無(wú)人駕駛航空器安全操作理論復(fù)習(xí)測(cè)試附答案

無(wú)人駕駛航空器安全操作理論復(fù)習(xí)測(cè)試附答案單選題（總共100題）1.119.著陸后檢查內(nèi)容不包括（）(1分)A、飛行器外觀檢查B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查C、氣象檢查答案：C解析：

暫無(wú)解析2.97.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法，錯(cuò)誤的是（）(1分)A、直升機(jī)重量增加B、使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差C、增大旋翼誘阻功率答案：C解析：

暫無(wú)解析3.204.民用航空器在管制區(qū)域內(nèi)飛行（）。(1分)A、可以自由飛行B、可以按VFR自由飛行C、必須取得空中交通管制單位的許可答案：C解析：

暫無(wú)解析4.148.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)無(wú)坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是（）(1分)A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度答案：B解析：

暫無(wú)解析5.63.超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在（）以內(nèi)(1分)A、15~50kmB、15kmC、50~200km答案：B解析：

暫無(wú)解析6.20.《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指（）(1分)A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員B、機(jī)組C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛答案：A解析：

暫無(wú)解析7.1.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的英文縮寫是（）(1分)A、A.UVSB、B.UASC、C.UAV答案：B解析：

暫無(wú)解析8.139.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指（）(1分)A、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓B、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓答案：C解析：

暫無(wú)解析9.37.無(wú)人機(jī)（）是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。(1分)A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行規(guī)劃答案：B解析：

暫無(wú)解析10.175.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征（）(1分)A、在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀、逗點(diǎn)狀。B、在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度C、在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)答案：C解析：

暫無(wú)解析11.298.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（）(1分)A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼C、垂直尾翼答案：C解析：

暫無(wú)解析12.4.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以（）(1分)A、較大的下降角，較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度下降C、較大的下降角，較大的速度答案：A解析：

暫無(wú)解析13.151.民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行儀表、設(shè)備、飛行數(shù)據(jù)至少保存多長(zhǎng)時(shí)間（）(1分)A、3個(gè)月B、半年C、1年答案：A解析：

暫無(wú)解析14.162.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A"字樣，意思是指（）(1分)A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培B、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培答案：C解析：

暫無(wú)解析15.68.哪種電池最貴（）(1分)A、鎳氫電池B、鋰聚合物電池C、鎳鎘電池答案：B解析：

暫無(wú)解析16.219.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)（）(1分)A、隨高度增加而減小B、隨高度增加而增加C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變答案：A解析：

暫無(wú)解析17.111.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器，如果在10km/h的前飛中爬升，其升限（）(1分)A、將保持不變B、將升高C、將降低答案：B解析：

暫無(wú)解析18.242.多旋翼無(wú)人機(jī)在使用地面站超視距飛行中，數(shù)傳下行鏈路故障中斷。該如何處理（）(1分)A、繼續(xù)飛行、會(huì)自動(dòng)連接B、暫停飛行、嘗試重新連接、點(diǎn)擊原地懸停C、暫停飛行、嘗試重新連接、點(diǎn)擊一鍵返航答案：C解析：

暫無(wú)解析19.184.低空風(fēng)切變主要的形成原因是什么（）(1分)A、雷暴、低空急流和鋒面活動(dòng)B、氣流經(jīng)過特定環(huán)境時(shí)產(chǎn)生C、具體原因還不是特別明了答案：A解析：

暫無(wú)解析20.81.無(wú)人機(jī)實(shí)名認(rèn)證什么時(shí)候開始的（）(1分)A、2015.12.19B、2017.1.1C、2017.6.1答案：C解析：

暫無(wú)解析21.57.任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)行（）(1分)A、載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配B、鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C、任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配答案：A解析：

暫無(wú)解析22.236.同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，價(jià)格最低廉的是（）(1分)A、聚合物鋰電池B、鎳氫電池C、鎳鎘電池答案：C解析：

暫無(wú)解析23.52.對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系（）(1分)A、A.L=WgcosαB、B.L=WgsinαC、C.L=Wg答案：A解析：

暫無(wú)解析24.18.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）信息(1分)A、無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C、飛行空域信息答案：B解析：

暫無(wú)解析25.17.與逆溫層相連系的大氣候特征是（）(1分)A、穩(wěn)定的空氣層B、不穩(wěn)定的空氣層C、高度升高溫度降低答案：A解析：

暫無(wú)解析26.47.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面（）(1分)A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況答案：C解析：

暫無(wú)解析27.26.多軸飛行器的螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說,更接近與（）(1分)A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B、直升機(jī)旋翼C、固定翼飛機(jī)螺旋槳答案：C解析：

暫無(wú)解析28.155.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是（）(1分)A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿答案：A解析：

暫無(wú)解析29.73.Ⅳ類無(wú)人機(jī)是指（）(1分)A、空機(jī)重量大于116kg，但小于等于5700kg，起飛全重大于150kg，小于等于5700kg的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于7kg，但小于等于116kg的無(wú)人機(jī)，C、空機(jī)重量大于15kg，但小于等于116kg，起飛全重大于25kg，小于等于150kg的無(wú)人機(jī)答案：C解析：

暫無(wú)解析30.94.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是（）(1分)A、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔和拉桿B、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿答案：A解析：

暫無(wú)解析31.130.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用（）局方無(wú)線電管理部門的許可證。(1分)A、需要B、不需要C、一般情況下不需要答案：A解析：

暫無(wú)解析32.97.多旋翼超視距駕駛員單飛時(shí)間不少于（）(1分)A、5小時(shí)B、6小時(shí)C、10小時(shí)答案：A解析：

暫無(wú)解析33.9.（）航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等(1分)A、單旋翼B、多旋翼C、固定翼答案：C解析：

暫無(wú)解析34.59.如果一架多旋翼飛機(jī)的升限是1000m，現(xiàn)在以10m/s的速度前飛，升限如何變化（）(1分)A、升限變小B、升限變大C、升限不變答案：B解析：

暫無(wú)解析35.34.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有（）(1分)A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、商照C、商照和儀表等級(jí)答案：A解析：

暫無(wú)解析36.128.在大風(fēng)中自駕飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī)，航線左轉(zhuǎn)90度（）(1分)A、逆風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎大B、逆風(fēng)、順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎一樣大C、順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎大答案：C解析：

暫無(wú)解析37.202.以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大（）(1分)A、不是B、是C、不一定答案：C解析：

暫無(wú)解析38.9.應(yīng)急油量保持多少（）(1分)A、5%-10%B、10%-15%C、15%-20%答案：B解析：

暫無(wú)解析39.157.飛行的組織與實(shí)施包括（）(1分)A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段。B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段。C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備，飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段。答案：A解析：

暫無(wú)解析40.118.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）(1分)A、著陸滑跑中，應(yīng)及時(shí)剎車，以免滑跑距離過長(zhǎng)B、著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車，以免滑跑距離過短C、著陸滑跑中，按正常時(shí)機(jī)剎車即可答案：A解析：

暫無(wú)解析41.90.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是（）(1分)A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量答案：B解析：

暫無(wú)解析42.37.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，以下表述正確的是（）(1分)A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些答案：A解析：

暫無(wú)解析43.91.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?1分)A、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況B、主動(dòng)地、有預(yù)見地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)C、嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作答案：C解析：

暫無(wú)解析44.49.飛行人員未按照中華人民共和國(guó)基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門給予行政處分或者紀(jì)律處分；情節(jié)嚴(yán)重的，依法給與吊扣執(zhí)照或者合格證（）的處罰，或責(zé)令停飛（）(1分)A、半年，一至三個(gè)月B、一至三個(gè)月，半年C、一至六個(gè)月，一至三個(gè)月答案：C解析：

暫無(wú)解析45.127.形成雷暴的基本條件是（）(1分)A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)B、充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)答案：B解析：

暫無(wú)解析46.46.（）主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)，方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，飛行高度，航速，飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無(wú)人到達(dá)航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍，盤旋等飛行任務(wù).(1分)A、任務(wù)分配B、載荷規(guī)劃C、目標(biāo)分配答案：C解析：

暫無(wú)解析47.55.多旋翼的起飛時(shí)間（）(1分)A、槳葉開始轉(zhuǎn)動(dòng)B、腳架離地C、飛機(jī)接電答案：A解析：

暫無(wú)解析48.80.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前（）(1分)A、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員推薦其參加考試的證明C、以上二者缺一不可答案：C解析：

暫無(wú)解析49.181.航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組提供（）(1分)A、1小時(shí)B、2小時(shí)C、3小時(shí)答案：A解析：

暫無(wú)解析50.129.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷售和（）等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處。(1分)A、試驗(yàn)試飛B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書丟失C、無(wú)人機(jī)維修答案：B解析：

暫無(wú)解析51.87.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將（）(1分)A、保持不變B、逐漸升高C、逐漸降低答案：C解析：

暫無(wú)解析52.18.關(guān)于逆溫層，下述何種說法正確（）(1分)A、逆溫層中空氣密度小，有利于大型飛機(jī)飛行B、逆溫層是穩(wěn)定氣層，其下能見度通常較差C、逆溫層中溫度隨高度升高而降低答案：B解析：

暫無(wú)解析53.103.在航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為（）拍出正常白平衡畫面(1分)A、高色溫值B、低色溫值C、閃光燈模式答案：B解析：

暫無(wú)解析54.22.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮（），即應(yīng)急航線。(1分)A、緊急迫降措施B、安全返航措施C、異常應(yīng)急措施答案：C解析：

暫無(wú)解析55.79.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于（）。(1分)A、空重B、載重能力C、最大起飛重量答案：B解析：

暫無(wú)解析56.35.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有（）(1分)A、飛艇私照B、飛艇商照C、熱氣球商照答案：B解析：

暫無(wú)解析57.25.（）是在無(wú)人機(jī)具有姿態(tài)穩(wěn)定控制機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過操縱桿控制無(wú)人機(jī)的俯仰角、滾轉(zhuǎn)角和偏航角，從而改變無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)。(1分)A、舵面遙控B、姿態(tài)遙控C、指令控制答案：B解析：

暫無(wú)解析58.36.飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來（）(1分)A、低于半個(gè)翼展B、低于一個(gè)翼展C、低于兩個(gè)翼展答案：B解析：

暫無(wú)解析59.58.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)（）(1分)A、航空單位負(fù)責(zé)人B、機(jī)長(zhǎng)C、民航總局及其他地區(qū)管理局答案：B解析：

暫無(wú)解析60.95.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是（）(1分)A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿答案：A解析：

暫無(wú)解析61.138.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是（）(1分)A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：B解析：

暫無(wú)解析62.34.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是（）(1分)A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、立即加大油門增速答案：B解析：

暫無(wú)解析63.212.引起風(fēng)切變的地理環(huán)境因素（）(1分)A、山地地形多少B、山地地形大小C、其他答案：B解析：

暫無(wú)解析64.18.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)駕駛員必須能夠隨時(shí)介入操控。出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括（）:①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序；②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況；③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的用戶，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門的程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單(1分)A、A.①②③B、B.②③C、C.①③答案：A解析：

暫無(wú)解析65.20.下列何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特征（）(1分)A、能形成結(jié)構(gòu)不同的云B、能覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特征性相對(duì)均勻C、氣團(tuán)內(nèi)部各地天氣差異很大答案：B解析：

暫無(wú)解析66.182.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是（）(1分)A、天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)B、氣象要素預(yù)報(bào)C、大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)答案：C解析：

暫無(wú)解析67.39.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為（）(1分)A、飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)B、飛行管制區(qū)、飛行情報(bào)區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)答案：A解析：

暫無(wú)解析68.123.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明（）(1分)A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B、飛機(jī)進(jìn)入了失速C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案：A解析：

暫無(wú)解析69.181.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括（）(1分)A、文件大小B、各通道正反邏輯設(shè)置C、版本答案：A解析：

暫無(wú)解析70.96.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是（）(1分)A、如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地B、如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地C、如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案：A解析：

暫無(wú)解析71.47.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的（）(1分)A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度B、最低飛行安全高度C、最低飛行高度答案：C解析：

暫無(wú)解析72.156.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指（）(1分)A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間C、航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間。答案：A解析：

暫無(wú)解析73.96.超視距駕駛員帶飛時(shí)間是（）(1分)A、56小時(shí)B、60小時(shí)C、15小時(shí)答案：C解析：

暫無(wú)解析74.191.流體的伯努利定理（）(1分)A、適用于不可壓縮的理想流體B、適用于粘性的理想流體C、適用于不可壓縮的粘性流體答案：A解析：

暫無(wú)解析75.133.下列選項(xiàng)中，操縱無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是（）(1分)A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查答案：B解析：

暫無(wú)解析76.6.無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞（）(1分)A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：A解析：

暫無(wú)解析77.64.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和（）(1分)A、一轉(zhuǎn)彎位置B、二轉(zhuǎn)彎位置C、三四轉(zhuǎn)彎位置答案：C解析：

暫無(wú)解析78.129.通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力（）(1分)A、增加B、減少C、不變答案：B解析：

暫無(wú)解析79.113.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）(1分)A、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些B、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)近一些C、正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸答案：A解析：

暫無(wú)解析80.149.飛行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是（）(1分)A、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵B、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵答案：B解析：

暫無(wú)解析81.102.在電動(dòng)無(wú)人飛行器中，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)（）(1分)A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)B、該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)答案：C解析：

暫無(wú)解析82.226.多旋翼飛行器的操縱不包括（）(1分)A、航向操縱B、周期變距C、俯仰操縱答案：B解析：

暫無(wú)解析83.171.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是（）(1分)A、風(fēng)向B、地表是否凹凸平坦C、溫度、風(fēng)力答案：C解析：

暫無(wú)解析84.29.小型無(wú)人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量小于或等于（）千克的無(wú)人機(jī)(1分)A、116B、5700C、1260答案：B解析：

暫無(wú)解析85.6.關(guān)于粗猛著陸描述正確的是（）(1分)A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地答案：B解析：

暫無(wú)解析86.153.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是（）(1分)A、氣動(dòng)效率高B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C、成本低廉答案：A解析：

暫無(wú)解析87.172.氣流產(chǎn)生下洗是由于（）(1分)A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響答案：C解析：

暫無(wú)解析88.132.影響升力的因素（）(1分)A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B、B.ClC、都是答案：C解析：

暫無(wú)解析89.60.下述何種天氣現(xiàn)象一般是穩(wěn)定大氣的特征（）(1分)A、有陣性降水B、能見度極好C、能見度較差答案：B解析：

暫無(wú)解析90.70.我國(guó)管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃定范圍的三維空間，其中（）空域是中、低空管制空域，為6000m（含）以下至最低高度層以上空間。(1分)A、A.類B、B.類C、C.類答案：B解析：

暫無(wú)解析91.109.某無(wú)人機(jī)螺旋槳長(zhǎng)254毫米，