氣門組的檢修

1、模塊四：氣門組的檢修1、發(fā)動機(jī)氣門組構(gòu)造及其作用(1)、氣門的工作條件氣門的工作條件非常惡劣。首先，氣門宜接與高溫燃?xì)饨佑|，受熱嚴(yán)重，而 散熱困 難，因此氣門溫度很高。其次，氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用，以及由于配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動件的慣性力使氣門落座時受到?jīng)_擊。第三，氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉并在氣門導(dǎo)管作高速往復(fù)運(yùn)動。止匕外，氣門由于與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐蝕。氣門的天氣門組的基本組成2?氣門材料進(jìn)氣門一般用中碳合金鋼制造，如金容鋼、金容鈕鋼和銀輅鋼等。排氣門則采用耐熱合金鋼制造，如硅裕鋼、硅輅鉗鋼、硅金容鋪鋼等。3?氣門構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門均為菌形氣門，由

2、氣門頭部和氣門桿兩部分構(gòu)成。氣門頂面制造方便，受熱面有平頂、凹頂和凸頂?shù)刃螤?。目前?yīng)用最多的是平頂氣門，具結(jié)構(gòu)簡單 積小，進(jìn)、排氣門都可采用。行門頭坪氣門結(jié)構(gòu)及各祁名稱氣門頂面的形狀d）平頂：D）凹匝;爽槽.35H底3氣口植角："氣口鎖氣門與氣門座或氣門座圈之間靠錐面密封。氣門錐面與氣門頂廂之間的夾角稱為氣門錐角。進(jìn)、排氣門的氣門錐角一般均為45。，只有少數(shù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門錐角為30° o氣門錐角45O氣門頭部接受的熱M一部分經(jīng)氣門座圈傳給氣缸蓋；另一部分則通過氣門桿和氣門導(dǎo)能互換。管也傳給氣缸蓋，最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走。為了增強(qiáng)傳熱,氣門與氣門座圈的 密封錐面必須

3、嚴(yán)密貼合。為此，二者要配對研磨，研磨之后不IK上？)0 d)a) f)氣門尾端的形狀卜氣門扇軸2-T門規(guī)夾；3-卡塊：4-圈柱充侗押色門(捷達(dá)EX113 5V 1.6L)氣門桿有較高的加工精度和較低的粗糙度，與氣門導(dǎo)管保持較小的配合間隙，以減小磨損，并起到良好的導(dǎo)向和散熱作用。氣門尾端的形狀決定于上氣門彈簧座的固定方式。采用剖分成兩半且外表面為錐面的氣門鎖夾來固定上氣門彈簧座，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，拆裝方便，因此得到了廣泛的應(yīng)用。氣門鎖夾表面有多種形狀，相應(yīng)地氣門尾端也有各種不同形狀的氣門鎖夾槽。4?每缸氣門數(shù)一般發(fā)動機(jī)每個氣缸有兩個氣門，即一個進(jìn)氣門和一個排氣門。進(jìn)氣門頭部宜徑比排氣門大15%

4、? 30%,目的是增大進(jìn)氣門通過斷面面積，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣凡是進(jìn)氣門和排氣門數(shù)M相同時，進(jìn)氣門頭部宜徑總比排氣門大。每缸兩氣門的發(fā)動機(jī)又稱兩氣門發(fā)動機(jī)。現(xiàn)代高性能汽車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸三、四.五個氣門,其中尤以四氣門發(fā)動機(jī)為數(shù)最多。四r門五氣門四勺門發(fā)動機(jī)四氣門發(fā)動機(jī)每缸兩個進(jìn)氣門，兩個排氣門。其突出的優(yōu)點(diǎn)是氣門通過斷面積大，進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣M增加，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部宜徑較小，每個氣門的質(zhì)M減輕，運(yùn)動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。最后，四氣門發(fā)動機(jī)多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。二、氣門座與氣門座圈氣缸蓋上與氣門錐面相貼

5、合的部位稱氣門座。氣門座的溫度很高，又承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損。因此，鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門座圈。在氣缸蓋上鑲嵌氣門座圈可以延長氣缸蓋的使用專命。也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門座圈，宜接在氣缸蓋上加工出氣門座。氣門座陲氣門導(dǎo)管三、氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管的功用是對氣門的運(yùn)動導(dǎo)向，保證氣門作宜線往復(fù)運(yùn)動，使氣門與專門座或氣門座圈能正確貼合。此外，還將氣門桿接受的熱M部分地傳給氣缸蓋。氣門導(dǎo)管的工作溫度較高，而且潤滑條件較差，靠配氣機(jī)構(gòu)工作時飛濺起來的機(jī)油來潤滑氣門桿和氣門導(dǎo)管孔。氣門導(dǎo)管由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。在以一定的過盈將氣門導(dǎo)管壓

6、入氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管座孔之后，再精錢氣門導(dǎo)管孔，以保證氣門導(dǎo)管與氣門桿的正確配合間隙。四、氣門彈簧氣門彈簧的功用是保證氣門關(guān)閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧。當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或?yàn)檎麛?shù)倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振。共振時將使配氣定時遭到 破壞， 使氣門發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，可采取下列結(jié)構(gòu)措施：1）采用雙氣門彈簧在柴油機(jī)和高性能汽油機(jī)上廣泛采用每個氣門安裝兩個宜徑不同，旋向相反的、外彈簧。由于兩個彈簧的固有頻率不同， 當(dāng)一個彈簧發(fā) 生

7、共振 時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當(dāng)一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。彈簧族向相反,可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈使其不能工作或損壞。2）采用變螺距氣門彈簧莫些高性能汽油機(jī)采用變螺距單氣門彈簧。變螺距 彈簧的固有頻率不是定值，從而可以避開共振。3）采用錐形氣門彈簧錐形氣門彈簧的剛度和固有振動頻率沿彈簧軸線方向是變化的，因此可以消除發(fā)生共振的可能性。五.氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)當(dāng)氣門工作時，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，可使氣門頭部周向溫度分布 比 較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。 同時，氣門旋轉(zhuǎn)時，在密封錐面上產(chǎn)生 輕微的 摩擦力，能夠清除錐面上

8、的沉積物。氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卜&??； 2£門彈»： 3-氣門彈U座：4-標(biāo)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)提體：5-銅球：6T門銳興碟形外誓：8速位彈351、氣門組的工作條件氣門及氣門座是影響發(fā)動機(jī)可靠性、安全性的關(guān)鍵零部件之一，主要用于啟 動 和關(guān)閉發(fā)動機(jī)工作過程中的進(jìn)氣道和排氣道，控制燃料混合氣或空氣的進(jìn)入以及廢氣的排出。氣門及氣門座的工作環(huán)境十分惡劣， 除承受高溫燃?xì)獾母g外， 還要承受 氣缸爆發(fā)壓力的沖擊，主要失效模式為磨損。2、氣門及氣門座的磨損失效型式氣門及氣門座的磨損失效通常有 4種型式，即接觸疲勞磨損、高溫腐蝕磨損、 磨 粒磨損和高溫蠕變，并且磨損失效過程遵循一般機(jī)械零件磨損的規(guī)律

9、，高溫下 的蠕 變和腐蝕介質(zhì)在這一過程中起加速作用。氣門及氣門座同時也存在一些非正常磨損的因素，比如：燃燒室空氣中含有大M的灰塵；燃燒室積碳過多；燃燒室進(jìn)水導(dǎo)致氣門及氣門座銹蝕等。 發(fā)動機(jī)氣 門及氣 門座磨損失效使得進(jìn)排氣道關(guān)閉不嚴(yán)， 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)漏氣，氣缸壓力減小，功率下降， 耗油增加，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙，空氣濾清器竄氣，起動困難等。更換氣門座步驟如下：拆下I日氣門座。測M座圈孔宜徑，按宜徑孔大小選擇新座圈。為了防止松落，新座圈與座孔應(yīng)有 0. 075-0. 125mm的過盈；氣門座圈材料應(yīng)采用在工變形較小而硬度較高的合金材料，一般采用合金鑄鐵、球墨鑄鐵，作溫度下塑性也有采用合金鋼

10、的。通常座圈的硬度比氣門工作面硬度稍低一些。鑲配氣門座。通常采用冷縮法或加熱法將氣門座圈鑲?cè)胱住＠淇s法是將氣門座圈在液氮中冷凍至-1951 后， 壓人氣門座承孔。熱脹法是將座圈承孔加溫到1009左右， 然后將座圈涂油，墊以軟金屬迅速將座圈壓入承孔。氣門座圈鑲?cè)牒螅?應(yīng)將高出氣缸體（氣缸蓋）平面的部分修平。鑲配好的氣門座周圍必須嚴(yán)密、牢固、可靠。3. 氣門座圈拆除工藝氣門座通常有兩種型式：一種是直接從氣缸蓋中雀出來。這種型式具有良好的散熱性能，加工也比較方便；另一種是在氣缸蓋上鑲氣門座圈，這種型式便于修理和更換， 氣缸蓋與氣門座圈采用過盈配合來保證可靠性。氣門座使用一定時間后， 常常會出現(xiàn)不同

11、程度的磨損失效。在維修氣門座的過程中，應(yīng)根據(jù)氣門座不同的磨損情況選擇不同的維修方法，以降低維修成本。由于氣門座圈與氣缸蓋為過盈配合，并且孔表面光滑，因此欲拆除氣門座圈必須在氣門座圈上建立一個著力點(diǎn)或?qū)忾T座圈進(jìn)行毀壞性拆解。通常有如下幾種方法：（ 1） 切削法即在機(jī)床上用刀具將氣門座圈切削掉。由于氣門座圈被切削到較薄時，氣門座圈收縮并與氣門座圈底孔失去過盈配合，在切削力的作用下氣門座圈與刀具一起回轉(zhuǎn)，結(jié)果可能會導(dǎo)致氣門座圈底孔的尺寸變化，圓度不滿足技術(shù)要求。因此, 采用此法拆除氣門座圈時，為保證氣門座圈與氣門座圈底孔良好的過盈配合，一般都需要用刀具擴(kuò)大氣門座圈底孔尺寸，同時采用相應(yīng)加大外徑尺寸

12、的氣門座圈與之配套使用。（ 2） 拉拔法即采用某一拉拔工具將氣門座圈直接從氣缸蓋上拉拔出來。例如：先在氣門座圈圓面上攻制螺紋，然后將相應(yīng)尺寸的螺紋桿旋入氣門座圈，在保證氣門座圈和螺紋桿垂直的情況下，用鐵錘輕輕敲擊螺紋桿，直至拔出氣門座圈。采用拉拔法基本上都會改變氣門座圈底孔尺寸，尺寸改變量取決于拉拔工具的拉拔方式及其用力方式。（ 3）電焊加熱法即采用電焊設(shè)備用焊條對氣門座圈加熱，以達(dá)到破壞氣門座圈與氣門座圈底孔過盈配合的目的。通常的做法是用焊條沿氣門座圈的表面連續(xù)均勻點(diǎn)焊，當(dāng)氣門座圈被加熱發(fā)紅時，立即在氣門座圈上澆上冷水，此時氣門座圈通常會斷裂。采用此法不宜對氣門座圈加熱時間過長，一般以氣門座

13、圈被加熱到發(fā)紅為止（可用錢刀削薄氣門座或在氣門座側(cè)點(diǎn)焊幾個焊點(diǎn)，敲擊焊點(diǎn)，拆下氣門座）O（ 4）感應(yīng)加熱法感應(yīng)加熱是利用電磁感應(yīng)原理將工頻電源變換成特定頻段的電源從而加熱金屬材料的一種方法。感應(yīng)加熱系統(tǒng)主要由感應(yīng)線圈、交流電源和工件組成。感應(yīng)線圈中的交變電流使氣門座圈產(chǎn)生電渦流，從而達(dá)到加熱氣門座圈的目的。試驗(yàn)證明，采用感應(yīng)加熱設(shè)備對氣門座圈加熱3-6s,可輕松將氣門座圈從氣缸蓋中取出，氣門座圈底孔尺寸及周圍鑄鐵的金相組織沒有任何變化。采用此法也不宜對氣門座圈加熱時間過長，否則可能會改變氣門座圈底孔周圍鑄鐵的金相組織4、氣門座松動后的快速修理方法是：用彝酸一氧化銅無機(jī)膠進(jìn)行粘接。首先清理接合面

14、。徹底清除座圈孔與座圈上的積炭和污物，然后用刮刀和粗砂布將接合面鏟刮、打磨干凈，并形成一定的粗糙度。再用脫脂棉蘸上丙酮或三氯乙烯或香蕉水溶劑擦去接合面上的油漬。第二步是制膠。將固體粉狀的氧化銅與液態(tài)磷酸按lmL磷酸溶液加3. 5? 4. 5 £氧化銅粉（冬季適當(dāng)多加）的配比混合時，先將氧化銅粉倒在調(diào)合板上（最好是銅質(zhì)板） ， 再少加一些磷酸，用竹片攪拌，然后邊攪拌邊加溶液，直到能拉出長絲時為止。第三步是膠接。用竹片將配制好的磷酸一氧化銅無機(jī)膠均勻地涂在經(jīng)過處理的接合面上，然后將座圈裝入孔，再在接合縫處補(bǔ)涂一層膠，用小錘在座圈周圍輕輕敲擊，使膠充分填滿縫隙。最后用噴燈烘烤，要避免火焰直

15、接烘烤膠的表面, 以免造成膠層產(chǎn)生氣孔，影響膠接強(qiáng)度；若無噴燈，可在室溫下自然凝固3? 4 小時。最好，按照常規(guī)較削氣門口，并研磨氣門。1. 氣門組的檢修發(fā)動機(jī)工作時，氣門受沖擊性交變載荷，的氣門出現(xiàn)跳動或當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)間隙過大時， 載荷將顯著增加。在高機(jī)械負(fù)荷下，易造成氣門桿及氣門頭部變形、漏 氣及嚴(yán)重磨損。 特別是排氣門還承受高熱負(fù)荷。氣門常見損壞有：氣門及氣門座工作面磨損和燒蝕、氣門桿彎曲和磨損、氣門桿端面磨損、氣門桿與導(dǎo)管配合松曠等。（1） 氣門的檢查：、用千分表檢查氣門桿的彎曲，所示，表針擺差不應(yīng)超過0. 05mm?；?qū)忾T桿放在平板上滾動檢查，如有彎曲時，應(yīng)進(jìn)行校正或更換。 、測量氣門

16、桿的磨損程度。用螺旋測微器測量氣門桿上、中、下三個部位。通常將測M結(jié)果與氣門桿尾部未磨損部分對比，若超過0.05mm,或用手觸摸有 明顯的階梯形感覺時，應(yīng)更換氣門。 、檢查氣門長度。氣門桿尾端磨損不平，應(yīng)用砂輪修復(fù)，磨削量不得超過0.50miHo 、 檢查氣門工作面是否因磨損出現(xiàn)起槽、變寬和燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷。 如 有，應(yīng)進(jìn)行光磨。(2) 、氣門的光磨：氣門光磨通常在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，要求磨削量盡量小, 以延長其使用壽命。2. 氣門工作面光磨工藝如下 、檢查砂輪輪面情況。如砂輪不平整，應(yīng)更換砂輪。 、 將氣門夾于夾座，調(diào)整氣門夾座的位置，使氣門和砂輪成一定的角度( 該 角度應(yīng)符合氣門錐面的錐度

17、) ，開動氣門光磨機(jī)，操縱手柄，即可進(jìn)行光磨。標(biāo)致轎車發(fā)動機(jī)氣門錐角為：進(jìn)氣門60。，排氣門45。 、 開動夾架電動機(jī)，觀察氣門是否有搖擺現(xiàn)象。如有搖擺，重新調(diào)整夾架; 如無搖擺， 再開動砂輪電動機(jī)進(jìn)行光磨。光磨時， 一手轉(zhuǎn)動橫向手柄，使氣門慢慢向右移動， 一手轉(zhuǎn)動縱向手柄，使砂輪漸漸移向氣門工作面，并來回轉(zhuǎn)動橫向手柄，使氣門工作面在砂輪面上左右慢慢移動，以保持砂輪平整。應(yīng)注意：氣門不能移出砂輪面，以防打壞砂輪和氣門。光磨時應(yīng)打開冷卻液開關(guān)。光磨機(jī)砂輪粗糙時，可用"300”號砂布磨光氣門工作面。 、磨削后，退出砂輪，關(guān)閉電動機(jī)和冷卻液開關(guān)。氣門光磨后，其邊緣將逐漸變薄，工作時容易變形

18、和燒毀。進(jìn)氣門邊緣厚度不得小于0.6mm,排氣門不得小于1.1mm。如果氣門頭部邊緣小于最小邊緣厚度時，應(yīng)更換氣門。3. 氣門彈簧的檢查氣門彈簧常見損壞有折斷、彈力不足、自由長度縮短等。檢查氣門彈簧有無折斷或裂紋現(xiàn)象。如有，應(yīng)更換。檢查氣門彈簧的軸線垂宜度。如果軸線垂宜度超過lmm,或彈簧外徑的垂宜 偏差超過2mm,應(yīng)更換。用游標(biāo)卡尺檢查氣門彈簧的自由長度，標(biāo)致轎車發(fā)動機(jī)氣門彈簧的自由長度，進(jìn)氣門不得低于39. 6mm,排氣門不得低于44.0mm。如果超過使用限度應(yīng)更 換。4. 氣門導(dǎo)管的檢修氣門導(dǎo)管磨損，使氣門桿與導(dǎo)管間間隙增大，影響氣門的密封性。氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙的檢查方法：將氣門提起至

19、氣缸蓋平面15mm 左右， 將百分表架固定于氣缸蓋上，百分表?xiàng)U頂觸在氣門頂部邊緣處，來回推動氣門) 。 百分表指針差值即為氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙。配合間隙使用限度為：進(jìn)氣門不得超過1.0mm,排氣門不得超過1.3mm。超過標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。更換排氣門導(dǎo)管時，先將汽缸蓋倒置，用專用工具從燃燒室一側(cè)壓出氣門導(dǎo)管，再將汽缸蓋翻過來，用專用工具壓入新的氣門導(dǎo)管，直到氣門導(dǎo)管上的卡環(huán)接觸到汽缸蓋為止。通常情況下，更換氣門導(dǎo)管后應(yīng)同時更換新的氣門。標(biāo)致轎車發(fā)動機(jī)氣門導(dǎo)管的選配和座孔修理尺寸。更換氣門導(dǎo)管的主要步驟如下：(1)、將氣缸蓋加熱至80io(rc后，用專用工具從氣缸蓋上將氣門導(dǎo)管壓 出。

20、(2) 、檢查氣缸蓋上導(dǎo)管座孔、氣門座圈孔、火花塞孔之間是否存在裂紋。如裂紋長度大于0.5mm時，應(yīng)修復(fù)或更換氣缸蓋；如裂紋長度小于 0.5mm時，氣 缸 蓋可繼續(xù)使用。(3) 、測量導(dǎo)管座孔直徑，選配相應(yīng)的氣門導(dǎo)管。(4) 、將選好的氣門導(dǎo)管外表涂以少許機(jī)油，用專用工具將導(dǎo)管壓入氣缸蓋導(dǎo)管座孔。( 5)、用錢刀修較氣門導(dǎo)管徑，并用氣門桿試配，直到氣門桿與氣門導(dǎo)管配 合間隙達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值為止。2、 實(shí) 訓(xùn)器材EQ6100汽缸蓋、氣門零件組，氣門錢刀，氣門研磨膏，6B鉛筆，電動氣 門研磨機(jī)，手工研磨工具(氣門捻子)，等3、 主要容及目的1、 熟 悉氣門、氣門座修理設(shè)備、儀具的結(jié)構(gòu)和使用。2、 熟

21、 悉氣門研磨，氣門座絞削的操作工藝和方法。3、 熟 悉氣門密封性檢查和修理技術(shù)要求。4、 技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求1、氣門頭部圓柱面的高度不得小于 0.8mm。2、環(huán)帶寬度：進(jìn)氣門1.0? 2. 0 mm,排氣門1.5? 2. 5 mm3、氣門桿彎曲度值不大于 0. 03mrn,徑向磨損不大于0. 07mm,端面磨損 不大于 0. 07mmo4、氣門座圈工作面角度為45度，其寬度：進(jìn)氣門為2. 00 mm排氣門為2.40 nun o5、 氣 門導(dǎo)管徑與氣門桿外徑之差的標(biāo)準(zhǔn)配合間隙值為進(jìn)氣門：0.04? 0. 09mm,排氣門：0.045? 0. 10mm,超過規(guī)定值時，應(yīng)更換 氣門或氣門導(dǎo)管。5、 操

22、 作步驟及要點(diǎn)當(dāng)氣門座密封錐面嚴(yán)重磨損，寬度顯著增加，或燒蝕嚴(yán)重時，可用錢刀對氣門座進(jìn)行錢削來恢復(fù)氣密性。氣門座口有三個表面，分別與氣缸體（或氣缸蓋）平面成30° （ 15度）、45°、 60° （ 75度）角。45°角斜面是工作面，而30° 及 60°斜面是用以調(diào)節(jié)45°工作斜面的寬度及氣門斜面的接觸位置。為了保證氣門座各斜面與氣門導(dǎo)管的同軸度，錢削（或磨削）氣門斜面時，是用氣門導(dǎo)管作定位基準(zhǔn)。因此，必須先修理或更換氣門導(dǎo)管。氣門桿彎曲會使氣門在導(dǎo)管運(yùn)動時出現(xiàn)卡滯而造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，對此應(yīng)校直氣門桿或更換新氣門。通常使用氣

23、門座錢刀進(jìn)行氣門座錢削。先初錢， 將燒蝕、 斑點(diǎn)等缺陷較去。然后用新氣門或光磨過的氣門進(jìn)行試配，要求接觸面應(yīng)在氣門斜面的中下部，寬度為1.20-1. 60mm。如果接觸面偏上，應(yīng)用300錢刀錢削，使接觸面下移；如果接觸面偏下，可用60°錢刀較削，使接觸面上移。最后用的細(xì)刃錢刀精較或在較刀上墊細(xì)砂布較磨，以降低接觸面的粗糙度。桑塔納、 捷達(dá)發(fā)動機(jī)氣門座接觸面角 度為45° ,其寬度進(jìn)氣門為2.00mm,排氣門為2.40mm。因?yàn)榕艢忾T工作溫度高, 要增加導(dǎo)熱性。氣門座除使用手工具錢削外，還可用光磨機(jī)進(jìn)行修磨。光磨機(jī)修磨氣門速度快、質(zhì)量好， 特別是修磨硬度高的氣門座效果更好，但

24、砂輪消耗較大，需經(jīng)常修整。 磨削前應(yīng)先將氣門導(dǎo)管孔及氣門座圈擦凈，以導(dǎo)管為基準(zhǔn)，選擇適合于導(dǎo)管孔徑的定心桿插入導(dǎo)管孔，不準(zhǔn)有搖擺或偏斜現(xiàn)象，然后按上述角度和要求進(jìn)行修磨。步驟：1、 氣 門座密封錐面嚴(yán)重磨損，寬度顯著增加，或燒蝕嚴(yán)重時，可用錢刀對氣門座進(jìn)行錢削來恢復(fù)氣密性。修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心線重合。2、 按 氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座較刀。按氣 門導(dǎo)管徑選擇合適的氣門座錢刀桿，錢刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活而不松曠。3、 氣 門較削：發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門與氣門座的密封錐角基本上都是45。 ， 因此

25、可采用45°、 15°和75°三種較刀較削氣門座來恢復(fù)氣密性，其中，45°錢刀又分為粗刃和細(xì)刃兩種。較削前應(yīng)根據(jù)氣門座及氣門導(dǎo)管孔的尺寸選擇合適的錢刀及刀桿。45°錢刀錢削過程如下：（ 1） 、用砂輪（砂紙）打磨氣門座圈表面硬化層用45°粗刃錢刀對氣門座進(jìn)行粗錢。 由于氣門座存在硬層，在錢削時較刀可能會打滑。此時可用粗砂布墊在錢刀下面對密封錐面砂磨后再錢。（ 2） 、 然后用修理好的氣門或新氣門進(jìn)行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行調(diào)整錢削。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用75°的錢刀較削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用

26、15 °的較刀修正。錢削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢谩．?dāng)密封錐面過寬時，可用15°或75°錢刀錢削氣門座來調(diào)整密封錐面寬度及位置。氣門座密封錐面的寬窄直接影響氣門的使用壽命。若密封錐面過寬，單位密封錐面上的壓力減小，降低硬化層的形成能力，導(dǎo)致氣門座耐磨性降低。若密封 錐面過窄， 則氣門與氣門座的接觸面容易磨出溝槽，且氣門頭散熱能力差，容易 導(dǎo)致氣門燒蝕。（ 3） 、 用 45°細(xì)刃較刀對氣門座密封錐面進(jìn)行精錢。為改善密封錐面的質(zhì)量 和光潔度，可在錢刀下墊拋光砂布光磨密封錐面。450錢刀錢削氣門密封錐面的過程

27、, 用45度粗刃較刀粗較45°斜面；用750錢刀錢削上斜面；用150錢 刀錢削下斜面；用45 °細(xì)刃較刀精較45 °斜面。注意：錢削時，兩手握住手柄垂宜向下用力，并只作順時針方向轉(zhuǎn)動，不允 許 倒轉(zhuǎn)或只在小圍轉(zhuǎn)動。（4）、最后用45°的細(xì)錢刀精錢氣門座工作錐面，并在錢刀下面墊上細(xì) 砂 布修磨。氣門的錢削5、氣門研磨氣門的研磨：氣門座較削完畢后，應(yīng)對其進(jìn)行研磨，研磨可分為機(jī)器研磨和手工研磨兩種。（當(dāng)氣門座密封錐面僅有寬度未超過 2.5mm的輕微磨損，或僅有 少M(fèi) 較淺的麻點(diǎn)及蝕痕時，可采用氣門與氣門座相互配對研磨的辦法來消除缺陷，恢復(fù)氣密性。）（1）、手工

28、研磨工藝：先將相關(guān)部位清潔干凈；然后在氣門工作面上涂一層 粗氣門研磨砂，將氣門桿上涂些機(jī)油后，將其插入導(dǎo)管；用手捻轉(zhuǎn)氣門捻子，進(jìn)行研磨，當(dāng)氣門與氣門座的工作面出現(xiàn)一條較整齊且無斑痕、無麻點(diǎn)的接觸環(huán) 帶時，將粗研磨砂洗去換用細(xì)氣門研磨砂繼續(xù)研磨。當(dāng)氣門工作面出現(xiàn)一條整齊、灰色無光的環(huán)帶時，洗去細(xì)砂，涂上機(jī)油再研磨幾分鐘即可。（手工研磨還可以 一般以氣門作為工具。具體做法為：先在氣門的密封錐面上均勻地抹上一層薄薄的研磨膏（又稱閥爾沙），并將氣門插入氣門導(dǎo)管孔中，然后用力使氣門緊貼氣門座的密封錐面來回轉(zhuǎn)動，必要時也可使氣門上下運(yùn)動輕輕敲擊氣門座。當(dāng)氣門座與氣門研磨面上都出現(xiàn)一條完整而連續(xù)的暗灰色環(huán)帶

29、時， 可對氣門及座圈進(jìn)行 氣密性檢查，如不合格，則繼 續(xù)研磨宜至合格為止。）（2）、用電動氣門研磨機(jī)代替手工進(jìn)行研磨。 整個研磨過程按先粗磨后精 磨 進(jìn)行。氣門與氣門座的機(jī)動研磨：1、在氣門工作面上涂粗研磨砂，接通并固定好研磨機(jī)慢速研磨。2、換細(xì)研磨砂研磨。3、接觸環(huán)帶出現(xiàn)均勻的瓦灰色。4、最后滴上機(jī)油繼續(xù)研磨數(shù)分鐘。5、清洗。電動研氣門（四）氣門與氣門座密封性試驗(yàn)1、劃線法，先在氣門工作錐面上用鉛筆每隔 8mm畫一條線，然后插入氣門 導(dǎo) 管輕壓氣門頭并將氣門旋轉(zhuǎn) 1/4圈后取出，若鉛筆所畫線條被全部切斷，說明 密封合 格。2、在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導(dǎo)管孔，然后用力將氣

30、門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/81/4周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。印油檢查。（在氣門頭錐面上薄薄地涂一層印油，然后將氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈，如看到帶上氣門座環(huán)帶全部染上印油，且十分整齊，則表明密封性能良好，研磨質(zhì)M合格。）3、煤油試驗(yàn)法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側(cè)置，在氣門倒人煤油至接觸環(huán) 緣，在五分鐘其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。4、 輕 拍法，將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導(dǎo)管孔，當(dāng)氣門盤部離氣門座25mm 左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導(dǎo)管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封

31、錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點(diǎn)，即可認(rèn)為氣密性良好5、 用 帶有氣壓表的氣密性檢測器進(jìn)行檢查。即將檢測器的空氣容筒緊緊壓在氣門座的外緣上，并使空氣容筒與氣缸蓋結(jié)合面保持良好的氣密性，然后用手捏橡皮球向空氣容筒充氣，使其具有 0. 60. 7MPa的氣壓。如果在30s氣壓表的 讀數(shù)不下 降，則表示氣密性良好6、 用 氣密性試漏機(jī)全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機(jī)裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進(jìn)行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。六、注意事項(xiàng)為保證研磨質(zhì)量，在研磨過程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、研磨前應(yīng)

32、清除氣門座、氣門及氣門導(dǎo)管上的積炭及油污。錢削時錢刀刀桿應(yīng)與氣缸蓋底平面垂直，并且用力要均勻、平穩(wěn)，不得倒退，直到將燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷錢去為止在確保能夠消除凹陷、斑點(diǎn)以及能錢出完整密封錐面的前提下，對氣門座較削量越小越好。氣門座錢削到氣門裝入氣門座后，密封錐面位于氣門工作面的的中下部且寬度在1.22.5mm為宜。對氣門座的錢削，應(yīng)在保證氣門下沉M滿足要求的前提下進(jìn)行。2、 整個研磨過程均以氣門導(dǎo)管孔作為定位基準(zhǔn)。當(dāng)氣門導(dǎo)管孔磨損過大時, 需要更換新的氣門導(dǎo)管，此時一般不單獨(dú)采用研磨法來修復(fù)氣門座?；?yàn)楸ＷC氣門桿與氣門導(dǎo)管合理的配合間隙，延長氣門導(dǎo)管使用壽命，更換氣門座時一般都需要跟換氣門導(dǎo)管，并

33、且用專用復(fù)合刀具同時錢削氣門座錐面與氣門導(dǎo)管孔。3、 防止研磨膏掉入氣門導(dǎo)管孔，以免研磨過程中造成氣門導(dǎo)管孔磨損。4、 研磨過程中應(yīng)經(jīng)常檢查研磨效果，以免研磨時間過長，造成密封錐面過寬。5、 用氣門敲擊氣門座時不能用力過猛，以免造成密封錐面凹陷。6、 研磨完畢后，清洗干凈的氣門做好記號防止錯亂，已與氣門座配對研磨好的氣門不能與其它氣門對調(diào)裝配。7、 測量氣門桿的彎曲變形時，應(yīng)使其支撐穩(wěn)妥，百分表架牢靠無晃動。8、 錢削氣門座圈時，一定要按照角度測量氣門桿尾部與缸蓋上邊緣的距離的要求錢削，以免座圈報廢。9、 氣門座圈工作位置低于原平面1. 5mm 時，應(yīng)更換氣門座圈。10、 錢銷、研磨后，必須徹

34、底清潔，不得有殘留的金屬屑與研磨材料七、相關(guān)故障1、氣門密封不嚴(yán)密給發(fā)動機(jī)造成的影響發(fā)動機(jī)工作時，混合氣燃燒的最高溫度可達(dá)2200° C 以上，轉(zhuǎn)速可達(dá)3000r/min-6000r/mino 就四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸需轉(zhuǎn) 2圈， 進(jìn)排氣門各開啟一次。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min, 則每分鐘進(jìn)排氣門各開啟1500次，即每秒鐘進(jìn)排氣門各開啟、關(guān)閉25次。因此發(fā)動機(jī)工作時,進(jìn)排氣門是處在高溫和高速運(yùn)動的狀態(tài)下。這種高速地開啟和關(guān)閉會使氣門與氣門座相互撞擊，使氣門與氣門座的接觸面變寬、起槽；進(jìn)排氣門高溫、高壓、高速運(yùn)動的環(huán)境使氣門工作面又極易出現(xiàn)積炭、燒蝕、

35、麻點(diǎn)，使氣門與氣門座工作面密封不嚴(yán)。當(dāng)氣門與氣門座的工作面變寬后，兩者接觸面積增大，當(dāng)氣門關(guān)閉時， 作用在氣門座上的單位面積壓力會減小(氣門彈簧的彈力是不變的)，單位面積壓力減小也會導(dǎo)致氣門與氣門座密封不嚴(yán)，還會造成以下后果。(1) 、發(fā)動機(jī)動力下降。在壓縮形成過程中，進(jìn)排氣門都應(yīng)完全關(guān)閉，只有這樣才會使氣缸的氣體在被壓縮時達(dá)到最大壓力。如果氣門和氣門座密封不嚴(yán)，會造成在壓縮行程過程中，一些可燃混合氣從進(jìn)氣門或排氣門滲出，進(jìn)而造成在壓縮行程終了時可燃混合氣的最高壓力降低，導(dǎo)致氣體在燃燒時膨脹功減小，使 發(fā)動機(jī)的動力降低。(2) 、發(fā)動機(jī)油耗增大。在壓縮行程過程中，若進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，一些可燃混合

36、氣會經(jīng)進(jìn)氣門從氣缸中滲入進(jìn)氣管或空氣濾清器。若排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，在壓縮行程過程中，一些可燃混合氣會經(jīng)排氣門從氣缸中排入消聲器。由于這部分混合氣未經(jīng)做功行程就排入大氣中，因而造成燃料浪費(fèi)，導(dǎo)致耗油量增大。在做功 行程過程中，若進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會造成一些可燃混合氣邊燃燒邊經(jīng)進(jìn)氣門排入進(jìn)氣管或化油器喉管， 造成化油器回火。有時我們在清洗化油器時發(fā)現(xiàn)在喉管有燃燒印痕，這正是上述原因所致。在做功行程過程中，若排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會造 成可燃混合氣邊燃燒邊經(jīng)排氣門排入消聲器。排入消聲器中的這部分可燃混合氣一部分在消聲器中燃燒，一部分未經(jīng)燃燒便經(jīng)消聲器排氣孔排入大氣中。這就是部分摩托車消聲器排氣孔滴油現(xiàn)象的原因。

37、由于這部分可燃混合氣未經(jīng)過做功行程， 所以會造成發(fā)動機(jī)耗油量大、浪費(fèi)燃料、污染環(huán)境，且在消聲器中有雜音。(3) 、進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會造成高溫、高壓的可燃混合氣沖蝕氣門及氣門座工作面， 使氣門及氣門座工作面出現(xiàn)麻點(diǎn)、燒蝕。 燃燒不完全的混合氣會使氣門和氣門座工作面出現(xiàn)積炭，燒蝕、麻點(diǎn)，積炭又會加速進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性下降。2、氣門與氣門座的常見故障鑲有氣門座的發(fā)動機(jī)，在使用過程中會出現(xiàn)氣門座松動的現(xiàn)象，如不及時修理將會很快脫落，以致折斷氣門，頂壞活塞、缸套或氣缸蓋，甚者造成連桿彎曲、曲軸斷裂，在重負(fù)荷作業(yè)時還會搗壞缸體。氣門座松動一般表現(xiàn)為：加大油門或加大作

38、業(yè)負(fù)荷時，有嚴(yán)重的氣門敲擊活塞的聲音； 排氣管出現(xiàn)有規(guī)律的間斷性冒煙( 有時冒白煙，有時冒黑煙) 現(xiàn)象； 發(fā)動機(jī)突然出現(xiàn)異響，氣缸上部有明顯的敲擊聲，并有'' 缺缸”和燃燒不良現(xiàn)象 , 功率下降，嚴(yán)重時不能工作；有竄氣現(xiàn)象，嚴(yán)重時從曲軸箱通氣孔向外竄氣。氣門座松動的原因主要是：磨損嚴(yán)重，下陷量過大，氣門座燒損或產(chǎn)生裂紋; 缸蓋螺栓擰緊力不均勻，高溫時驟加冷水，使缸蓋變形或產(chǎn)生裂紋；發(fā)動機(jī)使用時間過長，氣門座松動；氣門座在缸蓋上鐮嵌的緊度不夠；長期超負(fù)荷作業(yè)，機(jī)溫過高，氣缸蓋熱膨脹嚴(yán)重。判斷氣門座松動的方法是：小油門時逐缸擰松高壓油管，若擰松某缸的高壓油管， 其冒煙現(xiàn)象消失，并可

39、聽到'' 嚓、 嚓”的氣流聲和氣門敲擊聲，則可判定 該缸氣門座松動；調(diào)好氣門間隙后，搖轉(zhuǎn)曲軸復(fù)查，氣門間隙時大時小，氣門在 導(dǎo)管的往復(fù)運(yùn)動有滯澀或發(fā)卡現(xiàn)象；各缸壓縮力相差懸殊，氣門座脫落的氣缸壓縮力很小或無壓力； 在壓縮過程中，氣體沖入空氣濾清器，進(jìn)氣歧管有" 啪啪” 聲， 發(fā)動機(jī)著火時，該缸進(jìn)氣歧管比其他缸的熱；排氣歧管處有“撲撲”響聲， 發(fā)動機(jī)著火時，該缸的排氣歧管比其他缸的溫度低。防止氣門座松動的辦法是：不可長時間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也不可缺水運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)機(jī)溫高時， 切忌立即添加冷水，以防缸蓋驟冷而產(chǎn)生裂紋；組裝缸蓋與缸體時，必須用力矩扳手按規(guī)定順序分2? 3 次將缸蓋螺

40、母均勻擰緊，也不能少裝缸蓋螺栓；由于氣門座常處于高溫下工作，更換氣門座必須符合技術(shù)要求，其與缸蓋的過盈配合應(yīng)符合規(guī)定，過緊會脹裂缸蓋，過松又容易引起氣門座松動。氣門頭凹陷與積炭。柴油機(jī)工作中，氣門頭部不僅承受著反復(fù)沖擊的負(fù)荷，而且受到高溫、高壓燃燒氣體的沖刷。氣門頭和氣門座的工作斜面由于受到強(qiáng)烈的化學(xué)腐蝕及機(jī)械磨損，易出現(xiàn)凹陷和蝕痕，且在氣門頭部和氣門座處形成積炭, 排氣門和排氣門座更為嚴(yán)重。由于這些原因致使氣門頭凹陷，出現(xiàn)密封不嚴(yán)、氣缸壓力不足、耗油率增加、冒黑煙、空氣濾清器竄氣、柴油機(jī)啟動困難等現(xiàn)象。氣門桿嚴(yán)重磨損。氣門桿的磨損多數(shù)出現(xiàn)在與氣門導(dǎo)管相配合的部位，這是因?yàn)闅忾T長期在導(dǎo)管作高速

41、往復(fù)運(yùn)動，且得不到良好的潤滑而形成摩擦磨損。若氣門座與導(dǎo)管不同軸時，將會加劇磨損。磨損后氣門桿與導(dǎo)管的間隙增大，氣門 桿在導(dǎo)管晃動， 造成氣門漏氣和氣門的嚴(yán)重偏磨。氣門桿端面由于受到搖臂頭的頻繁撞擊，也易磨損。 氣門桿的錐形環(huán)槽與鎖瓣貼合不良時，會使氣門桿上的錐形環(huán)槽磨損，嚴(yán)重時引起鎖瓣從環(huán)槽中脫出，造成氣門掉入氣缸中的嚴(yán)重事故。氣門桿彎曲與折斷。氣門桿彎曲往往是由于桿部受到不應(yīng)有的作用力所造成。如氣門卡死在導(dǎo)管，氣門頭與活塞撞擊等原因，嚴(yán)重時導(dǎo)致氣門桿折斷。氣門座圈脫落。有些氣門座圈在鑲配過程中，由于和座孔的配合緊度不夠，固定不牢，往往在工作一段時間后發(fā)生松動乃至脫落，使柴油機(jī)無法工作。3、

42、 凸輪軸、正時鏈輪和鏈條常見損壞(1) 、 凸輪軸常見損壞有凸輪軸彎曲和凸輪磨損、擦傷、麻點(diǎn)以及凸輪軸頸磨損、鍵槽磨損等。凸輪軸彎曲的檢查。將凸輪軸兩端中心孔清理干凈，必要時對中心孔進(jìn)行修整，然后將凸輪軸兩端中心孔用對針架支承。將百分表置于中間軸頸位置，轉(zhuǎn)動凸輪軸一周， 觀察百分表的最大擺差。標(biāo)致轎車發(fā)動機(jī)凸輪鈾的最大擺差允許值為 0.05mm。如果超過，應(yīng)在壓床上進(jìn)行冷壓校直。彎曲嚴(yán)重時，則更換凸輪軸。檢查凸輪軸凸輪、軸頸表面有無麻點(diǎn)、燒蝕、擦傷和不正常磨損。如果損壞嚴(yán)重，應(yīng)更換凸輪軸；如果損壞輕微且不影響凸輪軸工作，則可對凸輪軸進(jìn)行修整。凸輪軸軸向間隙的檢查。用厚薄規(guī)插入止推凸緣與凸輪軸軸

43、頸端側(cè)間，測得的間隙即為凸輪軸軸向間隙。標(biāo)致轎車發(fā)動機(jī)凸輪軸軸向間隙為0.050. 14mm,最大不得超過0.30mm。若間隙過大，可加厚止推凸緣；間隙過小，可減薄止推凸緣。(2) 、正時鏈輪和鏈條的檢修檢查鏈輪牙齒是否出現(xiàn)缺損或有裂痕等異?，F(xiàn)象，必要時予以更換。檢測最小鏈輪的直徑。檢查方法，將鏈條分別包在凸輪軸正時鏈輪和曲軸正時鏈輪上，用游標(biāo)卡尺分別測量其直徑。如果磨損嚴(yán)重，則應(yīng)更換鏈輪。檢查鏈條是否有斷裂、裂紋、銷軸脫出等現(xiàn)象。如有，應(yīng)更換或修整鏈條。用游標(biāo)卡尺測量鏈器的厚度。如磨損嚴(yán)重，最小厚度低于12. 5mm 時，應(yīng)更換鏈器。4、 怎樣檢修東風(fēng)EQ6100-1 型發(fā)動機(jī)氣門氣門關(guān)閉時

44、與座的配合應(yīng)緊密不漏氣，這是配氣機(jī)構(gòu)最主要的技術(shù)條件之一。在氣門工作過程中，氣門頭部常受到高溫、高壓氣體的沖刷，并且受反復(fù)沖擊負(fù)荷的作用。 所以氣門頭的損壞大都是機(jī)械磨損和化學(xué)腐蝕，致使工作面起槽變寬、 局部剝落和斑點(diǎn)等，影響了氣門的密封性。此外還會產(chǎn)生頭部和桿歪斜、裂紋， 桿部及下端面的磨損。(1)、氣門桿彎曲的檢查。氣門桿部彎曲可用百分表測將氣門置于V形 鐵上，用手轉(zhuǎn)動氣門桿，并以百分表測量氣桿部與頭部。一般彎曲度超過0.03mm維修中，進(jìn)氣門擋油罩切勿錯裝、漏裝，否則無法阻止機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒；排氣管排出藍(lán)煙，機(jī)油嚴(yán)重超耗。車輛長期使用，進(jìn)氣門檔油罩也會老化變質(zhì)失效，應(yīng)當(dāng)及時更換。6、 東風(fēng) EQ6100-1 型發(fā)動機(jī)氣門彈簧的更換標(biāo)準(zhǔn)(1) 、檢查氣門彈簧有無折斷或裂紋，如有應(yīng)更換。(2)、檢查氣門彈簧的軸向垂宜度，具值不得超過1mm,或