高速公路連接道工程道路工程施工圖設(shè)計說明

高速公路連接道工程K0+000-K2+278段道路工程施工圖設(shè)計說明共61頁第頁1、工程概況1.1項目區(qū)位重慶是西南地區(qū)中心城市之一，是我國第四個直轄市。近年來，重慶的經(jīng)濟社會飛速發(fā)展，根據(jù)“314”總體部署和國務(wù)院3號文件，重慶市肩負著深入推進西部省區(qū)之間、東中西部之間的大流通和大融通，成為西部大開發(fā)縱深推進的“發(fā)動機”和內(nèi)陸開放的重要門戶的歷史使命。在2010年2月城鄉(xiāng)建設(shè)部編制的《全國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》中，重慶與北京、天津、上海、廣州一起，被確定為國家五大中心城市。國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略，重慶地處絲綢之路經(jīng)濟帶、中國—中南半島經(jīng)濟走廊（連接21世紀海上絲綢之路）與長江經(jīng)濟帶“Y”字形大通道的聯(lián)絡(luò)點上，具有承東啟西，連接南北的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是絲綢之路經(jīng)濟帶的重要戰(zhàn)略支點、長江經(jīng)濟帶的西部中心樞紐、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地。重慶定位為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)，內(nèi)陸開放的重要門戶和科學發(fā)展的示范窗口；我國內(nèi)陸重要的先進制造業(yè)基地和國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地；我國內(nèi)陸重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，長江上游地區(qū)的金融中心、創(chuàng)新中心、商貿(mào)會展中心和科教文化信息中心；西南地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道；全國重要的旅游集散地、西部著名的旅游目的地。巴南區(qū)地處重慶大都市區(qū)中心區(qū)的重要地帶，東接長壽、涪陵、南川，南與綦江縣毗鄰，西與江津、大渡口相連，北與南岸相接，并與九龍坡、江北等隔江為鄰，是重慶市西南出海門戶，是重慶向南輻射、黔北合作以及帶動長壽、涪陵雙核副城的橋頭堡，具有重要的經(jīng)濟和交通輻射作用。本項目全線均在巴南區(qū)境內(nèi)，截止2015年末，巴南區(qū)常住人口達到97.4萬人，較上年增長1.52萬人，總量、增量分別居主城九區(qū)第4位、第2位；城鎮(zhèn)人口75.55萬人，較上年增長1.61萬人，總量、增量分別位居主城九區(qū)第6位、第2位；城鎮(zhèn)化率為78.28%，居主城九區(qū)末位，較上年提高0.45個百分點，增速居主城九區(qū)第3位。因此，巴南區(qū)急需基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以促進經(jīng)濟的發(fā)展。目前，巴南區(qū)城市規(guī)劃區(qū)范圍，主要包括“2個組團、4個功能區(qū)”，分別為李家沱組團、界石鹿角組團和南泉功能區(qū)、南彭功能區(qū)、一品功能區(qū)、惠民功能區(qū)，其余均為城市未規(guī)劃區(qū)，本項目串聯(lián)著李家沱組團、南泉功能區(qū)、界石鹿角組團以及樵坪山附近的城市未規(guī)劃區(qū)，對巴南區(qū)的交通發(fā)展尤為重要。根據(jù)《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》（2015-2030年）成果，成渝高速擴能進出城通道是以過境交通為主，兼顧服務(wù)型交通的城市快速路，是向西往成都、永川方向，向東往綦江、貴州方向的又一重要聯(lián)系通道。渝黔復(fù)線高速公路連接道工程為成渝高速擴能進出城通道的東段，位于巴南區(qū)南泉街道、南彭街道。項目西起新燕尾山隧道，東至渝黔高速擴能項目，分別與現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速路、現(xiàn)狀軍民路、現(xiàn)狀福鹿大道相交。本項目往東連接渝黔高速公路擴能項目，是射線高速公路的入城連接道。重慶巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴能）全線按六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，整體式路基寬度33.5米，分離式路基寬度16.75米。橋涵汽車荷載標準采用公路一Ⅰ級，其余指標均按現(xiàn)行部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）及有關(guān)設(shè)計規(guī)范執(zhí)行。收集的重慶巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴能）主要技術(shù)指標表如下：重慶巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴能）主要技術(shù)指標表序號項目單位技術(shù)標準（規(guī)范值）技術(shù)標準（采用值）1公路等級高速公路高速公路2路基寬度（整體式）米33.533.53行車道寬度米2×3×3.752×3×3.754設(shè)計速度公里/小時1001005平曲線一般最小半徑米70012256平曲線極限最小半徑米4007停車視距米1601608最大縱坡%4％3.99％9凸型豎曲線一般最小半徑米100001600010凹型豎曲線一般最小半徑米45001200011設(shè)計荷載公路-I級公路-I級12設(shè)計洪水頻率特大橋1/300，路基、大、中、小橋1/100特大橋1/300，路基、大、中、小橋1/10013交通工程及沿線設(shè)施等級A級A級14地震動峰值加速度/抗震設(shè)防烈度g/度0.05g/Ⅵ度0.05g/Ⅵ度1.2工程規(guī)模本項目渝黔復(fù)線高速公路連接道工程為城市快速路，設(shè)計時速80Km/h，標準路幅寬度42米，主線為雙向八車道（樵坪山隧道段主洞為雙向六車道，隧道長3290米，輔洞為遠期預(yù)留），項目長約10.7公里，含特長隧道1座（樵坪山隧道），中、短隧道2座，含互通式立交3座（南泉立交、花地溝立交、鹿角縱三路立交）。其中，樵坪山隧道采取主輔洞的形式，本次實施主洞雙向六車道；輔洞雙向四車道為遠期預(yù)留。1.3工程設(shè)計范圍及主要設(shè)計內(nèi)容本次施工圖設(shè)計內(nèi)容包含道路工程、橋梁及結(jié)構(gòu)工程、隧道工程、高邊坡及支擋工程、排水工程、照明工程、交通工程、綠化和景觀工程、房建工程共9個專業(yè)。根據(jù)本項目的具體情況，渝黔復(fù)線高速公路連接道工程施工圖設(shè)計劃分為兩個卷冊出圖：第一卷：K0+000～K2+278（含左線1ZK0+000～1ZK1+608）南泉立交、1#隧道、2#隧道段：該段主線左線（1ZK）長1608m，主線（右線、K）長2278m，包含互通型立交一座（南泉立交）、中、短隧道兩座（1#隧道、2#隧道）。第二卷：K2+278～K10+722.152（1ZK1+608～1ZK1+937.25、2ZK0+000～2ZK5+976.824）花地溝立交、鹿角縱三路立交、樵坪山隧道段：該段主線1、2#隧道左線（1ZK）長329.25m，樵坪山隧道左線（2ZK）長5976.824m，右線（K）長8444.152m，包含互通型立交兩座（花地溝立交，鹿角縱三路立交），特長隧道一座（樵坪山隧道，左線長3268m，右線長3290m）。本卷為第一卷：K0+000～K2+278（含左線1ZK0+000～1ZK1+608）南泉立交、1#隧道、2#隧道段設(shè)計文件部分，其內(nèi)容包括以下九冊，其中隧道工程分為兩個分冊：第一冊道路工程第二冊橋梁及結(jié)構(gòu)工程第三冊隧道工程第一分冊土建部分第二分冊機電部分第四冊高邊坡及支擋工程第五冊排水工程第六冊照明工程第七冊交通工程第八冊綠化和景觀工程第九冊房建工程本冊為渝黔復(fù)線高速公路連接道工程第一卷第一冊道路工程。2、設(shè)計依據(jù)及采用標準規(guī)范2.1合同依據(jù)建設(shè)單位與我聯(lián)合體簽訂的合同。2.2政府相關(guān)批復(fù)意見及相關(guān)文號《重慶市主城區(qū)快速路系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃》(2006-2020)《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2010-2020）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007－2020年）修正版》《重慶市主城區(qū)內(nèi)外環(huán)之間高、快速連接通道優(yōu)化規(guī)劃》（2016年4月）《重慶市主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》《重慶市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》巴南區(qū)規(guī)劃資料界石、鹿角片區(qū)道路交通規(guī)劃項目周邊發(fā)件情況（儲備地情況）重慶市規(guī)劃局2017年5月8日《市政工程規(guī)劃條件函》、《建設(shè)項目選址意見書》（選字第市政500113201700032號）重慶市發(fā)改革委關(guān)于開展本項目前期工作的函（渝發(fā)改投函[2016]143號）重慶市發(fā)改革委關(guān)于本項目調(diào)整建設(shè)法人的批復(fù)（渝發(fā)改投[2017]348號）重慶市規(guī)劃局2017年4月6日《渝黔復(fù)線高速連接道方案研究會議紀要》[2017]33號《重慶市發(fā)展和改革委員會關(guān)于渝黔復(fù)線高速公路連接道項目可行性研究報告的批復(fù)》渝發(fā)改投[2017]1563號《重慶市建委關(guān)于渝黔復(fù)線高速公路連接道工程方案設(shè)計的審查意見》渝建方案審[2017]45號《重慶市建委關(guān)于渝黔復(fù)線高速公路連接道工程方案設(shè)計對軌道交通影響的專項審查意見》渝建軌建控審[2017]68號《建設(shè)工程設(shè)計方案審查意見函》渝規(guī)巴南方案函（市政）（2017）0046號《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于渝黔復(fù)線高速公路連接道工程初步設(shè)計對軌道交通影響的專項審查意見》渝建軌建控審[2017]172號《重慶市建設(shè)項目環(huán)境影響評價文件批準書》渝（巴）環(huán)準[2018]021號2018年3月2日《渝黔復(fù)線高速公路連接道工程邊坡方案設(shè)計安全專項論證意見》2017年9月8日《渝黔復(fù)線高速公路連接道工程邊坡方案設(shè)計評估報告》2017年9月11日《重慶市巴南區(qū)水務(wù)局關(guān)于渝黔復(fù)線高速公路連接道工程涉河建設(shè)方案的批復(fù)》巴南涉河[2018]2號《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于渝黔復(fù)線高速公路連接道工程初步設(shè)計的批復(fù)》渝建初設(shè)[2018]17號《渝黔復(fù)線高速公路連接道工程高邊坡施工圖設(shè)計安全專項論證專家意見》(2019年3月20日)2.3相關(guān)勘察、測量、檢測報告文件項目沿線1：500地形及管線圖（2017.03）（紙質(zhì)版）、渝黔復(fù)線高速公路連接道工程地形管網(wǎng)資料（2019年2月25日）（電子版）。重慶市勘測院提供的《渝黔復(fù)線高速公路連接道巖土工程詳細勘察報告（K0+000～K10+728.492）》（2019.01）。2.4主要設(shè)計規(guī)范2.4.1國家標準《道路工程制圖標準》(GBJ50162-92)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2015）《工程建設(shè)標準強制性條文（城市建設(shè)部分）》《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2012）《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）《土方與爆破工程施工及驗收規(guī)范》(GB50201-2012)《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》(GB50086-2015)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）2.4.2建設(shè)部標準《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市快速路設(shè)計規(guī)程》（CJJ129-2009）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》(CJJ194－2013)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路地下工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ221-2015）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)2.4.3交通運輸部標準《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》（SHCF40-1-2002）《公路工程抗震規(guī)范》（JTBB02-2013）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81-2017）《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTGTD21—2014）2.4.3地方標準《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ-064-2007）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》(DBJ50/T-178-2014)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范》（DB50/5029—2004）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《重慶市市政公用工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》2017年版2.5對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本次不存在違法行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范強制性條文的情況。3、上階段審查意見及執(zhí)行情況3.1初步設(shè)計批復(fù)執(zhí)行情況重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會于2018年1月30日下達了本項目初設(shè)批復(fù)（見附件），該批復(fù)中主要審查意見為：（一）施工圖審查階段設(shè)計單位應(yīng)編制專篇，對初步設(shè)計專家技術(shù)審查意見落實情況進行說明；施工圖審查機構(gòu)應(yīng)對照專家意見的落實情況逐條進行核查。（二）做好全線車道數(shù)平衡和交通運行狀況分析，完善人行系統(tǒng)設(shè)計，完善施工期間交通組織設(shè)計，滿足現(xiàn)行工程建設(shè)技術(shù)標準要求。（三）做好本項目與燕尾山隧道、內(nèi)環(huán)快速路、福鹿大道等相連道路銜接設(shè)計，周邊地塊規(guī)劃道路通道預(yù)留設(shè)計，以及對鐵路東環(huán)線等保護設(shè)計，橋梁橋墩臺與道路路緣凈距應(yīng)滿足現(xiàn)行工程建設(shè)技術(shù)標準要求。（四）進一步完善路基設(shè)計，補充特殊路基處治的路段工程數(shù)量。（五）進一步完善隧道水環(huán)境保護設(shè)計，分析本項目方案及施工對樵坪山水庫的影響并對其采取有效保護措施。（六）補充1號、2號隧道洞身及加寬段襯砌結(jié)構(gòu)的計算分析；完善2號隧道設(shè)計，優(yōu)化調(diào)整進出口段明洞布置。（七）補充橋梁設(shè)計使用年限、護欄防撞安全等級，補充鋼結(jié)構(gòu)橋梁所用主材的技術(shù)指標和標準，補充橋梁耐久性設(shè)計和抗震設(shè)計，補充跨已建道路跨線橋設(shè)計技術(shù)標準及施工方案。（八）復(fù)核橋梁現(xiàn)澆混凝土箱梁翼緣端部厚度，并完善現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)造設(shè)計。（九）補充橋梁鋼箱梁縱向分段及橫向分塊設(shè)計，橫隔板及分離式鋼箱梁間的橫隔梁設(shè)計、防腐涂裝設(shè)計等內(nèi)容，復(fù)核橫隔板間距及頂板加勁肋間距。（十）進一步完善橋梁下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計，補充門架墩蓋梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)造設(shè)計，補充橋梁下部結(jié)構(gòu)方案比選相關(guān)內(nèi)容，補充完善橋臺位置處地質(zhì)斷面圖、合理選擇橋臺基礎(chǔ)。（十一）勘察報告應(yīng)復(fù)核水的腐蝕性評價，校核巖土參數(shù)取值，補充陡坡路堤和受外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性驗算，補充隧道外水壓力評價，復(fù)核隧道涌水量。（十二）進一步完善邊坡?lián)鯄χёo設(shè)計，嚴格執(zhí)行我委《關(guān)于進一步加強高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》（渝建發(fā)(2010)166號）對邊坡管理的規(guī)定，確保工程安全。（十三）進一步加強完善給排水、暖通和電氣專業(yè)設(shè)計，滿足現(xiàn)行工程建設(shè)技術(shù)標準和使用要求。（十四）執(zhí)行我委《關(guān)于渝黔復(fù)線高速公路連接道工程初步設(shè)計對軌道交通影響的專項審查意見》（渝建軌建控審<2017>172號），進一步做好軌道交通8號線的銜接保護設(shè)計，并滿足相關(guān)規(guī)定要求。（十五）進一步復(fù)核概算工程量及取費項目，并完善有關(guān)工程費用的取費依據(jù)。其中與本卷（第一卷）本冊（道路工程）設(shè)計范圍有關(guān)的意見為：（一）施工圖審查階段設(shè)計單位應(yīng)編制專篇，對初步設(shè)計專家技術(shù)審查意見落實情況進行說明；施工圖審查機構(gòu)應(yīng)對照專家意見的落實情況逐條進行核查。執(zhí)行情況：采納專家意見，對初步設(shè)計專家技術(shù)審查意見落實情況進行說明。（二）做好全線車道數(shù)平衡和交通運行狀況分析，完善人行系統(tǒng)設(shè)計，完善施工期間交通組織設(shè)計，滿足現(xiàn)行工程建設(shè)技術(shù)標準要求。執(zhí)行情況：嚴格按照批復(fù)意見執(zhí)行，已對全線車道數(shù)平衡合交通運行狀況進行了復(fù)核，對既有的內(nèi)環(huán)快速路和福鹿大道施工期間的交通組織進行了詳細的設(shè)計，本南泉立交處既有內(nèi)環(huán)快速路施工期間交通組織詳見本設(shè)計說明第16節(jié)施工期間交通組織設(shè)計，福鹿大道施工期間交通組織詳見第二卷。（三）做好本項目與燕尾山隧道、內(nèi)環(huán)快速路、福鹿大道等相連道路銜接設(shè)計，周邊地塊規(guī)劃道路通道預(yù)留設(shè)計，以及對鐵路東環(huán)線等保護設(shè)計，橋梁橋墩臺與道路路緣凈距應(yīng)滿足現(xiàn)行工程建設(shè)技術(shù)標準要求。執(zhí)行情況：嚴格按照批復(fù)意見執(zhí)行，已與本卷范圍的新燕尾山隧道、內(nèi)環(huán)快速路的銜接進行了復(fù)核。所有項目內(nèi)規(guī)劃道路交叉處均考慮了預(yù)留通道。對鐵路東環(huán)線的保護設(shè)計為第二卷范圍，將在第二卷中詳述。（四）進一步完善路基設(shè)計，補充特殊路基處治的路段工程數(shù)量。執(zhí)行情況：嚴格按照批復(fù)意見執(zhí)行，已在本次施工圖設(shè)計中統(tǒng)計特殊路基處治的路段工程數(shù)量。（十四）執(zhí)行我委《關(guān)于渝黔復(fù)線高速公路連接道工程初步設(shè)計對軌道交通影響的專項審查意見》（渝建軌建控審<2017>172號），進一步做好軌道交通8號線的銜接保護設(shè)計，并滿足相關(guān)規(guī)定要求。執(zhí)行情況：嚴格按批復(fù)意見執(zhí)行，滿足相關(guān)規(guī)定要求。（十五）進一步復(fù)核概算工程量及取費項目，并完善有關(guān)工程費用的取費依據(jù)。執(zhí)行情況：已對概算工程量進行了復(fù)核。3.2初步設(shè)計審查專家提出的施工圖階段須須修改完善意見1、補充完善該項目實施后片區(qū)相關(guān)道路交通標志標線的系統(tǒng)設(shè)計。回復(fù)：采納意見，在施工圖階段交通工程專業(yè)中補充完善片區(qū)相關(guān)道路交通標志標線的設(shè)計。2、還建1、3-8號村道路面結(jié)構(gòu)中基層、底基層總厚度為40cm，宜優(yōu)化?；貜?fù)：本次施工圖設(shè)計已對還建道路設(shè)計進行了全面優(yōu)化，本卷對還建道路1采用一層基層，厚度為18cm，詳見本說明第9節(jié)路面設(shè)計。3.3軌道部門批復(fù)執(zhí)行情況重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會于2017年9月29日下發(fā)了關(guān)于渝黔復(fù)線高速公路連接道工程初步設(shè)計對軌道交通影響的專項審查意見（渝建軌建控審<2017>172號），該批復(fù)的主要審查意見為：一、渝黔復(fù)線高速公路連接道工程位于巴南區(qū)鹿角、界石組團，西起新燕尾山隧道，東接渝黔高速擴能項目，全長10.713公里，設(shè)計時速80km/h，城市快速路，雙向八車道，標準路幅寬度42m。該工程2號隧道進入軌道交通八號線鹿角南站～鹿角站區(qū)間高架控制保護區(qū)范圍，該工程初步設(shè)計與方案設(shè)計保持一致，工程與軌道交通八號線的相對關(guān)系如下：該工程2號隧道與軌道交通八號線平面斜交，隧道下穿軌道八號線。隧道左線在K1+120處與軌道交通八號線中心線相交，相交處路面（設(shè)計標高304.8m）與軌面（設(shè)計標高344.8m）垂直距離約39.9m（隧道結(jié)構(gòu)頂與軌面的垂直距離為29.8m）；該隧道右線在K1+880處與軌道交通八號線中心線相交，相交處路面（設(shè)計標高304.8m）與軌面（設(shè)計標高345.398m）垂直距離約40.6m（隧道結(jié)構(gòu)頂與軌面的距離約30.5m）。下階段改工程不得向不利于保護軌道建設(shè)條件的方向調(diào)整。即：與本次報送的初步設(shè)計相比，道路在軌道8號線控制保護區(qū)內(nèi)豎向距離不得減小，根據(jù)《控制保護區(qū)管理辦法》第二十一條規(guī)定，該道路方案設(shè)計若確需更改，應(yīng)按規(guī)定程序重新送審。執(zhí)行情況：嚴格按照批復(fù)意見執(zhí)行，施工圖階段未向不利于保護軌道建設(shè)條件的方向調(diào)整。3.3對高邊坡審查意見的執(zhí)行情況2017年9月8日，重慶市城市建設(shè)發(fā)展有限公司組織專家對本項目邊坡方案設(shè)計進行了論證會，論證會的結(jié)果為推薦的邊坡方案（分級放坡+錨桿擋墻、扶壁式擋土墻、樁板擋墻、重力式擋土墻、截排水）基本可行，并提出建議如下：1、待詳勘完成后，再組織專家對該邊坡方案進行復(fù)核?；貜?fù)：按照專家意見，在下階段，待詳勘完成后，再組織專家對該邊坡方案進行復(fù)核。2、完善設(shè)計圖說，增加ZX-1#邊坡方案比選?；貜?fù)：按照專家意見，完善設(shè)計圖說，增加ZX-1#邊坡方案比選。3、復(fù)核巖土參數(shù)取值和邊坡穩(wěn)定性，補充完善邊坡剖面信息?；貜?fù)：按照專家意見，復(fù)核巖土參數(shù)取值和邊坡穩(wěn)定性，補充完善邊坡剖面信息。4、強調(diào)執(zhí)行“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”原則（特別是順向坡段施工期間校核層面產(chǎn)狀、結(jié)合程度），加強邊坡監(jiān)測及信息反饋?；貜?fù)：按照專家意見，強調(diào)執(zhí)行“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”原則，加強邊坡監(jiān)測及信息反饋。3.4高邊坡方案設(shè)計安全專項論證復(fù)核意見及執(zhí)行情況2019年3月20日，重慶市城市建設(shè)發(fā)展有限公司組織專家（名單附后），在重慶市設(shè)計院會議室召開《渝黔復(fù)線高速公路連接道工程高邊坡施工圖設(shè)計》安全專項論證會。會議聽取了設(shè)計單位（蘇交科集團股份有限公司、重慶市設(shè)計院）及勘察單位（重慶市勘測院）分別對高邊坡施工圖設(shè)計及邊坡地質(zhì)情況的介紹，專家組查閱相關(guān)資料并經(jīng)過討論后形成如下論證意見：（1）本工程位于重慶市巴南區(qū)，起點接規(guī)劃新燕尾山隧道，終點接渝黔高速擴能項目忠興立交，線路全長約10.728km。高邊坡方案設(shè)計安全專項論證內(nèi)容為：第一卷：主線ZX1-1#～ZX1-17#高邊坡、南泉立交NQ-1#～NQ-16#高邊坡、1#、2#隧道洞頂SD-1#～SD-8#高邊坡,臨時邊坡LS-1#～LS-17#，共計58處高邊坡，長約2495m。其中挖方邊坡長約1648m,最高約39m;填方邊坡長約807m,最高約17m。第二卷：主線ZX2-1#～ZX2-17#高邊坡、花地溝立交HDG-1#～HDG-5#高邊坡、鹿角縱三路立交LJ-1#～LJ-8#高邊坡，共計30處高邊坡，長約4601m。其中挖方邊坡長約747m,最高約24m;填方邊坡長約3854m,最高約26m。該邊坡屬于渝建發(fā)〔2010〕166號文件所規(guī)定的超限邊坡，對其方案設(shè)計進行安全專項論證是必要的。執(zhí)行情況：嚴格按照文件要求執(zhí)行。（2）該邊坡方案設(shè)計的資料較齊全，主要設(shè)計人資格為一級注冊結(jié)構(gòu)工程師。執(zhí)行情況：嚴格按照文件要求執(zhí)行。（3）該邊坡工程地質(zhì)勘察報告已通過審查，可作為該邊坡的方案設(shè)計依據(jù)。執(zhí)行情況：嚴格按照文件要求執(zhí)行。（4）根據(jù)邊坡高度及重要性，邊坡工程安全等級分別確定為一級和二級，永久性邊坡設(shè)計使用年限為50年、臨時性邊坡設(shè)計使用年限為不大于2年合理。推薦的邊坡綜合治理方案（樁板擋墻、板肋式錨桿擋墻、重力式擋墻、扶壁式擋墻、懸臂式擋墻、護腳墻+坡率法放坡+坡面綠化護坡、坡率法放坡+坡面防護措施、順層放坡+坡面防護措施、局部清方、清淤、坡頂坡腳設(shè)截排水系統(tǒng)）基本可行。執(zhí)行情況：嚴格按照文件要求執(zhí)行。（5）建議：1．進一步復(fù)核邊坡巖土參數(shù)（永久邊坡土巖界面及巖層界面應(yīng)采用飽和抗剪強度）及穩(wěn)定性、邊坡土體沿土巖界面滑動的可能性、順向邊坡的穩(wěn)定性、施工階段臨時邊坡的穩(wěn)定性、填方邊坡的地基承載力。執(zhí)行情況：根據(jù)地勘報告復(fù)核各類邊坡穩(wěn)定性。2.核實調(diào)查摸清邊坡坡底及坡頂既有和擬建建（構(gòu)）筑物、軌道交通、隧道、輸配電高壓鐵塔、市政道路及管網(wǎng)的情況、荷載大小等，充分考慮邊坡與其相互不利影響，合理控制邊坡位移。執(zhí)行情況：根據(jù)地勘報告和地形圖資料核查周邊構(gòu)筑物，邊坡設(shè)計考慮臨近構(gòu)筑物荷載。3.完善邊坡比選方案內(nèi)容；由裂隙破壞模式控制的板肋式錨桿擋墻段宜采用排樁式錨桿擋墻，用樁代替肋的作用；對巖質(zhì)邊坡上部土層較厚且綠化較好的邊坡段不宜采用清方措施，在邊坡上部可考慮采用支擋措施；對填方邊坡地基承載力較低的邊坡段，應(yīng)強調(diào)地基加固處理措施及要求并適當加寬擋墻基礎(chǔ)。執(zhí)行情況：裂隙破壞模式樁式錨桿擋墻景觀效果較差，保留板肋式錨桿，根據(jù)現(xiàn)場條件，巖質(zhì)邊坡上部土層較厚且綠化較好的平穩(wěn)邊坡段考慮采用支擋措施，填方邊坡地基承載力低的特殊路段給出地基加固措施，具體工點詳見道路工程。4.完善圖面及說明表達，邊坡治理概況宜采用表格表達；完善并增加剖面圖數(shù)量；完善邊坡截排水設(shè)計、坡底、坡頂安全防護措施等內(nèi)容。執(zhí)行情況：完善圖說，邊坡治理分工點描述，完善截排水及安全措施。5．完善填方邊坡填筑材料、壓實要求、完善邊坡施工順序、方法和工藝等要求；強調(diào)執(zhí)行“動態(tài)設(shè)計、信息法施工”原則，加強邊坡監(jiān)測及信息反饋。執(zhí)行情況：完善材料、填筑等相關(guān)要求，強調(diào)信息化施工，詳見設(shè)計說明。3.3初步設(shè)計批復(fù)（1）進一步完善邊坡?lián)鯄χёo設(shè)計，嚴格執(zhí)行我委《關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》（渝建發(fā)〔2010〕166號)對邊坡管理的規(guī)定，確保工程安全。執(zhí)行情況：嚴格按照文件要求執(zhí)行。4、建設(shè)條件4.1場地現(xiàn)狀本項目位于巴南區(qū)，西起新燕尾山隧道，沿線上跨現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速路、軍民路，下穿福鹿大道，以隧道形式穿越樵坪山后，接入渝黔擴能項目。項目中部有多條鄉(xiāng)村公路或村耕道與之交叉。南泉立交為本項目與現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速相交所形成的樞紐立交，位于現(xiàn)狀南泉立交附近，交通較為便利。4.1.1K0+000～K2+278段現(xiàn)狀道路本段范圍線路在K0+183.952處與現(xiàn)狀村道相交。該村道為四級公路，設(shè)計速度20km/h，單向單車道，路幅寬度4.5m，為素混凝土路面，現(xiàn)狀路面局部存在破損，路基排水順暢，運行狀況較好。本段線路在K0+759.304處與內(nèi)環(huán)快速路相交，形成樞紐立交，該立交位于現(xiàn)狀南泉立交附近。內(nèi)環(huán)快速路原為高速公路，2002年建成，2010年取消收費并修改公路等級為城市快速公路。本次設(shè)計南泉立交范圍內(nèi)內(nèi)環(huán)快速路主線設(shè)計速度80km/h,按高速公路標準設(shè)計，雙向六車道，道路紅線寬度32m，道路標準斷面形式為32m=0.75m（土路肩）+2.5m（緊急?？繋В?3.75mx3（車行道）+0.5m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+3.75mx3（車行道）+2.5m（緊急?？繋В?0.75m（土路肩）?，F(xiàn)狀路面為瀝青混凝土路面，路面狀況良好，路基穩(wěn)定；道路兩側(cè)設(shè)置有邊溝，道路排水順暢；交通工程設(shè)施和交通安全設(shè)施完備，各類標志標牌指示清晰明確。現(xiàn)狀南泉立交為單喇叭形立交，內(nèi)環(huán)快速路主線以一跨簡支混凝土橋梁上跨立交匝道，匝道寬度有單向單車道和雙向雙車道，路基寬度分別為8.5m和9.5m，路面為瀝青混凝土路面，路面狀況良好；南側(cè)和北側(cè)各有人行天橋一座，跨越內(nèi)環(huán)快速路，連接兩側(cè)村莊，橋梁運行良好；有現(xiàn)狀涵洞5處，其中下穿內(nèi)環(huán)快速路主線排水箱涵2處、管涵1處，人行箱涵1處；下穿立交匝道排水箱涵1處，立交排水順暢。本段線路在K0+986.136處與現(xiàn)狀軍民路相交?，F(xiàn)狀軍民路為三級公路，設(shè)計速度30km/h，雙向兩車道，道路紅線寬度16m。現(xiàn)狀路面為瀝青混凝土路面，局部存在較小破損，現(xiàn)狀運行狀況良好；道路人行道下存在給水、排水、照明、燃氣等較多管線；道路交通工程設(shè)施和安全設(shè)施完備，各類標志標牌指示清晰明確。4.1.2現(xiàn)狀南泉立交運行概況內(nèi)環(huán)快速路是重慶主城區(qū)交通的主動脈，項目周邊現(xiàn)狀開發(fā)力度不大，在南泉立交段（鹿角立交至南環(huán)立交范圍）整體運行狀態(tài)基本良好，運行速度保持50km/h以上。1.內(nèi)環(huán)（鹿角立交至南環(huán)立交段）出城方向全天交通量約36272輛標準車，大小車型分別占6%和94%，其中大型車2191輛，小型車31891輛。①鹿角至南泉段白天高峰小時（8：00～9：00）交通量為2843pcu/h，夜間0：00～6:00的交通量均值為314pcu/h，高峰小時（0：00～1：00）交通量為455pcu/h。②南泉至南環(huán)段白天高峰小時（9：00～10：00）交通量為2657pcu/h，夜間0：00～6:00的交通量均值為318pcu/h，高峰小時（0：00～1：00）交通量為495pcu/h。2.內(nèi)環(huán)（南環(huán)立交至鹿角立交段）進城方向全天交通量約36964輛標準車，大小車型分別占10%和90%，其中大型車3348輛，小型車30269輛。①南環(huán)至南泉段白天高峰小時（7：00～8：00）交通量為3121pcu/h，夜間0：00～6:00的交通量均值為317pcu/h。②南泉至鹿角段高峰小時（9：00～10：00）交通量為2567pcu/h，夜間0：00～6:00的交通量均值為316pcu/h。3.南泉立交全天進內(nèi)環(huán)交通輛5200輛標準車，其中大型車304輛，小型車4598輛，分別占比6%和94%，現(xiàn)狀交通流量如下：內(nèi)環(huán)快速路（鹿角立交至南環(huán)立交段）白天高峰小時交通量為5410～5778pcu/h，服務(wù)水平為B～C級，夜間流量為455～498pcu/h，服務(wù)水平為A級。4.2氣象水文4.2.1氣象勘察區(qū)氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。A氣溫據(jù)重慶市氣象局資料：調(diào)查區(qū)多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43℃（2006年8月15日），日最低氣溫B降水量區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日為161.3d，小時最大降雨量可達62.1mm。C濕度多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。D風全年主導(dǎo)風向為北，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。4.2.2水文經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)場大型地表水體主要由3處：（1）楊白河，在主線上跨規(guī)劃鹿角R1路的一號橋，流向自北向南，向南流至白鶴村1社匯入灘子河?，F(xiàn)狀河面寬度2.5～10.0m，河面標高256.80～261.76m，流速約0.2m/s，水深一般0.2～1.5m。調(diào)查洪跡線和訪問當?shù)鼐用?，該段楊白河常年洪水位約262.80m，最高洪水位264.50m。（2）灘子河，在南泉立交內(nèi)環(huán)快速路主線東側(cè)，流向由北向南，向南流至界石內(nèi)環(huán)快速路南環(huán)立交處匯入花溪河?，F(xiàn)狀河面寬度3.5～13.7m，河面標高252.72～255.61m，流速約0.2m/s，水深一般0.2～1.5m。調(diào)查洪跡線和訪問當?shù)鼐用瘢摱螢┳雍映Ｄ旰樗患s257.80m，最高洪水位259.60m。（3）曾家河，在鹿角縱三路立交內(nèi)，由匝道B線自北向南穿過場地，在鹿角縱三路K0+280西側(cè)匯入萬河?，F(xiàn)狀河面寬度2.0～13.5m，河面標高296.00～299.67m，流速約0.2m/s，水深一般0.1～1.3m，調(diào)查洪跡線和訪問當?shù)鼐用?，該段梁灘河常年洪水位約301.80m，最高洪水位303.60m。（4）萬河，自樵坪山隧道進口南側(cè)向北西流經(jīng)主線，在主線里程K5+660處向改向南流出路基范圍，沿鹿角縱三路立交的臨時道路四南側(cè)流動，至鹿角縱三路K0+280西側(cè)在曾家河匯入后，繼續(xù)向西流出場地?，F(xiàn)狀河面寬度3.5～12.8m，河面標高295.90～323.25m，流速約0.3m/s，水深一般0.2～2.5m，調(diào)查洪跡線和訪問當?shù)鼐用?，該段萬河常年洪水位約302.50m，最高洪水位305.20m。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，除上述4處較大地表水體外，樵坪山頂有現(xiàn)狀白楊咀水庫，水庫現(xiàn)狀未整治，剩余面積約1000m2，水深一般0～1.5m，上游有一條小溪流入，水量小，偶斷流。沿線還分布較多地主要水塘或農(nóng)田，水深多在0.5～2.5m之間。場地局部段發(fā)育有少量季節(jié)性沖溝。4.3地形地貌由于線路較長，地形地貌變化較大，為詳細闡明場地地形地貌，現(xiàn)按里程編號分段加以說明。1、K0～K0+700段該段場地現(xiàn)狀為原始地貌，為構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地形起伏較大，主要為農(nóng)田及山丘，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查探訪，覆蓋層厚度一般0～5.0m，地形坡角一般2°～35°。該段場地最低標高約259.96m，最高標高約300.68m，相對高差約40.72m。2、K0+700～K1+160段該段原為構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，場地內(nèi)由于修建了內(nèi)環(huán)快速路南泉立交、長南路、翔鷹駕校等建構(gòu)物，現(xiàn)狀為人工堆積地貌區(qū)。覆蓋層厚度一般0～10m，地形坡角2～45°。場地最低標高約253.27m，最高標高約333.90m，相對高差約80.63m。內(nèi)環(huán)快速路主路西側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡，最大坡高22m，坡體已進行了錨噴支護；內(nèi)環(huán)快速路東側(cè)匝道多處填方邊坡，坡高一般2～10m，坡體進行了格構(gòu)護坡；長南路西側(cè)邊坡為土質(zhì)邊坡，坡體由素填土及基巖組成，上覆土層厚度約1～3m；東側(cè)為挖方巖質(zhì)邊坡，現(xiàn)狀基巖裸露，坡底偶見砂質(zhì)泥巖碎屑堆積。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀邊坡均未發(fā)現(xiàn)變形破壞跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。3、K1+160～K2+600段該段場地現(xiàn)狀為原始地貌，為構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，K1+160～K1+780、K2+300～K2+600段地形較陡，主要為山丘及谷間農(nóng)田，山丘坡度約15～40°，農(nóng)田坡度一般10～15°。山丘覆蓋層厚度一般0～2m，農(nóng)田內(nèi)覆蓋層厚度1～4m。K1+780～K2+300段地形較平坦，主要為民房及農(nóng)田區(qū)，覆蓋層厚度一般1～5m，地形坡角一般2°～15°。該段場地最低標高約282.30m，最高標高約351.94m，相對高差約69.64m。4.4工程地質(zhì)情況（摘自地勘報告）4.4.1地質(zhì)構(gòu)造圖2.3-1構(gòu)造綱要圖場地橫穿大盛場向斜。向斜西翼巖層傾向113°～127°，傾角3°～53°。巖層面為軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差，西翼巖層中主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向275°～320°，傾角50°～78°，裂隙面平直，裂隙寬度3mm～5mm，延伸長度3m～5m，無充填，間距1.5m～3m米。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向170°～225°，傾角約65°～81°，裂隙面平直，無充填，間距1m～3m米，延伸長度5m～8m。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。向斜東翼巖層傾向280°～295°之間，傾角3°～15°。東翼巖層中主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J3：傾向210°～235°，傾角60°～70°，裂隙面平直，裂隙寬度2mm～3mm，延伸長度5m～8m，無充填或粘性土充填，間距1m～3m米。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J4：傾向80°～120°，傾角70°～75°，裂隙面平直，無充填，間距2m～3m米，延伸長度5m～10m。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。4.4.2地層巖性場內(nèi)上覆土層為第四系全新統(tǒng)素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)蓬萊組（J3P）、遂寧組（J3Sn）砂質(zhì)泥巖、砂巖；中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)頁巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖；中統(tǒng)新田溝組頁巖、灰?guī)r、砂質(zhì)泥巖、砂巖。上統(tǒng)蓬萊組（J3P）主要分布在樵坪山隧道段山頂部分，位于侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3Sn）上部，侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3Sn）分布于主線里程K4+800～終點段；起點至K0+250段為侏羅系中統(tǒng)新田溝組；K0+250至K4+800段為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組?，F(xiàn)將巖土特征簡述如下：4.4.2.1第四系全新統(tǒng)(Q4)1、素填土(Q4ml)：以雜色為主，主要為砂泥巖碎塊石及少量粉質(zhì)粘土組成。硬質(zhì)物直徑0.1cm～1.2m不等，含量在25～75%之間。主要分布于現(xiàn)狀道路及路基兩側(cè)回填區(qū)、以及民房和鄉(xiāng)村道路位置。南泉立交內(nèi)環(huán)快速路東側(cè)最大厚度可達11m，回填年限約5～10年；花地溝立交福鹿大道東側(cè)最大厚度為10.80m，回填年限約3年；其余段素填土厚度一般較小。結(jié)構(gòu)松散～稍密，回填時間5～10年。該層鉆孔揭示厚度為0.20m～11.60m。2、粉質(zhì)粘土(Q4el+dl、Q4al+pl)：黃褐色～褐紅色。軟塑～可塑狀，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，殘坡積、沖洪積成因。沖洪積分布于主線里程K5+580至樵坪山隧道進口段的農(nóng)田及萬河兩側(cè)，一般地表2～3m下局部含塊石，塊石粒徑10～150cm不等，原巖為砂巖。其余段廣泛分布為殘坡積粉質(zhì)粘土。鉆孔揭示該層厚度為0.20m～9.60m，局部段在素填土下缺失該層。3、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(Q4el+dl、Q4al+pl)：黑褐色、灰黑色，有腥味。呈流塑～軟塑狀態(tài)。工程力學性質(zhì)極差，殘坡積或河流沖積成因（僅分布在萬河、灘子河等河道及季節(jié)性沖溝內(nèi)）。因殘坡積粉質(zhì)粘土長期受魚塘水或河流水浸泡，農(nóng)作物根系或魚塘魚蝦尸體等腐爛形成。僅在魚塘、水塘、河流段分布，本次詳細勘察鉆孔揭露厚度0.50～2.50m。4.4.2.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）（1）砂質(zhì)泥巖：紫褐色、紅褐色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。表層強風化帶厚度0.6～2.5m，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育；中風化巖芯呈柱狀、長柱狀，裂隙不發(fā)育，完整性較好。根據(jù)鉆探成果揭示，為本次勘察線路K1+121～終點段主要分布巖體，在該段場地內(nèi)大面積分布。根據(jù)巖體基本質(zhì)量分級標準，該巖石為極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。（2）粉砂巖：暗灰色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。表層強風化帶厚度1.50～3.0m，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發(fā)育；中風化巖芯呈柱狀、長柱狀，裂隙不發(fā)育，完整性較好。根據(jù)鉆探成果揭示，為本次勘察線路起點～K2+900局部地段分布，在該段場地內(nèi)小面積分布。根據(jù)巖體基本質(zhì)量分級標準，該巖石為極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。（3）砂巖：灰紅色，灰色，灰黃色，細～粗粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，局部含泥質(zhì)較重。主要礦物成分有：石英、長石及云母。砂巖強風化層厚度0.6～3.2m，強風化巖芯多呈黃色、黃灰色，碎塊狀、短柱狀；中風化巖芯呈柱狀、長柱狀，裂隙不發(fā)育，完整性好。根據(jù)巖體基本質(zhì)量分級標準，該巖石為較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。場地內(nèi)基巖強風化帶厚度變化較大，厚度0.60～3.20m。基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，多呈土狀或土夾石狀。4.4.2.3侏羅系上統(tǒng)蓬萊組（J3P）侏羅系上統(tǒng)蓬萊組僅分布在樵坪山隧道洞頂段，分布范圍較小，鉆探厚度一般0～144.70m。砂質(zhì)泥巖（Ms）：暗紫紅色為主。由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部見砂質(zhì)條帶，中厚～厚層狀構(gòu)造。強風化巖體發(fā)育風化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，節(jié)長100～600mm，巖質(zhì)較軟，失水易干裂。部分層面充填方解石。該層在場內(nèi)分布較普遍。砂巖（Ss）：呈灰色、黃灰色。主要礦物成分為長石、石英，次為云母及暗色礦物，中～細粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部含粘土礦物較重或可見泥質(zhì)條紋。強風化巖體發(fā)育風化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，節(jié)長50～400cm，巖質(zhì)較軟。中等風化巖體內(nèi)裂隙較發(fā)育，多為無充填，部分裂隙裂面上有黑色、褐色附著物。呈層狀～厚層狀與砂質(zhì)泥巖互層分布。4.4.2.4侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3Sn）侏羅系上統(tǒng)遂寧組分布于主線里程K4+800至終點段，樵坪山隧道位于蓬萊組地層以下。砂質(zhì)泥巖（Ms）：暗紫紅色、紫紅色為主。由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部見砂質(zhì)條帶，中厚～厚層狀構(gòu)造。強風化巖體發(fā)育風化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，節(jié)長50～450mm，巖質(zhì)較軟，失水易干裂。該層在場內(nèi)分布較普遍，為主線里程K4+800至終點段主要巖性。砂巖（Ss）：呈灰色、灰黃色、灰白色。主要礦物成分為長石、石英，次為云母及暗色礦物，中～細粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部含粘土礦物較重或可見泥質(zhì)條紋、條帶。強風化巖體發(fā)育風化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，節(jié)長50～400cm，巖質(zhì)較軟。中等風化巖體內(nèi)裂隙較發(fā)育，多為無充填，部分裂隙裂面上有黑色、褐色附著物。與砂質(zhì)泥巖互層發(fā)育。4.4.3水文地質(zhì)條件4.4.3.1地表水經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)場大型地表水體主要由3處：（1）楊白河，在主線上跨規(guī)劃鹿角R1路的一號橋，流向自北向南，向南流至白鶴村1社匯入灘子河。現(xiàn)狀河面寬度2.5～10.0m，河面標高256.80～261.76m，流速約0.2m/s，水深一般0.2～1.5m。調(diào)查洪跡線和訪問當?shù)鼐用?，該段楊白河常年洪水位約262.80m，最高洪水位264.50m。（2）灘子河，在南泉立交內(nèi)環(huán)快速路主線東側(cè)，流向由北向南，向南流至界石內(nèi)環(huán)快速路南環(huán)立交處匯入花溪河?，F(xiàn)狀河面寬度3.5～13.7m，河面標高252.72～255.61，流速約0.2m/s，水深一般0.2～1.5m。調(diào)查洪跡線和訪問當?shù)鼐用瘢摱螢┳雍映Ｄ旰樗患s257.80m，最高洪水位259.60m。（3）曾家河，在鹿角縱三路立交內(nèi)，由匝道B線自北向南穿過場地，在鹿角縱三路K0+280西側(cè)匯入萬河?，F(xiàn)狀河面寬度2.0～13.5m，河面標高296.00～299.67，流速約0.2m/s，水深一般0.1～1.3m，調(diào)查洪跡線和訪問當?shù)鼐用瘢摱瘟簽┖映Ｄ旰樗患s301.80m，最高洪水位303.60m。（4）萬河，自樵坪山隧道進口南側(cè)向北西流經(jīng)主線，在主線里程K5+660處向改向南流出路基范圍，沿鹿角縱三路立交的臨時道路四南側(cè)流動，至鹿角縱三路K0+280西側(cè)在曾家河匯入后，繼續(xù)向西流出場地。現(xiàn)狀河面寬度3.5～12.8m，河面標高295.90～323.25，流速約0.3m/s，水深一般0.2～2.5m，調(diào)查洪跡線和訪問當?shù)鼐用?，該段萬河常年洪水位約302.50m，最高洪水位305.20m。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，除上述4處較大地表水體外，樵坪山頂有現(xiàn)狀白楊咀水庫，水庫現(xiàn)狀未整治，剩余面積約1000m2，水深一般0～1.5m，上游有一條小溪流入，水量小，偶斷流。沿線還分布較多地主要水塘或農(nóng)田，水深多在0.5～2.5m之間。場地局部段發(fā)育有少量季節(jié)性沖溝。4.4.3.2地下水勘察區(qū)原始地貌為丘陵地貌，丘包與溝槽相間分布，丘包和斜坡地段地勢高、地表水易于排泄，無地下水存在，溝槽地帶成為地表水的匯集場所，地下水主要賦存于場地原始地形谷心地帶的覆土層和強風化帶巖層中，下臥基巖以透水性差的泥質(zhì)巖類為主，地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，勘察區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。A松散巖類孔隙水：該類型地下水水量大小主要受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，無統(tǒng)一地下水位。在丘包地帶，覆土層薄，除雨季外一般無地下水；在丘谷地帶，覆土層較厚，地下水埋藏于溝谷堆積層中，分布零星、水量較小，其流量隨季節(jié)變化顯著。B基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風化裂隙和構(gòu)造裂隙中，勘察區(qū)強風化巖層較薄，風化裂隙水少見，主要為構(gòu)造裂隙水，賦存于厚層砂質(zhì)泥巖、砂巖的構(gòu)造裂隙中。由于地表水排泄條件好，含水層接受補給有限，且砂巖節(jié)理裂隙不發(fā)育，大氣降水在地表迅速排泄掉，故滲透至含水層的水量較有限?？辈靺^(qū)內(nèi)出露巖層以泥質(zhì)巖為主，不具備典型的含水層，巖土層普遍含水微弱。在地勢較高的斜坡及丘頂平臺，地表水逕流條件較好，在低洼地段或土層厚度較大地段，地下水儲存條件較好，地下水易發(fā)育，地下水在溝谷低凹地段易于匯集，總體上地下水排泄方向，樵坪山隧道西側(cè)地下水由東向西排泄，樵坪山隧道東側(cè)地下水由西向東排泄。本次勘察，通過對鉆孔地下水位觀測，發(fā)現(xiàn)擬建線路地下水主要分布在以下區(qū)段，詳見下表。擬建線路沿線地下水分布序號分布里程地下水位標高地下水類型1K0+720-K0+840252.77～262.19m孔隙水2K2+320～K2+860299～302.5m孔隙水3K3+040～K3+160317.9～324.1m孔隙水4K3+260～K3+350319.7～321.4m孔隙水5K3+640～K3+700302～308.1m孔隙水6K3+640～K3+700302～308.1m孔隙水7K3+850～K3+920302.9～304.4m孔隙水8K4+140～K4+360297.8～302.9孔隙水9K4+500～K4+560303.2～306.1m孔隙水10K4+500～K4+560303.2～306.1m孔隙水11K5+660-K6+160297.00-307.00m孔隙水12K7+762-K8+251613.00-621.00m裂隙水13K10+400～K10+500289.2～290.0m孔隙水4.4.4水、土腐蝕性依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJC20-2011）判定：按II類環(huán)境水，該水樣對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層透水性:對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。本次勘察利用初步勘察土腐蝕性試驗成果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)（2009版）判定：按Ⅱ類環(huán)境，該批土樣對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性，對混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕；對鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕。4.4.5不良地質(zhì)現(xiàn)象及地震4.4.5.1不良地質(zhì)作用及特殊性巖土經(jīng)調(diào)查，在2號隧道右線進洞口南東側(cè)約100m為老鴉社危巖，于2009年8月3日發(fā)生小范圍崩塌，有塊狀砂巖滾落，局部形成巖腔，長10m，寬30m，厚度2～4m，體積約900m3，距今再未發(fā)生過崩塌，現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，現(xiàn)狀未采取支護措施。擬建隧道走向94°，危巖變形方向295°，由于危巖體量較小，且距離較遠，對工程建設(shè)無影響。場區(qū)未發(fā)現(xiàn)其他地下洞室、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無活動斷裂構(gòu)造通過，周邊無災(zāi)害性地質(zhì)體發(fā)育，場地總體穩(wěn)定性良好。場地內(nèi)分布的特殊性巖土主要為人工填土。人工填土（Q4ml）：灰褐色，黃褐色，由粘性土，砂、泥巖塊石、碎石等組成。石含量50%～60%，粒徑20～300mm，局部大于600mm。主要分布于里程起點～K1+350段，堆填時間均小于5年，結(jié)構(gòu)松散為主，下部未完成自重固結(jié)，具濕陷性、不均勻沉降等特性，不宜直接作為路基持力層。根據(jù)填土物質(zhì)組分及地區(qū)經(jīng)驗可知，場地內(nèi)的素填土對鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。4.4.5.2地震根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（1/400）萬GB18306－2015之圖A1及中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖（1/400萬）GB18306－2015之圖B1，場地的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組為第一組，場地設(shè)計基本地震動峰值加速度0.05g。4.4.6設(shè)計巖土體參數(shù)取值4.4.6.1巖體質(zhì)量等級基巖強風化：巖體基本質(zhì)量等級Ⅴ級。中風化砂質(zhì)泥巖：屬極軟巖～軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅳ～Ⅴ級。中風化粉砂巖：屬極軟巖～軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅳ～Ⅴ級。中風化砂巖：屬較軟巖～較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅲ～Ⅳ級。4.4.6.2土、石工程分級根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014的附錄A，場區(qū)土、石工程分級為：Ⅰ級（松土）：沿線的耕植土、松散狀的填土及軟塑狀的粉質(zhì)粘土。II級（普通土）：局部壓實的人工素填土、硬塑狀的粉質(zhì)粘土。III級（硬土）：砂質(zhì)泥巖及砂巖等基巖強風化帶。IV級（軟石）：中風化的砂質(zhì)泥巖，薄～中厚層狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育。IV級（軟石）：中風化的粉砂巖，薄～中厚層狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育。V級（次堅石）：中風化砂巖，中厚層狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育。4.4.7分段工程地質(zhì)評價意見擬建項目線路較長，沿線工點類型繁多，建構(gòu)筑眾多，線路工程地質(zhì)條件評價按以下原則進行：（1）、主線段工程地質(zhì)條件評價；（2）、立交段工程地質(zhì)條件評價；（3）、擬建（構(gòu)）筑工程地質(zhì)條件評價；（4）、還建道路段工程地質(zhì)條件評價。根據(jù)沿線不同工點類型及微地貌，分段工程地質(zhì)條件評價如下：4.4.7.1主線工程地質(zhì)評價1）K0+000-K0+064挖方路基段該段線路現(xiàn)地面標高298～322m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)粘土，土層厚度約0～4.60m，下伏基巖為侏羅系中下統(tǒng)自流井組（J1-2z）泥巖夾薄層砂巖及侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2x）泥巖、頁巖夾薄層砂巖、砂質(zhì)頁巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水，地質(zhì)構(gòu)造屬大盛場向斜西翼。左側(cè)挖方邊坡坡向約168°，坡長64m，坡高0～34m。主要為巖土質(zhì)混合邊坡，其中土質(zhì)邊坡高度0.00～3.40m左右，土體自穩(wěn)性能差，建議按1：1.50放坡開挖。下部巖質(zhì)邊坡高度0.00m～33.00m，邊坡巖性主要為泥質(zhì)巖（泥巖、頁巖）夾薄層砂巖，有放坡條件則建議中風化巖層可按1:0.75坡率分階放坡處理，強風化巖層可按1:1.0坡率放坡處理；無放坡條件可采用錨桿擋墻支擋。右側(cè)挖方邊坡坡向約348°，坡長64m，坡高23～31m。主要為巖土質(zhì)混合邊坡，其中土質(zhì)邊坡高度0.00～4.60m左右，建議土層厚度≤1m）處可直接清除，厚度＞1m處可按1：1.50放坡開挖。下部巖質(zhì)邊坡高度23～31m，邊坡巖性主要為泥質(zhì)巖（泥巖、頁巖）夾薄層砂巖。有放坡條件中風化巖層可按1:0.75坡率分階放坡處理，強風化巖層可按1:1.0坡率放坡處理；無放坡條件可采用肋錨或抗滑樁支擋。起點端邊坡，本線路起點處接新燕尾山隧道，若兩項目同期施工則起點端可不考慮該段邊坡，若本線路先于新燕尾山隧道施工，則起點端將形成坡高約43m的邊坡，以巖質(zhì)邊坡為主上部覆土以粉質(zhì)粘土為主，總體厚度較小一般約0～2m，局部有砂泥巖塊石散落或嵌固于斜坡坡面。邊坡傾向約77°，坡長約58.3m，土體自穩(wěn)性能差，建議可直接清除或按1:1.50坡率放坡。下部巖質(zhì)邊坡坡高約42m，邊坡巖性主要為泥巖夾薄層砂巖。建議中風化巖層可按1:0.75坡率分階放坡處理，強風化巖層可按1:1.0坡率放坡處理。本段邊坡巖體以泥質(zhì)巖為主，飽和單軸抗壓強度統(tǒng)計標準值一般3.5～3.9MPa，屬極軟巖，邊坡巖體較完整，根據(jù)《建筑邊坡支護技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡類別劃分標準，該邊坡的巖體類型為IV類，邊坡安全等級為一級，該段邊坡巖體破裂角取61°，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°。2）K0+064～K0+120半挖半填路基段該段線路現(xiàn)地面標高263～314m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)粘土，土層厚度約0.40m～4.00m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)新田溝組（J2x）頁巖夾薄層砂質(zhì)頁巖、砂巖及灰?guī)r，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水，地質(zhì)構(gòu)造屬大盛場向斜西翼。本段左側(cè)區(qū)內(nèi)季節(jié)性小溝溪（楊白河）呈小角度斜穿場地而過，勘察期間為旱季，溝溪內(nèi)底部有緩緩流水，現(xiàn)狀河面寬度2.5～10.0m，河面標高256.80～261.76m，流速約0.2m/s，水深一般0.2～1.5m。設(shè)計擬改遷該河道，改遷后，原河道清淤后采用砂卵石碾壓回填后不影響本段路基填筑。左側(cè)主要為填方路基，邊坡坡向約352°，對現(xiàn)狀地面清表后采取錯臺開挖后填筑土體，1:1.75～1:2.0坡率分階放坡處理。建議路基填筑前清除表層耕植土，清除表土層厚度建議以0.5m～1.00m為宜，回填層應(yīng)分層碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。右側(cè)挖方邊坡，本段線路走向同前段，邊坡分析與前段右側(cè)邊坡一致。設(shè)計在本段預(yù)留規(guī)劃道路接口，將形成B1-B2-B2邊坡，現(xiàn)分析評價如下：B1-B2段邊坡：本段邊坡傾向45°，坡長約20m，坡高約31m，主要為巖質(zhì)邊坡，上部土層較?。ㄒ话愫穸刃∮?m），建議直接清除或按1:1.50坡率放坡，巖質(zhì)邊坡巖性主要為頁巖夾薄層砂巖、灰?guī)r及砂質(zhì)頁巖。B2-B3段邊坡：本段邊坡傾向10°，坡長約17m，坡高約32m，主要為巖質(zhì)邊坡，上部土層較?。ㄒ话愫穸刃∮?m），建議直接清除或按1:1.50坡率放坡，巖質(zhì)邊坡巖性主要為頁巖夾薄層砂巖、灰?guī)r及砂質(zhì)頁巖，直立開挖邊坡巖體易沿J2裂隙滑塌，建議按1：0.75坡率分階放坡處理。按設(shè)計標高開挖，開挖后出露的基巖和強風化基巖穩(wěn)定性好，可直接作為路基持力層；場地的人工填土組成成份均勻性差，需翻挖碾壓均達到設(shè)計壓實度和承載力要求后方可作為路基持力層；粉質(zhì)粘土多位于農(nóng)田，毗鄰楊白河，其含水量較高不利于壓實，建議翻挖晾曬后碾壓回填，或采用滿足設(shè)計規(guī)范要求的填料換填后可作為路基持力層。3）K0+120～K0+159.520填方路基段本段主要為填方路基，對現(xiàn)狀地面清表后采取錯臺開挖后填筑土體，土質(zhì)邊坡按1:1.75～1:2.0坡率分階放坡處理。建議路基填筑前清除表層耕植土，清除表土層厚度建議以0.5m～1.00m為宜，回填層應(yīng)分層碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。本段左側(cè)區(qū)內(nèi)季節(jié)性小溝溪（楊白河）呈小角度斜穿場地而過，勘察期間為旱季，溝溪內(nèi)底部有緩緩流水，設(shè)計擬改遷該河道，改遷后原河道清淤后采用砂卵石碾壓回填后不影響本段路基填筑。設(shè)計擬在左側(cè)靠近主線1號橋1A1號橋臺段設(shè)置ZX-1#衡重式擋墻。擋墻位于楊白河河道范圍，河道改遷后，該方案可行。擋墻范圍受楊白河影響，魚塘和水田較多，建議清淤換填后，以壓實填土、或基巖作為擋墻基礎(chǔ)持力層。右側(cè)從B3點起至主線1號橋1A1號橋臺，設(shè)置ZX-2#衡重式擋墻，長約37m，，建議擋墻本段采用淺基礎(chǔ)，以開挖后的基巖作為基礎(chǔ)持力層。21.5～37m段為填土邊坡，邊坡走向83°，傾向173°，沿擋墻軸線該段微地貌為臺階，土體填筑后不易沿巖土界面整體滑移，但由于土坡高度較大，易發(fā)生土體內(nèi)部滑移，可結(jié)合1A1橋臺墻體支擋；若橋臺采用輕型橋臺基礎(chǔ)，則1A1號橋臺處應(yīng)設(shè)置重力式擋墻支擋上段填方路基的邊坡。該段擋墻可采用淺基礎(chǔ)，以壓實填土或中風化見作為擋墻基礎(chǔ)持力層。4）K0+159.520～K0+275.480高架段（主線1號橋）本段為主線1號橋，擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體穩(wěn)定，地基穩(wěn)定，適宜本段橋梁修建。1A1、1A2橋臺基礎(chǔ)形式建議采用重力式橋臺基礎(chǔ)或輕型橋臺基礎(chǔ)，若采用輕型橋臺基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。1P1～1P8號橋墩基礎(chǔ)形式采用樁基礎(chǔ)，以中等風化基巖為基礎(chǔ)持力層。5）K0+275.480～K0+420填方路基段本段主要為填方路基，建議土質(zhì)邊坡按1:1.75～1:2.0坡率分階放坡處理。建議路基填筑前清除魚塘、水田淤積層及表層耕植土，清除表土層厚度建議以0.5m～1.50m，土層厚度大于3m的溝谷帶可采用片石、砂卵石等材料換填，換填深度以1.0～2.0m為宜，作為回填層應(yīng)分層碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。K0+340～K0+420段為沖溝，建議設(shè)置過水管涵將地表水收集引導(dǎo)至楊白河內(nèi)。6）K0+420～K0+500段挖方路基段本段線路主線范圍現(xiàn)狀地面標高275～298m，道路設(shè)計標高277.615～278.015m，線路以挖方為主，左側(cè)存在長約13m的填方路基，該范圍回填按前段處理即可。本段開始線路左右兩側(cè)敷設(shè)匝道，左右兩邊邊坡評價詳見I、H匝道。按設(shè)計標高開挖，開挖后出露的基巖和強風化基巖穩(wěn)定性好，可直接作為路基持力層；場地局部分布的人工填土組成成份均勻性差，需翻挖碾壓均達到設(shè)計壓實度和承載力要求后方可作為路基持力層；粉質(zhì)粘土多位于農(nóng)田，毗鄰楊白河，其含水量較高不利于壓實，建議翻挖晾曬后碾壓回填，或采用滿足設(shè)計規(guī)范要求的填料換填后可作為路基持力層，換填深度以0.5～1.5m為宜。7）K0+500～K0+660段填方路基段本段主要為填方路基，建議土質(zhì)邊坡按1:1.75～1:2.0坡率分階放坡處理。建議路基填筑前清除魚塘、水田淤積層及表層耕植土，清除表土層厚度建議以0.5m～1.50m，土層厚度大于3m的溝谷帶可采用片石、砂卵石等材料換填，換填深度以1.0～2.0m為宜，作為回填層應(yīng)分層碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。K0+540～K0+600段為沖溝，建議設(shè)置過水管涵將地表水收集引導(dǎo)至周邊自然溝溪或后期雨水管。根據(jù)設(shè)計內(nèi)容，本段里程K0+612～K0+624.9段，E匝道以箱形結(jié)構(gòu)下穿主線路基段，該段主線左右兩側(cè)分設(shè)4個衡重式擋土墻：NQ-7-1#和NQ-7-1#衡重式擋土墻位于該段路基左側(cè)，NQ-9-1#和NQ-9-1#衡重式擋土墻位于該段路基右側(cè)，側(cè)用于支護主線路肩。該段現(xiàn)狀地面標高264～282m，總體呈北東高南向低的趨勢，建議NQ-7-1#和NQ-9-1#衡重式擋土墻采用淺基礎(chǔ)，粉質(zhì)粘土經(jīng)翻挖晾曬碾壓回填滿足設(shè)計和規(guī)范要求后，可作為擋墻持力層；NQ-7-2#和NQ-9-2#衡重式擋土墻所在位置的土層厚度較薄，約0～1.5m，建議NQ-7-2#和NQ-9-2#衡重式擋土墻采用淺基礎(chǔ)。8）K0+660～K0+691.626一般路基段本段為一般路基段，線路長度31.626m，線路走向94o，與構(gòu)造線走向（200°）呈大角度（74o）相交。建議土質(zhì)邊坡按1:1.50坡率，巖質(zhì)邊坡按1：0.75坡率放坡。建議路基填筑前清除表層耕植土，清除表土層厚度建議以0.5m～1.00m為宜，回填層應(yīng)分層碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。9）K0+691.626～K0+993.300段（左線里程ZK0+017.238～ZK0+400）（主線2號橋）擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體穩(wěn)定，地基穩(wěn)定，適宜本段橋梁修建。橋臺2A1、2A2位于斜坡上部，由于地形較陡，建議采用樁基承臺基礎(chǔ)；橋臺2A3橋臺基礎(chǔ)形式建議采用重力式橋臺基礎(chǔ)或輕型橋臺基礎(chǔ)，若采用輕型橋臺基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，以中風化基巖作為基礎(chǔ)持力層。橋臺2A3若采用重力式橋臺則在其左側(cè)將形成6m左右的填土邊坡，若有放坡條件，建議按1:1.75坡率放坡處理，并做好坡面防護和截排水措施，無放坡條件的可設(shè)置擋墻支擋。2P5、2P6、2P7、2P15、2P16號橋臺所在范圍土層厚度較大，加之地表水體（灘子河）補給地下水，土層中成樁易發(fā)生塌孔、縮頸等現(xiàn)象不利于成孔，該范圍地下水較豐富，樁孔內(nèi)易積水，因此建議成樁過程加強護壁措施的同時做好抽排水工作。2P5、2P14、2P15排橋墩上跨中石化華南分公司重慶至綦江成品油項目輸油管道，該段管道為淺埋的325高壓輸油管。建議跟中石化華南分公司洽商，并按要求進行專項論證。10）K0+993.300～K1+040半挖半填路基段本段為半挖半填路基段，左側(cè)為填方邊坡右側(cè)為挖方邊坡：左側(cè)填方邊坡，左側(cè)本段現(xiàn)狀地形標高270～281.5主要為填方邊坡，地形坡角較陡，約40°，陡坎處約80°，不利于土坡穩(wěn)定，設(shè)計擬采用衡重式擋土墻支擋，設(shè)計擋墻編號NQ-20#，方案可行，但擋墻長約17m，而本段邊坡長約46.7m，建議擋墻增加至右線線里程K0+040處。擋墻底土層較薄，但受現(xiàn)狀邊坡?lián)鯄η捌谑┕び绊懣赡軌Φ拙植客翆雍穸却笥?m。建議NQ-20#擋墻采用淺基礎(chǔ)，開挖后出露的基巖可直接作為基礎(chǔ)持力層，若開挖后為填土層，則需翻挖后壓實回填，局部少量填土可用素混凝土予以換填。右側(cè)挖方邊坡，右側(cè)現(xiàn)狀地面標高280～293，按設(shè)計標高開挖后右側(cè)將形成邊坡，邊坡坡向3o，坡長約80.5m，坡高約0.0m～12m，以巖質(zhì)邊坡為主，邊坡巖體以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾薄層砂巖。根據(jù)赤平面投影分析圖可知：邊坡傾向與J2裂隙呈小角度順向斜交，邊坡穩(wěn)定性受J2裂隙控制。根據(jù)K1-2-K1-2’剖面計算邊坡沿J2裂隙滑塌的穩(wěn)定性系數(shù)為0.98（見計算書表5.4.10-1），不穩(wěn)定，直立開挖邊坡將沿J2裂隙滑塌。建議本段邊坡中風化巖石按1:0.75坡率分階放坡處理，強風化按1:1.0坡率處理。11）K1+040～K1+080挖方路基段本段為挖方路基段。建議本段邊坡中風化巖石按1:0.75坡率分階放坡處理，強風化按1:1.0坡率處理。本段邊坡以沙溪廟組砂質(zhì)泥巖為主，其飽和單軸抗壓強度統(tǒng)計標準值一為3.9MPa，屬極軟巖，邊坡巖體較完整，根據(jù)《建筑邊坡支護技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡類別劃分標準，該邊坡的巖體類型為III類，邊坡安全等級為一級，該段邊坡巖體破裂角取61°，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°。本段開挖后基巖出露，整平后可直接敷設(shè)路床。12）左線里程ZK0+400～ZK0+450段半挖半填路基段本段為左側(cè)為填方、右側(cè)為挖方路基段，線路長50m，線路走向94°，與構(gòu)造線構(gòu)造線走向（200°）呈大角度（74o）相交?，F(xiàn)對左右側(cè)邊坡評價如下左側(cè)填方邊坡，根據(jù)設(shè)計內(nèi)容左側(cè)還需回填約5m，本段里程范圍現(xiàn)狀地形沿軍民路縱向較緩，現(xiàn)狀高程約275～280m，沿軍民路橫向呈臺階狀，地形坡角有利于填土穩(wěn)定。設(shè)計才用斜坡順接還建軍民路，坡角約17°，方案合理。道路路基范圍為原有市政道路，根據(jù)鉆探揭露，路基范圍內(nèi)土層厚度約0.4～2.3m，多呈中密狀，適宜敷設(shè)路床。右側(cè)挖方邊坡，受擬建I匝道橋墩及右線隧道影響，本段無放坡條件，可采用重力式擋墻或錨桿擋墻支擋。設(shè)計擬采用衡重式擋墻支擋（ZXD5#），方案可行。本段邊坡由于形成時間久遠，未做封閉處理，坡面風化較嚴重，建議后期予以清理封閉。建議擋墻采用淺基礎(chǔ)開挖后出露的基巖層是路基和擋墻理想的基礎(chǔ)持力層。13）左線里程ZK0+450～ZK0+476段挖方路基段本段為挖方路基段，線路長26m，線路走向94°，與構(gòu)造線構(gòu)造線走向（200°）呈大角度（74o）相交。該段線路現(xiàn)地面高程284～305m，按設(shè)計標高283.573～284.673m開挖后左右兩側(cè)將形成巖質(zhì)邊坡，見現(xiàn)分述如下：左側(cè)挖方邊坡，建議對上部較薄的土層予以清除或按1:1.5坡率放坡，對巖質(zhì)邊坡中風化巖層按1:0.75坡率放坡處理，強風化按1:1.0坡率放坡處理。邊坡安全等級為I級，巖體破裂角取61°，邊坡巖體類型為III類，等效內(nèi)摩擦角取55°。右側(cè)挖方邊坡，若有放坡條件則按1:0.75坡率放坡處理，若無放坡條件，采用支擋結(jié)構(gòu)支擋。設(shè)計本段采用肋柱式錨桿擋墻支擋，方案可行。邊坡安全等級為I級，巖體破裂角取61°，邊坡巖體類型為III類，等效內(nèi)摩擦角取55°。14）K1+080～K1+410段（左線里程ZK0+476～ZK0+736段）（1號隧道）詳見本卷隧道施工圖。15）K1+410～K1+475段（左線里程ZK0+736～ZK0+800段）半挖半填路基段本段為左側(cè)為挖方邊坡、右側(cè)為填方路基段（見K1-18-K1-18’～K1-25-K1-25’剖面），線路長65m，線路走向94°，與構(gòu)造線構(gòu)造線走向（200°）呈大角度（74o）相交?，F(xiàn)對左右側(cè)邊坡評價如下：左側(cè)挖方邊坡，建議按中風化巖體按1:0.75坡率放坡處理，強風化巖體按1:1.0坡率放坡處理。右側(cè)填方邊坡，建議路基填筑按1：1.75坡率放坡處理。16）K1+475～K1+580段（左線里程ZK0+800～ZK0+906段）填方路基段本段現(xiàn)狀地面標高283m左右，地形總體較平，為溝谷間的冬水田，設(shè)計路面高程293.448～296.223，根據(jù)設(shè)計內(nèi)容需回填10～13.3m，左右兩側(cè)將形成坡高約10～13m的填方邊坡，無整體穩(wěn)定性問題較高，建議按1:1.75～1:2.0坡率放坡處理。里程K1+560處有一小河溝，河溝經(jīng)條石砌筑，局部有缺口，水經(jīng)缺口處進入水田。鉆探揭露水田內(nèi)土層一般厚約5～9m，冬水田內(nèi)存在1.5～3m的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土于水田中淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，建議換填處理；對于其余地段，建議先清除表層土，再分層（30-50cm為宜）回填、逐層壓實，壓實后的填筑土壓實度應(yīng)符合規(guī)范要求，并應(yīng)確保路面設(shè)計標高以下經(jīng)壓實處理后的路基填筑土有足夠厚度（以滿足變形要求為準），且應(yīng)作好地表水的疏排措施。設(shè)計在本段K1+565處設(shè)置3#永久箱涵引排現(xiàn)狀河溝里的水，方案合理可行。3#永久箱涵為4000mmx2500mm的混泥土箱形結(jié)構(gòu)，全長約114.1，位于為溝谷與斜坡漸變帶，由北往南0～50m范圍箱涵位于水田內(nèi)，50～100m位于斜坡坡腳，100～114.1m位于水田內(nèi)。箱涵軸向土層厚度1～5m，多為粉質(zhì)粘土，水田內(nèi)上部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚約1.5～2m。建議3#永久箱涵采用淺基礎(chǔ)，按設(shè)計高程開挖后的巖土出可作為其基礎(chǔ)持力層。17）K1+580～K1+620段（左線里程ZK0+906～ZK0+946段）半挖半填路基段本段位于構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡坡腳帶，地表現(xiàn)狀高程284～297m，地表覆蓋層多為粉質(zhì)粘土，土層厚度0～3m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水，地質(zhì)構(gòu)造屬大盛場向斜西翼。本段左線設(shè)計標高291.458～292.868m根據(jù)設(shè)計方案，本段為左側(cè)為填方邊坡、右側(cè)為挖方路基段（參見K1-28-K1-28’、K1-29-K1-29’剖面和縱剖面），線路長40m，線路走向94°，與構(gòu)造線構(gòu)造線走向（200°）呈大角度（74o）相交?，F(xiàn)對左右側(cè)邊坡評價如下左側(cè)填方邊坡，建議路基填筑按1：1.75坡率放坡處理。右側(cè)挖方邊坡，建議中風化巖體按1：0.75坡率放坡處理，強風按1:1.0坡率放坡處理。18）K1+620～K0+660段（左線里程ZK0+946～ZK1+035.7）挖方路基段本段為左側(cè)為填方邊坡、右側(cè)為挖方路基段?，F(xiàn)對左右側(cè)邊坡評價如下左側(cè)邊坡（ZK0+946～ZK1+035.7左側(cè)），建議中風化巖體按1：0.75坡率放坡處理，強風化按1:1.0坡率放坡處理。右側(cè)邊坡（K1+620～K0+660及ZK0+986.430～ZK1+035.7右側(cè)），建議中風化巖體按1：0.75坡率放坡處理，強風按1:1.0坡率放坡處理。19）主線里程K1+660～K2+278段（左線里程ZK1+035.7～ZK1+608）(2號隧道右線)詳見本卷隧道施工圖。4.4.7.2南泉立交工程地質(zhì)評價位于主線K0+280～K1+160之間，含A、B、C、D、E、F、G、H、I、J共10條匝道及還建道路1和還建道路2（軍民路）。該立交場地受人類工程活動改造不強烈，場地大部分為原始地貌，主要在快速路地段存在后期回填的人工填土，場地未見滑坡、危巖、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)作用，現(xiàn)狀穩(wěn)定。現(xiàn)對各匝道分述如下：（1）A匝道該段線路現(xiàn)地面標高266～292m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，上覆主要由粉質(zhì)粘土及少量人工填土構(gòu)成，覆蓋層厚度一般0～3.5m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）砂質(zhì)泥巖、砂巖、粉砂巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。該段場地巖土層序正常，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查現(xiàn)場未發(fā)無滑坡、斷層，坍塌等不良地質(zhì)作用，巖、土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。1）AK0+123.231～AK0+183.940挖方路基段該段為挖方路基段，由于該段有放坡條件，建議該段按照45°層面放坡，高度大于8m，應(yīng)行分級放坡，每級放坡高度不大于8m，之間馬道寬度不小于2m。對坡面進行封閉防風化處理，且坡頂、坡腳做好截、排水措施。按照設(shè)計路面標高要求，該段主要為基巖出露地段，可直接鋪設(shè)路床。2）K0+183.940～K0+266.100填方路基段本段為填方路基段，本段右側(cè)有放坡條件，建議土質(zhì)邊坡采用1：1.75坡率放坡，對于對于魚塘內(nèi)的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，建議換填處理。本段線路左側(cè)與匝道E相鄰，高差約5～7m，放坡受限，根據(jù)設(shè)計方案，擬設(shè)計NQ-5#懸臂式擋土墻，下部巖土界面整體穩(wěn)