集裝箱返箱點建設(shè)方案

集裝箱還箱點建設(shè)方案一、集裝還箱點概述集裝箱還箱點定義及功能在中歐國際班列運營中，集裝箱還箱點是指包括集裝箱堆場、貨運站、辦公生活區(qū)域等范圍的能夠容納完整的集裝箱還還及裝卸操作過程的具有明確界限的場所。集裝箱還箱點是集裝箱周轉(zhuǎn)的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運輸方式時的緩沖地，也是貨物的交接點，在整個集裝箱運輸過程中占有重要地位。集裝箱還箱點主要設(shè)施集裝箱還箱點主要設(shè)施分為集裝箱還箱點的基本設(shè)施和集裝箱還箱點裝卸機械。1、集裝箱還箱點的基本設(shè)施集裝箱還箱點堆場集裝箱還箱點堆場指將準(zhǔn)備裝卸的集裝箱按預(yù)先制定的配載圖堆放的場地。集裝箱貨運站集裝箱貨運站指出口拼箱貨的接收、裝箱，進口拼箱貨的拆箱、交貨的場所，也稱倉庫。與傳統(tǒng)的倉庫不同，集裝箱貨運站是一個主要用于裝/拆箱作業(yè)的場所，而不是主要用于保管貨物的場所。集裝箱貨運站一般建于還箱點后方，側(cè)面靠近還箱點外公路或鐵路的區(qū)域，盡可能保證陸運車輛不必進入還箱點堆場內(nèi)，而直接進出貨運站。貨運站通常是把拼箱貨的出入口與集裝箱的出入口分開布置，而且一般都采用正對面布置的形式，也就是貨運站一側(cè)靠卡車（一般稱卡車側(cè)），此側(cè)即拼箱貨的出入之用，而對面的另一側(cè)靠集裝箱拖車（一般稱集裝箱側(cè)），但如果臨時要拆裝大量的集裝箱時，也有兩側(cè)都靠有拆裝箱作業(yè)的情況。目前，貨運站的形式有三種，分別為“平地式”，即路面與地面相平；“高臺式”，即地面與卡車或集裝箱拖車底板相平；“兼用式”，即貨運站一側(cè)的地面與路面相平，另一側(cè)與卡車或者集裝箱拖車底板相平。（3）控制室控制室也叫指揮室，是集裝箱還箱點的指揮調(diào)度中心，負(fù)責(zé)指揮和督促集裝箱裝卸作業(yè)等工作計劃的執(zhí)行，又稱控制中心、、中心控制室、控制塔、指揮塔（室）。地理位置應(yīng)設(shè)置在可看到整個還箱點上各作業(yè)現(xiàn)場的地方，一般設(shè)置在還箱點操作或辦公樓的最高層?？刂剖覂?nèi)裝有電子計算機系統(tǒng)、測風(fēng)儀及氣象預(yù)報系統(tǒng)，并配有用于指揮還箱點現(xiàn)場作業(yè)的無線對講機，用于監(jiān)控還箱點作業(yè)現(xiàn)場的閉路電視、望遠(yuǎn)鏡，及用于對內(nèi)對外聯(lián)系的電話、傳真機等設(shè)備。控制室是還箱點作業(yè)的中樞機構(gòu)。⑷大門大門俗稱道口，又稱檢查橋、檢查口、閘口等，是集裝箱還箱點的出入口，集裝箱和集裝箱貨物的交接點，因而也是區(qū)分還箱點內(nèi)外責(zé)任的分界點。由于道口是集裝箱進出還箱點的必經(jīng)之口，因此，在道口處不但要檢查集裝箱的有關(guān)單證，而且還要對集裝箱的有關(guān)箱號、鉛封號和集裝箱的外表狀況等進行檢查。道口一般設(shè)置在集裝箱還箱點的后方，出于保證還箱點機械和積載的安全性，還設(shè)有地磅，又稱地秤、地衡，另外還配有計算機、IC卡機等設(shè)備。集裝箱還箱點的大門是集裝箱還箱點上的重要設(shè)施之一，主要作用如下：（1）交接集裝箱和集裝箱貨；（2）檢查集裝箱外表和集裝箱鉛封是否完好；（3）用地秤對集裝箱秤重；（4）辦理和交接有關(guān)貨物和集裝箱的各種單證；（5）檢查出門的車輛是否符合公路規(guī)則的要求。大門一般設(shè)在還箱點的正后方，大型集裝箱還箱點把出口大門和進口大門分開設(shè)立。大門的設(shè)置方向一般應(yīng)面向卡車的通行要道，便于集裝箱出入還箱點。大門的總寬度根據(jù)所設(shè)的車道數(shù)量而定。由于進港車輛時段集中，不平衡性大，因此進口車道數(shù)大于出口車道數(shù)，本設(shè)計中進出口比例取6：4。所以進口車道為8條，出口車道為6條。（5）維修車間維修車間主要是對還箱點所有的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)，以保證集裝箱還箱點機械化作業(yè)高效而順利地進行的地方。集裝箱還箱點上的裝卸作業(yè)都是采用機械進行的。維修車間的任務(wù)就是作好對集裝箱專用機械的檢查、維修和保養(yǎng)工作，如果產(chǎn)生故障，能夠立即排除。對于維修車間的位置而言，維修車間外面需要一塊待修或已修好、臨時停放集裝箱和車輛的空地，一般設(shè)在不影響集裝箱還箱點作業(yè)的還箱點后方或保養(yǎng)區(qū)附近，靠近大門，最好是設(shè)在集裝箱貨運站附近的邊角處，這樣可以避免妨礙裝卸作業(yè)。維修車間一般采用平地式，車間內(nèi)應(yīng)有寬敞的地面。維修車間內(nèi)要求能同時并排停放3-4個40英尺集裝箱進行修理的空間。對于維修車間的規(guī)模而言，每個泊位一般都單獨設(shè)置一個維修車間。維修車間的修理能力，應(yīng)根據(jù)集裝箱使用量而定。集裝箱的定期檢查修理量一般平均應(yīng)具有每月集裝箱保有量的3%-5%,大修和小修的修理量，平均應(yīng)具有每月集裝箱保有量的2%。維修車間的面積一般也按集裝箱保有量來計算，平均每1000個保有量需要有10-12個修理箱位，同時還需要300-400試的露天修理場地。此外，車間內(nèi)還需要辦公室、值班室、油庫及材料庫等。(6)泊位(停車場)這是專為?？考b箱拖車使用的場所，其長度應(yīng)根據(jù)所要?？康募b箱拖車的主要技術(shù)參數(shù)確定。集裝箱還箱點貨運站附近應(yīng)設(shè)置汽車停車場，供集裝箱卡車停放，其位置靠近大門入口處，在集裝箱貨運站的附近。大型集裝箱還箱點的停車場規(guī)模應(yīng)可以停放40-60個，一輛集卡的停車面積為200皿，則對應(yīng)的停車場面積為8000-12000皿。2、集裝箱還箱點裝卸機械主要有二種，即水平運輸機械、場地裝卸機械。水平運輸機械：集裝箱跨運車、牽引車和掛車場地裝卸機械：軌道式龍門起重機、輪胎式龍門起重機、集裝箱正面吊運機、叉車，其中叉車分為：集裝箱叉車、滾上滾下集裝箱叉車、箱內(nèi)作業(yè)叉車。（三）集裝箱還箱點裝卸方式集裝箱還箱點裝卸工藝是指根據(jù)自身的條件，使用不同的裝卸搬運設(shè)備，按一定的方法和操作程序，以經(jīng)濟合理的原則來完成集裝箱貨物的裝卸、搬運和堆碼任務(wù)，分為以下方式：（1）底盤車方式；（2）跨運車方式；（3）輪胎式龍門起重機方式；（4）軌道式起重機方式；（5）叉車方式；（6）正面吊運機方式；（7）聯(lián)合作業(yè)方式。綜合考慮，適合用聯(lián)合作業(yè)方式，該方式能充分發(fā)揮各種機械的特點，揚長避短，使系統(tǒng)更加趨于合理和完善。同時還便于組織高效化、自動化的裝卸作業(yè)。目前各裝卸點基本采用這種裝卸工藝，并收到了良好的效果。二、 設(shè)計規(guī)劃（一） 年吞吐量：1500箱/年（二） 規(guī)劃場地面積：500畝（擬建在金鷹重工附近）。100畝地作為集裝箱堆場，可存儲1500個集裝箱，每個集裝箱占地面積30血，可摞高3層，需15000血集裝箱堆存面積，另集裝箱正面吊作業(yè)面積和集裝箱掛車裝車區(qū)域和過道轉(zhuǎn)彎區(qū)域；200畝地作為公鐵聯(lián)運中心，用于公路運輸車輛的停車場，及配套設(shè)施（修車廠、駕駛員休息室、餐廳、加油站等）；200畝地作為集裝箱拼箱作業(yè)庫房和場站。（三） 各類集裝箱占吞吐量比重進口箱：30%出口箱：60%中轉(zhuǎn)箱：10%重箱：80%空箱：20%冷藏箱：3%拆裝箱比例16%三、 設(shè)計依據(jù)通過調(diào)研或按《國際集裝箱還箱點課程設(shè)計指導(dǎo)書》的要求。四、 建設(shè)意義按照目前運行模式，因襄陽無還箱點，中歐班列貨物進口時，工廠卸完柜，空箱需還回武漢或其它貨運站。出口時，還需特地到武漢或其它貨運站調(diào)柜子到工廠，此種模式物流線路長，在途時間長，物流成本高。如果在襄陽設(shè)立還箱點，此問題將迎刃而解。在襄陽設(shè)立“集