公路路基病害預(yù)防和治理的幾個(gè)方面

1、公路路基病害預(yù)防和治理的幾個(gè)方面1公路路基病害的特點(diǎn)一般來講,路基病害主要有以下三個(gè)特點(diǎn)：(1) 路基病害主要表現(xiàn)形式為沉陷和裂縫。一些路段病害行車道主要以縱 向裂縫、縱向帶狀格形沉陷為主，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)較多塌陷坑，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的變形。 而一般裂縫較多表現(xiàn)為橫向，在超車道、行車道外側(cè)一般會(huì)產(chǎn)生較短的縱向裂縫， 但相對(duì)于數(shù)量很少。(2) 公路路基病害大多產(chǎn)生在行車道，分布一般具有間隔性集中的特點(diǎn)， 相對(duì)而言，臨時(shí)停車道少有病害發(fā)生，超車道病害情況較輕。行車道與臨時(shí)停車、 行車道與超車道道界線處經(jīng)常出現(xiàn)蜂窩狀裂紋 ，偶爾出現(xiàn)縱向裂縫。(3) 公路橋梁橋頭路基病害嚴(yán)重，一般都是在橋涵構(gòu)筑物與路基接口處形

2、 成裂縫和塌陷坑，導(dǎo)致嚴(yán)重的橋頭跳車現(xiàn)象。2公路路基常見病害分析現(xiàn)階段,我國(guó)公路路基病害主要由以下五種類型： 路基變形高填、深填、半填半挖以及立交橋互通匝道填方，在通車一段時(shí)期后常常 會(huì)出現(xiàn)下沉。路基出現(xiàn)變形的原因有以下兩點(diǎn)：從施工的角度來講，一般主要是壓實(shí)度的控制問題、施工技術(shù)措施不當(dāng)、 分層過厚以及含水量等。從材料的角度來講，通常是材料壓縮系數(shù)有誤、最佳含水量及最大干容 重不當(dāng)以及使用的粘性、土塑性指數(shù)過高。上述幾點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致路面變形、開裂或下 陷。邊坡滑塌在公路路基病害中最為常見的就是邊坡滑塌，有塌方和滑坡兩種，兩者的 區(qū)別是邊坡土質(zhì)、破壞原因及規(guī)模的不同。塌方產(chǎn)生的原因主要是水損壞和施工

3、不當(dāng)使土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)?；庐a(chǎn)生的主要原因是不良地質(zhì)條件的破壞，在重力作用下造成部分土體在某一滑動(dòng)面方向滑動(dòng)。 邊坡穩(wěn)定性的喪失方式是由土體力 學(xué)性質(zhì)決定的，一般軟弱巖石主要是應(yīng)力控制型失穩(wěn)，堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)主要是 崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)。邊坡穩(wěn)定性與土體的工程地質(zhì)性能成正比。邊坡滑動(dòng)當(dāng)路基施工所在的山坡較陡，路基底部由于水的浸潤(rùn)作用，產(chǎn)生滑動(dòng)面， 又未及時(shí)支撐坡腳，由于行車荷載與路基自重的雙重影響，使得路基整體沿著傾 斜面由上至下滑動(dòng)，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性整體減少。產(chǎn)生以上問題的主要原因是設(shè)計(jì) 不合理,缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。路基沉陷路基沉陷的主要形成機(jī)理是：由于在承載力和自然因素的共同作用下，使 路基填料

4、無法滿足要求，填料的方法選擇錯(cuò)誤、人工壓實(shí)不徹底，導(dǎo)致路基強(qiáng)度降 低、承載力出現(xiàn)問題等，進(jìn)而導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉陷。此外，如果現(xiàn)有公路地基松軟、 負(fù)載能力不足，在外界壓力的影響下也會(huì)導(dǎo)致路基沉降與變形，路基沉陷由此產(chǎn)生。一般來講，公路路面出現(xiàn)破損的很大一部分原因就是由于路基沉陷造成的，因此，如果較高等級(jí)路面是在新填路堤上施工時(shí)，必須采用對(duì)路基有著很高要求 的相關(guān)規(guī)范以及操作方法，因而相關(guān)部門必須要制定相應(yīng)技術(shù)措施。路基不均勻沉降導(dǎo)致公路路基沉降的原因較多，一般主要表現(xiàn)為土層的特性及其分布、承 載力的大小、土的應(yīng)力以及地下水的作用等。通過對(duì)相關(guān)調(diào)查結(jié)果的分析，筆者認(rèn)為是多方面因素的共同影響而導(dǎo)致路基產(chǎn)

5、生不均勻沉降。通常來講，路基不均勻沉降主要由以下四點(diǎn)原因:(1)地基土體具有飽和軟土成分；(2)填方路基土體 的壓實(shí)情況未滿足要求；(3)路基剛度問題，由于車的動(dòng)荷載的存在對(duì)基床結(jié)構(gòu)產(chǎn) 生影響,從而使其內(nèi)部形態(tài)的附加應(yīng)力超過了路基承受范圍，進(jìn)而造成路基局部開裂、沉陷；(4)路基的側(cè)向變形。3道路路基病害的預(yù)防治理措施路基沉陷的防治措施填筑材料應(yīng)選擇粗粒土，一般采用人工處理細(xì)粒土，從而來保證路基的 使用質(zhì)量。高度重視路基填筑前的準(zhǔn)備工作，徹底處理基底，清理表層種植土、有機(jī) 土以及垃圾，清除雜草、樹根，壓實(shí)處理耕地和松散土質(zhì)。在填筑路基時(shí)要根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，明確路基最佳的含水量、松鋪厚度 以及填料

6、粒徑等并且進(jìn)行控制，填筑工作需分層進(jìn)行，在下層壓實(shí)度滿足規(guī)定后， 方可填筑上一層。填筑路基所采用的填料不同時(shí)，填筑施工要分層進(jìn)行，各層必須要選用 相同材料填筑，禁止混合性填料。軟土地基處理。眾所周知,軟土地基的破壞性很大，只要在路基上外在荷 載有產(chǎn)生強(qiáng)度不夠及過大變形等情況時(shí)，必需要加以重視，視其為軟土地基。通常 分為路堤處理和地基處理，兩者的主要區(qū)別是處理部分不同。路基滑坡的防治措施減重措施。如果滑坡面較淺，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑體下部平緩上 部陡峭,滑坡不會(huì)向上發(fā)展，因此我們要在滑坡上部采取減重措施，控制滑坡下滑 力，從而能夠取得較好的防治效果。這種方法操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,具有很好的應(yīng)

7、 用前景。排水措施。水的作用很大程度上影響著滑坡的產(chǎn)生和發(fā)展，因此，排水措 施是防治各類滑坡的基礎(chǔ)。在實(shí)際工作中，要針對(duì)具體情況，設(shè)計(jì)并實(shí)施行之有效 的排水方式。對(duì)于滑坡體外的地下水，要設(shè)置截水盲溝；對(duì)于滑坡體外的地表水， 要采取措施攔截、引出,在滑坡發(fā)展邊界的5米外應(yīng)設(shè)置一條環(huán)形截水溝；對(duì)于滑 體內(nèi)的地表水，為防止下滲要及時(shí)匯集并引出，基于天然溝谷，設(shè)置有效的排水系 統(tǒng)；對(duì)于滑坡體內(nèi)的地下水，要疏干、引出，深層地下水采取泄水隧洞、垂直孔群 以及仰斜孔群排水，淺層地下水一般設(shè)置支撐盲溝。重視路基設(shè)計(jì)工作對(duì)于路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要明確。在進(jìn)行公路路基工程施工圖設(shè)計(jì)過程中 一定要對(duì)不同填高內(nèi)路基填料的

8、最大粒徑及CBRfi要求加以確定。保證路基最小填筑高度。在公路路基設(shè)計(jì)過程中，一定要確保路基的穩(wěn) 定性不受地下水、地面水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程，針對(duì)毛 細(xì)水位高度和土基干濕類型，把握最小填筑高度，如果路基填筑高度受限制，無法 滿足規(guī)范要求時(shí)，必須要采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理。確保路基邊坡的穩(wěn)定性。要按照填料的種類、邊坡高度以及工程地質(zhì)條 件等來確定高填路堤、深挖路基的邊坡,若是高填路堤,那么就要進(jìn)行路基穩(wěn)定性 的測(cè)驗(yàn)。在填方邊坡較高的情況下應(yīng)在邊坡中部設(shè)置平臺(tái)。4結(jié)語(yǔ)綜上所述,路基是公路工程的基礎(chǔ)部分，一個(gè)高質(zhì)量的路基能夠有效保證 公路路面的使用壽命和美觀，在公路工程中，我們要將路基和路面從一個(gè)整體的角度來看待，其產(chǎn)生的作用是不可估量 的。因此,我們要對(duì)公路工程中路基病害的防治措施以及施工技術(shù)措施深入的研 究,制定并實(shí)施行之有效的路基病害防治措施，從而保證公路工程的穩(wěn)定性和耐久性,這有助于促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，對(duì)帶動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大具有 重要的意義。參考文獻(xiàn)田繼偉,倪亮.公路路基路面病害防治措施J.技術(shù)與市場(chǎng),20XX,(6).李莉，胡玉萍.探討公路工程路