武漢市雄楚大道交通噪聲環(huán)境質(zhì)量評價-夏歡

1、目錄 1總論21.1 項目由來21.2 編制依據(jù). 21.3編制目的31.4 編制原則31.5 編制技術(shù)路線31.6評價指標(biāo)與評價工作重點(diǎn)41.6.1 評價指標(biāo)51.6.2 評價工作重點(diǎn)61.7評價標(biāo)準(zhǔn)61.7.1 噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)61.7.2噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)71.8評價等級與評價范圍81.8.1 評價等級81.8.2 評價范圍82 項目概況92.1噪聲概況92.1.1交通噪聲的概念及來源92.1.2 交通噪聲的特點(diǎn)92.1.3交通噪聲的危害92.2評價區(qū)域概況102.2.1武漢市概況102.2.2武漢市交通概況112.2.3武漢市交通噪聲概況. 112.2.4武漢市雄楚大道概況123 雄楚大道交通噪

2、聲現(xiàn)狀監(jiān)測143.1監(jiān)測儀器143.1.1聲級計類型143.1.2聲級計原理143.1.3實(shí)驗中所使用的聲級計153.2影響監(jiān)測的環(huán)境因素153.3監(jiān)測方法173.3.1車輛分類173.3.2測點(diǎn)的選取173.3.3交通噪聲測量173.3.4車流量的記錄184數(shù)據(jù)的整理與分析184.1主監(jiān)測點(diǎn)184.2輔測點(diǎn)一214.3輔測點(diǎn)二244.4分析總結(jié)275雄楚大道交通噪聲污染防治對策275.1噪聲污染源分析275.2噪聲污染評價285.3道路交通噪聲控制的技術(shù)與方法296 結(jié)論30參考文獻(xiàn)33致謝34武漢市雄楚大道交通噪聲環(huán)境質(zhì)量評價1總論1.1項目由來鑒于交通噪聲對城市居民生產(chǎn)、生活的嚴(yán)重影響，

3、而雄楚大道作為武漢市洪山區(qū)的一條的主要規(guī)劃道路，干線兩側(cè)功能區(qū)類型豐富，人口密度大，車流量大，故本次環(huán)境質(zhì)量評價課程設(shè)計選取雄楚大道的交通噪聲作為評價對象。具體任務(wù)是通過現(xiàn)場24小時的噪聲測量和車流量統(tǒng)計從而對雄楚大道噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行評價，并對其未來可能發(fā)展和影響趨勢做簡單的調(diào)查和分析，同時調(diào)查該區(qū)居民的相關(guān)意見，并以此為依據(jù)對雄楚大道的噪聲狀況改善提出可行性的改善措施。本報告將充分利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的環(huán)境監(jiān)測資料，分析雄楚大道的環(huán)境噪聲狀況，并收集武漢市的近期相關(guān)資料，在此基礎(chǔ)上，作出雄楚大道噪聲環(huán)境影響評價，提出環(huán)保對策和建議；為環(huán)境管理、環(huán)境決策提供法律依據(jù)和科學(xué)依據(jù)1.2 編制依據(jù)（1）中華人民

4、共和國環(huán)境保護(hù)法，(1989年12月26日)（2）中華人民共和國環(huán)境影響評價法，（2003年9月1日）（3）中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法（1996年10月29日）（4）建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例（國務(wù)院令第253號）（5）建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)分類管理名錄（國家環(huán)?？偩至?4號）（6）環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法（環(huán)發(fā)200628號）（7）湖北省城市環(huán)境噪聲管理獎懲辦法(1997年12月30日)（8）湖北省環(huán)境保護(hù)局鄂環(huán)字1998第5號文湖北省建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理實(shí)施細(xì)則(1998年12月)（9）武漢市人民政府關(guān)于防治城區(qū)建筑施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲污染的通告（1995年3月23日）（10）HJ/T2.1

5、2.393環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則總綱、大氣環(huán)境、地面水環(huán)境（11）HJ/T2.41995環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境（12）武漢可持續(xù)發(fā)展環(huán)境管理綱要（13）武漢市“碧水藍(lán)天”行動計劃(2002年4月5日)（14）“綠色武漢”行動計劃1.3編制目的編制本報告旨在充分了解雄楚大道的交通噪聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，確定過往車輛對該段噪聲的影響程度，并就其現(xiàn)有的噪聲降低和阻隔措施進(jìn)行可行性分析和就發(fā)展趨勢提出建設(shè)性意見.另外在評價的整個過程中完整掌握環(huán)境影響評價的過程和工作程序，熟悉國家、地方的各種環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)環(huán)境影響評價和從事環(huán)境影響評價工作積累經(jīng)驗具體為以下四個方面：（1） 確定

6、雄楚大道的噪聲污染現(xiàn)狀。 （2） 對雄楚大道噪聲污染現(xiàn)狀進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量評價。（3） 分析預(yù)測雄楚大道存在的噪聲污染源對周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響。（4） 從環(huán)保角度上對雄楚大道的聲環(huán)境現(xiàn)狀給出明確結(jié)論，并對其規(guī)劃和發(fā)展給出合理的意見和建議1。1.4 編制原則 （1） “聲強(qiáng)控制”“實(shí)時監(jiān)測”“實(shí)時記錄”原則；（2） 強(qiáng)化分析原則，分析噪聲源產(chǎn)生原因、噪聲強(qiáng)弱與變換規(guī)律；（3）噪聲對環(huán)境影響最低原則，特別是對環(huán)境保護(hù)敏感目標(biāo)影響最低原則；（4） 噪聲控制符合相關(guān)政策，與總體規(guī)劃發(fā)展相容原則；（5）加強(qiáng)噪聲源控制，盡可能減少噪聲產(chǎn)生，減少產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境影響；（6） 充分利用已有成果原則。 1.5 編制

7、技術(shù)路線建設(shè)項目工程概況（參閱有關(guān)文件）評價范圍現(xiàn)場踏勘確定噪聲環(huán)境影響評價工作等級，編寫環(huán)境影響評價大綱噪聲部分環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查和測量建設(shè)項目工程分析（與噪聲有關(guān)的內(nèi)容）受影響人口調(diào)查噪聲源調(diào)查環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查及測量環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價噪聲管理法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)噪聲及預(yù)測、受影響人口預(yù)測噪聲防治對策噪聲環(huán)境影響評價噪聲影響評價專題報告圖1-1 噪聲環(huán)境影響評價技術(shù)工作程序21.6評價指標(biāo)與評價工作重點(diǎn)1.6.1 評價指標(biāo)本次環(huán)境影響評價的對象是雄楚大道交通噪聲環(huán)境。選取的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價因子及環(huán)境影響評價因子均為：等效A聲級LeqdB（A）；其主要指標(biāo)含義如下：（1）A聲級 用A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，用

8、LA表示表示，單位dB。（2）等效聲級3等效連續(xù)A聲級的簡稱，指在規(guī)定測量時間內(nèi)A聲級的能量平均值，用LAeq表示，單位為dB。按此定義此量為：式中：Aeqt時刻的瞬時聲級； 規(guī)定的測量時間。當(dāng)測量是采樣測量，且采樣的時間間隔一定時，式（1）可表示為： 式中：Ai第次采樣測得的A聲級； n采樣總數(shù)。（3）累計百分?jǐn)?shù)聲級Ln用于評價測量時間段內(nèi)噪聲強(qiáng)度時間統(tǒng)計分布特征的指標(biāo)，指占測量時間段一定比例的累積時間內(nèi)A聲級的最小值，用LN表示，單位為dB（A）。最常用的是L10、L50和L90，其，其含義如下：L10在測量時間內(nèi)有10%的時間A聲級超過的值，相當(dāng)于平均峰值；L50在測量時間內(nèi)有50%的時

9、間A聲級超過的值，相當(dāng)于平均中值；L90在測量時間內(nèi)有90%的時間A聲級超過的值，相當(dāng)于平均本底值。（4）晝間、夜間根據(jù)中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法，“晝間”是指6：00至22：00之間的時段；“夜間”是指22：00至次日6：00之間的時段。（5）晝間等效聲級、夜間等效聲級在晝間時間段內(nèi)測得的等效連續(xù)A聲級成為晝間等效聲級，用Ld表示，單位為dB(A).在夜間時間段內(nèi)測得的等效連續(xù)A聲級成為晝間等效聲級，用Ln表示，單位為dB(A).1.6.2 評價工作重點(diǎn)根據(jù)工程分析以及周圍的環(huán)境特征 ，本次雄楚大道環(huán)境噪聲影響評價工作的重點(diǎn)為： （1）對雄楚大道交通噪聲現(xiàn)狀做出評價；（2）分析雄楚大道

10、交通噪聲超標(biāo)的原因；（3）對雄楚大道交通噪聲做簡單的預(yù)測；（4）分析雄楚大道周邊功能區(qū)受交通噪聲的影響；（5）對雄楚大道的交通噪聲提出合理可行的控制措施。1.7評價標(biāo)準(zhǔn)1.7.1 噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)在城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB 3096-2008）中,按區(qū)域的使用功能特點(diǎn)和環(huán)境質(zhì)量要求，聲功能區(qū)分為以下五種類型：（1）0類聲環(huán)境功能區(qū)：指康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域；（2）1類聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計、行政辦公為主要功能區(qū)，需要保持安靜的區(qū)域；（3）2類聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域；（4）3類聲環(huán)境功

11、能區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域；（5）4類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域，包括4a類和4b類兩種類型。4a類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河道兩側(cè)區(qū)域；4b類為鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。 城市5類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值列于下表： 表11 環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（等效聲級Leq: dB（A）類別晝間夜間050401554526050365554類4a類70554b類70601.7.2噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)各類機(jī)動車輛加速行駛時，車外最大允許噪聲級應(yīng)按下表的規(guī)定

12、：表1-2 機(jī)動車最大允許噪聲級（單位：分貝）車輛種類車外最大允許噪聲級不大于1985年1月1日以前生產(chǎn)的產(chǎn)品1985年1月1日起生產(chǎn)的產(chǎn)品載重汽車8噸載重量<15噸92893.5噸載重量<8噸9086載重量<3.5噸8984車輛種類車外最大允許噪聲級不大于1985年1月1日以前生產(chǎn)的產(chǎn)品1985年1月1日起生產(chǎn)的產(chǎn)品輕型越野車8984公共汽車4噸<總重量<11噸8986總重量4噸8883轎車8482摩托車9084輪式拖拉機(jī)(60馬以下)9186注：1、手扶拖拉機(jī)的評定指標(biāo)按輪式拖拉機(jī)的指標(biāo)執(zhí)行  2、表中所列各類機(jī)動車輛的變型車或改裝車（消防車出外）的

13、加速行使車外最大允許噪聲級，應(yīng)符合其基本型車輛的噪聲規(guī)定。    3、機(jī)動車輛加速行駛車外最大允許噪聲級的測量，按GB149679機(jī)動車輛噪聲測量方法的規(guī)定。1.8評價等級與評價范圍1.8.1 評價等級依據(jù)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB 3096-2008)中的功能區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)，本次評價的項目是屬于4a類標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)中的城市交通干線兩側(cè)區(qū)域，噪聲源種類單一，且受影響的人口變化不大，環(huán)境影響評價技術(shù)聲環(huán)境導(dǎo)則（HJ/T2.4-2009）的規(guī)定，確定聲環(huán)境影響評價等級為三級。1.8.2 評價范圍依據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境（HJ/T2.4-2009）的規(guī)定，滿足一級評價要求的

14、項目一般以道路中心線外兩側(cè)200米以內(nèi)為評價范圍，二級三級評價范圍可根據(jù)建設(shè)項目所在區(qū)域和相鄰區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標(biāo)等實(shí)際情況適當(dāng)縮小。如依據(jù)建設(shè)項目聲源計算得到的貢獻(xiàn)值到200m處，仍不能滿足相應(yīng)功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)值時，應(yīng)將評價范圍擴(kuò)大到標(biāo)準(zhǔn)值的距離。故對于本項目，應(yīng)根據(jù)交通噪聲實(shí)測值和周圍的功能區(qū)類別確定評價范圍。 2 項目概況2.1噪聲概況噪聲污染和水污染、大氣污染、固廢污染一樣是當(dāng)代主要的環(huán)境污染之一。由于噪聲滲透到人們生產(chǎn)和生活的各個領(lǐng)域，且能夠直接感覺到它的干擾，不像物質(zhì)污染那樣只有產(chǎn)生后果才受到注意，所以噪聲往往是受到抱怨和控告最多的環(huán)境污染，常被成為“無形的暴力”。噪聲種類有

15、交通噪聲、工廠噪聲、建筑施工噪聲和社會生活噪聲四種。隨著城市交通的不斷發(fā)展，交通噪聲污染已變得日趨嚴(yán)重，成為引人注目的城市環(huán)境問題之一。調(diào)查資料表明，我國城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲，約占各類城市噪聲的35% ，80%以上的大中城市,交通干線晝間噪聲等效聲級都超過70 dB(A)。而且污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴(kuò)散的趨勢，對沿線居民的身心造成了重大的危害，影響了人們的正常生活和工作。2.1.1交通噪聲的概念及來源交通噪聲主要指機(jī)動車輛在市內(nèi)交通干線上運(yùn)行時所產(chǎn)生的噪聲。其來源有機(jī)動車發(fā)動機(jī)殼體的振動噪聲、進(jìn)氣聲、排氣聲、喇叭聲、制動聲以及輪胎與路面之間形成的噪聲。機(jī)動車在低速運(yùn)行時，以發(fā)動機(jī)殼體

16、的振動噪聲為主;在高速運(yùn)行時，輪胎噪聲就上升為主要噪聲.測量結(jié)果表明，車速為每小時50100公里時,在距離交通干線中心15米處，拖拉機(jī)噪聲為8595分貝，重型卡車為8090分貝,中型或輕型卡車為7085分，摩托車為7585分貝，小客車為6575分貝。車速加倍,交通噪聲平均增加79分貝5。2.1.2 交通噪聲的特點(diǎn)交通噪聲是一種不穩(wěn)定的噪聲。在交通干線兩旁，這種噪聲與機(jī)動車輛的類型、數(shù)目、速度、運(yùn)行狀態(tài)、相互距離、是否鳴笛、道路寬度、坡度、干濕狀態(tài)、路面情況和交叉路口建筑物的層數(shù)，以及風(fēng)速等因素有關(guān)。2.1.3交通噪聲的危害交通噪聲一般是60-80dB(A)的中等強(qiáng)度噪聲，其對人的干擾時間長，影

17、響范圍廣，尤其是目前隨著城市交通的快速發(fā)展，其影響范圍和程度將會更大。噪聲的危害主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （1）損傷聽力。噪聲會造成耳聾。如長期在90dB(A)噪聲級條件下，耳聾發(fā)病率為21%，在80dB(A)的條件下，耳聾發(fā)病率為10%。（2）影響睡眠和休息。良好的睡眠是保證人體健康的重要因素，但噪聲會影響人的睡眠.一般情況下，40dB(A)的連續(xù)噪聲可使10%的人受到影響，而其突然性的噪聲可使10%的人驚醒；70dB(A)的連續(xù)噪聲可使50%的人受到影響；60dB(A)的突然噪聲可使70%的人驚醒。（3）干擾交談、思考和通訊。如噪聲級和談話聲相近，談話就會受到干擾,另外噪聲使人精神難以集中

18、、反應(yīng)遲鈍、無法思考問題。（4）引起人的生理、心理失調(diào)。實(shí)驗證明，噪聲會引起人體緊張的反應(yīng)，使腎上腺素增加，既而可能會引起心率改變和血壓升高。噪聲能引起失眠、疲勞、頭暈、頭痛、記憶力衰退等，另外噪聲還會使人煩惱、易怒，甚至失去理智。（5）噪聲對視力的損害。試驗表明：當(dāng)噪聲強(qiáng)度達(dá)到90分貝時，人的視覺細(xì)胞敏感性下降，識別弱光反應(yīng)時間延長；噪聲達(dá)到95分貝時，有40的人瞳孔放大，視模糊。所以長時間處于噪聲環(huán)境中的人很容易發(fā)生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現(xiàn)象。同時，噪聲還會使色覺、 視野發(fā)生異常。調(diào)查發(fā)現(xiàn)噪聲對紅、藍(lán)、白三色視野縮小80。所以駕駛員應(yīng)避免立體場音響的早聲干擾，不然易造成行車事

19、故。（6）使工作效率降低。研究發(fā)現(xiàn)，噪聲超過85分貝，會使人感到心煩意亂，人們會感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結(jié)果會導(dǎo)致工作效率降低。2.2評價區(qū)域概況2.2.1武漢市概況武漢是湖北省省會。位于江漢平原東緣，長江與漢水交匯處。介于東經(jīng)113°41115°05，北緯29°5831°22之間。南北最大縱距155公里，東西最大橫距134公里，轄區(qū)總面積8467平方公里，其中市區(qū)面積3963.6平方公里，城市建成區(qū)面積202平方公里?，F(xiàn)轄江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、漢陽區(qū)、武昌區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)、蔡甸區(qū)、江夏區(qū)、東西湖區(qū)、漢南區(qū)、黃陂縣、新洲縣等11個區(qū)2個縣。長

20、江、漢水把市區(qū)分割為武昌、漢口、漢陽三部分，形成"三鎮(zhèn)鼎立"的獨(dú)特城市格局。屬典型的亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明。年平均降水量1284毫米，降水相對集中于68月。年平均氣溫16.4。武漢是中國重要的工業(yè)基地。現(xiàn)已形成門類比較齊全、配套能力較強(qiáng)的工業(yè)體系。武漢正在大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)，著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級、集群發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展鋼鐵、汽車及機(jī)械裝備、電子信息、石油化工、環(huán)保、煙草及食品、家電、紡織服裝、醫(yī)藥、造紙及包裝印刷十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。武漢是國家重要的科教基地之一，科教綜合實(shí)力居全國大城市第三位。武漢是國家首批沿江對外開放的城市之一，一直是外商投資中西部的熱點(diǎn)地區(qū)和首選城市之一。2

21、.2.2武漢市交通概況武漢歷來有“九省通衢”之稱，是我國少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。2006年，武漢市機(jī)動車擁有量持續(xù)增長，總量達(dá)到了70.3萬輛，較上年增加約5萬輛，增長率為7.7%。機(jī)動車的增長主要來自小客車，小客車較上年增加約3.8萬輛，增長率為16.6%。其中，私人機(jī)動車擁有量達(dá)到45.5萬輛，占全市機(jī)動車總量的65%，比上年增加了約4.5萬輛，增長率為10.9，高于全市機(jī)動車平均增長速度。 道路交通流量主要集中在中心區(qū)以過江橋梁為紐帶的城市干道上，局部道路和橋梁的交通負(fù)荷過重，銜接主城與外圍區(qū)放射性道路交通壓力較大.2010年日過長江交通量保持在22萬輛

22、23萬輛之間，日過漢江交通量保持在22.5萬輛25萬輛之間，總量基本保持穩(wěn)定，中心區(qū)的過長江通道已經(jīng)基本飽和，而位于城區(qū)邊緣區(qū)的過江橋梁由于兩岸銜接不暢，分流中心城區(qū)過江交通作用尚未完全發(fā)揮。2.2.3武漢市交通噪聲概況武漢中心城區(qū)有74條交通干道，總長為218.97公里.根據(jù)2010年武漢市道路交通噪聲監(jiān)測簡報（見附表）提供的數(shù)據(jù)來看，全市現(xiàn)設(shè)195個測點(diǎn).2010年武漢市七個中心城區(qū)晝間道路交通噪聲等效聲級加權(quán)平均69.1dB(A)。干道晝間等效聲級最高值為75.6dB(A)，出現(xiàn)于長江二橋；干道加權(quán)平均車流量最大值為11886輛/小時，出現(xiàn)于長江二橋； 干道晝間等效聲級最低為 61.8d

23、B(A)，出現(xiàn)于洞庭街；干道加權(quán)平均車流量最小值為300輛/小時，出現(xiàn)于洞庭街。城區(qū)道路交通噪聲等效聲級暴露在70dB(A)以下的路段長度為165.23公里，占監(jiān)測干道總長度的75.46%，比上年上升5.86個百分點(diǎn)；等效聲級暴露在70.175.0dB(A)的路段長度為48.8公里，占監(jiān)測干道總長的22.29%，比上年下降了6.51個百分點(diǎn)；暴露在75.180.0dB(A)的路段長度為4.94公里，占監(jiān)測干道總長度的2.26%，比上年上升了0.66個百分點(diǎn)。聲源構(gòu)成：生活噪聲源占75.7%，交通噪聲源占13.3%，工業(yè)噪聲源占7.1%，施工及其它噪聲源占3.9%。影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的主要聲源

24、是生活噪聲和交通噪聲。（其主要構(gòu)成如下圖22所示）圖2-2 武漢市噪聲情況2.2.4武漢市雄楚大道概況 圖23武漢市雄楚大道位置圖（1）自然現(xiàn)狀 武漢雄楚大道橫跨武昌區(qū)和洪山區(qū)，與武珞路、珞瑜路平行向東，是武漢三鎮(zhèn)的武昌區(qū)域內(nèi)最長的一條大道，屬于城市一級主干道，長12公里，寬50米，水泥質(zhì)地路面，產(chǎn)權(quán)歸屬于武漢市民政局，是武昌地區(qū)東西向的交通動脈。它起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道與佳園路口。途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三個行政區(qū)。（2）交通情況 雄楚大道的主要行駛的的車型的大型的客車，如公交車，大型的長途客車等，小轎車；還有貨車，小型貨車在白天行駛頻繁，大型貨車的行駛量較少但夜

25、間則較多，是夜間交通噪聲的主要來源。（3）社會現(xiàn)狀調(diào)查 該路段位于武漢市內(nèi)環(huán)線上，雄楚大道西起武昌區(qū)中山路，向東經(jīng)丁字橋路、珞獅路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、關(guān)山大道、光谷大道，高新大道止。武漢市政府計劃對該路段進(jìn)行大規(guī)模的改造，以適應(yīng)交通發(fā)展的要求。該路段途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三個行政區(qū)，還有著名的光谷廣場，是武昌地區(qū)（武昌區(qū)及洪山區(qū)）新城區(qū)的一個象征。該路段也是個主要的居住區(qū)域，曬湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡翠城，桂子花園等，是交通噪聲的重點(diǎn)保護(hù)對象。（4）街道附近文化場湖北科技大學(xué)，武漢理工大學(xué)，湖北工程大學(xué)，關(guān)山中學(xué)等。（5）街道居民區(qū)曬湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡

26、翠城，桂子花園，雄楚公寓等。3 雄楚大道交通噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測 3.1監(jiān)測儀器測量噪聲的儀器主要有：聲級計、聲頻頻譜儀、記錄儀、錄音機(jī)和實(shí)時分析一起等。監(jiān)測中常使用聲級計。實(shí)驗中通常使用聲級計。 3.1.1聲級計類型按測量精度和穩(wěn)定性把聲級計分為O、四種：O型聲級計用作實(shí)驗室參考標(biāo)準(zhǔn)；型專供實(shí)驗室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學(xué)環(huán)境或需嚴(yán)加控制的場合使用；型聲級計適用于一般室外使用；型聲級計主要用于室外噪聲調(diào)查。 3.1.2聲級計原理聲級計又叫噪聲計，是一種按照一定的頻率計權(quán)和時間計權(quán)測量聲音的聲壓級和聲強(qiáng)級的儀器，是聲學(xué)測量中最常用的基本一種。它是一種電子儀器，但又不同于電壓表等客觀電子儀表。在把聲信

27、號轉(zhuǎn)換成電信號時，可以模擬人耳對聲波反映速度的時間特性；對高低頻有不同靈敏度的頻率特性以及不同響度時改變頻率的強(qiáng)大特性。因此，聲級計是一種主觀性的電子儀器。圖41 聲級計工作原理方框圖聲壓由傳聲器膜片接收后，將聲壓信號轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)前置放大器做阻抗變換后送到輸入衰減器，由于表頭指示范圍一般只有20dB,而聲音變化范圍可達(dá)140dB，甚至更高，所以必須使用衰減器來衰減較強(qiáng)的信號。再由輸入放大器進(jìn)行定量放大。放大后的信號由計權(quán)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行幾圈。他的設(shè)計是模擬人耳對不同頻率有不同靈敏度的聽覺響應(yīng)，在計權(quán)網(wǎng)絡(luò)處外可接濾波器，這樣可以做頻譜分析。輸出的信號由輸出衰減器減到額定值，隨即送到輸出放大器放大，是

28、信號達(dá)到相應(yīng)的功率輸出。輸出信號有RMS檢波后（均方根檢波電路）送出有效電壓，拖動電表或數(shù)字顯示器，顯示所測的聲壓級分貝值。3.1.3實(shí)驗中所使用的聲級計本次監(jiān)測中所使用聲級計為普通聲級計（TES-1350A）。圖42 （TES-1350A）聲級計3.2影響監(jiān)測的環(huán)境因素要使測量數(shù)據(jù)可靠，不僅要有精確的儀器，而且還得考慮到外界因素對測量的影響。必須考慮的外界因素主要有：（1）大氣壓力，大氣壓力主要影響傳聲器的校準(zhǔn)?；钊l(fā)生器在101.325kPa時產(chǎn)生的聲壓級是124dB（國外儀器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259kPa時則為123dB?；钊l(fā)生器一般都配有氣壓修正表，當(dāng)大

29、氣壓力改變時，可從表中直接讀出相應(yīng)的修正數(shù)值。（2）溫度，在現(xiàn)場測量系統(tǒng)中，典型的熱敏元件是電池。溫度的降低會使電池的使用壽命也隨之降低，特別是0以下的溫度對電池使用壽命影響很大。（3）風(fēng)和氣流，當(dāng)有風(fēng)和氣流通過傳聲器時，在傳聲器順流的一側(cè)會產(chǎn)生湍流，使傳聲器的膜片壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生風(fēng)噪聲，風(fēng)噪聲的大小與風(fēng)速成正比。為了檢查有無風(fēng)噪聲的影響，可對有無防風(fēng)罩時的噪聲測量數(shù)據(jù)做出比較，如無差別則說明無風(fēng)噪聲影響；反之，則有影響。這時應(yīng)以加防風(fēng)罩時的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。環(huán)境噪聲的測量，一般應(yīng)在風(fēng)速小于5m/s的條件下進(jìn)行。防風(fēng)罩一般用于室外風(fēng)向不定的情況下。在通風(fēng)管道內(nèi)，氣流方向是恒定的，這時應(yīng)在傳聲器上安裝

30、防風(fēng)鼻錐。（4）濕度，若潮氣進(jìn)入電容式傳聲器并且凝結(jié)，則電容式傳聲器的極板與膜片之間就會產(chǎn)生放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生“破裂”與“爆炸”的聲響，影響測量結(jié)果。（5）傳聲器的指向性，傳聲器在高頻時具有較強(qiáng)的指向性，膜片越大，產(chǎn)生指向性的頻率就越低。一般國產(chǎn)聲級計，當(dāng)在自由場（聲波沒有反射的空間）條件下測量時，傳聲器應(yīng)指向聲源。若聲波是無規(guī)入射校正器。測試環(huán)境噪聲時，可將傳聲器指向上方。（6）反射，在現(xiàn)場測量環(huán)境中，被測機(jī)器周圍往往可能有許多物體，這些物體對聲波的反射會影響測量結(jié)果。原則上，測點(diǎn)位置應(yīng)離開反射面3.5m以上，這樣反射聲的影響就可以忽略。在無法遠(yuǎn)離反射面的情況下，也可以在反射噪聲的物體表面鋪

31、設(shè)吸聲材料。（7）本底噪聲，本底噪聲是指待測機(jī)械設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時的周圍環(huán)境噪聲。測量機(jī)器噪聲時，如果受到周圍環(huán)境的干擾，就會影響測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，現(xiàn)場測量時，首先要設(shè)法測量本底噪聲。若本底噪聲級與被測噪聲級的差值大于10dB，則本底噪聲不會影響測量結(jié)果；若差值小于3dB，則本底噪聲對測量影響很大，不可能進(jìn)行精確地測量，其測量結(jié)果沒有意義，這時應(yīng)設(shè)法降低本底噪聲或?qū)髀暺饕平粶y聲源，以提高被測噪聲與本底噪聲之間的差值；若差值在310dB之間，則可進(jìn)行修正，即將所測得的值減去相應(yīng)的修正值就可以得到聲源的實(shí)際噪聲值。（8）其他因素，除上述因素以外，在測量時還應(yīng)避免受強(qiáng)電磁場的影響，并選擇設(shè)備處

32、于正常狀態(tài)（或合理狀態(tài)）下時進(jìn)行測試。3.3監(jiān)測方法3.3.1車輛分類結(jié)合正式監(jiān)測前一周的現(xiàn)場預(yù)調(diào)研結(jié)果與資料信息將機(jī)動車按載客量（或載重量）將車型分為一下幾類：表41 機(jī)動車分類車 型特 征 小 客乘坐人員小于9（不準(zhǔn)）人 中 客乘坐人員917人 大 客乘坐人員大于17人 小 貨小于3.8t（包括摩托車) 中 貨 3.814t 大 貨大于14t(包括拖拉車) 3.3.2測點(diǎn)的選取本次監(jiān)測范圍為：武漢市洪山區(qū)雄楚大道.監(jiān)測開始前首先進(jìn)行路段的熟悉和進(jìn)行踏勘，了解路段兩邊的功能區(qū)的分布情況，確定測點(diǎn)的布設(shè)位置。由于沿路的主要的噪聲敏感區(qū)有文教區(qū)，居住區(qū)，商業(yè)混合區(qū)等，所以在本次的噪聲測試實(shí)驗中我

33、們小組選取了雄楚大道旁的武漢理工大學(xué)作為監(jiān)測的主測點(diǎn)，晝間每小時測試一次，夜間每隔一個小時監(jiān)測一次；選取曬湖小區(qū)和工貿(mào)家電處為兩個輔測點(diǎn)，每兩個小時監(jiān)測一次。3.3.3交通噪聲測量根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測量方法”GB3222-82的規(guī)定，測點(diǎn)應(yīng)選在兩路口之間的交通干線的一側(cè)的人行道上，離馬路沿20cm處，測點(diǎn)離路口應(yīng)大于50m，所測結(jié)果表示該路段（兩路口間）的噪聲狀況。測量儀器距地面高度1.2m，使傳聲器膜片平行于路面，其軸線垂直于車輛行駛方向。測量方法為每隔5秒連續(xù)采樣200個瞬時A聲級。氣候條件為無雨、無雪、地面上10m高處的風(fēng)速不大于5m/s，相對濕度不應(yīng)超過90，不應(yīng)小于30【7】

34、。另外，注意其他聲源的影響，不得有其它強(qiáng)烈的噪聲源。3.3.4車流量的記錄道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染.交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況。車輛流狀況包括車輛流密度（單位時間通過的車流量），車輛種類，車輛行駛速度等多種因素。車輛流的狀況實(shí)際上就是噪聲源的狀況。因此，對道路交通噪聲的預(yù)測，往往是基于車輛流的狀況進(jìn)行的【8】。本次雄楚大道交通噪聲監(jiān)測中其車流量的統(tǒng)計為六類：大型客車、中型客車、小型客車、大型貨車、中型貨車、小型貨車（包括摩托車）。測量交通噪聲的同時，記下車流量。4數(shù)據(jù)的整理與分析4.1主監(jiān)測點(diǎn)武漢理工大學(xué)主監(jiān)測

35、點(diǎn)采用24小時連續(xù)監(jiān)測方法，在選定的測點(diǎn)上，晝間每隔1小時測量一次，夜間每隔1小時測量一次。連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)的同時記錄車流量，連續(xù)測量24小時。表5-1理工大學(xué)監(jiān)測點(diǎn)的車流量及種類時間大客車中客車小客車大貨車中貨車小貨車總數(shù)19:3014465190172994224020:3020236233373650266421:3058362088142958228322:307716270293617060:30297115914292212602:3070367029364394:300144391414295106:308607347291309867:3024529166300501987

36、8:3028165248414295829319:30245374290202058359910:301805828447729312511:30238502916145029329712:30187130247772279290213:3023829307404343342714:3018765230471479265615:3019443278675022310216:3020979262122036296717:3031022234714367273618:302305021603629222527總數(shù)327711594122619152496747344比例/%6.922.4587.0

37、80.4 1.112.041 圖5-1主測點(diǎn)車流量比例圖 圖5-2主測點(diǎn)車流量與時間的關(guān)系圖表5-2理工大主測點(diǎn)24h噪聲值的變化情況時間L10/分貝L50/分貝L90/分貝Leq/分貝19:3076.4 70.6 65.4 72.6 20:3077.2 71.7 66.1 73.8 21:3076.8 71.4 65.0 73.7 22:3076.0 70.5 60.9 74.3 0:3075.5 68.4 57.9 73.6 2:3076.9 65.3 57.5 71.6 4:3073.7 63.1 54.1 69.5 6:3076.6 69.7 62.0 73.3 7:3078.3 73

38、.7 68.3 75.4 8:3077.4 72.1 66.6 74.0 9:3078.3 72.1 66.8 74.3 10:3077.6 71.2 64.8 73.9 11:3076.5 72.2 66.1 74.0 12:3076.9 71.8 66.6 73.6 13:3077.1 76.0 68.4 74.3 14:3077.3 72.3 66.4 74.3 15:3076.5 71.6 65.6 73.6 16:3078.8 73.2 68.7 74.9 17:30:00(有雨）87.0 78.4 71.9 82.2 18:30:00（有雨）76.5 71.0 65.0 73.2

39、圖5-3理工大主測點(diǎn)24h噪聲的變化情況圖表5-3武漢理工大學(xué)主測點(diǎn)監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值87.0 78.4 71.9 82.2 最小值73.7 63.1 54.1 69.5 平均值80.4 70.8 63.0 75.9 由各圖表分析可知, 噪聲大小在凌晨04:00-06:00的時候達(dá)到最小值，在17:00-18:00的時候達(dá)到最大值。因為凌晨時候的車流量較少，而17:00-18:00的時候為下班的高峰期，車流量很大，故相應(yīng)的噪聲值也很大。雄楚大道為城市主干道，應(yīng)執(zhí)行四類標(biāo)準(zhǔn)，晝間70dB，夜間55dB。而一天中的最低值也有69.5dB，其他時間的噪

40、聲值都在70dB以上，均超過了標(biāo)準(zhǔn)。4.2輔測點(diǎn)一本測點(diǎn)為珞獅路口工貿(mào)家電處，每隔1小時監(jiān)測一次，連續(xù)24小時監(jiān)測。 該測點(diǎn)的噪聲值與車流量的日變化規(guī)律情況如下。表5-4珞獅路工貿(mào)家電24h車流量及車種類時間大客車中客車小客車大貨車中貨車小貨車總計/輛20:3015829209572986240422:3036651778364310120590:30022135429223614632:300298572914149434:307144036543365686:30230721656507210821888:3059850335572272410410:3023079391029868644

41、2012:30173137319072130108381014:3020258352829137101405516:302234336721443144009總計/輛18575982579836764176230023比例/%6.2 2.0 86.0 1.2 2.1 2.5 1.0 圖5-4珞獅路工貿(mào)家電測點(diǎn)24h車流量比例圖 圖5-5珞獅路工貿(mào)家電車流量與時間的關(guān)系圖 表5-5珞獅路工貿(mào)家電測點(diǎn)24h噪聲變化統(tǒng)計時間L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB20:3076.9 72.9 69.5 73.8 22:3076.7 72.0 67.9 73.3 0:3076.3 70.1 6

42、4.4 72.5 2:3075.0 67.9 61.6 70.9 4:3072.2 63.7 54.9 68.7 6:3078.7 74.0 69.8 75.3 8:3082.2 75.1 71.2 77.1 10:3078.2 73.2 69.7 74.4 12:3077.9 73.8 71.0 74.6 14:3079.0 73.3 69.1 74.9 16:3081.6 75.0 71.5 76.7 圖5-6珞獅路工貿(mào)家電測點(diǎn)24h內(nèi)噪聲的變化情況圖表5-6珞獅路工貿(mào)家電監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值82.2 75.1 71.5 77.1 最小值

43、72.2 63.7 54.9 68.7 平均值77.2 69.4 63.2 72.9 由各圖表分析可知,該測點(diǎn)處主要是一個商業(yè)和居住混為一體的混合區(qū)，噪聲保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。晝間噪聲不能大于60分貝，夜間噪聲不能大于50分貝。由表5-6測試結(jié)果統(tǒng)計可知，該測點(diǎn)的平均等效連續(xù)聲級為72.9dB，污染比較嚴(yán)重，應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施4.3輔測點(diǎn)二本測點(diǎn)為曬湖小區(qū),其監(jiān)測方法與上一個輔測點(diǎn)相同，每隔1小時監(jiān)測一次，連續(xù)24小時監(jiān)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)分析如下。表5-7曬湖小區(qū)監(jiān)測24h車流量及車種類時間大客車中客車小客車大貨車中貨車小貨車總計/輛21:306514121771436135323:3001481

44、41436148921:3000571014176025:302214634765728147:3024529252772916630039:302301012124145894262111:302021011714297343216213:3019414174214729200015:30238291951014362268總計/輛1196316132949231050715715比例/%7.62.0 84.6 0.6 2.0 3.2 100.0 圖5-7曬湖小區(qū)車流量的比例圖圖5-8曬湖小區(qū)監(jiān)測的車流量與時間的關(guān)系圖表5-8曬湖小區(qū)測點(diǎn)噪聲變化統(tǒng)計時間L10/dBL50/dBL90/dBL

45、eq/dB21:3076.6 72.3 65.5 74.4 23:3074.4 68.7 60.9 71.7 1:3072.4 66.3 59.5 69.1 5:3075.1 68.0 60.9 71.4 7:3078.3 74.2 70.1 75.3 9:3077.5 73.6 69.1 74.8 11:3078.2 73.7 67.6 75.6 13:3078.3 73.1 66.4 75.5 15:3078.7 74.6 70.0 75.9 圖5-9曬湖小區(qū)噪聲隨時間的變化曲線圖表5-9曬湖小區(qū)監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值78.7 74.6 7

46、0.1 75.9 最小值72.4 66.3 59.5 69.1 平均值75.6 70.5 64.8 72.5 由各圖表分析可知，在凌晨01:00-03:00時，噪聲值有最小值，為69.1dB；在15:00-17:00時，噪聲值有最大值，為80.9dB。凌晨時車流量較少，故噪聲值也小；當(dāng)天為星期五，鄰近周末，上班的人們趕著回家，故17:00-19:00時候的車流量大，相應(yīng)的噪聲也大。除了最低值外，其他時間的噪聲值均超過了70dB，超過標(biāo)準(zhǔn)。4.4分析總結(jié)根據(jù)以上的分析處理結(jié)果可知，本次監(jiān)測布設(shè)的三個監(jiān)測點(diǎn)中，其噪聲監(jiān)測結(jié)果顯示，噪聲均超過了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，噪聲污染較為嚴(yán)重。從三個測點(diǎn)的車流量以及車流

47、量的比例分配情況可以了解到在晝間，貨車行駛較少，主要以中小型貨車為主；客車的行駛情況中主要是大型客車和小型客車，這是城市交通干道車流量的主要特點(diǎn)。在夜間行駛的車輛則以小轎車，大中型貨車為主，且貨車產(chǎn)生的噪聲最為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了交通干道周邊功能區(qū)的人們的生活作息。本次測試需要特別說明的是在監(jiān)測的最后兩個小時里即從17：00到19：00時我們的監(jiān)測環(huán)境是有小雨的。為了使監(jiān)測實(shí)驗數(shù)據(jù)的完整性，我們們決定還是繼續(xù)進(jìn)行測試，這在嚴(yán)格上是不允許的。所以由以上分析的圖表和曲線圖可看出最后兩個小時的監(jiān)測數(shù)據(jù)是存在較大的誤差的。同時由圖5-3，圖5-6，圖5-9可以看出，三個測點(diǎn)的噪聲隨時間的變化關(guān)系，主測點(diǎn)的

48、白天的噪聲隨時間變化不大，曲線較為平緩；兩個輔測點(diǎn)的曲線趨勢相同都在凌晨4點(diǎn)左右折點(diǎn)較大。從實(shí)驗的整體上可以分析得出，測點(diǎn)所在處的噪聲值是超標(biāo)的，我們應(yīng)該采取相應(yīng)的控制措施，以減弱雄楚大道路沿線的交通噪聲對局部環(huán)境的污染。5雄楚大道交通噪聲污染防治對策5.1噪聲污染源分析道路交通噪聲源主要是汽車，它的影響范圍廣，持續(xù)時間長，受害面比較廣泛。汽車噪聲源大致可分為喇叭與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源。與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲，排氣噪聲，冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動機(jī)表面輻射噪聲，用發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)的如空氣壓縮機(jī)，發(fā)電機(jī)等附件的噪聲。與車速有關(guān)的有變速器，傳動軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車體產(chǎn)生的空氣

49、動力噪聲等。道路交通噪聲源具有流動性，是一種隨機(jī)的非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受道路與交通條件的影響很大，并與其有密切的關(guān)系。其特點(diǎn)如下： （1）道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)及道路周圍的建筑物等。（2）道路交通噪聲與道路的坡度，路面粗糙程度，路段位置有關(guān)，一般來說，道路坡度越大，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，噪聲就越高。接近交叉口處的噪聲越高，路面粗糙程度越高則噪聲越大。道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。噪聲隨車流的增加而增加，尤其是重車所占的比例增加則噪聲增大。（3）加速頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。而車輛加速所產(chǎn)生餓噪聲與其加速檔位和加速度的大小有關(guān)。5.2噪聲污染評價通

50、過本次交通噪聲監(jiān)測調(diào)查對武漢市雄楚大道的交通噪聲污染源得出如下評價：（1）機(jī)動車數(shù)量劇增，交通擁擠從本次研究的監(jiān)測數(shù)據(jù)當(dāng)中可以看出，在雄楚大道主干道的車流量中小型客車占最大比例，從一個側(cè)面可以看出雄楚大道附近一些居民區(qū)內(nèi)私家車擁有率不會低，于是在上下班時段在居民區(qū)附近的交通狀況就變得擁擠不堪，再加之眾多房地產(chǎn)開發(fā)商的各自為政使雄楚大道的總體規(guī)劃問題多多。于是小型車輛所帶來的交通噪聲污染成為了雄楚大道交通噪聲污染的主要來源。據(jù)統(tǒng)計，武漢市每年機(jī)動車增長率為16，以這樣的增長率發(fā)展，如果不能采取有效的改進(jìn)措施，小型客車的交通噪聲污染將會嚴(yán)重影響雄楚大道附近居民的正常工作和學(xué)習(xí)。（2）大型客車和大型

51、貨車的行駛噪聲由于雄楚大道附近分布有幾個住宅小區(qū)，人口較為集中，大多數(shù)居民在工作日都會在固定時間段外出工作，隨之造成這里在特定時段的車流量很大,于是大型公共交通車就會在雄楚大道線路范圍內(nèi)頻繁的“加速減速停車”,在這種情況下就加重了大型客車對路途沿線的交通噪聲污染。（3） 汽車鳴笛在車況和路面相同的情況下，汽車?yán)萨Q號聲（尖峰）90-110dB(A)比汽車的行駛噪聲（波峰）80-85 dB(A)要平均高出17.5 dB(A)，即汽車鳴號的平均超標(biāo)噪聲dB(A)是其行駛的平均超標(biāo)噪聲12.5 dB(A)的2.4倍，即占整個汽車超標(biāo)噪聲70.1% 。所以汽車鳴笛乃汽車噪聲的主要來源，且由于汽車鳴號一般為突發(fā)性的高頻率噪聲，因此它對人體的危害更大，當(dāng)列在首治之列。雄楚大道的汽車鳴笛在沿路居民小區(qū)處特別突出。車流高峰期經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，在車流擁擠的情況下汽車鳴笛的頻率大大增加，對附近居民造成嚴(yán)重的噪聲污染。 （4）路面狀況差，道路規(guī)劃不合理汽車在凹凸不平的道路上行駛時常會發(fā)出“轟轟”的振動聲，一般比路面好的行駛噪聲高出3-5 dB(A)。特別是重型車輛的流量不斷增大，使得路面的破壞程度不斷加大，由路面情況的變壞而產(chǎn)生的交通噪聲在不斷增長.（5）交通噪聲管理嚴(yán)重滯后政府有關(guān)部門