大機(jī)組管理工作中的幾點體會

1、大機(jī)組管理工作中的幾點體會金陵石化公司建安公司 沈立智大機(jī)組是石化企業(yè)生產(chǎn)裝置的關(guān)鍵設(shè)備，技術(shù)密集，專業(yè)涉及面廣，運行維護(hù)和檢修質(zhì)量要求嚴(yán)格。因此，努力提高大機(jī)組的科學(xué)管理，確保大機(jī)組安全穩(wěn)定運行是機(jī)動科（處）長的一項長期而重要的工作。一、以特護(hù)為中心，全面開展大機(jī)組運行時的日常維護(hù)管理工作所謂特護(hù)是指在大機(jī)組的日常運行中，由“機(jī)、電、儀、操、管”人員所組成的特護(hù)小組，按特定的維護(hù)方案，進(jìn)行聯(lián)合巡檢、監(jiān)測、維護(hù)活動的全方位、高層次包機(jī)責(zé)任制。作為機(jī)動科（處）長，通過有關(guān)專業(yè)管理人員抓好特護(hù)工作，既可以擺脫僅靠少數(shù)人進(jìn)行日常維護(hù)管理工作的被動局面，開創(chuàng)群眾性的全方位管理的主動局面；又可以使大機(jī)組

2、運行時的日常維護(hù)管理工作步入管理有序的軌道。機(jī)動科（處）長在大機(jī)組特護(hù)方面的具體工作主要有三條。首先，應(yīng)建立本企業(yè)（工廠）的大機(jī)組特護(hù)管理制度，特護(hù)管理制度要對需特護(hù)的大機(jī)組、特護(hù)小組人員組成、特護(hù)方案、特護(hù)小組的活動、考核方法等提出明確的要求。其次，要指導(dǎo)裝置（車間）特護(hù)小組制定出切實可行的特護(hù)方案，特護(hù)方案要對巡檢路線、巡檢次數(shù)、巡檢內(nèi)容、巡檢記錄、活動要求等作出具體的規(guī)定。第三，持之以恒地堅持認(rèn)真的考核。其中，前兩項工作是做好特護(hù)工作的前提與依據(jù)，而第三項考核工作則是必須堅持的日常工作，也是最根本的工作。作為機(jī)動科（處）長，要堅持不定期地檢查特護(hù)小組成員的巡檢和活動情況（每月至少二到三次

3、），并一定要與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核相聯(lián)系，無論是對車間的設(shè)備員、工人、還是機(jī)動科（處）的專業(yè)主管人員，都要獎罰分明、一碗水端平。考核與兌現(xiàn)，是使特護(hù)工作不流于形式并真正地付諸實施的關(guān)鍵所在。特護(hù)水平的高低則與特護(hù)方案的可操作性密切相關(guān)。巡檢路線、巡檢次數(shù)、巡檢內(nèi)容、巡檢記錄等要按機(jī)械、電氣、儀表、操作、管理各不同專業(yè)，提出各自不同的要求。例如巡檢內(nèi)容，對鉗工主要是檢查軸承、調(diào)速系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、齒輪傳動機(jī)構(gòu)、聯(lián)軸器等是否工作正常以及緊固件有無松動，重點是軸承；對電工主要是檢查（輔助設(shè)備）電機(jī)的軸承、電流是否正常以及保護(hù)接地、就地開關(guān)、運行指示燈等是否失靈，重點是電機(jī)的軸承與電流；對儀表工主要是檢查振動

4、和軸位移探頭的間隙電壓、閥門定位器和調(diào)節(jié)閥的開度是否正常，轉(zhuǎn)速表、壓力表、流量計、溫度計等計量表計是否失靈，儀表空氣是否帶液，防喘振控制系統(tǒng)以及壓力、溫度、流量控制回路是否工作正常，重點是探頭的間隙電壓和控制回路；對操作工主要是檢查壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速、流量、各段進(jìn)出口壓力與溫度，汽輪機(jī)的進(jìn)汽流量、壓力、溫度和凝汽器的真空度、熱井液位，各軸承的振動值和轉(zhuǎn)子軸位移值及其方向，潤滑油的壓力與溫度，調(diào)節(jié)油及密封供油（或氣）的壓力以及密封系統(tǒng)的泄漏狀況等，重點是壓縮機(jī)的進(jìn)口流量和凝汽器的真空度；對狀態(tài)監(jiān)測人員主要是檢查并收集、整理通頻振動趨勢、各振動分量（即低頻、半頻、工頻、二倍頻、三倍頻、）幅值及相位的變化

5、趨勢、軸心軌跡、進(jìn)動方向、頻譜圖等，重點是低頻、半頻、工頻、二倍頻的變化趨勢，并且每月要對機(jī)組運行狀況提出書面報告；對車間設(shè)備員主要是全面了解并掌握機(jī)組的運行狀況，及時橫向聯(lián)系處理設(shè)備所存在的缺陷；對機(jī)動科（處）主管人員主要是檢查并督促各車間機(jī)、電、儀、操、管人員的特護(hù)巡檢，全面了解并掌握機(jī)組的運行狀況，并對運行中所顯現(xiàn)出的較大問題或缺陷進(jìn)行處理。 再例如巡檢記錄，應(yīng)針對不同的機(jī)組，根據(jù)機(jī)、電、儀、操、管各專業(yè)巡檢內(nèi)容側(cè)重面的不同，制定出不同的格式要求，并注意盡量以數(shù)據(jù)替代簡單地打“”。 例如特護(hù)活動，要保證特護(hù)小組全體成員的聯(lián)席會議按時進(jìn)行，以便對機(jī)組運行及設(shè)備狀況進(jìn)行綜合分析及評定，對機(jī)組

6、所存在的缺陷或問題進(jìn)行討論并提出處理意見，同時要做好記錄。年終時，特護(hù)小組要對全年的特護(hù)工作做出書面的全年總結(jié)，企業(yè)（工廠）也要對全年的特護(hù)工作進(jìn)行檢查總結(jié)和評比表彰。除了特護(hù)管理工作之外，潤滑管理也是一項重要的日常維護(hù)管理工作。大機(jī)組的潤滑管理除了要嚴(yán)格執(zhí)行最基本的“三級過濾”、“五定”制度外，大機(jī)組的潤滑油必須每月進(jìn)行定期檢驗。檢驗項目應(yīng)包括粘度、閃點、酸值、破乳化度、水份、機(jī)械雜質(zhì)、銹蝕試驗等。其中，粘度是最重要的性能指標(biāo)，粘度值的正常的變化范圍應(yīng)為潤滑油牌號的10%，粘度值增大并超出正常的變化范圍時，表明油中的油泥已聚集到相當(dāng)程度，必須考慮更換；閃點為安全指標(biāo)，閃點降低，表明油中混入的

7、輕組分含量增多，汽輪機(jī)油的閃點通常在180以上；酸值是表征油中的有機(jī)酸總含量的質(zhì)量指標(biāo)，常用來衡量潤滑油的抗氧化安定性，汽輪機(jī)油酸值的正常指標(biāo)為0.03mgKOH/g，酸值增大，說明油被氧化變質(zhì)，有機(jī)酸含量增大，有可能對機(jī)械零件造成腐蝕，因此，當(dāng)酸值0.03mgKOH/g時，應(yīng)考慮換油；破乳化度為油、水混合乳化后分離所需的時間，是汽輪機(jī)油所特有的重要質(zhì)量指標(biāo)。盡管汽輪機(jī)油的油、水分離性要優(yōu)于其它潤滑油，然而當(dāng)油中有水，又有較多的皂類、酸類、油泥等雜質(zhì)時，汽輪機(jī)油也會形成乳化狀而難以形成良好的油膜。N32、N46汽輪機(jī)油破乳化度的出廠指標(biāo)為15分鐘（N68為30分鐘），使用中通常在2030以下。

8、在其大于60時，應(yīng)引起重視并查找原因，在其大于100時應(yīng)考慮換油。此外，還應(yīng)建立補(bǔ)油、換油臺帳，采用具有脫水、除雜功能的在線潤滑油凈化裝置（凈油機(jī)）。緊緊抓住特護(hù)這個中心，并同時抓好潤滑油管理、技術(shù)培訓(xùn)、崗位練兵、事故預(yù)案演練等其它工作，只要不搞形式主義花架子、注重實效，就一定能將大機(jī)組運行時的日常維護(hù)管理工作做好。二、努力提高對大機(jī)組故障的判斷和處理水平大機(jī)組在運行中，往往會發(fā)生振動、軸位移報警或者密封泄漏、喘振等異常的故障現(xiàn)象。故障是指機(jī)械設(shè)備喪失了它所要求的規(guī)定性能或狀態(tài)，通常把運行中的狀態(tài)異常、缺陷、性能惡化和事故前期狀態(tài)統(tǒng)統(tǒng)歸稱為故障。有時也把事故直接歸為故障。面對大機(jī)組所發(fā)生的各種

9、故障，是立即停車搶修、防止事態(tài)擴(kuò)大，還是維持運行、待機(jī)修理，決策的失誤會給工廠帶來相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，努力提高對大機(jī)組故障的判斷和處理水平，是機(jī)動科（處）長工作的一個非常重要的內(nèi)容。判斷是處理的前提與基礎(chǔ)，處理的正確性取決于對故障判斷的準(zhǔn)確性。正確地運用有關(guān)專業(yè)基本知識，對與故障有相關(guān)聯(lián)系的各種信息進(jìn)行綜合分析，去偽存真、舍次取主，是提高故障判斷準(zhǔn)確性的關(guān)鍵所在。為了便于分析，判斷通常需要逐步思考以下問題：是否真的發(fā)生了故障；發(fā)生了什么故障；故障的程度；故障的具體部位；故障的發(fā)展趨勢。1 、是否真的發(fā)生了故障，是故障判斷的首要問題。 由于儀表失靈在大機(jī)組所發(fā)生的各類故障中所占的概率較大，以

10、及因操作不當(dāng)（特別是在開車或工藝負(fù)荷調(diào)整過程中）而產(chǎn)生的故障也常有發(fā)生，因此切忌僅限于一、兩個因素就輕易判斷發(fā)生了機(jī)械設(shè)備故障，而應(yīng)根據(jù)運行、儀表、機(jī)械、現(xiàn)場等多種因素進(jìn)行綜合判斷。以下就常發(fā)生的振動、軸位移報警來舉例說明。 首先，應(yīng)查詢當(dāng)時的工藝生產(chǎn)系統(tǒng)有無發(fā)生較大的波動或調(diào)整。若有，則可能因工藝系統(tǒng)變化造成某些運行參數(shù)（如流量、進(jìn)出口壓力、循環(huán)冷卻水溫度等）發(fā)生異常變化而引發(fā)的，盡管報警是真實的，但機(jī)組設(shè)備本身未必發(fā)生了永久性故障；若工藝系統(tǒng)或運行參數(shù)無變化，則很可能是設(shè)備本身確實發(fā)生了故障。 其次，應(yīng)查看探頭的間隙電壓是否真實可信。若振動探頭的間隙電壓在103V范圍內(nèi)，或軸位移間隙電壓與

11、10軸位移值（正方向時用“+”，負(fù)方向時用“-”，單位為mm）7.87V相差不超過1V，則表明間隙電壓無明顯問題，振動或軸位移顯示值均基本可信；若間隙電壓超出上述范圍之外，則表明間隙電壓有問題，說明探頭、延伸電纜、測隙儀、顯示表頭很可能出現(xiàn)故障，所顯示的振動或軸位移值不可信。振動探頭的間隙電壓安裝值通常為102V，而軸位移探頭的間隙電壓安裝值為100.2V。探頭的間隙電壓與間隙呈線性關(guān)系，對本特利探頭，間隙電壓與間隙的關(guān)系特性為200mv/mil,即7.87v/mm。即使振動值高達(dá)100，其間隙電壓也不過變化0.787V，不會超出103V范圍之外。但軸位移的間隙電壓變化較大，應(yīng)通過計算加以比較

12、。例如，某軸位移值為+0.4 mm，間隙電壓為13.5V，經(jīng)計算：10+0.47.87=13.1V，與13.5V相比較，未超過1V，可確認(rèn)真實可信。 第三，應(yīng)查看有關(guān)部門的運行參數(shù)有無相應(yīng)的變化。例如，某一軸承振動突然報警時，若同一軸系上相鄰的軸承振動值也同時產(chǎn)生變化，但變化幅度呈衰減狀，則肯定是真實的；若相鄰軸承無絲毫變化，則很可能是假的。軸位移發(fā)生明顯波動時，若相應(yīng)的壓力同時產(chǎn)生異常的變化、甚至大幅度的波動時，則肯定是真實的；若相應(yīng)的壓力無任何微小的變化，止推軸承瓦溫或回油溫度、回油量也無任何變化，則很可能是假的。 第四，應(yīng)察看現(xiàn)場有無人可直接感受到的異?，F(xiàn)象。若手觸摸機(jī)殼、軸承座明顯感到

13、振動異常增大，聽到不連續(xù)的異常噪音，看到油管或壓力表等產(chǎn)生異常的顫動，則表明機(jī)組確實發(fā)生了較強(qiáng)烈的振動；若僅僅在某些剛性較差的部位（如油管、壓力表等）感到振動異常，而在機(jī)殼、軸承座處感受不十分明顯、或者噪聲不十分明顯異常時，則說明振動的程度尚不夠大；若在現(xiàn)場覺察不到任何微小的異常變化時，則說明報警很可能是儀表失靈所造成的假象。2 、發(fā)生了什么故障，是故障判斷的核心。 開始查找和思考時網(wǎng)要布的大一些，凡是有可能引起該故障的各種因素的信息都應(yīng)進(jìn)行收集，并在此基礎(chǔ)上篩選出存在疑點的因素。然后針對各有疑點的因素做進(jìn)一步的探索和分析，采用排除法，逐一去偽存真，舍次取主，尋找出真正的主要矛盾。在確保準(zhǔn)確的

14、前提下，盡可能只明確一條主要故障；吃不準(zhǔn)時也可以多列幾條，但應(yīng)附加說明主次關(guān)系和可能發(fā)生的概率。以下將針對常見的幾類故障，做進(jìn)一步說明。 振動在大機(jī)組所發(fā)生的各類故障中，振動故障的概率最高，引發(fā)的原因也最復(fù)雜。其中因儀表故障而發(fā)生的假象前面已敘述過，這里不再重復(fù)。轉(zhuǎn)子振動值明顯異常增大時，一方面要加強(qiáng)現(xiàn)場的嚴(yán)密監(jiān)視，查找原因；另一方面要通過在線監(jiān)測系統(tǒng)或臨時架設(shè)頻譜分析儀，認(rèn)真地查找原因。對在線監(jiān)測系統(tǒng)，通常先依次調(diào)看通頻、工頻、半頻、低頻、二倍頻振動趨勢圖，對具有瞬態(tài)功能的在線監(jiān)測系統(tǒng)還可調(diào)看瀑布圖。以便查實以下問題：異常振動的起始時間、最大振動的發(fā)生時間，并依此時間查詢當(dāng)時的工藝生產(chǎn)系統(tǒng)以

15、及機(jī)組運行參數(shù)有無變化、有何變化；異常振動分量的主要頻率范圍。然后調(diào)看頻譜圖，確定主要異常振動分量的具體頻率成份和振值，從而對故障有一個大體上的認(rèn)識。如果主要異常振動分量是工頻，則表明引起振動的主要原因很可能是轉(zhuǎn)子發(fā)生了動不平衡，但也不排除軸承可能有問題。因此，還要進(jìn)一步調(diào)看工頻相位及工頻、半頻、低頻、幅值的趨勢圖，若工頻的相位有明顯變化，而且工頻的振動值無明顯回落，低頻、半頻振動分量并不十分活躍時，則可排除軸承問題而認(rèn)定轉(zhuǎn)子確實發(fā)生了動不平衡；若工頻相位無明顯變化，而工頻的振動值又能回落到原正常狀態(tài)，低頻、半頻分量十分活躍并有所上升時，則可排除轉(zhuǎn)子的動不平衡問題而判斷為軸承工作不良；若工頻的

16、相位及振值為同時發(fā)生突變時，可進(jìn)一步認(rèn)定轉(zhuǎn)子的動不平衡是因有部件脫落而引起的；若工頻的幅值和相位為緩慢、均勻變化時，可進(jìn)一步認(rèn)為轉(zhuǎn)子的動不平衡是因結(jié)垢等其它原因而引起的。如果主要異常振動分量是2倍頻，并同時伴有工頻分量的較明顯的上升，以及3倍頻、4倍頻、5倍頻、振動分量均有所上升時，則表明引起振動的主要原因是轉(zhuǎn)子的熱態(tài)對中不良。如果主要振動分量是低頻，則表明引起振動的主要原因來自于軸承或氣流脈動方面。此時應(yīng)仔細(xì)聽一下出口管道內(nèi)有無異常的氣流聲，從而將軸承與氣動加以區(qū)別。如果引起振動的頻率成份很多，從低頻到高頻，各種成份都有，則表明轉(zhuǎn)子已與定子產(chǎn)生了摩擦。2軸位移轉(zhuǎn)子軸位移值明顯異常增大時，首先

17、排除是否為儀表故障而形成的假象。如果確認(rèn)儀表無問題，則應(yīng)引起高度重視。轉(zhuǎn)子一旦與定子產(chǎn)生軸向碰撞，對設(shè)備造成的損壞程度往往是災(zāi)難性的。軸位移值異常過大，主要原因為轉(zhuǎn)子軸向力過大，同時也不拆除止推軸承發(fā)生磨損。止推軸承磨損既有可能為自身原因或潤滑不良所至，很大程度上仍可能為軸向力過大而引起。止推軸承的合金層發(fā)生磨損時，常伴有不大明顯的振動值上升、瓦塊溫度或回油溫度升高的異常現(xiàn)象，一旦合金層磨完后，上述異?，F(xiàn)象將變得十分明顯。遇到此種情況時，必須立即停車。造成轉(zhuǎn)子軸向力過大的原因，對汽輪機(jī)來說，有進(jìn)汽壓力過低、進(jìn)汽溫度過低、排汽壓力過高、通流部分結(jié)垢、蒸汽帶水以及流量過大等；對壓縮機(jī)來說，則有進(jìn)出

18、口壓差過大、質(zhì)量流量過大、分子量過大、氣體帶液、軸封漏氣嚴(yán)重、轉(zhuǎn)速過低等。3喘振與旋轉(zhuǎn)脫離在大機(jī)組的各類故障中，喘振發(fā)生的概率也很高。由于喘振的特點十分明顯，即：進(jìn)出口壓力發(fā)生大幅度波動、機(jī)組產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動、伴有間歇性的氣流吼叫聲，因此喘振早已成為人們所熟知的一種現(xiàn)象，判斷非常容易。因葉輪進(jìn)口體積流量偏低而在葉輪流道內(nèi)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)脫離現(xiàn)象，是發(fā)生喘振的先兆。及時發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)脫離，對維護(hù)壓縮機(jī)的安全運行非常重要。由于旋轉(zhuǎn)脫離與軸承工作不良在振動的特征頻率成份上十分相近，有人感到難以分清，其實不然。旋轉(zhuǎn)脫離并不難判斷，首先是聽出口管道內(nèi)是否有間歇性的脈動氣流噪聲，其次是觀察出口壓力、進(jìn)口流量是否出現(xiàn)間歇

19、性的向下波動，第三是看振動和軸位移是否也發(fā)生與氣流脈動相同步的上升及波動，第四，看各振動分量的變化情況，其中0.40.8倍頻成份的振動分量呈上升且波動狀態(tài)，而工頻和二倍頻振動分量較平穩(wěn)。其中，前二條都是軸承工作不良所沒有的特征。后兩條也有所不同。此外，大機(jī)組常見的故障種類還有密封系統(tǒng)泄漏、調(diào)速及防喘振控制系統(tǒng)失靈、機(jī)組出力不足等等。、判斷故障所形成的危害程度，對確定是否需要立即停車、能否維持運行、是否需要減負(fù)荷運行有著決定性的指導(dǎo)作用。判斷時應(yīng)根據(jù)故障前后有關(guān)的運行及監(jiān)測參數(shù)的數(shù)值進(jìn)行慎重的比較，然后參照有關(guān)部門規(guī)范、規(guī)定及事倍功半的歷史狀況加以綜合判斷。既要考慮原有數(shù)值的大小，更要考慮其變化

20、量的大小，最重要的還是看其當(dāng)前數(shù)值的大小。以下仍就最常見的振動故障來舉例說明。 如果為轉(zhuǎn)子動不平衡所印發(fā)的振動（并且為振值及相位均發(fā)生了突變），首先應(yīng)進(jìn)一步查看工頻趨勢圖，看振值及相位有無再次或多次發(fā)生突變。若有，說明發(fā)生了二次損傷擴(kuò)大故障，故障的程度往往比較嚴(yán)重；若無，說明未發(fā)生二次損傷，故障的程度一般較為穩(wěn)定且不大會發(fā)生再次的強(qiáng)烈振動。其次，應(yīng)比較故障發(fā)生前后振值的變化量的大小。通常，若故障后的振動值為故障前的2倍以內(nèi)時，可以認(rèn)為雖發(fā)生了較明顯的變化，但仍可繼續(xù)監(jiān)視運行；若故障后的振動值為故障前的2.5倍到3倍以上時，認(rèn)為振動的程度非常嚴(yán)重，應(yīng)考慮停車。第三，最重要的是看當(dāng)前的振動值（主要

21、是工頻分量）有無繼續(xù)上升的趨勢。若無，說明盡管轉(zhuǎn)子發(fā)生了動不平衡，甚至當(dāng)前的振動值也非常高，但不平衡質(zhì)量矩所造成的危害程度也就僅此水平而已；若有，即使上升的速率很緩慢，仍說明故障程度相當(dāng)嚴(yán)重，從轉(zhuǎn)子上掉下的質(zhì)量較大，轉(zhuǎn)子在不平衡質(zhì)量矩的作用下仍將被繼續(xù)拉彎，不平衡質(zhì)量矩將繼續(xù)上升，必須停車。如果為軸承工作不良而引起的振動，由于此類振動通常為間歇性的波動，判斷其危害程度主要是看相鄰兩次振動的間隔時間、振動發(fā)生波動時的持續(xù)時間和振動值的波動范圍，其中最為重要的是看振動趨于平穩(wěn)后，振動值能否回落到原有的正常值。若間隔時間越來越短，持續(xù)時間越來越長，振動值的波動范圍越來越大，則說明振動程度趨于嚴(yán)重。特

22、別是振動值回落后高于原正常值，則表明程度相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)考慮停車。如果為摩擦而引起的振動，應(yīng)立即查看轉(zhuǎn)子軸心的軌跡圖，看振動的進(jìn)動方向，若為正進(jìn)動，說明摩擦程度不很嚴(yán)重，通常為梳齒密封的齒片所產(chǎn)生的摩擦，不必急于停車；若為反進(jìn)動，特別是正、反進(jìn)動交錯發(fā)生時，說明摩擦?xí)r所產(chǎn)生的能量相當(dāng)大，故障程度相當(dāng)嚴(yán)重，此時若振動仍在加劇，必須立即停車。、判斷故障所發(fā)生的具體部位，對停車后的搶修工作有著很重要的指導(dǎo)作用，判斷具體、準(zhǔn)確時，可以大大縮短搶修時間，降低檢修費用，為工廠創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益。判斷時，一定要緊密結(jié)合設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)特點并參考各方面的信息加以綜合考慮。例如，如果是轉(zhuǎn)子動不平衡所引起的振動（并且為

23、振值及相位均發(fā)生了突變），對汽輪機(jī)和軸流式壓縮機(jī)而言大多數(shù)為斷葉片（包括斷鉚釘頭、圍帶、拉金）；特別對凝汽式汽輪機(jī)來說，斷葉片又多數(shù)發(fā)生在未級、次未級，因為未級、次未級處于濕汽區(qū)或干、濕汽過渡區(qū)，很容易產(chǎn)生水擊、水蝕而造成葉片疲勞斷裂；對軸流式壓縮機(jī)，則有可能發(fā)生在處于段間冷卻器后的中、高壓段的首級、次首級葉片；對離心式壓縮機(jī)，由于葉輪強(qiáng)度相對較高，除了災(zāi)難性的軸向摩擦外，葉輪很少發(fā)生斷裂損壞，產(chǎn)生動不平衡的具體部位有轉(zhuǎn)子結(jié)垢，結(jié)垢后又突然掉落一塊，鑲嵌的軟密封突然脫落，止推盤、平衡盤、軸套、鎖母、半聯(lián)軸器等旋轉(zhuǎn)組件因間隙過大而產(chǎn)生松動等。如果是軸承工作不良所引起的振動，產(chǎn)生的具體部位有瓦面接

24、觸不好的形成“夾幫”，瓦塊搖擺性不好，軸承合金脫胎剝落，油擋間隙小于瓦隙而與軸頸產(chǎn)生接觸，軸承壓蓋無緊力等。 如果是熱態(tài)對中不良所引起的振動，造成的原因有兩大類。一類是軸承支座升降的不均勻性而引起的，如管道力的作用、機(jī)殼變形或移位、基礎(chǔ)的不均勻下沉，特別是軸承支座的不均勻膨脹等。實際判斷時需要通過對現(xiàn)場的仔細(xì)勘察或檢查運行參數(shù)是否發(fā)生明顯變化而加以確認(rèn)。另一類是聯(lián)軸器工作不良而引起的。對剛性聯(lián)軸器來說，平行（徑向）不對中主要會激起倍頻的振動，同時也在工頻和多倍頻的振動，聯(lián)軸器兩側(cè)軸承徑向振動的相位差為 180;角度(端面)不對中主要會激起工頻的振動，同時也存在多倍頻的振動，聯(lián)軸器兩側(cè)軸承徑向振

25、動的相位相同。對有中間套筒的齒式聯(lián)軸器來說，即使是平行不對中，但在齒套與齒殼之間仍表現(xiàn)為角度不對中，不對中引起的軸向振動（軸位移動）較大，聯(lián)軸器兩側(cè)徑向振動相位差為180，徑向振動的2倍頻、3倍頻、4倍頻的增大要比工頻的增大更為明顯一些。對疊片、膜盤聯(lián)軸器來說，徑向振動的頻率特點主要與螺栓孔數(shù)n有關(guān)，對偶數(shù)孔為n倍頻，對奇數(shù)孔則為2n倍頻。、判斷故障的發(fā)展趨勢，除了對確定是否需要停車有決定性作用外，還對如何維持運行有著具體的指導(dǎo)作用。應(yīng)著重所發(fā)生故障的自身特點及故障發(fā)生后短時間內(nèi)所呈現(xiàn)的特征來進(jìn)行判斷。例如，動不平衡和軸承工作不良所引發(fā)的振動均敏感于轉(zhuǎn)速的變化，而熱態(tài)不對中則對轉(zhuǎn)速不敏感；動不

26、平衡在極短的時間內(nèi)會引發(fā)二次損傷擴(kuò)大故障，只要不發(fā)生二次損傷和持續(xù)上升，盡管有時振動值較大，但總體振動趨勢較為平穩(wěn)，只要遠(yuǎn)離臨界轉(zhuǎn)速區(qū)，一般不會有新的發(fā)展；軸承工作不良所引發(fā)的振動具有間歇性、波動性和突發(fā)性，其發(fā)展趨勢難以準(zhǔn)確預(yù)測，只要振動發(fā)生波動后的能回落到原有正常值，可以認(rèn)為軸承尚未受到嚴(yán)重?fù)p傷，但多數(shù)情況下振動會趨于越來越強(qiáng)烈；熱態(tài)不對中所引發(fā)的振動發(fā)展趨勢通常比較平緩，特別是常有發(fā)生的軸承支座不均勻膨脹所引起的不對中振動，處理得當(dāng)還可及時消除。面對故障，只要分析透徹、判斷準(zhǔn)確，正確的處理意見就會在分析、判斷的過程中自然形成?；谂袛嘁岢隹煽?、穩(wěn)妥、切實可行的處理意見，通常需要依次明確

27、以下問題：是立即停車搶修，還是維持運行待機(jī)修理；是降負(fù)荷維持運行，還是滿負(fù)荷運行；是否需要采取哪些應(yīng)急措施來維持運行；維持運行中需要監(jiān)視、調(diào)整哪些主要的運行參數(shù)，具體為何值；哪些運行參數(shù)變化為何值時需立即停車；停車后的搶修項目；搶修中的重點檢查內(nèi)容及主要控制指標(biāo)；搶修所需的時間、勞動力、主要備件。三、以檢修質(zhì)量為核心，嚴(yán)格做好大修中的各項工作是確保大機(jī)組安全穩(wěn)定運行的關(guān)鍵所在 大機(jī)組能否實現(xiàn)長周期的安全穩(wěn)定運行，最根本的決定性因素在于其各部件的內(nèi)在性能質(zhì)量，而優(yōu)良的內(nèi)在性能質(zhì)量是通過大修來實現(xiàn)的。一方面，即使再好的設(shè)備，經(jīng)過長時間在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速下運行，軸承、齒輪、閥桿、活塞、滑閥、密封等

28、摩擦副不可避免地會產(chǎn)生磨損，從而使原性能下降，需要通過檢修加以恢復(fù)；另一方面，設(shè)計、制造上的某些缺陷也會逐漸顯現(xiàn)暴露出來，需要通過大修進(jìn)行技改加以消除。因此大修中檢修質(zhì)量的好壞將直接影響大機(jī)組能否實現(xiàn)長周期安全穩(wěn)定運行。以提高檢修質(zhì)量為核心、嚴(yán)格做好大修全過程中的各項工作是機(jī)動科（處）長在大機(jī)組管理方面的一項最關(guān)鍵的工作。1、 大機(jī)組的大修工作程序大機(jī)組的大修工作是一項較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其工作程序大致可用下面的框圖加以概括：(見附圖) 、大機(jī)組檢修質(zhì)量的主要控制點 轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子是確定大機(jī)組工作能力和運行穩(wěn)定性的最主要的部件。大修中對轉(zhuǎn)子所做的主要工作有以下幾點： 轉(zhuǎn)子的宏觀檢查 檢查轉(zhuǎn)子軸頸有無

29、拉傷痕跡，若有較淺的劃痕，需進(jìn)行拋光修復(fù)；檢查汽輪機(jī)、軸流式壓縮機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)的葉片有無結(jié)垢、水蝕麻坑、裂紋，若有較淺、較短的裂紋可對裂紋尾部進(jìn)行圓滑過渡處理，若有較深、較長的裂紋，需更換葉片或轉(zhuǎn)子，同時還應(yīng)檢查葉片的鉚釘、圍帶、拉金、葉根有無松動縫隙或裂紋；檢查離心式壓縮機(jī)的葉輪有無擦傷痕跡、流道內(nèi)有無異物、結(jié)垢，鉚制葉輪的輪蓋與輪盤是否產(chǎn)生松動縫隙，焊接葉輪的焊縫有無裂紋；檢查梳齒密封的齒片及迷宮臺階有無磨損，嚴(yán)重時需修復(fù)或更換。 轉(zhuǎn)子的無損探傷檢查 對轉(zhuǎn)子的軸頸、變截面臺階根部、葉片、葉輪焊縫等應(yīng)力集中處進(jìn)行著色探傷，以排除有無產(chǎn)生疲勞裂紋；對鉚釘、圍帶、輪蓋處進(jìn)行渦流探傷，以排除有無產(chǎn)生

30、松動縫隙。 轉(zhuǎn)子的跳動檢查 用V型鐵或車床對轉(zhuǎn)子、主要是葉輪做徑向跳動和軸向跳動檢查，以判斷轉(zhuǎn)子有無發(fā)生明顯的永久性彎曲以及葉輪有無瓢偏；對止推盤進(jìn)行軸向跳動檢查，必須0.02mm；對靠背輪處軸頸做徑向跳動檢查；對干氣密封軸套臺階端面處做軸向跳動檢查，必須0.005mm。需要特別強(qiáng)調(diào)跳動檢查時必需先將兩軸承位置處的軸頸調(diào)零(徑向跳動0.005mm)，否則跳動檢查將無意義。 轉(zhuǎn)子的幾何尺寸復(fù)測 對轉(zhuǎn)子于軸承位置處、梳齒密封處、浮環(huán)處、機(jī)械密封的動環(huán)處或軸套處、干氣密封的軸套處、止推盤處、靠背輪等處的軸頸進(jìn)行幾何尺寸復(fù)測，以判斷是否產(chǎn)生磨損或橢園，并為調(diào)整軸承、密封、止推盤、靠背輪等的安裝間隙留下

31、依據(jù)。 轉(zhuǎn)子動平衡 對運行中工頻振動分量偏高和跳動檢查中超標(biāo)的轉(zhuǎn)子、以及啟用多年庫存的備件轉(zhuǎn)子時，應(yīng)做動平衡試驗。轉(zhuǎn)子送做動平衡前應(yīng)特別注意兩件事：一是轉(zhuǎn)子本身務(wù)必徹底清理干凈，二是必須配齊所有轉(zhuǎn)動件，否則將來實際運行的動平衡狀況會與試驗臺上的動平衡狀況相差較大。 動平衡分為低速動平衡和高速動平衡兩種。低速動平衡的原理為：不管轉(zhuǎn)子上的不平衡量如何分布，總可以分解并合成到兩個平面上(力平移后再附加一個力偶)，因而只要在選定的兩個校正平面上分別實現(xiàn)對不平衡量的平衡，即完成了整個轉(zhuǎn)子的動平衡工作。高速動平衡的原理是：轉(zhuǎn)子上所分布的各不平衡分量因其所處的位置不同會對轉(zhuǎn)子各階主振型產(chǎn)生不同的影響，而主振

32、型具有分離性和正交性，即各階主振型可以在該階臨界轉(zhuǎn)速下被分離出來，并且在平衡某一階主振型的大小時可以做到不影響其它階主振型的大小，因此而實現(xiàn)對轉(zhuǎn)子不平衡量的逐階平衡。石化企業(yè)中的絕大多數(shù)大機(jī)組轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速均處于二階臨界轉(zhuǎn)速之下，三階、四階臨界轉(zhuǎn)速的影響幾乎很小，采用高速動平衡的意義不大。若采用低速動平衡，并選擇距軸承1/3處作為校正平面，則可以同時平衡掉不平衡量對一階、二階主振型的影響；加之低速動平衡價格便宜、技術(shù)成熟、無需在超速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)；而且在轉(zhuǎn)子制造過程中均采用了每裝兩級葉輪或二級葉片就平衡一次的多次低速動平衡工藝，不平衡量有效地得到“當(dāng)?shù)仄胶狻?。因此采用低速動平衡是一種實用、可靠、經(jīng)

33、濟(jì)的選擇。而高速動平衡的最大優(yōu)勢在于能在實際工作轉(zhuǎn)速下測得軸承處的振幅值，給人以非常直觀的感受。殘余不平衡質(zhì)量距mr(單位：gmm或gcm)是最常見的動平衡術(shù)語，看起來很具體，但由于未考慮轉(zhuǎn)子本身的質(zhì)量對動平衡的影響，實際上很抽象?？梢韵胂?，同樣的100g.mm的殘余不平衡質(zhì)量矩對一個質(zhì)量為600kg的大機(jī)組轉(zhuǎn)子，和對一個質(zhì)量1kg的實驗室轉(zhuǎn)子來說，動平衡的狀況肯定存在天壤之別。校正平面重心偏移(或稱質(zhì)量偏心)則反映了動不平衡量與轉(zhuǎn)子自身質(zhì)量M之間的關(guān)系, 用它來衡量動平衡狀況相對比較科學(xué)。對于上例中的大機(jī)組轉(zhuǎn)子，幾乎無影響；而實驗室轉(zhuǎn)子，=0.2mm=200，大到無法接受。校正平面重心偏移未

34、考慮轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的影響，仍不十分科學(xué)。動平衡精度則綜合考慮了轉(zhuǎn)子質(zhì)量和轉(zhuǎn)速的因素，= 單位為mm/s，其中為角速度，=動平衡精度的物理意義為轉(zhuǎn)子質(zhì)量偏心繞幾何中心旋轉(zhuǎn)的圓周速度。動平衡精度等級則為對不同類型的轉(zhuǎn)子機(jī)械所提出的動平衡精度要求。低速動平衡的精度等級由高到低依次為G0.4級、G1級、G2.5級、G6.3級、G16級，高速動平衡則為1.12級、1.8級、2.8級、4.5級。對大機(jī)組一般取G1級和1.8級，建議采用G0.4級和1.12級。只要知道轉(zhuǎn)子的重量、轉(zhuǎn)速，即可根據(jù)動平衡精度等級提出具體的動平衡要求，或者根據(jù)動平衡報告的重心偏移或殘余不平衡質(zhì)量矩mr而校核動平衡精度A，從而使轉(zhuǎn)子的動平

35、衡質(zhì)量得到有效的控制。 例題某轉(zhuǎn)子重400kg，工作轉(zhuǎn)速為10000rpm，低速動平衡的報告為：左側(cè)校正平面上的殘余不平衡質(zhì)量矩為60克毫米，右側(cè)為100克毫米。問是否滿足G0.4級的要求。解： 答：該轉(zhuǎn)子低速動平衡結(jié)果不符合G0.4級的精度等級要求。 (2)軸承 軸承是確定大機(jī)組運行穩(wěn)定性的最重要的部件之一。大修中對軸承所做的工作要有以下幾點： 軸承的宏觀檢查 檢查軸承合金表面工作痕跡所占的位置是否符合要求；檢查軸承合金表面有無磨損、腐蝕、裂紋、劃痕和輾傷痕跡，有輕微磨損和劃痕可稍做修刮，只要間隙不超差，仍可繼續(xù)使用，若合金被輾，通常間隙必然變大超差，需更換，有腐蝕和裂紋必需更換；檢查瓦塊背

36、部支點有無顯著變形、壓痕，若原點、線接觸的變?yōu)檩^寬的面接觸時必需更換；檢查金斯伯雷止推軸承的上、下?lián)u塊是否搖擺自如，球面接觸點是否變形、磨損；檢查軸承合金是否產(chǎn)生局部剝落和脫胎現(xiàn)象，有，必需更換。 軸承的無損探傷檢查 對軸承合金表面的非直線狀劃痕、溝槽，若難以判斷是否為裂紋時，可用著色探傷加以確認(rèn)；對軸承合金是否產(chǎn)生脫胎現(xiàn)象，用宏觀檢查法、擠壓法、浸煤油法只能查出邊緣處，而需要檢查軸承合金中間內(nèi)部處是否產(chǎn)生空洞、脫胎時，可采用超聲波探傷。 軸承間隙的調(diào)整 軸承的裝配間隙一般宜取指標(biāo)的下限，即較小值。軸承間隙小，可以有效地降低運行中的工頻振動分量，對因動不平衡、不對中、氣動和除了油膜渦動外的軸承

37、工作不良等引起的振動都有較明顯的抑制作用。可傾瓦軸承的側(cè)量方法主要有壓鉛法、抬軸法、推瓦法、測量法四種。其中，壓鉛法測得的間隙比實際間隙偏大，尤其是為三塊瓦時；抬軸法則偏小，尤其為五塊瓦時；而推瓦法和測量法測得的軸承間隙較準(zhǔn)確，操作時應(yīng)注意必需以瓦塊支點即最大厚度處為準(zhǔn)。無論采用何種方法，都必需用專門的千分尺測量各瓦塊的厚度，務(wù)必使各瓦塊厚度差小于0.02毫米，從而保證各瓦面的同心度。 軸承的安裝 對有剖分式壓蓋的軸承，一定要保證留有瓦背緊力(一般為0.01到0.03mm,特殊時為0.030.05mm，甚至更大)，這一點對橢圓瓦軸承尤為重要。對可傾瓦軸承的不對稱瓦塊，要注意使長邊迎著旋轉(zhuǎn)方向，短邊的圓角R相對要大。安裝油檔時，要與軸承保持同心，且油擋的半徑間隙至少要大于軸承