底盤實習報告

汽車底盤拆裝實習報告實習目的：1．鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。2.認識汽車底盤各個組成部件及名稱。3.了解汽車底盤各個部件的工作原理。4.學會正確使用工具，并正確拆裝各個部件。5.掌握常見轎車和貨車底盤具體組成和五大系統(tǒng)構(gòu)造。6.通過本實習掌握汽車底盤的構(gòu)造的五大部件的拆裝要點和程序，了解底盤上的各部件分布以及動力傳遞路線。7.鞏固和加強發(fā)動機構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。8．使學生掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項。實習內(nèi)容：1）老師講解各種工具的使用方法，以及在實訓中的主要注意事項和實訓的整體安排。2）對豐田、通用、皇冠等汽車的整體認識，以及各個零部件的布置，名稱進行了解。3）對汽車上各種剎車、變速器的基本原理的進行了解，同時介紹了汽車懸架的基本結(jié)構(gòu)和各部件的作用及工作原理。4）對汽車車架的整體認識，認真分析車架上的變速器，分動器和轉(zhuǎn)向器的基本元器件的認識和基本原理的了解，老師還對一臺通用汽車的發(fā)動機布置進行介紹。5）對大眾公司的變速器進行拆裝。在老師的指導下，我們通過拆裝來學習變速器的基本原理和結(jié)構(gòu)。我是我們小組的主拆，在拆裝的過程中，關(guān)于基本流程大體是：取下倒檔撥叉軸取下五檔齒輪取下倒檔撥叉軸取下五檔齒輪拆開上蓋拆開上蓋取出倒檔齒輪取出倒檔撥叉軸取出自鎖裝置取出倒檔齒輪取出倒檔撥叉軸取出自鎖裝置取出傳動軸基本完成取出最后的撥叉軸在裝配時一般按照相反的順序進行。取出傳動軸基本完成取出最后的撥叉軸根據(jù)變速器齒輪的傳動基本原理畫出相應的傳動圖。（附圖紙1）6）對飛輪的測繪。用游標卡尺將飛輪的各個尺寸測量下來，并畫出相應的草圖，老師還要求回去用UG畫出相應的圖紙，并進行一些必要的標注。由于我在復格學過UG，所以我們組的圖紙就交給我來處理了.（附圖紙3）7）老師讓感興趣的同學對教室里的另一臺變速器進行拆裝，以便對不同種類的變速器有更為深刻的了解和認識。8）對老式變速器的學習，并了解其基本換擋操作原理，并根據(jù)實體畫出相應的齒輪傳動原理圖。老師分別對其進行了認真地講解。（后附圖紙2）9）對循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝運用相應的工具，將其打開，先將第二級傳動副的軸拿出，然后將流道里的鋼球轉(zhuǎn)出來，最后將主軸拿出。在對轉(zhuǎn)向器拆裝的同時，老師要求我們對轉(zhuǎn)向器的一根軸進行測繪，同時還要求回去用UG出圖。（后附圖紙4）李老師對其基本原理進行深入講解和分析。老師對兩個星期的實訓進行總結(jié)。實習總結(jié)和體會：在李老師和屠老師的帶領(lǐng)下我們完成了為期兩周的底盤實習課程，在這兩周里，通過老師的詳細的講解和不斷地指導下使得我對汽車底盤有了更為深刻的了解的同時，學會了如何拆裝變速器和如何進行分析地盤上各個部件的工作原理和相互關(guān)系。通過更為貼近實際的學習環(huán)境和更為專業(yè)的老師的指導，使得我對汽車底盤有了更為直觀的認識。同時通過老師的不斷指導學會了如何進行分析和進一步的思考性學習。在實習的過程中，主要分為以下幾個步驟：實習工具使用方法簡介、參觀學習教學用車、參觀學習不同車架并學習相關(guān)的剎車和轉(zhuǎn)向機構(gòu)、學習拆裝大眾3000手動擋變速器、學習和研討老式的多檔變速器、轉(zhuǎn)向器的拆裝研討、屠老師對兩周的實習進行總結(jié)。汽車底盤主要是由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。傳動系種類：按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。組成：離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸。行駛系組成：汽車車架、車橋、車輪和懸架。轉(zhuǎn)向系分類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。組成：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器（1.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器2.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器）、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。制動系按功用分類：行車制動系、駐車制動系、輔助制動系。按制動操縱能源分類：人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)、伺服制動系統(tǒng)。按制動能量的傳輸方式分類：機械式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。在兩周的時間里通過老師的講解和自己的親自動手實習，使得我們學到了很多的同時也產(chǎn)生了不少感觸，我主要就其中的某一點進行敘述，其它的內(nèi)容就不逐一進行介紹了。變速器：變速器的主要功用：1.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件（如起步、加速、上坡等），同時使發(fā)動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；2.在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。3.利用空檔中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于發(fā)動機變速器換檔或進行動力輸出。變速器主要由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。按照變速器的傳動比的變化方式可分為有級式、無級式和綜合式3種。按照操縱方式的不同，可以分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。本次我們拆裝的是大眾3000上使用的，兩軸、有級、手動操縱變速器。它的動力傳遞是由兩個互相平行的軸實現(xiàn)的，一個輸入軸和一個輸出軸。除此之外還有一根比較短的倒檔軸以幫助實現(xiàn)倒退行駛，動力經(jīng)過第一周輸入，經(jīng)過一對齒輪傳動后，直接由輸出軸輸出。除此之外，兩軸式變速器上沒有直接檔。在拆卸的過程中我們發(fā)現(xiàn)它主要是由5個前進檔和一個倒檔組成的。其中在拿掉最外面的一層護罩之后就可以看到5檔的齒輪，其中輸入檔的齒輪有35個齒，而輸出軸上有28個齒，因而它是超速檔。利用特殊工具將下面的缸蓋打開后，可以看到第4檔的輸入軸為32個齒的齒輪，輸出軸為31個齒；第3檔輸入軸為28個齒，輸出軸為36個齒；第2檔，輸入軸為18齒，輸出軸為35齒；第1檔，輸入軸為11齒，輸出軸為38齒；倒檔的輸入軸為12齒，輸出軸為38齒。從以上數(shù)據(jù)可以看出，4、5檔為超速檔，1、2、3檔和倒檔均為低速檔，輸出轉(zhuǎn)速小于輸入。同時，經(jīng)過認真觀察和老師的認真講解，最后得出它是由第一撥叉軸控制1、2檔，第二撥叉軸控制3、4檔，而第三個撥叉軸在控制一、二撥叉軸的同時還控制著倒檔的撥叉。從而只需要控制第三個撥叉軸的旋轉(zhuǎn)和上下運動就可以有效地實現(xiàn)變速器的換擋工作。在換擋的過程中，每個檔位所對應的撥叉撥動結(jié)合套使得結(jié)合套在移動的過程中，結(jié)合不同檔位的齒輪，從而實現(xiàn)較好的換擋工作。在換擋的過程中為了盡量減小各個齒輪間的剛性沖擊，人們設計了同步器。本次我們拆裝的是鎖環(huán)式慣性同步器，鎖環(huán)上的花鍵齒在對著結(jié)合套的一側(cè)都有倒角，且與結(jié)合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)套的齒圈外端的錐面上，具有與齒圈錐面錐度相同的內(nèi)錐面，并制出細牙螺旋槽，以便兩錐面接觸后能破壞油膜，增加錐面間的摩擦，縮短同步時間。而在空檔時，在滑塊的正中間有個小的凹槽，而定位銷在彈簧壓力的作用下使得結(jié)合套定在空檔的位置上，從而可有效地保證同步器處在空檔位置上，同時還可以使滑塊在結(jié)合套的帶動下作小的軸向移動。為了使駕駛員能過根據(jù)道路情況準確可靠地掛上或摘下變速器某個檔位，以保證汽車安全行駛，再設計撥叉軸時為了使其不相互干涉，在其上面添加了自鎖銷和互鎖銷，這里我將就我所觀察的進行介紹下：自鎖是在當此撥叉軸控制的檔位位于空檔的時候，銷子在彈簧的作用下抵進軸上的凹槽里從而使得撥叉軸較為穩(wěn)定的固定在某一位置上，而互鎖銷則是在中間軸上打個孔，與此同時在其他的兩個軸上相應的留下一個凹槽，當其中某一根軸運動時，鋼珠就會被擠出來從而壓向其余的兩根軸使得壓緊力更大從而更為穩(wěn)定的將其與兩根軸固定在空擋位置處，可有效地防止了各個軸之間的干涉，同時還可以給駕駛員一個手感，使得駕駛員更加準確的對手動檔位的控制。分動器，在拆卸變速器的最后老師又帶領(lǐng)我們學習了大眾3000變速器上的分動器，它有一個輸入和兩個輸出端，其中主要通過控制行星輪和太陽輪的公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)來實現(xiàn)左右兩邊輸出速度的不等，可有效地實現(xiàn)汽車在轉(zhuǎn)彎和山地行走需求。隨著汽車工業(yè)和現(xiàn)代科技的不斷提高以及人們生活水平的不斷提高，使得消費者不斷地追求高品質(zhì)的享受，無級變速器和綜合變速器隨之產(chǎn)生，由于我們學院的這段課程直接跳過，留著以后再上，所以我在網(wǎng)上了解了一些，下面一款是較為先進的無級變速器：CVT(CONSTANTVARIABLETRANSMISSION)技術(shù)即無級變速技術(shù)，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內(nèi)市場上采用CVT的車型已經(jīng)越來越多。CVT技術(shù)真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統(tǒng)的手動和自動變速器的優(yōu)勢卻是顯而易見的：結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當前普通自動變速器的成本；它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟性高。當然，CVT技術(shù)也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。目前CVT技術(shù)發(fā)展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發(fā)展的大趨勢。通過近兩周的學習，使得我們對汽車的底盤有了更為深刻的認識，特別是在：車架，轉(zhuǎn)向器、變速器和離合器方面。對于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如果沒有拆裝的實習過程，再后來的理論課上的學習根本難以想象它的立體效果和工作原理。更加難以進行分析，老師在理論課上也省去了很多時間，在有助于教學時間安排的同時，更加有利于學生的學習，使得學生真正的做到理解性學習。而關(guān)于變速器，通過老師的講解和小組成員間的討論使得我們十分清晰的看到了變速器的工作原理，并學會了如何正確拆卸和安裝大眾3000離合器。在對大眾汽車上的這起款變速器進行細致的學習的同時，我們也從老師那里學會了如何對變速器進行分析和部分拆卸方法。帶著老師傳授的經(jīng)驗我們又對實驗室里僅有的一臺凱越變速器進行了拆裝學習。雖然本臺變速器和之前的有所差別，但是運用老師的方法進行有條不紊的小組討論和分析后，對這臺變速器的大部分原理還是可以掌握的，最后在老師的帶領(lǐng)下我們對這臺變速器進行了細微的分析和了解。在增長知識的同時了解了更多的分析方法和技巧。在實訓的最后老師要求我們對幾個零部件進行測繪。在測繪的過程中，我們更加的了解了測繪工具的使用方法，同時也鍛煉了動手能力。在參加產(chǎn)學合作期間，我曾在校外學習過UG的初中高教程，暑期在5號實訓樓，參加學校創(chuàng)新項目制作期間，曾幫助張老師，對幾個零部件進行建模并出圖，因此對UG軟件使用較為熟練。我們小組的圖主要是由我來負責完成。通過此次鍛煉更加鞏固了我對UG的各個功能的了解，同時更加清晰地認識了這幾個零部件的結(jié)構(gòu)和各個小部件的作用，有助于以后在設計和學習中對零部件整體的把握。本次實訓的學習老師在傳授知識的同時，更加注重方法的傳遞，使得我們在看待問題的思路有了不同以往的看法。讓我們在實踐中學到了