汽車ABS傳感器簡介

1、一.制動防抱死系統(tǒng)（ABS）概述ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機(jī) 計算出當(dāng)時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決 定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態(tài)。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動，而不會抱死，達(dá) 到提高制動效率的目的，同時也提高了剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性 能。二.ABS輪速傳感器的功用檢測車輪的速度，并將速度信號輸入 ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，感應(yīng) 電動勢的頻率也變化。ABS電控單元通過檢測感應(yīng)電動勢的頻率來檢測車輪

2、轉(zhuǎn)速。用于ABS系統(tǒng)的輪速傳感器主磁電式和霍爾式兩種。三.ABS傳感器的安裝位置ABS傳感器在車輪上的安裝位置如下圖所示:轉(zhuǎn)速毒烈器在車輪上的安裝位苣四.磁電式ABS傳感器結(jié)構(gòu)如下圖所示:與苗式極軸b）拄式極輪車輪轉(zhuǎn)速詩凄器剖視圖L電贊2.永盛仲JL夕悟4.熊應(yīng)蓑圈5.極軸&醫(yī)磁電式ABS傳感器由永磁體 2、極軸5和感應(yīng)線圈4等組成，極軸頭部結(jié)構(gòu)有鑿式和柱式兩種。齒圈6旋轉(zhuǎn)時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，此信號通過感應(yīng)線圈末端的電纜1輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，感應(yīng)電動勢的頻率也變化。ABS電控單元通過檢測

3、感應(yīng)電動勢的頻率來檢測車輪速度。磁電式ABS傳感器結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但也存在下述缺點(diǎn)：1 .其輸出信號的幅值隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。若車速過慢，其輸出信號低于1V,電控單元就無法檢測；2 .其響應(yīng)頻率不高。當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上；3 .其抗電磁波干擾能力差。五.霍爾式ABS傳感器霍爾式ABS傳感器結(jié)構(gòu)示意圖:霍爾輪速傳感制示意圖L嵌體2.霍爾元件區(qū)缶霍爾式ABS輪速傳感器也是由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體，霍爾元件和電子電路組成。當(dāng)齒輪位于圖示中（a）所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；而當(dāng) 齒輪位于圖中（b）所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強(qiáng)。齒輪轉(zhuǎn)動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏（mv）級的準(zhǔn)正弦波電壓。此信號還需要通過由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓信號?；魻柺?ABS 輪速傳感器具有以下優(yōu)點(diǎn)：1 . 其輸出信號電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響；2 .其