（工商管理專業(yè)論文）入世對中國汽車工業(yè)的影響及汽車膠粘劑廠商的對策研究.pdf

入世對中國汽車工業(yè)的影響及 汽車膠粘劑廠商的對策研究 摘要 本文較細(xì)致地分析了中國汽車工業(yè)生產(chǎn)和銷售的現(xiàn)狀，入世對中國 汽車的進(jìn)口、生產(chǎn)和銷售將產(chǎn)生的影響，中國汽車生產(chǎn)商和世界各大跨 國汽車公司于中國市場正在發(fā)生和即將發(fā)生的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。i 作者在對中國 t 各種不同車型的市場發(fā)展?fàn)顩r及未來趨勢進(jìn)行了具體的分析后認(rèn)為：在 今后五年左右的時間內(nèi)中國汽車市場將處于大調(diào)整階段一跨國公司不 斷建立合資公司或擴(kuò)大合資規(guī)模，國內(nèi)汽車進(jìn)行合并重組、調(diào)整市場定 位和轉(zhuǎn)型，零部件廠商迅速與國際零部件巨頭合資或合作。入世對中國 汽車市場產(chǎn)生的最明顯的影響在于：各跨國公司及其合資企業(yè)紛紛加速 推出新車型，將促進(jìn)中國汽車工業(yè)整體水平的迅速提高。 作者根據(jù)國際通行的對各種不同車型使用汽車膠粘劑數(shù)量的假設(shè)推 算出了目前中國汽車膠粘劑市場的容量以及今后5 至1 0 年的市場容量發(fā) 展趨勢；同時，也以戰(zhàn)略的眼光對中國汽車膠粘劑廠商在未來1 0 年中的 t 數(shù)目變化提出了自己的預(yù)測。f 在此基礎(chǔ)上，作者結(jié)合自己在汽車膠粘劑 的行業(yè)工作經(jīng)驗，指出了汽車膠粘劑產(chǎn)品開發(fā)的三大方向：即無毒不燃， 無環(huán)境污染且具有良好處粘性的水基膠和熱熔膠；降低制造成本，減輕 車身重量和具有較寬工藝適應(yīng)性的塑溶膠；適應(yīng)特定工藝要求的汽車專 用膠。j 作者還提出了汽車膠粘劑廠商應(yīng)迅速采取合資，合作或技術(shù)轉(zhuǎn)讓 - _ 一 等多種形式與知名跨國公司結(jié)盟；嚴(yán)格推行q s 9 0 0 0 、v d a 6 質(zhì)量保證體系， 促使質(zhì)量管理上臺階；加強(qiáng)對二次配套廠的管理的七大重點和提升技術(shù) ， 服務(wù)工作的九項內(nèi)容等對策。相信本文對汽車零部件企業(yè)尤其是汽車膠 粘劑廠商有一定的參考價值。 關(guān)鍵詞： 入世，中國汽車工正影響，汽車膠粘劑，對策 t h ei m p a c to fc h i n a se n t r yi n t ow t oo nc h i n a a u t o m o b i l ei n d u s t r y c h i n aa u t o m o t i v e a d h e s i v es u p p l i e r s c o u n t e rs t r a t e g y a b s t r a c t t h ea u t h o ra n a l y z e dt h ec u r r e n ts i t u a t i o no fc h i n aa u t o m o b i l e i n d u s t r y ，t h ei m p a c t o fc h i n a se n t r yi n t ow t oo na u t o m o b il e i m p o r t a t i o n ，m a n u f a c t u r i n g a n ds a l e si nc h i n am a r k e t ，t h e s t r a t e g i cc h a n g e sa l r e a d yt o o kp l a c ea n dw i l lt a k ep l a c e i nc h i n a a u t o m a k e r sa n dm u l t i n a t i o n a la u t o m a k e r s t o w a r d sc h i n am a r k e t a f t e ra n a l y z i n gi nd e t a i l st h ec u r r e n ts i t u a t i o na n dd e v e l o p m e n t t r e n do fd i f f e r e n ta u t os e g m e n t so fc h i n a ，t h ea u t h o rp o i n t e do u t t h a ti tw i l lb eas t r a t e g i cr e a d j u s t m e n tp e r i o di nt h en e x t5y e a r s f o rc h i n aa u t om a r k e t ：t h em u l t i n a t i o n a la u t o m a k e r sw ii is e tu p n e wj o i n tv e n t u r e sa n d o ri n c r e a s et h e i r s t a k ei nt h ee x i s t i n g j o i n tv e n t u r e s ：c h i n al o c a l a u t o m a k e r sw i1l m e r g e ，r e s t r u c t u r e a n ds h i f tb u s i n e s sd i r e c t i o n s ：l o c a l p a r t ss u p p l i e r s w i l l c 。一。p e r a t ew i t hm u l t i n a t i 。n a lc o u n t e r p a r t si nd i f f e r e n t w a y 8 t h e m o s ts i g n i f i c a n ti m p a c to nc h i n a m a r k e t1 i e si nt h ef a c ta n dt r e n d t h a ta 1 1t h em u l t i n a t i o n a la u t o m a k e r sa r ep u s h i n gn e w m o d e l si n t o t h em a r k e ti n af a n t a s t i cp a c e w h i c hw i l ls u r e l yh e l p c h i n a a u t o m o b i l ei n d u s t r yt ou p g r a d e i t so v e r a l ls t a n d a r d b a s e dt h eu n i v e r s a la s s u m p t i o n s o ft h eu n i tc o n s u m p t i o no f a d h e s i v e s ，t h ea u t h o r c a m eu pw it ht h ep r e s e n tt o t a l v o l u m eo f a u t o m o t i v ea d h e s i v em a r k e ti nc h i n aa n di t sp r e d i c t i v ef u t u r e i n t h ec o m i n gd e c a d e a tt h es a m et i m e ，t h ea u t h o rg a v e h i sp r e d i c t i o n s o nt h en u m b e ro fa u t o m o t i v ea d h e s i v es u p p li e r s f u r t h e r m o r e ，w i t h t h eh e l po fh i sw o r k i n ge x p e r i e n c e i nt h ea u t o m o t i v ea d h e s i v e b u s i n e s s ，t h e a u t h o r p o i n t e d o u tt h et h r e em a j o rd e v e l o p m e n t d i r e c t i o n so fa u t o m o t i v ea d h e s i v e s ：n o n p o i s o n o u s ，e n v i r o n m e n t f r i e n d l yw a t e r b a s ea d h e s i v e s h o tm e l t ：l o wc o s t ，l e s sw e i g h t a n db r o a d e r a d a p t a b i l i t yp l a s t i s o l s ；s p e c i a la p p l i c a t i o n a u t o m o t i v ea d h e s i v e s t h ea u t h o rp r o p o s e dt h a tt h ea u t o m o t i v e a d h e s i v e s u p p l i e r ss h o u l di m m e d i a t e l ye n t e ri n t oc o o p e r a t i o n s w i t hm a j o rm u l t i n a t i o n a ls u p p li e r sb yj v ，c o o p e r a t i v ev e n t u r eo r t e c h n o l o g yt r a n s f e r ：i m p l e m e n tq s 9 0 0 0 v d a 6o u a li t y a s s u r a n c e s y s t e m st ou p g r a d eq u a li t ym a n a g e m e n tl e v e l ：t h e7k e yf a c t o r si n s t r e n g t h e n i n g t h ec o n t r o l o ns u b c o n t r a c t o r s a sw e lla st h e9 i m p o r t a n t i s s u e sc o n c e r n i n gt h e s e r v i c et oa u t o m a k e r s i t i s b e l i e v e dt h a tt h ea r t i c l ew i l lb eo fi n t e r e s ta n dv a l u et ot h ea u t o p a r t ss u p p l i e r s ，e s p e c i a l l y a u t o m o t i v ea d h e s i v es u p p l i e r s i n c h i n a k e yw o r d s e n t r yi n t ow t o ，c h i n aa u t o m o b i l ei n d u s t r y ，i m p a c t ，a u t o m o t i v e a d h e s i v e ，c o u n t e rs t r a t e g y i 中國汽車：業(yè)的宏觀分析 第一章前言 中國政府已經(jīng)把汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，迅速發(fā)展汽車工業(yè)是中國政府的堅定方 針，汽車 ：業(yè)在八再投入出5 8 8 億元，一些大的轎車項目投入達(dá)到白- 億元。一九九九年中國 的汽車產(chǎn)量為1 8 3 萬輛，銷售1 8 3 2 萬輛，已上升至世界第九位。 據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)最近組織專家市場預(yù)測調(diào)查及各種資料綜合分析預(yù)測，2 0 0 0 年我國汽車保 有最將達(dá)到1 6 0 5 萬輛，汽車總產(chǎn)量將達(dá)到2 0 0 萬輛，其中轎車6 0 萬輛，汽車需求量達(dá)到1 9 5 萬輛。到2 0 1 0 年我國汽車保有量將達(dá)到3 2 0 0 萬輛，汽車總產(chǎn)鼉將達(dá)到4 7 2 萬輛，汽車需求 鼉達(dá)到4 5 0 萬輛。 如此高的增長速度必然帶動汽車相關(guān)產(chǎn)品膠粘劑的快速發(fā)展。 2 車膠粘劑的用途簡述 在世界上汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中使用膠粘劑只有五、六十年歷史，即在3 0 年代開始用粘接辦法安 裝密封條和頂棚內(nèi)襯等，而后隨著粘接劑和密封膠新品種不斷開發(fā)和涌現(xiàn)，在汽車上的應(yīng)用也越 來越廣泛。 汽車膠粘劑( 又可分為粘接劑和密封膠) 在汽車生產(chǎn)中雖然只是輔助材料，但是由于這類 材料的應(yīng)用，可以簡化工藝，節(jié)省材料，增強(qiáng)構(gòu)件強(qiáng)度，尤其在防震隔熱、防腐、防銹、防漏、 防松、降低噪音、減輕自重、舒適安全等方面有特殊作用，因此粘接劑和密封膠已成為現(xiàn)代汽車 生產(chǎn)中必不可少的材料。 隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車用膠粘劑從品種到產(chǎn)量都在迅速發(fā)展，汽車用膠粘劑主要有 5 大類，從用途分為： 車身用膠，內(nèi)飾粘接密封膠，風(fēng)檔玻璃粘接密封膠，剎車蹄片和離合器片膠粘劑，結(jié)合面液 態(tài)密封膠。 2 1 車身用膠 車身_ j 膠量占汽車j ：業(yè)用膠量的第一位，它主要包括磷化處理前的卷邊膠，f i 焊膠，防震膠 和中涂前使用的焊縫密封膠，防震隔熱和抗石擊阻尼底層涂膠等。 ( 1 ) 卷邊膠：我國目前應(yīng)用品種主要有環(huán)氧樹脂類，p v c 類，聚丙烯酸酯類。 ( 2 ) 點焊及焊縫密封膠：從使用性能上看可分為膨脹型和非膨脹型兩人類。從化學(xué)組成上 看可分為橡膠類和樹脂類及兩者結(jié)合類。 ( 3 ) 防震密封膠：主要品種有以p v c 樹脂為基材的高同體含量密封膠和以氯丁橡膠為主體 的溶劑型密封膠。 ( 4 ) 抗石擊阻尼底膠( 涂料) ：主要用丁二車身底部，翼子板內(nèi)側(cè)和發(fā)動機(jī)內(nèi)側(cè)，按其組成 可分為：瀝青型隔熱阻尼及合成樹脂水基隔熱阻尼膠和p v c 塑溶膠和無溶劑抗石擊膠。 2 2 內(nèi)飾粘接密封膠 內(nèi)飾材料有多種多樣，但多為非金屬材料，故較人多數(shù)是用非結(jié)構(gòu)型膠粘劑，它主要包括頂 棚膠粘劑，車門密封條固定用膠。 ( 1 ) 頂棚膠粘劑：汽車頂蓬有聚氯乙烯薄模復(fù)合聚氨酯泡沫或織物復(fù)合聚氨酯泡沫軟質(zhì)頂 蓬：有瓦棱紙復(fù)合樹脂毛氈的硬質(zhì)頂蓬，軟質(zhì)項蓬等，以往一氯丁膠為主，現(xiàn)逐將被丙烯酸酯和 聚氨酯水基膠代替。 ( 2 ) 車門密封條崮定用膠：過去多使用氯丁橡膠溶劑型膠粘劑，現(xiàn)發(fā)展為熱熔j 基膠。國 外應(yīng)用較多的是發(fā)泡丁基膠帶。 2 3 檔玻璃粘接密封膠 風(fēng)檔玻璃粘接密封膠主要有聚硫，聚胺酯和有機(jī)硅密封膠。我國目前除高檔轎車用引進(jìn)的單 組分高模量聚氨酯密封膠外，其它多用雙組分聚氨酯密封膠和三組分聚硫密封膠。 2 4 剎車蹄片和離合器片膠粘劑 h j 于剎車蹄片和離合器片的膠粘劑都是結(jié)構(gòu)型膠粘劑，要求具有高強(qiáng)度并耐高溫。我國目前 主要以酚醛一一丁晴膠粘劑。 2 5 結(jié)合面液態(tài)密封膠 結(jié)合面液態(tài)密封膠主要用于平面密封，品種以硅橡膠為主。厭氧膠主要用于機(jī)械及螺紋緊同。 3 入世與中國汽車丁業(yè) 世貿(mào)組織( 簡稱w t o ) ，作為世界重要貿(mào)易體系，發(fā)展至今已經(jīng)有1 3 3 個成員國。擁有世界 最大潛在市場的中國為入世作了1 0 多年的努力，但由于種種原因進(jìn)程一直十分遲緩。今年中國 政府做了最大的努力，現(xiàn)已取得重大進(jìn)展，很可能于2 0 0 1 年初前入世。入世是對我國經(jīng)濟(jì)有重 大影響的措施，受到較大影響之一的是汽車工業(yè)。 從國際汽車業(yè)的大氣候來看，世界汽車企業(yè)加強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和并購重組，其動因主要來自以下 幾方面： 3 1 全球汽車生產(chǎn)能力過剩約2 0 0 0 萬輛，再加上市場競相壓價，迫使汽車廠商在努力削減 成本的同時去吞并競爭對手； 3 2 技術(shù)挑戰(zhàn)由于對高新技術(shù)汽車的研究開發(fā)耗資巨大，汽車工業(yè)的巨頭企圖通過強(qiáng)強(qiáng) 聯(lián)合來分?jǐn)傞_發(fā)上的投資風(fēng)險； 2 3 3 資金實力未來晟具實力的人型汽車集團(tuán)的年營業(yè)額應(yīng)超過1 0 0 0 億美元，一些小型 及獲利較薄的企業(yè)只好去尋靠強(qiáng)者，而歐、美、日火集團(tuán)正具備出高價吞并小公司的這種資金的 實力； 3 4 文化融合隨新的單一貨幣流通，歐洲的民族主義思潮日漸衰落，而企業(yè)正傾向多元 文化經(jīng)營。與些同時，距洲金融危機(jī)止迫使汽車公司一改故轍，開始著手考慮尋求國外合作伙伴。 最有可能成為未來幸存者的全球6 大汽車集團(tuán)的經(jīng)營業(yè)績，企業(yè)實力及購并戰(zhàn)略簡述如表 表卜i 全球6 大汽車集團(tuán)概況( 億美元) f 稱1 籌障蒹隔喜搿乒卜金 象 廣i f f 廣- f 廠i f f f f 將參股鈴木4 9 o 股比和五十鈴1 0 股 比，還有可能購并韓國人寧公司 收并沃爾沃后，f 一步的目標(biāo)是本田公 j 司和bm w 公司 兩人集團(tuán)合并后，已成為全球最具實力 的集團(tuán)。由于缺少砭洲地盤，它已開始 尋求洲合作者。 廠瓦頁一廠丁一廠而一廠面一廠酉一網(wǎng)麗麗麗麗頂瀝麗瓣兩獷 l 姐j 3 5 j 1 2 4 5l 4 6 9 j 1 8 8 f f f _ r 計劃增加在人發(fā)和日野公司中的股比 及兼并諸如電裝規(guī)模的一類合作公司 本田要成為6 人家之一，必須進(jìn)一步牡 人發(fā)展。購并bm w 的設(shè)想在試探之中 而世界上汽車供應(yīng)商的數(shù)目正迎合汽卞技術(shù)，生產(chǎn)的發(fā)展趨勢迅速f 降。汽車專家認(rèn)為， 2 1 世紀(jì)是優(yōu)勝劣汰的競爭時代。未來全球汽車工業(yè)將形成6 ( 整下) + 1 6 ( 系統(tǒng)總成供應(yīng)商) 競 爭格局，未能躋身其間的企業(yè)將難以生存，或者會淪為f 游企業(yè)。表12 是全球汽車供應(yīng)商變化 趨辨。 表1 2 全球汽車供應(yīng)商變化趨勢( 個) 1 9 8 8 年1 9 9 8 證2 0 0 2 缸2 0 0 8 年 t f = 界級供應(yīng)商( 系統(tǒng)總成) o5 02 51 6 一級供應(yīng)商( 子系統(tǒng)總成)3 9 0 02 5 01 0 07 5 一級供戍商( 模塊化部件) 7 5 0 01 0 0 08 0 0o 材料、零件、1 ：裝模具 6 0 0 06 0 04 5 02 5 0 維修服務(wù) 3 6 0 09 6 0 6 0 03 5 0 一1 3 中國入世，開放中國市場，通剛、人眾、福特、豐田等知名汽車集團(tuán)必會大規(guī)模進(jìn)入以 搶奪未來最大的市場，無疑會對我國汽車1 二業(yè)形成嚴(yán)重的沖擊和威脅。 目前全國汽配目錄內(nèi)廠商達(dá)1 5 0 0 多家，相當(dāng)一部分依靠大型整車廠而存活，一口中國入世， 關(guān)稅本來就低的大雖汽車零部件涌入中國，我國汽配廠商企業(yè)的固定市場必會被人分去火、卜。如 果不適時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極開發(fā)新產(chǎn)品，在全球汽車供應(yīng)商止掀起吞并浪潮、實行全球化平臺 和大型供應(yīng)商的系統(tǒng)集成化開發(fā)戰(zhàn)略的大氣候f ，中國本來就弱小的零配件業(yè)命運令人擔(dān)憂。 為了加強(qiáng)對入世的承受力，我國政府和各大廠商一直在作不懈的努力。在生產(chǎn)規(guī)模、研究開 發(fā)能力、產(chǎn)品多樣化等眾多方面取得了明顯的成績。但這些成績與短時間達(dá)到與國外強(qiáng)手同水平 競爭的要求還有相當(dāng)?shù)牟罹?。入關(guān)后，國內(nèi)汽車制造商可以更方便地吸收和利用國外的先進(jìn)技術(shù)、 生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗，我國汽車工業(yè)在一定的保護(hù)政策下會有更大的發(fā)展和調(diào)整。這些發(fā)展和調(diào)整 主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化步伐的加大、技術(shù)開發(fā)進(jìn)步速度的加快。少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)的脫穎而出等。 因此入世對我國汽車j ：業(yè)又是一種挑戰(zhàn)和動力。 本文結(jié)合作者在汽車膠粘劑供應(yīng)行業(yè)的工作經(jīng)驗就入世對c p i $ 1 汽車工業(yè)的影響，汽車膠粘劑 的供求變化趨勢以及汽車膠粘劑廠商在入世后應(yīng)采取的對策進(jìn)行了一些初步研究。 4 第二章汽車與汽車膠粘劑的需求供給分析 1 中國汽車生產(chǎn)銷售現(xiàn)狀 汽車工業(yè)是典型的社會大生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，規(guī)模效益的特點十分突出。國際汽車業(yè)內(nèi)人十認(rèn)為，國 家汽車工業(yè)的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模是2 0 0 萬輛；轎車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為2 5 3 0 萬輛；輕型載重車企業(yè) 為】o 1 2 萬輛；中型載重車為6 _ _ 8 萬輛。合理的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是汽車生產(chǎn)廠商在當(dāng)前日趨激烈的市 場競爭中實現(xiàn)利潤最大化、具有并保持競爭優(yōu)勢的必要條件。 1 9 9 9 年，美國三大汽車公司通用、福特和戴姆勒一克來斯勒在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車占 世界汽車總產(chǎn)量的3 6 1 ( 分別為8 2 3 5 、6 6 6 4 和4 8 2 2 萬輛) ；日本二大汽車公司豐田、日 產(chǎn)和本田1 9 9 9 年的汽車銷售量共達(dá)1 0 3 7 6 萬輛( 分別為5 4 9 5 、2 4 5 6 和2 4 2 5 萬輛) ，占當(dāng)年全 球汽車銷售總量的2 5 2 ：而我國排名前三位的汽車公司一汽、東風(fēng)和上汽1 9 9 9 年的年產(chǎn)量 分別只有2 7 4 、2 0 5 和2 3 】萬輛，三者相加只有日本三大公司的6 8 ，其營業(yè)額也與世界人汽 車廠商相差甚遠(yuǎn)。以銷售收入雖高的上汽( 集團(tuán)) 總公司為例，1 9 9 8 年，其銷售收入僅為3 9 5 億元人民幣，按當(dāng)年平均匯率折算為4 7 6 億美元，僅是通用公司營業(yè)額1 6 1 3 億美元的3 ，岡此， 總體而言，我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)集中度是極低的。1 9 9 9 年，我國汽車行業(yè)前三家的集中度為 4 2 8 1 ，1 1 8 家整車廠全部產(chǎn)量只有1 8 3 萬輛，僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家一個中型汽車廠的產(chǎn)量( 世界 排名第十一位的韓國現(xiàn)代公司1 9 9 9 年的產(chǎn)量己達(dá)1 9 6 9 萬輛) ，產(chǎn)量超過2 0 萬輛的只有一汽集團(tuán)， 上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司3 家，與世界跨國汽車廠商差距極大。 國際化趨勢挑戰(zhàn)民族化眼下，經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)使世界汽車生產(chǎn)方式發(fā)生了顯著變化。全球 制造、全球采購、平臺戰(zhàn)略、模塊化生產(chǎn)、超精益生產(chǎn)方式等已經(jīng)廣為推行。汽車全球制造的概 念，已經(jīng)打破“民族汽車工業(yè)”的觀念。對比而言，我國的汽車t 業(yè)卻依然是二大三小、一群雜 牌。 以豐田為例，今年上半年豐田在日本本土生產(chǎn)轎汽車206 萬輛，在美國及其它地區(qū)生產(chǎn)9 0 多萬輛。而美國在歐洲生產(chǎn)的歐寶，全部按照歐洲使用條件設(shè)計，企業(yè)員i ：98 是歐洲人。 福特公司旗下的7 大著名汽車品牌中，馬自達(dá)是日本的品牌，沃爾沃富康是瑞典的品牌。因 此，就眼f 全球市場而言，所謂真正美國造、日本造、德國造的汽車已經(jīng)不存在。今天的汽車在 a 國設(shè)計，b 國采購設(shè)備，c 國生產(chǎn)，d 、e 國銷售已經(jīng)很普遍。 零部件：國內(nèi)車廠的難言之隱在零部件生產(chǎn)國際化趨勢之下，國內(nèi)車廠根本缺乏系統(tǒng)、通 _ 【 j 的零部件生產(chǎn)線。各自為戰(zhàn)的零部件生產(chǎn)格局制約了車廠成本的降低。 例如，上海通用投資建廠之初，為造別克車，通用想在上海尋找一些廠家做零部件供應(yīng)商， 如前后車燈殼、門拉手、保險杠等技術(shù)集成較低的零部件，但偌大上海居然無可入選者，最后被 一家臺商拿走了訂單。 濘車黧然篇裂鬃淼絮黧言黧藁瓣莖黧戮翁 象車黧柔摹苫? 肇竺罷要罷 。冀類夏薯囂囂蠡暈喜黑薦釜囂，簍簍蒹簍蓉，言冕磊? 呂罱軍裝杲 仲。而在中國，除一汽大眾、上汽大眾有部分汽車零部件通用，冥滎郡是吾目力峨百網(wǎng)牛掣1 、 同，無法通用。而國外由于零件通用降低了成本，有些新車的成本甚至比老款車還便宜。 在零部件生產(chǎn)上國際上目前流行生產(chǎn)裝配的模塊化。例如儀表廠不僅提供汽車儀表，還要 將儀表板上的儀表、電氣件、電線束等部件都裝上去，向汽車公司提供儀表模塊，從而減少襤車 零部件的數(shù)量和裝配時間。但我國的零部件仍處在較初級狀態(tài)，儀表、電器件、線束等分別屬丁- 不同專業(yè)廠，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散，互不相通，生產(chǎn)和管理成本均高于國外同類產(chǎn)品。不少國產(chǎn)轎車零 件不得不向國外采購，加上關(guān)稅因素，整車成本仍然居高不下。 1 1 我國汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀與近年形勢預(yù)測 總體而言，我國汽車工業(yè)的國際競爭力是非常低的，而我國汽車的市場前景又是十分廣闊的 但不同車型和產(chǎn)品品種情況又有差異： ( i ) 載貨汽車 從競爭力看，總體而言，目前，我國載貨汽車的生產(chǎn)己初具規(guī)模，并有一定的競爭力：一是 生產(chǎn)的集中度已較高，1 9 9 9 年中型載貨汽車的前2 家生產(chǎn)集中度已達(dá)到9 6 ；重型載貨汽車前4 家的生產(chǎn)集中度為9 7 5 ，微型貨車前三家生產(chǎn)集中度也達(dá)到8 2 7 。_ 二是有自己的品牌，并具 有一定的自主開發(fā)能力；三是具有較大的價格優(yōu)勢，據(jù)長春汽車研究所方向紅的分析，目前，我 國重型載貨汽車的進(jìn)口關(guān)稅已經(jīng)很低，為3 2 5 ，入世對進(jìn)口重型載貨汽車( 特別是專用車) 價格的影響不大，一般在5 0 萬元以上，而大部分國內(nèi)重型載貨汽車的價格在1 l 萬元3 0 萬元左 右，最貴也不超過6 0 萬元，因此，價格上占有較大的優(yōu)勢；國內(nèi)的中型載貨汽車也比國外同類 產(chǎn)品具有明顯的價格優(yōu)勢。目前國內(nèi)的“東風(fēng)”、“解放”兩個品牌的市場價格大致在5 5 萬元 1 3 萬元之問，而國外相似車型的價格大致在2 8 萬元左右。四是在市場份額上，國產(chǎn)車占有絕對 優(yōu)勢，1 9 9 5 - - 1 9 9 9 年，載貨車進(jìn)口量平均只占國內(nèi)生產(chǎn)量的1 3 左右。但載貨車在著技術(shù)水平、 可靠性，專用性等方面與國外同類車之間存在一定差距，特別是重型和輕型載貨車技術(shù)落后狀況 更為嚴(yán)重。 從市場需求看，目前，我國載貨車的市場容量與其生產(chǎn)能力相比，有較大差距，有近一半的 生產(chǎn)能力被閑置。但從發(fā)展趨勢看，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展為載貨汽車的發(fā)展提供了良好的宏觀 環(huán)境：“十五”期間，國家將加大對中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，這將直接帶動載貨汽車及各類 專用車需求的增長；而高速公路的飛速發(fā)展將使大噸位的重型載貨車，尤其是集裝箱運輸車和其 它半掛運輸車的需求將增多；小城鎮(zhèn)建設(shè)的加快和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將拓展中型載貨車的市場容 量。因此，總體而言，載貨車市場前景較好，但由于消費對象、使用環(huán)境和政策環(huán)境的差異等方 面的因素的綜合影響，各類車型市場容量的發(fā)展趨勢各有差別，重型和輕型載貨車的發(fā)展前景更 為好一些。 a 2 0 0 0 年重型載貨產(chǎn)銷預(yù)測 6 受國民經(jīng)濟(jì)增長幅度、公路法實施、費改稅政策宣傳、高速公路建設(shè)以及綜合國力提高 等諸多因素的影響，預(yù)計2 0 0 0 年重型汽車市場需求仍將保持一定的增幅，約為1 0 左右。由】 同定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度，因此重型汽車的增長速度仍會較高，預(yù)計將會高于行業(yè) 整體增幅。由丁- 重型汽車的絕對量比較小，對2 0 0 0 年整個汽車市場的影響不會太火。 綜合1 9 9 9 年重型汽車的生產(chǎn)、銷售情況，以及影響重型載貨汽車需求的各種因素等，預(yù)計 2 0 0 0 年重型載貨汽車產(chǎn)量約為7 8 萬輛左右。 b 2 0 0 0 年中型載貨車需求趨勢及需求量預(yù)測 2 0 0 0 年中型載貨車需求的總體趨勢：向低排放、低油耗、高技術(shù)含量、專業(yè)化方向發(fā)展。 b 1 需求流向趨勢 中型載貨車以基本建設(shè)和長途運輸為主，按地區(qū)分，將主要流向農(nóng)副、t = 礦等初級產(chǎn)品較豐 富的地區(qū)，如山西、河北、河南、湖南、安徽、西藏等地區(qū)。按用戶群體分，將主要流向私人川 戶。 b 2 結(jié)構(gòu)需求趨勢 中型載貨車將向客車底盤、改裝車、變形車、自卸車、公路集裝箱運輸車方向發(fā)展。 b 3 需求量預(yù)測 上述兒方面論證表明，2 0 0 0 年中型載貨車市場需求不會有太人的波動，如果軍車沒有特殊需 求的話，仍將呈緩慢下降的趨勢，需求量將在1 6 1 8 萬輛之間浮動。與1 9 9 9 年相比，市場需求 下降8 9 ，市場份額為8 5 由丁近年來公路建設(shè)、特別是高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，帶動了公路客運事業(yè)的高速發(fā)展， 同時，旅游業(yè)的興旺以及城市公共交通的全面改善，使大、中型客車的需求量迅速增加。在未來 若干年里，國家將公路和城市交通設(shè)施建設(shè)作為投資重點；人民生活水乎的提高和國門的進(jìn)一步 開放，旅游業(yè)必將進(jìn)一步發(fā)展；同時，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，公務(wù)、商務(wù)活動就越頻繁，城市、地區(qū)間的 人員交往也就越頻繁，公路運輸以其機(jī)動、靈活和“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢，在公路狀況和車輛裝 備水平提高的前提下，其承擔(dān)的運輸量必然增長，因此，客車市場容量的高速增長態(tài)勢將會持續(xù)。 我國客車生產(chǎn)的集中度不高，尤其是輕型客車，前三家的集中度僅為5 1 7 ，且市場分散、 沒有形成絕對優(yōu)勢的廠商，車型也很雜；大型客車的生產(chǎn)集中度也不高，為5 6 7 ；相比之下， 中型和微型客車的生產(chǎn)集中度較高，分別達(dá)到7 4 8 和7 0 0 。由于我國全部客車的年產(chǎn)量還不 到4 6 萬輛( 1 9 9 8 年) ，生產(chǎn)廠商卻有8 8 家，因此，規(guī)模效益是較差的。從價格上看，國產(chǎn)客車 與國外同類產(chǎn)品相比略有優(yōu)勢，其中，中型客車的優(yōu)勢大一些。國產(chǎn)客車的質(zhì)量和技術(shù)安全性能 與國外存在較大差距，并且缺乏自主開發(fā)能力。 7 a 2 0 0 0 年大中型客車市場預(yù)測 經(jīng)計算，2 0 0 0 年大中裂客車產(chǎn)量預(yù)計為4 5 4 9 2 輛，比1 9 9 9 年增長2 2 7 ，大中型客車銷量 預(yù)計為4 4 8 6 4 輛，比1 9 9 9 年增長2 2 2 ，其中大型客車產(chǎn)量預(yù)計為9 1 3 6 輛，比1 9 9 9 年增長1 9 6 ， 大型客車銷量預(yù)計為9 1 2 8 輛，比1 9 9 9 年增長1 9 3 ；中型客車產(chǎn)最預(yù)計為3 6 3 5 6 輛，比1 9 9 9 年增長2 3 6 ，中型客車銷最預(yù)計為3 5 7 3 6 輛，比i 9 9 9 年增長2 2 9 。2 0 0 0 年大中型客車市場仍 將保持適度增長，因1 9 9 9 年的基數(shù)較大，岡此2 0 0 0 年大中型客車市場增長速度將低于1 9 9 9 年， 但這也是一個比較高的增長速度。 f 3 1 轎車 國產(chǎn)轎車價格高丁國外，這是顯而易見的。拿一輛國產(chǎn)化率達(dá)到96 的桑塔納來說，其國 內(nèi)售價為l1 2 萬元人民幣，在德國售價折成人民幣僅7 7 萬元。富康在法國的單車售價折 成人民幣為8 萬元左右，在中國要賣11 9 萬元。 車價降不卜來，中國轎車工業(yè)規(guī)模、市場占有率、產(chǎn)品類型就上不去。在這個背景f 提民族 汽車t 業(yè)的大發(fā)展，無疑如易碎的泡影一般。 當(dāng)前，國際汽車產(chǎn)業(yè)購并浪潮不斷，集約化、規(guī)模化趨勢明顯，而我國的汽車i ：業(yè)卻呈現(xiàn)地 域分散的特點，零部件方面缺乏強(qiáng)有力的支持。在這個背景下，即使某些地方保護(hù)力量刻意維持 一些品牌的市場價格，但其競爭力根本無法應(yīng)對wto 帶來的挑戰(zhàn)。 國內(nèi)轎車工業(yè)過于分散90 年代初，日、美、韓等國的汽車制造業(yè)集中程度已經(jīng)被中國高 出6 12 個百分點，可惜的是，隨后我國汽車工業(yè)的集中度逐年卜降。形成了現(xiàn)在所謂“多點 開花”的局面。 人型上業(yè)企業(yè)同一般企業(yè)的利潤差主要體現(xiàn)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率。自199 8 年以來，中國各人企業(yè)除勞動生產(chǎn)率有所提高外，一般經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)卻在逐年f 降：大企業(yè)i1 含汽車t 業(yè)【 總資產(chǎn)比重從19 94 年的51 3 上升到l9 98 年的54 6 ，銷售收入 從41 7 上升到43 9 ，而利潤比重卻從63 下降到59 。由于集中度不如外國， 所謂的經(jīng)濟(jì)規(guī)模只是徒有虛名。所以即使國內(nèi)車廠員工拿美國1 l0 的工資，但也造不出與人 家同價的車。 轎車市場一度擴(kuò)展很快，使過去十年里我國汽車t ：業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的b 躍：1 9 9 0 年，轎 車在全部汽車生產(chǎn)總量的比重僅為8 3 3 ，1 9 9 8 年，已上升到3 1 1 。但近兩年，轎車生產(chǎn)和銷 售的增長速度出現(xiàn)下滑趨勢：1 9 9 8 年，轎車產(chǎn)量增長率僅為5 2 ，為1 9 9 0 年以來的最低增長速 度；1 9 9 9 年，增長速度雖有上升，但已失去往年與其他車型相比獨領(lǐng)風(fēng)騷的輝煌。未來若干年里， 我國轎車市場面臨的困難與矛盾依然會相當(dāng)突出。由于居民收支水平和預(yù)期與轎車價格之間的差 距難以在短期內(nèi)彌臺，消費環(huán)境欠佳的狀況也難以迅速改變，因此，盡管私人汽車消費已有很大 發(fā)展，但市場的擴(kuò)張依然會遇到制約。 轎車的缺乏競爭力是眾所周知的不爭事實，而被“八國聯(lián)軍”分割的既有市場格局在很人程 8 度上制約了產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而也成為提高轎車企業(yè)國際競爭力的重要制約網(wǎng)素。 a 轎車市場預(yù)測 2 0 0 0 年轎車市場環(huán)境不會有很大改善，市場增長率不會超過去年，產(chǎn)量人致在6 0 萬輛 上f 。 綜上所述，我國汽車t 業(yè)各類車型的競爭力總體很弱的大前提f ，相對而言，載貨車的競爭 力強(qiáng)于客車，客車的競爭力又強(qiáng)于轎車；中低檔車的競爭力強(qiáng)于高檔車，其中，特別是中低檔中 型載貨車、微型客貨車有一定的競爭力。而我國汽車市場需求的前景是看好的，但目前市場需求 尚受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民收入水平制約而難以有較人擴(kuò)張，特別是轎車市場需求，經(jīng)過近十年的 擴(kuò)張性增長后將有一個盤整期，而貨車和客車市場由于近期國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響，需求的增 長趨勢將好于轎車。因此，我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品和車型戰(zhàn)略應(yīng)有所調(diào)整，即從重點發(fā)展轎車轉(zhuǎn)向 載貨車和客車，而且應(yīng)以中低檔車作為突破口。這樣，既能以較火的市場需求作依托，義能以自 身相對較強(qiáng)的優(yōu)勢與對手相對較強(qiáng)的弱勢競爭，此外，從我國的城市交通設(shè)施條件和環(huán)境保護(hù)要 求看，也是應(yīng)以發(fā)展公共交通作為我國的城市交通戰(zhàn)略的首選目標(biāo)。 2 我國汽車企業(yè)的營銷方式和營銷體系與國際通行體系的比較 國際通行的汽車營銷一般采取集銷售、維修、裝飾、配件為一體的品牌專營店和“專賣總匯 型”的汽車交易市場相結(jié)合模式，跨國汽車廠商一般均采取自建營銷網(wǎng)絡(luò)或指定代理商的方式建 立包括由銷售到多種售后服務(wù)的、覆蓋整個市場的網(wǎng)絡(luò)。為了促進(jìn)銷售，各大國際汽車巨頭都有 自己的融資公司，向顧客提供靈活多樣的融資購車或租賃方式。隨著信息產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，網(wǎng)上 汽車銷售正悄然興起，網(wǎng)上汽車銷售代理商與汽車生產(chǎn)廠商、銀行和保險公司合作，通過網(wǎng)絡(luò)向 消費者提供包括汽車交易、消費融資和保險服務(wù)在內(nèi)的全方位服務(wù)，成功地改變著傳統(tǒng)銷售方式， 從而加速了經(jīng)銷商的合并，并且也使汽車生產(chǎn)廠商得以通過建立自己的網(wǎng)站來塑造自身獨特的品 牌形象，同時，也能與顧客以互動的、經(jīng)濟(jì)而有效的方式進(jìn)行直接聯(lián)系，為新產(chǎn)品的開發(fā)提供了 強(qiáng)有力的市場依據(jù)。 而國內(nèi)的汽車營銷目前仍處于體系不健全、方式落后、售后服務(wù)差、融資消費剛起步的狀態(tài)： 一是由于地方利益的驅(qū)動，全國統(tǒng)一的大市場格局經(jīng)常受到地方保護(hù)主義的干擾，汽車市場長期 處于地區(qū)割裂局面尚未完全打破；二是國內(nèi)汽車廠商建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)的工作均在起步階段。 而目前，我國汽車流通領(lǐng)域還是以集貿(mào)市場式和多品牌小型銷售店式的經(jīng)營為主體，“一家賣多 種產(chǎn)品，一種產(chǎn)品多家賣”是普遍現(xiàn)象；三是售后服務(wù)水平較低，缺乏專業(yè)化、高水平的汽車修 理廠，而綜合性、大規(guī)模的汽車配件、汽車用品和汽車裝飾用品市場也只剛剛起步：四是從支付 手段上看，銀行消費信貸的分期付款業(yè)務(wù)剛剛啟動，政策有待完善，目前，由于我國的信譽(yù)體系 尚未建立，全部風(fēng)險由經(jīng)銷商一家承擔(dān)，困難較大；五是營銷隊伍專業(yè)化程度低，高素質(zhì)的營銷 管理人才奇缺，營銷理念、營銷戰(zhàn)略以及營銷手段尚難以適應(yīng)市場競爭的需要。 3 汽車與汽車膠粘劑的需求一供給分析 3 】中國汽車j ：業(yè)產(chǎn)囂，車型構(gòu)成，生產(chǎn)廠數(shù)量 9 從表2 1 可見我國1 9 9 9 年汽車產(chǎn)量約1 8 1 萬輛( 若加上農(nóng)用車則為1 8 3 萬輛) ，尚不及 世界第十一大公司韓國現(xiàn)代汽車的年產(chǎn)量( 1 9 6 9 萬輛) 。 表2 1中國1 9 9 9 年汽車產(chǎn)量表：( 分車型) 汽牟汽車通用估算總計 指標(biāo)名稱計算單位 生產(chǎn)鼉銷售景 膠粘劑爭耗( k g )膠粘荊用撮( t o n ) 國內(nèi)制造的汽車輛1 8 1 0 2 6 8 1 8 1 9 3 5 13 0 3 3 8 重犁載貨車輛2 6 9 0 8 2 5 9 2 72 25 9 2 q j 型載貨車輛1 2 8 3 6 91 2 7 0 3 72 2 2 8 2 4 輕型載貨車輛3 5 4 7 5 43 5 0 3 6 11 6 5 6 7 6 微型載貨牟輛1 4 5 1 0 71 4 2 8 9 11 2 1 7 4 1 客車輛5 0 5 0 9 85 1 3 2 6 52 01 0 1 0 2 轎車輛4 7 0 1 3 14 8 2 2 0 52 09 4 0 3 微型家_ 【 j 車輛1 7 9 9 0 11 7 7 6 6 559 0 0 ( 1 ) 中國汽車生產(chǎn)規(guī)模仍十分小而不經(jīng)濟(jì) ( 中國汽車= 業(yè)協(xié)會提供) 如表2 2 所示，1 9 9 9 年中國汽車生產(chǎn)企業(yè)共1 1 8 家，年產(chǎn)量在5 萬輛以上的僅1 2 家。 而年產(chǎn)1 萬輛以下的競有7 7 家占總數(shù)的三分之一二左右。 表2 2中國1 9 9 9 年按汽車生產(chǎn)囂劃分的企業(yè)數(shù) ( 2 ) 2 0 0 0 年中國汽車工業(yè)預(yù)測 ( 中國汽車工業(yè)協(xié)會提供) 2 0 0 0 年中國汽車工業(yè)的發(fā)展雖不盡如人意，無望達(dá)到人們?nèi)ツ觐A(yù)期的2 1 0 萬輛規(guī)模，但如 表2 - - 2 所示，中國2 0 0 0 年前三季度汽車產(chǎn)量比1 9 9 9 年同期上升1 6 1 5 ，預(yù)計全年產(chǎn)量仍可 突破2 0 0 輛，其中轎車有望達(dá)到6 0 萬輛。 表2 - - 2中國2 0 0 0 年前三季度汽車產(chǎn)量及與1 9 9 9 年同期比較表 f | l統(tǒng)計類別 i 。1 1 。 阮車企業(yè)總計 。一。1 。 l 重犁載貨汽車0 9 家) f i 磊贏i 廠= r = r = 際際 醫(yī)磊磊r = 廠= = k ： 陌贏蕊廠= r 忑r 忑際醫(yī) k 磊i 廠= 廠= 廠= 醫(yī)：l 陌磊i 廠= 廠= 際醫(yī)醫(yī) 壓乏i r = 際醫(yī)際 醫(yī)贏i r = f = r = 際醫(yī) 醫(yī)i r = r = r 忑際 ( 3 ) 中國汽車膠粘劑需求分析 ( 中國汽車信息網(wǎng)提供) 參照國外先進(jìn)工業(yè)國家不同車型單車用膠量進(jìn)行估算，即轎車每車用膠約2 0k 微型車約 5k g ，輕型、中班車約1 6k g ，重型車約2 2k g 。1 9 9 9 年汽車工業(yè)用膠粘劑約3 萬t ，2 0 0 0 年 汽車i 業(yè)用膠粘劑約3 6 萬t ，2 0 0 5 年汽車工業(yè)用膠粘劑需求暈約6 萬t ，2 0 1 0 年汽車工業(yè)用 膠粘劑需求量約1 0 萬t 。 ( 4 )中國汽車膠粘劑供給現(xiàn)狀分析 a 供應(yīng)分散，量小，生產(chǎn)率低： 汽車廠共1 1 8 家，地域十分分散，汽車膠粘劑供應(yīng)商共約1 0 0 家，年供貨量超過1 5 0 0 噸的 只有3 家，且均為合資公司。其它廠家平均年供貨量僅為3 0 0 噸左右。 b 產(chǎn)品單一，技術(shù)含量低 許多汽車膠粘劑供應(yīng)商多年僅依靠幾只老產(chǎn)品，隨著主機(jī)廠對新技術(shù)的要求日益提高，已面 臨被主機(jī)廠淘汰的邊緣。 一期一 一 惦一 璩一墮絲竺薹； 一比一增一 一 一月一 一 澀一 鉑i | 曩i | 萋一些坐，一加莩萼 一生 一堡粥一型生竺姒西蘭竺。互蘭i c 產(chǎn)品開發(fā)能力低，未形成系列化，標(biāo)準(zhǔn)化 主機(jī)廠為適應(yīng)市場競爭的需要，不斷推出新型汽車；國家對汽車業(yè)也提出了越來越高的環(huán)保 要求。而我國的汽車膠粘劑供應(yīng)商大多因資金有限，確乏高素質(zhì)的技術(shù)人才和必需的實驗、試驗 設(shè)備和設(shè)施，不能及時開發(fā)出與新車配套的系列化產(chǎn)品。 d 生產(chǎn)【藝落后，質(zhì)量穩(wěn)定性差 許多汽車膠粘劑供應(yīng)商仍在使用國際上早已淘汰了的i ：藝和設(shè)備，如拉缸熟化r ：藝和三輥 機(jī)。由于一般的拉缸一次僅能生產(chǎn)5 0 0 公斤左右的產(chǎn)品，對一批要求兒噸甚至2 0 噸的供應(yīng)鼉來 說，需在十幾個甚至四十個拉缸中分別攪拌，熟化，調(diào)整，每個拉缸中的產(chǎn)品的指標(biāo)不可能致， 質(zhì)最穩(wěn)定性差。 這些產(chǎn)品在主機(jī)廠使用時，常常引起流掛，堵槍，開裂等故障，至少需要現(xiàn)場操作i 人不斷 調(diào)節(jié)管道壓力，噴嘴等，極大地影響了主機(jī)廠的效率和產(chǎn)品質(zhì)量， 最終會遭到主機(jī)廠的無情淘 汰。 e 質(zhì)量管理差，大多沒有取得供貨許可證書 大多數(shù)國內(nèi)汽車膠粘劑供應(yīng)商因沒有完善的質(zhì)量管理體系，也未推行q s 9 0 0 0 或v d a 6 質(zhì)雖 保證體系，故未取得主機(jī)廠的供貨許可證書，目前僅憑老關(guān)系或地方保護(hù)政策維系供貨關(guān)系。 f 服務(wù)水平低 許多汽車膠粘劑供應(yīng)商把服務(wù)理解為與主機(jī)廠搞好關(guān)系，或僅僅停留在及時供貨上。 g 部分品種和原材料還依賴進(jìn)口 由于生產(chǎn)難度人和供應(yīng)量小，目前車前窗玻璃膠和車生結(jié)構(gòu)膠等仍然主要依賴進(jìn)口。許多原 材料如p v c 樹脂也主要依賴進(jìn)口。 第三章入世對中國汽車工業(yè)的影響及 汽車膠粘劑的需求供給變化趨勢 1 入世對中國汽車銷售的影響 1 1 關(guān)稅調(diào)整對進(jìn)口整車銷售的影響 目前我國進(jìn)口轎車價格是由到岸價、消費稅( 5 - - 8 ) 、增值稅( 1 7 ) 、關(guān)稅( 8 0 1 0 0 ) 所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔次( 排氣量) 的不同，從1 2 1 6 8 至1 5 4 3 5 不等。另外，還包括商檢費用、運輸費用、金融費用以及選裝件價格、經(jīng)銷商費用和諸如許可證 轉(zhuǎn)購等其他的費用。以進(jìn)口一輛排氣量為2 2 升、到岸價約為1 5 萬元人民幣的豐田佳美轎車為 例，其消費稅為8 、增值稅為1 7 、關(guān)稅為8 0 ，那么綜合稅率應(yīng)為1 29 。以1 5 萬元乘以 1 2 9 等于1 9 5 萬元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費用約8 至l o 萬元，這輛車的實 際價格至少在4 2 萬元以上，至少比到岸價高出2 7 萬元人民幣。 過渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至2 5 ，但不會所有車型稅率都為2 5 。轎車關(guān)稅有可能 會比其他車型高一些。加上增值稅、消費稅、正常的銷售利潤等，轎車整車價格不會像一般人所 想象的那樣大幅度下跌。在一輛國內(nèi)實際價為42 萬元的轎車中，關(guān)稅只有1 2 萬元，約一3 0 。 即使2 0 0 6 年中國進(jìn)口車關(guān)稅降至2 5 ，這輛車的國內(nèi)實際價最多不過降低9 萬元。況且，我國 的關(guān)稅減讓是分階段實施的。從價格角度看，目前我國轎車的價格普遍低于同類進(jìn)口車型，加入 t o 后價格對國產(chǎn)轎車的沖擊是有限的。 國家開發(fā)銀行支持的天津夏利、長安奧拓等微型轎車，國外市場同檔次轎車的平均價格 約為5 0 0 0 美元左右。而夏利、奧拓的部分車型1 9 9 9 年以來已降至5 萬元人民幣以內(nèi)。從價格上 相比，即使入世六年后，國產(chǎn)微型轎車也并不懼怕進(jìn)口的同類車。而國家開發(fā)銀行支持的一汽人 眾捷達(dá)、神龍富康等中檔轎車，國際上同檔次車的價格約8 0 0 0 美元，按照目前關(guān)稅及匯率計算， 報關(guān)后價格約合人民幣1 5 1 萬元，稍高于上述國產(chǎn)車型價格：按入世六年后的關(guān)稅及現(xiàn)有匯率 計算，國際上同檔次車報關(guān)后的價格約合人民幣1 0 5 萬元，低于上述兩種中檔國產(chǎn)轎車目前的 價格。可以這樣說，加入w t 0 后轎車排最越大，級別越高，價格優(yōu)勢就越不明顯。 國產(chǎn)與進(jìn)口轎車在技術(shù)水平和質(zhì)量水平方面差距很人，國外轎車品種、規(guī)格之多，對消 費需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國產(chǎn)轎車所不能比擬的。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：國際同類產(chǎn)品 價格即使高于國產(chǎn)車，2 0 左右的消費者仍將購買進(jìn)口車；進(jìn)口車價格與國產(chǎn)車基本持平時， 將有8 0 的消費者購買進(jìn)口車。因此，一且“入世”，中國汽車市場將會受到價格與品質(zhì)岡素的 雙重影響，而不單單是由價格來左右。這是進(jìn)口汽車沖擊國產(chǎn)汽車的最主要因素。 1 2 汽車報廢制度對汽車銷售增