工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報告

1、第 工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報告工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報告現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動中，物流不僅為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障，對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性影響，而且物流環(huán)節(jié)也越來越成為眾多企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地域間的貨物的運(yùn)輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。由于運(yùn)輸活動相對來講時間長、距離遠(yuǎn)、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達(dá)50%，因而，運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約余地大，發(fā)掘的潛力也大，無論在物流領(lǐng)域還是國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都占有舉足輕重的地位。認(rèn)真分析鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和影響因素，可以有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。下文中筆者將從幾個方面

2、，對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。一、鐵路運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢鐵道部20_年鐵道統(tǒng)計公報顯示，中國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，全國鐵路旅客發(fā)送量完成146193萬人，同比增長11.0%，運(yùn)輸發(fā)送量完成330354萬噸，同比增長4.6%。由此可見，在眾多的交通方式和運(yùn)輸形式當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸占有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下4點(diǎn)明顯優(yōu)勢。1.鐵路運(yùn)輸能源利用率高國外的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在能耗方面，用于城市間旅客運(yùn)輸，平均1人公里鐵路比公路節(jié)約60%90%，而用于貨物運(yùn)輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運(yùn)輸節(jié)約50%95%;在土地占用方面，1條復(fù)線鐵路平均每小時可載運(yùn)的旅客人

3、數(shù)相當(dāng)于16車道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當(dāng)于后者的15%20%。土地資源的大量節(jié)約某種程度上更加凸顯了鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能優(yōu)勢。由此可見，鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)就是能夠利用最少的資源，實(shí)現(xiàn)最大量的運(yùn)輸成果，也就是說在實(shí)際的操作中，相較于汽車公路運(yùn)輸?shù)刃问?，鐵路運(yùn)輸?shù)攘繐Q算周轉(zhuǎn)量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。2.鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)輻射作用大鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實(shí)現(xiàn)較為廣泛的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸較之公路運(yùn)輸有更長距離的經(jīng)濟(jì)輻射性，因為汽車的自身特點(diǎn)決定了其不能進(jìn)行過長距離的運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸則可比較適合長距離的行駛;鐵路運(yùn)輸較之航空運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射

4、性，指的是在運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸可以完成多個運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效果的最大化，而航空運(yùn)輸雖然具有速度快的特點(diǎn)，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性;鐵路運(yùn)輸較之管道運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性，因為管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式較為單一，而鐵路運(yùn)輸則可以實(shí)現(xiàn)人、貨等多種形式的同時運(yùn)輸，能夠滿足不同的運(yùn)輸需要;鐵路運(yùn)輸較之水路運(yùn)輸有更密集化的經(jīng)濟(jì)輻射性，指的是鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)倪^程中途徑的地區(qū)比較廣泛，能夠帶動周圍的經(jīng)濟(jì)，而水路運(yùn)輸則繞開了經(jīng)濟(jì)體，直達(dá)目的地。3.鐵路運(yùn)輸具有一定的不可替代性一是中長距離運(yùn)輸?shù)牟豢商娲?，指的是在中長途的運(yùn)輸過程中，相較于汽車公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是最安全和便捷的運(yùn)輸方式，這種特點(diǎn)對于貨

5、物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要在于運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省，因為航空運(yùn)輸雖然也具有較長距離運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，但是從成本上看，鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于航空運(yùn)輸;二是大宗貨物運(yùn)輸?shù)牟豢商娲裕傅氖窃谶\(yùn)輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運(yùn)輸具有一定的承重容量上的優(yōu)勢，可以同時運(yùn)輸較多的貨物，這種特點(diǎn)對于貨物運(yùn)輸來說主要存在于貨物運(yùn)輸過程中的空間性，也就是鐵路運(yùn)輸可以比汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸具有更大的可容性，具有更高的運(yùn)輸效率;三是高速鐵路運(yùn)輸?shù)牟豢商娲裕S著鐵路的提速，鐵路運(yùn)輸?shù)男室泊蟠蟮奶岣撸虼?，相較于水路和其他形式來說，鐵路運(yùn)輸走的是專門的鐵路運(yùn)輸線路，可以達(dá)到更加快速的運(yùn)輸?shù)哪康暮托Ч绕涫菍τ谝恍┘竟?jié)性和時效性的貨

6、物，快速的運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)利益和經(jīng)濟(jì)價值得以實(shí)現(xiàn)的前提和保證。4.鐵路運(yùn)輸安全概率高，運(yùn)輸能力大、速度快首先，從安全概率上看，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，普通鐵路每運(yùn)行1億人公里的死亡人數(shù)，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發(fā)生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運(yùn)輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運(yùn)輸就占有了非常大的優(yōu)勢。其次，從運(yùn)輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運(yùn)輸無法比擬的大容量的特點(diǎn)，另外從運(yùn)輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運(yùn)輸是性價比最高的運(yùn)輸

7、形式，一定程度上也反映了其運(yùn)輸能力較高。再次，從運(yùn)輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?，?shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢的增強(qiáng)。因為在以往，人們要想實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸，第一個想到的就是航空運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實(shí)現(xiàn)了性價比和速度的雙重優(yōu)勢，能夠有效的搶占一定的市場份額。二、鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成的特點(diǎn)及影響因素1.鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸成本是一個重要的綜合性指標(biāo)，能比較全面地反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營管理水平。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)和組織管理上與工業(yè)企業(yè)不同，反映在運(yùn)輸成本上也有別于一般工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品成本，具有自

8、身的特點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸中涉及到的方面比較復(fù)雜，因此在成本計算的過程中，也就需要進(jìn)行綜合考慮，一般來說，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀究梢钥偨Y(jié)有以下特點(diǎn)：(1)鐵路運(yùn)輸成本計算的對象和單位與工業(yè)成本不同。鐵路運(yùn)輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類產(chǎn)品，或把客貨運(yùn)輸綜合在一起的換算成本。鐵路運(yùn)輸成本的計算單位不能只按運(yùn)送的旅客人數(shù)和噸公里計算，而是采用運(yùn)輸數(shù)量與始發(fā)到達(dá)作業(yè)量、中轉(zhuǎn)作業(yè)量和運(yùn)行作業(yè)量相結(jié)合的復(fù)合計量單位。而在工業(yè)成本計算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統(tǒng)計起來進(jìn)行計算，這種方式對于鐵路成本計算來說有著片面性，不能夠完全的反映鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r。(2)鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成內(nèi)容與工業(yè)成本不同。鐵

9、路運(yùn)輸?shù)某杀舅l(fā)生的材料費(fèi)用主要用于運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用、保養(yǎng)和修理方面，相對來說所占比重不大，而占比重最大的是固定資產(chǎn)折舊費(fèi)，約占一半。其次是動力費(fèi)用和工資，約占1/3。而在工業(yè)成本的計算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費(fèi)和人力費(fèi)用，而設(shè)備的維護(hù)和其他管理費(fèi)用對于生產(chǎn)來說所占的比重是比較小的。(3)鐵路運(yùn)輸成本和產(chǎn)品數(shù)量的關(guān)系與工業(yè)不同。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中成本的支出與運(yùn)量有直接的聯(lián)系，但不像工業(yè)生產(chǎn)那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業(yè)內(nèi)容和生產(chǎn)耗費(fèi)。而工業(yè)生產(chǎn)則不同，由于訂單量的大小和產(chǎn)品的數(shù)量的不同，在實(shí)際的操作過程中會產(chǎn)生不同的成本。2.鐵路運(yùn)輸成本影

10、響因素要做好鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析，就必須要將各類影響鐵路運(yùn)輸?shù)囊蛩囟几爬ㄆ饋?，以便更好地進(jìn)行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運(yùn)輸成本的因素主要有以下幾點(diǎn)。(1)運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離是影響鐵路運(yùn)輸?shù)某杀镜淖钪苯拥囊蛩兀F路運(yùn)輸成本基本與運(yùn)輸距離成正相關(guān)的關(guān)系。按照支出與運(yùn)輸距離的關(guān)系，鐵路運(yùn)輸支出可分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。而其他運(yùn)輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因為鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了其有固定的停車運(yùn)行費(fèi)用，由此來看，越長距離的鐵路運(yùn)輸將會需要越大的經(jīng)濟(jì)投入，如果能夠盡量的減少運(yùn)輸?shù)木嚯x，那么則可以有效的節(jié)約成本，所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中，有關(guān)部門應(yīng)該計劃好

11、運(yùn)輸路線，盡量選擇總長較短的運(yùn)輸線路，這樣可以實(shí)現(xiàn)更高的性價比。(2)設(shè)備運(yùn)用效率。所謂設(shè)備的運(yùn)用效率就是在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，每個設(shè)備能夠發(fā)揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的潛能，將會最大化運(yùn)輸荷載。在鐵路確定的運(yùn)輸設(shè)備條件下，通過加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作和采用先進(jìn)工作方法改進(jìn)運(yùn)輸工具運(yùn)用，或?qū)\(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，都可以使運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率提高。(3)勞動生產(chǎn)率和材料、燃料消耗。所謂生產(chǎn)率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，勞動生產(chǎn)率的高低以及能源的使用效率對于鐵路運(yùn)輸?shù)男Ч挠绊懯欠浅４蟮?。勞動生產(chǎn)率的高低，也是影響運(yùn)輸成本的一個重要因素。由于工資支出在運(yùn)輸成本中占相當(dāng)比重，

12、而工資支出的多少取決于職工人數(shù)和平均工資。三、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的辦法由于鐵路運(yùn)輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營費(fèi)用，那么將會節(jié)約大量資金，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化運(yùn)營。所有影響鐵路運(yùn)輸成本的因素，都應(yīng)當(dāng)成為提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益予以關(guān)注并采取切實(shí)措施改進(jìn)和強(qiáng)。在鐵路運(yùn)輸組織管理過程中，要降低運(yùn)輸成本、強(qiáng)化運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性，就要根據(jù)鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。1.努力實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸由于具有空間性較強(qiáng)和距離較長的特點(diǎn)，使得其在運(yùn)輸?shù)倪^程中可以同時實(shí)現(xiàn)對多個地區(qū)的不同貨物的運(yùn)輸，這種情況下為了實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸效率，就必須要對不同的運(yùn)輸貨物和路線進(jìn)行調(diào)整和規(guī)

13、劃，也就是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)木饣?。在安排運(yùn)輸中，要使貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運(yùn)輸工作秩序，充分利用鐵路運(yùn)輸能力。從全路而言，均衡運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)含義應(yīng)該是以能力富余地區(qū)的不平衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸。2.不斷優(yōu)化合理運(yùn)輸運(yùn)輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運(yùn)輸就是在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要充分的考慮各種因素的有效調(diào)度，也就是要對每一程的運(yùn)輸過程進(jìn)行合理組織，避免運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。物資的生產(chǎn)和流通，都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化，就是在實(shí)現(xiàn)社會產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運(yùn)輸過程中，以社會勞動耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量

14、、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運(yùn)輸需求。3.多組織直達(dá)運(yùn)輸所謂直達(dá)運(yùn)輸，就是在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，輸出地和目的地之間沒有多余的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，這種運(yùn)輸方式可以有效的提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸。雖然鐵路運(yùn)輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)可以實(shí)現(xiàn)更加直接的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運(yùn)輸?shù)秸?，在運(yùn)輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運(yùn)輸途中延誤時間最長、作業(yè)費(fèi)用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)。一般將組織無改編通過

15、技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達(dá)運(yùn)輸組織，簡稱直達(dá)運(yùn)輸。4.適當(dāng)?shù)赝菩屑谢\(yùn)輸所謂集中化運(yùn)輸，就是指要適當(dāng)?shù)恼线\(yùn)輸資源。一般來說，在集中化運(yùn)輸?shù)倪^程中，要關(guān)閉某些貨運(yùn)量很小的車站，把貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)裝備先進(jìn)、貨物裝卸和運(yùn)輸能力大、勞動生產(chǎn)率高的貨運(yùn)中心站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運(yùn)輸方式。集中化運(yùn)輸作為一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，越來越多的在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，可以結(jié)合其他的運(yùn)輸組織形式進(jìn)行綜合利用。5.加快發(fā)展重載和高速運(yùn)輸重載和高速可以提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)以較少的投入增加極大的運(yùn)輸產(chǎn)出。某市鐵路局這幾年連續(xù)以年1000萬噸幅度

16、增加運(yùn)量，運(yùn)輸收入每年增加10億元，而運(yùn)營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達(dá)列車，靠的是提高運(yùn)行速度，加快貨車周轉(zhuǎn)。這種重載是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢，也是重載運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸方式。由此我們可以得出，適當(dāng)?shù)奶岣咧剌d運(yùn)輸可以凸顯鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是對于一些內(nèi)陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運(yùn)輸?shù)那闆r下，鐵路運(yùn)輸是最好的選擇。由此可見，要想提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，要從多個方面入手，不僅是運(yùn)輸形式的組織，還包括自身設(shè)備的更新和改進(jìn)，只有這樣才能綜合提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效率，實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的鐵路運(yùn)輸。四、總結(jié)綜上所述，鐵路運(yùn)輸作為物流中的一種重要運(yùn)輸方式，所具有的經(jīng)

17、濟(jì)優(yōu)越性決定了其必然得到長足的發(fā)展。認(rèn)真分析和把握影響鐵路運(yùn)輸成本的各種因素，采取切實(shí)措施加強(qiáng)和優(yōu)化運(yùn)輸組織，努力提高運(yùn)輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗對鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_因素和成本計算方式等當(dāng)面進(jìn)行了分析，并提出了改進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化運(yùn)行的有效方案，希望能夠為推動我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的又好又快發(fā)展做出貢獻(xiàn)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報告一、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況11月份，全鄉(xiāng)財政收入累計完成3416萬元，完成任務(wù)（3770萬元）的90。6%，其中國稅完成1409萬元，完成任務(wù)（1600萬元）的88%，地稅完成1607萬元，完成任務(wù)（1770萬元）的90。8%，非稅收

18、入完成400萬元，完成任務(wù)（400萬元）的100%。工業(yè)總產(chǎn)值完成40億元；固定資產(chǎn)投資完成14。5億元，完成全年任務(wù)（14。5億元）的100%；引進(jìn)縣外資金12。3億元；爭取無償資金1。28億元。至12月底，預(yù)計全鄉(xiāng)財政收入完成3777萬元，其中國稅完成1602萬元，地稅完成1775萬元，非稅收入完成400萬元。工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計完成42億元，固定資產(chǎn)預(yù)計完成14。5億元，規(guī)上企業(yè)產(chǎn)值預(yù)計完成11。38億元，引進(jìn)縣外資金預(yù)計完成12。3億元，爭取無償資金1。28萬元，保證時間任務(wù)同步。二、規(guī)上企業(yè)發(fā)展情況全鄉(xiāng)共有規(guī)上企業(yè)10家（_明華不銹鋼制品有限公司、_天龍復(fù)合材料有限公司、_東眾特種合金有限

19、公司、_水泥制品有限公司、_海聯(lián)工藝制品有限公司、_望海食品有限公司、_鈦通五金制品有限公司、_德勝膨化制品有限公司、_群博研磨材料有限公司、_恒昌鋼管制造有限公司），11月份總產(chǎn)值上報完成10億元，完成全年任務(wù)（11。38億元）的88%。20-年培育的規(guī)上企業(yè)為_恒豐塑料制品有限公司，該公司座落在達(dá)子店村，主要生產(chǎn)和銷售塑料顆粒，今年第三季度累計產(chǎn)值為4600萬元，已達(dá)到規(guī)上產(chǎn)值上報條件并已組織相關(guān)材料上報。三、重點(diǎn)項目建設(shè)情況今年建設(shè)超5000萬元項目共15個，其中續(xù)建項目9個，新開工項目6個（一）續(xù)建項目建設(shè)情況：全鄉(xiāng)共有續(xù)建項目9個_恒力液壓機(jī)械有限公司（一期竣工）、_博興生態(tài)觀光園、

20、_力順機(jī)械有限公司、_鴻瑞石油機(jī)械有限公司（竣工）、_金鑫玻纖制品有限公司（竣工）、_鈦通五金制品有限公司（竣工）、_恒豐塑料制品有限公司（竣工）、_凱利塑料制品廠（竣工），博興農(nóng)業(yè)合作社（竣工）。截止到11月份，已有7個項目竣工投產(chǎn)，投資億元以上項目3個：1、_博興生態(tài)觀光園項目（法人王建芳），總投資2。5億元，規(guī)劃占地5000畝，項目已建成種植大棚11個總面積9900平方米（每個長75米_寬12米）、養(yǎng)殖大棚20個總面積9000平方米（每個長45米_寬10米）。今年以來新挖溝渠4萬多延米；修建道路10000平米（長1000米_寬4米、長1500米_3米、長750米_2米）；種植白蠟1200

21、畝、木槿200畝、垂柳200畝；修建魚塘一個，新建倉庫1000平米，建成500畝野生養(yǎng)殖基地，已引進(jìn)野兔、鴕鳥、孔雀、野豬等進(jìn)行試養(yǎng)殖。計劃年底完成2條4米寬2000米長水泥道路的建設(shè)，野鴨養(yǎng)殖數(shù)目達(dá)到10000只。觀光園現(xiàn)與北京一家投資公司正在洽談水上樂園項目，該項目占地500畝，投資2000萬元。明年計劃新建占地50畝的全民健身中心。在建設(shè)中比較突出的#39;問題是項目需要建設(shè)一些設(shè)施而用地性質(zhì)是農(nóng)業(yè)用地，存在沖突，現(xiàn)正在積極辦理相關(guān)手續(xù)。2、_力順機(jī)械有限公司，投資1。25億元的汽車鋁合金零部件及發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)項目，占地40畝，目前兩處兩連跨車間（東西各一個36米_90米，共12960

22、平米）均已完成地面的處理和框架的建設(shè)，現(xiàn)正在鋪設(shè)彩鋼板等待完工驗收，廠區(qū)內(nèi)兩條6米寬100米長水泥路已完工并投入使用。3、_恒力液壓機(jī)械有限公司（法人馬的建峰），投資5。1億元的重型機(jī)械配件制造項目，占地365畝，建設(shè)面積18萬平方米，該項目一期已完工，建成12000平米車間一個，廠區(qū)內(nèi)水泥道路兩條（寬8米_長400米；寬5米_寬300米）。該項目在建設(shè)中遇到的最大困難就是道路問題，由于村內(nèi)不能過大型車輛，村外又正在修建東繞環(huán)，項目建設(shè)只能暫停，明年東繞環(huán)修好后可與廠區(qū)道路相連，屆時就能解決進(jìn)出和建設(shè)等問題。（二）新開工項目建設(shè)情況：1、_竣祥塑料制品有限公司年產(chǎn)4萬噸廢舊塑料再生顆粒項目，項

23、目總投資5100萬元，新增機(jī)械設(shè)備72臺（套）?，F(xiàn)已完成圍墻建設(shè)，廠房正進(jìn)行地基處理。2、_宇赫型煤有限公司年產(chǎn)潔凈型煤12萬噸項目，項目總投資5100萬元，建設(shè)廠房、辦公用房、職工宿舍等?，F(xiàn)正在進(jìn)行廠房改建及新建廠房的規(guī)劃設(shè)計工作。3、_昊興五金制造有限公司不銹鋼鑄件項目，項目總投資9000萬元，截止到目前已完成4000平米生產(chǎn)車間；1200平米三層辦公樓；400平米食堂及宿舍的建設(shè)，購入中頻爐、臘片機(jī)、數(shù)控車床等生產(chǎn)設(shè)備12臺（套）。4、_君遠(yuǎn)機(jī)械制造有限公司不銹鋼鑄造項目，項目總投資5000萬元，已改建廠房、辦公用房、倉庫等5000平方米，購進(jìn)中頻爐、拋丸機(jī)、蠟片機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備10余臺（套

24、）。5、_林松貿(mào)易有限公司年回收加工3萬噸鋼材項目，項目總投資8000萬元，已建成2700平米車間及600平米辦公用房，廠區(qū)路面硬化也已完成。新購進(jìn)行車3臺，大型油壓機(jī)、大型打包機(jī)各一臺，大型剪切機(jī)2臺，200噸地磅一臺。6、_宏旺達(dá)塑料制品廠年產(chǎn)30噸包裝用塑料盒項目，項目總投資5000萬元，已建成生產(chǎn)車間、倉庫、辦公用房、原料倉庫、成品庫等2664平方米。項目新增生產(chǎn)設(shè)備10余臺（套）。工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報告中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布20_年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況與20_年預(yù)測分析。聯(lián)合會常務(wù)副會長-強(qiáng)調(diào)，今年全行業(yè)要保持全行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)，防止大起大落。同時，在技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)調(diào)整上

25、取得新進(jìn)展。_年行業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)良好開局聯(lián)合會分析稱，20_年，石油和化工行業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快增長，國內(nèi)市場需求強(qiáng)勁是拉動行業(yè)增長的主要引擎。據(jù)石化聯(lián)合會統(tǒng)計，預(yù)計全年行業(yè)總產(chǎn)值突破11萬億元，達(dá)到11.2萬億，增長31%；主營業(yè)務(wù)收入達(dá)10.9萬億元，增長30%；利潤總額8100億元，增幅約為19%；投資1.37萬億元，增長20%；進(jìn)出口總額約為6000億美元，增長32%。其中，化工行業(yè)全年產(chǎn)值預(yù)計達(dá)到6.58萬億元，同比增長32%，與2010年增速相當(dāng)，占全行業(yè)總產(chǎn)值59.82%；化工行業(yè)利潤總額3500億元，增長35%，占全行業(yè)總利潤額的47.1%；11月份，化工固定資產(chǎn)投資8617.2億元

26、，同比增長26.9%，高于全行業(yè)平均增幅5.5個百分點(diǎn)，占比70.12%。原油20_年產(chǎn)量基本持平，全年預(yù)計2.03億噸；進(jìn)口預(yù)計2.5億噸，增6.3%；表觀消費(fèi)預(yù)計4.53億噸，增3.5%。天然氣供需快速增長，全年產(chǎn)量預(yù)計1020億方，增長8%；進(jìn)口突破300億方；表觀消費(fèi)1300億方左右。成品油產(chǎn)需總體平衡，全年未出現(xiàn)明顯油荒。煉油版塊前11月累計虧損49.83億元，虧損主要原因是原油價格持續(xù)較大幅度增長。行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級20_年，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式成效逐步顯現(xiàn)。高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品在化學(xué)工業(yè)利潤增長中的比重不斷攀升，成為提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量的主要動力。20_年，專用化學(xué)品利潤占化工利潤的比重約達(dá)31.5%，合成材料占比16%。同時，專用化學(xué)品、合成材料等在國內(nèi)市場占有率穩(wěn)步擴(kuò)大。化肥、橡膠制品等傳統(tǒng)化學(xué)品在利潤增長中的比重不斷下降。非公經(jīng)濟(jì)比重首次過半20_年前11個月，行業(yè)非公經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值5.12萬億元，同比增長35.8%，占比50.0%，預(yù)計全年比重將達(dá)51%，歷史上首次過半。公有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值4.87萬億，增長29.2%，占比47.5%；其它經(jīng)濟(jì)比重約2.5%。與20_年相比，20_年非公經(jīng)濟(jì)在行業(yè)經(jīng)濟(jì)總量中的比重上升了15.8個百分點(diǎn)，公有經(jīng)濟(jì)占比則下降了16.4個百分