我國(guó)汽車尾氣污染的現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)措施

1、廣東南方職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文廣東南方職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文題目名稱我國(guó)汽車尾氣污染的現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)措施系（部）工程系專業(yè)班級(jí)學(xué)生姓名指導(dǎo)教師黃鎧時(shí)間2014年 11 月至2015年 6 月目錄畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書(shū) I.開(kāi)題報(bào)告III.畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）審閱與評(píng)審成績(jī) II畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯記錄及成績(jī)?cè)u(píng)定 H摘要X.1我國(guó)汽車尾氣排放現(xiàn)狀 121.1汽車尾氣的主要污染物 121.2我國(guó)汽車目前保有量 131.3汽車尾氣對(duì)人們是生活帶來(lái)的危害 141.3.1汽車尾氣對(duì)環(huán)境的影響 141.3.2汽車尾氣對(duì)人體健康的危害 151.4汽車尾氣污染危害的主要原因 161.4.1汽車保有量增加較快，而且集中在城市 16

2、1.4.2機(jī)動(dòng)車燃料質(zhì)量差161.4.3汽車尾氣控制水平低 171.4.4新生產(chǎn)車缺乏尾氣凈化裝置強(qiáng)制安裝措施 171.4.5在用汽車尾氣排放合格率低 181.4.6汽車排放性能差，汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格 181.4.7管理職責(zé)不明確，政府部門(mén)配合不密切 181.4.8交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后 182我國(guó)汽車尾氣的排放要求 202.1我國(guó)汽車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn) 202.2我國(guó)汽車尾氣污染控制對(duì)策 212.2.1機(jī)內(nèi)燃燒控制212.2.2增加排氣凈化的附加裝置 212.2.3汽車燃油的改用223新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀233.1電動(dòng)汽車243.2代用燃料汽車243.3液化石油氣(LPG)汽車243.

3、4壓縮天燃?xì)?CNG)汽車 253.5甲醇汽車253.6加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染 264未來(lái)汽車尾氣控制發(fā)展趨勢(shì) 264.1催化劑降低汽車尾氣污染 274.2未來(lái)汽車發(fā)展方向295總結(jié)30參考文獻(xiàn)30致謝31廣東南方職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書(shū)系 專業(yè)機(jī)電一體化班級(jí)學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師/職稱黃鎧1 .畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：我國(guó)汽車尾氣污染的現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)措施（新能源）2 .畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）起止時(shí)間：2014年11月20日2014年6月20日3 .畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）所需資料（指導(dǎo)教師選定部分）1 華愛(ài)紅，李麗，丁國(guó)良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施 M.科學(xué)資訊修，2

4、007 年.2 武戲懷.汽車尾氣對(duì)人體的危害J.內(nèi)蒙古化工，2007年.3 李麗，王超林.汽車排放裝置的結(jié)構(gòu)與維修M.國(guó)防工業(yè)出版社，1998年.4 馬良.汽車環(huán)保與節(jié)能M.遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2002年.4.畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）應(yīng)完成的主要內(nèi)容（1）論述國(guó)內(nèi)外現(xiàn)階段的污染情況；（2）國(guó)家有哪些政策控制尾氣的排放；（3）應(yīng)該怎樣去控制汽車排放污染；（4）有哪些新技術(shù)改善汽車排放；（5）如何推廣新型燃油及環(huán)保汽車。5 .畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的目標(biāo)及具體要求目標(biāo)：文章分析了汽車尾氣污染物的主要成分及其危害性，對(duì)現(xiàn)有汽車尾氣污染的改善要下足功夫，降低環(huán)境負(fù)擔(dān)和污染物對(duì)人體的危害。在我國(guó)城市大氣污染中， 汽車

5、尾氣排放所占比例已達(dá)到 72%,所以解決我國(guó)整體汽車尾氣污染的現(xiàn)狀已刻不容 緩。在推廣綠色新燃油的同時(shí)還要大力發(fā)展新能源汽車。因此，本文要在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間尋求新的平衡，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的雙贏發(fā)展。要求：提高人們對(duì)汽車尾氣對(duì)人體的危害的整體認(rèn)識(shí)以及人們對(duì)新興技術(shù)對(duì)汽車 應(yīng)用降低汽車尾氣污染的觀念，加強(qiáng)人們對(duì)保護(hù)環(huán)境的意識(shí)。節(jié)能汽車指的是低能耗、 低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力汽車。鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)柴油轎車和微型車，以及使 用醇酰燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。與國(guó)家節(jié)能環(huán)保經(jīng)濟(jì)發(fā) 展方向相一致，為深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，提高資源利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排約束 性目標(biāo)，積極應(yīng)

6、對(duì)全球氣候變化，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，提高生態(tài)文明2日日日水平,改善人民生活質(zhì)量。任務(wù)書(shū)批準(zhǔn)日期 年_月任務(wù)書(shū)下達(dá)日期 年月完成任務(wù)日期 年_月系主任（簽字）指導(dǎo)教師（簽字）學(xué)生（簽名）廣東南方職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告一、課題來(lái)源及研究的目的和意義隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和人均汽車保有量的增長(zhǎng)，汽車尾氣是已成為空氣污染的主 要因素，嚴(yán)重影響了人們的生活環(huán)境和身心健康。因此政府與各大汽車發(fā)展商都在汽 車業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間，尋求新的平衡，尋求對(duì)丁解決汽車尾氣排放污染問(wèn)題新的 對(duì)策。目前各大汽車發(fā)展商主張改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)， 提升動(dòng)力效率，改進(jìn)汽車能源面臨的技術(shù) 難度越來(lái)越大。通過(guò)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)

7、的發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)政策的體系研究，提出符合我國(guó)國(guó)情的方案，在現(xiàn)有的條件下能夠優(yōu)化我國(guó)目前在新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化 方面的資源結(jié)構(gòu)配置，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平提高。同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)即是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重大機(jī)遇，從而降低排放，有望促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車公司的技術(shù)突破，減少對(duì)外國(guó)汽車公司技術(shù)依賴，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，實(shí) 現(xiàn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大飛躍。 發(fā)展新能源汽車有利丁節(jié)能減排，保護(hù)生態(tài) 環(huán)境;有利丁解決能源短缺現(xiàn)狀，利丁自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌建設(shè) ，有利丁拉動(dòng)我國(guó) 經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。二、技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始丁 21世紀(jì)初。2001年新能源汽車研究項(xiàng)目被

8、列入國(guó)家T五”期間的“86亦大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn) 的戰(zhàn)略。十一五”以來(lái)我國(guó)提出節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車 的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為我國(guó) 新能源汽車元 年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用 車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比 下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增iii廣東南

9、方職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%,至310 輛。2009年1-11月，新能源商用車一一主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、 混合動(dòng)力客車等一一銷量同比增長(zhǎng)178.98%,至4034輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇， 新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等 5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼

10、試點(diǎn)。新能源汽車 正進(jìn)入全面政策扶持階段。2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎 車、小型電動(dòng)車。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲10-20億元 資金支持。2012年2016年，我國(guó)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場(chǎng)容量將會(huì)在500億元以上。2016-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng) 轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。隨著新技術(shù)的不斷的發(fā)展和推廣， 新能源汽車將逐步的不斷改善，更好的適應(yīng)人 們的需求。三、主要研究?jī)?nèi)容、研究方法及思路(1) 理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合的方法。通過(guò)對(duì)原有相關(guān)

11、理論的綜合歸納和延 伸、創(chuàng)新，逐步形成理論體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)原有理論的豐富和拓寬，理論結(jié)合實(shí)證，對(duì)我 國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)與分析。(2) 采用典型調(diào)查、抽樣調(diào)查分析法。通過(guò)大量調(diào)查，獲取數(shù)據(jù)。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，分析我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。分析我國(guó)新能源汽車過(guò)去和當(dāng)前發(fā)展的狀況和體制，促進(jìn)新能源汽車的快速健康發(fā)展。(3) 通過(guò)一系列數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)分析我國(guó)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)方面，通過(guò)跟學(xué) 習(xí)各個(gè)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)待新能源產(chǎn)業(yè)政策，提出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。四、工作的主要階段、進(jìn)度與時(shí)間安排一是落實(shí)論文題目、原始資料、寫(xiě)作提綱；二是制定研究方案，明確研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和技術(shù)路

12、線，并進(jìn)行可行性分析;三是廣泛地收集有關(guān)的文獻(xiàn)資料， 并進(jìn)行加工、整理，分析國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與 動(dòng)態(tài)。本論文開(kāi)題后，按照開(kāi)題報(bào)告的要求和擬定研究方案進(jìn)行研究， 在文獻(xiàn)資料研究 與調(diào)查基礎(chǔ)上，完成論文初稿，并請(qǐng)教導(dǎo)師，反復(fù)修改、充實(shí)，順利完成論文。具體畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度如下：時(shí)間段內(nèi)容2014年11月20日2014年12月14日完成各項(xiàng)資料的收集和分類。2014年12月01日2014年12月30日兀成開(kāi)題報(bào)口。2015年01月02日2015年01月25日元成總體力不設(shè)計(jì)。2015年01月26日2014年03月20日完成初稿2015年03月27日2015年04月28日完成論文修改，定稿2015年05月0

13、3日2015年05月31日準(zhǔn)備答辯2015年06月畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯五、主要參考文獻(xiàn)1 華愛(ài)紅，李麗，丁國(guó)良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施M .科學(xué)咨詢 修,2007年.2 武喜懷.汽車尾氣對(duì)人體的危害J.內(nèi)蒙古化工,2007年.3 馬良.汽車環(huán)保與節(jié)能M .遼寧科學(xué)技術(shù)出版社,2002年.4 曾鵬.我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題J.上海汽車,2009年.5 郭琳.新能源汽車：補(bǔ)貼政策難破市場(chǎng)化難題M .中國(guó)投資,2010年.6 劉博文，李學(xué)成.中國(guó)系能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析M .中國(guó)經(jīng)貿(mào)周刊，2010 年.7 李金津.對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關(guān)建議 J.工業(yè)技術(shù)經(jīng) 濟(jì),2008年.8 冷

14、元.新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的思考M .上海汽車,2010年.六、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：七、指導(dǎo)系主任評(píng)意見(jiàn)：指導(dǎo)教師簽字：畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）常閱與評(píng)常成績(jī)學(xué)生姓名班級(jí)（專業(yè)）系部答辯時(shí)間論文（設(shè)計(jì)）題目指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)及成績(jī)（建議：從學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、工作量、論文（設(shè)計(jì)）的實(shí)用性、規(guī)范性與綜合運(yùn)用 知識(shí)能力等方面給出評(píng)價(jià)）成績(jī)：指導(dǎo)教師簽名：年 月日系評(píng)審答辯 >小組意見(jiàn) 及成績(jī)成績(jī)：評(píng)審小組老師簽名：年月日系答辯委員會(huì)審核意見(jiàn)綜合成績(jī)：主任（簽名）：年月日畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯記錄及成績(jī)?cè)u(píng)定學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目答辯時(shí)間年月日時(shí)答辯地點(diǎn)一、答辯小組組成答辯小組組長(zhǎng)：成員：二、答辯記錄摘要答辯小

15、組提問(wèn)（分條摘要列舉）學(xué)生回答情況 評(píng)判三、答辯小組對(duì)學(xué)生答辯成績(jī)的評(píng)定（白分制）：分答辯小組組長(zhǎng)（簽名）：秘書(shū)（簽名）：年月 日四、系答辯委員會(huì)主任（簽名）：系（部）（蓋章）每匚月 日中文摘要學(xué)生：劉國(guó)梁，工程系指導(dǎo)老師：黃鎧，工程系摘要:近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的逐步加快，汽車 已進(jìn)入人們的生活中，成為人類不可缺少的交通工具，為人們出行帶來(lái)了方便，隨著 汽車保有量急劇增加，城市汽車尾氣排放量也快速上升，汽車尾氣污染問(wèn)題日益突顯， 導(dǎo)致大氣污染加劇。汽車尾氣是空氣污染的主要因素，我國(guó)城市大氣污染中，汽車尾氣 排放所占比例已超過(guò)70%，因此，加強(qiáng)汽車排放治理刻不容緩。我國(guó)相

16、關(guān)部門(mén)也采取了 措施,并收到了一定的成效，但是要從根本上根治這個(gè)問(wèn)題的可能性微乎其微，我們只能采取更為有效的措施來(lái)控制污染的惡化程度。汽車尾氣污染，影響了人民群眾的生活質(zhì)量和身體健康，也危害了地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的能力，必須高度重視汽車尾氣帶來(lái)的 不利影響。關(guān)鍵詞:汽車尾氣；污染問(wèn)題；生活質(zhì)量；身體健康。11AbstractIn recent years, as China's sustained economic growth and urbanization gradually accelerated, the car has entered people's life, bec

17、ome indispensable means of transportation, travel brings convenience for people, with car ownership has increased dramatically, the city car exhaust emissions are rising fast, automobile exhaust pollution problem increasingly highlight, lead to air pollution.Automobile exhaust is a major cause of ai

18、r pollution. Urban air pollution in our country, the proportion of vehicle emissions more than 70%, therefore, it is very urgent to strengthen management of vehicle emission.The related department has taken measures in our country, and received a certain result, but is unlikely to fundamentally erad

19、icate this problem, we have to take more effective measures to control pollution of deterioration degree.Automobile exhaust pollution, affects people's quality of life and health, also harm the ability of regional sustainable development, must attach great importance to the negative influence of

20、 automobile exhaust.Keywords: Automobile exhaust;The problem of pollution;The quality of life;A healthy body廣東南方職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文1我國(guó)汽車尾氣排放現(xiàn)狀1.1汽車尾氣的主要污染物汽車排放尾氣中的污染物主要來(lái)自丁汽車的曲軸箱混合氣、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的廢氣排放三個(gè)部分，其中發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的廢氣排放約占65%，汽車以 汽油作為燃料燃燒，而排放的尾氣成分是非常復(fù)雜的混合物， 大約有100多種化 合物，其中主要有：一氧化碳（CO）,碳?xì)浠衔铮℉C）,氮氧化合物（NOX ）, 二氧化碳（CO

21、2）等。這些化合物主要從排氣管排出，極少部分從其它部位漏出、 竄出。下面淺析一下C0、HC、NOX三種物質(zhì)的形成及影響因素。（1） 一氧化碳（CO）形成及影響因素：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要燃料是汽油和柴 油，它們都是各種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?。燃料完全燃燒時(shí)產(chǎn)物為二氧化碳和水， 當(dāng)空氣不足時(shí)則不完全燃燒而生成（CO）,因此（CO）的排出是基本上受空燃 比支配。（2） 碳?xì)浠衔铮℉C）形成及影響因素：（HC）仍是燃料不完全燃燒所 形成，其中包括沒(méi)有燃燒燃料和燃料分解的產(chǎn)物。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料通過(guò)火把混合氣 體燒掉，由丁低溫缸壁的冷卻使緊靠缸壁的那層氣體燃燒不到隨尾氣排出；燃料混合氣過(guò)濃、過(guò)稀、霧化不良或廢氣混入

22、過(guò)多都可以使未燃部分直接排出；還有一部分排出的HC來(lái)自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發(fā)。（3）氮氧化合物（NOX）形成及影響因素：在尾氣中氮氧化合物絕大部分 是一氧化氮（N0）, （NO）的形成主要取決丁燃料氣體的溫度、氧的濃度和停留 在高溫下的時(shí)間。丁是空燃比、點(diǎn)火時(shí)間、壓縮比、進(jìn)氣最低。管的真空度、配 氣相位、燃燒室形狀、燃料性質(zhì)等就成為了重要影響因素。例如，汽車在高原行 駛時(shí)，大氣壓力隨海拔高度升高而降低，就使得空氣密度降低，含氧少，丁是向 發(fā)動(dòng)機(jī)供給的混合氣體變濃，從而導(dǎo)致排出尾氣中（ CO）和（HC）增加。例如：北京市的環(huán)境污染，特別是嚴(yán)重的大氣污染，是影響北京成為國(guó)際性 大都市乃至實(shí)現(xiàn)城市可

23、持續(xù)發(fā)展的主要制約因素之一。北京市自1998年12月采取綜合措施治理大氣污染,目前已進(jìn)入第三階段,雖然取得了明顯的效果,但總 體狀況仍不容樂(lè)觀。其原因在丁歷史欠帳太多，很多對(duì)策急丁求成，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)和 系統(tǒng)性考慮。主要表現(xiàn)在：(1) 北京市大氣污染屆燃煤和汽車排放混合型。以總懸浮顆粒物和二氧化硫?yàn)樵u(píng)分指標(biāo)的煤煙型污染，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的階段，隨著人均收入水平的 提高和各項(xiàng)環(huán)保措施的嚴(yán)格執(zhí)行，可以得到控制并將進(jìn)一步改善，但相對(duì)丁汽車 尾氣排放形成的光化學(xué)污染則較難解決，且處理成本較高，其中乂以氮氧化物和 細(xì)微顆粒物的處理難度最大，緊急措施不易達(dá)到穩(wěn)定的治理效果。隨著北京汽車 數(shù)量的不斷增加，汽車排

24、放形成的污染將成為影響北京大氣質(zhì)量的主要問(wèn)題，也是解決北京大氣污染的主要制約因素。(2) 從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，控制汽車尾氣污染經(jīng)歷了 30多年的努力才 達(dá)到今天的水平。其汽車尾氣治理大致經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段：一是過(guò)去的法規(guī)和措施主 要限制含鉛汽油的生產(chǎn)和銷售，減少一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧藕吞岣呷加徒?jīng)濟(jì) 性，并且取得了良好的效果；二是目前的控制對(duì)象主要為氮氧化物、細(xì)微顆粒物、 低空臭氧和溫室氣體等。以氮氧化物為例，80年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織國(guó) 家的氮氧化物排放量只能基本保持穩(wěn)定，而且在一些地區(qū)，其數(shù)量還有所上升，其削減難度可見(jiàn)一斑。作為高速增長(zhǎng)的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)， 存在利用各種

25、 蛙跳技術(shù)”的機(jī)會(huì)，中國(guó)的汽車污染肯定會(huì)用更短的時(shí)間加以解 決。但是要在非常有限的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)大的突破是極為困難的。缺乏邏輯關(guān)系的對(duì)策和目標(biāo)只能欲速而不達(dá)。何況不僅是污染控制，在進(jìn)入世界貿(mào)易組織的嚴(yán)峻形 勢(shì)下，還事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展問(wèn)題。(3) 北京的汽車污染問(wèn)題，一方面是單車污染排放水平高，另一方面與交 通擁堵有極大關(guān)系。由丁交通擁堵和道路系統(tǒng)不合理，使汽車處丁頻繁的加、減、 怠速狀態(tài)，運(yùn)行工況惡劣，這種條件必然導(dǎo)致汽車尾氣排放的大幅度增加。 如在 怠速狀態(tài)下，尾氣排放是正常速度時(shí)的數(shù)倍，從而加劇了汽車尾氣的污染。改善 首都的交通系統(tǒng)，不僅可以大大提高車輛的運(yùn)行效率，而且可以有效地減少機(jī)動(dòng)

26、 車尾氣排放。1.2我國(guó)汽車目前保有雖隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，中國(guó)汽車行業(yè)正處丁飛 速發(fā)展階段，尤其是20世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車的生產(chǎn)量和保有量分別增長(zhǎng)了 22.8倍和33.4倍。從1994年到2003年的十年間，我國(guó)私人汽車總量增長(zhǎng)了近 6 倍。1994年汽車保有量940萬(wàn)輛，私人汽車保有量205萬(wàn)輛；2003年民用汽車 保有量約2400萬(wàn)輛，其中私人汽車保有量1200萬(wàn)輛，而今已達(dá)5000萬(wàn)輛。而 北京私家車數(shù)量截止到2006年11月7日,北京市機(jī)動(dòng)車輛已達(dá)282萬(wàn)輛，其中197 萬(wàn)輛為小轎車，私家車數(shù)量為156萬(wàn)輛。2008年，中國(guó)民用汽車保有量突破6 000 萬(wàn)輛

27、，達(dá)到6 467萬(wàn)輛，比2001年增長(zhǎng)了 300% ,近十年以12%的年均速度增長(zhǎng)， 到2020年中國(guó)汽車保有量將超過(guò)1.5億輛。這些量的變化，我們也可以從行駛在 大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn)，據(jù)調(diào)查，哈市車牌從”黑A"，到兩個(gè)英文字母，再到現(xiàn)在的三 個(gè)英文字母車牌不過(guò)十年左右的時(shí)間，現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在 200輛左右，高 峰的時(shí)候達(dá)300多輛,每月上車牌的汽車有5 000多輛。僅去年一年，哈市就新增 機(jī)動(dòng)車8萬(wàn)余輛。目前，哈市汽車保有量突破了 50萬(wàn)輛,其中哈市市區(qū)40多萬(wàn)輛， 私家車占總數(shù)的七成左右，從中可見(jiàn)一斑。汽車的增長(zhǎng)也就代表了尾氣排放量的 增長(zhǎng)，由此可以看出我國(guó)汽車尾氣污染問(wèn)題

28、將使我們面臨巨大的挑戰(zhàn)。1.3汽車尾氣對(duì)人們是生活帶來(lái)的危害1.3.1汽車尾氣對(duì)環(huán)境的影響通常來(lái)說(shuō)，在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的蠹素 但眼下車滿為患，交通擁堵已成為家常便飯。汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適的特點(diǎn) 卻被越來(lái)越多的車輛逐漸抵消，加之汽車的尾氣害人不淺，汽車災(zāi)難”逐步形成。 機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔?、光化學(xué)煙霧等污染物，嚴(yán)重影響空氣環(huán)境質(zhì)量，汽車尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染，破壞環(huán)境生態(tài) 平衡。 汽車在行駛過(guò)程中會(huì)排出大量的廢氣， 對(duì)道路環(huán)境構(gòu)成污染。據(jù)有關(guān)資 料介紹，汽車排出廢氣中含有100種以上的不同化合物，主要污染物為碳?xì)浠?物（C

29、nHm）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、鉛（Pb）、二氧化硫（SO2） 和顆粒物（PM）等有害物質(zhì)。一氧化碳是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的易燃有蠹?xì)怏w，是由各種碳?xì)浠衔锏牟煌?全燃燒所產(chǎn)生的。一氧化碳是大城市中數(shù)量最多、 分布最廣的污染物，發(fā)達(dá)城市 中約80%一氧化碳是由汽車排放的。氮氧化物是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，微溶丁水, 一般空氣中的氮氧化物對(duì)人體無(wú)害，但（NO2）具有腐蝕性和生理刺激作用，能 降低遠(yuǎn)方物體的亮度和反差，是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。自然界中的碳?xì)浠?合物主要是由生物的分解作用產(chǎn)生的，人為的碳?xì)浠衔镏饕獊?lái)源丁燃料的不完 全燃燒和有機(jī)化合物的蒸發(fā)。微粒是指空氣中分散的液態(tài)或固態(tài)

30、物質(zhì)， 其粒度在 分子級(jí)，即直徑在0.0002500叩 之間，包括氣溶膠、煙、塵、霧和碳煙等。當(dāng)使用含鉛汽油為燃料時(shí)還會(huì)產(chǎn)生含鉛化合物的顆粒物質(zhì)，而飽和與非飽和 輕類化合物及醛、酮化合物都是帶有強(qiáng)烈刺激性氣味的氣體，根據(jù)惡臭的廣泛定 義，這些物質(zhì)可形成特殊的惡臭污染。以上物質(zhì)不但直接來(lái)源丁內(nèi)燃機(jī)廢氣排放， 而且其中的總碳?xì)浠衔镞€可通過(guò)曲軸箱和氣化器的蒸發(fā)排入環(huán)境。這三種污染源排放的污染物都來(lái)自汽車的初始排放，所以人們稱之為汽車的一次污染物排 放。汽車尾氣的二次污染物是光化學(xué)煙霧， 它是尾氣中的碳?xì)浠衔?、氮氧化?物在光照射下的光化學(xué)產(chǎn)物。光化學(xué)煙霧中含有臭氧、氮氧化物、活潑氧游離基 等物質(zhì)

31、，并最終形成帶有過(guò)氧基團(tuán)的穩(wěn)定化合物（PAN）。1.3.2汽車尾氣對(duì)人體健康的危害汽車尾氣的惡臭污染主要來(lái)自氮氧化物、醛、酮類化合物和碳?xì)浠衔锏幕?合效應(yīng)，形成一種具有窒息性的刺激氣味， 這種氣味污染可直接破壞城市環(huán)境的 幽雅氣余，對(duì)環(huán)境起到破壞作用。同時(shí)，汽車排放污染對(duì)人體健康具有潛在的、 長(zhǎng)久的危害。汽車尾氣排放的 有害氣體可刺激人們的鼻、眼、呼吸道等器官，引發(fā)頭疼、暈眩等癥狀，嚴(yán)重時(shí) 導(dǎo)致眼、鼻、肺疼甚至癌癥。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集區(qū)，其排 氣高度接近人體的呼吸帶。汽車尾氣對(duì)人體健康直接造成危害的物質(zhì)有數(shù)十種。 這些物質(zhì)通過(guò)不同的生理作用危害人體的健康，其危害程度取決丁有

32、害物的蠹 性、濃度和浸入量。一氧化碳是汽車尾氣中有害物濃度最高的一種成分，城市大氣中的（CO）大部分來(lái)自汽車尾氣。它極容易與人體血液結(jié)合形成碳氧血紅蛋白從而使血紅蛋 白喪失載氧能力，導(dǎo)致人體因缺氧出現(xiàn)不適癥狀，導(dǎo)致人體中樞神經(jīng)受損、記憶 力衰退等，嚴(yán)重者可造成人體對(duì)氧敏感器官如腦、耳蝸神經(jīng)細(xì)胞的壞死。氮氧化 物的污染危害與一氧化碳類似，并且污染比一氧化碳更為嚴(yán)重，同時(shí)還能刺激眼、 鼻、粘膜，麻痹嗅覺(jué)。二氧化氮是氮氧化物中最具蠹性的污染物，二氧化氮暴露 可導(dǎo)致呼吸道感染的易感性增加。二氧化氮除對(duì)呼吸道有危害作用外，對(duì)其他人體器官也有危害，它還是一種可疑的致癌物質(zhì)。汽車尾氣中所含（ CnHm）成分

33、 有白余種，總稱為總碳?xì)浠衔铮═HC）。（THC）被人體吸入后會(huì)破壞造血機(jī)能， 導(dǎo)致貧血，并可降低肺對(duì)傳染病的抵抗力。更重要的是，（CnHm）和（NOX）在陽(yáng)光照射下會(huì)產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)，生成（03）、醛類等對(duì)人體及生物有嚴(yán)重危害 的光化學(xué)煙霧。汽車尾氣中的（NOx）主要是一氧化氮（N0）和二氧化氮（N02）, 對(duì)呼吸道具有強(qiáng)烈的刺激作用。另外，（N0）與血液中血紅蛋白的親和力比（C0） 還強(qiáng)，進(jìn)入血液后使其失去輸氧能力，產(chǎn)生與（ C0）相似的惡果。（N0）很易 氧化成劇蠹的（N02）,進(jìn)入肺臟深處的毛細(xì)血管，引起肺水腫。顆粒物吸入人 體后，不但易引發(fā)呼吸道、肺部疾病，顆粒物所攜帶的多種致癌物還

34、可引發(fā)癌癥。 汽車尾氣中的顆粒物（PM）,主要為汽油中的四乙基鉛燃燒后生成的鉛化物微粒 以及不完全燃燒生成的碳粒等。除濃度外，粒子的直徑及其化學(xué)性質(zhì)決定其對(duì)人 體的危害程度。5 mi以下的粒子可以沉積在肺細(xì)胞內(nèi)，引起肺病變。粒子攜帶的 苯并正（a）是強(qiáng)致癌物質(zhì)。鉛化物微粒擴(kuò)散到大氣中，對(duì)人體健康十分有害。 鉛被人體逐漸吸收、蓄積，將引發(fā)血壓的增高及心血管系統(tǒng)疾病，影響腎、肝及 神經(jīng)系統(tǒng)。鉛對(duì)兒童的影響更為嚴(yán)重，鉛污染不但會(huì)造成兒童注意力不集中和學(xué) 習(xí)下降，嚴(yán)重時(shí)將影響兒童的智力發(fā)育。1.4 汽車尾氣污染危害的主要原因1.4.1汽車保有量增加較快，而且集中在城市2008年，中國(guó)民用汽車保有量突破

35、6000萬(wàn)輛，達(dá)到6467萬(wàn)輛，比2001年增長(zhǎng) 了 300%，近十年12%的年均速度增長(zhǎng)，至U 2020年中國(guó)汽車保有量將超過(guò)1.5億 輛。這些量的變化，我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn)，據(jù)調(diào)查，哈爾濱 市車牌從黑A”到兩個(gè)英文字母，再到現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車牌不過(guò)十年左右的 時(shí)間，現(xiàn)在哈爾濱市每天新車落戶都在 200輛左右，高峰的時(shí)候達(dá)300多輛，每月 上車牌的汽車有5 000多輛。僅去年一年，哈市就新增機(jī)動(dòng)車8萬(wàn)余輛。目前，哈 爾濱市汽車保有量突破了 50萬(wàn)輛,其中哈市市區(qū)40多萬(wàn)輛，私家車占總數(shù)的七成 左右，從中可見(jiàn)一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動(dòng)車，排氣量小，油耗大,未達(dá)到 環(huán)保

36、汽車的要求。1.4.2機(jī)動(dòng)車燃料質(zhì)量差機(jī)動(dòng)車尾氣排放的大量有害物質(zhì)與燃料質(zhì)量有關(guān)，目前我國(guó)高標(biāo)號(hào)、高質(zhì)量 的90號(hào)油的供應(yīng)還不太多，不少都是質(zhì)量不太高的低標(biāo)號(hào)油.另外，重慶市技術(shù) 監(jiān)督部門(mén)曾經(jīng)連續(xù)7年對(duì)成品油進(jìn)行抽檢，1996年成品油批次合格率只75%.1992年和1996年底,重慶成品油短缺，油品質(zhì)量更得不到保證。1.4.3汽車尾氣控制水平低我國(guó)汽車尾氣控制水平不高，目前汽車污染控制水平僅相當(dāng)丁國(guó)外 70年代 中期水平。單車污染物排放比國(guó)際水平高出數(shù)10倍.以生產(chǎn)車排放水平為例，我國(guó)排放水平與美國(guó)排放系數(shù)的比較見(jiàn)表（1）。污染物國(guó)別汽油轎車輕型汽油車重型汽油車重型柴油車HC中國(guó)10.211.

37、417.09.4美國(guó)2.52.88.42.1CO中國(guó)85.284.8235.631.3美國(guó)19.024.0102.011.5NOX中國(guó)1.63.25.053.4美國(guó)1.01.23.110.2表1我國(guó)排放水平與美國(guó)排放系數(shù)的比較1.4.4新生產(chǎn)車缺乏尾氣凈化裝置強(qiáng)制安裝措施新生產(chǎn)車尾氣控制措施不夠，大部分不安裝整車機(jī)外尾氣凈化裝置，增加在用車排氣污染控制壓力，我國(guó)生產(chǎn)的奧迪轎車，國(guó)內(nèi)銷售部分則有別丁返銷回德 國(guó)車的那部分，不加裝尾氣凈化裝置，奧拓車引進(jìn)時(shí)也未加裝尾氣凈化裝置。目前私人購(gòu)買的多是相對(duì)便宜的微型車與經(jīng)濟(jì)型轎車，這些車上幾乎都沒(méi)有尾氣催 化凈化器、活性炭罐、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。私人購(gòu)車的數(shù)量已

38、超過(guò)單位，而且擁有量增加很快。以上海為例1994年為4026輛，1996年增至6016輛,年增加率將近25%。1.4.5在用汽車尾氣排放合格率低目前我國(guó)在用汽車尾氣排放合格率很低，超標(biāo)排放的車輛多為國(guó)產(chǎn)車包括引 進(jìn)生產(chǎn)線的車輛。而且在私人購(gòu)置的車輛中更為突出，許多車輛往往在年檢前認(rèn) 真調(diào)試維護(hù)，安裝治理凈化裝置，過(guò)后就對(duì)尾氣排放聽(tīng)之任之，甚至拆除治理凈 化裝置。1.4.6汽車排放性能差，汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格中國(guó)新車單車排放污染物為先進(jìn)國(guó)家的 5倍，隨著汽車的使用，在短時(shí)間后就 為先進(jìn)國(guó)家的10倍或幾十倍。加上沒(méi)有完善和嚴(yán)格的汽車維修制度和舊車淘汰 制度,失修和老舊車運(yùn)營(yíng)十分普遍，看看紅紅火

39、火的舊車交易市場(chǎng)，就不難看出汽 修行業(yè)興隆的原因之所在。1.4.7管理職責(zé)不明確，政府部門(mén)配合不密切隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車尾氣排放立法勢(shì)在必行，世界各國(guó)早在 六、七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了 汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，乂使更高標(biāo)準(zhǔn)的 制訂成為可能。與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比我國(guó)的 大氣法中卻沒(méi)有明確機(jī)械汽車工 業(yè)部門(mén)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，導(dǎo)致生產(chǎn)部門(mén)和環(huán)保部門(mén)配合不密切，誰(shuí)都管誰(shuí)也管得不 夠，使得生產(chǎn)車排氣污染控制步履艱難。1.4.8交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后，特別是城市道路建設(shè)滯后矛盾突出。中國(guó)的路網(wǎng)密度和人均擁有

40、公路里程僅為日本的1/27和1/10.而且大部分是礫石路，道路鋪裝率 低質(zhì)量差道路交通擁擠狀況十分嚴(yán)重，城市車輛行駛速度僅為十幾 Km/h.道路 的增長(zhǎng)大大低丁車輛的增長(zhǎng)速度，道路建設(shè)的滯后、路況差，造成各城市主要交 通道路機(jī)動(dòng)車流量多、車速慢，整條道路就像一個(gè)大的停車場(chǎng)。 道路交通擁擠狀 況十分嚴(yán)重，城市車輛行駛速度僅為十幾km/h。機(jī)動(dòng)車尾氣排放最嚴(yán)重的就是在車輛停停開(kāi)開(kāi)或車輛運(yùn)行很慢時(shí)。以小轎車為例：車速20km/h的（HC）和（CO） 的排放量比50km/h要高出近50%.。道路上車流量多，必然導(dǎo)致道路兩側(cè)污染物 的高濃度區(qū)，再加上城市道路兩側(cè)一般是高大建筑物， 使空氣流速減緩，汽車排

41、 氣污染物難以及時(shí)擴(kuò)散、凈化造成局部嚴(yán)重的大氣污染。1.5 本章小結(jié)本章介紹了課題的研究的來(lái)源和意義，分析了我國(guó)當(dāng)前因汽車尾氣污染而引 發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題，針對(duì)環(huán)境污染的主要來(lái)源及對(duì)人類生活帶來(lái)的嚴(yán)重危害展開(kāi) 了討論和研究，為本論文做出了開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的作用，展開(kāi)論文的內(nèi)容。312我國(guó)汽車尾氣的排放要求2.1我國(guó)汽車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，從上世紀(jì)八十年代初期中國(guó)汽車尾氣排放法規(guī)開(kāi)始采 取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案。1983年中國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn) ，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定 和實(shí)施，標(biāo)志著中國(guó)汽車尾氣法規(guī)從無(wú)到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的 道路；中國(guó)在1989

42、年至1993年乂相繼頒布了輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、 車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車排氣污染物測(cè)量 方法、車用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，中國(guó)已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系；北京市輕型汽車排氣污染 物排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和實(shí)施，拉開(kāi)了中國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲。 2005年國(guó)家環(huán)?？偩止剂宋屙?xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)包括：輕型汽 車污染物排放in和IV號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)、兩項(xiàng)重型汽車污染物排放限值、摩托車和輕 便摩托車加速行駛噪聲限值及測(cè)量方法。其中，輕型汽車用排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7 月1日起在全國(guó)實(shí)施，IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)丁 2010年

43、7月1日起實(shí)施。為了改善大氣質(zhì)量，中國(guó)許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)市區(qū)；對(duì)原有企業(yè)進(jìn)行 技術(shù)改造，減少?gòu)U氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴 油、汽油質(zhì)量，減少鉆含量，積極向無(wú)鉛汽油過(guò)渡，安裝汽車凈化器，等等。據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(zhǎng)羅毅介紹，環(huán)?？偩衷缭?001年就啟動(dòng)了相當(dāng)丁歐用標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的活華大學(xué)污染控制研究所 所長(zhǎng)傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐用標(biāo) 準(zhǔn)，OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn) 測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體

44、系。 并且，由丁我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。2.2我國(guó)汽車尾氣污染控制對(duì)策2.2.1機(jī)內(nèi)燃燒控制汽車尾氣的控制有機(jī)內(nèi)控制與機(jī)外凈化兩種形式。機(jī)內(nèi)控制是通過(guò)改變發(fā)動(dòng) 機(jī)設(shè)計(jì)、制造工藝等手段來(lái)減少有害物質(zhì)的生成。廢氣再循環(huán)（ EGR）就是常見(jiàn) 的一種機(jī)內(nèi)凈化形式。其設(shè)計(jì)思想就是從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中，引回部分廢氣與新鮮空 氣共同進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)參與燃燒，既能降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，乂可有效控制 高溫富氧條件下（NOx）的生成，從而大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中（NOx）含量。2005 年年底，中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心組織中國(guó)重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司，歷時(shí)一年半問(wèn)，在國(guó)內(nèi)率先成功完成了

45、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷 卻的電控EGR （廢氣再循環(huán)）技術(shù)的、滿足排放要求的國(guó)m柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這也 是目前國(guó)內(nèi)唯一采用EGR技術(shù)的國(guó)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù) （Exhaust Gas Recycle是針對(duì)有害氣體（NOx）設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一 部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低 燃燒時(shí)的最高溫度，抑制NOx的生成。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)， 進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入 EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門(mén)打開(kāi)，排氣 中的少部分廢

46、氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部 分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度。在中國(guó)國(guó)三排放階段的實(shí)施中，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)占有了一定的地位，但是由丁此類 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的種種問(wèn)題。使許多專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì) EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的排放上產(chǎn)生了懷 疑，”假國(guó)三”這頂帽子摳到了 EGR發(fā)動(dòng)機(jī)上。除了 EGR發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有許多 機(jī)內(nèi)控制技術(shù)，但從整體上來(lái)說(shuō)機(jī)內(nèi)控制雖有一定的凈化效率， 但它只能減少有 害氣體的生成，而不能除去已經(jīng)生成的有害氣體。2.2.2增加排氣凈化的附加裝置采取的措施有加裝尾氣催化凈化裝置，即借助催化器作用，使催化器與尾氣 排放中的污染物通過(guò)化學(xué)反應(yīng)生成對(duì)人體沒(méi)

47、有直接傷害的物質(zhì)， 最常見(jiàn)的是三元 催化器。采用高能電子點(diǎn)火裝置，即通過(guò)精確控制汽油機(jī)點(diǎn)火提前和提高點(diǎn)火能量，以創(chuàng)造理想的燃燒條件，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放。采用電子控制燃油噴 射，即將發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制在最佳理論值附近，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在任何環(huán)境條件和何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度，使汽油得到完全充分燃燒，從而降低廢氣中有害成分的含量。2.2.3汽車燃油的改用首先燃油質(zhì)量，燃油是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源，燃油質(zhì)量不僅直接關(guān)系到汽車 的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性，而且對(duì)汽車的排放性能及安全性能起到至關(guān)重要的 作用。汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格對(duì)我國(guó)車用燃油的質(zhì)量提 出了更高的要求。目前我國(guó)

48、的燃油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家同標(biāo)號(hào)的燃油質(zhì)量相比有較大 的差距。以汽油為例，我國(guó)從 2000年1月1日起實(shí)施GB17930-1999 «車用無(wú)鉛 汽油標(biāo)準(zhǔn)，能滿足歐I排放標(biāo)準(zhǔn)要求。而歐盟各國(guó)早在 1997年就開(kāi)始執(zhí)行歐 皿排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)的EN228-1998無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從1995年開(kāi)始，硫含量 已降到0.05%以下，目前中國(guó)的燃油品質(zhì)尚不能滿足世界燃油規(guī)范中第 2類 無(wú)鉛汽油的要求。由丁原油成分及煉油技彳有的差異，使我國(guó)的成品油含硫量與烯輕含量均較 高。試驗(yàn)檢測(cè)表明，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)使用國(guó)外和國(guó)產(chǎn)的油品或國(guó)產(chǎn)不同生產(chǎn)廠家不 同批次的成品油，其性能差異較大，特別是排放差異明顯。烯輕含量高會(huì)導(dǎo)

49、致發(fā) 動(dòng)機(jī)爆震及噴嘴結(jié)炭堵塞，工作不平穩(wěn)，可靠性、耐久性差，硫、鉛含量高，將 導(dǎo)致電噴發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器中蠹、失效，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放惡化。通過(guò)執(zhí)行不斷嚴(yán)格的排放法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，不僅推動(dòng)了汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，同 時(shí)帶動(dòng)了石油化工行業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高了我國(guó)燃油生產(chǎn)的整體 水平，為汽車行業(yè)使用新技術(shù)如電噴技術(shù)及三元催化器奠定了基礎(chǔ)。但是，我國(guó)的燃油質(zhì)量還不能完全滿足我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的要求，如我國(guó)的汽油含硫量高達(dá) 800-1000ppm,而美國(guó)的汽油含硫量已控制在10ppm以下。隨著我國(guó)排放法規(guī)的 加嚴(yán)，不但對(duì)汽車的技術(shù)和質(zhì)量提出了日益嚴(yán)格的要求，同時(shí)對(duì)油品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量也提出了更高的要求。通過(guò)

50、現(xiàn)代技術(shù)，高品質(zhì)的燃油對(duì)降低車輛排放 能起到立竿見(jiàn)影的效果，是一種成本效益比很好的方法。根據(jù)國(guó)內(nèi)外汽車制造廠 的要求及使用情況，燃油中加入活潔劑，有利丁改善排放污染。隨著我國(guó)燃油活 潔劑的質(zhì)量要求、評(píng)價(jià)方法及含量檢測(cè)等標(biāo)準(zhǔn)的制定， 我國(guó)燃油活潔劑科學(xué)、有 效地使用將進(jìn)一步得到保障。2.3 本章小結(jié)本章通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車尾氣污染控制排放的標(biāo)準(zhǔn)的研究， 引出我國(guó)對(duì)汽車尾氣 污染的主要控制對(duì)策，介紹了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放改進(jìn)已經(jīng)燃油技術(shù)的革新， 更 具針對(duì)性的分析。3新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀3.1 電動(dòng)汽車事實(shí)上電動(dòng)汽車在1834年就已發(fā)明了，但隨后卻消聲匿跡，在70年代由丁 石油危機(jī)導(dǎo)致了能源危機(jī)，才使電動(dòng)

51、汽車乂受到了相當(dāng)重視。 近年來(lái)，隨著汽車 數(shù)量大量增加，汽車尾氣排放導(dǎo)致的環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，可以說(shuō)，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題是發(fā)展電動(dòng)汽車的動(dòng)力，它是一種無(wú)污染的交通工具。電動(dòng)車以其運(yùn)行中的 零 排放”、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)被人們稱為 綠色環(huán)保汽車”，甚至可作為石油資源枯竭后 傳統(tǒng)燃油汽車的理想替代產(chǎn)品，因而受到有關(guān)部門(mén)特別是政府部門(mén)的高度重視。 電動(dòng)汽車的核心是電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、功率轉(zhuǎn)換器和能源系統(tǒng)，能源系統(tǒng)中 電池是關(guān)鍵，是電動(dòng)車中最貴的部件，電池的能量密度大大低丁汽油的能量密度， 因而開(kāi)發(fā)電池是發(fā)展電動(dòng)汽車的一個(gè)主要技術(shù)關(guān)鍵。到目前為止，主要電池有銳金屆氫電池（NiMH ）、銳鋅電池（NiZn ）、鋰

52、離子電池（Li-lon ）、鋰聚合物電池 （Li-polymer）、鈉銳氯化物電池等。當(dāng)電池的體積相同時(shí)，鈉離子電池的一次性 運(yùn)行里程最長(zhǎng)。目前各種電池的一次充電最高行駛里程為：銳鋅電池110km；銳金屆氫電池150km；鈉銳氯化物電池170km；鋰離子電池200km。由丁 電動(dòng)車目前價(jià)格較高，只適合特定的場(chǎng)合：密集交通區(qū)；電價(jià)便宜且使用方 便的地區(qū)；零排放管制區(qū)。專家們認(rèn)為：電動(dòng)汽車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì) 對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生根本性變化，它將和傳統(tǒng)的汽車相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)。3.2代用燃料汽車代用燃料汽車就是以液化石油氣、壓縮天然氣或甲醇等作為其發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的 汽車。代用燃料汽車與傳統(tǒng)的汽車相比

53、，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以說(shuō)是僅次丁電動(dòng)車的 環(huán)保汽車”。3.3液化石油氣（LPG）汽車LPG的主成份為丙烷和丁烷，其辛烷值因 LPG的成份差異有所不同，和汽 車、電動(dòng)汽車及甲醇汽車相比，LPG汽車的車輛性能與汽油汽車最為接近，綜 合運(yùn)行成本與汽油汽車差不多，甚至還高。由丁液化石油氣和天燃?xì)獾奈锢砘瘜W(xué) 特性，作為代用燃料，能夠有效地降低汽車尾氣中的有害成份， 這不僅可以減少 CO、HC、NOX的生成，而且可以大大降低對(duì)人體有害的有機(jī)排放物。3.4壓縮天燃?xì)猓–NG）汽車天燃?xì)獾闹饕煞菔羌淄椋s占 92%）,還含有少量（約占8%）的乙烷、 丙烷、丁烷、二氧化碳和氮?dú)獾龋?/p>

54、它不含象硫那樣的有蠹成份或者象苯高分子碳 氫化合物那樣潛在的有蠹物質(zhì)，也不含活性很強(qiáng)的烯輕。因此，天燃?xì)馊紵螽a(chǎn) 生的剌激成份（如高分子甲醛等）可忽略不計(jì)，并且不生成任何多環(huán)芳香輕，甲 烷的分子結(jié)構(gòu)極其穩(wěn)定，具有很強(qiáng)的抗爆性能，因而可采用高壓縮比（11-13）,從 而可使燃燒轉(zhuǎn)換效率顯著提高；同時(shí)，甲烷的抗氧化能力強(qiáng)，可以阻止烷基的裂 解而產(chǎn)生的后續(xù)反應(yīng)，這些反應(yīng)可導(dǎo)致產(chǎn)生有蠹的或潛在致癌成份， 正因?yàn)榧淄?抗氧化能力強(qiáng)的原因，因而氣缸內(nèi)的燃烷過(guò)程完全可以通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)來(lái)控制。天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)：燃料貯存系統(tǒng)。現(xiàn)在主要有3種貯氣瓶，在轎車上一般 使用鋼貯氣瓶（質(zhì)量較重、價(jià)格便宜）；而在一些貨車

55、上使用復(fù)合材料貯氣瓶；另 外有一種合成碳纖維材料貯氣瓶（質(zhì)量輕、價(jià)格昂貴）。燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)：通過(guò)減 壓，使貯氣瓶的燃?xì)鈮毫τ?0-22MPa減至0.7MPa左右。噴射可采用多點(diǎn)噴射 或單點(diǎn)噴射，多點(diǎn)噴射（MPI）或單點(diǎn)噴射（SPI）在穩(wěn)態(tài)下性能無(wú)實(shí)質(zhì)性的差 別，但在工況發(fā)生驟變時(shí)，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不能對(duì)空燃比 A/F進(jìn)行快速調(diào)整，而多 點(diǎn)噴射系統(tǒng)能對(duì)氧氣傳感器的反饋信號(hào)作出快速反應(yīng)。催化技術(shù)可提高天燃?xì)?轉(zhuǎn)換效率。3.5 甲醇汽車甲醇為產(chǎn)煤時(shí)的一種副產(chǎn)品，分子式為（CH3OH ）0與汽油相比，甲醇的辛 烷值要高，但理論空燃比和低位發(fā)熱量比較低。甲醇的燃烷界限很寬，稀燃性好, 適合丁稀空氣燃烷，但其表

56、面燃點(diǎn)低，容易造成提前點(diǎn)火。這樣就要求火花塞的 熱值較低，同時(shí)甲醇在燃烷時(shí)會(huì)產(chǎn)生約2倍的水蒸氣，并且會(huì)生成大量的燃烷中 間產(chǎn)物，如甲醇、甲酸等，因而它對(duì)零件的耐腐蝕性要求較高，加上其本身也具 有腐蝕性，容易腐蝕金屆表面，和甲醇有接觸的油箱或油管都必須采用不銹鋼或 氟橡膠材料，對(duì)許多零件材料的表面要進(jìn)行特別處理。 高速運(yùn)動(dòng)件要采用專用的 潤(rùn)滑油，由丁甲醇容易附在火花塞的電極上導(dǎo)致絕緣破壞，一般應(yīng)安裝預(yù)熱塞。在甲醇中摻入汽油（如M85-在甲醇中混有15%的汽油），可以改善低溫啟動(dòng)性（-20C時(shí)）。目前，我國(guó)山西省已生產(chǎn)裝有甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)（495JIQ）的汽車，并已 投入運(yùn)營(yíng)。隨著能源結(jié)構(gòu)的變化和環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)， 特別是在對(duì)汽車尾氣排 放限制比較嚴(yán)格的地區(qū)，電動(dòng)汽車和代用燃料汽車將會(huì)越來(lái)越受到重視。 但目前 短期內(nèi)對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生根本性改變，應(yīng)當(dāng)是多品種并存的格局， 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)-不管是從能源結(jié)構(gòu)的角度還是從環(huán)保的角度，電動(dòng)汽車和代用燃料 汽車都將是很有發(fā)展前景的。3.6加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染1、淘汰舊車，采取報(bào)廢迎新2、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)按國(guó)家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場(chǎng)上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。3、實(shí)行車輛分流行駛城市人口稠密區(qū)域，交通密度高，汽車尾氣