客專道岔的鋪設(shè)及維修概要

1、第二部分家運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)4/9/2013主要內(nèi)容卜1才既述2 .客運(yùn)專線道岔的特點(diǎn)3 .客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)4 .客運(yùn)專線道岔的養(yǎng)護(hù)kMS概述4/9/20131客運(yùn)專線道岔I道岔是指將一條鐵路線分成兩條或以上線路的軌道設(shè)備，主要由鋼軌件、扣件和連接零件等組成?？瓦\(yùn)專線道岔是指客運(yùn)專線鐵路正線鋪設(shè)的道岔，即國(guó)外通稱的高速道岔。廣義上的客專道岔除包括道岔本身外，還包括混凝土岔枕和轉(zhuǎn)換設(shè)備。4/9/20131.1國(guó)外高速道岔簡(jiǎn)介國(guó)外的高速鐵路已有幾十年的發(fā)展史，在高速鐵路揩岔的研究和使用方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也形成了技術(shù)較為成熟的產(chǎn)品。其中以德國(guó)、法國(guó)為代表。目前除日本外，其它國(guó)家的高速

2、鐵路基本上都是采用德、法兩國(guó)的高速道岔產(chǎn)品，如西班牙、意大利、韓國(guó)、荷蘭、比利時(shí)及國(guó)內(nèi)臺(tái)灣高鐵等。1.1國(guó)外高速道岔簡(jiǎn)介德國(guó)的高速道岔主要由BWG公司生產(chǎn)，其道岔吉向容許通過(guò)速度一般為300km/h,側(cè)向容許通過(guò)速I度最大為220km/ho其國(guó)內(nèi)道岔號(hào)碼分18.5、39.11、50I號(hào)等，對(duì)于其它國(guó)家，根據(jù)使用條件的不同，可以相應(yīng)改I變道岔號(hào)數(shù)。I德國(guó)的高速道岔除用于有祚軌道外，也廣泛用于無(wú)I祚軌道，技術(shù)較為成熟。目前荷蘭、意大利、西班牙及臺(tái)昌高鐵等均采用了BWG公司的高速道岔產(chǎn)品。4/9/2013法國(guó)的高速道岔主要由COGIFER公司生產(chǎn)，其道些直向容許通過(guò)速度也為300km/h,側(cè)向容許通

3、過(guò)速度最大為230km/h。其國(guó)內(nèi)道岔號(hào)碼分為15.3、42、65號(hào)等，對(duì)于其它國(guó)家的不同要求，號(hào)碼也有變化。法國(guó)的高速道岔主要用于有酢軌道，曾創(chuàng)造了約540km/h的過(guò)岔記錄。近年來(lái)也進(jìn)行了無(wú)祚軌道用道岔的研究，取得了較好的效果。目前韓國(guó)、比利時(shí)等國(guó)的高速鐵路采用了COGIFER公司的產(chǎn)品。4/9/2013兩國(guó)高速道岔的生產(chǎn)一般均依據(jù)EN標(biāo)準(zhǔn)，并在廠內(nèi)禪行組裝。德國(guó)的高速道岔采用組裝后整體運(yùn)輸?shù)姆▏?guó)的高速道岔采用組裝后解體，單件運(yùn)輸?shù)姆绞?，在現(xiàn)場(chǎng)重新組裝。對(duì)于道岔的鋪設(shè)，兩國(guó)均研制了專門的道岔鋪設(shè)機(jī)械，并對(duì)道岔的鋪設(shè)均給予了高度重視。尤其德國(guó)采用了較接式混凝土岔枕，為道岔的整體運(yùn)輸創(chuàng)造了條件

4、。1.2國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線道岔的研發(fā)和引進(jìn)我國(guó)從“八五”期間就開(kāi)始進(jìn)行高速道岔的研究，萍成了設(shè)計(jì)圖。但由于多方面的原因，沒(méi)有進(jìn)行試AjT此后，陸續(xù)進(jìn)行了一些客運(yùn)專線道岔的研究，如秦沈客運(yùn)專線的60-18人60-38號(hào)道岔，代表了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)道岔研究的最高水平。但這些道岔都是在提速道岔的基礎(chǔ)上研制的，而且上道使用后，列車的運(yùn)營(yíng)速度長(zhǎng)期沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)速度，因此難以反應(yīng)列車高速運(yùn)行時(shí)的實(shí)際狀況，國(guó)內(nèi)仍然缺少高速道岔的使用經(jīng)驗(yàn)。也沒(méi)有形成系列化的成熟的高速道岔產(chǎn)品。1.2國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線道岔的研發(fā)和引進(jìn)2004年國(guó)內(nèi)開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的客運(yùn)專線建設(shè)，面I罩客運(yùn)專線用道岔選型的問(wèn)題此后與國(guó)外進(jìn)行了我的技術(shù)交流與談判，探討合

5、資建廠與技術(shù)引進(jìn)的可行性。為滿足國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)的需要，2005年6月鐵道部組織國(guó)內(nèi)相關(guān)單位開(kāi)展了客運(yùn)專線道岔的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，2005年8月至今，課題組先后完成了時(shí)速250km350km客運(yùn)專線60-18、42號(hào)道岔的設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)及推廣應(yīng)用。1.2國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線道岔的研發(fā)和引進(jìn)目前時(shí)速250公里的18號(hào)道岔已于2006年12月，通再了鐵道部組織的階段審查。2006年12月至2007年在第6次提速的鄭武、滬寧線時(shí)速250km提速區(qū)段，鋪設(shè)了57組60-18號(hào)有祚道岔，2007年3月課題組對(duì)道岔使用情況進(jìn)行了調(diào)查，使用情況良好。目前該道岔在第一批十一條客運(yùn)專線正線道岔的招標(biāo)中，共中標(biāo)450多組，在

6、石太、恿臺(tái)溫、溫福、福廈、廣珠等客運(yùn)專線，均采用自主研發(fā)的客運(yùn)專線道岔。4/9/20131.2國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線道岔的研發(fā)和引進(jìn)從2007年3月開(kāi)始，課題組進(jìn)行了時(shí)速350km客運(yùn)專線60T8號(hào)道岔和60-42號(hào)道岔的研究，并通過(guò)了鐵道部組織的審查，60-18號(hào)道岔已完成試制和驗(yàn)收，在武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段烏龍泉車站上道4組，2009年1月通過(guò)了時(shí)速350km動(dòng)車組的試驗(yàn)，道岔的平穩(wěn)性、舒適性良好。60-42號(hào)道岔已完成試制試鋪，動(dòng)力試驗(yàn)結(jié)果也較理想。4/9/20131.2國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線道岔的研發(fā)和引進(jìn)2006年3月，鐵道部針對(duì)一條客運(yùn)專線的正線用道岔進(jìn)彳目前中鐵山橋與德國(guó)BWG公司合資成立了新鐵德奧道岔

7、廠，為京津、武廣等客運(yùn)專線提供道岔。法國(guó)科吉富公司對(duì)中鐵寶橋進(jìn)行了技術(shù)轉(zhuǎn)讓，為合寧、武合、鄭西等客運(yùn)專線提供了道岔。因此目前國(guó)內(nèi)有三個(gè)系列的客運(yùn)專線道岔，分別為德國(guó)技術(shù)、法國(guó)技術(shù)和國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的客運(yùn)專線道岔。在短期內(nèi)，出現(xiàn)了三種道岔并存的局面。但從長(zhǎng)期來(lái)看，由于三種道岔互不兼容，為方便站場(chǎng)設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)維修，有必要對(duì)道岔進(jìn)行統(tǒng)一。4/9/2013它2、客運(yùn)專線道岔的特點(diǎn)4/9/20132.1客運(yùn)專線道岔的使用要求1.較高的容許通過(guò)速度一高安全性3 .高可靠性4 .較高的旅客乘座舒適度5 .較長(zhǎng)的使用壽命6 .較少的維護(hù)工作量7 .道岔的軌下基礎(chǔ)與區(qū)間軌道相匹配4/9/20132.2客運(yùn)專線道岔特點(diǎn)

8、上道岔種類較為單一，以單開(kāi)道岔為主。2 .道岔號(hào)碼較大，一般在18號(hào)以上，最大可達(dá)65號(hào)。3 .具有高平順性、高穩(wěn)定性，保證列車平穩(wěn)、舒適運(yùn)行。4 .轍叉普遍采用可動(dòng)心軌轍叉。5 .道岔適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路。6 .電務(wù)轉(zhuǎn)換采用外鎖閉裝置。7 .寒冷地區(qū)的道岔需安裝融雪裝置。4/9/20132.2客運(yùn)專線道岔特點(diǎn)8 .軌下基礎(chǔ)采用混凝土長(zhǎng)岔枕或道岔板，并與道床相匹十配。9 .道岔要具有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于嚴(yán)寒地區(qū)的道岔要具有融雪裝置“10 .道岔要具有較高的制造、組裝、鋪設(shè)精度。11 .道岔的鋪設(shè)需要專用設(shè)備。I正是由于客運(yùn)專線道岔的以上特點(diǎn)，使得客運(yùn)專線道岔的研究具有較高的技術(shù)含量和技術(shù)難度，國(guó)外高

9、速道岔的技術(shù)也在不I斷的發(fā)展之中。4/9/20132.4客運(yùn)專線道岔鋪設(shè)特點(diǎn)客運(yùn)專線道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則4充分吸收國(guó)外高速道岔的成熟經(jīng)驗(yàn)。T優(yōu)化輪軌關(guān)系，保證列車過(guò)岔時(shí)的平順性3 .保證道岔的高平順性。4 .提高道岔的穩(wěn)定性。5 .保證道岔具有合適的剛度，在整個(gè)岔區(qū)實(shí)現(xiàn)剛度的均勻化。6,工電接口應(yīng)相互協(xié)調(diào)，保證道岔轉(zhuǎn)換和鎖閉的可靠性，并預(yù)留道岔融雪裝置等安裝條件。7 .道岔應(yīng)適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路，并與軌下基礎(chǔ)相匹配。4/9/20138 .3客運(yùn)專線道岔制造特點(diǎn)1 .需要專門的原材料，如鋼軌等。一具有較高的加工精度。3 .按照專門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4 .需專門的加工設(shè)備5 .需專門的工藝、工裝6 .需要在

10、廠內(nèi)逐組組裝7 .道岔、混凝土岔枕、轉(zhuǎn)換設(shè)備由道岔廠集成供貨。采用道岔板時(shí)，道岔板由施工單位提供。1 .道岔的裝卸、鋪設(shè)需采用專門的機(jī)械設(shè)備，不得采用-目前的常規(guī)方法鋪設(shè)客專道岔。2 .客專道岔對(duì)鋪設(shè)質(zhì)量要求較高.需要專業(yè)的鋪設(shè)隊(duì)伍。3 .客專道岔需嚴(yán)格按照相關(guān)文件的要求進(jìn)行鋪設(shè)，確保道岔的鋪設(shè)精度。4 .部分客運(yùn)專線道岔用于無(wú)祚軌道，道岔鋪設(shè)包括混凝土道床的施工。5 .客專道岔鋪設(shè)驗(yàn)交后，即需滿足列車以設(shè)計(jì)速度通過(guò)的要求。4/9/20130F6、客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)6客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè),客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)是軌道施工的重要內(nèi)容。道岔鋪設(shè)質(zhì)量的好壞，對(duì)道岔的使用狀態(tài)有直接的影響，其影響程度與道岔的

11、設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量的影響是相同的，因此對(duì)于客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)必須給予高度的重視，首先從觀念上要有根本的轉(zhuǎn)變。4/9/20136客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)-目前擁有成熟高速道岔技術(shù)的德國(guó)、法國(guó)都特別重視道岔的鋪設(shè)，視其為完整道岔技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，與道岔的設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)并重，并為此研制了專門的運(yùn)輸和鋪設(shè)裝備。經(jīng)過(guò)多年的使用實(shí)踐，取得了較好的效果。法國(guó)高速道岔的鋪設(shè)L法國(guó)的高速道岔以有磴為主，其生產(chǎn)的高速道岔均在廠內(nèi)進(jìn)行組裝、調(diào)試，合格后再解體（但鐵墊板不拆，帶在岔枕上），運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸過(guò)程中，采用專門的轉(zhuǎn)向架，保證列車通過(guò)曲線時(shí)，道岔組件能左右移動(dòng)。4/9/20136國(guó)外高速道岔的鋪設(shè)>法國(guó)高

12、速道岔的運(yùn)輸6國(guó)外高速道岔的鋪設(shè)>法甚速道岔的運(yùn)輸4/9/20136國(guó)外高速道岔的鋪設(shè)法國(guó)高速道岔的鋪設(shè)I法國(guó)高速道岔一般在現(xiàn)場(chǎng)的專用場(chǎng)地進(jìn)行組裝，東后使用專用裝備移位至道岔鋪設(shè)位置。如吉斯馬道岔鋪設(shè)設(shè)備。4/9/2013德國(guó)高速道岔的鋪設(shè)I德國(guó)的高速道岔分為有祚道岔和無(wú)酢道岔兩種類型，但重鋪設(shè)一般均采用廠內(nèi)組裝、分塊運(yùn)輸?shù)姆绞健?/9/20136國(guó)外高速道岔的鋪設(shè)德國(guó)高速道岔的運(yùn)輸6國(guó)外高速道岔的鋪設(shè)r=rtjr德國(guó)高速道岔的鋪設(shè)I.fJ-J、T-、-zaJ.i-一d、rr6國(guó)外高速道岔的鋪設(shè)德國(guó)高速道岔的鋪設(shè)4/9/20136國(guó)外高速道岔的鋪設(shè)國(guó)外高速道岔的鋪設(shè)德國(guó)、法國(guó)高速道岔的鋪

13、設(shè)方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，且都與本國(guó)的道岔設(shè)計(jì)相匹配。德國(guó)高速道岔采用整體運(yùn)輸?shù)姆绞剑啦肀仨毑捎幂^接式岔枕。4/9/2013客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)為保證客運(yùn)專線道岔的高平順性，除了提高廠內(nèi)的道岔制造、組裝精度之外，道岔的鋪設(shè)質(zhì)量也是道岔正常使用的重姜保證。道岔的鋪設(shè)質(zhì)量對(duì)道岔的便用有重姜的影響，這一點(diǎn)已在國(guó)內(nèi)秦沈線道岔、鄭武、滬寧線客專道岔、京津線客專線道岔上得到了驗(yàn)證。4/9/20136客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)廠客運(yùn)專線道岔鋪設(shè)的技術(shù)要求|客運(yùn)專線道岔的運(yùn)輸、裝卸必須保證道岔不發(fā)生永久變形。道岔鋪設(shè)方法的選擇和鋪設(shè)工藝應(yīng)有利于保證道岔的鋪設(shè)精度。道岔的鋪設(shè)應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。道岔的鋪設(shè)應(yīng)采用

14、必要的設(shè)備、工裝。道岔的鋪設(shè)應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行?？瓦\(yùn)專線道岔的運(yùn)輸-客運(yùn)專線道岔的運(yùn)輸是保證客運(yùn)專線道岔鋪設(shè)質(zhì)量的前提，為此對(duì)客專道岔的運(yùn)輸必須給予充分的重視。4/9/20136客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)客運(yùn)專線道岔的運(yùn)輸F目前客運(yùn)專線道岔的運(yùn)輸有分段整體運(yùn)輸和散件運(yùn)輸兩'種方式，應(yīng)根據(jù)道岔種類和具體情況合理選用。 采用道岔板的客專道岔，只能采用散件運(yùn)輸。 可以采用汽車運(yùn)輸或火車運(yùn)輸，有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用火車運(yùn)輸。6客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè) 運(yùn)輸方案的選擇應(yīng)確保道岔零部件不發(fā)生永久變形。 裝卸時(shí)應(yīng)采用起重設(shè)備和專用吊具，按規(guī)定的吊點(diǎn)起吊。道岔裝卸過(guò)程中，不得拆解廠內(nèi)已名it裝好的道岔組裝件。4/

15、9/2013客運(yùn)專線道岔的運(yùn)輸L武廣線60-18號(hào)道岔兩廠均采用汽車運(yùn)輸，對(duì)于裝車方I案，沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)真的研究和加固，道岔懸空距離較長(zhǎng)，導(dǎo)致了部分鋼軌件變形，出現(xiàn)硬彎。4/9/20136客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)客運(yùn)專線道岔的運(yùn)輸_L最外鋼軌固定不牢固，發(fā)生側(cè)翻?？瓦\(yùn)專線道岔的運(yùn)輸-卜經(jīng)檢查，在道岔運(yùn)輸過(guò)程中，造成鋼軌出現(xiàn)碩彎的鋼a,中鐵寶橋的道岔共有7根，中鐵山橋的道岔共有1根，兩廠均予以了更換?？瓦\(yùn)專線道岔的運(yùn)輸_部分岔枕在運(yùn)輸過(guò)程中，也受到了損傷?？瓦\(yùn)專線道岔的鋪設(shè)方法-一道岔的鋪設(shè)方法有兩種：一種是原位鋪設(shè)法，即道岔部件散件運(yùn)輸至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（轍叉部分保持一整休，不允許拆卸分解），在賓體的鋪設(shè)地點(diǎn)將

16、散件一一組裝成整組道岔。該方法的特點(diǎn)是不需要專門的移位設(shè)備，也省去了移位的工作量。缺點(diǎn)是道岔組裝質(zhì)量不如廠內(nèi)名fl裝容易保證，進(jìn)度較慢，長(zhǎng)時(shí)間占用線路。4/9/20136客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)方法油-整體移位鋪設(shè)方法，即道岔在廠內(nèi)組裝，分段運(yùn)輸，采用專用施工機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)拼接鋪設(shè)；或采用散件運(yùn)輸，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專用組裝平臺(tái)進(jìn)行組裝，再采用專用施工機(jī)械整體移位至鋪設(shè)地點(diǎn)并進(jìn)行鋪設(shè)的方法。該方法的優(yōu)點(diǎn)是組裝質(zhì)量容易保證，施工進(jìn)度快。缺點(diǎn)是需要專門的起升、移位設(shè)備，如果控制不好，移位過(guò)程中也可能造成道岔的變形。6客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)方法-兩種鋪設(shè)方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具

17、體情況、施工進(jìn)度要求、施工裝備情況等選用。不論采用何種鋪設(shè)方法，最終都婆達(dá)到客專道岔鋪設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。4/9/20136客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)h客運(yùn)專線道岔的鋪設(shè)屬于軌道工程施工的一部分，因此'應(yīng)執(zhí)行軌道工程相關(guān)的規(guī)程規(guī)范。但道岔又是特殊的軌道部件，因此道岔的鋪設(shè)還需執(zhí)行道岔的鋪設(shè)技術(shù)條件。由于道岔的技術(shù)體系不同，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不同。因此應(yīng)針對(duì)不同的道岔，執(zhí)行相應(yīng)的鋪設(shè)技術(shù)條件。自主研發(fā)的客專道岔鋪設(shè)，應(yīng)執(zhí)行工管技2008)8號(hào)文發(fā)布的客運(yùn)專線有祚軌道道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件、無(wú)祚軌道道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格按以上標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)與驗(yàn)收。4/9/2013客運(yùn)專線道岔鋪設(shè)的準(zhǔn)備工作JL熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)文件和場(chǎng)地情況，掌握道岔類型、號(hào)碼、I數(shù)量、軌下基礎(chǔ)等相關(guān)資料。12就接口工程施工順序、施工便道、施工場(chǎng)地、道岔運(yùn)輸與吊卸、道岔丁電聯(lián)調(diào)、跨區(qū)間無(wú)縫線路施丁等事宜與有關(guān)單位做好溝通、聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)，劃分施工界面，明確各自的工作內(nèi)容和配合事宜。3.根據(jù)具體情況，