非常測試：“熱車”沒大用！圖文

PAGEPAGE3《燕趙都市報》2019年1非常測試：“熱車”沒大用！冬天開車，相信大伙都有“熱車”的習(xí)慣。即，車輛啟動之后不急于行駛，而是讓車停在原地，讓發(fā)動機在怠速工況下，運轉(zhuǎn)1-2分鐘，等待水溫升高，轉(zhuǎn)速回落，讓機油有足夠的時間潤滑發(fā)動機的各個部位。“熱車”是公認的“愛車”行為，能大幅降低油耗。事實真就如此？時至今日，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機仍需要靠“熱車”來提升狀態(tài)嗎？【測試方法】將車閑置一段時間后啟動車輛，汽車一開始會加大噴油量，發(fā)動機會在略微偏高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，通常是在1200轉(zhuǎn)左右。原地怠速運轉(zhuǎn)一小段時間之后，轉(zhuǎn)速會回落到800轉(zhuǎn)左右。部分人認為，不熱車就行駛，發(fā)動機會一直在高轉(zhuǎn)速區(qū)運轉(zhuǎn)，繼而大幅增加油耗。這一次，從油耗方面進行測試，用數(shù)據(jù)說話，“熱車”和“不熱車”油耗到底哪個更高？測試車輛搭載1.3T發(fā)動機，為市面上主流的小排量渦輪增壓發(fā)動機，具有參考價值。測試全程，保持勻速。測試分三天進行，第一天，溫度是13.2℃，第二天是12.8℃，第三天是13.4℃，相差不大。第一天測試“熱車1分鐘”之后的行駛油耗，第二天測試“熱車2分鐘”的油耗，第三天則是“不熱車”。數(shù)據(jù)記錄點選擇在行駛5公里和行駛10公里處。就像跑步一樣，超過10公里“不熱車”油耗最低“熱車1分鐘”是日常生活中最為常見的。第一天，先清零油耗記錄，再冷啟動車輛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下子攀升到1400轉(zhuǎn)，怠速運轉(zhuǎn)45秒后，發(fā)動機會回落到800轉(zhuǎn)。假如你一直盯著轉(zhuǎn)速表，會發(fā)現(xiàn)指針會有一個明顯的回落。出發(fā)前，用測溫計測量了發(fā)動機缸體的溫度，已經(jīng)攀升到43.5℃。在行駛5公里測得的百公里油耗數(shù)值是6.7升/百公里，而在行駛10公里處，油耗滑落至6.5升第二天，相同的車輛，相同時間，相同測試線路。熱車兩分鐘后，發(fā)動機缸體溫度增加到73.2℃，5公里測得的百公里油耗數(shù)值為6.9升/百公里，略高。行駛10公里測得油耗為6.7升恐怕你沒想到，油耗成績最低會是“不熱車”。第三天，由于沒有熱車，出發(fā)前，發(fā)動機缸體溫度是12.5℃，比環(huán)境溫度還要低一點。然而，5公里測得的油耗數(shù)值是6.5升/百公里，行駛10公里則是6.4升“不熱車”不會導(dǎo)致機油液面升高2018年，由于“機油液面”升高，東風(fēng)本田、長安汽車先后召回車輛。那么，給足“熱車”的時間，機油液面是不是就不會增高？此次測試，還專門留意了“熱車2分鐘”和“不熱車”的機油液面高度，兩者沒有任何不同，至少肉眼看不出來。當(dāng)然，廣州的氣溫比較高，遠不能達到低溫測試的標(biāo)準。東風(fēng)本田和長安汽車就“機油液面升高”的解釋，都沒有以“熱車不夠”為借口。廣汽研究院每年都會在黑河進行高寒測試，廣汽每次測試，會刻意“不熱車”，冷啟動之后，馬上行駛。汽車研發(fā)中，確保汽車在零下40℃到零上80熱車的主要目的是提升水溫，提高機油溫度，讓發(fā)動機進入到工作狀態(tài)。熱車能夠讓機油達到最佳的潤滑效果。從這個角度上看，盡管“熱車”不能降低油耗，反而會有所增加，但對于提升發(fā)動機壽命，還是有一定的幫助。在冬天，在長時間閑置之后，再次啟動，“熱車”還是有必要的，但時間不用太長：“1分鐘”已經(jīng)是極限，再長都是浪費燃油了?！究偨Y(jié)】小時候，經(jīng)?？吹脚苓\輸?shù)鸟{駛員一大早起來“熱車”。啟動發(fā)動機之后，就放在那里不管。有時候，“熱車”甚至超過5分鐘。隨著技術(shù)升級迭代，尤其是發(fā)動機可靠性的提升，“熱車”完全可以省去。不管是什么地方，不管是什么氣溫下，可以啟動之后，立刻駛離，無需等待。相比于“熱車”帶來的發(fā)動機壽命的提升，更建議享受“不熱車”帶來的便捷性。時至今日，規(guī)模生產(chǎn)導(dǎo)致良品率大幅上升，汽車已經(jīng)是“耐用品”，沒有想象中那么嬌氣。愛車，要體現(xiàn)在遵章守紀，安全出行方面。一次交通事故，哪怕是剮蹭，對汽車帶來的傷害，都要比“不熱車”來得嚴