某橋梁檢測方案

-z.****橋承載能力靜動(dòng)載試驗(yàn)案校審：****工程檢測2016年月日目錄第一章工程概況11.1任務(wù)來源及具體任務(wù)11.2工程概述11.2.1主要技術(shù)指標(biāo)31.3工程質(zhì)量鑒定檢測依據(jù)3第二章橋梁試驗(yàn)?zāi)康?、容及儀器42.1荷載試驗(yàn)的目的42.2靜載荷載試驗(yàn)42.3動(dòng)載荷載試驗(yàn)42.4使用儀器5第三章靜載試驗(yàn)實(shí)施63.1試驗(yàn)工程63.2測試工程及其量測法63.3荷載計(jì)算63.4加載車輛83.4.1試驗(yàn)承載能力加載案83.4.2荷載加載系數(shù)93.5試驗(yàn)加載步驟93.6試驗(yàn)加載程序103.7加載式與分級加載103.8加載位置與加載工況確定103.8.1車載布置113.8.2撓度測點(diǎn)布置案123.8.3應(yīng)變測點(diǎn)布置案12第四章動(dòng)載測試154.1動(dòng)載試驗(yàn)概述154.2試驗(yàn)?zāi)康?54.3測試系統(tǒng)154.4試驗(yàn)容16第五章工程組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備及人員安排175.1工程組織機(jī)構(gòu)175.2參與檢測的人員情況175.3主要機(jī)械、儀器、及材料試驗(yàn)方案185.4橋梁檢測工作安排18第六章平安保障和配合206.1平安管理目標(biāo)206.2平安管理主題206.3建立健全平安管理網(wǎng)絡(luò)206.4平安檢測的技術(shù)措施206.5現(xiàn)場操作平安事項(xiàng)206.6用電平安考前須知216.7平安管理總體方案226.8環(huán)保措施226.9配合22-z.工程概況1.1任務(wù)來源及具體任務(wù)為了加強(qiáng)政府對工程質(zhì)量的監(jiān)視控制職能和作好工程竣工質(zhì)量鑒定工作，受桂陽縣農(nóng)村公路管理站的委托，///檢測對****橋進(jìn)展承載能力試驗(yàn)檢測工作。本次試驗(yàn)檢測工作主要是橋梁的靜、動(dòng)荷載試驗(yàn)。1.2工程概述**橋位于**縣*078線，中心樁號K18+783，穿插角度60度。橋梁采用1×20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，橋梁全長32.44m，全寬7m。橋梁的整體布置圖與橫截面圖分別見圖1-1、圖1-2、圖1-3、圖1-4。圖1-1橋梁整體布置圖〔單位：cm〕圖1-2橋梁橫斷面圖〔單位：cm〕圖1-3空心板端部橫截面布置圖〔單位：mm〕圖1-4空心板跨中橫截面布置圖〔單位：mm〕1.2.1主要技術(shù)指標(biāo)〔1〕橋梁全長32.44米，即1×20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板；〔2〕設(shè)計(jì)荷載:公路Ⅱ級〔3〕橋梁寬度布置為：7.0m=凈-6.0m(行車道)+2×0.5m〔防撞欄〕〔4〕橋梁縱、橫坡：縱坡0%、橫坡1.5%。1.3工程質(zhì)量鑒定檢測依據(jù)本次檢測主要依據(jù)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、部頒標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)規(guī)、規(guī)程進(jìn)展，具體包括：(1)?公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)?(JTGD60-2015)；(2)?公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程?〔JTG/TJ21-2011〕；(3)?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGF80/1-2004〕；(4)?公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程?〔JTG/TJ21-01-2015〕；(5)?公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)?〔JTGD62-2004〕；(6)施工設(shè)計(jì)圖和其它有關(guān)技術(shù)文件。-z.第二章橋梁試驗(yàn)?zāi)康?、容及儀器本次檢測主要包括兩面的容：靜載試驗(yàn)檢測和動(dòng)載試驗(yàn)檢測。2.1荷載試驗(yàn)的目的通常，對建成竣工后的橋梁均宜進(jìn)展荷載試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果作為對橋梁承載能力、技術(shù)狀況與工程質(zhì)量進(jìn)展綜合評價(jià)的重要依據(jù)。本次試驗(yàn)的目的主要包括：〔1〕檢驗(yàn)該橋整體構(gòu)造的質(zhì)量和構(gòu)造的可靠性；〔2〕判斷橋跨構(gòu)造在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際受力狀態(tài)和工作狀態(tài)，評價(jià)構(gòu)造的力學(xué)特性和工作性能，檢驗(yàn)構(gòu)造的承載能力是否能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);〔3〕通過動(dòng)荷載試驗(yàn)以及構(gòu)造固有模態(tài)參數(shù)的實(shí)橋測試，了解橋跨構(gòu)造的動(dòng)力特性，以及各控制部位在使用荷載下的動(dòng)力性能，為該橋進(jìn)一步運(yùn)營的養(yǎng)護(hù)管理提供必要的數(shù)據(jù)和資料。2.2靜載荷載試驗(yàn)=1\*GB2⑴、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)荷載作用跨中最大正彎矩下的撓度與應(yīng)變；=2\*GB2⑵、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)荷載作用支點(diǎn)最大剪力下的撓度與應(yīng)變；=3\*GB2⑶、試驗(yàn)過程中裂縫的出現(xiàn)及開展情況。2.3動(dòng)載荷載試驗(yàn)=1\*GB2⑴、構(gòu)造振動(dòng)的振幅A與阻尼比；=2\*GB2⑵、構(gòu)造振型的測定，構(gòu)造的固有頻率；=3\*GB2⑶、汽車不同運(yùn)行速度時(shí)的沖擊系數(shù)。2.4使用儀器表2-1試驗(yàn)儀器設(shè)備一覽表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格、型號等單位數(shù)量1DASP智能數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)V10DASP-V10工程版平臺軟件套12根本模態(tài)測試軟件套13時(shí)域模態(tài)分析軟件套14EFDD/PPM/PZM模態(tài)分析軟件套15靜態(tài)應(yīng)變測量分析軟件套16沖擊系數(shù)分析軟件套17總線多功能靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)INV2366套1824位網(wǎng)絡(luò)式采集儀INV3060S臺19低頻加速度傳感器891-=2\*ROMANII豎向型、水平型只各410百分表WY-50只1611電阻應(yīng)變片100mm，120Ω片1012電子水準(zhǔn)儀徠卡套113銦鋼尺徠卡套114加載車40t臺215交通運(yùn)輸車小汽車臺1-z.第三章靜載試驗(yàn)實(shí)施3.1試驗(yàn)工程實(shí)施荷載試驗(yàn)是通過對橋梁施加靜力荷載作用，測定橋梁構(gòu)造在試驗(yàn)荷載作用下的構(gòu)造響應(yīng)，并據(jù)此判定橋梁承載能力是否滿足要求。為了滿足鑒定橋梁承載能力的要求，試驗(yàn)荷載工況的選擇應(yīng)依據(jù)反映橋梁構(gòu)造的最不利受力狀態(tài)的原則來進(jìn)展。依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)的規(guī)定并結(jié)合試驗(yàn)橋梁構(gòu)造體系的具體情況來設(shè)置加載工況。依據(jù)本次工程特點(diǎn)，靜載試驗(yàn)工程如表3-1所示。表3-1靜載試驗(yàn)工程測試容序號主要測試工況加載工況主要測試容1跨中最大正彎矩與撓度C1截面偏心加載撓度、應(yīng)變觀測2支點(diǎn)截面最大剪力C2截面偏心加載撓度、應(yīng)變觀測圖3-1靜載測試斷面示意圖3.2測試工程及其量測法(1)空心板撓度擬采用在空心板跨中底板設(shè)置測點(diǎn)，采用百分表測試；(2)空心板外表應(yīng)力〔應(yīng)變〕，擬采用在空心板底板外表粘貼應(yīng)變片或外表式應(yīng)變計(jì)，配匹數(shù)據(jù)采集裝置進(jìn)展測量；3.3荷載計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)規(guī)定，計(jì)算荷載：公路Ⅱ級。各試驗(yàn)橋梁橋跨理論力計(jì)算如下，由于在實(shí)際試驗(yàn)過程中，橋面瀝青層鋪設(shè)情況、試驗(yàn)環(huán)境、荷載重量、加載式等各種不確定因素存在，會導(dǎo)致實(shí)際力計(jì)算值與以下力計(jì)算值產(chǎn)生差異，則在試驗(yàn)前、試驗(yàn)中及試驗(yàn)后需對其力計(jì)算按照實(shí)際情況進(jìn)展相應(yīng)調(diào)整。表3-2荷載計(jì)算圖形計(jì)算工程計(jì)算圖形有限元模型設(shè)計(jì)荷載作用下最大正彎矩圖設(shè)計(jì)荷載作用下最大剪力圖試驗(yàn)荷載作用下跨中最大正彎矩及變形圖試驗(yàn)荷載作用下支點(diǎn)截面最大剪力及變形圖3.4加載車輛3.4.1試驗(yàn)承載能力加載案根據(jù)?公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程?〔JTG/TJ21-01-2015〕的規(guī)定，靜載試驗(yàn)荷載一面應(yīng)保證構(gòu)造的平安性，另一面又應(yīng)要求能夠充分暴露構(gòu)造的承載能力，一般試驗(yàn)荷載效率系數(shù)要到達(dá)以下要求：—靜力試驗(yàn)荷載作用下，*一加載試驗(yàn)工程對應(yīng)的加載控制截面力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值；—檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面力、應(yīng)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值；—按規(guī)取用的沖擊系數(shù)值；—靜力試驗(yàn)荷載效率。理論上，對于每一個(gè)測試工程，不管是彎矩、剪力還是軸力都要在其對應(yīng)的最不利位置進(jìn)展加載試驗(yàn)。但在實(shí)際處理過程中，可以通過理論計(jì)算對這些最不利的加載情況進(jìn)展合并，以提高試驗(yàn)的效率。根據(jù)確定的控制設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)，參照力影響線對相應(yīng)的截面進(jìn)展最不利的試加載，在保證試驗(yàn)荷載效率到達(dá)的情況下，確定實(shí)際試驗(yàn)的加載車輛，最終采用的試驗(yàn)車輛的參數(shù)如表3-3所示。圖3-2實(shí)際加載車輛軸重、軸距示意圖表3-3荷載試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)車輛技術(shù)參數(shù)表車輛編號前軸重F1〔kN〕中后軸總重〔F1+F2〕〔kN〕總重〔kN〕軸距〔m〕輪距〔m〕前-中軸中-后軸標(biāo)準(zhǔn)車輛803204003.81.41.93.4.2荷載加載系數(shù)根據(jù)測試工況列出各控制截面力的靜載試驗(yàn)效率系數(shù)見表3-4；說明各試驗(yàn)工況下的荷載效率系數(shù)均能到達(dá)規(guī)要求。在上述荷載作用下，各試驗(yàn)梁荷載效率系數(shù)在規(guī)定的圍，梁體承載力可以得到充分表達(dá)，且并不至于對梁板造成損傷。表3-4泉田橋靜載試驗(yàn)效率〔力單位：kN·m〕序號主要測試工況控制力試驗(yàn)荷載力試驗(yàn)效率加載車數(shù)量1跨中最大正彎矩403411102.0%22支點(diǎn)最大剪力210214.5102.1%23.5試驗(yàn)加載步驟加載前一天，將試驗(yàn)跨梁底混凝土電阻應(yīng)變片粘貼、檢查完畢。正式加載試驗(yàn)前調(diào)試靜態(tài)電阻應(yīng)變儀，將各點(diǎn)應(yīng)變調(diào)零，標(biāo)示變形測點(diǎn)位置，測量加載車輛軸距及軸重，標(biāo)出加載線。正式加載前，對構(gòu)造進(jìn)展2次預(yù)加載，使構(gòu)造進(jìn)入正常工作狀態(tài)，消除構(gòu)造的非彈性變形。同時(shí)檢查測試設(shè)備工作狀況是否正常，性能是否可靠，并預(yù)演人員組織及操作情況。每級荷載加載后，等待構(gòu)造變形穩(wěn)定。根據(jù)?公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程?，按構(gòu)造在同一級荷載，最后5分鐘變位增量小于前一個(gè)5分鐘變位增量的15%，且加載穩(wěn)定時(shí)間不小于15分鐘。則可以正式讀數(shù)記錄。全部卸載完成后，待時(shí)30分鐘以上讀各測量參數(shù)的剩余值。整個(gè)試驗(yàn)過程中，要隨時(shí)關(guān)注量測值的變化是否符合規(guī)律，及時(shí)排除故障。假設(shè)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，應(yīng)查明原因，排除故障后研究是否繼續(xù)加載。出現(xiàn)以下情況，立即停頓加載：=1\*GB2⑴控制測點(diǎn)應(yīng)力已到達(dá)或超過理論計(jì)算的控制應(yīng)力時(shí)；=2\*GB2⑵控制測點(diǎn)撓度超過規(guī)允值時(shí)；=3\*GB2⑶由于加載，使構(gòu)造裂縫長度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)；裂縫超過允值的裂縫大量增多，對構(gòu)造使用壽命造成較大影響時(shí)；=4\*GB2⑷發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)。正式加載按以下荷載工況加載程序進(jìn)展試驗(yàn)，車速小于5km/h。3.6試驗(yàn)加載程序(1)在進(jìn)展正式加載試驗(yàn)前，用兩輛載重加載車分別在橋跨L/2或L/4進(jìn)展橫橋向?qū)ΨQ的預(yù)加載，預(yù)加載試驗(yàn)每一加載載位的持荷時(shí)間為20分鐘。預(yù)加載的目的在于，一面是使構(gòu)造進(jìn)入正常工作狀態(tài)，另一面是檢查測試系統(tǒng)和試驗(yàn)組織是否工作正常。在確認(rèn)測試系統(tǒng)和試驗(yàn)組織工作正常后，預(yù)加載試驗(yàn)宜反復(fù)進(jìn)展兩次。(2)預(yù)加載卸至零荷載，并在構(gòu)造得到充分的零荷恢復(fù)后，才可進(jìn)入正式加載試驗(yàn)。正式加載試驗(yàn)分別按試驗(yàn)案所列的加載工況序號逐一進(jìn)展，完成一個(gè)序號的加載工況后，應(yīng)使構(gòu)造得到充分的零荷恢復(fù)，可進(jìn)入下一序號的加載工況。構(gòu)造零荷充分恢復(fù)的標(biāo)志是，加載試驗(yàn)實(shí)測的構(gòu)造最大變位測點(diǎn)在卸零荷后變位恢復(fù)最后一個(gè)10分鐘的增量小于第1個(gè)10分鐘增量的15%。3.7加載式與分級加載為了獲取構(gòu)造試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線，防止構(gòu)造加載意外損傷，就*一加載試驗(yàn)工程，其靜力試驗(yàn)荷載分成三級或四級加載，分兩級卸零。加載式為單次逐級遞加到最大荷載，然后分級卸至零荷載。靜力試驗(yàn)荷載的加載分級主要依據(jù)載車在*一加載試驗(yàn)工程對應(yīng)的控制截面力和變位影響面縱橫向位置的不同以及加載車數(shù)量的多少，大約分成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載產(chǎn)生該加載試工程對應(yīng)的控制截面力或變位的最不利效應(yīng)值的60%、80%、100%。3.8加載位置與加載工況確定試驗(yàn)加載位置與加載工況確實(shí)定主要依據(jù)以下原則進(jìn)展：(1)盡可能用最少的加載車輛到達(dá)最大的試驗(yàn)荷載效率；(2)在滿足試驗(yàn)荷載效率以及能夠到達(dá)的試驗(yàn)?zāi)康那疤嵯拢虞d工況進(jìn)展簡化、合并，以盡量減少加載位置；(3)每一加載工況依據(jù)*一加載試驗(yàn)工程為主，兼顧其他加載試驗(yàn)工程。靜力試驗(yàn)確定的加載工況及相應(yīng)的加載位置和加載試驗(yàn)工程按照實(shí)際計(jì)算結(jié)果為準(zhǔn)。3.8.1車載布置各工況最大效應(yīng)車載布置根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)展布置。圖3-3跨中最大正彎矩影響線圖3-4工況1〔跨中最大正彎矩〕加載及車輛布置情況圖3-5支點(diǎn)最大剪力影響線圖3-6工況2〔支點(diǎn)最大剪力〕加載及車輛布置情況3.8.2撓度測點(diǎn)布置案橋面撓度擬采用在空心板跨中底板設(shè)置測點(diǎn)，采用百分表測試；具體布設(shè)情況見圖3-7。圖3-7撓度測量布置情況〔百分表〕3.8.3應(yīng)變測點(diǎn)布置案應(yīng)變測試：在空心板的底板安裝靜態(tài)應(yīng)變片進(jìn)展應(yīng)變測試，每個(gè)測試截面的應(yīng)變測點(diǎn)布置如圖3-8。圖3-8跨中截面應(yīng)變測量布置情況表3-5各加載工況下截面最大撓度理論值工況1(跨中最大正彎矩)工況2〔支點(diǎn)最大剪力〕測點(diǎn)編號變形〔mm〕測點(diǎn)編號變形〔mm〕A-1-4.00A-1-2.49A-2-3.74A-2-2.45A-3-3.65A-3-2.46A-4-3.52A-4-2.41A-5-3.47A-5-2.42A-6-4.95A-6-2.73A-7-4.87A-7-2.81A-8-4.76A-8-2.88A-9-4.61A-9-2.94A-10-4.59A-10-3.03A-110A-110A-120A-120A-130A-130A-140A-140A-150A-150A-160A-160表3-6各加載工況下截面應(yīng)變理論值工況1工況2測點(diǎn)編號理論應(yīng)變測點(diǎn)編號理論應(yīng)變P-1〔P-1’〕54P-1〔P-1’〕35P-2〔P-2’〕57P-2〔P-2’〕34P-3〔P-3’〕64P-3〔P-3’〕32P-4〔P-4’〕71P-4〔P-4’〕32P-5〔P-5’〕68P-5〔P-5’〕30P-6〔P-6’〕-10/45P-6〔P-6’〕-6/20-z.第四章動(dòng)載測試4.1動(dòng)載試驗(yàn)概述橋梁構(gòu)造的動(dòng)力特性，如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等，只與構(gòu)造本身的固有性質(zhì)有關(guān)，是構(gòu)造振動(dòng)系統(tǒng)的根本特征。橋梁動(dòng)載試驗(yàn)就是要從大量的實(shí)測數(shù)據(jù)信號中，了解構(gòu)造自身的動(dòng)力特性以及構(gòu)造抵抗受迫振動(dòng)和突發(fā)荷載作用的能力，綜合評價(jià)橋梁構(gòu)造的動(dòng)力特性及動(dòng)力響應(yīng)。提醒橋梁構(gòu)造振動(dòng)的在規(guī)律，以判斷構(gòu)造的實(shí)際工作狀態(tài)，同時(shí)也為使用階段構(gòu)造評估積累原始數(shù)據(jù)。4.2試驗(yàn)?zāi)康臉蛄簞?dòng)力荷載試驗(yàn)的目的是測定橋梁構(gòu)造的動(dòng)力特性，即橋梁構(gòu)造的自振頻率、振型、阻尼比等橋梁構(gòu)造模態(tài)參數(shù)；測定橋梁構(gòu)造在汽車動(dòng)荷載作用下的強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)，即橋梁構(gòu)造的動(dòng)位移、動(dòng)應(yīng)力、沖擊效應(yīng)等。通過動(dòng)載試驗(yàn)和理論分析來了解橋梁構(gòu)造在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷和評價(jià)橋梁構(gòu)造的承載能力和使用條件。并結(jié)合橋梁靜力荷載試驗(yàn)結(jié)果，對橋梁質(zhì)量做出合理的評價(jià)，為橋梁運(yùn)營管理及改造提供科學(xué)的依據(jù)。4.3測試系統(tǒng)北京東振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所研制的INV306U智能信號采集處理分析儀及DASP-V10分析軟件進(jìn)展數(shù)據(jù)采集和分析，動(dòng)力特性測試系統(tǒng)見圖4-1。圖4-1動(dòng)力特性測試系統(tǒng)框圖4.4試驗(yàn)容〔1〕在橋面上，使用一輛重量為400kN的汽車分別以10km/h、20km/h、30km/h的行駛速度進(jìn)展跑車，使橋梁產(chǎn)生受迫振動(dòng)，量測橋梁的振幅和振動(dòng)頻率；〔2〕在橋面上，使用一輛重量為400kN的汽車分別以10km/h、20km/h、30km/h的速度，行駛至跨中位置緊急剎車使橋梁產(chǎn)生受迫振動(dòng)，量測橋梁的振幅與振動(dòng)頻率；〔3〕在試驗(yàn)橋跨的跨中位置，一輛重量為400kN的汽車前輪駛越10cm高的三角墊木，利用車輪的突然下落對橋梁產(chǎn)生沖擊，激起橋梁的豎向振動(dòng)，量測橋梁的振幅、固有振動(dòng)頻率和阻尼；〔4〕記錄橋梁在環(huán)境自然脈動(dòng)下的振動(dòng)，通過軟件分析得到橋梁的固有振動(dòng)頻率。圖4-2拾振器布置表4-1動(dòng)載試驗(yàn)工況工程工況號荷載作用式及步驟跑車試驗(yàn)D1D1-1試驗(yàn)車以10km/h勻速通過全橋D1-2試驗(yàn)車以20km/h勻速通過全橋D1-3試驗(yàn)車以30km/h勻速通過全橋跳車試驗(yàn)D2跳過障礙物〔高10cm的三角形橫木〕剎車試驗(yàn)D3D3-1試驗(yàn)車以10km/h勻速行車，并在跨中急剎車D3-2試驗(yàn)車以20km/h勻速行車，并在跨中急剎車D3-3試驗(yàn)車以30km/h勻速行車，并在跨中急剎車脈動(dòng)試驗(yàn)D4自然環(huán)境鼓勵(lì)桂陽縣泉田構(gòu)造第一階理論固有基頻為6.03Hz。-z.第五章工程組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備及人員安排5.1工程組織機(jī)構(gòu)為確保本工程檢測工程工作的順利進(jìn)展，擬成立該工程現(xiàn)場試驗(yàn)檢測領(lǐng)導(dǎo)指揮協(xié)調(diào)小組和檢測工程組：=1\*GB2⑴現(xiàn)場試驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)指揮協(xié)調(diào)小組：由桂陽縣農(nóng)村公路管理站負(fù)責(zé)整個(gè)試驗(yàn)檢測工作的外協(xié)調(diào)；=2\*GB2⑵檢測工程組，由博聯(lián)工程檢測負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)整個(gè)試驗(yàn)檢測的具體實(shí)施；=3\*GB2⑶現(xiàn)場測試由檢測工程組統(tǒng)一指揮。圖5-1工程組織構(gòu)造圖5.2參與檢測的人員情況參與本工程的檢測人員及分工情況見表5-1。表5-1擬在本工程任職的主要人員匯總表序號姓名學(xué)歷職稱持證編號本工程擔(dān)任職務(wù)12345675.3主要機(jī)械、儀器、及材料試驗(yàn)方案表5-2儀器設(shè)備及材料數(shù)量序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格、型號等單位數(shù)量1DASP智能數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)V10DASP-V10工程版平臺軟件套12根本模態(tài)測試軟件套13時(shí)域模態(tài)分析軟件套14EFDD/PPM/PZM模態(tài)分析軟件套15靜態(tài)應(yīng)變測量分析軟件套16沖擊系數(shù)分析軟件套17總線多功能靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)INV2366套1824位網(wǎng)絡(luò)式采集儀INV3060S臺19低頻加速度傳感器891-=2\*ROMANII豎向型只610百分表WY-50只1611電阻應(yīng)變片100mm，120Ω片1012電子水準(zhǔn)儀徠卡套113銦鋼尺徠卡套117加載車40t臺218交通運(yùn)輸車小汽車臺15.4橋梁檢測工作安排梁檢測工作進(jìn)度表如表5-3所示。表5-3橋梁檢測工作進(jìn)度表單位：天時(shí)間期工作容123461020成橋試驗(yàn)資料收集、構(gòu)造計(jì)算試驗(yàn)準(zhǔn)備、儀器調(diào)試構(gòu)造專項(xiàng)現(xiàn)場檢測與荷載試驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告撰寫-z.第六章平安保障和配合6.1平安管理目標(biāo)杜絕各類重大工傷事故，杜絕各類火災(zāi)事故。力爭杜絕一般事故，以實(shí)現(xiàn)零的事故。6.2平安管理主題格管理、加強(qiáng)監(jiān)視、落實(shí)責(zé)任、保障平安。6.3建立健全平安管理網(wǎng)絡(luò)平安管理網(wǎng)絡(luò)由工程負(fù)責(zé)人牽頭負(fù)責(zé)，由技術(shù)負(fù)責(zé)人、檢測組長三條線分管共抓。工程負(fù)責(zé)人分管技術(shù)負(fù)責(zé)人、檢測組長，具體進(jìn)展平安措施的制訂落實(shí)；技術(shù)負(fù)責(zé)人從技術(shù)案角度來落實(shí)平安檢測措施；檢測組長主要考慮平安檢測措施的預(yù)結(jié)算和資金。6.4平安檢測的技術(shù)措施檢測過程中，保障檢測人員的人身平安、工程的平安，以及防止對圍環(huán)境的干擾，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，是我們對用戶效勞的又一宗旨，在檢測過程中，我們格遵守的平安檢測法規(guī)和環(huán)境保護(hù)法令，自覺保護(hù)勞動(dòng)者生命平安，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，力爭展現(xiàn)出一個(gè)工程良好的企業(yè)形象，展示我們檢測管理的綜合現(xiàn)代化水平。具體做好以下幾點(diǎn)：=1\*GB2⑴制訂平安檢測的組織措施，并制訂密的平安檢測規(guī)程，留有足夠的平安檢測費(fèi)用，購置平安檢測的設(shè)備和器件，保證施工檢測現(xiàn)場的緊急事故處理的開支。=2\*GB2⑵加強(qiáng)平安檢測教育和預(yù)防措施，為檢測人員辦理保險(xiǎn)，并制訂預(yù)防措施，以保證員工的平安安康。6.5現(xiàn)場操作平安事項(xiàng)=1\*GB2⑴戴好平安帽、工作牌和反光衣。工作場地要收拾利索，無關(guān)人員要制止進(jìn)入現(xiàn)場，隨時(shí)檢查情況，排除平安隱患。⑵橋檢車操作人員將格按照試驗(yàn)操作規(guī)程及平安檢測條例作業(yè)。①操作人員要精神集中，防止誤操作并格禁酒后作業(yè)。②停車作業(yè)時(shí)格按照要求的道路施工布控來進(jìn)展布控。③橋檢車展開工作平臺前注意支腿安放是否到位；展開工作平臺時(shí)后應(yīng)揮紅旗提醒來往車輛。④操作手柄時(shí)要平穩(wěn)，切勿急速迅猛，以免導(dǎo)致作業(yè)臂慣性擺動(dòng)過大及意外事故。⑤要格按照設(shè)備規(guī)定的技術(shù)參數(shù)及作業(yè)圍作業(yè)。⑥作業(yè)時(shí)，平臺上操作人員每次移動(dòng)時(shí)要注意并提醒施工人員處在平安位置。⑦作業(yè)時(shí)，操作人員要注意平臺、臂與上下壓導(dǎo)線、線及建筑物、大樹、廣告牌等障礙物的平安距離。⑧當(dāng)值司機(jī)，負(fù)責(zé)地面并注意往來車輛的平安防護(hù)工作。⑨作業(yè)過程中，假設(shè)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)任異常問題，應(yīng)立即停頓工作，待檢查或修復(fù)后，可繼續(xù)工作。⑩液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，作業(yè)臂不能動(dòng)作時(shí)，應(yīng)設(shè)法使作業(yè)平臺上的人員平安撤離，并通知專業(yè)維修人員處理。作業(yè)完畢，作業(yè)平臺，作業(yè)臂復(fù)位，收起支腿，并檢查車輛圍無問題后，可啟動(dòng)開車。=3\*GB2⑶檢測人員和檢測設(shè)備的平安①檢測人員格遵守平安檢測操作規(guī)程，服從指揮人員的安排。②工程實(shí)體檢查期間，指定專人對各種試驗(yàn)儀器設(shè)備進(jìn)展操作、看守。③當(dāng)自振特性測試準(zhǔn)備工作開場后，各種試驗(yàn)儀器及大量導(dǎo)線會陸續(xù)上橋安裝