某先簡支后連續(xù)T型橋梁畢業(yè)設(shè)計前期報告文獻綜述

aaaa某先簡支后連續(xù)T型橋梁畢業(yè)設(shè)計前期報告+文獻綜述河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）前期報告河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）前期報告畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：天津市漢沽環(huán)線薊運河橋施工圖設(shè)計（二）專業(yè)（方向）：道路橋梁與渡河工程學(xué)生信息：學(xué)號：0000000姓名：姓名：班級：道橋081職稱：教授指導(dǎo)教師信息：教師號：0000000報告提交日期：2012年4月9日一.本畢業(yè)設(shè)計課題要達到的目的和意義通過畢業(yè)設(shè)計的過程，使學(xué)到的書本上的理論知識，能真正聯(lián)系實踐、運用于實踐、指導(dǎo)實踐，更好的掌握所學(xué)的專業(yè)知識，同時培養(yǎng)自己獨立思考、提出問題和解決問題的能力。對先簡支后連續(xù)梁橋進行施工過程的計算和分析，一是熟悉橋梁設(shè)計的過程、特點，更好地了解的各種設(shè)計和施工規(guī)范；二是掌握先簡支后連續(xù)梁橋這種橋型的各種設(shè)計、施工特點，掌握先簡支后連續(xù)梁橋施工的各種特點；三是熟練使用各種設(shè)計軟件、計算程序，特別是工程繪圖軟件和橋梁電算的各種程序等，為以后步入工作崗位，成為一名優(yōu)秀的專業(yè)人員打下良好基礎(chǔ)。二.相關(guān)設(shè)計資料（一）主要內(nèi)容1．分析和整理基本設(shè)計資料，如：橋涵水文、地質(zhì)、氣象、施工條件等資料；2．完成結(jié)構(gòu)設(shè)計計算；3．完成主要施工圖的設(shè)計；4．適當提出施工方法建議。（二）設(shè)計指標天津市漢沽環(huán)線薊運河橋位于漢沽環(huán)線改造工程南段、跨越薊運河。.設(shè)計荷載：公路I級、人行荷載3.5kN/m；.橋梁起訖里程K0+911.614—K1+290.714,全長約379.10m.橋面寬：總寬度14.0m,橫斷布置為0.25m欄桿帶+0.75m人行道+12m車行道+0.75m人行道+0.25m欄桿帶；.縱坡：0%.橫坡：雙向橫坡1.5%。.地震基本烈度：按卯度設(shè)計，皿度設(shè)防。根據(jù)地形和地質(zhì)情況，擬采用梁橋等型式。（三）設(shè)計數(shù)據(jù)1.水文12河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）前期報告經(jīng)水文計算,確定橋面設(shè)計標高為7.00m2．氣象資料橋址處全年平均氣溫12.8℃,一月份平均氣溫-3.1℃。七月份平均氣溫26．7℃．歷年極端最低氣溫-21.8℃，極端最高氣溫42.3℃，最大冰凍深度53cm,最大積雪厚度30cm。年平均風(fēng)速2.4m/s。最大風(fēng)速18m/s.3．地質(zhì)圖1橋位地質(zhì)斷面圖4．其它設(shè)計數(shù)據(jù)按現(xiàn)行規(guī)范有關(guān)規(guī)定取值。三.遇到的問題、解決問題的方法、效果及啟示.橋梁結(jié)構(gòu)的總體布置和初步方案擬定橋梁孔徑的擬定主要根據(jù)泄洪的要求。在《公路工程技術(shù)標準》中規(guī)定了不同等級公路的設(shè)計洪水頻率，本次為公路I級。在求得總的孔徑后，還需要進一步進行分孔布置即確定橋墩的位置。橫截面布置主要包括橋面布置和上部承重結(jié)構(gòu)的橫截面設(shè)計。橋梁體系及下部結(jié)構(gòu)形式的選定需要根據(jù)地質(zhì)情況，水文情況等綜合選定。.橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案比選方案一簡支梁橋——簡支梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，它構(gòu)造簡單，施工方便，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計成系列化和標準化，有利于在工廠內(nèi)或地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進行安裝。采用裝配式的施工方法可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動強度，縮短工期，顯著加快建橋速度。然而簡支梁橋也存在較大缺點：從運營條件來說，簡支梁橋在梁銜接處的撓曲線會發(fā)生不利于行車的折點，一般簡支梁在梁銜接處設(shè)置成伸縮縫或橋面連續(xù)，伸縮縫造價較高，易受破壞，又無法避免行車的不舒適性；河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）前期報告橋面連續(xù)也容易出現(xiàn)破壞（已建工程中簡支梁上橋面連續(xù)出現(xiàn)破壞的屢見不鮮），另外簡支梁跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，需要耗用材料多，這些都是簡支梁橋的顯著缺點。方案二連續(xù)梁橋——連續(xù)梁橋同簡支梁橋相比較而言，其特點差別很大：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且從橋梁建筑現(xiàn)代化的角度來衡量，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋遜色于簡支梁橋，因為當跨徑較大時，長而重的構(gòu)件不利于預(yù)制安裝施工，而往往要在工費昂貴的支架上現(xiàn)澆，需要的工期長。但是連續(xù)梁橋無斷點，行車舒適，且由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減少，從而減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重，這些特點是簡支梁橋所無法比擬的。方案三先簡支后連續(xù)T梁橋——先簡支后連續(xù)T梁是國內(nèi)外高速公路上常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)新形式，具有施工簡易、行車條件好且經(jīng)濟合理的特點。它克服了簡支梁整體性差的弱點，同時也克服了現(xiàn)澆連續(xù)梁對支架和地基的要求。先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)相對于傳統(tǒng)意義上的連續(xù)梁橋而言，降低了施工難度，同時一定程度上達到了結(jié)構(gòu)連續(xù)的目的。而相對于簡支梁來說，減小了跨中彎矩，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，減少了梁部的伸縮縫，并控制橋面橫向裂縫額的產(chǎn)生。因而先簡支后連續(xù)梁橋是一種經(jīng)濟合理的具有較強競爭力的好橋型，兼?zhèn)淞撕喼w系及連續(xù)體系的優(yōu)點。先簡支后連續(xù)梁橋相比簡支梁橋和連續(xù)梁橋有如下優(yōu)勢：(1)改善了結(jié)構(gòu)受力狀況，采用連續(xù)設(shè)計比簡支設(shè)計可減少預(yù)應(yīng)力筋5%-15%。(2)預(yù)應(yīng)力和初始上拱度相對較小，有利于橋面鋪裝施工。(3)先在現(xiàn)場預(yù)制，現(xiàn)場吊裝，形成一般簡支體系，然后通過現(xiàn)場澆注連續(xù)接頭段，張拉負彎矩區(qū)域的預(yù)應(yīng)力鋼筋，使之成為真正的連續(xù)梁體系，不但有利于施工，按傳統(tǒng)習(xí)慣預(yù)制和安裝預(yù)應(yīng)力梁，減少了橋面伸縮縫，增強了結(jié)構(gòu)的整體性和行車的舒適性，改善了橋面養(yǎng)護維修。(4)先簡支后連續(xù)T梁比簡支T梁橋結(jié)構(gòu)剛度大，梁高低，用料少，結(jié)構(gòu)中的鋼材和混凝土數(shù)量少，且施工簡便，不要搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，經(jīng)濟效益和社會效益均為可取。(5)由于主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制構(gòu)件，因此混凝土的收縮和徐變對梁的撓度和次內(nèi)力影響不大。綜上，方案三先簡支后連續(xù)T形梁橋的設(shè)計經(jīng)濟、合理、實用，故本工程將使用先簡支后連續(xù)T形梁橋的設(shè)計。先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的受力情況先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的受力情況明顯分為兩個不同的階段：(1)在簡支階段，構(gòu)件所承受的是本身自重、前期預(yù)加力及施工荷載等前期荷載，結(jié)構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu)，混凝土收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)變形較大，但在結(jié)構(gòu)內(nèi)并不產(chǎn)生次內(nèi)力(2)形成連續(xù)結(jié)構(gòu)后，結(jié)構(gòu)還要承受后期恒載。后期預(yù)加力、車輛荷載及其他后期荷載，結(jié)構(gòu)也變成3河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)前期報告了超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土收縮徐變將引起結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。隨時間的推進，結(jié)構(gòu)中的內(nèi)力是在不斷變化的，將引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布。.橋梁結(jié)構(gòu)施工方法的選用——橋梁結(jié)構(gòu)的施工方法與設(shè)計有著十分密切的關(guān)系，不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁結(jié)構(gòu)可采用不同的施工方法，同種結(jié)構(gòu)形式也可采用不同的施工方法，結(jié)構(gòu)運營階段的受力狀況取決于所選用的施工方法。設(shè)計必須考慮施工的因素，設(shè)計與施工相互配合，相互約束。——根據(jù)預(yù)選橋型，計劃采用預(yù)制行車道板，現(xiàn)場吊裝，最后連接處現(xiàn)場澆注形成連續(xù)性的施工方法。先簡支后連續(xù)施工過程圖和介紹圖1施工階段示意圖第一階段：預(yù)制T梁，張拉正彎矩鋼束，兩端對稱張拉；安裝臨時支座，架設(shè)主梁，形成簡支體系第二階段：安裝連續(xù)墩永久支座，逐孔現(xiàn)澆梁肋連續(xù)段混凝土，張拉墩頂負彎矩鋼束。第三階段：現(xiàn)澆橋面混凝土，從邊墩向中墩對稱拆除臨時支座，形成連續(xù)體系。河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）前期報告第四階段：澆筑二期恒載；橋面混凝土鋪裝，安裝排水設(shè)施。實際按受力結(jié)構(gòu)可分為簡支階段、體系轉(zhuǎn)換階段、連續(xù)梁階段和二期恒載施工階段。四.結(jié)構(gòu)設(shè)計的內(nèi)容，方法和步驟結(jié)構(gòu)設(shè)計包括上部結(jié)構(gòu)設(shè)計和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計主要內(nèi)容有：截面尺寸的擬定，內(nèi)力計算，配筋計算，施工階段和使用階段的應(yīng)力驗算，最終承載力極限狀態(tài)驗算，剛度驗算。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計包括：橋墩，橋臺及基礎(chǔ)的設(shè)計計算。在此主要介紹上部結(jié)構(gòu)計算。（一）截面尺寸擬定在方案階段只是初步選定了截面的形式和輪廓尺寸，其余的細部尺寸可參考已建成的相同橋型，相近跨徑，橋?qū)?。荷載標準的橋梁的截面尺寸，可根據(jù)方案的具體情況進行分析。（二）內(nèi)力計算.鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的恒載，占全部設(shè)計荷載的很大部分，而且梁的跨徑越大，恒載所占的比重也越大。因此，要準確地計算作用于連續(xù)梁橋上的恒載。連續(xù)梁橋的恒載內(nèi)力，主要是結(jié)構(gòu)自重引起的內(nèi)力。結(jié)構(gòu)自重可由結(jié)構(gòu)的體積剩以材料的容重求出。.當活載的荷載橫向分布系數(shù)確定以后，作用在主梁上的荷載數(shù)值就可以求出，利用熟知的結(jié)構(gòu)力學(xué)方法就可以計算活載作用下，主梁的截面內(nèi)力。截面內(nèi)力的計算方法就可以計算活載作用下，主梁的截面內(nèi)力。.結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的計算,在超靜定結(jié)構(gòu)中,溫度變化,混凝土收縮,徐變,預(yù)應(yīng)力張拉,墩臺的不均勻沉降都會產(chǎn)生次內(nèi)力,這些次內(nèi)力雖然都可以用計算機進行計算,但我們在運用這些程序時應(yīng)掌握這些計算的基本概念以及注意參數(shù)的應(yīng)用,能定性的判斷計算結(jié)果的正確性。（三）配筋設(shè)計，預(yù)應(yīng)力力鋼筋面積的估算及布置，面積應(yīng)分別按強度要求與施工和使用階段的應(yīng)力要求進行估算，在滿足要求的同時要盡量經(jīng)濟。鋼束布置要按規(guī)范滿足構(gòu)造要求，錨于梁端時，為減小支點和錨固面上預(yù)加力的偏心距和避免過大的局部集中力，將鋼束盡量布置的分散和均勻些。鋼筋布置完后要對梁截面強度進行驗算，如不符合要求則應(yīng)對截面尺寸和鋼筋的布置進行調(diào)整直到合格。（四）應(yīng)力驗算，應(yīng)力驗算主要指正常使用階段的應(yīng)力驗算。對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要進行變形和裂縫寬度的驗算。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)主要驗算在使用荷載和預(yù)加力作用下，混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力，變形及B類構(gòu)件裂縫寬度。五.進度安排開始時間2012-03-26結(jié)束時間2012-04-09周數(shù)6—7周階段成果收集資料，分析論證，確定總體方案，開題報告河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）前期報告6河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）前期報告橋梁施工控制技術(shù) 文獻綜述摘要:再好的橋梁設(shè)計方案都需經(jīng)過施工變?yōu)楝F(xiàn)實。隨著橋梁事業(yè)的發(fā)展，橋型越來越復(fù)雜，技術(shù)水平也越來越高，這就對橋梁的施工過程提出了更高的要求。施工控制關(guān)系設(shè)計方案的實現(xiàn)和施工成本等方方面面，不同橋型、不同地質(zhì)條件下，施工方法會有或大或小的差別。橋梁施工控制的掌握，可以保證施工安全、質(zhì)量，控制施工成本。近年來，橋梁施工控制方面有了充足的發(fā)展。關(guān)鍵詞:橋梁施工控制現(xiàn)狀發(fā)展橋梁施工控制看似簡單，實際卻很復(fù)雜，不同橋型會有不同的控制方法，同一橋梁也有多種控制理論，只有對橋梁施工控制深入了解，才能找出最合適的控制理論和方法，從而減少成本，提高質(zhì)量，保證施工的順利進行。橋梁施工控制與橋梁施工質(zhì)量控制目標是一致的，都是保證橋梁建設(shè)質(zhì)量的手段。橋梁施工質(zhì)量控制重在“微觀控制”，而橋梁施工控制重在“宏觀調(diào)控”，是橋梁施工質(zhì)量控制的補充與前提。橋梁的施工控制已逐漸被工程界所重視,并形成了一些實用的控制方法,這些方法包括參數(shù)識別法、最佳成橋狀態(tài)法、無應(yīng)力法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、線形回歸分析法、卡爾曼濾波法和灰色預(yù)測控制法，其中灰色預(yù)測控制是一種比較好的反饋控制方法。橋梁施工控制的主要目的是使施工實際狀態(tài)最大限度地與理論設(shè)計狀態(tài)（線形與受力）相吻合。要實現(xiàn)上述目標,就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理論設(shè)計的所有因素,以便對施工過程實施有效的控制。1.結(jié)構(gòu)參數(shù)不論何種橋梁的施工控制,結(jié)構(gòu)參數(shù)都是必須考慮的重要因素,結(jié)構(gòu)參數(shù)是施工控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料,其準確性直接影響分析結(jié)果的準確性。實際橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)總是會與設(shè)計參數(shù)存在一定的誤差,施工中如何計入這些誤差,使結(jié)構(gòu)參數(shù)盡量接近橋梁的真實結(jié)構(gòu)參數(shù),是必須首先解決的重要問題。包括:結(jié)構(gòu)截面尺寸。采用動態(tài)取值和誤差分析;材料彈性模量。隨機采樣試驗,取得混凝土4天、7天、14天和28天的彈性模量,預(yù)應(yīng)力鋼絞線彈性模量采用國家建材中心實驗室實驗數(shù)據(jù);材料容重。采用隨機抽樣方法,準確識別鋼筋和不同集料對混凝土材料容重的影響程度;材料熱膨脹系數(shù);施工荷載。自架設(shè)體系中都存在施工臨時荷載,它們對結(jié)構(gòu)受力與變形的影響在控制中不可忽視,必須按實際情況取值;預(yù)加應(yīng)力。預(yù)加應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形控制考慮的重要結(jié)構(gòu)參數(shù),但其大小受多種因素影響,包括張拉設(shè)備、管道磨阻、預(yù)應(yīng)力鋼絞線斷面尺寸、彈性模量等?？刂七^程中對其取值誤差必須合理估計。2.施工工藝施工控制是為施工服務(wù)的,反過來,施工的好壞又直接影響控制目標的實現(xiàn)。除要求施工工藝必須符合控制要求外,在施工控制中必須計入施工條件非理想化而帶來掛藍就位安裝和梁段澆筑等方面誤差,使施7河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）前期報告工狀態(tài)保持在控制之中。3.施工監(jiān)測監(jiān)測是橋梁施工控制的最基本手段之一,使大橋順利、成功修建的重要工序,也是為后期調(diào)控提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重要手段,包括對應(yīng)力、變形、溫度以及建材力學(xué)指標的監(jiān)測。在控制過程中,保證測量的可靠性極為重要,除了要從測量設(shè)備、方法上盡量減少測量誤差外,在進行控制分析時必須將誤差計入。.結(jié)構(gòu)計算分析模型對實際橋梁結(jié)構(gòu)進行減化并建立計算模型,必然存在誤差,包括各種假定、邊界條件處理、模型化的本身精度等。.溫度變化溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大,其程度隨溫度變化而變化。在不同時刻對結(jié)構(gòu)狀態(tài)（應(yīng)力、變形）進行量測,其結(jié)果是不同的,溫度變化的影響必須考慮。通常都是將控制理想狀態(tài)定位在一天的一個特定溫度下,從而將溫度變化對結(jié)構(gòu)的影響相對排除。一般是將一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實測數(shù)據(jù)的采集時間。.混凝土材料收縮與徐變對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁而言,混凝土收縮、徐變對結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形有較大的影響,這主要是因為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工必須經(jīng)歷一個比較長而又復(fù)雜的施工與體系轉(zhuǎn)化過程,普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等情況,在控制中必須采用合理的、符合實際的徐變參數(shù)和計算模型。以上這些誤差可以歸結(jié)為兩種類型,即系統(tǒng)誤差和隨機誤差。對于懸臂澆筑的大跨度連續(xù)梁橋,其施工控制是通過控制各施工階段主梁懸臂端截面的預(yù)留拱度來實現(xiàn)的。而這又與截面在個施工階段的撓度密切相關(guān)。因此,如果截面在理想狀態(tài)計算的各階段的撓度值都是正確的,那么截面的預(yù)留拱度也是正確的,依此施工,就能保證橋面標高在各施工階段達到理想狀態(tài)的計算標高。然而實際上,由于上述各種誤差干擾的存在,各階段的計算值不可能完全正確,這就需要在施工過程中根據(jù)結(jié)構(gòu)的實際反應(yīng)對撓度計算值進行修正。由于各階段的撓度是各項參數(shù)的函數(shù),所以撓度的修正可以通過參數(shù)的調(diào)整來實現(xiàn)。同時干擾各階段撓度的誤差,除了參數(shù)的誤差外還有非參數(shù)系統(tǒng)誤差和隨機誤差。對于這類誤差,也必須采取適當?shù)姆椒右詾V除、估計、預(yù)測和調(diào)整。橋梁可以分為簡支橋、連續(xù)橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、斜拉橋、組合橋型等。近幾年，橋型漸趨復(fù)雜，施工控制也日顯重要，隨著科技的發(fā)展，施工控制越來越全面和多樣。先簡支后連續(xù)橋梁的施工控制有其特殊之處，但各種橋型的施工控制互相聯(lián)系，互相都有借鑒之處。對于斜拉橋，在主梁懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標高控制為主。二期恒載施工時，為了保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)，拉索再次張拉時以索力控制為主。若主梁剛度較小，斜拉索索力的微小變化將引起懸臂端撓度的較大變化，斜拉索張拉時應(yīng)以高程測量為主進行控制，8河北工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）前期報告但索力張拉噸位不應(yīng)超過容許范圍，確保施工安全。若主梁剛度較大，斜拉索索力變化了很多，而懸臂端撓度的變化卻非常有限，施工中應(yīng)以拉索，張拉噸位進行控制，然后根據(jù)標高的實際情況，對索力作適當?shù)恼{(diào)整。此時標高、線形的控制主要是通過混凝土澆筑前底模標高的調(diào)整（懸臂澆筑方法）或預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角的調(diào)整（懸臂拼裝方法）來加以實現(xiàn)的。懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主索，主索在施工中又是懸索橋吊裝的主要承重結(jié)構(gòu)，主索一經(jīng)架好，它的長度和線形調(diào)整甚小，為了確保懸索內(nèi)力和線形符合設(shè)計要求，主索的無應(yīng)力長度（下料長度）要嚴格加以控制，尤其對基準束的尺寸要更加重視。對于加勁梁的拼裝，為保證符合設(shè)計線形，吊桿的下料長度（無應(yīng)力長度）將又是一個控制重點?？梢钥闯?，為了使在無應(yīng)力狀態(tài)下結(jié)構(gòu)各部分的尺寸準確無誤，故要有一個符合結(jié)構(gòu)實際的計算程序。在施工過程中，除了主索和加勁梁外，對橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主索股受力均勻性等應(yīng)嚴加跟蹤控制，保證應(yīng)力和線形的雙控實現(xiàn)。大跨度混凝土拱橋同樣按安全、線形和恒載內(nèi)力的要求進行施工控制。由于大跨度混凝土拱橋拱肋截面多采用底板、側(cè)板、頂板分次澆筑完成的組合截面，必然造成結(jié)構(gòu)撓度和內(nèi)力的重分布，為確保拱肋應(yīng)力和變形符合設(shè)計要求，要嚴格進行雙控，但拱肋的形成一般要靠勁性骨架進行澆筑，其拱肋各段是在工廠放樣加工制作的（無應(yīng)力長度），骨架一經(jīng)合龍，今后無法進行大的調(diào)整，所以大跨度混凝土拱橋的施工控制，首先要把好骨架無應(yīng)力長度控制這一關(guān)，然后，做好拱肋混凝土澆筑的跟蹤施工、控制，確保拱肋應(yīng)力和標高符合要求。拱橋是以受壓為主的結(jié)構(gòu)，對于施工過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要給予關(guān)注。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或連續(xù)鋼構(gòu)相對斜拉橋而言，沒有斜拉索，其施工控制與斜拉橋主梁相同。凡是以懸臂澆筑或懸臂拼裝施工的橋梁，都是逐節(jié)段向前推進的，施工控制中常采用逐節(jié)段跟蹤控制的方法。橋梁施工控制包括方方面面，有對工序的合理安排、對材料的施工養(yǎng)護及對施工誤差的控制等。施工控制的內(nèi)容多樣，方法也很多。伴隨橋梁的產(chǎn)生，橋梁施工控制也同時產(chǎn)生。開始時，橋型簡單，跨徑較小，在施工控制上也多以簡單的經(jīng)驗為指導(dǎo)。后來，橋型日變復(fù)雜，跨徑也越來越大，施工控制上簡單的經(jīng)驗指導(dǎo)法已經(jīng)不能滿足施工需求。于是，隨著橋梁事業(yè)的蓬勃發(fā)展，各種施工控制理論也應(yīng)運而生。近年來，隨著科技的發(fā)展，各種先進的工具和方法也被應(yīng)用其中，如太空事業(yè)的發(fā)展，使衛(wèi)星控制法應(yīng)運而生。但在橋梁施工的實踐中，人們發(fā)現(xiàn)，各種理論和模型都有其缺點，都不是完美的。于是，各從業(yè)人員在實踐中不斷修正完善各