(xiàn)為“散、小、亂”。交通運(yùn)輸業(yè)的主體包含大量的個(gè)體運(yùn)輸業(yè)和小型運(yùn)輸公司，運(yùn)輸市場(chǎng)較為分散、運(yùn)輸市場(chǎng)管理和運(yùn)輸市場(chǎng)秩序相對(duì)混亂，運(yùn)輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一，企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱。3、公司未來(lái)發(fā)展的需要。南儲(chǔ)是一家主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)管理、期貨交割、運(yùn)輸貨代、倉(cāng)儲(chǔ)融資和保稅倉(cāng)儲(chǔ)等為一體的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)管理公司。公司經(jīng)營(yíng)中諸如產(chǎn)品入庫(kù)和出庫(kù)都需要運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)有的做法是通過(guò)外協(xié)的方式，由第三方滿(mǎn)足需求。同時(shí)，部分客戶(hù)也對(duì)公司提出希望公司可以提供基于倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)延伸的的諸如港口接運(yùn)、配送服務(wù)、進(jìn)出口貨運(yùn)代理、代理報(bào)關(guān)等其它運(yùn)輸服務(wù)。所以，為了向客戶(hù)提供更全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸模式的垂直管理，完善公司運(yùn)輸服務(wù)范疇，整合物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)鏈各部分功能，培植新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，打造一體化綜合型物流企業(yè)是勢(shì)在必行的。項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，道路運(yùn)輸業(yè)必須積極融入珠三角、粵港澳區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)道路運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和跨區(qū)域整合，構(gòu)建統(tǒng)一的道路運(yùn)輸大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的自身升級(jí)。而伴隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展、城市化工作的快速推進(jìn)以及城鄉(xiāng)居民收入水平的不斷提高，道路運(yùn)輸剛性需求地域差異逐漸趨平，個(gè)性化、高端化的道路運(yùn)輸服務(wù)需求應(yīng)運(yùn)而生。為此，要求道路運(yùn)輸業(yè)必須不斷加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局，從根本上扭轉(zhuǎn)“發(fā)展形態(tài)粗放”的局面，大力推進(jìn)組織化、規(guī)?；⒓s化、精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的順利轉(zhuǎn)型。對(duì)于道路客運(yùn)，重點(diǎn)是建立及優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和城市化進(jìn)程相匹配的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā)展能更好滿(mǎn)足新衍生需求的道路運(yùn)輸服務(wù)新品種；對(duì)于道路貨運(yùn)，重點(diǎn)是推進(jìn)站場(chǎng)體系建設(shè)，構(gòu)建清晰的道路運(yùn)輸組織網(wǎng)路，盡快承擔(dān)起構(gòu)建農(nóng)村物流體系的重任，實(shí)現(xiàn)農(nóng)用物資、農(nóng)副產(chǎn)品的便捷、低成本運(yùn)輸；對(duì)于道路運(yùn)輸輔助業(yè)，重點(diǎn)是推進(jìn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)，培植行業(yè)龍頭和品牌企業(yè)。然而，交通運(yùn)輸業(yè)的主體包含大量的個(gè)體運(yùn)輸業(yè)和小型運(yùn)輸公司，運(yùn)輸市場(chǎng)較為分散、運(yùn)輸市場(chǎng)管理和運(yùn)輸市場(chǎng)秩序相對(duì)混亂，運(yùn)輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一，企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱。南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司是具有在物流服務(wù)領(lǐng)域中集倉(cāng)儲(chǔ)管理、融資管理、和物流增值服務(wù)為一體的綜合性物流公司，自成立以來(lái)保持了快速、良好發(fā)展勢(shì)頭，業(yè)務(wù)規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，企業(yè)利潤(rùn)不斷提升。截至2011年底，公司擁有兩家子公司，十五家分公司，初步完成了全國(guó)布局，已成為國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的倉(cāng)儲(chǔ)管理公司之一。同時(shí)，南儲(chǔ)已經(jīng)擁有相對(duì)穩(wěn)定的客戶(hù)群，若公司建立新的業(yè)務(wù)，那么新的業(yè)務(wù)有很大可能繼承公司原有的客戶(hù)群。綜上所述，南儲(chǔ)成立運(yùn)輸公司是很有優(yōu)勢(shì)的。項(xiàng)目投資環(huán)境分析宏觀(guān)環(huán)境分析（一）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)角度分析，中國(guó)目前重化工業(yè)占有很大比重，制造業(yè)發(fā)達(dá)，無(wú)疑在這樣的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下，單位GDP的貨物運(yùn)輸量肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它西方發(fā)達(dá)國(guó)家，GDP的增長(zhǎng)對(duì)貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)具有很大影響。近十年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了驚人業(yè)績(jī)，常年保持了較高的速度增長(zhǎng)，即使在2009年前后，面對(duì)全球金融危機(jī)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然保持了9%以上的高增長(zhǎng)，成為世界經(jīng)濟(jì)中最為亮麗的一道風(fēng)景。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均實(shí)際增長(zhǎng)11.2%，比“十五”時(shí)期年平均增速快1.4個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)高于同期世界經(jīng)濟(jì)年均增速，是中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)增長(zhǎng)最快的時(shí)期之一。扣除價(jià)格因素，中國(guó)十一五期間經(jīng)濟(jì)累計(jì)增長(zhǎng)69.9%，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值按平均匯率折算達(dá)到58791億美元，超過(guò)日本，成為僅次于美國(guó)的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。如圖1所示。由于現(xiàn)代物流信息不對(duì)稱(chēng)，社會(huì)物品流通環(huán)節(jié)眾多，導(dǎo)致了中國(guó)現(xiàn)代物流運(yùn)作中出現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多，倒運(yùn)次數(shù)多，無(wú)效的物流作業(yè)多，因此，中國(guó)出現(xiàn)了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，就是中國(guó)社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的增長(zhǎng)速度，社會(huì)物流總額是同期GDP的三倍左右，2011年達(dá)到158.4萬(wàn)億元。物流總額是指第一次進(jìn)入全社會(huì)物流系統(tǒng)的貨物總價(jià)值，遠(yuǎn)高于社會(huì)物品總價(jià)值的物流總額不是一個(gè)好現(xiàn)象，它表明物品流通環(huán)節(jié)多，物品倒運(yùn)次數(shù)多，物品價(jià)值被重復(fù)計(jì)算；更代表了社會(huì)物流效率低下。當(dāng)然這樣的物流系統(tǒng)也說(shuō)明了GDP的高速增長(zhǎng)將帶來(lái)貨物運(yùn)輸?shù)母痈咚僭鲩L(zhǎng)。如圖2所示。根據(jù)上述分析，我們可以知道，中國(guó)GDP的高速發(fā)展極大的刺激了中國(guó)貨運(yùn)量的超高速發(fā)展。由于公路貨運(yùn)擔(dān)負(fù)著75%以上的貨運(yùn)量運(yùn)輸任務(wù)，因此隨著GDP的快速發(fā)展，也必然促進(jìn)了近十幾年的公路運(yùn)輸業(yè)的超高速發(fā)展，帶動(dòng)了中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的大發(fā)展。（二）區(qū)位環(huán)境分析珠江三角洲地區(qū)包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門(mén)、中山、東莞和惠州、清遠(yuǎn)及肇慶。近年來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的70%左右。珠江三角洲是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速的地區(qū)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該地區(qū)的社會(huì)發(fā)展呈現(xiàn)出農(nóng)村工業(yè)化程度高、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程快等特點(diǎn)。按照《珠江三角洲城際軌道交通規(guī)劃》（修編），形成以廣州、深圳、珠海為主樞紐，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城鎮(zhèn)，與城市軌道交通“零距離換乘”的“三環(huán)八射”城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。到2012年，力爭(zhēng)珠三角九市基本建成城際軌道交通；到2020年，基本形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并以此為骨干形成區(qū)域快速公交走廊。此外，加快完善高速公路網(wǎng)，進(jìn)一步完善互通立交與連接線(xiàn)的規(guī)劃建設(shè)，強(qiáng)化高速公路與其它公路的銜接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有縣（市）城區(qū)、沿海重要港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路樞紐等重要節(jié)點(diǎn)至高速公路車(chē)程不超過(guò)30分鐘。泛珠三角區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)近年來(lái)取得了輝煌的成就，連接區(qū)域內(nèi)主要城市間及區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的交通骨干網(wǎng)絡(luò)初步形成。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)是加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系、強(qiáng)化區(qū)域合作的重要公路通道，主要包括泛珠江三角洲核心區(qū)與次核心區(qū)域之間、相鄰次核心區(qū)域之間、內(nèi)地與港澳之間、中國(guó)與東盟等國(guó)家之間、主要港口與腹地之間的重要公路通道以及珠江三角洲城際高速公路網(wǎng)；覆蓋泛珠江三角洲區(qū)域重要的中心城市及旅游城市、主要港口、機(jī)場(chǎng)、公路和鐵路運(yùn)輸樞紐及重要的公路口岸。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)由國(guó)家高速公路和部分地方高速公路組成，規(guī)劃總里程約3.73萬(wàn)公里，其中國(guó)家高速公路約2.85萬(wàn)公里，地方高速公路約8800公里。珠江三角洲地區(qū)形成城際高速公路網(wǎng)，里程為3300公里。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網(wǎng)布局形態(tài)歸納為“十射、六縱、五橫、六條國(guó)際通道及三個(gè)環(huán)線(xiàn)”。（三）行業(yè)環(huán)境分析隨著交通運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)的快速擴(kuò)張，各地交通投資平臺(tái)的負(fù)債率大幅上升，后期持續(xù)擴(kuò)張資金緊缺，加之政府對(duì)公路行業(yè)融資平臺(tái)進(jìn)行清理，嚴(yán)格控制普通公路信貸規(guī)模，導(dǎo)致公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊張，公路信貸資金進(jìn)一步趨緊。此外，考慮目前路網(wǎng)已經(jīng)比較完備，公路建設(shè)投資增速必然持續(xù)下降，行業(yè)供給壓力將會(huì)持續(xù)減輕。短期來(lái)看，在信貸資源依然偏緊的環(huán)境下，預(yù)計(jì)2012年公路投資將完成1.2萬(wàn)億元，同比下降5.0%。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)仍處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段，公路尤其是高速公路處于高投入建設(shè)期的階段，公路行業(yè)的發(fā)展還需要大規(guī)模投資來(lái)推動(dòng)，預(yù)計(jì)投資增速在“十二五”初期會(huì)保持較高的水平。但隨著投資總量的逐步擴(kuò)大，“十二五”中后期公路行業(yè)將逐漸步入“高投資規(guī)模、低投資增速”的軌道。根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間我國(guó)公路投資規(guī)模將在5萬(wàn)億元相比“十一五”期間增長(zhǎng)22.7%。1、宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速逐季放緩，公路貨運(yùn)需求增長(zhǎng)空間受限2011年以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，但增速逐季放緩。12月末，我國(guó)累計(jì)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值471563.7億元，同比增長(zhǎng)9.2%，增速較上年同期和上季度分別下降1.2個(gè)和0.2個(gè)百分點(diǎn)。公路運(yùn)輸業(yè)是與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)的行業(yè)，由于經(jīng)濟(jì)增速逐季放緩，抑制了貨車(chē)需求，導(dǎo)致公路貨運(yùn)需求增長(zhǎng)空間受限。不過(guò)受益于高速公路通車(chē)?yán)锍痰睦^續(xù)增長(zhǎng)以及社會(huì)物流業(yè)的快速發(fā)展，2011年公路貨運(yùn)量依然維持較快增長(zhǎng)，增速與上年基本持平。2、汽車(chē)銷(xiāo)量增速大幅下滑，限制公路車(chē)流量的增長(zhǎng)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速下降使汽車(chē)行業(yè)遭受較大沖擊，加之2011年以來(lái)多項(xiàng)汽車(chē)消費(fèi)鼓勵(lì)政策集體淡出、部分城市采取限購(gòu)限行等措施影響，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速大幅放緩。2011年，汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.45%，增速較上年同期大幅下降29.92個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.19%，商用車(chē)銷(xiāo)量同比下降6.31%。乘用車(chē)銷(xiāo)量增速的下滑，尤其是商用車(chē)銷(xiāo)量的下降，一定程度上限制了公路車(chē)流量的增長(zhǎng)，導(dǎo)致全年公路客運(yùn)量增速有所回落，貨運(yùn)量增速與上年基本持平。3、油價(jià)持續(xù)上漲，推高公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本2011年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外天然原油價(jià)格總體呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢(shì)，汽油價(jià)格漲至歷史高位。盡管下半年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格震蕩回落，我國(guó)汽油出廠(chǎng)價(jià)格漲幅不斷縮小，但汽油價(jià)格依然處于相對(duì)高位，公路客貨運(yùn)成本不斷提高。2011年2月，汽油、柴油價(jià)格每噸均上調(diào)350元；4月，汽油、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)500元和400元；10月，汽油、柴油價(jià)格每噸均下調(diào)300元；12月，我國(guó)汽油出廠(chǎng)價(jià)格同比增長(zhǎng)12.81%，較9月下降6.8個(gè)百分點(diǎn)。2012年2月，汽油、柴油價(jià)格每噸上調(diào)300元。國(guó)家發(fā)改委于2012年2月份和3月份兩次提高成品油價(jià)格，汽柴油價(jià)格分別累計(jì)上調(diào)900元/噸，出廠(chǎng)價(jià)格分別同比增長(zhǎng)10.45%和9.14%，成品油價(jià)格首次突破8元/升，創(chuàng)歷史新高。由于燃料成本在公路運(yùn)輸成本中所占比例較大，油價(jià)上漲對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)影響較大?？瓦\(yùn)方面，運(yùn)營(yíng)成本增加明顯，如載客40座的客車(chē)，兩次提價(jià)后，每百公里燃料成本增加18元，貨運(yùn)方面，由于貨運(yùn)燃料成本所占比重比客運(yùn)更大，因此所受影響比客運(yùn)更嚴(yán)重，如載重50噸貨運(yùn)汽車(chē)，每百公里燃料成本增加46.8元。貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，加之油價(jià)持續(xù)上漲，使得公路企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本普遍增加。雖然油價(jià)兩次上調(diào)，但是貨運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格并沒(méi)有隨之上漲，油價(jià)與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚未完全建立，且政府財(cái)政補(bǔ)貼相對(duì)較少，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間不斷縮小，經(jīng)濟(jì)效益下滑政策環(huán)境分析（一）物流服務(wù)業(yè)相關(guān)政策1、部門(mén)性的物流相關(guān)政策主要有：相關(guān)政策要點(diǎn)《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》重點(diǎn)提出發(fā)展配送中心《全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》《關(guān)于加快發(fā)展國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)的通知》實(shí)現(xiàn)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)和規(guī)范化服務(wù)《關(guān)于道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理辦法的通知》《關(guān)于印發(fā)（道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見(jiàn)）的通知》明確提出發(fā)展物流服務(wù)的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo)《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)》《關(guān)于加快我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出了我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性和必要性，并提出了我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的主要目標(biāo)、主要工作任務(wù)以及六項(xiàng)具體政策措施?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》制定和完善相關(guān)配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》重點(diǎn)突破綜合運(yùn)輸體系，建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)2、綜合性的物流相關(guān)政策主要有：相關(guān)政策要點(diǎn)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》是我國(guó)促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的最高指針與行動(dòng)綱領(lǐng)《關(guān)于加快發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖?jiàn)》《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》在稅收、交通、投融資和土地等政策方面，都有不同程度進(jìn)展，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。《珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》提出珠三角經(jīng)濟(jì)一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。（二）運(yùn)輸業(yè)相關(guān)政策一、國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定擴(kuò)大營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍。自2012年8月1日起至年底，將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營(yíng)改增”試點(diǎn)范圍，由上海市分批擴(kuò)大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東和廈門(mén)、深圳10個(gè)省、直轄市和計(jì)劃單列市。在此制度下，有利于原本規(guī)模較小的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)做大做強(qiáng)，同時(shí)也幫助交通運(yùn)輸業(yè)降低綜合稅負(fù)成本，并間接造福其下游多個(gè)行業(yè)。二、《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》目標(biāo)是在“十二五”時(shí)期初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)和國(guó)家高速公路網(wǎng)，海運(yùn)服務(wù)通達(dá)全球，70%以上的內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，民用航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化，基本建成42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐。更重要的是，《規(guī)劃》將推動(dòng)“十二五”時(shí)期綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，推動(dòng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化，推進(jìn)路網(wǎng)布局合理化發(fā)展，為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成提供政策保障。三、建立貨運(yùn)行業(yè)成本核算等機(jī)制。相關(guān)部門(mén)通過(guò)指導(dǎo)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)行運(yùn)輸價(jià)格與成品油價(jià)格聯(lián)動(dòng)，建立全省道路貨物運(yùn)輸行業(yè)成本核算、企業(yè)成本報(bào)送和發(fā)布機(jī)制，組織行業(yè)協(xié)會(huì)及時(shí)調(diào)查、測(cè)算道路貨物運(yùn)輸平均合理成本并定期向社會(huì)公布。四、加大對(duì)“綠色貨運(yùn)”優(yōu)惠傾斜力度。廣東省將全面清理道路運(yùn)輸行業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目，加大對(duì)道路運(yùn)輸行的政策指引和扶持力度，加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管。其中，將針對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、大噸位貨車(chē)、甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型車(chē)輛的道路通行優(yōu)惠政策。五、切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。研究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問(wèn)題。完善大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策。六、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度?？茖W(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠(chǎng)房、倉(cāng)庫(kù)和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。七、促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行。降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，大力推行不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車(chē)停靠難等問(wèn)題。八、廣東“十二五”構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，倡建立泛珠三角甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟?！笆濉逼陂g，廣東擬在全省范圍內(nèi)構(gòu)筑各種運(yùn)輸方式層次分明、銜接順暢的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并建議建立泛珠三角甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。九、交通運(yùn)輸領(lǐng)域投資完全開(kāi)放，繼續(xù)鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入交通運(yùn)輸業(yè)。交通部門(mén)將進(jìn)一步開(kāi)放投資領(lǐng)域，搞好投資服務(wù)與管理，不僅強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)民間資本參與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、控股、參股等多種方式進(jìn)入交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸服務(wù)和交通運(yùn)輸新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域。市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)廣東省運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況廣東交通運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日臻完善，運(yùn)輸裝備不斷優(yōu)化升級(jí)，運(yùn)輸服務(wù)水平得到較大提高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了保障?！笆晃濉逼陂g，我省道路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)劃先行的管理意識(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)，先后出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)我省道路運(yùn)輸業(yè)又快又好發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》、《珠江三角洲地區(qū)公路水路交通運(yùn)輸一體化規(guī)劃（2009-2020）》等規(guī)劃和重要文件。站場(chǎng)建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)銜接順暢、布局合理，建成了深圳福田、廣州南站、廣州東站等一批綜合客運(yùn)樞紐，公路客貨運(yùn)輸站場(chǎng)中等級(jí)站場(chǎng)比重比“十五”末年增加7個(gè)百分點(diǎn)，加強(qiáng)了道路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式之間的銜接。道路運(yùn)輸完成客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量以及在綜合運(yùn)輸體系中的比重持續(xù)增加，2009年全省道路運(yùn)輸完成旅客運(yùn)輸量40.67億人次、旅客周轉(zhuǎn)量1470.06億人公里、貨物運(yùn)輸量12.5億噸、旅客周轉(zhuǎn)量1514.4億噸公里，與2005年相比，分別增長(zhǎng)了192.26%、32.25%、47.32%和134.23%。道路運(yùn)輸生產(chǎn)能力快速增長(zhǎng)，道路運(yùn)輸生產(chǎn)能力快速增長(zhǎng)，至2010年末，全省營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車(chē)輛約103.93萬(wàn)輛，比“十五”末年增加19.5％。運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步向集約化方向發(fā)展，至2010年，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的戶(hù)均車(chē)輛數(shù)到達(dá)53.2輛/戶(hù)，涌現(xiàn)了省汽運(yùn)集團(tuán)、順豐速運(yùn)等一批大型客、貨運(yùn)輸企業(yè)以及品牌經(jīng)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸輔助業(yè)企業(yè)。此外，還開(kāi)展了通過(guò)對(duì)市際班線(xiàn)進(jìn)行跨節(jié)點(diǎn)調(diào)整和省際班線(xiàn)的清理核對(duì)工作，使客運(yùn)線(xiàn)網(wǎng)更加完善，經(jīng)營(yíng)得到進(jìn)一步規(guī)范；試點(diǎn)實(shí)行了城鄉(xiāng)公共客運(yùn)區(qū)域?qū)I(yíng)和線(xiàn)路專(zhuān)營(yíng)，對(duì)探索新型運(yùn)輸組織模式進(jìn)行有效嘗試。運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求預(yù)測(cè)（一）廣東省運(yùn)輸業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)通過(guò)相關(guān)性分析，計(jì)算得到：近5年全省道路運(yùn)輸貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額的相關(guān)系數(shù)在0.8以上；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額的相關(guān)系數(shù)在0.9以上，因此，采用貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率與地區(qū)生產(chǎn)總值和社會(huì)消費(fèi)品零售總額的二元因果回歸分析方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到“十二五”期間道路運(yùn)輸貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值如下：項(xiàng)目2011年2012年2013年2014年2015年貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸）238657.33273649.19308834.86343222.91375693.36增長(zhǎng)率（%）16.5714.6612.8611.139.46貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)值（億噸公里）2282.832652.863038.313433.553832.24增長(zhǎng)率（%）18.0916.2114.5313.0111.61（二）運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)2011年入庫(kù)中南儲(chǔ)的業(yè)務(wù)量占63％，比上一年少7%，入庫(kù)總量同比增長(zhǎng)18.2％。而在出庫(kù)中南儲(chǔ)的業(yè)務(wù)量?jī)H占5％。出庫(kù)總量同比增長(zhǎng)20.72％。通過(guò)定性分析南儲(chǔ)未來(lái)5年的發(fā)展趨勢(shì)，并結(jié)合相關(guān)性分析，計(jì)算得出南儲(chǔ)總?cè)霂?kù)量增長(zhǎng)率為18.2％，同時(shí)，考慮“十二五”期間，由于高鐵和軌道的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)牟糠重浟鲗⑥D(zhuǎn)移到鐵路，對(duì)其進(jìn)行修正，得到未來(lái)四年入庫(kù)總業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)值如下：項(xiàng)目2013年2014年2015年2016年總?cè)霂?kù)預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸）248．1633293.3290346.7149409.8169增長(zhǎng)率（%）18.2運(yùn)輸業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸）6.8547.19677.55667.9344增長(zhǎng)率（%）5555通過(guò)定性分析南儲(chǔ)未來(lái)5年的發(fā)展趨勢(shì)，并結(jié)合相關(guān)性分析，計(jì)算得出南儲(chǔ)總?cè)霂?kù)量增長(zhǎng)率為20.7％，同時(shí)，考慮到企業(yè)初期高速發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，因此對(duì)其進(jìn)行修正，得到未來(lái)四年出庫(kù)總業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)值如下：：項(xiàng)目2013年2014年2015年2016年總出庫(kù)預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸）256．9007310.1533374.4446452.0628增長(zhǎng)率（%）20.720.720.720.7運(yùn)輸業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸）13.918620.181930.272942.382增長(zhǎng)率（%）30455040（三）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格預(yù)測(cè)2011年南儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的平均價(jià)格為40.36元人民幣/噸，2012年通貨膨脹率為4.5％，由于南儲(chǔ)業(yè)務(wù)主要分布在珠三角地區(qū)，故不考慮距離遠(yuǎn)近，只用平均價(jià)格作為運(yùn)輸價(jià)格。而同時(shí)考慮到全省未來(lái)幾年物價(jià)上漲的趨勢(shì)，對(duì)其進(jìn)行修正，預(yù)測(cè)得到運(yùn)輸價(jià)格如下：平均價(jià)格（元人民幣/噸）通貨膨脹率預(yù)測(cè)價(jià)格（元人民幣/噸）40.365％42.38運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)模式分析南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司順應(yīng)物流業(yè)快速發(fā)展和客戶(hù)對(duì)于高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)的需求的趨勢(shì)，結(jié)合公司現(xiàn)有的資源和能力，整理現(xiàn)有資源發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是非常明智的戰(zhàn)略選擇。南儲(chǔ)公司運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)模式是基于物流基地和客戶(hù)需求，向客戶(hù)提供運(yùn)輸及輔助運(yùn)輸服務(wù)。在分析南儲(chǔ)運(yùn)輸公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基礎(chǔ)上，從價(jià)值定位、運(yùn)營(yíng)模式、發(fā)展模式、收入模式等四個(gè)方面分析運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)模式。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析近幾年，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)空間已近壓縮至極點(diǎn)。珠三角地區(qū)利用便捷的交通區(qū)位條件、優(yōu)越的政策環(huán)境以及完善的公共服務(wù)，形成了競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、輻射范圍大、服務(wù)水平高的綜合交通體系，商貿(mào)業(yè)及物流業(yè)發(fā)展在全國(guó)處于領(lǐng)先水平，因此物流企業(yè)比較發(fā)達(dá)，也比較多，下面為南儲(chǔ)運(yùn)輸公司與各類(lèi)型物流企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)的比較，其中南儲(chǔ)運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)也是其競(jìng)爭(zhēng)力所在。物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)南儲(chǔ)運(yùn)輸公司1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，擁有輻射珠三角地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；2、可以提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值；3、保證供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量；4、擁有相對(duì)穩(wěn)定的客戶(hù)資源；5、積極拓展相關(guān)多元化業(yè)務(wù)，未來(lái)具有持續(xù)增長(zhǎng)點(diǎn)。1、盈利時(shí)間尚早，恐面臨風(fēng)險(xiǎn)；2、缺乏相應(yīng)的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和管理水平。貨運(yùn)公司1、擁有自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)；2、具有豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和較高的管理水平；3、擁有豐富的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。1、油氣服務(wù)業(yè)務(wù)受市場(chǎng)影響波動(dòng)較大，成為盈利提升的障礙；2、主營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于單一，營(yíng)業(yè)收入高度集中于運(yùn)輸收費(fèi)。貨運(yùn)代理公司1、可以專(zhuān)心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上；2、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換運(yùn)輸，降低成本。1、不能直接控制物流職能，不能保證供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量；2、收費(fèi)會(huì)高于運(yùn)輸公司。價(jià)值定位有色金屬產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈就是圍繞有色金屬生產(chǎn)及服務(wù)所形成的一系列相互聯(lián)系、相互依存的環(huán)節(jié)之間的上下游鏈條，包括礦產(chǎn)勘探、礦產(chǎn)開(kāi)采、選礦、冶煉、金屬加工(含粗加工和精加工)、終端消費(fèi)晶生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。其供應(yīng)鏈的成員關(guān)系如下圖：生產(chǎn)制造商生產(chǎn)制造商礦山企業(yè)勘探企業(yè)自然原料設(shè)備供應(yīng)商材料供應(yīng)商運(yùn)輸企業(yè)用戶(hù)冶金企業(yè)南儲(chǔ)運(yùn)輸公司提供廣東地區(qū)的有色金屬、黑色金屬報(bào)價(jià)、綜述、供求信息等綜合性信息服務(wù)，為商家、廠(chǎng)家提供詳實(shí)可靠的第一手信息資料，把商家、冶煉廠(chǎng)及下游用戶(hù)等有色金屬的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，于珠三角經(jīng)濟(jì)圈核心城市佛山向外輻射，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)模式分析南儲(chǔ)運(yùn)輸公司運(yùn)輸作業(yè)的全過(guò)程，一般可分為三個(gè)階段，即業(yè)務(wù)受理、調(diào)度、過(guò)程管理/查詢(xún)。這三個(gè)階段又分為七個(gè)環(huán)節(jié)：業(yè)務(wù)受理、車(chē)輛調(diào)度、資源管理、運(yùn)輸過(guò)程管理、客戶(hù)服務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算及決策支持等。其具體的業(yè)務(wù)流程如下圖所示，其中虛線(xiàn)部分為倉(cāng)儲(chǔ)模塊及配送模塊，其余部分則屬于運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的范圍。發(fā)展模式分析隨著國(guó)家對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)的不斷開(kāi)放，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)越來(lái)越大，要想在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，就必須轉(zhuǎn)變觀(guān)念，努力適應(yīng)市場(chǎng)需求，善于抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)和拓展新業(yè)務(wù)，積極發(fā)展和壯大起來(lái)。根據(jù)南儲(chǔ)運(yùn)輸公司目前的規(guī)模、能力及服務(wù)，大致可以劃分為三個(gè)發(fā)展階段：第一階段，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司應(yīng)充分利用南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司自有資源不斷提高，集中企業(yè)資源，打開(kāi)出庫(kù)業(yè)務(wù)的突破口，專(zhuān)營(yíng)好自己的主業(yè)。第二階段，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司應(yīng)大力推行物流信息技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平。然后，進(jìn)一步推進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，將散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，提高物流營(yíng)運(yùn)水平。第三階段，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司應(yīng)加快速度向第三方物流轉(zhuǎn)化。物流服務(wù)連接著制造業(yè)與銷(xiāo)售業(yè)，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司應(yīng)努力抓住機(jī)遇，將服務(wù)向兩頭延伸，加強(qiáng)與制造商、銷(xiāo)售商的合作，同他們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)等功能一體的物流中心。收入來(lái)源分析我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)已成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的貨運(yùn)已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，公司在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)和其它業(yè)務(wù)。運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為南儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)，以運(yùn)輸力量和倉(cāng)儲(chǔ)能力創(chuàng)造利潤(rùn)；貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)則以業(yè)務(wù)活動(dòng)為基礎(chǔ)（如貨物管理、代理運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等）創(chuàng)造額外收入，預(yù)計(jì)2013年開(kāi)始每年盈利一百萬(wàn)人民幣；其它業(yè)務(wù)提供物流信息、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用等服務(wù)，預(yù)計(jì)2013年開(kāi)始每年盈利五十萬(wàn)人民幣運(yùn)輸模式分析汽車(chē)運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中的重要組成部分。它具有機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸；在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快等特點(diǎn)。南儲(chǔ)運(yùn)輸公司可根據(jù)實(shí)際情況，盡量采用直達(dá)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸結(jié)合法。通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換裝，提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損；并且加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，提高裝卸工作效率與服務(wù)質(zhì)量，更有利于行車(chē)安全和節(jié)油。南儲(chǔ)運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)主要來(lái)源于珠三角地區(qū)，所以，應(yīng)該以佛山為中心，向外輻射運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，初步規(guī)劃如下：運(yùn)力情況運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃佛山運(yùn)力佛山—廣州佛山運(yùn)力佛山—東莞佛山運(yùn)力佛山—深圳佛山運(yùn)力佛山—中山佛山運(yùn)力佛山—江門(mén)佛山運(yùn)力佛山—惠州佛山運(yùn)力佛山—清遠(yuǎn)佛山運(yùn)力佛山—四會(huì)基于南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)（如倉(cāng)儲(chǔ)），南儲(chǔ)運(yùn)輸公司應(yīng)該使用“送奶線(xiàn)路”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)進(jìn)行運(yùn)送，即通過(guò)南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司的物流基地使用例行運(yùn)送的配送。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是小批量貨物有較低的送貨成本，但缺點(diǎn)是協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大。供應(yīng)商供應(yīng)商客戶(hù)南儲(chǔ)物流基地信息化建設(shè)方案信息系統(tǒng)需求為了實(shí)運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)，南儲(chǔ)運(yùn)輸公司必須建設(shè)發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸與配送體系，并以此構(gòu)建運(yùn)輸公司未來(lái)的核心能力，這不僅需要具備先進(jìn)的運(yùn)輸車(chē)輛，還需要具有先進(jìn)的信息化系統(tǒng)作為支撐和保障。運(yùn)輸公司的整體IT需求有以下幾個(gè)方面：1、全面訂單管理2、運(yùn)輸配送管理3、倉(cāng)庫(kù)存貨管理4、管理信息系統(tǒng)5、全球定位系統(tǒng)6、客戶(hù)服務(wù)管理7、財(cái)務(wù)管理南儲(chǔ)運(yùn)輸公司對(duì)于信息系統(tǒng)的基本需求為：信息類(lèi)型多樣、涉及領(lǐng)域多、涵蓋范圍廣；信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)承載量大、處理速度快、穩(wěn)定性高、響應(yīng)靈活、易于更新；強(qiáng)調(diào)信息一致性，精確度高；數(shù)據(jù)共享程度要求高；系統(tǒng)兼容性強(qiáng)，易于系統(tǒng)間對(duì)接。此外，還需要信息系統(tǒng)具備庫(kù)存管理、擬定運(yùn)輸方案、GPS跟蹤定位等輔助功能。信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)和原則運(yùn)輸公司的信息化建設(shè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)組織流程、信息管理、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用系統(tǒng)等四個(gè)方面的目標(biāo)。信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)：1、提供物流信息化的整體解決方案，在解決局部業(yè)務(wù)信息化的同時(shí)，要充分考慮物流企業(yè)未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展和IT的擴(kuò)展。運(yùn)用先進(jìn)的企業(yè)客戶(hù)關(guān)系的管理(CRM)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等思想和技術(shù)，為物流企業(yè)提供一個(gè)物流實(shí)際運(yùn)作的集成解決方案。2、充分考慮系統(tǒng)互聯(lián)和物流對(duì)接，在方案設(shè)計(jì)時(shí)除了提供與其它物流系統(tǒng)的接口外，還要充分考慮物流企業(yè)與物流企業(yè)之間的物流對(duì)接，保證系統(tǒng)有能力適應(yīng)企業(yè)的變化。3、牢固樹(shù)立面向業(yè)務(wù)流程和流程創(chuàng)新的思想，一個(gè)根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能提高信息處理效率，更好地實(shí)現(xiàn)信息集成，更好地適應(yīng)組織機(jī)構(gòu)變化。面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識(shí)地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，通過(guò)取消一些不必要的活動(dòng)并重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力，大大地提高了流程的營(yíng)運(yùn)效率。信息系統(tǒng)建設(shè)的原則：1、軟件操作簡(jiǎn)單、界面友好：物流信息管理系統(tǒng)的使用者包括各個(gè)層次員工，因此必須易于使用；2、精確性：物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù)狀況；3、及時(shí)性：物流信息的時(shí)效性很重要，特別是對(duì)于物流行業(yè)很重要，比如庫(kù)存水平。物流信息系統(tǒng)必須能夠提供及時(shí)、快速的管理信息反饋；4、以客戶(hù)為中心：物流企業(yè)的目標(biāo)就是以客戶(hù)為中心。物流信息系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)劣是能否贏(yíng)得客戶(hù)的重要因素；5、靈活性：高效的物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應(yīng)能力，以滿(mǎn)足系統(tǒng)用戶(hù)和顧客需求；6、識(shí)別異常情況：物流作業(yè)要與大量的客戶(hù)、產(chǎn)品、供應(yīng)商和服務(wù)公司進(jìn)行協(xié)作，這就要求物流信息系統(tǒng)能有效識(shí)別異常情況；7、易于擴(kuò)展：物流的業(yè)務(wù)可能會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)生變化，因此物流信息系統(tǒng)必須很容易擴(kuò)展或二次開(kāi)發(fā)；8、系統(tǒng)整體性：就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實(shí)際需要，制定的系統(tǒng)能滿(mǎn)足全面、完整覆蓋物流管理信息化的要求；9、實(shí)用性與先進(jìn)性原則：物流信息系統(tǒng)必須適應(yīng)本企業(yè)的實(shí)際狀況，并且具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；10、經(jīng)濟(jì)性：物流信息系統(tǒng)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的；系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃明確南儲(chǔ)公司的信息架構(gòu)規(guī)劃，是進(jìn)行企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃的基礎(chǔ)，將提高公司總體信息管理水平，有效支持公司信息化。在仔細(xì)分析調(diào)查南儲(chǔ)運(yùn)公司信息需求的基礎(chǔ)上，對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，該車(chē)輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一個(gè)協(xié)助單位進(jìn)行全面車(chē)輛管理的系統(tǒng)。包括車(chē)輛信息管理，司機(jī)信息管理,及業(yè)務(wù)管理（事故信息管理、運(yùn)營(yíng)信息管理、維修信息管理等），系統(tǒng)還提供了各種管理的報(bào)表功能。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體任務(wù)是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動(dòng)化。系統(tǒng)功能分析是在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體任務(wù)的基礎(chǔ)上完成的。對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的功能需求進(jìn)行劃分，并對(duì)各功能進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，闡明各個(gè)功能模塊間的內(nèi)在聯(lián)系和各功能模塊應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的操作，從而確定系統(tǒng)的主要功能，包括以下幾部分：（1）對(duì)錄入信息的修改：因?yàn)樵紨?shù)據(jù)隨著時(shí)間的推移，有可能發(fā)生變化，所以對(duì)于以前的數(shù)據(jù)需要隨時(shí)的改變，這樣才能夠適應(yīng)環(huán)境的要求。（2）分析統(tǒng)計(jì)：分析統(tǒng)計(jì)是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的內(nèi)容進(jìn)行匯總，這樣對(duì)適合某些條件的數(shù)據(jù)在比較時(shí)觀(guān)察的更直觀(guān)。（3）信息查詢(xún)：信息的有條件查詢(xún)，查詢(xún)的內(nèi)容包括原始的記錄和最終的分析結(jié)果。（4）數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)：數(shù)據(jù)庫(kù)中包含很多的代碼信息，需要進(jìn)行一定的維護(hù)工作。（5）權(quán)限分配：為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，有必要區(qū)分不同的用戶(hù)。用戶(hù)共分兩類(lèi)：普通用戶(hù)只需要能夠完成信息的查詢(xún)工作；管理員則需要輸入和維護(hù)大量的原始數(shù)據(jù)，維護(hù)各類(lèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如用戶(hù)管理、數(shù)據(jù)修改等。根據(jù)系統(tǒng)的需求及功能分析，確定了該應(yīng)用系統(tǒng)的主要的功能模塊，如下： 系統(tǒng)管理：在這一部分，如果是管理員登錄，則能對(duì)信息進(jìn)行增加、刪除、修改等操作，如果是普通用戶(hù)的話(huà)，則只能進(jìn)行瀏覽記錄等操作，而不能進(jìn)行其它的操作。另外，管理員還可對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行備份管理、增加、刪除用戶(hù)等操作。 基礎(chǔ)信息設(shè)置：包括司機(jī)基本信息管理、車(chē)輛基本信息管理、客戶(hù)基本信息管理、車(chē)輛保險(xiǎn)基本信息管理。 業(yè)務(wù)信息管理：包括車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理、車(chē)輛維修管理、車(chē)輛事故管理、車(chē)輛費(fèi)用管理。 作業(yè)信息管理：包括用車(chē)計(jì)劃管理、調(diào)度信息管理（編輯調(diào)度信息、派車(chē)車(chē)輛調(diào)度、車(chē)輛狀態(tài)顯示、車(chē)輛狀態(tài)查詢(xún)、車(chē)輛返回登記）。 統(tǒng)計(jì)：包括車(chē)輛統(tǒng)計(jì)表、車(chē)輛統(tǒng)計(jì)圖及費(fèi)用統(tǒng)計(jì)。 報(bào)表與打印：包括錄入的一些基本信息的報(bào)表，隨著數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變化。 幫助：幫助是介紹本應(yīng)用系統(tǒng)的指導(dǎo)手冊(cè)，它能對(duì)使用者提供系統(tǒng)的使用方法及了解本系統(tǒng)的詳細(xì)開(kāi)發(fā)過(guò)程。根據(jù)上述各項(xiàng)功能進(jìn)行集中分塊按照結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)的要求，得到下圖：數(shù)據(jù)備份數(shù)據(jù)備份業(yè)務(wù)信息管理車(chē)輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)系統(tǒng)管理修改密碼添加用戶(hù)刪除用戶(hù)數(shù)據(jù)恢復(fù)基礎(chǔ)信息設(shè)置車(chē)輛信息管理司機(jī)信息管理客戶(hù)信息管理車(chē)輛保險(xiǎn)信息作業(yè)信息設(shè)置信息運(yùn)營(yíng)管理維修管理事故管理費(fèi)用管理用車(chē)計(jì)劃管理調(diào)度信息管理編輯調(diào)度信息派車(chē)車(chē)輛調(diào)度車(chē)輛狀態(tài)顯示車(chē)輛狀態(tài)查詢(xún)車(chē)輛返回登記分析統(tǒng)計(jì)車(chē)輛統(tǒng)計(jì)表車(chē)輛統(tǒng)計(jì)圖燃料費(fèi)用洗車(chē)費(fèi)用其它費(fèi)用報(bào)表與打印重新登錄費(fèi)用統(tǒng)計(jì)經(jīng)營(yíng)管理項(xiàng)目建設(shè)管理嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目法人制項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目法人應(yīng)做好與項(xiàng)目相關(guān)協(xié)調(diào)工作，確保計(jì)劃的落實(shí)，并對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、投資負(fù)責(zé)。嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制在項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備采購(gòu)等重要環(huán)節(jié)中，依據(jù)法律、法規(guī)確定招標(biāo)方式，嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)。堅(jiān)持公平、公開(kāi)、公正原則，擇優(yōu)選定勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位、設(shè)備供貨單位，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的前提下，科學(xué)地實(shí)行降低工程成本、提高投資效益。嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目監(jiān)理制應(yīng)委托監(jiān)理公司對(duì)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)行科學(xué)管理。確保項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、投資得到有效控制。嚴(yán)格執(zhí)行竣工驗(yàn)收制度按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范及程序組織驗(yàn)收，并只有在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收合格后方可投入使用。及時(shí)辦理竣工決算，做好項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的檔案收集、整理、歸檔等工作。嚴(yán)格項(xiàng)目資金管理建立嚴(yán)格的財(cái)務(wù)管理制度，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的資金管理，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的基建帳戶(hù)，加強(qiáng)項(xiàng)目資金使用情況的檢查和審計(jì)，確保所有建設(shè)資金都用在項(xiàng)目上。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理（一）組織結(jié)構(gòu)運(yùn)輸公司項(xiàng)目將實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)管理，項(xiàng)目建成后將成立運(yùn)輸公司，設(shè)總經(jīng)理一名，公司實(shí)行總公司領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，公司采用目標(biāo)責(zé)任方式實(shí)施經(jīng)營(yíng)管理，通過(guò)公司的不斷改革，組織結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工作效能的不斷提高。為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸公司的主要功能：運(yùn)輸、配送、信息服務(wù)、輔助運(yùn)輸服務(wù)等，運(yùn)輸有限公司成立初期，擬建立以下職能部門(mén)：1、運(yùn)輸部2、客服中心3、財(cái)務(wù)部4、人事部5、市場(chǎng)部6、辦公室（二）人力資源配置表8-1：運(yùn)輸公司人員配置方案表部門(mén)部門(mén)合計(jì)崗位額定人員備注總經(jīng)理辦公室1總經(jīng)理1運(yùn)輸部40主管1調(diào)度員3司機(jī)36客服中心3主管1客服人員2財(cái)務(wù)部3主管1會(huì)計(jì)2人事部3主管1專(zhuān)員2市場(chǎng)部6主管1業(yè)務(wù)員5辦公室3主任1文員2（三）人員培訓(xùn)企業(yè)根據(jù)經(jīng)營(yíng)需要，設(shè)置部門(mén)及相應(yīng)工作人員。對(duì)企業(yè)的負(fù)責(zé)人、運(yùn)輸、市場(chǎng)等部門(mén)負(fù)責(zé)人以及從事運(yùn)輸、客服、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、人事部等部門(mén)的管理人員和操作工人均進(jìn)行不同內(nèi)容、不同要求、不同方式的培訓(xùn)。員工的培訓(xùn)工作由人事部負(fù)責(zé)。年初制定員工培訓(xùn)年度計(jì)劃，明確培訓(xùn)的時(shí)間、內(nèi)容、授課人、培訓(xùn)對(duì)象及課時(shí)，根據(jù)培訓(xùn)對(duì)象確定培訓(xùn)方式、方法。培訓(xùn)的內(nèi)容涉及到企業(yè)文化、崗位操作規(guī)范、運(yùn)輸管理制度、勞動(dòng)保護(hù)和安全消防等方面。每個(gè)員工均可經(jīng)過(guò)多次不同內(nèi)容的培訓(xùn)。并建立員工個(gè)人培訓(xùn)檔案。對(duì)司機(jī)等關(guān)鍵崗位人員，由專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)、經(jīng)考核合格持證上崗。項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施計(jì)劃建設(shè)工期本項(xiàng)目建設(shè)投資期為：6個(gè)月項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排本項(xiàng)目計(jì)劃從2012年11月開(kāi)始建設(shè)，于2013年4月底完成建設(shè)。2012年11月完成可行性研究報(bào)告；2012年12月完成可行性研究報(bào)告的審批；2013年1月完成新公司的注冊(cè)；2013年1月至2013年3月完成員工招聘；2013年2月至2013年4月完成車(chē)輛購(gòu)置。2013年4月完成職工培訓(xùn)。項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃表時(shí)間工作內(nèi)容11121234立項(xiàng)、可行性研究可行性審查、審批公司注冊(cè)登記車(chē)輛購(gòu)置員工招聘職工培訓(xùn)招標(biāo)方案地區(qū)：廣東詳細(xì)內(nèi)容：南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司對(duì)本文件所述貨物、服務(wù)進(jìn)行國(guó)內(nèi)詢(xún)價(jià)采購(gòu)，現(xiàn)歡迎國(guó)內(nèi)合格的投標(biāo)人前來(lái)提交密封的投標(biāo)。1.招標(biāo)編號(hào)：PTLX20111205招標(biāo)貨物(服務(wù))名稱(chēng)、數(shù)量及主要技術(shù)規(guī)格：核定載重量30噸的運(yùn)輸車(chē)輛，30輛。2.時(shí)間安排（北京時(shí)間）：1）投標(biāo)報(bào)名時(shí)間：2013年2月～2013年4月5日(節(jié)假日除外)。2）投標(biāo)文件遞交截止時(shí)間和開(kāi)標(biāo)時(shí)間：2013年4月5日9：00，逾期收到的或不符合規(guī)定的投標(biāo)文件將被拒絕。3.投標(biāo)報(bào)名方式及標(biāo)書(shū)工本費(fèi)費(fèi)：1）無(wú)記名方式報(bào)名：即投標(biāo)人在下載招標(biāo)文件，工本費(fèi)為100元，遞交投標(biāo)文件時(shí)補(bǔ)交。4.地點(diǎn)安排：1)投標(biāo)咨詢(xún)及來(lái)往信函地點(diǎn)：佛山市禪城區(qū)佛羅路166號(hào)，聯(lián)系人：翁桂霞，電話(huà)/傳真：757-880150152)投標(biāo)文件遞交、招標(biāo)答疑及開(kāi)標(biāo)地點(diǎn)：佛山市禪城區(qū)佛羅公路166號(hào)。投標(biāo)文件由招標(biāo)人的工作人員接收。3)招標(biāo)答疑及開(kāi)標(biāo)地點(diǎn)：佛山市禪城區(qū)佛羅公路166號(hào)6．南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司指定帳戶(hù)：1）保證金繳納帳戶(hù)：開(kāi)戶(hù)單位名稱(chēng)：南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司。2）標(biāo)書(shū)費(fèi)、郵購(gòu)費(fèi)、中標(biāo)服務(wù)費(fèi)繳納帳戶(hù)：開(kāi)戶(hù)名--南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司。7．資格標(biāo)準(zhǔn)：1）投標(biāo)人應(yīng)具有道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)范圍，請(qǐng)?zhí)峁┩稑?biāo)人合格有效的法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本、稅務(wù)登記證、經(jīng)營(yíng)許可證的復(fù)印件。2）投標(biāo)人的注冊(cè)資金必須為1000萬(wàn)元及以上。3）投標(biāo)代表必須經(jīng)投標(biāo)人的法定代表人關(guān)于參與本項(xiàng)目投標(biāo)的授權(quán)，請(qǐng)?zhí)峁┓ǘù砣耸跈?quán)投標(biāo)代表的授權(quán)委托書(shū)原件（投標(biāo)代表是法定代表人無(wú)需），法定代表人和投標(biāo)代表的身份證復(fù)印件。4）投標(biāo)人提供的安全生產(chǎn)承諾書(shū)；運(yùn)輸車(chē)輛總載重量承諾書(shū)。5）投標(biāo)人需出具沒(méi)有被司法部門(mén)或行業(yè)管理部門(mén)查處有不良記錄的承諾函，并承諾在中標(biāo)后向招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)提供沒(méi)有被司法部門(mén)或行業(yè)管理部門(mén)查處有不良記錄的相關(guān)證明文件。6）投標(biāo)人應(yīng)具備相關(guān)法律法規(guī)、行政規(guī)章條例中規(guī)定的參加招標(biāo)采購(gòu)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)具備的條件。8、投標(biāo)人對(duì)本次招標(biāo)活動(dòng)事項(xiàng)提出疑問(wèn)的，請(qǐng)?jiān)谕稑?biāo)截止時(shí)間5日之前，以信函或傳真的形式與招標(biāo)人聯(lián)系。9．我司將在發(fā)布本項(xiàng)目的采購(gòu)公告、更改通知、答疑紀(jì)要、評(píng)標(biāo)結(jié)果等信息，請(qǐng)投標(biāo)人及時(shí)關(guān)注，投標(biāo)人若自己沒(méi)有在以上網(wǎng)站上查詢(xún)相關(guān)更改通知和答疑紀(jì)要等信息而影響投標(biāo)的，投標(biāo)人自行承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。招標(biāo)人：南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司聯(lián)系人：翁桂霞聯(lián)系地址：佛山市禪城區(qū)佛羅路166號(hào)電話(huà)：757-88015015傳真資估算及資金籌措投資估算投資估算范圍運(yùn)輸公司為一新建項(xiàng)目，投資估算包括項(xiàng)目從籌建至達(dá)到運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所需的建筑工程、運(yùn)輸車(chē)、安裝工程及工程建設(shè)其他費(fèi)用、基本預(yù)備費(fèi)、鋪底流動(dòng)資金等全部投資。投資估算依據(jù)土建工程執(zhí)行廣東省土建綜合定額（2006）和廣東省建筑工程綜合定額（2003）及配套的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和類(lèi)似工程造價(jià)指標(biāo)；市政工程執(zhí)行廣東省市政綜合定額（2006）和廣東省市政工程預(yù)算定額2002（03計(jì)價(jià)辦法）及其費(fèi)用定額和類(lèi)似工程造價(jià)指標(biāo)；安裝工程執(zhí)行廣東省安裝綜合定額（2006）和廣東省安裝工程綜合定額2002（03計(jì)價(jià)辦法）及相關(guān)配套文件和類(lèi)似工程造價(jià)指標(biāo)；土地征用費(fèi)按業(yè)主提供的有關(guān)資料結(jié)合項(xiàng)目所在的用地性質(zhì)及土地價(jià)格綜合考慮；建設(shè)單位管理費(fèi)等工程建設(shè)其他費(fèi)用根據(jù)《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（建標(biāo)（1996）68號(hào)文）有關(guān)規(guī)定并結(jié)合當(dāng)前國(guó)家建設(shè)部有關(guān)政策、項(xiàng)目特點(diǎn)綜合考慮。具體取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：勘察設(shè)計(jì)費(fèi)，按工程費(fèi)的3.5%計(jì)算；建設(shè)單位管理費(fèi)，按工程費(fèi)用的1.2%計(jì)算；工程監(jiān)理費(fèi)，按工程費(fèi)用的1.5%計(jì)算；臨時(shí)設(shè)施費(fèi)，按工程費(fèi)用的0.5%計(jì)算；工程保險(xiǎn)費(fèi)，按工程費(fèi)的0.5%計(jì)算；基本預(yù)備費(fèi)為工程和其他費(fèi)用的6%計(jì)算；流動(dòng)資金按固定資產(chǎn)投資的10%計(jì)算；其他一些費(fèi)用按照建設(shè)部門(mén)的相關(guān)規(guī)定及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行估算。（三）投資估算內(nèi)容1.土地費(fèi)用運(yùn)輸公司沿用南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司辦公樓，估算金額為0萬(wàn)元。2.工程費(fèi)用估算本項(xiàng)目不需要進(jìn)行工程建設(shè)，估算金額為0萬(wàn)元。3.運(yùn)輸工具購(gòu)置費(fèi)用運(yùn)輸公司的主體投資為運(yùn)輸車(chē)輛和輔助運(yùn)輸工具的投資，除此之外應(yīng)包括相關(guān)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)購(gòu)置費(fèi)用。本項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置價(jià)值60萬(wàn)的運(yùn)輸車(chē)輛（核定載重量40噸）30輛，價(jià)值八萬(wàn)輔助運(yùn)輸工具5個(gè)，以及價(jià)值20萬(wàn)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，估算金額合計(jì)1860萬(wàn)元。3.工程建設(shè)其它費(fèi)用主要包括勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)等，由于不需要進(jìn)行工程建設(shè)，估算金額為0萬(wàn)元。4.基本預(yù)備費(fèi)根據(jù)基本預(yù)備費(fèi)為工程和其他費(fèi)用的6%計(jì)算，估算金額為111萬(wàn)元。5.建設(shè)期利息本項(xiàng)目投資是通過(guò)企業(yè)自有資金籌得，估算金額為0萬(wàn)元。6.流動(dòng)資金根據(jù)流動(dòng)資金按固定資產(chǎn)投資的10%計(jì)算，但估計(jì)只需金額69萬(wàn)元。詳細(xì)的投資估算內(nèi)容見(jiàn)附表1。（四）項(xiàng)目總投資項(xiàng)目總投資2040萬(wàn)元，項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用主要包括固定資產(chǎn)投資和基本預(yù)備費(fèi)投資,固定資產(chǎn)中運(yùn)輸車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用、輔助運(yùn)輸工具購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用1860萬(wàn)元?；绢A(yù)備費(fèi)投資111萬(wàn)元。項(xiàng)目資金使用及籌措計(jì)劃本項(xiàng)目投資通過(guò)企業(yè)自有資金籌得2040萬(wàn)元。資金使用嚴(yán)格按投資估算類(lèi)別來(lái)分類(lèi)使用，嚴(yán)禁挪用運(yùn)輸車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)資金資金。（1）、運(yùn)輸車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)資金1800萬(wàn)元；（2）、輔助運(yùn)輸工具購(gòu)買(mǎi)資金40萬(wàn)元；（3）、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)資金20萬(wàn)元；（4）、流動(dòng)資金69萬(wàn)元。經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)按照國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)、建設(shè)部發(fā)發(fā)改投資[2006]1325號(hào)文頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版），結(jié)合目前國(guó)家財(cái)稅制度，通過(guò)計(jì)算項(xiàng)目效益和費(fèi)用，從而計(jì)算項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)，判斷項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上的可行性。（一）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及其測(cè)算1．生產(chǎn)和運(yùn)輸規(guī)模預(yù)測(cè)本項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置30輛車(chē)，第一年購(gòu)置10輛，第二年購(gòu)置20輛，預(yù)計(jì)每輛車(chē)平均每天運(yùn)貨1.5次。第一年運(yùn)輸規(guī)模估計(jì)：216000噸第二年及以后運(yùn)輸規(guī)模估計(jì)：648000噸最后一年運(yùn)輸規(guī)模估計(jì)：432000噸2．基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基準(zhǔn)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（稅后）為10%。基準(zhǔn)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（稅前）為10%。本項(xiàng)目建設(shè)投資期為2年（含初始年），含建設(shè)投資期運(yùn)營(yíng)期限為7年，不含建設(shè)投資期運(yùn)營(yíng)期限為5年。所得稅稅率25%。增值稅稅率：由于廣東省將于2012年11月開(kāi)始參加運(yùn)輸服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)，項(xiàng)目測(cè)算時(shí)依據(jù)增值稅方案測(cè)算。按照試點(diǎn)方案，交通運(yùn)輸業(yè)按11%的稅率繳納增值稅，而物流輔助服務(wù)業(yè)按6%的稅率繳納增值稅。因此，運(yùn)輸公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入按照11%的稅率，而貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)按照6%的稅率繳納增值稅。（二）財(cái)務(wù)分析1.營(yíng)業(yè)收入估算（1）運(yùn)輸服務(wù)收入①年運(yùn)輸服務(wù)收入估算第一年至第七年的預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量小于運(yùn)輸能力，故收入以預(yù)測(cè)的業(yè)務(wù)量計(jì)算，而最后一年預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量大于運(yùn)輸能力，故收入以最后一年的運(yùn)輸能力來(lái)計(jì)算。單位：萬(wàn)元人民幣/噸年年份項(xiàng)目20132014201520162017201820192020運(yùn)輸服務(wù)收入880.34281160.30511603.21422132.40902132.40902132.40902132.40901830.816單價(jià)42.3842.3842.3842.3842.3842.3842.3842.38數(shù)量20.7727.3837.8350.3250.3250.3250.3243.2②增值稅稅金及附加估算a)增值稅根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，按運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入的11%計(jì)算，按貨運(yùn)代理收入6%計(jì)算。b)城市維護(hù)建設(shè)稅根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，按增值稅的7%計(jì)算。c)教育費(fèi)附加按增值稅的3%計(jì)算。由于前三年的增值稅要到第四年才抵扣完，所以前三年都是不需要繳納增值稅。單位：萬(wàn)元人民幣/噸年年份項(xiàng)目20132014201520162017201820192020增值稅稅金及附加000176.9269187.9325188.8988189.9617165.9178增值稅-29.0939-138.3108-9.2065160.8426170.8477171.7261172.6925150.8343銷(xiāo)項(xiàng)稅102.8377134.2336183.6136242.551243.3496244.2281245.1944213.082進(jìn)項(xiàng)稅131.9316548243.450372354.5092831472.5019070972.5019070972.5019070972.5019070962.247744城市維護(hù)建設(shè)稅00011.25911.959312.020812.088510.5584教育費(fèi)附加0004.82535.12545.15185.18084.525營(yíng)業(yè)收入、增值稅稅金及附加和增值稅估算詳見(jiàn)附表2。2.成本費(fèi)用估算項(xiàng)目總成本包括外購(gòu)燃料動(dòng)力、工資福利費(fèi)、修理費(fèi)、折舊、攤銷(xiāo)、管理費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用等。(1)外購(gòu)燃油動(dòng)力費(fèi)用：動(dòng)力價(jià)格按照設(shè)計(jì)提供年耗電量與當(dāng)?shù)仉娏r(jià)格進(jìn)行估算；油料費(fèi)用按照設(shè)計(jì)提供的運(yùn)輸里程與當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)進(jìn)行估算，按2.8元/公里的油費(fèi)，平均每次來(lái)回運(yùn)輸距離100公里計(jì)算，約占運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入的20%。(2)工資及福利：項(xiàng)目定員49人，管理人員人均年工資及福利費(fèi)按6萬(wàn)元/年，司機(jī)人均工資按7.2萬(wàn)元/年計(jì)算，保持不變。(3)修理費(fèi)估算：考慮綜合維修及輪胎更換，按平均5萬(wàn)/臺(tái)/年計(jì)算。(4)運(yùn)輸車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)估算：（至少包含包括交強(qiáng)險(xiǎn)、汽車(chē)損失險(xiǎn)基本險(xiǎn)、第三者人身傷害責(zé)任險(xiǎn)、第三者財(cái)產(chǎn)損失險(xiǎn)）年年份項(xiàng)目20132014201520162017201820192020運(yùn)輸車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)5151514141398交強(qiáng)險(xiǎn)26666644汽車(chē)損失險(xiǎn)26655432第三者人身傷害責(zé)任險(xiǎn)11第三者財(cái)產(chǎn)損失險(xiǎn)11(5)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用：包括路橋費(fèi)和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及管制引起的各種費(fèi)用，路橋費(fèi)按運(yùn)營(yíng)收入的15%估算，停車(chē)場(chǎng)租賃費(fèi)用，租金500元/臺(tái)/月；其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用按8000元/臺(tái)/次，2次/年計(jì)算。(6)管理費(fèi)、銷(xiāo)售費(fèi)用等其他費(fèi)用：包括管理費(fèi)、銷(xiāo)售費(fèi)用勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、待業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)及其他費(fèi)用等，參照類(lèi)似企業(yè)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估算，取營(yíng)業(yè)收入的4%。折舊及攤銷(xiāo)費(fèi)估算：固定資產(chǎn)折舊與攤銷(xiāo)費(fèi)采用分項(xiàng)目、按年限計(jì)算，車(chē)輛及車(chē)廂折舊年限為5年，固定資產(chǎn)殘值率為10%，使用年限為6年。財(cái)務(wù)費(fèi)用：本項(xiàng)目所有投資均為企業(yè)的自有資金，無(wú)財(cái)務(wù)費(fèi)用。經(jīng)計(jì)算，正常生產(chǎn)年份項(xiàng)目總成本為約為1517萬(wàn)元。項(xiàng)目逐年成本費(fèi)用估算詳見(jiàn)附表3。3.利潤(rùn)分析根據(jù)總成本費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)收入的估算，編制本項(xiàng)目的損益表（詳見(jiàn)附表4）投資利潤(rùn)率==23.58％投資利稅率==31.02％4.現(xiàn)金流量分析根據(jù)上述有關(guān)數(shù)據(jù)，建立全部投資財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表（詳見(jiàn)附表5），計(jì)算出下列指標(biāo)：所得稅前財(cái)務(wù)盈利能力指標(biāo)：財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（全部投資）：22.37％投資回收期（全部投資）：5.88年所得稅后財(cái)務(wù)盈利能力指標(biāo)：財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（全部投資）：12.06％投資回收期（全部投資）：6.90年5.主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)表10-1主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)序號(hào)名稱(chēng)單位數(shù)量一經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)1總投資萬(wàn)元20402固定資產(chǎn)投資萬(wàn)元18403營(yíng)業(yè)收入（年平均）萬(wàn)元21504增值稅稅金及附加（年平均）萬(wàn)元1515總成本費(fèi)用（年平均）萬(wàn)元15176利潤(rùn)總額（年平均）萬(wàn)元4817所得稅（年平均）萬(wàn)元1208稅后利潤(rùn)（年平均）萬(wàn)元3