某先簡(jiǎn)支后連續(xù)T型橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)前期報(bào)告文獻(xiàn)綜述

aaaa某先簡(jiǎn)支后連續(xù)T型橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)前期報(bào)告+文獻(xiàn)綜述河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：天津市漢沽環(huán)線薊運(yùn)河橋施工圖設(shè)計(jì)（二）專業(yè)（方向）：道路橋梁與渡河工程學(xué)生信息：學(xué)號(hào)：0000000姓名：姓名：班級(jí)：道橋081職稱：教授指導(dǎo)教師信息：教師號(hào)：0000000報(bào)告提交日期：2012年4月9日一.本畢業(yè)設(shè)計(jì)課題要達(dá)到的目的和意義通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程，使學(xué)到的書(shū)本上的理論知識(shí)，能真正聯(lián)系實(shí)踐、運(yùn)用于實(shí)踐、指導(dǎo)實(shí)踐，更好的掌握所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)培養(yǎng)自己獨(dú)立思考、提出問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋進(jìn)行施工過(guò)程的計(jì)算和分析，一是熟悉橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程、特點(diǎn)，更好地了解的各種設(shè)計(jì)和施工規(guī)范；二是掌握先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋這種橋型的各種設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn)，掌握先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋施工的各種特點(diǎn)；三是熟練使用各種設(shè)計(jì)軟件、計(jì)算程序，特別是工程繪圖軟件和橋梁電算的各種程序等，為以后步入工作崗位，成為一名優(yōu)秀的專業(yè)人員打下良好基礎(chǔ)。二.相關(guān)設(shè)計(jì)資料（一）主要內(nèi)容1．分析和整理基本設(shè)計(jì)資料，如：橋涵水文、地質(zhì)、氣象、施工條件等資料；2．完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算；3．完成主要施工圖的設(shè)計(jì)；4．適當(dāng)提出施工方法建議。（二）設(shè)計(jì)指標(biāo)天津市漢沽環(huán)線薊運(yùn)河橋位于漢沽環(huán)線改造工程南段、跨越薊運(yùn)河。.設(shè)計(jì)荷載：公路I級(jí)、人行荷載3.5kN/m；.橋梁起訖里程K0+911.614—K1+290.714,全長(zhǎng)約379.10m.橋面寬：總寬度14.0m,橫斷布置為0.25m欄桿帶+0.75m人行道+12m車行道+0.75m人行道+0.25m欄桿帶；.縱坡：0%.橫坡：雙向橫坡1.5%。.地震基本烈度：按卯度設(shè)計(jì)，皿度設(shè)防。根據(jù)地形和地質(zhì)情況，擬采用梁橋等型式。（三）設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)1.水文12河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告經(jīng)水文計(jì)算,確定橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為7.00m2．氣象資料橋址處全年平均氣溫12.8℃,一月份平均氣溫-3.1℃。七月份平均氣溫26．7℃．歷年極端最低氣溫-21.8℃，極端最高氣溫42.3℃，最大冰凍深度53cm,最大積雪厚度30cm。年平均風(fēng)速2.4m/s。最大風(fēng)速18m/s.3．地質(zhì)圖1橋位地質(zhì)斷面圖4．其它設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)按現(xiàn)行規(guī)范有關(guān)規(guī)定取值。三.遇到的問(wèn)題、解決問(wèn)題的方法、效果及啟示.橋梁結(jié)構(gòu)的總體布置和初步方案擬定橋梁孔徑的擬定主要根據(jù)泄洪的要求。在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定了不同等級(jí)公路的設(shè)計(jì)洪水頻率，本次為公路I級(jí)。在求得總的孔徑后，還需要進(jìn)一步進(jìn)行分孔布置即確定橋墩的位置。橫截面布置主要包括橋面布置和上部承重結(jié)構(gòu)的橫截面設(shè)計(jì)。橋梁體系及下部結(jié)構(gòu)形式的選定需要根據(jù)地質(zhì)情況，水文情況等綜合選定。.橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案比選方案一簡(jiǎn)支梁橋——簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，它構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進(jìn)行安裝。采用裝配式的施工方法可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，顯著加快建橋速度。然而簡(jiǎn)支梁橋也存在較大缺點(diǎn)：從運(yùn)營(yíng)條件來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)支梁橋在梁銜接處的撓曲線會(huì)發(fā)生不利于行車的折點(diǎn)，一般簡(jiǎn)支梁在梁銜接處設(shè)置成伸縮縫或橋面連續(xù)，伸縮縫造價(jià)較高，易受破壞，又無(wú)法避免行車的不舒適性；河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告橋面連續(xù)也容易出現(xiàn)破壞（已建工程中簡(jiǎn)支梁上橋面連續(xù)出現(xiàn)破壞的屢見(jiàn)不鮮），另外簡(jiǎn)支梁跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，需要耗用材料多，這些都是簡(jiǎn)支梁橋的顯著缺點(diǎn)。方案二連續(xù)梁橋——連續(xù)梁橋同簡(jiǎn)支梁橋相比較而言，其特點(diǎn)差別很大：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且從橋梁建筑現(xiàn)代化的角度來(lái)衡量，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋遜色于簡(jiǎn)支梁橋，因?yàn)楫?dāng)跨徑較大時(shí)，長(zhǎng)而重的構(gòu)件不利于預(yù)制安裝施工，而往往要在工費(fèi)昂貴的支架上現(xiàn)澆，需要的工期長(zhǎng)。但是連續(xù)梁橋無(wú)斷點(diǎn)，行車舒適，且由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減少，從而減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重，這些特點(diǎn)是簡(jiǎn)支梁橋所無(wú)法比擬的。方案三先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁橋——先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁是國(guó)內(nèi)外高速公路上常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)新形式，具有施工簡(jiǎn)易、行車條件好且經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)。它克服了簡(jiǎn)支梁整體性差的弱點(diǎn)，同時(shí)也克服了現(xiàn)澆連續(xù)梁對(duì)支架和地基的要求。先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)意義上的連續(xù)梁橋而言，降低了施工難度，同時(shí)一定程度上達(dá)到了結(jié)構(gòu)連續(xù)的目的。而相對(duì)于簡(jiǎn)支梁來(lái)說(shuō)，減小了跨中彎矩，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，減少了梁部的伸縮縫，并控制橋面橫向裂縫額的產(chǎn)生。因而先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋是一種經(jīng)濟(jì)合理的具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的好橋型，兼?zhèn)淞撕?jiǎn)支體系及連續(xù)體系的優(yōu)點(diǎn)。先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋相比簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋有如下優(yōu)勢(shì)：(1)改善了結(jié)構(gòu)受力狀況，采用連續(xù)設(shè)計(jì)比簡(jiǎn)支設(shè)計(jì)可減少預(yù)應(yīng)力筋5%-15%。(2)預(yù)應(yīng)力和初始上拱度相對(duì)較小，有利于橋面鋪裝施工。(3)先在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)吊裝，形成一般簡(jiǎn)支體系，然后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)澆注連續(xù)接頭段，張拉負(fù)彎矩區(qū)域的預(yù)應(yīng)力鋼筋，使之成為真正的連續(xù)梁體系，不但有利于施工，按傳統(tǒng)習(xí)慣預(yù)制和安裝預(yù)應(yīng)力梁，減少了橋面伸縮縫，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性和行車的舒適性，改善了橋面養(yǎng)護(hù)維修。(4)先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁比簡(jiǎn)支T梁橋結(jié)構(gòu)剛度大，梁高低，用料少，結(jié)構(gòu)中的鋼材和混凝土數(shù)量少，且施工簡(jiǎn)便，不要搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均為可取。(5)由于主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制構(gòu)件，因此混凝土的收縮和徐變對(duì)梁的撓度和次內(nèi)力影響不大。綜上，方案三先簡(jiǎn)支后連續(xù)T形梁橋的設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用，故本工程將使用先簡(jiǎn)支后連續(xù)T形梁橋的設(shè)計(jì)。先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的受力情況先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的受力情況明顯分為兩個(gè)不同的階段：(1)在簡(jiǎn)支階段，構(gòu)件所承受的是本身自重、前期預(yù)加力及施工荷載等前期荷載，結(jié)構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu)，混凝土收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)變形較大，但在結(jié)構(gòu)內(nèi)并不產(chǎn)生次內(nèi)力(2)形成連續(xù)結(jié)構(gòu)后，結(jié)構(gòu)還要承受后期恒載。后期預(yù)加力、車輛荷載及其他后期荷載，結(jié)構(gòu)也變成3河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)前期報(bào)告了超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土收縮徐變將引起結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。隨時(shí)間的推進(jìn)，結(jié)構(gòu)中的內(nèi)力是在不斷變化的，將引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布。.橋梁結(jié)構(gòu)施工方法的選用——橋梁結(jié)構(gòu)的施工方法與設(shè)計(jì)有著十分密切的關(guān)系，不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁結(jié)構(gòu)可采用不同的施工方法，同種結(jié)構(gòu)形式也可采用不同的施工方法，結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)階段的受力狀況取決于所選用的施工方法。設(shè)計(jì)必須考慮施工的因素，設(shè)計(jì)與施工相互配合，相互約束。——根據(jù)預(yù)選橋型，計(jì)劃采用預(yù)制行車道板，現(xiàn)場(chǎng)吊裝，最后連接處現(xiàn)場(chǎng)澆注形成連續(xù)性的施工方法。先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工過(guò)程圖和介紹圖1施工階段示意圖第一階段：預(yù)制T梁，張拉正彎矩鋼束，兩端對(duì)稱張拉；安裝臨時(shí)支座，架設(shè)主梁，形成簡(jiǎn)支體系第二階段：安裝連續(xù)墩永久支座，逐孔現(xiàn)澆梁肋連續(xù)段混凝土，張拉墩頂負(fù)彎矩鋼束。第三階段：現(xiàn)澆橋面混凝土，從邊墩向中墩對(duì)稱拆除臨時(shí)支座，形成連續(xù)體系。河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告第四階段：澆筑二期恒載；橋面混凝土鋪裝，安裝排水設(shè)施。實(shí)際按受力結(jié)構(gòu)可分為簡(jiǎn)支階段、體系轉(zhuǎn)換階段、連續(xù)梁階段和二期恒載施工階段。四.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，方法和步驟結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有：截面尺寸的擬定，內(nèi)力計(jì)算，配筋計(jì)算，施工階段和使用階段的應(yīng)力驗(yàn)算，最終承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算，剛度驗(yàn)算。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括：橋墩，橋臺(tái)及基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)計(jì)算。在此主要介紹上部結(jié)構(gòu)計(jì)算。（一）截面尺寸擬定在方案階段只是初步選定了截面的形式和輪廓尺寸，其余的細(xì)部尺寸可參考已建成的相同橋型，相近跨徑，橋?qū)?。荷載標(biāo)準(zhǔn)的橋梁的截面尺寸，可根據(jù)方案的具體情況進(jìn)行分析。（二）內(nèi)力計(jì)算.鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的恒載，占全部設(shè)計(jì)荷載的很大部分，而且梁的跨徑越大，恒載所占的比重也越大。因此，要準(zhǔn)確地計(jì)算作用于連續(xù)梁橋上的恒載。連續(xù)梁橋的恒載內(nèi)力，主要是結(jié)構(gòu)自重引起的內(nèi)力。結(jié)構(gòu)自重可由結(jié)構(gòu)的體積剩以材料的容重求出。.當(dāng)活載的荷載橫向分布系數(shù)確定以后，作用在主梁上的荷載數(shù)值就可以求出，利用熟知的結(jié)構(gòu)力學(xué)方法就可以計(jì)算活載作用下，主梁的截面內(nèi)力。截面內(nèi)力的計(jì)算方法就可以計(jì)算活載作用下，主梁的截面內(nèi)力。.結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的計(jì)算,在超靜定結(jié)構(gòu)中,溫度變化,混凝土收縮,徐變,預(yù)應(yīng)力張拉,墩臺(tái)的不均勻沉降都會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力,這些次內(nèi)力雖然都可以用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算,但我們?cè)谶\(yùn)用這些程序時(shí)應(yīng)掌握這些計(jì)算的基本概念以及注意參數(shù)的應(yīng)用,能定性的判斷計(jì)算結(jié)果的正確性。（三）配筋設(shè)計(jì)，預(yù)應(yīng)力力鋼筋面積的估算及布置，面積應(yīng)分別按強(qiáng)度要求與施工和使用階段的應(yīng)力要求進(jìn)行估算，在滿足要求的同時(shí)要盡量經(jīng)濟(jì)。鋼束布置要按規(guī)范滿足構(gòu)造要求，錨于梁端時(shí)，為減小支點(diǎn)和錨固面上預(yù)加力的偏心距和避免過(guò)大的局部集中力，將鋼束盡量布置的分散和均勻些。鋼筋布置完后要對(duì)梁截面強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，如不符合要求則應(yīng)對(duì)截面尺寸和鋼筋的布置進(jìn)行調(diào)整直到合格。（四）應(yīng)力驗(yàn)算，應(yīng)力驗(yàn)算主要指正常使用階段的應(yīng)力驗(yàn)算。對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要進(jìn)行變形和裂縫寬度的驗(yàn)算。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)主要驗(yàn)算在使用荷載和預(yù)加力作用下，混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力，變形及B類構(gòu)件裂縫寬度。五.進(jìn)度安排開(kāi)始時(shí)間2012-03-26結(jié)束時(shí)間2012-04-09周數(shù)6—7周階段成果收集資料，分析論證，確定總體方案，開(kāi)題報(bào)告河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告6河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告橋梁施工控制技術(shù) 文獻(xiàn)綜述摘要:再好的橋梁設(shè)計(jì)方案都需經(jīng)過(guò)施工變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。隨著橋梁事業(yè)的發(fā)展，橋型越來(lái)越復(fù)雜，技術(shù)水平也越來(lái)越高，這就對(duì)橋梁的施工過(guò)程提出了更高的要求。施工控制關(guān)系設(shè)計(jì)方案的實(shí)現(xiàn)和施工成本等方方面面，不同橋型、不同地質(zhì)條件下，施工方法會(huì)有或大或小的差別。橋梁施工控制的掌握，可以保證施工安全、質(zhì)量，控制施工成本。近年來(lái)，橋梁施工控制方面有了充足的發(fā)展。關(guān)鍵詞:橋梁施工控制現(xiàn)狀發(fā)展橋梁施工控制看似簡(jiǎn)單，實(shí)際卻很復(fù)雜，不同橋型會(huì)有不同的控制方法，同一橋梁也有多種控制理論，只有對(duì)橋梁施工控制深入了解，才能找出最合適的控制理論和方法，從而減少成本，提高質(zhì)量，保證施工的順利進(jìn)行。橋梁施工控制與橋梁施工質(zhì)量控制目標(biāo)是一致的，都是保證橋梁建設(shè)質(zhì)量的手段。橋梁施工質(zhì)量控制重在“微觀控制”，而橋梁施工控制重在“宏觀調(diào)控”，是橋梁施工質(zhì)量控制的補(bǔ)充與前提。橋梁的施工控制已逐漸被工程界所重視,并形成了一些實(shí)用的控制方法,這些方法包括參數(shù)識(shí)別法、最佳成橋狀態(tài)法、無(wú)應(yīng)力法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、線形回歸分析法、卡爾曼濾波法和灰色預(yù)測(cè)控制法，其中灰色預(yù)測(cè)控制是一種比較好的反饋控制方法。橋梁施工控制的主要目的是使施工實(shí)際狀態(tài)最大限度地與理論設(shè)計(jì)狀態(tài)（線形與受力）相吻合。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理論設(shè)計(jì)的所有因素,以便對(duì)施工過(guò)程實(shí)施有效的控制。1.結(jié)構(gòu)參數(shù)不論何種橋梁的施工控制,結(jié)構(gòu)參數(shù)都是必須考慮的重要因素,結(jié)構(gòu)參數(shù)是施工控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料,其準(zhǔn)確性直接影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)總是會(huì)與設(shè)計(jì)參數(shù)存在一定的誤差,施工中如何計(jì)入這些誤差,使結(jié)構(gòu)參數(shù)盡量接近橋梁的真實(shí)結(jié)構(gòu)參數(shù),是必須首先解決的重要問(wèn)題。包括:結(jié)構(gòu)截面尺寸。采用動(dòng)態(tài)取值和誤差分析;材料彈性模量。隨機(jī)采樣試驗(yàn),取得混凝土4天、7天、14天和28天的彈性模量,預(yù)應(yīng)力鋼絞線彈性模量采用國(guó)家建材中心實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);材料容重。采用隨機(jī)抽樣方法,準(zhǔn)確識(shí)別鋼筋和不同集料對(duì)混凝土材料容重的影響程度;材料熱膨脹系數(shù);施工荷載。自架設(shè)體系中都存在施工臨時(shí)荷載,它們對(duì)結(jié)構(gòu)受力與變形的影響在控制中不可忽視,必須按實(shí)際情況取值;預(yù)加應(yīng)力。預(yù)加應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形控制考慮的重要結(jié)構(gòu)參數(shù),但其大小受多種因素影響,包括張拉設(shè)備、管道磨阻、預(yù)應(yīng)力鋼絞線斷面尺寸、彈性模量等?？刂七^(guò)程中對(duì)其取值誤差必須合理估計(jì)。2.施工工藝施工控制是為施工服務(wù)的,反過(guò)來(lái),施工的好壞又直接影響控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。除要求施工工藝必須符合控制要求外,在施工控制中必須計(jì)入施工條件非理想化而帶來(lái)掛藍(lán)就位安裝和梁段澆筑等方面誤差,使施7河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告工狀態(tài)保持在控制之中。3.施工監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)是橋梁施工控制的最基本手段之一,使大橋順利、成功修建的重要工序,也是為后期調(diào)控提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重要手段,包括對(duì)應(yīng)力、變形、溫度以及建材力學(xué)指標(biāo)的監(jiān)測(cè)。在控制過(guò)程中,保證測(cè)量的可靠性極為重要,除了要從測(cè)量設(shè)備、方法上盡量減少測(cè)量誤差外,在進(jìn)行控制分析時(shí)必須將誤差計(jì)入。.結(jié)構(gòu)計(jì)算分析模型對(duì)實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行減化并建立計(jì)算模型,必然存在誤差,包括各種假定、邊界條件處理、模型化的本身精度等。.溫度變化溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大,其程度隨溫度變化而變化。在不同時(shí)刻對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)（應(yīng)力、變形）進(jìn)行量測(cè),其結(jié)果是不同的,溫度變化的影響必須考慮。通常都是將控制理想狀態(tài)定位在一天的一個(gè)特定溫度下,從而將溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的影響相對(duì)排除。一般是將一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的采集時(shí)間。.混凝土材料收縮與徐變對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁而言,混凝土收縮、徐變對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形有較大的影響,這主要是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工必須經(jīng)歷一個(gè)比較長(zhǎng)而又復(fù)雜的施工與體系轉(zhuǎn)化過(guò)程,普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等情況,在控制中必須采用合理的、符合實(shí)際的徐變參數(shù)和計(jì)算模型。以上這些誤差可以歸結(jié)為兩種類型,即系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差。對(duì)于懸臂澆筑的大跨度連續(xù)梁橋,其施工控制是通過(guò)控制各施工階段主梁懸臂端截面的預(yù)留拱度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而這又與截面在個(gè)施工階段的撓度密切相關(guān)。因此,如果截面在理想狀態(tài)計(jì)算的各階段的撓度值都是正確的,那么截面的預(yù)留拱度也是正確的,依此施工,就能保證橋面標(biāo)高在各施工階段達(dá)到理想狀態(tài)的計(jì)算標(biāo)高。然而實(shí)際上,由于上述各種誤差干擾的存在,各階段的計(jì)算值不可能完全正確,這就需要在施工過(guò)程中根據(jù)結(jié)構(gòu)的實(shí)際反應(yīng)對(duì)撓度計(jì)算值進(jìn)行修正。由于各階段的撓度是各項(xiàng)參數(shù)的函數(shù),所以撓度的修正可以通過(guò)參數(shù)的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)干擾各階段撓度的誤差,除了參數(shù)的誤差外還有非參數(shù)系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差。對(duì)于這類誤差,也必須采取適當(dāng)?shù)姆椒右詾V除、估計(jì)、預(yù)測(cè)和調(diào)整。橋梁可以分為簡(jiǎn)支橋、連續(xù)橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、斜拉橋、組合橋型等。近幾年，橋型漸趨復(fù)雜，施工控制也日顯重要，隨著科技的發(fā)展，施工控制越來(lái)越全面和多樣。先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁的施工控制有其特殊之處，但各種橋型的施工控制互相聯(lián)系，互相都有借鑒之處。對(duì)于斜拉橋，在主梁懸臂拼裝過(guò)程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標(biāo)高控制為主。二期恒載施工時(shí)，為了保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)，拉索再次張拉時(shí)以索力控制為主。若主梁剛度較小，斜拉索索力的微小變化將引起懸臂端撓度的較大變化，斜拉索張拉時(shí)應(yīng)以高程測(cè)量為主進(jìn)行控制，8河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期報(bào)告但索力張拉噸位不應(yīng)超過(guò)容許范圍，確保施工安全。若主梁剛度較大，斜拉索索力變化了很多，而懸臂端撓度的變化卻非常有限，施工中應(yīng)以拉索，張拉噸位進(jìn)行控制，然后根據(jù)標(biāo)高的實(shí)際情況，對(duì)索力作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。此時(shí)標(biāo)高、線形的控制主要是通過(guò)混凝土澆筑前底模標(biāo)高的調(diào)整（懸臂澆筑方法）或預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角的調(diào)整（懸臂拼裝方法）來(lái)加以實(shí)現(xiàn)的。懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主索，主索在施工中又是懸索橋吊裝的主要承重結(jié)構(gòu)，主索一經(jīng)架好，它的長(zhǎng)度和線形調(diào)整甚小，為了確保懸索內(nèi)力和線形符合設(shè)計(jì)要求，主索的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度（下料長(zhǎng)度）要嚴(yán)格加以控制，尤其對(duì)基準(zhǔn)束的尺寸要更加重視。對(duì)于加勁梁的拼裝，為保證符合設(shè)計(jì)線形，吊桿的下料長(zhǎng)度（無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度）將又是一個(gè)控制重點(diǎn)?？梢钥闯?，為了使在無(wú)應(yīng)力狀態(tài)下結(jié)構(gòu)各部分的尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤，故要有一個(gè)符合結(jié)構(gòu)實(shí)際的計(jì)算程序。在施工過(guò)程中，除了主索和加勁梁外，對(duì)橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主索股受力均勻性等應(yīng)嚴(yán)加跟蹤控制，保證應(yīng)力和線形的雙控實(shí)現(xiàn)。大跨度混凝土拱橋同樣按安全、線形和恒載內(nèi)力的要求進(jìn)行施工控制。由于大跨度混凝土拱橋拱肋截面多采用底板、側(cè)板、頂板分次澆筑完成的組合截面，必然造成結(jié)構(gòu)撓度和內(nèi)力的重分布，為確保拱肋應(yīng)力和變形符合設(shè)計(jì)要求，要嚴(yán)格進(jìn)行雙控，但拱肋的形成一般要靠勁性骨架進(jìn)行澆筑，其拱肋各段是在工廠放樣加工制作的（無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度），骨架一經(jīng)合龍，今后無(wú)法進(jìn)行大的調(diào)整，所以大跨度混凝土拱橋的施工控制，首先要把好骨架無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度控制這一關(guān)，然后，做好拱肋混凝土澆筑的跟蹤施工、控制，確保拱肋應(yīng)力和標(biāo)高符合要求。拱橋是以受壓為主的結(jié)構(gòu)，對(duì)于施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要給予關(guān)注。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或連續(xù)鋼構(gòu)相對(duì)斜拉橋而言，沒(méi)有斜拉索，其施工控制與斜拉橋主梁相同。凡是以懸臂澆筑或懸臂拼裝施工的橋梁，都是逐節(jié)段向前推進(jìn)的，施工控制中常采用逐節(jié)段跟蹤控制的方法。橋梁施工控制包括方方面面，有對(duì)工序的合理安排、對(duì)材料的施工養(yǎng)護(hù)及對(duì)施工誤差的控制等。施工控制的內(nèi)容多樣，方法也很多。伴隨橋梁的產(chǎn)生，橋梁施工控制也同時(shí)產(chǎn)生。開(kāi)始時(shí)，橋型簡(jiǎn)單，跨徑較小，在施工控制上也多以簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)為指導(dǎo)。后來(lái)，橋型日變復(fù)雜，跨徑也越來(lái)越大，施工控制上簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)法已經(jīng)不能滿足施工需求。于是，隨著橋梁事業(yè)的蓬勃發(fā)展，各種施工控制理論也應(yīng)運(yùn)而生。近年來(lái)，隨著科技的發(fā)展，各種先進(jìn)的工具和方法也被應(yīng)用其中，如太空事業(yè)的發(fā)展，使衛(wèi)星控制法應(yīng)運(yùn)而生。但在橋梁施工的實(shí)踐中，人們發(fā)現(xiàn)，各種理論和模型都有其缺點(diǎn)，都不是完美的。于是，各從業(yè)人員在實(shí)踐中不斷修正完善各