汽車構(gòu)造（二）智慧樹知到答案2024年濰坊學(xué)院

汽車構(gòu)造（二）濰坊學(xué)院智慧樹知到答案2024年第一章測試

轎車的布置方式通常是（）。

A:全驅(qū)

B:后置后驅(qū)

C:前置前驅(qū)

D:前置后驅(qū)

答案:C貨車的布置方式通常是（）。

A:全驅(qū)

B:前置前驅(qū)

C:前置后驅(qū)

D:后置后驅(qū)

答案:C機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要（）及車輪等組成。

A:驅(qū)動(dòng)橋

B:萬向傳動(dòng)裝置

C:離合器

D:變速器

答案:ABCD通常汽車的布置方式有（）。

A:四輪驅(qū)動(dòng)

B:前置前驅(qū)

C:后置后驅(qū)

D:前置后驅(qū)

答案:ABCD可以切斷汽車動(dòng)力的部件是（）。

A:傳動(dòng)軸

B:變速器

C:離合器

D:驅(qū)動(dòng)橋

答案:BC變速器也有切斷汽車動(dòng)力的功能。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A通過離合器可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B通過離合器可以接合發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B

第二章測試

離合器的主動(dòng)部分包括()。

A:摩擦片

B:從動(dòng)盤

C:壓盤

D:從動(dòng)盤轂

答案:C離合器的從動(dòng)部分是(）。

A:壓盤

B:從動(dòng)盤

C:飛輪

D:離合器蓋

答案:B汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（）。

A:提高強(qiáng)度

B:節(jié)省材料

C:避免運(yùn)動(dòng)干涉

D:利于拆裝

答案:C離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了()。

A:防止熱膨脹失效

B:減輕從動(dòng)盤磨損

C:沒有用處。

D:保證摩擦片正常磨損后離合器不失效

答案:D膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到()的作用。

A:從動(dòng)盤

B:分離杠桿

C:壓緊彈簧和分離杠桿

D:壓緊彈簧

答案:C離合器的從動(dòng)盤主要構(gòu)成不包含（）部件。

A:從動(dòng)盤本體

B:摩擦片

C:從動(dòng)盤轂

D:壓盤

答案:D摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（）等幾個(gè)因素。

A:摩擦片間的壓緊力

B:摩擦片的數(shù)目

C:摩擦片的摩擦系數(shù)

D:摩擦片的尺寸

答案:ABCD摩擦離合器由（）等幾部分組成。

A:主動(dòng)部分

B:操縱機(jī)構(gòu)

C:壓緊機(jī)構(gòu)

D:從動(dòng)部分

答案:ABCD離合器的主要功用是切斷動(dòng)力及平順換擋。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:B

第三章測試

兩軸式變速器不包括()。

A:輸出軸

B:輸入軸

C:中間軸

D:倒擋軸

答案:C兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸()。

A:垂直

B:重合

C:平行

D:相交

答案:C中間軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸()。

A:重合

B:平行

C:相交

D:垂直

答案:A對于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是()。

A:四檔

B:二檔

C:五檔

D:一檔

答案:D對于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最小的前進(jìn)檔是()。

A:二檔

B:四擋

C:五檔

D:一檔

答案:C某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是()。

A:2.4

B:1

C:1.6

D:3.6

答案:D機(jī)械變速器的換檔方式分為（）。

A:同步器

B:滑移齒輪

C:接合套

答案:ABC變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:B采用移動(dòng)齒輪換檔時(shí)，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A同步器能夠保證變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B

第四章測試

下列哪些部件屬于汽車自動(dòng)變速器液力變矩器組成部分()。

A:行星齒輪

B:行星架

C:導(dǎo)輪

D:太陽輪

答案:C當(dāng)液力變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時(shí)，液力變矩器（）。

A:傳動(dòng)效率最高

B:傳動(dòng)失效

C:傳動(dòng)比等于1

D:作用于兩輪上的轉(zhuǎn)矩相等

答案:B汽車液力自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)鎖止離合器工作時(shí)，泵輪與下列哪個(gè)部件被連接在一起()。

A:齒圈

B:導(dǎo)輪

C:太陽輪

D:渦輪

答案:D行星齒輪機(jī)構(gòu)的主要組成部件之一的是()。

A:齒圈

B:渦輪

C:泵輪

D:導(dǎo)輪

答案:A液力變矩器的工作輪包括（）。

A:導(dǎo)輪

B:泵輪

C:渦輪

答案:ABC單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的幾個(gè)基本元件分別是（）。

A:齒圈

B:行星架

C:太陽輪

答案:ABCCVT變速器的組成部分主要由（）等。

A:控制系統(tǒng)

B:液壓泵

C:工作輪

D:金屬帶

答案:ABCD自動(dòng)變速器的換檔裝置分為（）。

A:多片式制動(dòng)器

B:單向離合器

C:多片式離合器

答案:ABC液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無級地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A液力耦合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:A

第五章測試

十字軸式萬向節(jié)的損壞是以十字軸軸頸和()的磨損為標(biāo)志的。

A:主動(dòng)叉

B:油封

C:滾針軸承

D:從動(dòng)叉

答案:C十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過()。

A:一周

B:大于一周

C:不確定

D:小于一周

答案:A下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是()。

A:十字軸萬向節(jié)

B:球籠時(shí)萬向節(jié)

C:雙聯(lián)式萬向節(jié)

D:三銷軸式萬向節(jié)

答案:B下面萬向節(jié)中屬于準(zhǔn)等速萬向節(jié)的是()。

A:雙聯(lián)式萬向節(jié)

B:球籠式萬向節(jié)

C:球叉式萬向節(jié)

D:十字軸萬向節(jié)

答案:A雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是()。(設(shè)α1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，α2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)

A:α1與α2無關(guān)

B:α1＞α2

C:α1=α2

D:α1＜α2

答案:C主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬向節(jié)是()。

A:三銷軸式萬向節(jié)

B:球叉式萬向節(jié)

C:雙聯(lián)式萬向節(jié)

D:球籠式萬向節(jié)

答案:C準(zhǔn)等速萬向節(jié)分為（）。

A:十字軸式

B:雙聯(lián)式

C:三銷軸式

D:球面滾輪式

答案:BCD對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。(）

A:錯(cuò)B:對

答案:A對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越小，則傳動(dòng)效率越高。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B傳動(dòng)軸上的裝配記號只是為了保證傳動(dòng)軸和萬向節(jié)能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。(）

A:錯(cuò)B:對

答案:A

第六章測試

行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為()。

A:汽車轉(zhuǎn)彎和直線行駛都不起作用

B:汽車轉(zhuǎn)彎和直線行駛都起作用

C:直線行駛

D:汽車轉(zhuǎn)彎

答案:B裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是（）。

A:好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩

B:此時(shí)車輪轉(zhuǎn)向相反

C:差速器不工作

D:該輪無轉(zhuǎn)矩作用

答案:A全浮式半軸外端只承受()的作用。

A:彎矩

B:轉(zhuǎn)矩

C:轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力

D:反力

答案:B半浮式半軸外端承受()的作用。

A:彎矩

B:反力

C:轉(zhuǎn)矩

D:轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力

答案:D如將一輛汽車的后驅(qū)動(dòng)橋架空，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)后輪，另一側(cè)后車輪將（）。

A:不轉(zhuǎn)動(dòng)

B:反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)

C:反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)

D:同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)

答案:B驅(qū)動(dòng)橋主要由（）等組成。

A:橋殼

B:主減速器

C:差速器

D:半軸

答案:ABCD驅(qū)動(dòng)橋一側(cè)車輪靜止時(shí)，另一側(cè)車輪（）。

A:靜止

B:可以以兩倍差速器殼的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。

答案:AB對稱式圓錐齒輪差速器的差速器殼靜止時(shí)，（）。

A:兩側(cè)半軸齒輪都靜止

B:兩側(cè)半軸齒輪以相同的方向、相同的速度旋轉(zhuǎn)

C:兩側(cè)半軸齒輪可以以任意自由旋轉(zhuǎn)

D:兩側(cè)半軸齒輪以相反的方向、相同的速度旋轉(zhuǎn)

答案:AD雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:A托森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的高內(nèi)摩擦力矩Mr進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配的。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B

第七章測試

車架通過懸架安裝在車輪上。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B承載式車身通常用于轎車和部分大型客車上。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B邊梁式車架通常用于大、中型貨車上。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B非承載式車身的特點(diǎn)是車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A半承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車身通過焊接、鉚接或螺栓與車架剛性連接。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B承載式車身的特點(diǎn)是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基體。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A車架必須(

):

A:要有合適的強(qiáng)度B:滿足汽車總體布置的要求C:要有足夠的剛度

D:結(jié)構(gòu)簡單

答案:ABCD該圖屬于（

）。

A:承載式車身B:

邊梁式車架C:綜合式車架D:

中梁式車架

答案:A該車架屬于（

）車架。

A:

邊梁式B:

其它C:

中梁式D:綜合式

答案:D該車架屬于（

）車架。

A:邊梁式B:

其它C:綜合式D:中梁式

答案:D

第八章測試

采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是()。

A:斷開式和整體式均不可

B:斷開式

C:整體式

D:斷開式和整體式均可

答案:C采用獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是()。

A:整體式和斷開式均不可

B:整體式

C:整體式和斷開式均可

D:斷開式

答案:D6.5-20(WFB)型輪輞是屬于()輪輞。

A:多件式

B:一件式

C:一件式或者多件式

D:無法確定

答案:A7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是()。

A:7mm

B:20英寸

C:7英寸

D:20mm

答案:B下面()輪胎屬于子午線輪胎。

A:9.00-20GZ

B:9.00-20

C:9.00R20

D:9.00×20

答案:C外胎由（）組成。

A:簾布層

B:胎圈

C:胎面

D:緩沖層

答案:ABCD有內(nèi)胎的充氣輪胎由（）幾部分組成。

A:外胎

B:墊帶

C:內(nèi)胎

答案:ABC整體式前橋的主銷內(nèi)傾角是由前梁設(shè)計(jì)制造時(shí)使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的，通常不可調(diào)整。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B高速時(shí)主銷后傾角的回正作用起主導(dǎo)地位，而低速時(shí)則主要靠主銷內(nèi)傾角起回正作用。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A

第九章測試

()懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。

A:雙縱臂式

B:雙橫臂式

C:燭式

D:麥弗遜式

答案:D轎車通常采用()懸架。

A:獨(dú)立

B:非獨(dú)立

C:非平衡

D:平衡

答案:A雙向筒式減振器（）。

A:減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力??；

B:都不對。

C:減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；

D:減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等；

答案:A汽車懸架一般由（）組成。

A:阻尼元件

B:導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

C:彈性元件

答案:ABC常用的汽車懸架中采用的彈性元件主要有：（）及橡膠彈簧。

A:空氣彈簧

B:鋼板彈簧

C:油氣彈簧

D:扭桿彈簧

答案:ABCD下面()本身的剛度是可變的。

A:空氣彈簧

B:油氣彈簧

C:鋼板彈簧

D:扭桿彈簧

答案:AB安裝()可使懸架的剛度成為可變的。

A:扭桿彈簧

B:等螺距的圓柱螺旋彈簧

C:變螺距的螺旋彈簧

D:漸變剛度的鋼板彈簧

答案:ACD與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括（）。

A:轉(zhuǎn)向直拉桿

B:轉(zhuǎn)向節(jié)臂

C:轉(zhuǎn)向橫拉桿

D:轉(zhuǎn)向搖臂

答案:ABCD下列()懸架是車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。

A:雙縱臂式

B:雙橫臂式

C:麥弗遜式

D:燭式

答案:CD雙橫臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架可以用于轉(zhuǎn)向橋的懸架上。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A

第十章測試

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以()。

A:移動(dòng)

B:既不轉(zhuǎn)動(dòng)也不移動(dòng)。

C:轉(zhuǎn)動(dòng)

D:既轉(zhuǎn)動(dòng)有移動(dòng)

答案:A設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為()。

A:iw=iw1＋iw2

B:iw=iw1Xiw2

C:iw=iw1-iw2

D:iw=iw1/iw2

答案:B在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于().

A:駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

B:發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

C:駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力均不是

D:駕駛員的體能

答案:A汽車轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到()。

A:內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離

B:外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

C:外轉(zhuǎn)向輪之間的距離

D:內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

答案:B轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指()。

A:輪距

B:軸距

C:轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度

D:兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離

答案:D采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需()，所以結(jié)構(gòu)簡單。

A:轉(zhuǎn)向橫拉桿

B:轉(zhuǎn)向搖臂

C:轉(zhuǎn)向節(jié)臂

D:轉(zhuǎn)向直拉桿

答案:A汽車前輪定位參數(shù)包括（）。

A:前輪前束

B:主銷銷后傾角

C:主銷內(nèi)傾角

D:前輪外傾角

答案:ABCD液壓轉(zhuǎn)向泵的結(jié)構(gòu)形式主要有（）等。

A:葉片式

B:齒輪式

C:轉(zhuǎn)子式

D:柱塞式

答案:ABCD可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:A轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:A

第十一章測試

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是()。

A:非等促動(dòng)力制動(dòng)器

B:平衡式制動(dòng)器

C:等促動(dòng)力制動(dòng)器

D:非平衡式制動(dòng)器

答案:D雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是()。

A:既不是中心對稱又不是軸對稱

B:既是中心對稱又是軸對稱

C:中心對稱

D:軸對稱

答案:B在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于()。

A:促動(dòng)管路內(nèi)的壓力

B:車輪與地面間的摩擦力

C:車輪與地面間的附著力

D:輪胎的胎壓

答案:A下列()制動(dòng)器是非平衡式制動(dòng)器。

A:雙向雙領(lǐng)蹄式

B:雙從蹄式

C:雙領(lǐng)蹄式

D:領(lǐng)從蹄式

答案:D制動(dòng)系統(tǒng)常由（）等幾個(gè)基本部分組成

A:供能裝置

B:控制裝置

C:制動(dòng)器

D:傳動(dòng)裝置

答案:ABCD汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于()。

A:輪胎與地面的附著條件

B:汽車的載質(zhì)量

C:車速

D:制動(dòng)力矩

答案:ABD以下制動(dòng)系統(tǒng)（），必須是漸進(jìn)的。

A:駐車制動(dòng)

B:第二制動(dòng)

C:輔助制動(dòng)

D:行車制動(dòng)

答案:BD汽車都必須具有()制動(dòng)系統(tǒng)。

A:輔助

B:第二

C:駐車

D:行車

答案:CD制動(dòng)液通常有（）幾種。

A:礦物制動(dòng)液

B:合成制動(dòng)液

C:純凈水

D:植物制動(dòng)液

答案:ABD在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:A

第十二章測試

車窗玻璃升降器主要有（）等類型。

A:渦輪蝸桿式

B:齒輪齒扇式

C:齒輪齒條式

答案:ABC車門按開啟順序分為（）等幾種。

A:逆開式

B:水平滑移式

C:折疊式

D:順開式

答案:ABCD汽車空調(diào)系統(tǒng)分為（）。

A:通風(fēng)系統(tǒng)

B:暖氣系統(tǒng)

C:制冷系統(tǒng)

D:空氣凈化系統(tǒng)

答案:ABCD汽車上最常用的是三點(diǎn)式安全帶。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B氣囊系統(tǒng)通常稱為輔助約束系統(tǒng)，可與安全帶一起對前排乘員提供有效的保護(hù)。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:A鋼化玻璃受沖擊損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后分成許多無銳邊的碎片。（）

A:錯(cuò)B:對

答案:B夾層玻璃受沖擊損壞時(shí)，內(nèi)、外層玻璃碎片仍粘附在中間層上，不影響