國際航運管理 緒論課件

1、國 際 航 運 管 理1課程說明1、必修課，考試課，平時成績30%，期末成績70%。2、參考教材船舶運輸管理與經(jīng)營謝新連國際航運學孫家康，徐天芳國際航運管理趙剛2國 際 航 運 管 理第一章 緒 論3目的與要求：1了解國際航運活動的生成背景；掌握國際航運活動的特點；國際航運活動的要素2. 掌握班輪營運的定義、特點；各種租船方式的定義，費用分擔及其特殊點；4第一節(jié) 國際航運活動的產(chǎn)生與發(fā)展第一章 緒 論5航運又稱水運，就是利用船舶和航道將客貨從一港運到另一港的經(jīng)濟行為。水運可分為海洋運輸（Ocean Transportation）和江湖運輸(Inland water Transportation

2、)。前者是指國際性的海洋和沿海客貨運輸，后者是指國內(nèi)水上客貨運輸，前者的理論和業(yè)務(wù)知識較后者要復雜些。一、航運（Shipping）定義 6廣義的航運經(jīng)營，包括船舶營運和租賃業(yè)務(wù)活動、航運經(jīng)濟人業(yè)務(wù)活動、船舶代理業(yè)務(wù)活動、貨運代理業(yè)務(wù)活動、港口貨物裝卸及理貨業(yè)務(wù)活動等。狹義的航運經(jīng)營，僅指船舶所有人和船舶經(jīng)營人的業(yè)務(wù)活動。7二、國際航運活動的生成背景 國際航運活動是以世界經(jīng)濟和世界地理為背景、以國際貿(mào)易為本源而生成的。 “世界經(jīng)濟活動”無非表現(xiàn)為一定的運動形態(tài)，即商品的流動、資金的流動、技術(shù)的流動、人才的流動和信息的流動。 商品的進出口貿(mào)易8三、國際航運活動的沿革 公元前2000年期間，已有地中

3、海到大西洋東岸及北歐的貿(mào)易海運航路。公元前1500年到500年期間，波羅的海和北海之間的海上貿(mào)易運輸有較大的發(fā)展。在此期間，我國有了到日本及南海近岸的海上交通。到了唐代（公元618907年），除已存在到南洋群島及經(jīng)馬六甲海峽到緬甸、印度南部、斯里蘭卡等地的航路外，已可遠達波斯灣、紅海一帶。宋代（公元9601279年），已在海岸開辟多處港口，從公元1405年起，出現(xiàn)過明代鄭和七次下西洋的海上壯舉。 我國的航運業(yè)，自新中國成立以來，是在“一窮二白”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在黨和國家的重視和領(lǐng)導下，從無到有、從小到大、從近海到遠洋已經(jīng)發(fā)展成擁有相當規(guī)模的近海和遠洋船隊，擠身世界航運大國的行列，在發(fā)展同世

4、界各國的經(jīng)濟和貿(mào)易中，發(fā)揮了重大作用，并且在國際航運市場上已成為一支不可忽視的力量。 當代國際航運在世界經(jīng)濟與國際貿(mào)易的推動下，獲得了空前的發(fā)展；同時，國際航運對世界經(jīng)濟、國際貿(mào)易的迅速發(fā)展與不斷擴大作出了重大貢獻，航運業(yè)已成為推動世界經(jīng)濟一體化、國際貿(mào)易全球化的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。在人類社會的經(jīng)濟發(fā)展史上，航運的重要作用與地位，不僅被經(jīng)濟發(fā)達國家（美國、日本、歐洲共同體國家等）的實踐所證實，而且也被新興的工業(yè)化國家和地區(qū)的實踐所證實。 國際航運是資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，國際航運市場是一個規(guī)模巨大、競爭激烈、充滿風險的市場；21世紀，是海洋的世紀、信息化的世紀。21世紀國際航運的宏觀格局主要特征

5、是：少數(shù)航運大國在國際航運市場中將繼續(xù)占據(jù)壟斷地位；方便旗船隊日趨擴大；航運國際化的趨勢將進一步發(fā)展；國際航運中心將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移等等，都將給國際航運提出許多管理理論與實踐問題。 進入20世紀，航運經(jīng)營有以下一些重大的進展：班輪航線遍布全球，班輪公會（按航線形成）數(shù)量增多，實力增強，班輪航線經(jīng)營的競爭性也愈加明顯。集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，使班輪經(jīng)營出現(xiàn)質(zhì)的變化。在實現(xiàn)集裝箱“門到門”運輸服務(wù)過程中，推進了國際多式聯(lián)運，這對航運經(jīng)營有開拓性的意義。在一些主要的集裝箱班輪航線，運輸企業(yè)實行聯(lián)營已取得成效，集裝箱運輸聯(lián)營的發(fā)展在傳統(tǒng)的班輪公會之外出現(xiàn)了企業(yè)聯(lián)營的不完全壟斷組織。 19世紀中葉，美國發(fā)展了海

6、上快速的交通運輸，并擠入了遠東貿(mào)易市場和跨越大西洋的貿(mào)易市場。該時期，蘇伊士運河也啟用和蒸汽機船取代帆船，對后來的航運發(fā)展有著極為深遠的影響。20世紀初，巴拿馬運河通航，加速了帆船的敗退，最終使帆船的活動被局限在較小的地區(qū)（如波羅的海及東方的海域等）。16世紀致19世紀，我國正處在明末與清代時期，其中除16611662年鄭成功率軍渡海收復臺灣的大規(guī)模海上活動外，到了鴉片戰(zhàn)爭以后，海上貿(mào)易先是受清廷“海禁”的阻礙，后受帝國主義入侵而日益衰落。 公元14世紀時地中海出現(xiàn)了以熱那亞和威尼斯為主的海運中心。16到19世紀是帆船盛行的時期，貿(mào)易海運得到迅速發(fā)展。公元16001800年是不列顛成為強大的殖

7、民統(tǒng)治時期，其航運業(yè)有極大的發(fā)展。后期還出現(xiàn)了洽談貿(mào)易海運的交易活動，形成著名的“波羅的海貿(mào)易航運交易所”，于是，很快確立起它的世界航運中心的地位。 910三、國際航運活動的特點 國際航運的環(huán)境是全球性的 國際航運活動具有激烈的競爭性 各國政府都對該行業(yè)進行不同程度的干預各國的航運活動必須受國際公約和規(guī)章的約束 國際航運活動需要多種運輸方式的配合以國際航運活動為中心形成了專業(yè)性的行業(yè)群體 11四、國際航運活動的要素國際航行的船舶國際性商港 國際貿(mào)易海運貨源 國際航運經(jīng)營人及行業(yè)群體 國際航運法規(guī) 海上航道與國際運河 12第二節(jié) 貨物運輸特征 第一章 緒 論13一、貨物的分類14二、貨物的計量按

8、航運業(yè)的慣例，除貴重或高價貨物以外的一般貨物，均按貨物的毛重或貨物的體積計算運費。1、貨物的計量單位（1）重量噸有公噸、長噸、短噸、英擔等國際：每1.1328m3（40ft3）的貨物，其重量大于1t者稱為計重貨物或重貨。我國：每1m3的貨物，重量大于1t者稱為計重貨物或重貨15（2）容積噸（尺碼噸）國際：每1.1328m3（40ft3）的貨物，其重量小于1t者稱為容積貨物或輕貨或泡貨。1容積噸= 1.1328m3我國： 1容積噸= 1m32、貨物體積的丈量與計算按貨物最外輪廓量取的最大長、寬、高計算而得的體積，又稱為貨物滿尺體積。貨物尺度的測量以米為單位，精確到厘米，貨物體積以立方米為單位。1

9、6三、貨物積載因數(shù)和虧艙率1、貨物積載因數(shù)（Stowage factor，SF或）是指某種貨物每一噸重量所具有的體積或在船舶貨艙中正常裝載時所占有的容積，單位為（m3/t） 。前者為不包括虧艙的貨物積載因數(shù)，俗稱理論積載因數(shù)（=貨物滿尺體積/貨物重量）；后者為包括虧艙的貨物積載因數(shù)（=貨物占用貨艙的容積/貨物的重量）。17182、虧艙率虧艙（BROKEN STOWAGE）,是指船艙容積未被所裝貨物充分利用的那部分容積。 產(chǎn)生的原因有： 貨物與貨物之間的不正?？障叮?貨物須留出通風道及膨脹余位的空間； 貨物襯隔材料所占用的空間； 貨物與貨艙舷側(cè)和圍壁間無法利用的空間等。 19虧艙率f（ratio

10、 of broken space）指單位體積的虧艙，即虧艙體積與貨物體積的比值另：利用理論各積載因數(shù)和虧艙率可求出包括虧艙的貨物積載因數(shù)。20虧艙率的大小與貨物的包裝形式、裝艙位置以及積載方法有密切關(guān)系。21對積載因數(shù)和虧艙率在船舶配載中的應用，舉例如下：例1：某船某航次有一票箱裝罐頭共3500箱，每箱0.029m3，重18kg，擬配載在尾艙底部。試估算需要多少艙容可以裝下。解： = 0.0290.018 = 1.611 P=0.0183500 =63t 因為尾艙形狀不規(guī)則，所以取較大的虧艙率：13%V = 63（1+0.13）1.611 = 114.7 m322四、貨物自然減量（自然損耗）貨

11、物在運輸過程中，因其本身性質(zhì)、自然條件以及運輸技術(shù)等因素的影響而產(chǎn)生的在重量上不可可避免的減少稱為自然減量。這種非人為的貨物數(shù)量的減少占運輸貨物原來總重量的百分比稱為自然損耗率。自然損耗率的大小與貨物性質(zhì)、裝卸方式、裝卸次數(shù)、氣候條件、運輸時間等因素有關(guān)。23第三節(jié) 國際運輸船舶的營運方式 第一章 緒 論24一、租船經(jīng)營方式 通常也稱為不定期船運輸，即沒有固定的航線和掛靠港口，也沒有預先制定的船期表和運價本，船舶經(jīng)營人與需要船舶運力的人通過洽談運輸條件、簽訂租船合同來安排運輸，所以也稱為租船運輸。 不定期船運輸是針對營運方式而言的，租船運輸是針對提供/獲取運力的手段而言，兩者不完全相同。25

12、不定期船運輸?shù)奶攸c及其采用的船舶類型的特點決定了這種營運方式主要用于運輸大宗散貨、液體貨物。大宗散貨大多屬于初級產(chǎn)品，本身價格較低，對運輸速度和規(guī)則性要求不高，要求運費低廉的運輸方式大宗散貨的運量和批量都很大，可以組織整船運輸，能充分利用船舶的運力。大宗散貨的供求和貿(mào)易關(guān)系有多變的特點，貨源在流向和時間上變化大，規(guī)律性差，不適宜于定期船運輸。261.租船運輸?shù)幕咎攸c不定期船運輸?shù)呢浳锪飨?、流量變動性比較大。不定期船市場覆蓋面大，具有國際性。租船運輸?shù)臓I運組織取決于各種租船合同。租船運輸?shù)倪\費或租金水平的高低，直接受租船合同簽訂時的航運市場行情波動的影響，波動較大。 租船運輸中的有關(guān)船舶營運費

13、用及開支，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分擔，并在租船合同中訂明。通過船舶經(jīng)濟人承擔攬貨業(yè)務(wù)對投資要求比較低以大宗貨物整船裝運為主272.租船方式的種類根據(jù)租船合同的不同28航次租船的特點出租人負責營運安排和調(diào)度工作，并負責燃料費、修理費、港口費用、淡水費、物料費、船舶折舊費、維修費、保險費等營運費用。出租人負責配備船長、船員，并負擔其工資、航行補貼、伙食。按照裝載貨物的數(shù)量或按船舶噸位的總和以及合同約定的運價，計收運費。合同中需明確有關(guān)裝卸貨物的費用由出租人還是承租人負擔。需可用于裝卸的時間、計算方法并規(guī)定速遣費和滯期費的計算標準。29（2）定期租船（time charter

14、，period charter） 又稱期租船，是出租人把船舶出租給承租人使用一定時期，并由承租人支付租金的租船方式。 承租人可以將租進來的船舶用于班輪運輸，用于多個航次租船，還可以將船舶再轉(zhuǎn)租出去，另作其他用途，但應符合合同的約定的用途。 期租的特點由出租人負責配備船長、船員，并負擔其工資、補貼，但船長應聽從承租人的指揮。30承租人負責船舶的調(diào)度安排及營運工作，并負擔船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸費、運河通行費等與營運有關(guān)的費用，而出租人則負擔船舶的折舊費，維修費、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費等船舶維持費。租金率按船舶裝載能力、租期長短以航運市場價格等多方面因素，由出租人和承租人在合同中明

15、確約定。合同中需要訂明淡水費的負擔，因為常常是鍋爐用水費承租人負擔，而船長、船員的生活用淡水費同出租人負擔。較長期的定期租船合同中常訂有“自動遞增條款”，用以保護出租人，彌補因部分費用上漲而使出租人的盈利減少。31（3）光船租賃（demise charter）又稱船殼租賃、光租、光船租船，是指出租人提供一艘不包括船員在內(nèi)的空船給承租人使用一定時期，并由承租人支付租金的一種租船形式。光租的特點出租人只提供一艘空船 這里所指的空船，是合同約定的并且沒有配備船長、船 員的適航船舶，包括船艙上附屬設(shè)備、儀器及其他相關(guān) 的合格證書或文件。32承租人負責配備船員、任命船長，并負擔其工資、獎金、補貼及伙食費

16、。承租人負責船舶調(diào)度和營運安排，并負擔除船舶資本成本以外的一切營運費用。出租人應保證船舶在光租之前沒有類似抵押權(quán)的船舶擔保物權(quán)的存在，否則應履行告知義務(wù)。合同中需訂明超出一定數(shù)額的設(shè)備或儀器的變更費用如何分擔承租人承擔租期內(nèi)的時間損失33（4）包運租船（contract of affreightment, COA） 包運租船是出租人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期，每航次以較均等的運量，完成全部貨物運輸?shù)淖獯绞?包運租船所簽訂的合同又可稱為包運租船合同或運量合同，34COA的特點包運租船合同中不規(guī)定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，出租人只

17、須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運量的運力即可，這對出租在調(diào)度和安排船舶方面十分靈活。租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實力強的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機構(gòu)、大型鋼廠或大石油公司。船舶在航行中所產(chǎn)生的時間延誤的損失風險由出租人承擔，而對于船舶在港內(nèi)裝卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，一般由承租人承擔。運費通常按航次結(jié)算。35（5）航次期租船（time charter on trip basis, TCT）又稱為日租租船（daily charter），它是一種以完成一個航次運輸為目的，但租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率計算的租船方式。在裝貨港和卸貨港

18、的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個航次所需時間的情況下，這種租船方式對出租人比較有利。36二、班輪經(jīng)營方式（Liner Shipping）班輪運輸又稱為定期船運輸(Regular Ship)，指按照規(guī)定的船期表和運價本，在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，有規(guī)則地從事航線上各港口間貨物運送的船舶運輸。主要運輸件雜貨，包括工業(yè)制成品、半成品、食品、工藝品等。37班輪運輸按定期、定班是否嚴格，可以分為核心班輪和彈性班輪兩種。 船舶嚴格按照預先公布的船期表運行，到離港口的時間是固定不變的，這是班輪的主要形式。 雖有船期表，但船舶到離港口的時間可有一定的伸縮性，也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港口則