電控液力自動變速器+整套課件完整版電子教案最全PPT整本書課件全套教學(xué)教程

1、課題一 電控液力自動變速器1.1 案例：本田雅閣中、高速加速不良1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用1.3 實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理1.1 案例：本田雅閣中、高速加速不良1.故障現(xiàn)象 一輛1996款、裝備自動變速器的本田雅閣，行駛里程為86000km。該車升 擋點(diǎn)明顯滯后；在加速到110120km/h時，略加油門馬上從4擋掉到3擋，松油門又回到4擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。 2.故障診斷與排除 經(jīng)了解，此前車輛在低速加速時有輕微的“突突”聲，去維修時，更換絕 對壓力傳感器后異響消失，后來就發(fā)生了此故障。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在怠速時達(dá)到了

2、0.80.85V，明顯高于正常值。返回下一頁1.1 案例：本田雅閣中、高速加速不良又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了接 近最大的位置 (此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的)。擰松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣門電壓 為0.40V，擰緊調(diào)整螺絲然后試車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)在低速加速時有 遲滯感并伴隨排氣管有輕微 “突突”聲。經(jīng)拆下進(jìn)氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近有一 層厚厚的積碳，再拆下怠速電動機(jī)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣孔完全被堵死。徹底清洗節(jié)氣門、 怠速電動機(jī)、進(jìn)氣道 (包括氣門)，重新?lián)Q回原裝的絕對壓力傳感器后試車，一切正常，故障徹底排除。該案例的故障現(xiàn)象表現(xiàn)在自動變速器上，但是故障原因并不在變速器上，而是由于節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)

3、引起的，為什么呢？ 上一頁返回1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用1.2.1電控液力自動變速器的基本組成 電控液力自動變速器主要由液力變矩器、變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控 制系統(tǒng)四大部分組成。 1.液力變矩器 液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)曲軸后端的凸緣上 (相當(dāng)于手動變速器汽車的離 合器位置)，它有如下作用：在不同的工況條件下，分別以液力或機(jī)械的方式將發(fā)動機(jī)動力傳遞給自動變速器輸入軸。返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用有一定的減速增矩作用，使車輛易于起步。 驅(qū)動自動變速器油泵。 起自動離合器作用。 充當(dāng)飛輪，以增加曲軸的轉(zhuǎn)動慣量。 吸收來自發(fā)動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩波動，使動力傳遞

4、更加平順。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用2.變速系統(tǒng) 變速系統(tǒng)由齒輪變速機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行元件組成。 齒輪變速機(jī)構(gòu)可形成不同的傳動比，組合成電控自動變速器不同的擋位。目 前絕大多數(shù)電控自動變速器采用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，但也有個別車型采用普 通齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速 (如本田車系)。 換擋執(zhí)行元件包括換擋離合器、單向離合器及換擋制動器，其功用是改變齒 輪變速機(jī)構(gòu)的傳動比，從而獲得不同的擋位。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用3.液壓控制系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)主要由油泵、調(diào)壓閥 (主調(diào)壓閥和第二調(diào)壓閥)、手動閥、換 擋閥、節(jié)流閥等組成。其主要作用是： 向液力

5、變矩器提供油液并控制鎖止離合器的接合與分離。 調(diào)節(jié)油泵產(chǎn)生的主油壓，形成變速器各種工作狀態(tài)下不同壓力的工作 油液。 向執(zhí)行元件提供工作油壓。 潤滑變速器的旋轉(zhuǎn)部件。 冷卻液力變矩器及變速器。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用4.電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)主要由自動變速器電子控制器 (ECU)、傳感器與相關(guān)開關(guān)和 換擋執(zhí)行元件(各種電磁閥、離合器和制動器)組成。其作用是以電子控制的 手段向電磁閥發(fā)出動作指令，通過電磁閥控制液壓閥動作，從而實(shí)現(xiàn)自動控制自動變速器的升擋或降擋。 如圖1-1所示，電控液力自動變速器通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機(jī) 的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，

6、將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)冷 卻液溫度、自動變速器液壓油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⑤斎腚娍貑卧?(ECU)。上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁 閥發(fā)出執(zhí)行指令。電磁閥執(zhí)行指令后在閥板上產(chǎn)生液壓控制信號，閥板中的各個 控制閥根據(jù)這些液壓控制信號控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用1.2.2 自動變速器的分類 自動變速器的分類方法一般有四種。 1.按汽車驅(qū)動方式分類 按汽車驅(qū)動方式的不同，自動變速器可分為后驅(qū)動自動變速器和前驅(qū)動自動 變速器兩

7、種。它們在結(jié)構(gòu)和布置上有較大的不同。 后驅(qū)動自動變速器的輸入軸和輸出軸在同一軸線上，如圖1-2(b)所示。 前驅(qū)動自動變速器，如圖1-2(a)所示，它除了具有與后驅(qū)動自動變 速器相同的組成部分外，在其殼體內(nèi)還裝有主減速器和差速器，故稱這種結(jié)構(gòu)為 自動變速器驅(qū)動橋。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用2.按前進(jìn)擋的擋數(shù)分類 按前進(jìn)擋數(shù)目的不同，自動變速器可分為4速自動變速器、5速自動變速器和 6速自動變速器。4速自動變速器的含義也就是有4個前進(jìn)擋，其他依此類推。 近年生產(chǎn)的新型轎車裝用的自動變速器大多為4速或5速自動變速器，6速 自動變速器往往只出現(xiàn)在一些高端車型上。 3.

8、按齒輪機(jī)構(gòu)的類型分類 按齒輪機(jī)構(gòu)類型的不同，自動變速器可分為固定平行軸齒輪機(jī)構(gòu)式、行星齒輪機(jī)構(gòu)式和無級自動變速器三種。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用固定平行軸齒輪機(jī)構(gòu)式有若干傳動比。該種類型的自動變速器體積較大，只 有老款廣州本田雅閣等少數(shù)車型采用。 行星齒輪機(jī)構(gòu)式有若干傳動比，使用最為廣泛。這種自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊， 能獲得較大的傳動比，為多數(shù)轎車所采用。 無級自動變速器， 為變速比可自動連續(xù)變化的變速器，目前應(yīng)用得較少。隨著技術(shù)的不斷完善和成本的 降低，會逐漸推廣應(yīng)用。上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用4.按操作方式分類 按操作方式分類，自動

9、變速器可分為傳統(tǒng)的自動變速器和手動/自動一體化自動變速器。 傳統(tǒng)的自動變速器雖操作簡單，但顯得單調(diào)，缺乏駕駛樂趣。一些自動變速 器制造商將電控自動變速器功能進(jìn)行擴(kuò)展，使其成為既可以自動換擋，也可以由駕駛員通過操縱手柄操作換擋，為駕駛員提供了多種操作方式。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用1.2.3 自動變速器操縱手柄各位置的含義及其正確使用 自動變速器換擋方式有按鈕式和拉桿式兩種類型，駕駛員可以通過其進(jìn)行擋 位選擇。按鈕式一般布置在儀表板上；拉桿式即換擋操縱手柄，可布置在轉(zhuǎn)向柱上或駕駛室地板上，如圖1-3所示。自動變速器通過連桿機(jī)構(gòu)或鋼索與液壓系 統(tǒng)控制元件的手動閥相連

10、接，為液壓系統(tǒng)及電控系統(tǒng)提供操縱信號。 自動變速器的換擋操縱手柄通常有47個位置，如本田車系有7個位置， 分別為P，R，N，D4，D3，2，1；豐田車系操縱手柄的位置為P，R，N，D，2，1；歐美部分車系操縱手柄的位置為P，R，N，D，S，L和P，R，N，D，3，2，1等。自動變速器操縱手柄和擋位指示器如圖1-4所示。換擋手柄各個位置的含義如表1-1所示。上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用1.2.4控制開關(guān)的正確使用 電控自動變速器除了用操縱手柄操縱外，還可以通過操縱手柄上的超速擋開 關(guān)O/D和一些控制開關(guān)來進(jìn)行其他控制。不同車型電控自動變速器的控制開關(guān) 名稱往往不同，其

11、作用也不完全相同。 1.超速擋選擇開關(guān)O/D 一般來說，自動變速器操縱手柄有6個位置，4速自動變速器的4擋即超速 擋，當(dāng)操縱手柄處于D位時，打開O/D開關(guān)后，超速擋控制電路接通，自動變速器隨車速的提高而升擋，最高可升至4擋，即超速擋。上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用關(guān)閉O/D開關(guān)時，儀表上的“O/DOFF”指示燈隨之亮起，表示限制超速擋使用，自動變速器最高只能升到3擋 (相當(dāng)于7個位置的“3”位)。當(dāng)操縱手柄在D位時，自動變速器能否升入4擋，除了與超速擋控制開關(guān)有關(guān)外，還與發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、車速等因素有關(guān)。 在坡道上行駛時，應(yīng)視情況及時關(guān)閉O/D開關(guān)。汽車以

12、超速擋上坡時，若坡道阻力大于驅(qū)動力，將會導(dǎo)致車速下降，到一定車速時會從超速擋降到3擋；到3擋后又因驅(qū)動力大于坡道阻力，汽車被加速到一定車速后又升到超速擋。上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用坡道較長時重復(fù)上述過程，造成變速器 “循環(huán)跳擋”現(xiàn)象，使自動變速器摩擦片磨損加劇。此時關(guān)閉O/D檔開關(guān)，限制超速擋使用，汽車會保持在13擋行駛。若坡道較長，自動變速器可能會在3擋與2擋之間循環(huán)升降擋，如果把操縱手柄置于2擋，自動變速器可以保持在2擋穩(wěn)定行駛。 2.換擋模式選擇開關(guān) 大部分電控自動變速器有一個模式選擇開關(guān)，用來選擇自動變速器的控制模式，以適應(yīng)不同的道路條件，發(fā)揮車輛本身的動

13、力性和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用控制模式也就是自動變速器的換擋規(guī)律。常見的自動變速器的控制模式有三種：經(jīng)濟(jì)模式(ECONOMY)、動力模式(POWER)、標(biāo)準(zhǔn)模式 (NORMAL)。三種模式的比較見表1-2。 3.巡航控制(CC)開關(guān) 巡航控制開關(guān)一般安裝在轉(zhuǎn)向柱或儀表板上。行駛中，當(dāng)加速到一定的車速時接通此開關(guān)，巡航控制系統(tǒng)自動控制汽車以穩(wěn)定車速持續(xù)行駛，使駕駛操作簡單、節(jié)省燃油。當(dāng)駕駛者關(guān)閉巡航控制開關(guān)或使用制動時，巡航控制隨即解除。 4.保持 (HOLD)開關(guān) 有些轎車如尼桑、馬自達(dá)929、福特等，在自動變速器上裝有保持開關(guān)，亦稱擋位鎖定開關(guān)

14、，一般安裝在操縱手柄鎖止按鈕的下方。上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用HOLD實(shí)際上是一個定擋行駛控制開關(guān)。當(dāng)HOLD開關(guān)斷開時，各擋位自動變速；接通HOLD開關(guān)時，行星齒輪機(jī)構(gòu)的擋位完全由操縱手柄的位置決定：當(dāng)手柄在D位時固定在3擋行駛，S位時固定在2擋行駛，L位時固定在1擋行駛。這樣駕駛員可通過改變操縱手柄的位置進(jìn)行手動換擋。當(dāng)汽車在雪地上行駛時，可以按下這個開關(guān)，用操縱手柄選擇擋位，以防驅(qū)動輪打滑。當(dāng)車輛起步或在山區(qū)行駛時使用此開關(guān)也很便利。例如，在D位4擋下坡時，如果需要發(fā)動機(jī)制動，可接通HOLD開關(guān)， 變速器由4擋自動降到3擋；如果再把選擋手柄從D位換至S位，可

15、使自動變速器在2擋行駛，以得到強(qiáng)有力的發(fā)動機(jī)制動效果。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用1.2.5 電控自動變速器在各運(yùn)行狀態(tài)下的正確操縱及其注意事項(xiàng) 1.啟動發(fā)動機(jī)時 (1)正常啟動 啟動發(fā)動機(jī)時，應(yīng)拉緊駐車制動或踩住制動踏板，將自動變速器的操縱手柄置于P位或N位，此時將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至啟動位置，使起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用操縱手柄在P位或N位之外的其他任何位置將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至啟動位置，起動機(jī)都不會轉(zhuǎn)。 (2)汽車行駛途中熄火后啟動 自動變速器汽車在行駛途中熄火時，操縱手柄仍處于行駛擋位置，此時若轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)啟動發(fā)動機(jī)，

16、起動機(jī)將不會轉(zhuǎn)動。必須先將操縱手柄移到N位置或車輛靜止后將操縱手柄移到P位置后，才能啟動發(fā)動機(jī)。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用2.汽車起步時 冬季發(fā)動機(jī)啟動后，應(yīng)等待發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間，待溫度升高、轉(zhuǎn)速降至正常怠速轉(zhuǎn)速后再掛擋起步，否則，會造成汽車起步時竄動。 起步時應(yīng)先踩住制動踏板再掛擋，并察看擋位指示器，確認(rèn)所掛擋位正確后松開駐車制動，抬起制動踏板，無須加油門，汽車即可以緩慢起步 (在坡道上起步需視情況適當(dāng)加油門)。 必須先掛擋后踩加速踏板。不允許邊踩加速踏板邊掛擋，或掛擋后還未松開駐車制動就踩加速踏板。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用

17、D擋位起步時制動時間不要過長，否則自動變速器油溫會迅速上升，易損壞其中橡膠件，使油液變質(zhì)。 3.一般道路行駛時 通常情況。由于自動變速器的自動換擋規(guī)律都是根據(jù)節(jié)氣門開度和車速預(yù)先設(shè)定好的，因此駕駛裝有自動變速器的汽車在一般道路上行駛時，只要將操縱手柄置于D擋位，并打開超速擋開關(guān) (O/DOFF)，自動變速器就能根據(jù)車速、節(jié)氣門開度等信號，自動升擋或降擋，以選擇最適合汽車行駛的擋位。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用汽車在一般道路上行駛時自動變速器的操作還應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 欲將自動變速器操縱手柄從高擋向低擋變換 (如按D位 2位 1位) 時，必須先使汽車減速至相應(yīng)的車速后

18、才能進(jìn)行。如果將操縱手柄由高擋位換至 低擋位時車速過高，盡管閥體在換低擋位時能保證變速器順次降擋，但這種降擋 方式是人為手動強(qiáng)制低擋，這時汽車會受到發(fā)動機(jī)的強(qiáng)烈制動作用，使低擋換擋 執(zhí)行元件受到較劇烈的摩擦而受損。在換入低擋后，不要猛踩加速踏板，否則容 易使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速過高，并造成自動變速器中的摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用在駕駛時，如無特殊需要，不要將操縱手柄在D擋、S擋、L擋之間來回?fù)軇印?4.上、下坡行駛時 在較長且坡陡的道路上上坡行駛時，應(yīng)視坡度將操縱手柄由D位移至S位或L位，以免汽車在D位上坡時因高擋動力不足而循環(huán)地升、

19、降擋，造成換擋執(zhí)行元件離合器、制動器加速磨損。 汽車下坡時，如果加速踏板完全松開車速仍然很高，可將操縱手柄置于2 擋。此時汽車驅(qū)動輪經(jīng)傳動軸、變速器、變矩器反拖發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可利用發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)阻力使汽車減速，這種情況稱為發(fā)動機(jī)制動。注意，當(dāng)車速較高時，應(yīng)先用上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用行車制動降低車速，再把操縱手柄從D擋移到2擋。如果在高速時就把手柄從D擋移至2擋，會導(dǎo)致自動變速器摩擦片因急劇摩擦而受損。 5.雪地或泥濘路面上行駛時 在雪地或泥濘路面上行駛，當(dāng)操縱手柄置于D位驅(qū)動輪打滑時，如果駕駛員立刻松開加速踏板，由于打滑的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速較快，自動變速器會出現(xiàn)提

20、前升擋的現(xiàn)象，從而進(jìn)一步加劇了驅(qū)動輪的打滑。此時可將操縱手柄置于S擋位或L擋位，強(qiáng)制自動變速器在低擋行駛。此時可利用加速踏板來控制車輪轉(zhuǎn)速，防止驅(qū)動輪打滑。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用設(shè)有雪地程序控制開關(guān)的車輛，應(yīng)及時按下雪地模式 (SNOW)開關(guān)，以發(fā)揮其特殊的控制功能。設(shè)有HOLD保持開關(guān)的自動變速器在雪地或泥濘路面上行駛時可打開此開關(guān)，然后將操縱手柄置于合適的行駛擋位。使用HOLD保持開關(guān)時，將操縱手柄置入S或L擋位，使自動變速器固定在低擋行駛，可有效地防止驅(qū)動輪打滑。 6.倒車時 在換入R擋位前，一定要先讓汽車停穩(wěn)，不允許在汽車還未停穩(wěn)時就將操縱手柄在前進(jìn)

21、擋與倒擋間切換，否則易損壞自動變速器的摩擦片和制動帶。上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用有些轎車自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中裝有倒擋限制閥，如果車速高于某值，倒擋齒輪不會嚙合，從而起到換擋保護(hù)作用。奔馳轎車安裝的5擋機(jī)械變速器，倒擋設(shè)置了同步器，同樣可起到換擋保護(hù)作用。 倒車時，還應(yīng)注意使用制動踏板控制車速。 7.停車時 (1)短時間臨時停車 汽車在交叉路口等待交通信號或因堵車等原因而需要臨時停車時，停車時間較短，可讓操縱手柄保持在D位，只用行車制動器停車.上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用這樣一旦放松制動踏板，汽車就可以重新起步；若停車時間稍長，也可

22、以讓操縱手柄保持在D位， 但最好同時使用行車制動和駐車制動，以免不小心松開制動踏板時汽車向前沖出 而發(fā)生意外；若停車時間長，最好把操縱手柄換到N位，并拉緊駐車制動器，以免自動變速器油升溫過高。 (2)駐車停留 應(yīng)先用行車制動器將汽車停穩(wěn)，再將操縱手柄移至停車擋 (P)，然后拉緊駐車制動器，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，使發(fā)動機(jī)熄火。 上一頁返回下一頁1.2 電控液力自動變速器概述及正確使用8.自動變速器在幾種特殊情況下的處置 一般車速為60km/h以上即可鎖止離合器，操縱手柄在D位時鎖止離合器才能起作用。鎖止離合器解除鎖止的時機(jī)有三個：制動開關(guān)產(chǎn)生制動信號、節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)IDL閉合、冷卻液溫度低于6

23、0。美國ChRYSLER公司按照美國環(huán)保局規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行對比試驗(yàn)，液力變矩器設(shè)置鎖止離合器后，在城市和公路上節(jié)油率分別為4和6。所以在使用中應(yīng)盡量發(fā)揮鎖止離合器的功能。超過100km/h的速度一般不要強(qiáng)制降擋。若超過降擋車速強(qiáng)制降擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速雖然降低，但自動變速器轉(zhuǎn)速仍然很高，這一速差將使自動變速器油溫迅速上升，導(dǎo)致自動變速器性能降低，橡膠件損傷。 上一頁返回1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修1.自動變速器分解 (1)拆卸自動變速器前后殼體、油底殼及閥板 (圖1-5) 從自動變速器前方取下變矩器。 拆除所有安裝在自動變速器殼體上的部件，如加油管、擋位開關(guān)、車速傳感器、輸入軸

24、傳感器等。 松開緊固螺栓，拆下自動變速器前端的變矩器殼。 拆除輸出軸凸緣和自動變速器后端殼，從輸出軸上拆下車速傳感器感應(yīng) 轉(zhuǎn)子。 返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修拆下油底殼，松開進(jìn)油濾網(wǎng)與閥板之間的固定螺栓，從閥板上拆下進(jìn)油濾網(wǎng)。 拔下連接在閥板上的所有線束插頭，拆除與節(jié)氣門閥連接的節(jié)氣門拉索， 松開閥板與自動變速器殼體之間的固定螺栓 (圖1-6)，取下閥板總成。閥板上 的螺栓除一部分是固定在自動變速器殼體上之外，還有許多是上下閥板之間的固定螺栓。在拆卸閥板總成時，應(yīng)對照維修手冊，認(rèn)準(zhǔn)閥板與自動變速器殼體之間的固定螺栓。有些自動變速器的閥板與自動變速器殼體之間有油管連接 (如A

25、340E自動變速器)，對此，可先用起子將油管撬起后再拆下閥板總成(圖1-7)。上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修取出自動變速器殼體油道中的止回閥和彈簧，如圖1-8(a)所示。 取出自動變速器殼體上的減振器活塞。方法是：用手指按住減振器活塞，從減振器活塞周圍相應(yīng)的油孔中吹入壓縮空氣，將減振器活塞吹出，如圖1- 8(b)所示。 (2)拆卸油泵總成 拆下油泵周圍的固定螺栓。 用專用拉具拉出油泵總成 (圖1-9)。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修(3)分解行星齒輪變速器 (見圖1-10) 從自動變速器前方取出超速行星架、直接離合器組件及超速齒圈。 拆卸超速制

26、動器：用起子拆下超速制動器卡環(huán)，取出超速制動器鋼片和摩擦片。拆下超速制動器鼓的卡環(huán)，松開殼體上的固定螺栓，用拉具拉出超速制動器鼓，如圖1-11(a)所示。 拆卸2擋強(qiáng)制制動帶活塞：從外殼上拆下2擋強(qiáng)制制動帶液壓缸缸蓋卡環(huán)，用手指按住液壓缸缸蓋，從液壓缸進(jìn)油孔中吹入壓縮空氣，將液壓缸缸蓋和活塞吹出，如圖1-11(b)所示。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修取出中間軸、高擋及倒擋離合器和前進(jìn)離合器組件。 拆出2擋強(qiáng)制制動帶銷軸，取出制動帶。 拆出前行星排：取出前齒圈，將自動變速器立起，用木塊墊住輸出軸，拆下前行星架上的卡環(huán) (見圖1-12)，拆出前行星架和行星輪組件。 取出前

27、后太陽輪組件和低擋單向超越離合器。 拆卸2擋制動器：拆下卡環(huán)，取出2擋制動器的所有摩擦片、鋼片及活塞襯套。 拆卸輸出軸、后行星排和低擋及倒擋制動器組件：拆下卡環(huán)，抓住輸出軸，取出輸出軸、后行星排、前進(jìn)單向超越離合器、低擋及倒擋制動器和2擋制動器鼓組件。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修在分解自動變速器時，應(yīng)將所有組件和零件按分解順序依次排放，以便于檢修和組裝。要特別注意各個止推墊片、止推軸承的位置，不可錯亂。 (4)液壓控制閥板的分解及裝配 由于閥板中各個控制閥的加工精度和配合精度都極高，不正確的檢修方法往往會損壞控制閥，影響其正常工作。因此在檢修閥板時，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

28、 拆檢閥板時，切不可讓閥芯等重要零件掉落。不要將鐵絲、起子等硬物伸入閥孔中，以免損傷閥芯和閥孔的精密配合表面。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修閥板分解后的所有零件在清洗后，可用壓縮空氣吹干。不允許用棉布擦拭，以免沾上細(xì)小的纖維絲，造成控制閥卡滯。 裝配閥板時，應(yīng)檢查各控制閥閥芯是否能在閥孔中活動自如。如有卡滯，應(yīng)拆下，經(jīng)清洗后重新安裝。 不要在閥板襯墊及控制閥的任何零件上使用密封膠或黏合劑。 在更換隔板襯墊時，要將新舊件進(jìn)行對比，確認(rèn)無誤后再裝入，以防止因零件規(guī)格不符而影響自動變速器的正常工作。有些自動變速器的修理包中沒有閥板的隔板襯墊，在維修中如果舊襯墊破損，可用青殼

29、紙 (即電工用絕緣紙)自制。上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修方法是：將舊襯墊的形狀畫在青殼紙上，用割紙刀或圓沖照原樣刻出。 在分解、裝配閥板時，要有詳細(xì)的技術(shù)資料 (如閥板分解圖)，以作為對照。拆下的各個控制閥零件要按順序排放，以便重裝。另外，在分開上下閥板時，要特別注意：不要使閥板油道中的閥球、濾網(wǎng)等小零件掉出。在拿起上面的閥板時，要將隔板連同閥板一同拿起，待翻轉(zhuǎn)閥板使油道一面朝上后再拿開隔板，認(rèn)明上下閥板油道中所有閥球等零件的位置并畫在簡圖上，同時測量并記下不同直徑的閥球的位置，然后才能取出閥球等零件，做進(jìn)一步分解及閥板清洗工作。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力

30、變速器的拆裝與檢修液壓控制閥板的分解： a.按圖1-13(a)所示拆下閥板上的手動閥閥芯及電磁閥等零件。 b.松開上下閥板之間的固定螺栓，將上下閥板分開 圖1-13 (b)。在拿起上閥板時，為了防止上閥板油道內(nèi)的單向閥閥球掉落，應(yīng)將上下閥板之間的隔板和上閥板一同拿起，并將上閥板油道一面朝上放置后再取出隔板。應(yīng)先取出鎖銷和栓塞，再讓閥芯和彈簧從閥孔中自由落出。若閥芯在閥孔中有卡滯，不能自由落出，可用木錘或橡皮錘敲擊閥板，將閥芯震出；不要用鐵絲或鉗子伸入閥孔去取閥芯，以免損壞閥孔內(nèi)徑或閥芯。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修E.按圖1-15所示順序拆出下閥板中所有的控制閥。

31、液壓控制閥板的裝配： a.將清洗后的上下閥板和所有控制閥零件放在干凈的液壓油中，讓它浸泡幾分鐘。 b.按圖1-14、圖1-15相反的順序安裝上下閥體各控制閥，注意各控制閥彈簧的安裝位置，切不可將各控制閥的彈簧裝錯。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修C.按圖1-16所示位置，將上閥板油道內(nèi)的閥球裝入。 D.用螺釘將隔板及隔板襯墊固定在上閥板上。 E.將上下閥板合在一起，按圖1-17所示方法將三種不同規(guī)格的閥板螺栓安裝在不同的位置上，分23次將所有螺栓擰緊。閥板螺栓的標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩為 6.1Nm。 F.順序安裝電磁閥、手動閥等零件。 2.自動變速器的檢修 (1)液力變矩器的檢修

32、 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修1)目視檢查 目視檢查液力變矩器外部有無裂紋和損壞，軸套外圓磨損是否過甚，驅(qū)動油泵的軸套缺口有無損傷。若有異常，則應(yīng)更換液力變矩器。 2)軸套徑向圓跳動的檢查 將液力變矩器固定在發(fā)動機(jī)飛輪上，按圖1-18所示方法用百分表檢查變矩 器軸套的徑向圓跳動量。轉(zhuǎn)動飛輪一周，百分表的指針偏擺應(yīng)小于0.03mm。如果徑向圓跳動在允許的范圍之內(nèi)，應(yīng)做一標(biāo)記，以保證安裝正確。如果徑向圓跳動不能調(diào)整到允許的范圍以內(nèi)，則應(yīng)更換液力變矩器。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修3)導(dǎo)輪單向離合器的檢查 如圖1-19(a)所示，將單向離合器驅(qū)動

33、桿 (專用工具)插入變矩器中，以轉(zhuǎn)動單向離合器內(nèi)座圈，然后將另一工具 (外座圈固定器)插入變矩器中，并卡在軸套的缺口上 圖1-19(b)，以阻止軸套轉(zhuǎn)動 (固定單向離合器外座圈)，轉(zhuǎn)動驅(qū)動桿 (單向離合器內(nèi)座圈)，以檢查單向離合器是否良好，如圖1-19(C)所示。正常時，順時針應(yīng)能自動轉(zhuǎn)動，逆時針轉(zhuǎn)動應(yīng)鎖止。如果順時針轉(zhuǎn)動時有卡滯，或逆時針轉(zhuǎn)動時能轉(zhuǎn)動，則表明單向離合器損壞，應(yīng)更換液力變矩器。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修4)液力變矩器的清洗 倒出液力變矩器中的臟油液。 加入清洗劑，使驅(qū)動轂面朝上，用雙手使勁搖動變矩器，然后再將渦輪軸插入并用手快速地轉(zhuǎn)動渦輪軸幾分鐘，

34、最后雙手邊搖晃變矩器，邊盡量將清洗劑倒出。向液力變矩器內(nèi)部加入2L干凈的自動變速器油液，搖動變矩器，以清洗其內(nèi)部，倒出油液。重復(fù)上述方法，再清洗一次即可。上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修有條件的單位可采用專用的機(jī)械清洗設(shè)備。在維修自動變速器和變矩器或更換新的自動變速器時，用專用清洗設(shè)備可以對變矩器和自動變速器油液冷卻器及其管路進(jìn)行徹底清洗，防止殘留磨屑而影響維修質(zhì)量。 5)液力變矩器的檢修注意事項(xiàng) 為保證液力變矩器的動平衡不被破壞，在拆卸變矩器前，必須在飛輪殼和液力變矩器之間的接合處做一標(biāo)記，以便裝配時按原位裝復(fù)。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修飛

35、輪齒圈損壞時，如果齒圈焊在變矩器殼體上，應(yīng)將齒圈和變矩器殼一起更換。 液力變矩器在裝車前必須先加注自動變速器油液，以免發(fā)動機(jī)工作時，因液力變矩器缺油，而燒蝕鎖止離合器。 更換液力變矩器時，換用的新液力變矩器必須與舊液力變矩器的型號、外形尺寸、失速轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩等參數(shù)完全相同。 將自動變速器裝到變矩器上時，先將自動變速器向前推到推不動的位置，然后轉(zhuǎn)動曲軸，使變矩器輸出端的缺口和油泵上的驅(qū)動鍵完全對正，再擰緊飛輪殼和發(fā)動機(jī)體間的連接螺栓。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修(2)油泵的檢修 1)油泵的分解 油泵的分解如圖1-20所示。首先拆下油泵后端軸頸上的密封環(huán)，然后按照對稱交叉

36、的順序依次松開油泵螺栓，以拆開油泵。為保證原位裝復(fù)，應(yīng)用油漆在齒輪和齒圈上做一標(biāo)記，取出齒輪及齒圈。最后，拆下油泵前端蓋上的油封。 在分解油泵時應(yīng)注意，不要損壞鋁合金的油泵前端蓋，也不可用銃子在油泵齒輪和油泵殼上做標(biāo)記。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修2)油泵零件的檢查 檢查齒輪與殼體間隙。檢查油泵齒輪與油泵殼體之間的間隙時，將齒輪推向泵體一側(cè)，用塞尺測量其間隙，如圖1-21(a)所示。其正常間隙為0.080.15mm。極限間隙為0.25mm，若超過極限，則應(yīng)更換齒輪、油泵殼體或油泵總成。 檢查齒輪端面間隙。如圖1-21(b)所示，用塞尺檢查齒輪端面間隙。正常間隙為0.

37、020.05mm。如果間隙超過0.1mm，應(yīng)更換齒輪、油泵殼體或油泵總成。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修檢查齒輪、齒圈齒頂間隙。如圖1-21(C)所示，用塞尺測量齒輪、齒圈與月牙板之間的間隙。正常值為0.110.14mm。如果間隙超過0.25mm，應(yīng)更換齒輪、油泵殼體或油泵總成。 檢查磨損狀況。檢查油泵齒輪、齒圈、油泵殼體端面有無磨損痕跡。若有，應(yīng)換用新件。 3)油泵的裝復(fù) 油泵裝復(fù)前應(yīng)先用干凈的汽油清洗油泵的所有零件，在清洗后的零件上涂上少許自動變速器油液，然后按下述方法裝復(fù)：將新油封裝入油泵前端蓋上，更換所有的O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂自動變速器油液。上一

38、頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修按分解時相反的順序組裝油泵各零件。按照對稱交叉的順序，依次擰緊油泵蓋螺栓，擰緊力矩為10Nm。最后在油泵后端軸頸上的密封環(huán)槽內(nèi)涂上凡士林，安裝新的密封環(huán)。 4)性能試驗(yàn) 油泵裝復(fù)后應(yīng)檢查油泵運(yùn)轉(zhuǎn)性能。如圖1-22所示，將組裝后的油泵插入變矩器中，轉(zhuǎn)動油泵，油泵齒輪轉(zhuǎn)動應(yīng)平順、無異響。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修(3)多片式離合器、制動器的檢修 檢查離合器或制動器的摩擦片，如有燒焦 (發(fā)黑)、表面粉末冶金層脫落或翹曲變形，應(yīng)換用新品。有些自動變速器的摩擦片表面上印有符號，如圖1-23所示。若已被磨掉，則應(yīng)更換。也可以測

39、量摩擦片的厚度，若小于極限厚度，則應(yīng)更換。另外，摩擦片上原有溝槽被磨平，也必須換用新摩擦片。 檢查鋼片，如有磨損或翹曲變形，應(yīng)更換。 檢查擋圈的摩擦面，如有磨損，應(yīng)更換。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修檢查離合器和制動器的活塞，其表面應(yīng)無損傷或拉毛，否則應(yīng)更換。 檢查離合器活塞上的單向閥，閥球應(yīng)能在閥座內(nèi)活動自如，用煤油檢驗(yàn)，應(yīng)密封良好，如有異常，應(yīng)更換活塞。 檢查離合器和制動器鼓，液壓缸內(nèi)表面應(yīng)無損傷或拉毛，與鋼片配合的花鍵槽應(yīng)無磨損，否則應(yīng)更換新件。 測量活塞回位彈簧的長度，自由長度過小或變形，應(yīng)換用新彈簧。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修更

40、換所有離合器、制動器液壓缸活塞上的O形密封圈及軸頸上的密封環(huán)。新的密封圈或密封環(huán)上應(yīng)涂少量液壓油或凡士林后裝入。離合器或制動器裝配后，應(yīng)檢查活塞的工作是否正常?？砂凑辗纸鈺r的方法，向油道內(nèi)吹入壓縮空氣，檢查活塞能否向上移動。將鋼片和摩擦片壓緊，若吹入壓縮空氣后活塞不能移動，應(yīng)檢查漏氣的部位，分解修復(fù)后再重新安裝。 用塞尺測量離合器和制動器的自由間隙，如圖1-24(a)所示，也可以按圖1-24(b)所示方法用百分表測量離合器和制動器的自由間隙 (一般為 0.30.5mm)。若自由間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)，可采用不同厚度的擋圈來調(diào)整。上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修離合器摩擦片在裝配前

41、，新摩擦片應(yīng)在變速器油液內(nèi)浸泡至少2h以上，舊摩擦片應(yīng)使其浸泡30miN以上，使其充分膨脹和含油。(4)帶式制動器的檢修 目視檢查：目視檢查制動帶摩擦片表面材料有無剝落、燒蝕等缺陷，制動帶磨損是否均勻，摩擦材料上印制的標(biāo)記符號是否磨掉，如有這些現(xiàn)象之一，則應(yīng)換用新制動帶。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修檢查制動帶摩擦表面含油能力：擦凈制動帶摩擦片上的油液，然后用手指輕壓制動帶摩擦面，應(yīng)有油被擠出，如輕壓后無油被擠出，表明制動帶摩擦表面含油能力下降，應(yīng)換用同規(guī)格新摩擦片，否則易燒蝕和造成制動鼓干磨。 拆檢、修理帶式制動器時，不要將制動帶展平或疊壓，最好用鐵絲固定，以保持制

42、動帶的原有形狀，以免造成摩擦表面的裂紋剝落等；也不要將制動帶隨意彎曲或扭轉(zhuǎn)，以免造成制動帶變形，安裝時不能復(fù)位，使配合間隙發(fā)生變化，造成制動器工作不良。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修制動鼓的檢查：檢查制動鼓表面是否磨損嚴(yán)重，有無燒蝕，如磨損嚴(yán)重(有凹陷處)或燒蝕，應(yīng)更換制動鼓。 制動帶自由間隙檢查與調(diào)整：制動帶與制動鼓之間的間隙過小，會造成換擋沖擊和摩擦片與制動鼓之間分離不徹底；間隙過大，易造成制動帶打滑。調(diào)整方法有兩種：一是用調(diào)整螺母；二是用改變伺服裝置的推桿長度。用調(diào)整螺母調(diào)整時，將調(diào)整螺母松開，再用10Nm的力矩擰緊 (使制動帶完全抱死)，然后將調(diào)整螺母退回1.

43、52.5圈，并將調(diào)整螺母鎖緊。對倒擋的制動帶，因油壓較高，制動帶與制動鼓的間隙應(yīng)稍大些，一般是將調(diào)整螺母擰緊后退回5圈，然后將調(diào)整螺母鎖死。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修帶式制動器裝復(fù)后的試驗(yàn)：帶式制動器組裝后，可用200kPA的壓縮空氣向伺服缸內(nèi)充氣，此時制動帶應(yīng)能抱緊制動鼓。 (5)行星排、單向離合器的檢修 判明鎖止方向并做好標(biāo)記。在分解行星排、單向離合器之前，應(yīng)先認(rèn)明各個單向離合器的鎖止方向，其方法是：用手握住與單向離合器內(nèi)外圈連接的零件，分別朝不同的方向做相對轉(zhuǎn)動，檢查并記下內(nèi)外圈的相對鎖止方向。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修檢修內(nèi)容

44、。 a.檢查太陽輪、行星輪、齒圈的齒面，如有磨損或疲勞剝落，應(yīng)更換整個行星排。 b.檢查行星輪與行星架之間的間隙，其標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.20.6mm，最大不得超過1.0mm，否則應(yīng)更換止推墊片或行星架和行星齒輪組件。 C.檢查太陽輪、行星架、齒圈等零件的軸頸或滑動軸承處有無磨損，如有異常，應(yīng)更換新件。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修D(zhuǎn).檢查單向離合器，如滾柱破裂、滾柱保持架斷裂或內(nèi)外圈滾道磨損起槽，應(yīng)換用新件。如果在鎖止方向上有打滑或在自由轉(zhuǎn)動方向上有卡滯，也應(yīng)換用新件。 (6)控制閥體的檢修 清洗閥體和閥件：將上、下閥體和所有控制閥的零件用清潔的酒精或化油器清洗器清洗干凈，

45、然后用水沖洗，最后用壓縮空氣仔細(xì)吹干每個部件。 目視檢查：檢查控制閥表面有無損傷和卡滯。如有輕微刮傷痕跡，可用金相砂紙蘸ATF油液拋光。如控制閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換閥體總成。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修(7)速度傳感器的檢修 目視檢查：目視檢查傳感器安裝有無松動，導(dǎo)線與線束插接器有無松脫。 傳感器感應(yīng)線圈電阻的測量：a.拔下車速傳感器線束插接器。b.如圖1-25所示，用萬用表測量傳感器兩接線端之間的電阻。不同車型自動變速器的車速傳感器感應(yīng)線圈的電阻值不完全相同，通常為幾百歐姆到幾千歐姆。上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修如果感應(yīng)線圈短路、斷路或電

46、阻值不符合要求，則應(yīng)換用新傳感器。c.車速傳感器工作性能（ 輸出脈沖）的測量：用千斤頂將汽車一側(cè)的驅(qū)動輪頂起，使操縱手柄位于N位，用手轉(zhuǎn)動懸空的驅(qū)動輪，同時用萬用表測量車速傳感器兩接線端子之間有無感應(yīng)脈沖電壓。測量時，應(yīng)將萬用表選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至 1 v以下的直流電壓擋位置。若在轉(zhuǎn)動車輪時萬用表指針有擺動，且電壓值隨車輪的轉(zhuǎn)速增加而升高，表明傳感器有脈沖，其工作正常，否則，應(yīng)更換傳感器。上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修或者，將傳感器拆下按照圖1-26所示的方法測量，即左手拿一磁性棒，對準(zhǔn)傳感器端頭鐵芯處，做快速上下運(yùn)動 （ 使磁性棒快速接近和離去） ，此時萬用表 （ 直流電壓擋

47、）指針應(yīng)間歇地擺動，且磁性棒上下運(yùn)動的頻率越高，電壓表指針擺動的幅度就越大，即電壓越高。否則，應(yīng)更換傳感器。（8）油液溫度傳感器的檢修拆下液壓油溫度傳感器。將傳感器置于盛有水的燒杯中，加熱杯中的水，同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻。上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修將測量的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較（見表1-3） ，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換傳感器。（9）擋位開關(guān)的檢修1）擋位開關(guān)的檢測將汽車頂起，拆下連接在自動變速器手動閥搖臂和操縱手柄之間的連桿。拔下?lián)跷婚_關(guān)的線束插頭。將手動閥搖臂撥至各個擋位，同時用萬用表測量擋位開關(guān)線束插座內(nèi)各插孔之間的導(dǎo)通情況。上一頁返回下一頁1.

48、3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較 （見表1-4），如有不符，應(yīng)重新調(diào)整擋位開關(guān)。2）擋位開關(guān)的調(diào)整拆下操縱手柄與自動變速器手動閥搖臂之間的連接桿。將操縱手柄置于空擋位置，如圖1-27（a）所示。再將手動閥搖臂置于空擋位置。方法是：先將手動閥搖臂向后撥至極限位置 （ 停車擋位置） ，然后再退回2格，如圖1-27（b）所示。稍用力將操縱手柄靠向R位方向，然后連接并固定操縱手柄與手動閥搖臂之間的連接桿。上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修將操縱手柄撥至各個擋位，檢查擋位指示燈與操縱手柄位置是否一致，P位和N位時發(fā)動機(jī)能否啟動，R位時倒擋燈是否亮。如有不符

49、，應(yīng)松開擋位開關(guān)的固定螺釘，轉(zhuǎn)動擋位開關(guān)進(jìn)行調(diào)整。(10)電磁閥的檢修 1)開關(guān)式電磁閥的檢修 拆下電磁閥，將壓縮空氣吹入電磁閥進(jìn)油孔。 當(dāng)電磁閥線圈不接電源時，進(jìn)油孔和泄油孔之間應(yīng)不通，否則，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換，如圖1-28(a)所示。 接上電源后，進(jìn)油孔和泄油孔之間應(yīng)相通；否則，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換，如圖1-28(b)。 上一頁返回下一頁1.3實(shí)訓(xùn)：電控液力變速器的拆裝與檢修2)脈沖寬度調(diào)制式電磁閥的檢修 拆下脈沖寬度調(diào)制式電磁閥。 將蓄電池串聯(lián)一個810W的燈泡，然后與電磁閥線圈連接 (線圈電阻較小，不可直接與12V電源連接)。 通電時，電磁閥閥芯應(yīng)向外伸出；斷電時，電磁閥閥芯應(yīng)向

50、內(nèi)縮入，如有異常，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換，如圖1-29(a)所示。 脈沖寬度調(diào)制式電磁閥的另一種檢驗(yàn)方法是采用可調(diào)電源。其方法是：將可調(diào)電源與電磁閥線圈連接。調(diào)整電源的電壓，同時觀察閥芯的移動情況。當(dāng)電壓逐漸升高時，閥芯應(yīng)隨之向外移動；當(dāng)電壓逐漸減小時，閥芯應(yīng)隨之向內(nèi)移動，如圖1-29(b)所示。否則，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換。在檢驗(yàn)中應(yīng)注意保持電源的電流不超過1A。上一頁返回1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理1.4.1 液力變矩器與液力耦合器 液力變矩器與液力耦合器都是依靠液體動力傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的部件。但二者有本質(zhì)不同，前者至少有三個工作輪，能將發(fā)動機(jī)傳來的轉(zhuǎn)矩增大 (轉(zhuǎn)速降低)，傳至

51、后方傳動系統(tǒng)；后者則僅有兩個工作輪，不能將發(fā)動機(jī)傳入的轉(zhuǎn)矩增大。 1.液力耦合器 液力耦合器主要零件及結(jié)構(gòu)簡圖如圖1-30所示。 液力耦合器外殼，固定在發(fā)動機(jī)曲軸的凸緣上。返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理泵輪是液力耦合器的主動元件，它和外殼作剛性連接，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。和從動軸相連的渦輪，是液力耦合器的從動元件，泵輪和渦輪都稱為工作輪。在工作輪的環(huán)狀殼體中，徑向排列著許多葉片。渦輪裝在密封的外殼中，與泵輪葉片端面相對，二者之間留有34mm的間隙，沒有剛性連接。泵輪和渦輪裝合后，形成環(huán)形空腔，其內(nèi)充有工作油液。通過軸線縱斷面的環(huán)形，稱為循環(huán)圓。如圖1-30(b)中箭頭所示的圓環(huán)

52、狀。 當(dāng)工作輪轉(zhuǎn)動時，其中的油液也被葉片帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，油液從葉片內(nèi)緣向外緣流動。因此，葉片外緣處壓力較高，而內(nèi)緣處壓力較低，其壓力差取決于工作輪的半徑和轉(zhuǎn)速。 上一頁返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理由于泵輪和渦輪的半徑相等，故當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓力大于渦輪葉片外緣的液壓力，于是，油液不僅隨工作輪繞其旋轉(zhuǎn)軸線做圓周運(yùn)動，而且在上述壓力差的作用下，沿循環(huán)圓做如圖1-31中箭頭所示方向的循環(huán)流動，其形成的流線如同一個首尾相連的環(huán)形螺旋線。這流動也在圖1-30(b)中作了表示。輪接受發(fā)動機(jī)傳來的機(jī)械能，在液體從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣流動的過程

53、中，將能量傳給油液，使其動能提高；然后再通過高速流動的油液沖擊渦輪葉片，將動能傳給渦輪。上一頁返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理因此，液力耦合器實(shí)現(xiàn)傳動的必要條件是油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動，而循環(huán)流動的產(chǎn)生是由于兩個工作輪轉(zhuǎn)速不等，使兩輪葉片的外緣處產(chǎn)生液壓差所致。故液力耦合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。如果二者轉(zhuǎn)速相等，則液力耦合器不起傳動作用。 發(fā)動機(jī)啟動后，可將變速器掛上一定擋位，此時，發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵輪旋轉(zhuǎn)，而與驅(qū)動輪連著的渦輪暫時還處于靜止?fàn)顟B(tài)，內(nèi)部油液立即產(chǎn)生繞工作輪軸線的圓周運(yùn)動和循環(huán)流動。當(dāng)液流沖到渦輪葉片上時，對渦輪葉片造成沖擊力，因而對渦輪作

54、用一個繞渦輪軸線的轉(zhuǎn)矩，力圖使渦輪與泵輪同向旋轉(zhuǎn)。對于一定上一頁返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理的液力耦合器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，作用在渦輪的轉(zhuǎn)矩也越大。 加大發(fā)動機(jī)的供油量，使其轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，作用于渦輪上的轉(zhuǎn)矩足以使汽車克服起步阻力，汽車開始起步。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)增高，渦輪連同汽車被不斷加速。 由于液體在液力耦合器中做循環(huán)流動時，沒有受到任何其他附加外力，故發(fā)動機(jī)作用于泵輪上的轉(zhuǎn)矩與渦輪所接受并傳給從動軸的轉(zhuǎn)矩相等，液力耦合器只起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，而不改變轉(zhuǎn)矩的大小。上一頁返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速為 nB 渦輪轉(zhuǎn)速為 nW ； 為液

55、力耦合器的轉(zhuǎn)速比 i ，則耦合器的傳動效率為式中， 是傳動效率； PB 是泵輪輸入功率； PW 是渦輪輸出功率；是 TB 泵輪輸入轉(zhuǎn)矩； TW是渦輪輸出轉(zhuǎn)矩。 上一頁返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理因作用在耦合器上的泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)矩相同，即TW TB ，則有也就是說，液力耦合器的傳動效率等于其轉(zhuǎn)速比。渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)速差越大，轉(zhuǎn)速比越小，傳動效率就越低。反之，轉(zhuǎn)速比越大，傳動效率越高。在發(fā)動機(jī)進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)并掛上了擋，而汽車尚未起步時，泵輪雖轉(zhuǎn)動而渦輪轉(zhuǎn)速為0，此時耦合器的效率為0。汽車剛起步時，車速較低，渦輪轉(zhuǎn)速也低，傳動效率低。隨著汽車加速，渦輪轉(zhuǎn)速逐漸提高，渦輪對泵輪的轉(zhuǎn)速比

56、增大，耦合器的傳動效率也隨之增高。上一頁返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理理論上說，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時，效率為100。實(shí)際上，如渦輪轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速，則渦輪與泵輪葉片外緣處的液壓力將相等，從而使得耦合器內(nèi)的循環(huán)流動停止，泵輪與渦輪間不再有能量傳遞，傳動效率為0。一般而言，液力耦合器的最高效率可達(dá)97左右。其效率曲線如圖1-32所示。 液力耦合器以液體作為傳動介質(zhì)，使得汽車起步和加速平穩(wěn)，能夠衰減傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動并防止傳動系過載，還能在暫時停車時不脫開傳動系而維持發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。但耦合器不能改變所傳遞的轉(zhuǎn)矩大小，使得相應(yīng)的變速機(jī)構(gòu)需增加擋位。 上一頁返回下一頁1.4

57、電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理20世紀(jì)60年代，英國生產(chǎn)的勞斯萊斯轎車、美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾轎車、蘇聯(lián)生產(chǎn)的吉姆轎車所用的自動變速器上，都裝用過液耦合器。但由于其上述缺點(diǎn)，近年來生產(chǎn)的轎 圖1-32液力耦合器的效率曲線車基本上不采用液力耦合器，而使用液力變矩器。 2.液力變矩器 (1)液力變矩器的組成 液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，以自動變速器油 (ATF)為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。上一頁返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理典型的液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，如圖1-33所示。它們都是由鋁合金精密鑄造或用鋼板沖壓而成，在它們的環(huán)狀殼體中徑向排

58、列著許多葉片，如圖1-34所示。 泵輪是液力變矩器的輸入元件，位于液力變矩器的后端，與變矩器殼體剛性連接。變矩器殼體總成用螺栓固定在發(fā)動機(jī)曲軸后端，隨發(fā)動機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。渦輪是液力變矩器的輸出元件，它通過花鍵孔與行星齒輪系統(tǒng)的輸入軸相連，將動力傳向后方。渦輪安裝于泵輪前方，其葉片面向泵輪葉片。 上一頁返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理導(dǎo)輪位于渦輪和泵輪之間，是液力變矩器的反應(yīng)元件。通過單向離合器單方向固定在不轉(zhuǎn)動的導(dǎo)輪軸或?qū)л喬坠苌稀１幂?、渦輪和導(dǎo)輪裝配好后，會形成斷面為循環(huán)圓的環(huán)狀體，在環(huán)形內(nèi)腔中充滿液壓油。 (2)液力變矩器的工作原理 變矩器工作時，殼體內(nèi)充滿自動變速器油

59、，發(fā)動機(jī)帶動外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線做圓周運(yùn)動的同時，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。上一頁返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理泵輪順時針旋轉(zhuǎn)，油液將帶動渦輪同樣按順時針方向旋轉(zhuǎn)。如果渦輪靜止或渦輪的轉(zhuǎn)速比泵輪的轉(zhuǎn)速小得多，泵輪在發(fā)動機(jī)的帶動下，對液壓油產(chǎn)生一個大小為 M_b的扭矩。沖向渦輪的液壓油沿渦輪葉片流向渦輪下緣，在渦輪下緣以一定的速度，沿著與渦輪下緣出口處葉片相同的方向沖向?qū)л?，對?dǎo)輪也產(chǎn)生一個沖擊力矩，并沿固定不動的導(dǎo)輪葉片流回

60、泵輪。當(dāng)液壓油對渦輪和導(dǎo)輪產(chǎn)生沖擊扭矩時，渦輪和導(dǎo)輪也對液壓油產(chǎn)生一個與沖擊扭矩大小相等、方向相反的作用扭矩 Mw 和 Md ，其中 Mw 的方向與 Mb 的方向相反，而 Md 得方向與 Mb 的方向相同。根據(jù)液壓油受力平衡原理可得： Mw = Md + Mb上一頁返回下一頁1.4 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理大小與液流對渦輪的沖擊力矩，即變矩器的輸出扭矩相等。顯然這一扭矩要大于輸入扭矩，即液力變矩器具有增大扭矩的作用。液力變矩器輸出扭矩增大的部分即為固定不動的導(dǎo)輪對循環(huán)流動的液壓油的反作用力矩，其數(shù)值不但取決于由渦輪沖向?qū)л喌囊毫魉俣?，也取決于液流方向與導(dǎo)輪葉片之間的夾角。當(dāng)液流速度不