2017年電車崗位試題庫判斷題合集

1、二、判斷題3.1地鐵運(yùn)營的行車組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度指揮，逐級負(fù)責(zé)的 原則。（X ）改正：地鐵運(yùn)營的行車組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮, 逐級負(fù)責(zé)的原則。運(yùn)營時(shí)刻表以運(yùn)作命令或行調(diào)口頭命令的3.2運(yùn)營時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，形式發(fā)布執(zhí)行。（X ）運(yùn)營時(shí)刻表以運(yùn)作命令或值班主任調(diào)度命改正：運(yùn)營時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)， 令的形式發(fā)布執(zhí)行。3.3行車組織規(guī)則是行車組織工作的基礎(chǔ)。（改正：運(yùn)營時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)。3.4 一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界。 改正：一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界。3.5 一

2、切建筑物，除特殊情況外，不得侵入地鐵設(shè)備限界。 改正：一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界。車輛限界。3.6機(jī)車、車輛在重狀態(tài)（空狀態(tài)除外），均不得超出機(jī)車、 改正：機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛限界。3.7地鐵車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi)，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。（V ）改正：3.8 車廠為50kg/m鋼軌，軌距為 1435mm （ X ） 改正：車廠為50kg/m鋼軌（試車線為 60kg/m鋼軌），軌距為1435mm3.9正線采用60Kg/m鋼軌，輔助線采用 50Kg/m鋼軌。（ 改正：正線及輔助線采用60Kg/m鋼軌。3.10隧道內(nèi)每150m左右設(shè)

3、有隧道電話。（X ） 改正：隧道內(nèi)每200m左右設(shè)有隧道電話。3.11正線不設(shè)進(jìn)、出站信號機(jī)，只設(shè)進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)。改正：3.12接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于 200cmo （ 改正：接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200mm1500V直流電供給接觸網(wǎng)。（ V ）3.12牽引降壓混合變電所將 33KV交流電降壓整流為 改正：3.13分供電范圍劃分，其中 C表示折返線、聯(lián)絡(luò)線。改正：3.14 AW1表示定員載荷（6人/m2）。（ X ）改正：AW俵示座客載荷?！暗脑瓌t進(jìn)行處理，在保證安全的前3.15發(fā)生屏蔽門故障時(shí)， 要按照“先恢復(fù)后通車“的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下， 確保列車正點(diǎn)運(yùn)行

4、。（X ） 正確答案：發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，要按照“先通車后恢復(fù) 提下，確保列車正點(diǎn)運(yùn)行。12小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為（X ）24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為3.20行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行 界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為無效。 改正：行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行 界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。(X )3.21空客車、調(diào)試列車、工程車和救援列車出入車廠按調(diào)車辦理。 改正：空客車、調(diào)試列車、工程車和救援列車出入車廠按列車辦理。調(diào)車專用電臺和手信號旗/手信號旗3.22在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號為主， 燈為輔。（X

5、 ） 改正：在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主， /燈為輔。3.23客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn)3分鐘以下為正點(diǎn)，3分鐘及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。（ V ）改正：3.24行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車廠由派班員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線由車站值班站長（行車值班員） 負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有車站（車廠）專用章。（X ）改正：行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車廠由派班員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線由車站值班站長（行車值班員） 負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有車站（車廠）行車專用章。3.25當(dāng)調(diào)度命令系統(tǒng)不能使用時(shí)，行調(diào)需要同時(shí)向幾個(gè)

6、單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，行調(diào) 應(yīng)指定所有人均復(fù)誦，確保無誤。（X ）行調(diào)改正：當(dāng)調(diào)度命令系統(tǒng)不能使用時(shí)，行調(diào)需要同時(shí)向幾個(gè)單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤。3.26特殊情況下接發(fā)列車時(shí)顯示手信號時(shí)，接車時(shí)，在看見列車頭部燈開始顯示；顯示地 點(diǎn)為頭端墻靠近第二個(gè)車門處。（X ）改正：特殊情況下接發(fā)列車時(shí)顯示手信號時(shí)，接車時(shí)，在看見列車頭部燈開始顯示；顯示地點(diǎn)為頭端墻。3.27特殊情況下接發(fā)列車時(shí)顯示手信號時(shí)，通過列車，應(yīng)待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后 方可收回；顯示地點(diǎn)為：站臺尾端墻。（X ）改正：特殊情況下接發(fā)列車時(shí)顯示手信號時(shí)，通過列車，應(yīng)待列車頭部越過信號

7、顯示地點(diǎn)后方可收回；顯示地點(diǎn)為：站臺尾端墻靠近緊急停車按鈕附近。3.28扣車后原則上是 誰扣誰放”，只有在ATP故障時(shí)，對原HMI扣停的列車，經(jīng)車站授權(quán)后 放行。（X ） 改正：扣車后原則上是 誰扣誰放”，只有在ATP故障時(shí)，對原HMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后 由相關(guān)車站放行。3.29列車在兩端站辦理折返作業(yè)時(shí)，站內(nèi)按調(diào)車方式辦理轉(zhuǎn)線，由車站自行辦理進(jìn)路，司 機(jī)憑車站人員發(fā)車信號動(dòng)車。（X ）由車站自行辦理進(jìn)路，司改正：列車在兩端站辦理折返作業(yè)時(shí)，站內(nèi)按調(diào)車方式辦理轉(zhuǎn)線， 機(jī)憑車站人員道岔開通信號動(dòng)車。當(dāng)取消發(fā)車信號時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在列（X ）當(dāng)取消發(fā)車信號時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在列3.30值班

8、員應(yīng)正確掌握開放（顯示）信號時(shí)機(jī)。 車啟動(dòng)后，收回行車憑證，再取消發(fā)車進(jìn)路。 改正：值班員應(yīng)正確掌握開放（顯示）信號時(shí)機(jī)。 車尚未啟動(dòng)時(shí)，收回行車憑證，再取消發(fā)車進(jìn)路。3.32向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的 許可。（X ） 改正：向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。3.32開行救援列車時(shí)，若故障客車在區(qū)間，需發(fā)布站間線路封鎖的命令，行調(diào)組織就近客 車擔(dān)任救援。（X ） 改正：開行救援列車時(shí)，若故障客車在區(qū)間，不需發(fā)布站間線路封鎖的命令，行調(diào)組織就近客車擔(dān)任救援。先恢復(fù)后通車”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前

9、提下,先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下,3.33發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，要按照 確?？蛙囌c(diǎn)進(jìn)行。（X ） 改正：發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，要按照 確?？蛙囌c(diǎn)進(jìn)行。紅色燈光下壓數(shù)次，無紅色燈光時(shí)，用白色燈光下壓數(shù)3.34緊急停車信號的顯示方式為：次。（X ）紅色燈光下壓數(shù)次，無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下改正：緊急停車信號的顯示方式為：急劇搖動(dòng)。3.35行車組織規(guī)則是行車指揮工作的基礎(chǔ)。（X ）正確答案：運(yùn)營時(shí)刻表是行車指揮工作的基礎(chǔ)。3.36減速信號的晝間顯示方式為：展開的黃色信號旗，無黃色信號旗時(shí)用紅色信號旗下壓 數(shù)次。（X ）正確答案：3.36減速信號的晝間顯示方式為：展開的黃色信號

10、旗，無黃色信號旗時(shí)用綠色 信號旗下壓數(shù)次。3.37因?yàn)榉侄谓^緣器的存在，列車從一個(gè)正常供電的接觸網(wǎng)區(qū)段進(jìn)入另一停車區(qū)段時(shí)，不 會(huì)將正常區(qū)段的高壓電導(dǎo)入停電區(qū)段。（ V ）正確答案：/燈為主，調(diào)車專用電3.38在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和手信號旗 臺為輔。（X ）手信正確答案：在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主， 號旗/燈為輔。3.39司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時(shí)，鄰線列車司機(jī)聽到 后，應(yīng)立即緊急停車，司機(jī)的鳴示方式為：一長三短聲。（X ）正確答案：3.39司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時(shí)，鄰線

11、列 車司機(jī)聽到后，應(yīng)立即緊急停車，司機(jī)的鳴示方式為：連續(xù)短聲3.40行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令,行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按照 行車組織規(guī)則才旨揮 行車。（X ）正確答案：行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)營時(shí)刻表 指揮行車。3.41運(yùn)營時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，運(yùn)營時(shí)刻表以運(yùn)作命令或行調(diào)口頭命令的形式發(fā)布執(zhí)行。（X ） 改正：值班主任調(diào)度命令3.42行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車廠由車廠調(diào)度負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線由車站值班站長 （行車值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)。（X ）改正：行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車廠由派班員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線由車站值班站長（行車值班員） 負(fù)責(zé)傳達(dá)。（X ）手信號旗/3.43在車廠

12、范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主， 燈為輔。（V ）3.44客車的故障處理時(shí)間原則上為 6分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由行調(diào)確定處理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)作好救援的防護(hù)連掛工作。（X ）改正：客車的故障處理時(shí)間原則上為6分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由值班主任確定處理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)作好救援的防護(hù)連掛工作。3.45復(fù)示信號機(jī)是指：復(fù)示彎道主信號機(jī)顯示。(V )改正：3.46路票的填寫內(nèi)容包括：電話記錄號、車次、 用章。（X ） 改正：路票的填寫內(nèi)容包括：電話記錄號、車次、 章和列車限速值。3.47行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行 界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)

13、以后仍視為無效。 改正：行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行 界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。3.48發(fā)布線路限速或取消限速屬于口頭命令。（改正：發(fā)布線路限速或取消限速屬于書面命令。3.49行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車廠由派班員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線由車站值班站長（行車值班員） 負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有車站（車廠）專用章。（X ）改正：行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車廠由派班員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線由車站值班站長（行車值班員） 負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有車站（車廠）行車專用章。3.51警沖標(biāo)設(shè)置于兩會(huì)合線線路間隔距離為 起點(diǎn)處。（X ） 改正：警沖標(biāo)設(shè)置

14、于兩會(huì)合線線路間隔距離為 起點(diǎn)處。3.52閉塞是指按照一定的規(guī)律組織列車在車站內(nèi)運(yùn)行的方法。 改正：閉塞是指按照一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法。3.53發(fā)車（指示）信號顯示晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。 （V ）改正：3.54引導(dǎo)信號顯示晝間是展開黃色信號旗高舉頭上上下?lián)u動(dòng)。 改正：引導(dǎo)信號顯示晝間是展開黃色信號旗高舉頭上左右搖動(dòng)。3.55車廠線路兩旁堆放貨物必須在軌枕外不少于2ML （ X ）改正：車廠線路兩旁堆放貨物必須在軌枕外不少于1.5M。3.56尖軌的作用：尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將機(jī)車車輛引入正線或 側(cè)線方向。（V ） 改正：3.57轉(zhuǎn)轍

15、器包括基本軌、尖軌、轍叉和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。 改正：轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。3.58調(diào)車是指除列車在正線運(yùn)行或車廠到發(fā)以外，一切機(jī)車、（X ）改正：調(diào)車是指除列車在正線運(yùn)行、車站或車廠到發(fā)以外，移動(dòng)。3.59在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有3米安全距離。區(qū)間、值班站長姓名、日期和行車專區(qū)間、值班站長姓名、日期、行車專用24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為（X ）24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為5米的中間或者設(shè)在兩線中心線的最大間隔的4米的中間或者設(shè)在兩線中心線的最大間隔的車輛或列車有目的的移動(dòng)。一切機(jī)車、 車輛或列車有目的的改正：在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米安全距離。3.61道岔是

16、機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道時(shí)必不可少的線路設(shè)備。 改正：3.62出車廠信號是一個(gè) 3燈2顯的信號機(jī)。（X ） 改正：出車廠信號是一個(gè)3燈3顯的信號機(jī)。3.63尾端墻是指按列車停在車站時(shí)尾部對應(yīng)的車站端墻。(V )(X )改正：尾端墻是指按列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)尾部對應(yīng)的車站端墻。0.4m。(0.2m。3.64接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于0.4m。（ X ）改正：接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于0.2m。3.67當(dāng)取消接車信號時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉信號機(jī)，再通知司機(jī)并得到應(yīng)答，確認(rèn)列車已停穩(wěn)未越 過信號機(jī)。（X ）改正：當(dāng)取消接車信號時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)并得到應(yīng)答，確認(rèn)列車已停穩(wěn)未越過信號機(jī)

17、后方可 關(guān)閉入場信號機(jī)。3.68擠岔是指列車車輪擠上道岔，但是未擠壞道岔的不算擠岔。 改正：擠岔是指車輪擠上道岔、擠過道岔或擠壞道岔。運(yùn)行到另一指3.69進(jìn)路是指在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一指定地點(diǎn)（始端信號機(jī)） 定地點(diǎn)（終端信號機(jī)）所經(jīng)過的路段。 （ V ） 改正：3.70頭端墻是按列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)頭部對應(yīng)的車站端墻。 改正：（X ）及折返時(shí)刻的集合。3.71運(yùn)營時(shí)刻表的是指列車在車站出發(fā)、到達(dá)（或通過）的集合。改正：運(yùn)營時(shí)刻表的是指列車在車站（車廠）出發(fā)、到達(dá)（或通過）必須在司機(jī)鳴笛回示3.72道岔開通信號，道岔位置正確后，向司機(jī)顯示道岔開通信號即可；顯示地點(diǎn)為：道岔 現(xiàn)場

18、旁邊的安全地點(diǎn)。（X ） 改正：道岔開通信號，道岔位置正確后，向司機(jī)顯示道岔開通信號， 后方可收回；顯示地點(diǎn)為：道岔現(xiàn)場旁邊的安全地點(diǎn)。3.75安全距離是指：為了防止人體觸及或接近帶電體，防止車輛或其它物體碰撞或接近帶 電體等造成的危險(xiǎn)，在其間所需保持的一定空間距離。（V ）改正：臨時(shí)根據(jù)需要改變另一位置叫定位，道岔經(jīng)常所處的位置叫反位。3.76道岔定位是指：（X ）道岔經(jīng)常所處的位置叫定位，臨時(shí)根據(jù)需要改變另一位置叫反位。軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分組成。（V ）改正：道岔定位是指：3.77軌道是由鋼軌、改正：,須重新該調(diào)度命令在另一條線運(yùn)行無效3.78列車運(yùn)行進(jìn)路跨越兩

19、條地鐵線范圍時(shí)，命令由始發(fā)站所在線路的行調(diào)擬訂，兩條線路 的行調(diào)共同確認(rèn)、共同簽注發(fā)令的行調(diào)工作代號，命令由始發(fā)站所在線路的行調(diào)擬訂，該調(diào)度命令在另一條線運(yùn)行也為有效。兩條線路辦理。（X ） 改正：列車運(yùn)行進(jìn)路跨越兩條地鐵線范圍時(shí)， 的行調(diào)共同確認(rèn)、共同簽注發(fā)令的行調(diào)工作代號，3.80故障客車在區(qū)間時(shí)，需發(fā)布站間線路封鎖的命令，行調(diào)組織就近客車擔(dān)任救援。（X ）改正：故障客車在區(qū)間時(shí)，不需發(fā)布站間線路封鎖的命令，行調(diào)組織就近客車擔(dān)任救援。3.81在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將其它列車開往該線路。（X改正：在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其它列車開往該線路。3.8

20、2車廠內(nèi)作業(yè)應(yīng)以列車運(yùn)行為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車廠。（X改正：車廠內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車廠。折返線、信號機(jī)后。 折返線、信號機(jī)前。,并把它傳給路基或橋隧建筑3.83停車標(biāo)，設(shè)于各車站站臺端部對開的隧道壁位置和存車線、 改正：停車標(biāo)，設(shè)于各車站站臺端部對開的隧道壁位置和存車線、3.84軌道是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的荷載 物。（V ）改正：3.85緊急停車信號：紅色燈光下壓數(shù)次，無紅色燈光時(shí)，用白色燈下壓數(shù)次（X ）改正：緊急停車信號：紅色燈光下壓數(shù)次，無紅色燈光時(shí)，用白色燈上下急劇搖動(dòng)。3.86人正面朝向道岔尖軌，右邊尖軌開口，左邊尖軌密貼叫

21、開通左位。（X ）改正：人正面朝向道岔尖軌，左邊尖軌開口，右邊尖軌密貼叫開通左位。3.88在站間線路施工時(shí)，除施工部門設(shè)置紅閃燈防護(hù)外，車站還負(fù)責(zé)該施工地段兩端車站 的端墻門平行位置的軌道中央設(shè)置紅閃燈防護(hù)。（ V ）改正：3.89緊急情況扣車、信號突變等，致使列車采取緊急制動(dòng)后越出信號機(jī)的屬于列車冒進(jìn)信 號。（X ）改正：緊急情況扣車、信號突變等，致使列車采取緊急制動(dòng)后越出信號機(jī)的不屬于列車冒進(jìn) 信號。三、判斷題3.1處理事故（事件）要以規(guī)章為準(zhǔn)繩，按照“四不放過”原則。（X ）改正：處理事故（事件）要以事實(shí)為依據(jù)，以規(guī)章為準(zhǔn)繩，按照“四不放過”原則。3.2為了落實(shí)中華人民共和國安全生產(chǎn)法，

22、貫徹安全第一、預(yù)防為主、綜合治理 ”的安全工作方針。（X ）改正：為了落實(shí)中華人民共和國安全生產(chǎn)法，貫徹 大安全”的安全工作方針。3.3搶險(xiǎn)指揮組織自低向高分為以下三個(gè)層級：事故（事件）處理主任、搶險(xiǎn)指揮小組、運(yùn) 營總部搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組及現(xiàn)場總指揮。（V ）3.4險(xiǎn)性事件及以上的生產(chǎn)安全事故（事件）的，由總部安委會(huì)負(fù)責(zé)組織調(diào)查處理；若上級 部門組織調(diào)查處理的，由總部安委會(huì)負(fù)責(zé)組織相關(guān)配合工作。（X ）改正：一般事件及以上的生產(chǎn)安全事故（事件）的，由總部安委會(huì)負(fù)責(zé)組織調(diào)查處理；若上 級部門組織調(diào)查處理的，由總部安委會(huì)負(fù)責(zé)組織相關(guān)配合工作。3.5事故（事件）責(zé)任判定的原則：以事實(shí)為依據(jù)，規(guī)章為準(zhǔn)繩

23、。 改正：疋責(zé)3.6生產(chǎn)安全事故（事件）責(zé)任按責(zé)任程度分為直接責(zé)任、間接責(zé)任、管理責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任 等O （ X ） 改正：生產(chǎn)安全事故（事件）責(zé)任按責(zé)任程度分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、 任、同等責(zé)任和無責(zé)任等。，定施工維修負(fù)責(zé)單位的責(zé)任事故（事件）3.7凡因貨物裝載不良造成的事故（事件），定裝載部門的責(zé)任事故（事件），若各方推托扯皮，不配合事故（事件）調(diào)查分析,（X ） 改正：凡因貨物裝載不良造成的事故（事件） 3.8涉及兩個(gè)及以上單位的事故（事件）、/造成責(zé)任難以分清時(shí)，事故調(diào)查小組可以裁定各方均負(fù)全部責(zé)任。 改正：,按最重的性質(zhì)定性。3.9當(dāng)一起事故（事件）同時(shí)符合兩類以上事故（事件

24、）的定性條件時(shí) （V ）改正：3.10事故（事件）的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和責(zé)任部門以安全部門的記載為依據(jù)。 改正：3.11漏乘：系指乘務(wù)員在列車開車時(shí)，未按規(guī)定人數(shù)出乘。若有同等職務(wù)的人員或能勝任現(xiàn) 行職務(wù)的高職人員頂替出乘將列車正點(diǎn)開出。（X ）改正：漏乘：系指乘務(wù)員在列車開車時(shí)，未按規(guī)定人數(shù)出乘。若有同等職務(wù)的人員或能勝任(V )現(xiàn)行職務(wù)的高職人員頂替出乘將列車正點(diǎn)開出，不按事件論。系指由于操作不當(dāng)或客運(yùn)1000元及以上的。系指由于操作不當(dāng)或客1000 元3.12操作不當(dāng)或客運(yùn)列車客室、車站設(shè)備設(shè)施不良造成人員受傷：列車客室、車站設(shè)備設(shè)施不良，造成輕傷或以上，或承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用(X )運(yùn)列車客室、車站設(shè)備

25、設(shè)施不良，造成輕傷或以上，或發(fā)生地鐵責(zé)任承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用 及以上的。3.13擠岔：系指車輪擠上道岔、擠過道岔或擠壞道岔。 改正：3.14未拿或錯(cuò)拿行車憑證發(fā)出列車：系指已辦理完行車手續(xù)，沒拿，或者行車憑證有日期、區(qū)間、車次錯(cuò)誤的。(X改正：未拿或錯(cuò)拿行車憑證發(fā)出列車：系指已辦理完行車手續(xù)，改正：操作不當(dāng)或客運(yùn)列車客室、車站設(shè)備設(shè)施不良造成人員受傷：應(yīng)憑行車憑證發(fā)車的但沒交或 )應(yīng)憑行車憑證發(fā)車的但沒交 或沒拿，或者行車憑證有日期、區(qū)間、車次錯(cuò)誤的，并且已經(jīng)發(fā)出列車。3.15運(yùn)營時(shí)間車輛正線、輔助線沖突屬于險(xiǎn)性事件。 改正：3.16運(yùn)營時(shí)間車輛正線、輔助線脫軌屬于一般事件。改正：險(xiǎn)性事件3.17人工

26、組織行車時(shí)，未辦或錯(cuò)辦行車手續(xù)發(fā)出客運(yùn)列車屬于險(xiǎn)性事件。改正：3.18客運(yùn)列車夾人開車，造成人身傷害后果的屬于事件苗頭。改正：險(xiǎn)性事件3.19客運(yùn)列車將人關(guān)在車門與屏蔽門之間開車的屬于事件苗頭。改正：險(xiǎn)性事件3.20無人駕駛或不具備資格的人員駕駛車輛運(yùn)行屬于一般事件。改正：險(xiǎn)性事件3.21車輛制動(dòng)系統(tǒng)失靈行屬于一般事件。(X )改正：險(xiǎn)性事件3.22運(yùn)營期間，正線及其輔助線走行軌斷裂屬于險(xiǎn)性事件。改正：3.23 1人以上3人以下重傷屬于一般事故。(X改正：險(xiǎn)性事件3.24重傷3人以上10人以下一般事故。( V )改正：3.25非運(yùn)營時(shí)間車輛脫軌或車廠車輛脫軌屬于一般事故。改正：一般事件3.26

27、非運(yùn)營時(shí)間車輛溜逸或車輛溜逸但未進(jìn)入運(yùn)營線路的屬于一般事件。改正：3.27車廠內(nèi)機(jī)車、車輛溜動(dòng)或錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致與其他車輛或設(shè)備發(fā)生碰撞屬于一般事件。(V )改正：(軌)誤停電，影響運(yùn)營服務(wù)的3.28因錯(cuò)發(fā)操作命令或人員誤操作，造成斷路器跳閘或接觸網(wǎng)屬于一般事件。(V)改正：改正：3.30正線行車（上、下行正線之一）中斷20分鐘以上屬于一般事件。（X ）改正：事件苗頭三、判斷題3.1屏蔽門系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)組成。（X ）改正：屏蔽門系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源系統(tǒng)組成。3.3 PSL具有發(fā)出“開門”、“關(guān)門”、“互鎖解除”命令的功能。 （V ） 改正：3.4三號線站臺設(shè)屏蔽門，屏

28、蔽門的總長度為12001 （ X ）改正：三號線站臺設(shè)屏蔽門，屏蔽門的總長度為118m3.5屏蔽門由滑動(dòng)門、固定門、安全門、端門組合而成。（X ）改正：屏蔽門由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門組合而成。3.6 一側(cè)站臺的屏蔽門由 24對滑動(dòng)門，4扇應(yīng)急門，2套端門和若干固定門組成。（X） 改正：一側(cè)站臺的屏蔽門由 24對滑動(dòng)門，8扇應(yīng)急門，2套端門和若干固定門組成。3.7滑動(dòng)門全開寬度為 2m,應(yīng)急門凈開度不小于 1.1m、端門活動(dòng)門凈開度為 1.5m。（ X ） 改正：滑動(dòng)門全開寬度為 2m應(yīng)急門凈開度不小于 1.1m、端門活動(dòng)門凈開度為 1.1m。3.8站臺每側(cè)屏蔽門各門單元的編號形式：從站臺

29、運(yùn)行正方向尾端墻開始往頭端墻方向依次 編號，分別為第1單元第24單元。（V ） 改正：3.9屏蔽門具有障礙物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報(bào)警功能。（V）改正：3.10屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級從高到低依次為：手動(dòng)解鎖，屏蔽門專用鑰匙手動(dòng)操作（就 地級）、火災(zāi)緊急操作，PSL操作（站臺級）、屏蔽門與信號聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級）。（V ） 改正：3.11當(dāng)屏蔽門控制系統(tǒng)與信號系統(tǒng)未連通時(shí)只能實(shí)現(xiàn)站臺級控制。 改正：2mm （ X ）5mm號與12好屏蔽門之間、13號3.12屏蔽門（安全門）具有障礙物探測功能，探測障礙物厚度 改正：屏蔽門（安全門）具有障礙物探測功能，探測障礙物厚度3.13站臺屏蔽門應(yīng)急門

30、位置處于4號與5號屏蔽門之間、1111號與12好屏蔽門之間、13與14號屏蔽門之間、20號與21號屏蔽門之間。（X ） 改正：站臺屏蔽門應(yīng)急門位置處于1號與2號屏蔽門之間、號與14號屏蔽門之間、23號與24號屏蔽門之間。15KM/H ( X )25KM/H3.14當(dāng)站臺所有屏蔽門處于開啟狀態(tài)時(shí)，列車進(jìn)、出車站應(yīng)限速 改正：當(dāng)站臺所有屏蔽門處于開啟狀態(tài)時(shí)，列車進(jìn)、出車站應(yīng)限速 三、判斷題3.1客車進(jìn)行任何調(diào)試、試驗(yàn)，須由行調(diào)統(tǒng)一指揮，司機(jī)必須根據(jù)行調(diào)的要求操縱客車。（X ） 改正：客車進(jìn)行任何調(diào)試、試驗(yàn)，須由調(diào)試、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，司機(jī)必須根據(jù)調(diào)試、試 驗(yàn)負(fù)責(zé)人的要求操縱客車。，司機(jī)3.2調(diào)試

31、、試驗(yàn)作業(yè)可由客車實(shí)習(xí)學(xué)員操縱列車（旁邊有一名一級電客車司機(jī)監(jiān)控） 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、控制好速度，加強(qiáng)了望和呼喚應(yīng)答。（X ）改正：調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)嚴(yán)禁客車實(shí)習(xí)學(xué)員操縱列車，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、 控制好速度，加強(qiáng)了望和呼喚應(yīng)答。3.3禁止未經(jīng)調(diào)試負(fù)責(zé)人同意擅自動(dòng)用車載設(shè)備或進(jìn)行任何試驗(yàn)操作。改正：試驗(yàn)作業(yè)中途停止超過 1小時(shí)后需要重新調(diào)試時(shí)，要求）試驗(yàn)作業(yè)中途停止超過 2小時(shí)后需要重新調(diào)試時(shí)，要3.4在進(jìn)入試車線的第一趟或調(diào)試、 限速25km/h進(jìn)行線路出清。（X 改正：在進(jìn)入試車線的第一趟或調(diào)試、 求限速15km/h進(jìn)行線路出清。3.5夜間嚴(yán)禁進(jìn)行URM莫式下的高速調(diào)試、試驗(yàn)。（V ）

32、改正：3.6客車正線進(jìn)行 URM莫式調(diào)試時(shí)，乘務(wù)分部應(yīng)安排派班員（具備客車司機(jī)駕駛證）、一級客車司機(jī)或客車隊(duì)長以上人員添乘，負(fù)責(zé)調(diào)試、試驗(yàn)的行車安全工作。（V ）改正：3.7調(diào)試期間，任何參與調(diào)試人員原則上不能下調(diào)試區(qū)域的軌行區(qū)，如確有需要下去時(shí)必須征得調(diào)試現(xiàn)場指揮的同意，并確認(rèn)在車上已采取了相關(guān)的安全措施后，方可進(jìn)入軌行區(qū)。但遇調(diào)試、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人提匯報(bào)并得到其同（V ） 改正： 3.8客車在調(diào)試、試驗(yàn)期間司機(jī)需服從調(diào)試、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人的指揮，出調(diào)試要求超出計(jì)劃內(nèi)容時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行調(diào)（在車廠則報(bào)車廠調(diào)度員） 意后方可執(zhí)行。（V ） 改正： 三、判斷題 3.1遇雷電時(shí)，任何情況都不得在地面、高架段原

33、則上不組織乘客步行疏散。改正：遇雷電時(shí)，在地面、高架段原則上不組織乘客步行疏散，火災(zāi)、爆炸等緊急情況除外。3.2高架和地面路段某區(qū)風(fēng)力達(dá)到8級時(shí)，組織高架和地面線路列車司機(jī)人工駕駛，列車限速 25km/h 運(yùn)行。（X ） 改正：高架和地面路段某區(qū)風(fēng)力達(dá)到8級時(shí)，組織高架和地面線路列車司機(jī)人工駕駛，列車限速60km/h運(yùn)行。3.3根據(jù)客車的大燈照明距離及制動(dòng)距離，確定在不同的能見度下的客車限速：能見度小于50米時(shí)，限速25km/h、能見度小于100米時(shí)，限速45km/h、能見度小于200米時(shí)，限速60km/h。 （A ）改正：3.4 一旦發(fā)生地震，沉著鎮(zhèn)靜，果斷逃生，救護(hù)乘客是最重要的對策。改正

34、：3.5發(fā)生一般地震災(zāi)害后，列車司機(jī)視災(zāi)情維持列車運(yùn)行到前方站停車，疏散車上乘客（A ）改正：二、判斷題3.1使觸電者迅速脫離電源。發(fā)現(xiàn)者迅速把就近電源開關(guān)關(guān)閉或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源 線，或用絕緣物將觸電者與帶電體分離。（ V ）改正：3.2用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足3米的著火物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在2米以上者，可不停電。（X ）改正：用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的著火物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在2米以上者，可不停電。3.4用水撲滅距接觸網(wǎng)超過 4米的燃著物體，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)， 距接觸

35、網(wǎng)在2米以上者，可不停電。（X ）改正：用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的著火物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電;若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在2米以上者，可不停電。三、判斷題3.1進(jìn)場作業(yè)令是允許在廣州市地下鐵道總公司運(yùn)營事業(yè)總部（以下簡稱運(yùn)營總部）所轄范 圍內(nèi)進(jìn)行施工的一種憑證。（V ）改正：3.2施工區(qū)域出清指在施工區(qū)域范圍內(nèi)施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人或施工責(zé)任人確認(rèn)所有作業(yè) 有關(guān)人員已撤離、有關(guān)設(shè)備、設(shè)施已恢復(fù)正常、工器具、物料已撤走等。（ V ）改正：3.3外單位指除運(yùn)營總部以外的單位。（V ）改正：3.4凡在運(yùn)營總部所轄設(shè)備或所轄范圍內(nèi)進(jìn)行的施工作業(yè)，原則上必須持施工進(jìn)場作業(yè)令或外單位

36、施工作業(yè)許可單方可進(jìn)場作業(yè)。（X ）改正：凡在運(yùn)營總部所轄設(shè)備或所轄范圍內(nèi)進(jìn)行的施工作業(yè)，原則上必須持 外單位施工作業(yè)許可單方可進(jìn)場作業(yè)。3.5在開行高速調(diào)試列車的封鎖作業(yè)區(qū)前后方必須保證至少有一個(gè)站間區(qū)間空閑作為防護(hù)區(qū) 域。（X ）改正：在開行高速調(diào)試列車的封鎖作業(yè)區(qū)前后方必須保證至少有一個(gè)站間區(qū)間空閑作為防護(hù) 區(qū)域（作業(yè)區(qū)域一端為線路終點(diǎn)時(shí)除外）。3.6原則上調(diào)試、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人（施工負(fù)責(zé)人）應(yīng)在調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)請點(diǎn)前30分鐘到達(dá)現(xiàn)場，將調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書 GDYY/J-TY-015內(nèi)容傳達(dá)到每位調(diào)試、試驗(yàn)成員。 （ X ） 改正：原則上調(diào)試、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人（施工負(fù)責(zé)人）應(yīng)在調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)請點(diǎn)前1

37、5分鐘到達(dá)現(xiàn)場，將調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書 GDYY/J-TY-015內(nèi)容傳達(dá)到每位調(diào)試、試驗(yàn)成員。二、判斷題3.1應(yīng)急信息的報(bào)告內(nèi)容包括是否影響正線運(yùn)營及預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間。（ 改正：3.2危險(xiǎn)源是指一個(gè)系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)的、可造成人員傷害、在一定的觸 發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、空間、崗位、設(shè)備及其位置。（ 改正：且危險(xiǎn)化學(xué)品3.3重大危險(xiǎn)源是指長期地或臨時(shí)地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用或者儲存危險(xiǎn)化學(xué)品，的數(shù)量等于或者超過臨界量的單元（包括場所和設(shè)施）。（V ）改正：3.4應(yīng)急響應(yīng)是指事故發(fā)生后，有關(guān)組織或人員采取的應(yīng)急行動(dòng)。（ 改正：接觸網(wǎng)（軌）附近有異物的應(yīng)急處理程序一、判斷

38、題3.1發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)（軌）附近異物后，原則上以專業(yè)人員處理為主、車站處理優(yōu)先。 改正：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)（軌）附近異物后，原則上以車站處理為主、專業(yè)人員處理優(yōu)先。高架3.2電客車在區(qū)間運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)接觸軌附近有異物，原則上以專業(yè)人員處理為主。，經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)不影響行車安全的，可線路上小型漂浮物（如塑料薄膜、紙張等非金屬物品）暫不處理。（X ）改正：電客車在區(qū)間運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)接觸軌附近有異物，原則上以司機(jī)處理為主。高架線 路上小型漂浮物（如塑料薄膜、紙張等非金屬物品），經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)不影響行車安全的，可暫不處理。三、判斷題3.1登乘人員持個(gè)人登乘證的，憑個(gè)人登乘證登乘。 改正：3.2登乘人員持公共登乘證的，憑

39、公共登乘證登乘，無登乘證的，可憑本線行 調(diào)允許登乘駕駛室。（X ） 改正：登乘人員持公共登乘證的，憑公共登乘證和胸卡登乘，無登乘證的， 可憑本線行調(diào)允許登乘駕駛室。二、判斷題3.1勞保用品分為特種勞保用品和一般勞保用品。特種勞保用品目錄由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管 理總局確定并公布；未列入目錄的勞保用品為一般勞保用品。（ V ）改正：3.1消防安全工作必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。 改正：消防安全工作必須貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。3.2消防安全工作按“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的原則逐級消防安全責(zé)任制。（X ） 改正：消防安全工作按“誰主管，誰負(fù)責(zé)；誰使用，誰負(fù)責(zé)”的原則

40、逐級消防安全責(zé)任制。三、判斷題1. 客車司機(jī)配合靜態(tài)試驗(yàn)前，必須對車輛施加停放制動(dòng)。改正：2. 列車上的垂向力的傳遞流程為：車體一空氣彈簧一構(gòu)架一人字彈簧一軸箱一輪對一鋼軌。 （V ）改正：3. 車輛的全部靜載荷均通過輪對傳遞給鋼軌，牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過輪對作用于鋼軌，產(chǎn)生牽 引力。（V ） 改正：司機(jī)4.長期停放在車庫的列車通過人工撬拉環(huán)或拉手緩解停放制動(dòng)后，激活任一司機(jī)臺時(shí), 臺上的停放制動(dòng)緩解指示燈亮。 （X ） 改正：5. 根據(jù)能夠轉(zhuǎn)移方式，閘瓦制動(dòng)和盤型制動(dòng)均屬于摩擦制動(dòng)。改正：6. 摩擦制動(dòng)是指通過摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后散逸到大氣中的制?dòng)方式。改正：7. 要實(shí)現(xiàn)列車牽引，必須滿足

41、三個(gè)要素：1.牽引方向;2牽引指令;3牽引參考值。改正：8. 緊急制動(dòng)的施加原則是通過 ”斷電-施加"來施加的。（ V ）改正：9.電制動(dòng)力跟列車運(yùn)行速度成正比關(guān)系，電制動(dòng)力越大，速度越高。改正：10.直流電是指電流的大小隨時(shí)間做周期性的變化。改正：12.空轉(zhuǎn)是指列車牽引力大于粘著力，發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的輪對線速度大于其他輪對的線速度。 （V ）改正：13.列車上的旁路開關(guān)打至合位后，與列車原來的控制電路成并聯(lián)關(guān)系。停放制動(dòng)采用的是（充氣）緩解，（排氣）施加，而氣制動(dòng)采用的是（充氣）施加，（排氣）緩解。（ V ）改正:14.列車輛輔助逆變器產(chǎn)生的380V交流電不提供給列車（牽引電機(jī)）設(shè)備或負(fù)

42、載使用。改正：15、蓄電池可供35分鐘的緊急照明。（X ）改正：蓄電池可供 45分鐘的緊急照明。16、車鉤由機(jī)械連接、 下部為機(jī)械連接部分。電器連接、氣路連接三大部分組成， 上部為氣管路連接和電氣箱連接， （X ）改正：車鉤由機(jī)械連接、氣管路連接和電氣箱連接。17、高度調(diào)節(jié)閥的作用：根據(jù)列車載荷不同，通過空氣彈簧充、放氣, 體在不同載荷下的高度，使車體與軌面距離始終保持一致。電器連接、氣路連接三大部分組成，上部為機(jī)械連接部分，下部為從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)車 V ）改正：18、客車司機(jī)配合進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)前，必須對車輛施加停車制動(dòng)。改正：19、列車上的垂向力的傳遞流程為車體7空氣彈簧7人字彈簧7構(gòu)架7軸箱

43、7輪對7鋼軌。（X ）正確答案：列車上的垂向力的傳遞流程為車體7空氣彈簧7構(gòu)架7人字彈簧7軸箱7輪對7 鋼軌。20、 車輛的全部靜載荷均通過輪對傳給鋼軌，牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過輪對作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。（V ）改正:21、電制動(dòng)力跟列車速度成正比關(guān)系，電制動(dòng)力會(huì)隨列車的速度降低而減弱。22、根據(jù)能量轉(zhuǎn)移方式，閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)均屬于摩擦制動(dòng)。23、列車某節(jié)車切除空氣制動(dòng)缸的截?cái)嗳T后，該節(jié)車就沒有制動(dòng)了。改正：列車某節(jié)車切除空氣制動(dòng)缸的截?cái)嗳T后，該節(jié)車就沒有氣制動(dòng)了。24、長期停放在車庫的列車人工通過撬環(huán)或拉手緩解停放制動(dòng)后, 臺上的停放制動(dòng)緩解指示燈亮。（X ）激活任一司機(jī)臺時(shí)， 司機(jī)改正

44、：長期停放在車庫的列車人工通過撬環(huán)或拉手緩解停放制動(dòng)后, 機(jī)臺上的停放制動(dòng)緩解指示燈不亮。激活任一司機(jī)臺時(shí)， 司25、電制動(dòng)根據(jù)其能量利用方式的不同，可分為再生制動(dòng)和常用制動(dòng)。 動(dòng)）（X ）（再生自動(dòng)和電阻制26、司機(jī)臺上雙針壓力指示主風(fēng)壓力值為（X ）8Bar時(shí)，可以判斷空壓機(jī)處于打風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。改正：司機(jī)臺上雙針壓力指示主風(fēng)壓力值為8Bar時(shí)，空壓機(jī)不一定處于打風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。27、將線路的外軌抬高，是為了平衡列車通過圓曲線時(shí)產(chǎn)生的向心力。改正：將線路的外軌抬高，是為了平衡列車通過圓曲線時(shí)產(chǎn)生的離心力。28、緊急制動(dòng)的施加原則是通過“充電一施加”來施加的。（X正確答案：緊急制動(dòng)的施加原則是通過“

45、斷電一施加”來施加的。29、地鐵列車故障三級故障劃分有無故障、中等故障和嚴(yán)重故障。 改正：地鐵列車故障三級故障劃分有輕微故障、中等故障和嚴(yán)重故障30、電制動(dòng)根據(jù)其能量利用方式的不同，可分為再生制動(dòng)和常用制動(dòng)。 改正：電制動(dòng)根據(jù)其能量利用方式的不同，可分為再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。32、空氣制動(dòng)系統(tǒng)的施加動(dòng)作值是1.2bar，充氣來施加；緩解的動(dòng)作值是解。（X ）改正：0.8bar，排氣緩33、特低電壓是用安全隔離變壓器或具有獨(dú)立繞組的變流器與供電干線隔離開的電路中， 體之間或任何一個(gè)導(dǎo)體與地之間有效值不超過36伏的交流電壓。（X ）改正：特低電壓是用安全隔離變壓器或具有獨(dú)立繞組的變流器與供電干線隔離

46、開的電路中, 導(dǎo)體之間或任何一個(gè)導(dǎo)體與地之間有效值不超過50伏的交流電壓。34、電制動(dòng)和摩擦制動(dòng)之間融合（混合） （V ）改正：35、廣州地鐵列車上的滅火器可以滅 改正：廣州地鐵列車上的滅火器可以滅 二、判斷題：制動(dòng)應(yīng)是平滑的，并滿足正常運(yùn)行的沖擊極限。2000V以下的電壓。（X ）1000V以下的電壓。1發(fā)車指示信號地點(diǎn)原則上為靠列車前進(jìn)方向第一個(gè)客室的第二個(gè)車門，無特殊情況不可 靠前顯示。（B）原文：發(fā)車指示信號地點(diǎn)原則上為靠列車前進(jìn)方向第一個(gè)客室的第二個(gè)車門，特殊情況下可靠前顯示。2、列車在終點(diǎn)站折返作業(yè)按調(diào)車方式辦理，憑辦理人員的信號顯示進(jìn)行折返，此時(shí)需要車 站在站臺顯示發(fā)車信號。（B

47、）此時(shí)車站原文：列車在終點(diǎn)站折返作業(yè)按調(diào)車方式辦理，憑辦理人員的信號顯示進(jìn)行折返，不需在站臺顯示發(fā)車信號。3、 交接路票人員，原則上由站務(wù)員及以上人員擔(dān)任。（B） 原文：交接路票人員，原則上由值班員及以上人員擔(dān)任。4、交接路票時(shí)核對的內(nèi)容包括：電話記錄號、區(qū)間、日期、行車專用章、值班人員姓名。（B）原文：交接路票時(shí)核對的內(nèi)容包括：電話記錄號、區(qū)間、日期、速度、行車專用章、值班人 員姓名。5、采用電話閉塞法出入廠時(shí)，路票作為行車憑證，信號機(jī)顯示視為無效，且一個(gè)閉塞區(qū)段 只準(zhǔn)一列車運(yùn)行。（A）1000V,升降弓指示燈不亮,6、列車進(jìn)入無電區(qū)的判斷：司機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)顯示屏網(wǎng)壓低于空調(diào)不工作，客室無照

48、明，即認(rèn)為列車進(jìn)入無電區(qū)。（B）1000V,升降弓指示燈不原文：列車進(jìn)入無電區(qū)的判斷：司機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)顯示屏網(wǎng)壓低于 亮，空調(diào)不工作，客室為緊急照明，即認(rèn)為列車進(jìn)入無電區(qū)。7、采用電話閉塞法行車時(shí)除首趟車、曲線半徑小于400米的區(qū)段限速25km/h，后續(xù)最高限400米的區(qū)段限速25km/h及出入車速 45km/h。（ B）原文：采用電話閉塞法行車時(shí)除首趟車、曲線半徑小于廠線，后續(xù)最咼限速 45km/h。(B)8、電話記錄號由五位數(shù)組成，其中左起前三位為車站代碼，后兩位為序列號。 原文：電話記錄號由五位數(shù)組成，其中左起前兩位為車站代碼，后三位為序列號。9、司機(jī)接到行調(diào)取消電話閉塞法的命令后，如果

49、車站還交路票給司機(jī)，司機(jī)可視為路票無 效，憑地面信號或車載信號動(dòng)車。（A）(B)10、采用區(qū)段進(jìn)路行車法行車時(shí)憑地面信號行車，終點(diǎn)站采用調(diào)車方式辦理折返。 原文：采用區(qū)段進(jìn)路行車法行車時(shí)憑地面信號行車，終點(diǎn)站憑地面信號折返。11、列車發(fā)生擠岔事故時(shí)， 司機(jī)要馬上拉快速制動(dòng)停車， 在相關(guān)工作人員未到達(dá)時(shí)嚴(yán)禁動(dòng)車。（B）原文：列車發(fā)生擠岔事故時(shí)， 司機(jī)要馬上緊急停車按鈕停車，在相關(guān)工作人員未到達(dá)時(shí)嚴(yán)禁動(dòng)車。12、采用電話閉塞法時(shí)，辦理出廠進(jìn)路的起止區(qū)段為：運(yùn)用庫至車站，回廠的起止區(qū)段為： 車站至運(yùn)用庫。（B）原文：采用電話閉塞法時(shí)， 辦理出廠進(jìn)路的起止區(qū)段為： 運(yùn)用庫至車站，回廠的起止區(qū)段為: 車

50、站至轉(zhuǎn)換軌13、車廠給出的電話記錄號由四位數(shù)組成，其中左起前兩位為線別代號，其他兩位為序列號。（B）原文：車廠給出的電話記錄號由四位數(shù)組成，其中左起第一位為線別代號，其他三位為序 列號行調(diào)通知繼續(xù)使用電話閉塞法組織（B）行調(diào)通知繼續(xù)使用電話閉塞法組14、當(dāng)行調(diào)通知取消電話閉塞法時(shí)信號系統(tǒng)又出現(xiàn)故障， 行車時(shí)車站不需收回已交給司機(jī)的路票，可以憑此路票行車。 原文：當(dāng)行調(diào)通知取消電話閉塞法時(shí)信號系統(tǒng)又出現(xiàn)故障， 織行車時(shí)車站應(yīng)收回已交給司機(jī)的路票取消本次閉塞，重新再辦理閉塞手續(xù)。15、司機(jī)在區(qū)間發(fā)現(xiàn)侵限物時(shí)，如能在侵限物前停車，司機(jī)報(bào)行調(diào)按行調(diào)指示執(zhí)行，若行調(diào)要求司機(jī)下車清除侵限物時(shí)，司機(jī)應(yīng)馬上施

51、加停放制動(dòng)，再下車處理。（A）16、道岔故障時(shí)原則上行調(diào)組織搶修，行調(diào)組織行車時(shí)由行調(diào)組織搶修，車站按電話閉塞法組織行車時(shí)，也由行調(diào)組織搶修。（B）車站按原文：道岔故障時(shí)原則上誰組織行車誰組織搶修，行調(diào)組織行車時(shí)由行調(diào)組織搶修，電話閉塞法組織行車時(shí)，由車站組織搶修。17、當(dāng)異物侵限時(shí)，確認(rèn)物體是否會(huì)危及行車安全，如不危及行車安全，司機(jī)可自行后限 速通過。（B）原文：確認(rèn)物體是否會(huì)危及行車安全，如不危及行車安全，司機(jī)報(bào)行調(diào)同意后限速通過 按行調(diào)指示執(zhí)行）。18、當(dāng)列車供電系統(tǒng)故障時(shí)若預(yù)計(jì)停電時(shí)間超過 15分鐘建議清客（拉開已在站臺上的車門 和屏蔽門與車站人員引導(dǎo)乘客到站臺或按照區(qū)間被迫停車疏散程

52、序處理 ），分蓄電池，留在 駕駛室待令。（B）原文：若預(yù)計(jì)停電時(shí)間超過 20分鐘建議清客（拉開已在站臺上的車門和屏蔽門與車站人員 引導(dǎo)乘客到站臺或按照區(qū)間被迫停車疏散程序處理 ），分蓄電池，留在駕駛室待令。(B)19、零點(diǎn)以前填寫的路票零點(diǎn)以后發(fā)車時(shí)仍視為有效，但須更改日期。 原文：零點(diǎn)以前填寫的路票零點(diǎn)以后發(fā)車時(shí)，無須更改日期。20、事故處理主任是指在搶險(xiǎn)指揮小組到達(dá)現(xiàn)場前，現(xiàn)場搶險(xiǎn)指揮由事故（事件）處理主 任負(fù)責(zé)，事故（事件）處理主任按以下辦法自然產(chǎn)生。（A）三、判斷題1行車憑證是列車占用前方進(jìn)路的憑據(jù)。根據(jù)行車條件和列車駕駛模式的不同，行車憑證分為信號機(jī)顯示的開放信號、ATC車載信號、A

53、TO藍(lán)燈、路票等（X ）改正：行車憑證是列車占用前方進(jìn)路的憑據(jù)。根據(jù)行車條件和列車駕駛模式的不同，行車憑證分為信號機(jī)顯示的開放信號、ATC車載信號、調(diào)度命令、路票等2、出乘前臨時(shí)需要請假的，須提前3小時(shí)以上電話通知當(dāng)值派班員。（ X ）改正：出乘前臨時(shí)需要請假的，須提前2小時(shí)以上電話通知當(dāng)值派班員。3、在列車調(diào)試、演練或發(fā)生緊急事務(wù)時(shí)，司機(jī)必須服從現(xiàn)場總指揮的指揮。（改正：在列車調(diào)試、演練或發(fā)生緊急事務(wù)時(shí)， 司機(jī)必須服從現(xiàn)場總指揮或事故救援主任的指 揮。4、所有公寓候班人員必須在23： 00分前關(guān)燈休息。（X ）改正：所有公寓候班人員必須在22： 30分前關(guān)燈休息。2分鐘），嚴(yán)禁開啟車底高壓6

54、、列車受電弓升起之后或降弓后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)（一般不少于設(shè)備箱蓋。（X ）改正：列車受電弓升起之后或降弓后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)（一般不少于3分鐘），嚴(yán)禁開啟車底高 壓設(shè)備箱蓋。7、車廠整備作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁跨越地溝。需要進(jìn)入地溝檢查時(shí)，必須穿熒光衣。（X）改正：車廠整備作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁跨越地溝。需要進(jìn)入地溝檢查時(shí)，必須穿熒光衣和戴安全帽。8、特殊情況下，列車需帶故障（指不影響行車安全和司機(jī)操作的故障）上線運(yùn)營時(shí)，出車前必須由車廠調(diào)度在 客車狀態(tài)記錄卡 上注明故障內(nèi)容，并簽名同意準(zhǔn)予列車出車。（X）改正：特殊情況下，列車需帶故障（指不影響行車安全和司機(jī)操作的故障）上線運(yùn)營時(shí)，出 車前必須由檢調(diào)在客車狀態(tài)記錄卡上注明故障內(nèi)容，并簽名同意準(zhǔn)予列車出車。9、中途換乘作業(yè)時(shí)由到達(dá)司機(jī)確認(rèn)車門和屏蔽門開啟狀態(tài)。（X改正：中途換乘作業(yè)時(shí)由接車司機(jī)確認(rèn)車門和屏蔽門開啟狀態(tài)。11、列車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)重點(diǎn)做氣制動(dòng)試