下穿有軌電車專項監(jiān)測方案

1、目錄1 工程概況 12 有軌電車監(jiān)測 12.1 監(jiān)測目的 12.1.1 監(jiān)測儀器 22.1.2 測量精度 22.1.3 監(jiān)測實施方法 23 監(jiān)測項目預(yù)警值及控制值 34 監(jiān)測頻率 45 監(jiān)測預(yù)警分級及應(yīng)對措施 46 應(yīng)急預(yù)案 56.1 過既有線危險源分析 56.2 預(yù)案內(nèi)容 66.2.1 施工過程中沉降值達到報警值時的預(yù)案 66.2.2 對沉降超限的應(yīng)急響應(yīng) 66.2.3 對施工掌子面突發(fā)性塌方的應(yīng)急響應(yīng) 76.2.4 對有軌電車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的應(yīng)急響應(yīng) 86.2.5 對有軌電車軌道變形超限的應(yīng)急響應(yīng) 96.3 應(yīng)急預(yù)案 96.3.1 成立預(yù)案應(yīng)急小組 96.3.2 應(yīng)急預(yù)案工作流程圖 101

2、工程概況1.1 站址環(huán)境本站位于站位于渾南中路與朗日街交叉口西側(cè)路北，沿渾南中路中心呈東西方向布置， 渾南中路道路紅線寬80m， 既有機動車道寬 37.5m,雙向八車道。交叉路口西北象限為金地國際你社區(qū)、東北象限為慧緣馨村小區(qū)、 東南象限為伊灣尊府小區(qū)、 西南象限為綠地及待開發(fā) 用地，車站南側(cè)渾南中路路中為現(xiàn)代有軌電車，站址環(huán)境較開闊。1.2 結(jié)構(gòu)概況車站起點里程為 DK25+823.031, 車站終點里程為DK26+024.231，車站有效站臺中心里程為DK25+905.956。車站總長201.2m,其中車站主體結(jié)構(gòu)為二層三跨島式站臺車站， 有效站臺長118ml車站標(biāo)準段總寬20.5m ,有

3、效站臺寬度12ml底板 埋深約17ml頂板覆土約4.0m;盾構(gòu)井段總寬24.5m,底板埋深約18.7m。 本站采用明挖法施工。車站A、B、G D出入口為單跨矩形框架結(jié)構(gòu)和U®梢結(jié)構(gòu)，采用 明挖法施工，C、而入口過街通道采用暗挖法施工。風(fēng)道及出入口基 坑深約為10.6 米, 采用 ?800120、0 ?600100灌注樁加內(nèi)支撐體系。02 有軌電車監(jiān)測2.1 監(jiān)測目的地下工程開挖過程中， 地層中的應(yīng)力擾動區(qū)延伸至地表， 圍巖力學(xué)形態(tài)的變 化在很大程度上反映于地表沉降，由此帶來的有軌電車基礎(chǔ)的變化將 直接影響有軌電車的運營安全，因此必須對有軌電車結(jié)構(gòu)沉降情況進 行嚴格的監(jiān)測和控制，確保運

4、營安全。2.2 軌道沉降監(jiān)測2.2.1 監(jiān)測儀器徒卡DNA0電子水準儀，配套條碼尺2.2.2 測量精度根據(jù)設(shè)計，采用田級監(jiān)測技術(shù)指標(biāo)沉降監(jiān)測的技術(shù)要求和測量方法等級局差中誤差(mrm相鄰點局差中誤差(mrm往返較差，附合或環(huán) 線閉合差(mm)使用主要儀器、監(jiān)測方法及主 要技術(shù)要求m士 1.0±0.50.60 Vn采用DNA03電子水準儀，按國 家一等水準測量技術(shù)要求作業(yè)2.2.3 監(jiān)測實施方法(1)測點布置按照設(shè)計要求布設(shè)監(jiān)測點，監(jiān)測點位詳見布點圖。(2)測點埋設(shè)測點標(biāo)準埋設(shè)方法為：首先在地面開0 100mm-)150mm勺孔，打入 頂部磨成橢圓形的0 22mmi紋鋼筋，鋼筋須釘入有

5、軌電車混凝土基 礎(chǔ)上；然后在標(biāo)志鋼筋周圍填入細砂夯實。 具體實施方法由運營公司 相關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)。(3)量測方法及沉降值計算觀測方法采用精密水準測量方法。工作基點和附近基準點聯(lián)測取 得初始高程。觀測時各項限差宜嚴格控制，對不在水準路線上的觀測 點，一個測站不宜超過3個，如超過時，應(yīng)重讀后視點讀數(shù)，以作核 對。監(jiān)測時通過測得各測點與基準點(基點)的高程差a H ,可得到各 監(jiān)測點的高程 ht,然后與上次測得高程進行比較，差值h即為該 測點的沉降值。即:AHt (1, 2) = Aht (2) - Aht (1);本次所測 高差與初始高差相較，差值即為累計沉降值。在條件許可的情況下，盡可能的布

6、設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)，以便進行平差處理， 提高觀測精度，然后按照測站進行平差，求得各點高程。(4)數(shù)據(jù)分析與處理根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制時間位移曲線散點圖或距離位移曲線散點圖。 并結(jié)合施工情況對所測數(shù)據(jù)進行分析。2.3 軌道幾何形位監(jiān)測受監(jiān)測環(huán)境制約，軌道與行車路面齊平，軌道尺無法使用，以有 軌電車結(jié)構(gòu)監(jiān)測點為斷面中心，監(jiān)測兩測鐵軌的高程變化來反映鐵軌 的變形值，監(jiān)測方法采用二等水準監(jiān)測，與有軌電車結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測點 監(jiān)測方法一致。圖2-2輕軌監(jiān)測點位剖面圖3監(jiān)測項目預(yù)警值及控制值根據(jù)城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范(GB 50911-2013)中監(jiān)測項目控制值和預(yù)警制定表8-2,有些在設(shè)計圖紙中規(guī)定的監(jiān)測預(yù)警值 和控制

7、值按設(shè)計圖紙執(zhí)行。表3-1各項監(jiān)測項目預(yù)警值預(yù)控值施工階段重點監(jiān)控部位控制值（mm70項警值（mm80%艮警彳直（mm卜.穿5號線后軌電車軌道施工階段有軌電車軌道最 大沉降值5.03.54.0地表沉降302124拱頂沉降1078水平收斂10784監(jiān)測頻率距開挖面01 B時：12次/天；距開挖面12 B時：1次/天；距開挖面25 B時：1次/2天；距開挖面5 B以上時：1次/周；基本穩(wěn)定后1次/月。5監(jiān)測預(yù)警分級及應(yīng)對措施根據(jù)實測值及沉降狀況本區(qū)間預(yù)警級別分為黃、 橙、紅3個等級, 監(jiān)測預(yù)警及警戒值確定詳見表 8-1。表3-2預(yù)警分級表預(yù)警級別預(yù)警狀態(tài)描述黃色預(yù)警："雙控"指

8、標(biāo)（變化量、變化速率）均超過控制值的70%,或雙控指標(biāo)之一超過控制值的 85%;橙色預(yù)警橙色預(yù)警："雙控”指標(biāo)均超過控制值的 85%,或雙控指標(biāo)之一超過控制值；紅色預(yù)警紅色預(yù)警："雙控”指標(biāo)均超過控制值，或?qū)崪y變化速率出現(xiàn)急劇增長。1）黃色預(yù)警：應(yīng)加密監(jiān)測頻率，加強對地面的動態(tài)觀察；2）橙色預(yù)警：應(yīng)調(diào)整施工參數(shù)，采取相應(yīng)的工程措施，加強觀 測，并召集設(shè)計、施工及監(jiān)理單位進行協(xié)商解決；3）紅色預(yù)警：啟動應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)出現(xiàn)下列警情之一時，必須立即進行報警?；踊蛩淼乐車鷰r 土體出現(xiàn)較大的涌砂、管涌、突水、滑移、坍塌，較嚴重的滲漏、底 鼓、基底隆起等；支護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過大變形、較大裂縫

9、、斷裂、嚴重滲 漏，支撐出現(xiàn)松弛、脫落或拔出的跡象；周邊地表出現(xiàn)突然沉降或較 嚴重的突發(fā)裂縫、坍塌；建（構(gòu)）筑物、橋梁等周邊環(huán)境出現(xiàn)危害結(jié) 構(gòu)安全的過大沉降、傾斜、裂縫；周邊管線變形突然明顯增長或出現(xiàn) 裂縫、泄漏等；根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗判斷，出現(xiàn)其他必須進行報警的情 況。6應(yīng)急預(yù)案6.1過既有線危險源分析當(dāng)發(fā)生下述情況之一時，項目部啟動本預(yù)案：1 、施工過程中沉降值達到報警值時；2 、輕軌軌道結(jié)構(gòu)沉降超限；3 、施工掌子面突發(fā)性塌方；4、輕軌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；5 、軌道軌道變形超限。6.2 預(yù)案內(nèi)容6.2.1 施工過程中沉降值達到報警值時的預(yù)案根據(jù)區(qū)間隧道過有軌電車結(jié)構(gòu)沉降控制目標(biāo)值， 當(dāng)施工過程中某

10、一步驟達到報警值時，立即采取如下措施：（ 1）通過回填注漿管對仰拱下方進行多臺注漿機同時回填注漿，全范圍提高初支仰拱的下部地基承載力， 防止因地基承載力不足引起初支結(jié)構(gòu)沉降。（ 2）及時注漿，加強監(jiān)測，當(dāng)沉降值低于預(yù)警值并穩(wěn)定后停止施加頂力及補償注漿進行下道工序。6.2.2 對沉降超限的應(yīng)急響應(yīng)在進行過有軌電車線段施工時， 首先建立嚴密的既有線內(nèi)部和洞內(nèi)結(jié)構(gòu)受力、變形、沉降監(jiān)控量測體系，對施工過程進行全面的監(jiān)控量測，隨時反饋信息，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。1 ）區(qū)間過既有線控制措施區(qū)間隧道施工引起有軌電車底板沉降在隧道上方最大總沉降值4mm為施工的關(guān)鍵步序。在發(fā)生沉降超限（達到報警值）時，立即啟動應(yīng)急預(yù)案

11、，具體采取下列施工措施：（ 1）立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達現(xiàn)場的任何一位負責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時指揮責(zé)任， 使相應(yīng)人力、 物力等資源在第一時間配送到事故現(xiàn)場；（ 2）通知有軌電車運營部門；（ 3） 項目部立即調(diào)動充足有效的支撐等搶險材料， 以控制事態(tài)的進一步擴展。 對其需要加固的物體及結(jié)構(gòu)立即組織搶險人員進行加固，必要時向上級部門及地方請求支援；（ 4）立即組織搶險人員對應(yīng)需要進行保護的結(jié)構(gòu)進行保護；（ 5）在事故發(fā)生時，項目部的一切人員、物資和車輛聽?wèi){項目部救助應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的調(diào)遣進行撲救， 盡最大可能地將損失降到最低程度；（ 6）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織

12、，進行施工交底，嚴格落實各項措施，進行開挖施工；（ 7）在事故平息后，項目部組織人員進行現(xiàn)場清理，按照公平、公正、公開、科學(xué)的原則進行事故調(diào)查處理；（ 8） 若沉降超限未得到有效控制， 再次重復(fù)上述過程直到完全解決沉降超限問題。6.2.3 對施工掌子面突發(fā)性塌方的應(yīng)急響應(yīng)在進行過有軌電車線段施工時，制定并嚴格落實各項防塌措施，同時施工掌子面儲備好各種搶險物資。 在發(fā)生施工掌子面突發(fā)性塌方時立即啟動搶險預(yù)案，采取下列措施：（ 1）立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達現(xiàn)場的任何一位負責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時指揮責(zé)任， 使相應(yīng)人力、 物力等資源在第一時間配送到事故現(xiàn)場；（ 2）通知地鐵運營部門；（

13、3） 立即使用搶險物資對塌方處進行封閉回填和加固處理， 同時把有關(guān)信息上報相關(guān)各個單位和部門， 各單位聯(lián)合采取必要的搶險措施，加強對既有線結(jié)構(gòu)和軌道的檢查和量測工作；（ 4）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進行施工交底，嚴格落實各項措施，進行開挖施工；（ 5 ） 在事故平息后， 項目部組織人員進行現(xiàn)場清理清理， 按照公平、公正、公開、科學(xué)的原則進行事故調(diào)查處理。6.2.4 對有軌電車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的應(yīng)急響應(yīng)在進行過有軌電車段施工前， 首先對有軌電車結(jié)構(gòu)強度和現(xiàn)狀進行全面評估， 根據(jù)檢測結(jié)果確定施工控制標(biāo)準， 施工前對道床與底板進行調(diào)查評估，如發(fā)現(xiàn)有脫離、斷裂現(xiàn)象，應(yīng)提前進行處

14、理。在施工過程中，要加強對有軌電車結(jié)構(gòu)的檢查，對結(jié)構(gòu)裂縫進行跟蹤觀察，密切注意裂縫的發(fā)展情況， 對于一些對結(jié)構(gòu)的使用和強度有影響的裂縫要即時進行處理。處理措施如下：（ 1）立即停止施工，封閉所有施工掌子面，第一到達現(xiàn)場的任何一位負責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時指揮責(zé)任， 使相應(yīng)人力、 物力等資源在第一時間配送到事故現(xiàn)場；（ 2）通知有軌電車運營部門，輕軌電車通過時減速行駛，必要時暫停行駛；（ 3）組織權(quán)威部門評估裂縫對于結(jié)構(gòu)的耐久性和強度的影響程（ 4）根據(jù)評估結(jié)果采取相應(yīng)的處理措施，對于一般的結(jié)構(gòu)裂縫采用注環(huán)氧樹脂填充的措施進行處理； 對于對結(jié)構(gòu)耐久性和強度影響較大的裂縫除采用環(huán)氧樹脂填充外， 根據(jù)需要采取

15、措施對結(jié)構(gòu)進行補強處理。6.2.5 對有軌電車軌道變形超限的應(yīng)急響應(yīng)在施工過程中， 要加強對有軌電車軌道變形的監(jiān)測， 并與運營公司密切配合，若出現(xiàn)既有線軌道變形超限，立即采取如下處理措施：（ 1）立即停止施工，封閉所有施工掌子面；（ 2）通知有軌電車運營部門；（ 3）組織專家討論分析軌道變形超限的原因和相應(yīng)的控制措施；（ 4） 根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進行施工交底，嚴格落實各項措施。6.3 應(yīng)急預(yù)案6.3.1 成立預(yù)案應(yīng)急小組施工期間要對全過程進行觀測。 在開挖卸載急劇階段和變形超過有關(guān)標(biāo)準或場地條件變化較大時， 應(yīng)加大監(jiān)測頻率， 當(dāng)有危險事故征兆時，則需進行連續(xù)監(jiān)測。（1） 監(jiān)測辦公室負責(zé)信息通暢，保證辦公室電