《火車站實(shí)習(xí)報(bào)告》word版

1、.（20122013學(xué)年第1學(xué)期）實(shí)習(xí)名稱：鐵道車輛專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)專 業(yè)： 鐵道車輛 學(xué) 號(hào)： XXXXXXX 姓 名： XX 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： XXX火車站 實(shí)習(xí)時(shí)間： 1月4日1月 8日 實(shí)習(xí)成績(jī)： 指導(dǎo)教師（簽字）： 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)2013年1月8日注：后附紙若干，內(nèi)容包括實(shí)習(xí)目的和要求、實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)方式和安排、實(shí)習(xí)完成情況、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)等。1、 實(shí)習(xí)目的：通過到現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)知實(shí)習(xí)，鞏固和加深這一階段來所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)對(duì)鐵道車輛專業(yè)自身和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的更進(jìn)一步解，為下學(xué)期的進(jìn)一步專業(yè)學(xué)習(xí)以及將來的工作打下基礎(chǔ)。2、實(shí)習(xí)要求：遵守學(xué)校和車站的各項(xiàng)規(guī)章制度，聽從帶隊(duì)老師指揮，認(rèn)真聽取老師講解，從

2、專業(yè)角度分析車輛的構(gòu)造和車站設(shè)備。跟據(jù)實(shí)習(xí)安排，按時(shí)完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù)。3、實(shí)習(xí)內(nèi)容：1）、總結(jié)前期所學(xué)的專業(yè)知識(shí)和收集相關(guān)資料，為實(shí)習(xí)做知識(shí)準(zhǔn)備。2）、到燕崗火車站現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)知實(shí)習(xí)，包括運(yùn)行控制設(shè)備、檢修設(shè)備和車輛構(gòu)造。3）、思考總結(jié)實(shí)習(xí)心得體會(huì)與收獲。4、實(shí)習(xí)方式和安排：日期內(nèi)容1月4日車輛常見故障專題講座1月5日車輛常見故障專題講座1月6日到燕崗火車站現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)知實(shí)習(xí)，包括運(yùn)行控制設(shè)備、檢修設(shè)備和車輛構(gòu)造。世界鐵路縱觀專題講座。1月7日世界鐵路縱觀專題講座1月8日總結(jié)5、實(shí)習(xí)完成情況：已按要求完成了本次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的各項(xiàng)任務(wù)。6、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)：本次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，參觀了鐵路生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，加深

3、了對(duì)鐵道車輛專業(yè)自身的認(rèn)識(shí)，鞏固了所學(xué)的相關(guān)專業(yè)知識(shí)。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)是具體的生產(chǎn)場(chǎng)所，安全固然重要，將來我們要去的也是這樣的具體生產(chǎn)場(chǎng)所，在這里的任何時(shí)候任何事情，我們都應(yīng)該注意安全。作為專業(yè)人員，我們應(yīng)該用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)去理解車輛構(gòu)造以及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備。在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，用專業(yè)知識(shí)去分析其原因，解決問題。7、實(shí)習(xí)收獲：1）、鞏固了鐵道車輛的基本知識(shí)，如車輛的基本結(jié)構(gòu)和標(biāo)記。車輛允許的最大正常裝載質(zhì)量為70噸；車輛自重 24.2噸；容積為80.8立方米，長(zhǎng)寬分別為13米、2.89米；車輛的換算長(zhǎng)度為1.3米；MC表示本車可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)車種（棚車）編碼和輔助編碼車號(hào)檢修標(biāo)記：11年7月由武漢車輛段段修，

4、下次段修時(shí)間為13年1月；07年1月由哈爾濱車輛廠廠修，下次廠修時(shí)間為16年1月路徽?qǐng)D1 車輛上的標(biāo)記及其含義圖1是本次實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的貨車側(cè)墻上的標(biāo)記及其含義，其中包括車輛代碼、檢修標(biāo)記、性能參數(shù)和路徽。由性能標(biāo)記可以計(jì)算出此貨車車輛的自重系數(shù)、比容系數(shù)和車輛全長(zhǎng)，計(jì)算如下：自重系數(shù)24.2t70t0.35比容系數(shù)80.8m370t1.15m3/t車輛全長(zhǎng)換長(zhǎng)×111.3×1114.3m對(duì)于某些類型的貨車，沒有比容系數(shù)或用別的參數(shù)替代，如平車就沒有比容系數(shù)，罐車一般采用比容系數(shù)的倒數(shù)，稱為容重系數(shù)。而對(duì)于客車，一般沒有自重系數(shù)和比容系數(shù)，直接載客的客車一般給出了“每個(gè)定員所占自

5、重”、“車輛每米長(zhǎng)所能容納的定員”和“車輛每米長(zhǎng)所占自重”3個(gè)參數(shù)。制動(dòng)裝置部件（閘瓦）走行部（轉(zhuǎn)向架）車體車端連接和緩沖裝置圖2 車輛（貨車）的基本結(jié)構(gòu)圖2是實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)車輛（貨車）的基本結(jié)構(gòu)，其中包括車體、走行部（轉(zhuǎn)向架）、制動(dòng)裝置、車端連接緩沖裝置和車輛的內(nèi)部設(shè)備。對(duì)貨車而言，車輛內(nèi)部設(shè)備相對(duì)客車較簡(jiǎn)單，種類也很多。車體：車體是供裝載貨物或乘坐旅客的部分。貨車車體的主要部分包括底架、側(cè)壁、端壁、車頂?shù)茸咝胁浚ㄞD(zhuǎn)向架）：轉(zhuǎn)向架是把兩個(gè)或幾個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架（側(cè)架）組成的一個(gè)小車，用于支承車體，轉(zhuǎn)向架與車體之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使車體順利通過曲線。轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)軸箱裝置、構(gòu)架（側(cè)架）、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、彈

6、性懸掛減振裝置、轉(zhuǎn)向架車體支承裝置組成。轉(zhuǎn)向架的性能直接影響著整輛車的運(yùn)行性能和使用壽命。圖3是實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的貨車轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)，它采用的是一系彈簧懸掛減振?？蛙囈话悴捎脙上禍p振。承載鞍側(cè)架彈簧懸掛裝置搖枕防松墊片軸箱抗蛇形叉架裝置圖3 轉(zhuǎn)向架（貨車）的基本結(jié)構(gòu)制動(dòng)裝置：制動(dòng)裝置分三部分，即空氣制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和手制制動(dòng)缸總風(fēng)缸閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置副風(fēng)缸圖4 貨車制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)機(jī)。圖4是實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的貨車制動(dòng)系統(tǒng)。貨車上一般采用閘瓦制動(dòng)，客車上采用盤式制動(dòng)與輔助自動(dòng)（磁軌制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)等）相結(jié)合的方式進(jìn)行制動(dòng)。車端連接和緩沖裝置：車端連接和緩沖裝置的作用是將機(jī)車和車輛或車輛和車輛連接在一起，在列車運(yùn)

7、行過程中，緩沖裝置起到減小因速度變化而帶來的車輛間的相互沖擊，減小車鉤在沖擊過程中的受力，從而防止斷鉤事故的發(fā)生，提高行車安全性。貨車車鉤各部分的結(jié)構(gòu)如圖5所示。鉤位銷鉤身解鉤裝置鉤舌圖5 車鉤（貨車）結(jié)構(gòu)貨車車鉤主要由鉤身、鉤舌、鉤位銷和解鉤裝置等組成。在車輛上還有必要的車輛內(nèi)部設(shè)備，車輛內(nèi)部設(shè)備是一些能良好的為運(yùn)輸對(duì)象服務(wù)而設(shè)立于車體內(nèi)的固定附屬裝置，比如客車上的取暖、通風(fēng)、座席和信息設(shè)備等，貨車上的栓馬環(huán)（棚車）、床托（棚車）等，由于貨車種類較多，所以其內(nèi)部設(shè)備也較多，但一般比客車簡(jiǎn)單。2）對(duì)鐵道車輛常見故障及原因有了一定的認(rèn)識(shí)，如軸溫升高、車輪踏面剝離等。軸溫升高是車輛的常見故障之一，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)軸溫升高，一般在軌道上裝有紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)來監(jiān)測(cè)行車過程中的軸溫狀況，一但發(fā)現(xiàn)軸溫異常立即報(bào)警，防止事故的發(fā)生。引起軸溫升高的原因很多，如軸承故障引起軸溫升高。車輪踏面剝離的直接原因是車輪踏面與鋼軌之間產(chǎn)生了純滑動(dòng)摩擦。在正常狀態(tài)下車輪與鋼軌之間是既有滾動(dòng)摩擦，又有滑動(dòng)摩擦，即黏著狀態(tài)，而非純滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。在車輛