武漢市雄楚大道交通噪聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)-夏歡

1、目錄 1總論21.1 項(xiàng)目由來(lái)21.2 編制依據(jù). 21.3編制目的31.4 編制原則31.5 編制技術(shù)路線31.6評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)工作重點(diǎn)41.6.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)51.6.2 評(píng)價(jià)工作重點(diǎn)61.7評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)61.7.1 噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)61.7.2噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)71.8評(píng)價(jià)等級(jí)與評(píng)價(jià)范圍81.8.1 評(píng)價(jià)等級(jí)81.8.2 評(píng)價(jià)范圍82 項(xiàng)目概況92.1噪聲概況92.1.1交通噪聲的概念及來(lái)源92.1.2 交通噪聲的特點(diǎn)92.1.3交通噪聲的危害92.2評(píng)價(jià)區(qū)域概況102.2.1武漢市概況102.2.2武漢市交通概況112.2.3武漢市交通噪聲概況. 112.2.4武漢市雄楚大道概況123 雄楚大道交通噪

2、聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)143.1監(jiān)測(cè)儀器143.1.1聲級(jí)計(jì)類(lèi)型143.1.2聲級(jí)計(jì)原理143.1.3實(shí)驗(yàn)中所使用的聲級(jí)計(jì)153.2影響監(jiān)測(cè)的環(huán)境因素153.3監(jiān)測(cè)方法173.3.1車(chē)輛分類(lèi)173.3.2測(cè)點(diǎn)的選取173.3.3交通噪聲測(cè)量173.3.4車(chē)流量的記錄184數(shù)據(jù)的整理與分析184.1主監(jiān)測(cè)點(diǎn)184.2輔測(cè)點(diǎn)一214.3輔測(cè)點(diǎn)二244.4分析總結(jié)275雄楚大道交通噪聲污染防治對(duì)策275.1噪聲污染源分析275.2噪聲污染評(píng)價(jià)285.3道路交通噪聲控制的技術(shù)與方法296 結(jié)論30參考文獻(xiàn)33致謝34武漢市雄楚大道交通噪聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)1總論1.1項(xiàng)目由來(lái)鑒于交通噪聲對(duì)城市居民生產(chǎn)、生活的嚴(yán)重影響，

3、而雄楚大道作為武漢市洪山區(qū)的一條的主要規(guī)劃道路，干線兩側(cè)功能區(qū)類(lèi)型豐富，人口密度大，車(chē)流量大，故本次環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)課程設(shè)計(jì)選取雄楚大道的交通噪聲作為評(píng)價(jià)對(duì)象。具體任務(wù)是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)的噪聲測(cè)量和車(chē)流量統(tǒng)計(jì)從而對(duì)雄楚大道噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)其未來(lái)可能發(fā)展和影響趨勢(shì)做簡(jiǎn)單的調(diào)查和分析，同時(shí)調(diào)查該區(qū)居民的相關(guān)意見(jiàn)，并以此為依據(jù)對(duì)雄楚大道的噪聲狀況改善提出可行性的改善措施。本報(bào)告將充分利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的環(huán)境監(jiān)測(cè)資料，分析雄楚大道的環(huán)境噪聲狀況，并收集武漢市的近期相關(guān)資料，在此基礎(chǔ)上，作出雄楚大道噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)，提出環(huán)保對(duì)策和建議；為環(huán)境管理、環(huán)境決策提供法律依據(jù)和科學(xué)依據(jù)1.2 編制依據(jù)（1）中華人民

4、共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法，(1989年12月26日)（2）中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法，（2003年9月1日）（3）中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法（1996年10月29日）（4）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例（國(guó)務(wù)院令第253號(hào)）（5）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類(lèi)管理名錄（國(guó)家環(huán)?？偩至?4號(hào)）（6）環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行辦法（環(huán)發(fā)200628號(hào)）（7）湖北省城市環(huán)境噪聲管理獎(jiǎng)懲辦法(1997年12月30日)（8）湖北省環(huán)境保護(hù)局鄂環(huán)字1998第5號(hào)文湖北省建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理實(shí)施細(xì)則(1998年12月)（9）武漢市人民政府關(guān)于防治城區(qū)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境噪聲污染的通告（1995年3月23日）（10）HJ/T2.1

5、2.393環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則總綱、大氣環(huán)境、地面水環(huán)境（11）HJ/T2.41995環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境（12）武漢可持續(xù)發(fā)展環(huán)境管理綱要（13）武漢市“碧水藍(lán)天”行動(dòng)計(jì)劃(2002年4月5日)（14）“綠色武漢”行動(dòng)計(jì)劃1.3編制目的編制本報(bào)告旨在充分了解雄楚大道的交通噪聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，確定過(guò)往車(chē)輛對(duì)該段噪聲的影響程度，并就其現(xiàn)有的噪聲降低和阻隔措施進(jìn)行可行性分析和就發(fā)展趨勢(shì)提出建設(shè)性意見(jiàn).另外在評(píng)價(jià)的整個(gè)過(guò)程中完整掌握環(huán)境影響評(píng)價(jià)的過(guò)程和工作程序，熟悉國(guó)家、地方的各種環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)環(huán)境影響評(píng)價(jià)和從事環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作積累經(jīng)驗(yàn)具體為以下四個(gè)方面：（1） 確定

6、雄楚大道的噪聲污染現(xiàn)狀。 （2） 對(duì)雄楚大道噪聲污染現(xiàn)狀進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)。（3） 分析預(yù)測(cè)雄楚大道存在的噪聲污染源對(duì)周?chē)h(huán)境可能產(chǎn)生的影響。（4） 從環(huán)保角度上對(duì)雄楚大道的聲環(huán)境現(xiàn)狀給出明確結(jié)論，并對(duì)其規(guī)劃和發(fā)展給出合理的意見(jiàn)和建議1。1.4 編制原則 （1） “聲強(qiáng)控制”“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”“實(shí)時(shí)記錄”原則；（2） 強(qiáng)化分析原則，分析噪聲源產(chǎn)生原因、噪聲強(qiáng)弱與變換規(guī)律；（3）噪聲對(duì)環(huán)境影響最低原則，特別是對(duì)環(huán)境保護(hù)敏感目標(biāo)影響最低原則；（4） 噪聲控制符合相關(guān)政策，與總體規(guī)劃發(fā)展相容原則；（5）加強(qiáng)噪聲源控制，盡可能減少噪聲產(chǎn)生，減少產(chǎn)生的噪聲對(duì)環(huán)境影響；（6） 充分利用已有成果原則。 1.5 編制

7、技術(shù)路線建設(shè)項(xiàng)目工程概況（參閱有關(guān)文件）評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)場(chǎng)踏勘確定噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)，編寫(xiě)環(huán)境影響評(píng)價(jià)大綱噪聲部分環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查和測(cè)量建設(shè)項(xiàng)目工程分析（與噪聲有關(guān)的內(nèi)容）受影響人口調(diào)查噪聲源調(diào)查環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查及測(cè)量環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià)噪聲管理法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)噪聲及預(yù)測(cè)、受影響人口預(yù)測(cè)噪聲防治對(duì)策噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲影響評(píng)價(jià)專(zhuān)題報(bào)告圖1-1 噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)工作程序21.6評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)工作重點(diǎn)1.6.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)本次環(huán)境影響評(píng)價(jià)的對(duì)象是雄楚大道交通噪聲環(huán)境。選取的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià)因子及環(huán)境影響評(píng)價(jià)因子均為：等效A聲級(jí)LeqdB（A）；其主要指標(biāo)含義如下：（1）A聲級(jí) 用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，用

8、LA表示表示，單位dB。（2）等效聲級(jí)3等效連續(xù)A聲級(jí)的簡(jiǎn)稱(chēng)，指在規(guī)定測(cè)量時(shí)間內(nèi)A聲級(jí)的能量平均值，用LAeq表示，單位為dB。按此定義此量為：式中：Aeqt時(shí)刻的瞬時(shí)聲級(jí)； 規(guī)定的測(cè)量時(shí)間。當(dāng)測(cè)量是采樣測(cè)量，且采樣的時(shí)間間隔一定時(shí)，式（1）可表示為： 式中：Ai第次采樣測(cè)得的A聲級(jí)； n采樣總數(shù)。（3）累計(jì)百分?jǐn)?shù)聲級(jí)Ln用于評(píng)價(jià)測(cè)量時(shí)間段內(nèi)噪聲強(qiáng)度時(shí)間統(tǒng)計(jì)分布特征的指標(biāo)，指占測(cè)量時(shí)間段一定比例的累積時(shí)間內(nèi)A聲級(jí)的最小值，用LN表示，單位為dB（A）。最常用的是L10、L50和L90，其，其含義如下：L10在測(cè)量時(shí)間內(nèi)有10%的時(shí)間A聲級(jí)超過(guò)的值，相當(dāng)于平均峰值；L50在測(cè)量時(shí)間內(nèi)有50%的時(shí)

9、間A聲級(jí)超過(guò)的值，相當(dāng)于平均中值；L90在測(cè)量時(shí)間內(nèi)有90%的時(shí)間A聲級(jí)超過(guò)的值，相當(dāng)于平均本底值。（4）晝間、夜間根據(jù)中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法，“晝間”是指6：00至22：00之間的時(shí)段；“夜間”是指22：00至次日6：00之間的時(shí)段。（5）晝間等效聲級(jí)、夜間等效聲級(jí)在晝間時(shí)間段內(nèi)測(cè)得的等效連續(xù)A聲級(jí)成為晝間等效聲級(jí)，用Ld表示，單位為dB(A).在夜間時(shí)間段內(nèi)測(cè)得的等效連續(xù)A聲級(jí)成為晝間等效聲級(jí)，用Ln表示，單位為dB(A).1.6.2 評(píng)價(jià)工作重點(diǎn)根據(jù)工程分析以及周?chē)沫h(huán)境特征 ，本次雄楚大道環(huán)境噪聲影響評(píng)價(jià)工作的重點(diǎn)為： （1）對(duì)雄楚大道交通噪聲現(xiàn)狀做出評(píng)價(jià)；（2）分析雄楚大道

10、交通噪聲超標(biāo)的原因；（3）對(duì)雄楚大道交通噪聲做簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)；（4）分析雄楚大道周邊功能區(qū)受交通噪聲的影響；（5）對(duì)雄楚大道的交通噪聲提出合理可行的控制措施。1.7評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1.7.1 噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB 3096-2008）中,按區(qū)域的使用功能特點(diǎn)和環(huán)境質(zhì)量要求，聲功能區(qū)分為以下五種類(lèi)型：（1）0類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)：指康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域；（2）1類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計(jì)、行政辦公為主要功能區(qū)，需要保持安靜的區(qū)域；（3）2類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域；（4）3類(lèi)聲環(huán)境功

11、能區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域；（5）4類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域，包括4a類(lèi)和4b類(lèi)兩種類(lèi)型。4a類(lèi)為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河道兩側(cè)區(qū)域；4b類(lèi)為鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。 城市5類(lèi)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值列于下表： 表11 環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（等效聲級(jí)Leq: dB（A）類(lèi)別晝間夜間050401554526050365554類(lèi)4a類(lèi)70554b類(lèi)70601.7.2噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛加速行駛時(shí)，車(chē)外最大允許噪聲級(jí)應(yīng)按下表的規(guī)定

12、：表1-2 機(jī)動(dòng)車(chē)最大允許噪聲級(jí)（單位：分貝）車(chē)輛種類(lèi)車(chē)外最大允許噪聲級(jí)不大于1985年1月1日以前生產(chǎn)的產(chǎn)品1985年1月1日起生產(chǎn)的產(chǎn)品載重汽車(chē)8噸載重量<15噸92893.5噸載重量<8噸9086載重量<3.5噸8984車(chē)輛種類(lèi)車(chē)外最大允許噪聲級(jí)不大于1985年1月1日以前生產(chǎn)的產(chǎn)品1985年1月1日起生產(chǎn)的產(chǎn)品輕型越野車(chē)8984公共汽車(chē)4噸<總重量<11噸8986總重量4噸8883轎車(chē)8482摩托車(chē)9084輪式拖拉機(jī)(60馬以下)9186注：1、手扶拖拉機(jī)的評(píng)定指標(biāo)按輪式拖拉機(jī)的指標(biāo)執(zhí)行  2、表中所列各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的變型車(chē)或改裝車(chē)（消防車(chē)出外）的

13、加速行使車(chē)外最大允許噪聲級(jí)，應(yīng)符合其基本型車(chē)輛的噪聲規(guī)定。    3、機(jī)動(dòng)車(chē)輛加速行駛車(chē)外最大允許噪聲級(jí)的測(cè)量，按GB149679機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲測(cè)量方法的規(guī)定。1.8評(píng)價(jià)等級(jí)與評(píng)價(jià)范圍1.8.1 評(píng)價(jià)等級(jí)依據(jù)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB 3096-2008)中的功能區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)，本次評(píng)價(jià)的項(xiàng)目是屬于4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)中的城市交通干線兩側(cè)區(qū)域，噪聲源種類(lèi)單一，且受影響的人口變化不大，環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)聲環(huán)境導(dǎo)則（HJ/T2.4-2009）的規(guī)定，確定聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)為三級(jí)。1.8.2 評(píng)價(jià)范圍依據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境（HJ/T2.4-2009）的規(guī)定，滿(mǎn)足一級(jí)評(píng)價(jià)要求的

14、項(xiàng)目一般以道路中心線外兩側(cè)200米以?xún)?nèi)為評(píng)價(jià)范圍，二級(jí)三級(jí)評(píng)價(jià)范圍可根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域和相鄰區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類(lèi)別及敏感目標(biāo)等實(shí)際情況適當(dāng)縮小。如依據(jù)建設(shè)項(xiàng)目聲源計(jì)算得到的貢獻(xiàn)值到200m處，仍不能滿(mǎn)足相應(yīng)功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)將評(píng)價(jià)范圍擴(kuò)大到標(biāo)準(zhǔn)值的距離。故對(duì)于本項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)交通噪聲實(shí)測(cè)值和周?chē)墓δ軈^(qū)類(lèi)別確定評(píng)價(jià)范圍。 2 項(xiàng)目概況2.1噪聲概況噪聲污染和水污染、大氣污染、固廢污染一樣是當(dāng)代主要的環(huán)境污染之一。由于噪聲滲透到人們生產(chǎn)和生活的各個(gè)領(lǐng)域，且能夠直接感覺(jué)到它的干擾，不像物質(zhì)污染那樣只有產(chǎn)生后果才受到注意，所以噪聲往往是受到抱怨和控告最多的環(huán)境污染，常被成為“無(wú)形的暴力”。噪聲種類(lèi)有

15、交通噪聲、工廠噪聲、建筑施工噪聲和社會(huì)生活噪聲四種。隨著城市交通的不斷發(fā)展，交通噪聲污染已變得日趨嚴(yán)重，成為引人注目的城市環(huán)境問(wèn)題之一。調(diào)查資料表明，我國(guó)城市的環(huán)境噪聲主要來(lái)自交通噪聲，約占各類(lèi)城市噪聲的35% ，80%以上的大中城市,交通干線晝間噪聲等效聲級(jí)都超過(guò)70 dB(A)。而且污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴(kuò)散的趨勢(shì)，對(duì)沿線居民的身心造成了重大的危害，影響了人們的正常生活和工作。2.1.1交通噪聲的概念及來(lái)源交通噪聲主要指機(jī)動(dòng)車(chē)輛在市內(nèi)交通干線上運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。其來(lái)源有機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的振動(dòng)噪聲、進(jìn)氣聲、排氣聲、喇叭聲、制動(dòng)聲以及輪胎與路面之間形成的噪聲。機(jī)動(dòng)車(chē)在低速運(yùn)行時(shí)，以發(fā)動(dòng)機(jī)殼體

16、的振動(dòng)噪聲為主;在高速運(yùn)行時(shí)，輪胎噪聲就上升為主要噪聲.測(cè)量結(jié)果表明，車(chē)速為每小時(shí)50100公里時(shí),在距離交通干線中心15米處，拖拉機(jī)噪聲為8595分貝，重型卡車(chē)為8090分貝,中型或輕型卡車(chē)為7085分，摩托車(chē)為7585分貝，小客車(chē)為6575分貝。車(chē)速加倍,交通噪聲平均增加79分貝5。2.1.2 交通噪聲的特點(diǎn)交通噪聲是一種不穩(wěn)定的噪聲。在交通干線兩旁，這種噪聲與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的類(lèi)型、數(shù)目、速度、運(yùn)行狀態(tài)、相互距離、是否鳴笛、道路寬度、坡度、干濕狀態(tài)、路面情況和交叉路口建筑物的層數(shù)，以及風(fēng)速等因素有關(guān)。2.1.3交通噪聲的危害交通噪聲一般是60-80dB(A)的中等強(qiáng)度噪聲，其對(duì)人的干擾時(shí)間長(zhǎng)，影

17、響范圍廣，尤其是目前隨著城市交通的快速發(fā)展，其影響范圍和程度將會(huì)更大。噪聲的危害主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）損傷聽(tīng)力。噪聲會(huì)造成耳聾。如長(zhǎng)期在90dB(A)噪聲級(jí)條件下，耳聾發(fā)病率為21%，在80dB(A)的條件下，耳聾發(fā)病率為10%。（2）影響睡眠和休息。良好的睡眠是保證人體健康的重要因素，但噪聲會(huì)影響人的睡眠.一般情況下，40dB(A)的連續(xù)噪聲可使10%的人受到影響，而其突然性的噪聲可使10%的人驚醒；70dB(A)的連續(xù)噪聲可使50%的人受到影響；60dB(A)的突然噪聲可使70%的人驚醒。（3）干擾交談、思考和通訊。如噪聲級(jí)和談話(huà)聲相近，談話(huà)就會(huì)受到干擾,另外噪聲使人精神難以集中

18、、反應(yīng)遲鈍、無(wú)法思考問(wèn)題。（4）引起人的生理、心理失調(diào)。實(shí)驗(yàn)證明，噪聲會(huì)引起人體緊張的反應(yīng)，使腎上腺素增加，既而可能會(huì)引起心率改變和血壓升高。噪聲能引起失眠、疲勞、頭暈、頭痛、記憶力衰退等，另外噪聲還會(huì)使人煩惱、易怒，甚至失去理智。（5）噪聲對(duì)視力的損害。試驗(yàn)表明：當(dāng)噪聲強(qiáng)度達(dá)到90分貝時(shí)，人的視覺(jué)細(xì)胞敏感性下降，識(shí)別弱光反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)；噪聲達(dá)到95分貝時(shí)，有40的人瞳孔放大，視模糊。所以長(zhǎng)時(shí)間處于噪聲環(huán)境中的人很容易發(fā)生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現(xiàn)象。同時(shí)，噪聲還會(huì)使色覺(jué)、 視野發(fā)生異常。調(diào)查發(fā)現(xiàn)噪聲對(duì)紅、藍(lán)、白三色視野縮小80。所以駕駛員應(yīng)避免立體場(chǎng)音響的早聲干擾，不然易造成行車(chē)事

19、故。（6）使工作效率降低。研究發(fā)現(xiàn)，噪聲超過(guò)85分貝，會(huì)使人感到心煩意亂，人們會(huì)感覺(jué)到吵鬧，因而無(wú)法專(zhuān)心地工作，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致工作效率降低。2.2評(píng)價(jià)區(qū)域概況2.2.1武漢市概況武漢是湖北省省會(huì)。位于江漢平原東緣，長(zhǎng)江與漢水交匯處。介于東經(jīng)113°41115°05，北緯29°5831°22之間。南北最大縱距155公里，東西最大橫距134公里，轄區(qū)總面積8467平方公里，其中市區(qū)面積3963.6平方公里，城市建成區(qū)面積202平方公里。現(xiàn)轄江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、漢陽(yáng)區(qū)、武昌區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)、蔡甸區(qū)、江夏區(qū)、東西湖區(qū)、漢南區(qū)、黃陂縣、新洲縣等11個(gè)區(qū)2個(gè)縣。長(zhǎng)

20、江、漢水把市區(qū)分割為武昌、漢口、漢陽(yáng)三部分，形成"三鎮(zhèn)鼎立"的獨(dú)特城市格局。屬典型的亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明。年平均降水量1284毫米，降水相對(duì)集中于68月。年平均氣溫16.4。武漢是中國(guó)重要的工業(yè)基地?，F(xiàn)已形成門(mén)類(lèi)比較齊全、配套能力較強(qiáng)的工業(yè)體系。武漢正在大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)，著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、集群發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展鋼鐵、汽車(chē)及機(jī)械裝備、電子信息、石油化工、環(huán)保、煙草及食品、家電、紡織服裝、醫(yī)藥、造紙及包裝印刷十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。武漢是國(guó)家重要的科教基地之一，科教綜合實(shí)力居全國(guó)大城市第三位。武漢是國(guó)家首批沿江對(duì)外開(kāi)放的城市之一，一直是外商投資中西部的熱點(diǎn)地區(qū)和首選城市之一。2

21、.2.2武漢市交通概況武漢歷來(lái)有“九省通衢”之稱(chēng)，是我國(guó)少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。2006年，武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量持續(xù)增長(zhǎng)，總量達(dá)到了70.3萬(wàn)輛，較上年增加約5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為7.7%。機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)主要來(lái)自小客車(chē)，小客車(chē)較上年增加約3.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為16.6%。其中，私人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量達(dá)到45.5萬(wàn)輛，占全市機(jī)動(dòng)車(chē)總量的65%，比上年增加了約4.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為10.9，高于全市機(jī)動(dòng)車(chē)平均增長(zhǎng)速度。 道路交通流量主要集中在中心區(qū)以過(guò)江橋梁為紐帶的城市干道上，局部道路和橋梁的交通負(fù)荷過(guò)重，銜接主城與外圍區(qū)放射性道路交通壓力較大.2010年日過(guò)長(zhǎng)江交通量保持在22萬(wàn)輛

22、23萬(wàn)輛之間，日過(guò)漢江交通量保持在22.5萬(wàn)輛25萬(wàn)輛之間，總量基本保持穩(wěn)定，中心區(qū)的過(guò)長(zhǎng)江通道已經(jīng)基本飽和，而位于城區(qū)邊緣區(qū)的過(guò)江橋梁由于兩岸銜接不暢，分流中心城區(qū)過(guò)江交通作用尚未完全發(fā)揮。2.2.3武漢市交通噪聲概況武漢中心城區(qū)有74條交通干道，總長(zhǎng)為218.97公里.根據(jù)2010年武漢市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)簡(jiǎn)報(bào)（見(jiàn)附表）提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，全市現(xiàn)設(shè)195個(gè)測(cè)點(diǎn).2010年武漢市七個(gè)中心城區(qū)晝間道路交通噪聲等效聲級(jí)加權(quán)平均69.1dB(A)。干道晝間等效聲級(jí)最高值為75.6dB(A)，出現(xiàn)于長(zhǎng)江二橋；干道加權(quán)平均車(chē)流量最大值為11886輛/小時(shí)，出現(xiàn)于長(zhǎng)江二橋； 干道晝間等效聲級(jí)最低為 61.8d

23、B(A)，出現(xiàn)于洞庭街；干道加權(quán)平均車(chē)流量最小值為300輛/小時(shí)，出現(xiàn)于洞庭街。城區(qū)道路交通噪聲等效聲級(jí)暴露在70dB(A)以下的路段長(zhǎng)度為165.23公里，占監(jiān)測(cè)干道總長(zhǎng)度的75.46%，比上年上升5.86個(gè)百分點(diǎn)；等效聲級(jí)暴露在70.175.0dB(A)的路段長(zhǎng)度為48.8公里，占監(jiān)測(cè)干道總長(zhǎng)的22.29%，比上年下降了6.51個(gè)百分點(diǎn)；暴露在75.180.0dB(A)的路段長(zhǎng)度為4.94公里，占監(jiān)測(cè)干道總長(zhǎng)度的2.26%，比上年上升了0.66個(gè)百分點(diǎn)。聲源構(gòu)成：生活噪聲源占75.7%，交通噪聲源占13.3%，工業(yè)噪聲源占7.1%，施工及其它噪聲源占3.9%。影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的主要聲源

24、是生活噪聲和交通噪聲。（其主要構(gòu)成如下圖22所示）圖2-2 武漢市噪聲情況2.2.4武漢市雄楚大道概況 圖23武漢市雄楚大道位置圖（1）自然現(xiàn)狀 武漢雄楚大道橫跨武昌區(qū)和洪山區(qū)，與武珞路、珞瑜路平行向東，是武漢三鎮(zhèn)的武昌區(qū)域內(nèi)最長(zhǎng)的一條大道，屬于城市一級(jí)主干道，長(zhǎng)12公里，寬50米，水泥質(zhì)地路面，產(chǎn)權(quán)歸屬于武漢市民政局，是武昌地區(qū)東西向的交通動(dòng)脈。它起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道與佳園路口。途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)三個(gè)行政區(qū)。（2）交通情況 雄楚大道的主要行駛的的車(chē)型的大型的客車(chē)，如公交車(chē)，大型的長(zhǎng)途客車(chē)等，小轎車(chē)；還有貨車(chē)，小型貨車(chē)在白天行駛頻繁，大型貨車(chē)的行駛量較少但夜

25、間則較多，是夜間交通噪聲的主要來(lái)源。（3）社會(huì)現(xiàn)狀調(diào)查 該路段位于武漢市內(nèi)環(huán)線上，雄楚大道西起武昌區(qū)中山路，向東經(jīng)丁字橋路、珞獅路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、關(guān)山大道、光谷大道，高新大道止。武漢市政府計(jì)劃對(duì)該路段進(jìn)行大規(guī)模的改造，以適應(yīng)交通發(fā)展的要求。該路段途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)三個(gè)行政區(qū)，還有著名的光谷廣場(chǎng)，是武昌地區(qū)（武昌區(qū)及洪山區(qū)）新城區(qū)的一個(gè)象征。該路段也是個(gè)主要的居住區(qū)域，曬湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡翠城，桂子花園等，是交通噪聲的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。（4）街道附近文化場(chǎng)湖北科技大學(xué)，武漢理工大學(xué)，湖北工程大學(xué)，關(guān)山中學(xué)等。（5）街道居民區(qū)曬湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡

26、翠城，桂子花園，雄楚公寓等。3 雄楚大道交通噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè) 3.1監(jiān)測(cè)儀器測(cè)量噪聲的儀器主要有：聲級(jí)計(jì)、聲頻頻譜儀、記錄儀、錄音機(jī)和實(shí)時(shí)分析一起等。監(jiān)測(cè)中常使用聲級(jí)計(jì)。實(shí)驗(yàn)中通常使用聲級(jí)計(jì)。 3.1.1聲級(jí)計(jì)類(lèi)型按測(cè)量精度和穩(wěn)定性把聲級(jí)計(jì)分為O、四種：O型聲級(jí)計(jì)用作實(shí)驗(yàn)室參考標(biāo)準(zhǔn)；型專(zhuān)供實(shí)驗(yàn)室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學(xué)環(huán)境或需嚴(yán)加控制的場(chǎng)合使用；型聲級(jí)計(jì)適用于一般室外使用；型聲級(jí)計(jì)主要用于室外噪聲調(diào)查。 3.1.2聲級(jí)計(jì)原理聲級(jí)計(jì)又叫噪聲計(jì)，是一種按照一定的頻率計(jì)權(quán)和時(shí)間計(jì)權(quán)測(cè)量聲音的聲壓級(jí)和聲強(qiáng)級(jí)的儀器，是聲學(xué)測(cè)量中最常用的基本一種。它是一種電子儀器，但又不同于電壓表等客觀電子儀表。在把聲信

27、號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)時(shí)，可以模擬人耳對(duì)聲波反映速度的時(shí)間特性；對(duì)高低頻有不同靈敏度的頻率特性以及不同響度時(shí)改變頻率的強(qiáng)大特性。因此，聲級(jí)計(jì)是一種主觀性的電子儀器。圖41 聲級(jí)計(jì)工作原理方框圖聲壓由傳聲器膜片接收后，將聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)前置放大器做阻抗變換后送到輸入衰減器，由于表頭指示范圍一般只有20dB,而聲音變化范圍可達(dá)140dB，甚至更高，所以必須使用衰減器來(lái)衰減較強(qiáng)的信號(hào)。再由輸入放大器進(jìn)行定量放大。放大后的信號(hào)由計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行幾圈。他的設(shè)計(jì)是模擬人耳對(duì)不同頻率有不同靈敏度的聽(tīng)覺(jué)響應(yīng)，在計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)處外可接濾波器，這樣可以做頻譜分析。輸出的信號(hào)由輸出衰減器減到額定值，隨即送到輸出放大器放大，是

28、信號(hào)達(dá)到相應(yīng)的功率輸出。輸出信號(hào)有RMS檢波后（均方根檢波電路）送出有效電壓，拖動(dòng)電表或數(shù)字顯示器，顯示所測(cè)的聲壓級(jí)分貝值。3.1.3實(shí)驗(yàn)中所使用的聲級(jí)計(jì)本次監(jiān)測(cè)中所使用聲級(jí)計(jì)為普通聲級(jí)計(jì)（TES-1350A）。圖42 （TES-1350A）聲級(jí)計(jì)3.2影響監(jiān)測(cè)的環(huán)境因素要使測(cè)量數(shù)據(jù)可靠，不僅要有精確的儀器，而且還得考慮到外界因素對(duì)測(cè)量的影響。必須考慮的外界因素主要有：（1）大氣壓力，大氣壓力主要影響傳聲器的校準(zhǔn)?；钊l(fā)生器在101.325kPa時(shí)產(chǎn)生的聲壓級(jí)是124dB（國(guó)外儀器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259kPa時(shí)則為123dB?；钊l(fā)生器一般都配有氣壓修正表，當(dāng)大

29、氣壓力改變時(shí)，可從表中直接讀出相應(yīng)的修正數(shù)值。（2）溫度，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)中，典型的熱敏元件是電池。溫度的降低會(huì)使電池的使用壽命也隨之降低，特別是0以下的溫度對(duì)電池使用壽命影響很大。（3）風(fēng)和氣流，當(dāng)有風(fēng)和氣流通過(guò)傳聲器時(shí)，在傳聲器順流的一側(cè)會(huì)產(chǎn)生湍流，使傳聲器的膜片壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生風(fēng)噪聲，風(fēng)噪聲的大小與風(fēng)速成正比。為了檢查有無(wú)風(fēng)噪聲的影響，可對(duì)有無(wú)防風(fēng)罩時(shí)的噪聲測(cè)量數(shù)據(jù)做出比較，如無(wú)差別則說(shuō)明無(wú)風(fēng)噪聲影響；反之，則有影響。這時(shí)應(yīng)以加防風(fēng)罩時(shí)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。環(huán)境噪聲的測(cè)量，一般應(yīng)在風(fēng)速小于5m/s的條件下進(jìn)行。防風(fēng)罩一般用于室外風(fēng)向不定的情況下。在通風(fēng)管道內(nèi)，氣流方向是恒定的，這時(shí)應(yīng)在傳聲器上安裝

30、防風(fēng)鼻錐。（4）濕度，若潮氣進(jìn)入電容式傳聲器并且凝結(jié)，則電容式傳聲器的極板與膜片之間就會(huì)產(chǎn)生放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生“破裂”與“爆炸”的聲響，影響測(cè)量結(jié)果。（5）傳聲器的指向性，傳聲器在高頻時(shí)具有較強(qiáng)的指向性，膜片越大，產(chǎn)生指向性的頻率就越低。一般國(guó)產(chǎn)聲級(jí)計(jì)，當(dāng)在自由場(chǎng)（聲波沒(méi)有反射的空間）條件下測(cè)量時(shí)，傳聲器應(yīng)指向聲源。若聲波是無(wú)規(guī)入射校正器。測(cè)試環(huán)境噪聲時(shí)，可將傳聲器指向上方。（6）反射，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量環(huán)境中，被測(cè)機(jī)器周?chē)赡苡性S多物體，這些物體對(duì)聲波的反射會(huì)影響測(cè)量結(jié)果。原則上，測(cè)點(diǎn)位置應(yīng)離開(kāi)反射面3.5m以上，這樣反射聲的影響就可以忽略。在無(wú)法遠(yuǎn)離反射面的情況下，也可以在反射噪聲的物體表面鋪

31、設(shè)吸聲材料。（7）本底噪聲，本底噪聲是指待測(cè)機(jī)械設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的周?chē)h(huán)境噪聲。測(cè)量機(jī)器噪聲時(shí)，如果受到周?chē)h(huán)境的干擾，就會(huì)影響測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)，首先要設(shè)法測(cè)量本底噪聲。若本底噪聲級(jí)與被測(cè)噪聲級(jí)的差值大于10dB，則本底噪聲不會(huì)影響測(cè)量結(jié)果；若差值小于3dB，則本底噪聲對(duì)測(cè)量影響很大，不可能進(jìn)行精確地測(cè)量，其測(cè)量結(jié)果沒(méi)有意義，這時(shí)應(yīng)設(shè)法降低本底噪聲或?qū)髀暺饕平粶y(cè)聲源，以提高被測(cè)噪聲與本底噪聲之間的差值；若差值在310dB之間，則可進(jìn)行修正，即將所測(cè)得的值減去相應(yīng)的修正值就可以得到聲源的實(shí)際噪聲值。（8）其他因素，除上述因素以外，在測(cè)量時(shí)還應(yīng)避免受強(qiáng)電磁場(chǎng)的影響，并選擇設(shè)備處

32、于正常狀態(tài)（或合理狀態(tài)）下時(shí)進(jìn)行測(cè)試。3.3監(jiān)測(cè)方法3.3.1車(chē)輛分類(lèi)結(jié)合正式監(jiān)測(cè)前一周的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)調(diào)研結(jié)果與資料信息將機(jī)動(dòng)車(chē)按載客量（或載重量）將車(chē)型分為一下幾類(lèi)：表41 機(jī)動(dòng)車(chē)分類(lèi)車(chē) 型特 征 小 客乘坐人員小于9（不準(zhǔn)）人 中 客乘坐人員917人 大 客乘坐人員大于17人 小 貨小于3.8t（包括摩托車(chē)) 中 貨 3.814t 大 貨大于14t(包括拖拉車(chē)) 3.3.2測(cè)點(diǎn)的選取本次監(jiān)測(cè)范圍為：武漢市洪山區(qū)雄楚大道.監(jiān)測(cè)開(kāi)始前首先進(jìn)行路段的熟悉和進(jìn)行踏勘，了解路段兩邊的功能區(qū)的分布情況，確定測(cè)點(diǎn)的布設(shè)位置。由于沿路的主要的噪聲敏感區(qū)有文教區(qū)，居住區(qū)，商業(yè)混合區(qū)等，所以在本次的噪聲測(cè)試實(shí)驗(yàn)中我

33、們小組選取了雄楚大道旁的武漢理工大學(xué)作為監(jiān)測(cè)的主測(cè)點(diǎn)，晝間每小時(shí)測(cè)試一次，夜間每隔一個(gè)小時(shí)監(jiān)測(cè)一次；選取曬湖小區(qū)和工貿(mào)家電處為兩個(gè)輔測(cè)點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)小時(shí)監(jiān)測(cè)一次。3.3.3交通噪聲測(cè)量根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測(cè)量方法”GB3222-82的規(guī)定，測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在兩路口之間的交通干線的一側(cè)的人行道上，離馬路沿20cm處，測(cè)點(diǎn)離路口應(yīng)大于50m，所測(cè)結(jié)果表示該路段（兩路口間）的噪聲狀況。測(cè)量?jī)x器距地面高度1.2m，使傳聲器膜片平行于路面，其軸線垂直于車(chē)輛行駛方向。測(cè)量方法為每隔5秒連續(xù)采樣200個(gè)瞬時(shí)A聲級(jí)。氣候條件為無(wú)雨、無(wú)雪、地面上10m高處的風(fēng)速不大于5m/s，相對(duì)濕度不應(yīng)超過(guò)90，不應(yīng)小于30【7】

34、。另外，注意其他聲源的影響，不得有其它強(qiáng)烈的噪聲源。3.3.4車(chē)流量的記錄道路交通噪聲是由車(chē)輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過(guò)路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染.交通噪聲污染程度取決于道路車(chē)輛流狀況及路邊建筑物分布情況。車(chē)輛流狀況包括車(chē)輛流密度（單位時(shí)間通過(guò)的車(chē)流量），車(chē)輛種類(lèi)，車(chē)輛行駛速度等多種因素。車(chē)輛流的狀況實(shí)際上就是噪聲源的狀況。因此，對(duì)道路交通噪聲的預(yù)測(cè)，往往是基于車(chē)輛流的狀況進(jìn)行的【8】。本次雄楚大道交通噪聲監(jiān)測(cè)中其車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)為六類(lèi)：大型客車(chē)、中型客車(chē)、小型客車(chē)、大型貨車(chē)、中型貨車(chē)、小型貨車(chē)（包括摩托車(chē)）。測(cè)量交通噪聲的同時(shí)，記下車(chē)流量。4數(shù)據(jù)的整理與分析4.1主監(jiān)測(cè)點(diǎn)武漢理工大學(xué)主監(jiān)測(cè)

35、點(diǎn)采用24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)方法，在選定的測(cè)點(diǎn)上，晝間每隔1小時(shí)測(cè)量一次，夜間每隔1小時(shí)測(cè)量一次。連續(xù)讀取200個(gè)數(shù)據(jù)的同時(shí)記錄車(chē)流量，連續(xù)測(cè)量24小時(shí)。表5-1理工大學(xué)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的車(chē)流量及種類(lèi)時(shí)間大客車(chē)中客車(chē)小客車(chē)大貨車(chē)中貨車(chē)小貨車(chē)總數(shù)19:3014465190172994224020:3020236233373650266421:3058362088142958228322:307716270293617060:30297115914292212602:3070367029364394:300144391414295106:308607347291309867:3024529166300501987

36、8:3028165248414295829319:30245374290202058359910:301805828447729312511:30238502916145029329712:30187130247772279290213:3023829307404343342714:3018765230471479265615:3019443278675022310216:3020979262122036296717:3031022234714367273618:302305021603629222527總數(shù)327711594122619152496747344比例/%6.922.4587.0

37、80.4 1.112.041 圖5-1主測(cè)點(diǎn)車(chē)流量比例圖 圖5-2主測(cè)點(diǎn)車(chē)流量與時(shí)間的關(guān)系圖表5-2理工大主測(cè)點(diǎn)24h噪聲值的變化情況時(shí)間L10/分貝L50/分貝L90/分貝Leq/分貝19:3076.4 70.6 65.4 72.6 20:3077.2 71.7 66.1 73.8 21:3076.8 71.4 65.0 73.7 22:3076.0 70.5 60.9 74.3 0:3075.5 68.4 57.9 73.6 2:3076.9 65.3 57.5 71.6 4:3073.7 63.1 54.1 69.5 6:3076.6 69.7 62.0 73.3 7:3078.3 73

38、.7 68.3 75.4 8:3077.4 72.1 66.6 74.0 9:3078.3 72.1 66.8 74.3 10:3077.6 71.2 64.8 73.9 11:3076.5 72.2 66.1 74.0 12:3076.9 71.8 66.6 73.6 13:3077.1 76.0 68.4 74.3 14:3077.3 72.3 66.4 74.3 15:3076.5 71.6 65.6 73.6 16:3078.8 73.2 68.7 74.9 17:30:00(有雨）87.0 78.4 71.9 82.2 18:30:00（有雨）76.5 71.0 65.0 73.2

39、圖5-3理工大主測(cè)點(diǎn)24h噪聲的變化情況圖表5-3武漢理工大學(xué)主測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值87.0 78.4 71.9 82.2 最小值73.7 63.1 54.1 69.5 平均值80.4 70.8 63.0 75.9 由各圖表分析可知, 噪聲大小在凌晨04:00-06:00的時(shí)候達(dá)到最小值，在17:00-18:00的時(shí)候達(dá)到最大值。因?yàn)榱璩繒r(shí)候的車(chē)流量較少，而17:00-18:00的時(shí)候?yàn)橄掳嗟母叻迤?，?chē)流量很大，故相應(yīng)的噪聲值也很大。雄楚大道為城市主干道，應(yīng)執(zhí)行四類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，晝間70dB，夜間55dB。而一天中的最低值也有69.5dB，其他時(shí)間的噪

40、聲值都在70dB以上，均超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)。4.2輔測(cè)點(diǎn)一本測(cè)點(diǎn)為珞獅路口工貿(mào)家電處，每隔1小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，連續(xù)24小時(shí)監(jiān)測(cè)。 該測(cè)點(diǎn)的噪聲值與車(chē)流量的日變化規(guī)律情況如下。表5-4珞獅路工貿(mào)家電24h車(chē)流量及車(chē)種類(lèi)時(shí)間大客車(chē)中客車(chē)小客車(chē)大貨車(chē)中貨車(chē)小貨車(chē)總計(jì)/輛20:3015829209572986240422:3036651778364310120590:30022135429223614632:300298572914149434:307144036543365686:30230721656507210821888:3059850335572272410410:3023079391029868644

41、2012:30173137319072130108381014:3020258352829137101405516:302234336721443144009總計(jì)/輛18575982579836764176230023比例/%6.2 2.0 86.0 1.2 2.1 2.5 1.0 圖5-4珞獅路工貿(mào)家電測(cè)點(diǎn)24h車(chē)流量比例圖 圖5-5珞獅路工貿(mào)家電車(chē)流量與時(shí)間的關(guān)系圖 表5-5珞獅路工貿(mào)家電測(cè)點(diǎn)24h噪聲變化統(tǒng)計(jì)時(shí)間L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB20:3076.9 72.9 69.5 73.8 22:3076.7 72.0 67.9 73.3 0:3076.3 70.1 6

42、4.4 72.5 2:3075.0 67.9 61.6 70.9 4:3072.2 63.7 54.9 68.7 6:3078.7 74.0 69.8 75.3 8:3082.2 75.1 71.2 77.1 10:3078.2 73.2 69.7 74.4 12:3077.9 73.8 71.0 74.6 14:3079.0 73.3 69.1 74.9 16:3081.6 75.0 71.5 76.7 圖5-6珞獅路工貿(mào)家電測(cè)點(diǎn)24h內(nèi)噪聲的變化情況圖表5-6珞獅路工貿(mào)家電監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值82.2 75.1 71.5 77.1 最小值

43、72.2 63.7 54.9 68.7 平均值77.2 69.4 63.2 72.9 由各圖表分析可知,該測(cè)點(diǎn)處主要是一個(gè)商業(yè)和居住混為一體的混合區(qū)，噪聲保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。晝間噪聲不能大于60分貝，夜間噪聲不能大于50分貝。由表5-6測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，該測(cè)點(diǎn)的平均等效連續(xù)聲級(jí)為72.9dB，污染比較嚴(yán)重，應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施4.3輔測(cè)點(diǎn)二本測(cè)點(diǎn)為曬湖小區(qū),其監(jiān)測(cè)方法與上一個(gè)輔測(cè)點(diǎn)相同，每隔1小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，連續(xù)24小時(shí)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析如下。表5-7曬湖小區(qū)監(jiān)測(cè)24h車(chē)流量及車(chē)種類(lèi)時(shí)間大客車(chē)中客車(chē)小客車(chē)大貨車(chē)中貨車(chē)小貨車(chē)總計(jì)/輛21:306514121771436135323:3001481

44、41436148921:3000571014176025:302214634765728147:3024529252772916630039:302301012124145894262111:302021011714297343216213:3019414174214729200015:30238291951014362268總計(jì)/輛1196316132949231050715715比例/%7.62.0 84.6 0.6 2.0 3.2 100.0 圖5-7曬湖小區(qū)車(chē)流量的比例圖圖5-8曬湖小區(qū)監(jiān)測(cè)的車(chē)流量與時(shí)間的關(guān)系圖表5-8曬湖小區(qū)測(cè)點(diǎn)噪聲變化統(tǒng)計(jì)時(shí)間L10/dBL50/dBL90/dBL

45、eq/dB21:3076.6 72.3 65.5 74.4 23:3074.4 68.7 60.9 71.7 1:3072.4 66.3 59.5 69.1 5:3075.1 68.0 60.9 71.4 7:3078.3 74.2 70.1 75.3 9:3077.5 73.6 69.1 74.8 11:3078.2 73.7 67.6 75.6 13:3078.3 73.1 66.4 75.5 15:3078.7 74.6 70.0 75.9 圖5-9曬湖小區(qū)噪聲隨時(shí)間的變化曲線圖表5-9曬湖小區(qū)監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值78.7 74.6 7

46、0.1 75.9 最小值72.4 66.3 59.5 69.1 平均值75.6 70.5 64.8 72.5 由各圖表分析可知，在凌晨01:00-03:00時(shí)，噪聲值有最小值，為69.1dB；在15:00-17:00時(shí)，噪聲值有最大值，為80.9dB。凌晨時(shí)車(chē)流量較少，故噪聲值也??；當(dāng)天為星期五，鄰近周末，上班的人們趕著回家，故17:00-19:00時(shí)候的車(chē)流量大，相應(yīng)的噪聲也大。除了最低值外，其他時(shí)間的噪聲值均超過(guò)了70dB，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。4.4分析總結(jié)根據(jù)以上的分析處理結(jié)果可知，本次監(jiān)測(cè)布設(shè)的三個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，其噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，噪聲均超過(guò)了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，噪聲污染較為嚴(yán)重。從三個(gè)測(cè)點(diǎn)的車(chē)流量以及車(chē)流

47、量的比例分配情況可以了解到在晝間，貨車(chē)行駛較少，主要以中小型貨車(chē)為主；客車(chē)的行駛情況中主要是大型客車(chē)和小型客車(chē)，這是城市交通干道車(chē)流量的主要特點(diǎn)。在夜間行駛的車(chē)輛則以小轎車(chē)，大中型貨車(chē)為主，且貨車(chē)產(chǎn)生的噪聲最為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了交通干道周邊功能區(qū)的人們的生活作息。本次測(cè)試需要特別說(shuō)明的是在監(jiān)測(cè)的最后兩個(gè)小時(shí)里即從17：00到19：00時(shí)我們的監(jiān)測(cè)環(huán)境是有小雨的。為了使監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整性，我們們決定還是繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試，這在嚴(yán)格上是不允許的。所以由以上分析的圖表和曲線圖可看出最后兩個(gè)小時(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是存在較大的誤差的。同時(shí)由圖5-3，圖5-6，圖5-9可以看出，三個(gè)測(cè)點(diǎn)的噪聲隨時(shí)間的變化關(guān)系，主測(cè)點(diǎn)的

48、白天的噪聲隨時(shí)間變化不大，曲線較為平緩；兩個(gè)輔測(cè)點(diǎn)的曲線趨勢(shì)相同都在凌晨4點(diǎn)左右折點(diǎn)較大。從實(shí)驗(yàn)的整體上可以分析得出，測(cè)點(diǎn)所在處的噪聲值是超標(biāo)的，我們應(yīng)該采取相應(yīng)的控制措施，以減弱雄楚大道路沿線的交通噪聲對(duì)局部環(huán)境的污染。5雄楚大道交通噪聲污染防治對(duì)策5.1噪聲污染源分析道路交通噪聲源主要是汽車(chē)，它的影響范圍廣，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，受害面比較廣泛。汽車(chē)噪聲源大致可分為喇叭與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲，排氣噪聲，冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的如空氣壓縮機(jī)，發(fā)電機(jī)等附件的噪聲。與車(chē)速有關(guān)的有變速器，傳動(dòng)軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車(chē)體產(chǎn)生的空氣

49、動(dòng)力噪聲等。道路交通噪聲源具有流動(dòng)性，是一種隨機(jī)的非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受道路與交通條件的影響很大，并與其有密切的關(guān)系。其特點(diǎn)如下： （1）道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)及道路周?chē)慕ㄖ锏?。?）道路交通噪聲與道路的坡度，路面粗糙程度，路段位置有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，道路坡度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，噪聲就越高。接近交叉口處的噪聲越高，路面粗糙程度越高則噪聲越大。道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。噪聲隨車(chē)流的增加而增加，尤其是重車(chē)所占的比例增加則噪聲增大。（3）加速頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。而車(chē)輛加速所產(chǎn)生餓噪聲與其加速檔位和加速度的大小有關(guān)。5.2噪聲污染評(píng)價(jià)通

50、過(guò)本次交通噪聲監(jiān)測(cè)調(diào)查對(duì)武漢市雄楚大道的交通噪聲污染源得出如下評(píng)價(jià)：（1）機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量劇增，交通擁擠從本次研究的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)當(dāng)中可以看出，在雄楚大道主干道的車(chē)流量中小型客車(chē)占最大比例，從一個(gè)側(cè)面可以看出雄楚大道附近一些居民區(qū)內(nèi)私家車(chē)擁有率不會(huì)低，于是在上下班時(shí)段在居民區(qū)附近的交通狀況就變得擁擠不堪，再加之眾多房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的各自為政使雄楚大道的總體規(guī)劃問(wèn)題多多。于是小型車(chē)輛所帶來(lái)的交通噪聲污染成為了雄楚大道交通噪聲污染的主要來(lái)源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢市每年機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率為16，以這樣的增長(zhǎng)率發(fā)展，如果不能采取有效的改進(jìn)措施，小型客車(chē)的交通噪聲污染將會(huì)嚴(yán)重影響雄楚大道附近居民的正常工作和學(xué)習(xí)。（2）大型客車(chē)和大型

51、貨車(chē)的行駛噪聲由于雄楚大道附近分布有幾個(gè)住宅小區(qū)，人口較為集中，大多數(shù)居民在工作日都會(huì)在固定時(shí)間段外出工作，隨之造成這里在特定時(shí)段的車(chē)流量很大,于是大型公共交通車(chē)就會(huì)在雄楚大道線路范圍內(nèi)頻繁的“加速減速停車(chē)”,在這種情況下就加重了大型客車(chē)對(duì)路途沿線的交通噪聲污染。（3） 汽車(chē)?guó)Q笛在車(chē)況和路面相同的情況下，汽車(chē)?yán)萨Q號(hào)聲（尖峰）90-110dB(A)比汽車(chē)的行駛噪聲（波峰）80-85 dB(A)要平均高出17.5 dB(A)，即汽車(chē)?guó)Q號(hào)的平均超標(biāo)噪聲dB(A)是其行駛的平均超標(biāo)噪聲12.5 dB(A)的2.4倍，即占整個(gè)汽車(chē)超標(biāo)噪聲70.1% 。所以汽車(chē)?guó)Q笛乃汽車(chē)噪聲的主要來(lái)源，且由于汽車(chē)?guó)Q號(hào)一般為突發(fā)性的高頻率噪聲，因此它對(duì)人體的危害更大，當(dāng)列在首治之列。雄楚大道的汽車(chē)?guó)Q笛在沿路居民小區(qū)處特別突出。車(chē)流高峰期經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，在車(chē)流擁擠的情況下汽車(chē)?guó)Q笛的頻率大大增加，對(duì)附近居民造成嚴(yán)重的噪聲污染。 （4）路面狀況差，道路規(guī)劃不合理汽車(chē)在凹凸不平的道路上行駛時(shí)常會(huì)發(fā)出“轟轟”的振動(dòng)聲，一般比路面好的行駛噪聲高出3-5 dB(A)。特別是重型車(chē)輛的流量不斷增大，使得路面的破壞程度不斷加大，由路面情況的變壞而產(chǎn)生的交通噪聲在不斷增長(zhǎng).（5）交通噪聲管理嚴(yán)重滯后政府有關(guān)部門(mén)