預制箱梁架設施工方案

目錄第一章編制說明 31.1編制依據(jù) 31.2編制目的 31.3合用范圍 3第二章工程概況 32.1工程簡介 32.2設計概況 42.3計劃工期 42.4重要技術標準 42.5自然條件 42.6施工條件 62.7重要工程數(shù)量 7第三章工程重難點分析 73.1建設標準高、工期緊 73.2安全和環(huán)境規(guī)定高 73.3運梁距離長、沿途山區(qū)地形復雜、運送條件差 8第四章總體目的 84.1工期目的 84.2質(zhì)量目的 84.3安全目的 84.4環(huán)境保護、水土保持目的 84.5文明施工目的 94.6職業(yè)健康管理目的 94.7總體施工組織布置 94.7.1施工組織管理機構 94.7.2施工隊伍部署及任務劃分 9第五章重要大型臨時設施 105.1布置原則 105.2架橋機拼裝場地及運梁便道 105.2.1拼裝場地施工 105.3施工準備 115.3.1技術準備 115.3.2臨時工程 115.3.3機具設備及材料 115.3.4施工隊伍調(diào)遣 125.3.5其它 12第六章施工進度計劃 126.1重要作業(yè)指標 126.2施工順序、進度安排 136.2.1施工順序 136.3工期保證措施 136.3.1工期組織保證體系 136.3.2保證工期的組織措施 136.3.3保證工期的技術措施 15第七章箱梁、橋墩交接及復測 157.1箱梁的外形尺寸及外觀質(zhì)量的檢查 167.2墩臺復測 16第八章箱梁架設方案 178.1施工總體方案 178.2運梁車 188.3臨時支座設計 218.3.1砂筒式臨時支座的設計原理 218.3.2砂筒式臨時支座實際設計 218.3.3砂筒作為臨時支座結構分析 228.4架橋機架梁 238.4.1架梁設備拼裝與調(diào)試 238.4.2吊裝鋼絲繩選用 258.4.3架梁施工準備 268.4.4提梁、運梁 308.4.5架梁施工工藝流程 328.4.6架梁施工 328.4.7過孔工藝 338.4.8架橋機架梁 368.4.9過孔過程時最不利工況檢算 408.4.10邊梁架設時抗傾覆驗算 418.4.11運梁車在已安裝的梁板上行駛時受力驗算 428.4.12安裝箱梁應注意事項 43第九章風險源分析 449.1風險源分析 449.2風險源評估 45第十章起重作業(yè)安全措施 4610.1執(zhí)證上崗 4610.2起重作業(yè)規(guī)定 4610.3起重工安全操作 4610.4起重機司機的安全操作 4710.5吊索具及輔助設施安全使用規(guī)定 4810.6吊環(huán)螺栓的安全操作規(guī)定 49第十一章應急預案 4911.1危險源與風險分析 4911.2應急組織機構及職責 5011.3防止與預警措施 5211.4應急響應 5311.5信息發(fā)布 5711.6后期處置 5811.7保障措施 5811.8培訓與演練 61第十二章附件 61附件一：箱梁架設施工進度計劃橫道圖 61

第一章編制說明1.1編制依據(jù)1、《潮莞高速連接大道新建工程（K0+000~K5+674.097）施工圖設計》；2、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2023）；3、《公路工程質(zhì)量檢查評估標準》（JTGF80/1-2023）；4、《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTJ/076-95）；5、《公路鋼筋混凝土及預應力橋涵設計規(guī)范》JTGD62-2023；6、《起重機設計規(guī)范》（GB/T3811-2023）；7、《架橋機安全規(guī)程》（GB26469-2023）；8、對工程所在地的現(xiàn)場調(diào)查資料；9、我公司擁有的技術成果、工法成果、機械狀況、施工技術水平與管理水平以及數(shù)年來在類似工程施工實踐中積累的成功經(jīng)驗。1.2編制目的1、合理、科學、可靠組織施工和部署，明確施工方法和施工工藝。2、明確質(zhì)量目的，健全保證體系，完善保證措施，保證質(zhì)量滿足設計及規(guī)范規(guī)定。3、明確安全目的，采用安全可靠措施，保證施工安全、人員和設備安全。4、明確工期目的，合理安排生產(chǎn)計劃，保證工期措施得力，保證工程工期滿足業(yè)重規(guī)定。1.3合用范圍本方案合用于潮莞高速連接大道橋涵工程預制箱梁運送及架設工程。第二章工程概況2.1工程簡介潮莞高速連接大道新建工程位于廣東省東南部，汕尾市西部，從屬深汕合作區(qū)管委會，線路總長度為13.4km，其中公路段長5.7km,公路段起點位于連接潮莞高速赤石互通立交A匝道(K0+000)處,道路沿線經(jīng)埔頂、大竹園、大安村、下田心、三角坑至終點鳥場(K5+700)處。線路全長5.7km，車道為雙向4車道（4×3.5m），設計車速為60km/h，線路寬度為20.5m。公路段部分共設橋梁9座，總長1380米，共需架設30m預制箱梁276片。2.2設計概況本區(qū)段橋梁單孔跨徑為30m，每孔架設分左右兩幅分別架設3片預制箱梁。簡支小箱梁橋墩采用圓柱式橋墩接蓋梁，下部采用樁基礎，橋臺采用擋堤式橋臺。簡支小箱梁蓋梁采用GYZ400×84（NR）橡膠固定支座，橋臺采用GYZF4350×74（NR）滑動支座。架設過程為先簡支后連續(xù)，運用設立和解除臨時支座進行體系轉換。2.3計劃工期潮莞高速連接大道預制箱梁架設計劃2023年7月11日開始架設，2023年11月29日結束。預制梁架設順序：K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋（斜交30°）、K0+233橋、K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋。2.4重要技術標準公路等級：一級公路兼主干路路基寬度：20.5m汽車荷載等級：公路-Ⅰ級行車道路數(shù)：4荷載等級：公路-Ⅰ級構環(huán)境類別：Ⅰ類構設計安全等級：一級（結構重要性系數(shù)1.1）百年一遇洪水位：K3+433橋梁：13.10m；K4+645橋梁：10.25m；K5+180橋梁：9.33m跨徑：30m單幅橋梁片數(shù)：3預制梁高：1.6m預制梁最大吊裝重量：邊梁929.2KN；中梁849.1KN2.5自然條件1、氣候、水文汕尾地處北回歸線以南，屬南亞熱帶季風區(qū)，海洋性氣候尤為明顯，光、熱、水資源特別豐富，物質(zhì)能量轉換迅速。汕尾氣候溫和，最高氣溫38.7℃。年平均無霜期211.8天，霜凍機率很小，年平均日照時數(shù)2648.3時，太陽年輻射量5404.9J/m2，日照率為49%。本區(qū)的降水重要是鋒面雨，另一方面是臺風雨。全區(qū)平均最大暴雨量為282mm/d，最大值達385.8mm/d，歷年平均降水量1800mm～2200mm，數(shù)年平均降雨量為1667mm，最大年降雨量為2382mm，最小年降雨量為761mm，屬濕潤地區(qū)。境內(nèi)雨季始于3月下旬，終于10月中旬；常年雨量集中在4～9月的汛期，降雨量占全年80%以上；而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨僅占全年的15-20%，故春旱、夏澇是汕尾水旱災害的一般規(guī)律。全年重要風向為東和北東，數(shù)年平均風速2.6m/s～3.6m/s。由于汕尾背山面海，岸線較長，臺風的影響較顯著。1952年～1978年，臺風共121次，平均每年4.5次，78%集中在7月～9月。最數(shù)年份有7次(1958年)，最少年份只有1次(1976年)。臺風大風的最大風速(2分鐘的平均風速)和極大風速(瞬時風速)的風向都以北東東和北東為主，占42%～48%。最大風速重要是11～20m/s，占80%，極大風速重要是10～29m/s，占82%。最大風速也有>30m/s的，共有2次；極大風速也有>40m/s的，共有4次。氣旋帶來的狂風、暴雨和海潮，往往釀成風、澇、潮災害。汕尾市境內(nèi)集雨面積100m2以上的河流有螺河、螺溪、南北溪、新田水、烏坎河、長山河、水東河、龍?zhí)逗?、鰲江、赤石河、明熱河、黃江河、西坑水、吊貢水、大液河等15條，其中直流入海的有螺河、烏坎河、鰲江、黃江、赤石河等5條。螺河和黃江河是汕尾市兩條大河。螺河處北向南縱貫陸河、陸豐兩地，直流入海。該河發(fā)源于蓮花山脈三神凸東坡，全長102km，于海陸豐交界處的煙港匯入南海碣石灣。螺河流域面積為1356m2，年均徑流量為19.82m2。黃江發(fā)源于蓮花山脈上臘燭山，流經(jīng)海豐16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)場，在馬宮鹽嶼注入紅海灣，全長67km。黃江全流域面積1370m2，年均徑流量為19.35m2,歷史最大洪水3500km3/s（1957年5月13日）。最枯流量0.8km3/s（1963年5月15日），平均坡降1.10‰。滿足汕尾大面積的灌溉、防洪（潮）標準，且為汕尾市區(qū)和海豐縣城供水水源奠定可靠基礎。沿線地表水重要為赤石河水系以及多處沖溝、魚塘。赤石河由北向南自赤石鎮(zhèn)流向紅海灣，屬雨源性河流，徑流量隨降水量的多少而變化。赤石河流程較長，匯流時間快，支流溝汊較多，蜿蜒曲折，地表水和地下水存在一定的水力聯(lián)系。2、地質(zhì)情況以斷裂構造為主，褶皺構造與斷裂相伴而生，由于受到多次斷裂作用及巖漿侵入破壞多數(shù)不完整。近場區(qū)斷裂按其展布方向重要有北東向和東西向二組，其中北東向的蓮花山斷裂帶是本區(qū)域內(nèi)的主導構造，東西向重要發(fā)育高要-惠來斷裂帶。根據(jù)現(xiàn)場踏勘及鉆探資料，K1+800橋梁左側約30m處山坡上發(fā)育一滾石堆，呈灰黃色、灰白色，塊徑0.5～2.0m不等，斜坡傾向294°，傾角約14～20°，暴雨期間，滾石堆容易下滑形成滑坡，對K1+800橋梁穩(wěn)定性導致不利影響。此外，未發(fā)現(xiàn)巖溶、崩塌、泥石流、采空區(qū)等地質(zhì)災害。2.6施工條件1、施工用電管段內(nèi)沿線1萬伏~3.5萬伏國家電網(wǎng)為農(nóng)業(yè)用電，施工用電采用沿線1萬伏高壓電輸送電力至工地變壓器。根據(jù)結構物的位置計劃設立6臺變壓器及2臺發(fā)電機。1#變壓器安裝在K0+400處，用于K0+223橋梁（橋跨6*30m，1.6m樁20根，1.2m樁16根）施工用電，選擇S11-M-500/10變壓器滿足用電規(guī)定。2#變壓器安裝在K1+500處，用于K1+570橋梁（橋跨2*30m，1.6m樁8根，1.2m樁8根）、K1+800橋梁（橋跨5*30m，1.6m樁20根，1.2m樁8根），選擇S11-M-500/10變壓器滿足用電規(guī)定。3#變壓器安裝在K3+200處，用于K3+433橋梁（橋跨3*30m，1.6m樁12根，1.2m樁8根）、K3+643橋梁（橋跨2*30m，1.6m樁10根，1.2m樁4根）、梁場施工用電，選擇S11-M-800/10變壓器滿足用電規(guī)定。4#變壓器安裝在K4+550處,用于K4+445橋梁（橋跨9*30m，1.6m樁38根，1.2m樁4根）施工用電，選擇S11-M-500/10變壓器滿足用電規(guī)定。5#變壓器安裝在K5+150處,用于K5+180橋梁（橋跨12*30m，1.6m樁46根，1.2m樁12根）施工用電，選擇S11-M-500/10變壓器滿足用電規(guī)定。6#變壓器屬于運達時皮業(yè)公司，距離擬規(guī)劃的攪拌站約400m，變壓器型號為S11-M-1600/10，此工場已經(jīng)停業(yè)，現(xiàn)場只留部分看守人員的生活用電，其余電量均可提供梁場攪拌站使用。發(fā)電機2臺，一臺（200KW）位于攪拌站內(nèi)備用，一臺（250KW）用于K2+430橋梁（橋跨4*30m，1.6m樁14根，1.2m樁12根）、K4+052橋梁（橋跨2*30m，1.6m樁16根）施工用電。2、預制梁場及運送線路本橋預制梁場設在線路中段K2+800處，30m預制箱梁臺座有25個，平均天天生產(chǎn)兩片梁。運梁車從運用線內(nèi)既有路基和便道將預制梁運送至架梁位置。2.7重要工程數(shù)量表2-1重要工程數(shù)量序號項目單位數(shù)量備注130m箱梁片276其中K1+570（斜交30°）斜交梁共12跨2固定橡膠支座塊8163移動橡膠支座塊264第三章工程重難點分析3.1建設標準高、工期緊本標段規(guī)定基礎設施按滿足行駛速度60km/h，重要結構物要滿足12023使用期規(guī)定。施工有效工期短，運架設備轉場時間長。3.2安全和環(huán)境規(guī)定高沿線地處山區(qū)，交通運送條件差，橋梁分布較為分散，橋梁架設須運用路基來實現(xiàn)場內(nèi)運送，施工過程中要使路基施工與橋梁施工相配合、減少施工干擾、保證施工安全、保護自然環(huán)境并準時實現(xiàn)工期規(guī)定是本工程的一個特點。3.3運梁距離長、沿途山區(qū)地形復雜、運送條件差運梁車裝運梁至K0+223橋和K5+180橋距離較長，沿途山區(qū)地形復雜，運送條件差，受路基施工進度影響較大。第四章總體目的4.1工期目的根據(jù)業(yè)重規(guī)定及現(xiàn)場情況，本段預制梁工期為2023年7月1日至2023年11月20日，結合我單位實力和本段的實際情況，總工期安排如下：施工準備：2023年7月1日至2023年7月10日架設日期：2023年7月11日架通日期：2023年11月29日總工期：162天4.2質(zhì)量目的A、保證所有工程達成中華人民共和國、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設計規(guī)定，并滿足按驗收速度的質(zhì)量規(guī)定，開展全面質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動。工程一次驗收合格率達成100％。B、圍繞總目的貫徹責任制，健全質(zhì)量保證體系，層層把關，加強管理、監(jiān)督，完善各級檢查制度。C、杜絕施工質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。D、竣工資料，按業(yè)重規(guī)定完整、及時移交。4.3安全目的A、消滅施工責任險性及以上事故；B、消滅因施工導致的人身重傷及以上事故；C、無火工品意外爆炸事故；D、無機械設備事故及重要施工機具損壞事故；E、無汽車行車同等責任一般及以上重大事故；F、無火災、淹溺、觸電、煤氣中毒及多人急性食物中毒責任事故；G、滿足業(yè)主及公司相關規(guī)定。4.4環(huán)境保護、水土保持目的認真貫徹執(zhí)行國家、交通部、地方政府環(huán)境保護的法律法規(guī)和環(huán)保標準，防止水土流失，保護水資源環(huán)境，保護綠地和植被。施工中噪音、建筑垃圾、污水等污染物排放量符合本地法律法規(guī)及其他規(guī)定。三廢排放不超標，保證既有河道通暢。杜絕環(huán)境污染事件發(fā)生。4.5文明施工目的施工場地布局合理，材料堆碼整齊、各類標志齊全；施工人員遵紀守法、文明用語、尊重本地民風民俗，創(chuàng)建文明施工工地。4.6職業(yè)健康管理目的A、符合國家“職業(yè)病防治法”和相關法律法規(guī)規(guī)定；B、減少事故，防止職業(yè)病發(fā)生；C、為員工和相關人員提供健康安全保障。4.7總體施工組織布置根據(jù)本段工程特點，結合我單位實力，依據(jù)業(yè)重規(guī)定和現(xiàn)場施工調(diào)查資料，本著安全、工期、質(zhì)量、統(tǒng)籌規(guī)劃、布局合理，以節(jié)約用地、減少交通干擾和環(huán)境保護為原則，進行布置和規(guī)劃。4.7.1施工組織管理機構根據(jù)本段的工程情況，按照職能明確、精干高效、機動靈活、指揮有力的原則，成立潮莞高速連接大道預制梁架梁隊，負責對外聯(lián)系協(xié)調(diào)，對內(nèi)對工程進度、質(zhì)量、安全、效益全面具體負責，完畢協(xié)議項目施工。4.7.2施工隊伍部署及任務劃分根據(jù)本段工程特點及總工期的規(guī)定，制梁場下設運架隊伍。運架隊伍：20人左右。下設起移作業(yè)隊和運架梁作業(yè)隊，重要負責起移梁、吊裝梁和運架設備拼裝。一方面從K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋（斜交30°）、K0+233橋往小里程開始架設；再從K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋向大里程架設,每處生活辦公區(qū)均設在各處拼裝區(qū)域旁。第五章重要大型臨時設施5.1布置原則本段臨時設施重要根據(jù)其工程特點，結合施工現(xiàn)場具體情況，本著保證安全、質(zhì)量、工期，按照施工必需，運用已建成的既有設施、減少臨時用地、減少造價、注意環(huán)境保護等原則進行布置的。5.2架橋機拼裝場地及運梁便道5.2.1拼裝場地施工●技術標準：（1）拼裝場地幾何尺寸：長度100m，寬度10m，且在15m高度空間內(nèi)不得有障礙物；（2）拼裝場地位于已填筑完畢的線路路基上，規(guī)定平整，并碾壓密實；（3）拼裝場位于平坡（i=0）段；●地點及完畢時間拼裝場分別在K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋（斜交30°）、K0+233橋橋頭大里程路基左側，K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋橋頭小里程路基右側，拼裝場地在2023年6月10日前建成?！窦夹g標準（1）運梁便道寬：不小于6m；（2）便道頂與路基豎曲線連接，保持路面圓順；（3）縱向坡度根據(jù)路基縱坡設立，橫向設立≤2%的排水坡；●運梁便道，梁場至K2+430橋段運梁便道在2023年6月10日前建成。圖5-1架橋機拼裝場平面圖表5-1運架設備拼裝場大臨工程數(shù)量序號工程內(nèi)容單位數(shù)量備注1施工生產(chǎn)房m24500集裝箱板房2進場道路整修km6.8路基標準3拼裝場整修㎡9000100*10米共9處4運架設備轉場場地處95電力線接通處96接水通道處95.3施工準備我單位自開始建設預制梁場后，前期籌備人員于2023年6月初進入施工現(xiàn)場，與建設單位、監(jiān)理單位、設計單位、交通運營部門及各級地方政府部門積極聯(lián)系，并進行架梁前的全面施工調(diào)查、技術資料收集、會審、臨時工程的安排布置及建設、完畢本段內(nèi)的施工測量、提報架梁計劃、各種材料計劃及材料進場、機械運送方案等。在正式開工前完畢所有臨時工程設施建設，人員、機具設備進場，保證按架梁計劃規(guī)定期間開始架梁。架橋機施工安全許可證計劃在2023年7月10日前完畢許可證書的核發(fā)工作。5.3.1技術準備鋪架技術準備工作的重要內(nèi)容涉及：現(xiàn)場施工調(diào)查、組織技術文獻會審、編制相關施工方案和實行性施工組織設計、編制創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃實行細則、檢查交接、工程及材料實驗檢測、工程測量及技術交底等。5.3.2臨時工程前期籌備人員進場后，積極聯(lián)系有關部門，爭取了各級政府和各工區(qū)大力支持，按照“生產(chǎn)、生活設施協(xié)調(diào)安排，滿足開工架梁規(guī)定”原則，并根據(jù)監(jiān)理批準的實行性施工組織設計，在正式開工前完畢大型臨時工程建設。5.3.3機具設備及材料根據(jù)本工程的特點，提前做好本工程所需的機具設備的維修、保養(yǎng)，按規(guī)定的機械設備進場時間，快速有效地組織機械設備調(diào)遣和進場。根據(jù)重要材料供應計劃表規(guī)定，加強與物資供應部門聯(lián)系，及時按計劃做好材料的接受、驗收工作。結合本地料源情況，組織好采購工作，抓住工程材料的運送、儲存、供應環(huán)節(jié)，合理安排周轉料的調(diào)撥使用，做好開工前的一切材料進場準備工作。表5-2本工程的重要機械設備序號機械設備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量1發(fā)電機臺200KW12發(fā)電機臺75KW13架橋機臺GYJQ30/12014運梁車臺15t35汽車吊（架橋機拼裝）臺50t16汽車吊（架橋機拼裝）臺25t17液壓千斤頂臺YD600-20058油泵臺ZB4-50039載重汽車（運送架橋機）輛10t210碘鎢燈只105.3.4施工隊伍調(diào)遣根據(jù)本段工程重要勞動力配備計劃表規(guī)定，準時抽調(diào)具有豐富類似工程施工經(jīng)驗的精干施工隊伍進場，保證架梁順利開工。5.3.5其它運架作業(yè)隊成立后，迅速組織人員學習業(yè)主制定的各項管理辦法，以及本地政府制定的相關管理規(guī)定；學習根據(jù)本工程及本地區(qū)特點制定的安全、文明施工措施、環(huán)境保護、水土保持措施及規(guī)定。第六章施工進度計劃6.1重要作業(yè)指標箱梁架設：3片/日架橋機場內(nèi)轉場：7日/次6.2施工順序、進度安排6.2.1施工順序運架設備在拼裝場拼裝完后，架設9座橋共92孔箱梁。K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋（斜交30°）、K0+233橋架梁順序：大里程橋臺→小里程橋臺；K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋架梁順序：小里程橋臺→小里程橋臺。根據(jù)箱梁架設工期規(guī)定組織人員及施工機械的進場、調(diào)試工作，保證2023年7月10日正式架梁。箱梁架設工期安排見迎賓西路高架橋預制箱梁預制及架設施工計劃進度橫道圖。6.3工期保證措施6.3.1工期組織保證體系圍繞工期目的，建立工期保證體系，使目的清楚，責任到人，保證工期目的實現(xiàn),工期組織保證體系框圖6.3.1。6.3.2保證工期的組織措施A、建立強有力的高效運轉的指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機械設備、材料供應、勞力配備，積極有效地組織施工生產(chǎn)，隨時掌握形象進度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對控制工期的重點工程建立工期領導責任制，制定分階段工期目的，認真貫徹，分解，同時建立內(nèi)部工期獎勵制度，發(fā)揮經(jīng)濟杠桿作用，凡不能按期完畢的部門將給予扣罰，表現(xiàn)突出的給予獎勵。同時做好定期檢查強化制度，及時組織階段性施工生產(chǎn)高潮，緊張有序、均衡連續(xù)穩(wěn)定地展開施工，保證工期兌現(xiàn)。B、項目部已對現(xiàn)場進行具體的施工調(diào)查，對施工隊伍的布置安排、機械設備調(diào)遷、物資供應等做好充足準備，準時進點，迅速做好施工前的一切施工準備，保證及早順利開工，使本段盡快形成施工高潮。圖6-2工期組織保證體系框圖項目經(jīng)理項目經(jīng)理生產(chǎn)副經(jīng)理總工程師生產(chǎn)副經(jīng)理總工程師綜合辦實驗室財務部物資機械部安質(zhì)部工程部綜合辦實驗室財務部物資機械部安質(zhì)部工程部按施組規(guī)定組織物資設備到位組織材料的采購、運送和儲備配備匹配合理、完整配套的施工機械保證設備高效率運用，每月制訂設備保養(yǎng)計劃加強機械維修保養(yǎng)，實行定人定機制定工期保證措施，實行層層包保勞動力合理安排調(diào)配合理安排季節(jié)性施工建立完善的技術管理措施推廣新技術、新工藝、新材料的使用隨時掌握施工形象進度及信息反饋建立完善的以質(zhì)量保安全以安全保工期制度隨時做好各項質(zhì)量的跟蹤檢查不得耽誤做好各種原材料的進場檢查工作做好支座灌注砂漿強度的檢測工作建立重點工程工期領導負責制度建立工期獎勵機制，獎罰兌現(xiàn)定期或不定期適時組織勞動競賽充足調(diào)動干部職工的生產(chǎn)積極性保證工人獎金及時兌現(xiàn)場各職能部門工作控制場各職能部門工作控制C、選擇業(yè)務素質(zhì)高、經(jīng)驗豐富、能打硬仗的精干隊伍施工，保證工程按計劃完畢。D、按照施工組織設計的規(guī)定，配備匹配合理、完整配套的機械設備，充足運用機械化作業(yè)，做到高效率施工，保證工程按計劃完畢。E、加強機械維修力量，組織搶修小組。關鍵機械設備嚴格執(zhí)行維修責任制，保證機械正常運轉。F、進一步優(yōu)化施工組織設計，抓住關鍵工序，制定切實可靠，行之有效的措施，縮短作業(yè)時間。G、組織好各類材料的采購、運送和儲備工作，保證用料。H、推廣新工藝、新技術、新材料的使用，縮短單項工程施工周期。I、適時開展勞動競賽，充足調(diào)動職工積極性，做到工人保作業(yè)隊日計劃，作業(yè)隊保項目部月計劃的實現(xiàn)，項目部保業(yè)主的計劃按期完畢。J、安排好季節(jié)性施工，加強對施工運送便道的維修檢查，保證箱梁運送，減少氣候、季節(jié)對施工進度的影響。K、加強與業(yè)主、地方各級政府及各工區(qū)的聯(lián)系和配合，發(fā)明良好的外部施工環(huán)境，為順利施工、保證工期發(fā)明條件。6.3.3保證工期的技術措施A、加強與設備管理單位以及地方政府的聯(lián)系配合，做好機械設備認證工作。B、組織作業(yè)人員進行學習，以保證拼裝運架設備的安全、高效、優(yōu)質(zhì)及進度。C、機械、勞動力投入。D、根據(jù)該工程數(shù)量，為保證工期規(guī)定，配備一套河南高遠產(chǎn)大型運架設備，滿足該協(xié)議段的施工需要。E、配備具有數(shù)年專業(yè)施工經(jīng)驗，且敬業(yè)精神及質(zhì)量意識強的施工人員。根據(jù)施工組織配備施工力量，作業(yè)人員仍有富裕，故在特殊施工階段可隨時調(diào)配，保證工程順利完畢。第七章箱梁、橋墩交接及復測為保證箱梁架設的質(zhì)量、進度，對箱梁交接及橋墩復測均按設計標準進行作業(yè)，并保存原始數(shù)據(jù)。7.1箱梁的外形尺寸及外觀質(zhì)量的檢查表7-1箱梁的外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）1混凝土強度（MPa）在合格標準內(nèi)2梁長度+5，-103橋面及擋墻內(nèi)側寬度±104腹板厚度＋10，-55底板寬度±56橋面偏離設計位置107梁高+10，-58梁上拱L/30009頂板厚+10，010底板厚+10，011表面垂直度每米高度偏差312梁面平整度每米高度偏差313底板頂面平整度每米高度偏差314鋼筋保護層不小于設計值15上支座板跨徑（支座中心至支座中心）±20支座平面平整度2梁平整度516泄水管、管蓋齊全完整，安裝牢固，位置對的橋牌標志對的，安裝牢固7.2墩臺復測墩臺的的允許偏差應符合表7.2的規(guī)定表7-2墩臺的的允許偏差序號項目允許偏差（mm）實測偏差（mm）1混凝土強度（MPa）在合格范圍內(nèi)2斷面尺寸±203墩臺平面扭角2°4表面平整度55簡支混凝土梁每片混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差3每孔混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差26支承墊石頂面高程0-107預埋件和預留孔位置5B、橋跨、墩臺十字線、支承墊石復測●橋墩中線實測值與設計橋墩中心的差值不超過2cm?！褚话銟蚝臉蚨湛缍葘崪y跨距與設計跨距的差值不應超過2cm，復雜特大橋和重要大橋的實測跨度與設計跨度的差值不應超過1cm。使用懸空標定的50m鋼卷尺和150N拉力彈簧稱丈量橋跨和梁長?！裰浦ё惭b允許偏差：縱向偏差為≤15/20（高度30米以上墩臺/一般高度墩臺）mm，橫向偏差為≤10/15（高度30米以上墩臺/一般高度墩臺）mm；同端兩支座橫向中線的距離誤差與橋梁設計中心線對稱時的允許誤差為＋30mm、－10mm。預留錨栓孔的尺寸：直徑為套筒直徑加60mm（誤差為0～+20mm），深度為錨栓長度加60mm（誤差為0～+20mm），預留錨栓孔中心及對角線位置偏差不得超過10mm。●墩臺墊石面設計高程偏差應滿足0～-10mm的規(guī)定，且每孔梁同一端支承墊石頂面高差不得大于3mm，墊石頂面的四角高差不得大于2mm。第八章箱梁架設方案8.1施工總體方案運梁采用大噸位的平板運送車，架設采用一套GYJQ30/120型架橋機完畢箱梁的架設。箱梁架設共分四步進行：第一步：拼裝場在拼裝、調(diào)試、認證完運架設備后，組織架橋機進行預制梁架設。第二步:K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋（斜交30°）、K0+233橋架梁從大里程第一孔左幅開始架設，架完左幅三跨再架設右幅三跨（每幅均在完畢中梁架設后在進行邊梁架設），再過孔架設第二孔，第二孔架設從右至左進行，然后依次過孔架設。具體順序如下圖所示：圖8-1K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋、K0+233橋預制梁架設順序示意圖K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋架梁從大里程第一孔右幅開始架設，架完右幅三跨再架設左幅三跨（每幅均在完畢中梁架設后在進行邊梁架設），再過孔架設第二孔，第二孔架設從左至右進行，然后依次過孔架設。具體順序如下圖所示：圖8-2K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋預制梁架設順序示意圖第三步:運架設備回拼裝場解體、發(fā)運，轉運至下一座橋梁進行拼裝及架梁準備。8.2運梁車1、預制梁梁場采用雙龍門吊整體起吊梁板的方式，專業(yè)運梁平板車停置就位于運梁區(qū)域，直接起吊裝車；2、運送設備的選用：梁板運送一般選用馬力大的拖車為動力前車，后車選用專用運梁平板車。運梁平板車示意圖如下：圖8-3運梁小車示意圖3、運梁車的車況檢查：定期對運梁車進行檢查、保養(yǎng)，保證梁板運送工作的順利；4、梁板的裝、卸方法：由預制場龍門吊吊起梁板后放在拖車上，梁底鋪設方木及橡膠墊，在橡膠墊上鋪一層草墊以防污染及梁底損壞，在梁板腹板兩側設立臨時支撐以防止梁板傾覆，在拖車的前后車分別用兩道鋼絲繩捆綁、緊固。梁板運到現(xiàn)場后，用架橋機直接吊起安裝在蓋梁支座上，并及時做好支撐及梁與梁之間的連接，以保證其穩(wěn)定性。5、梁板在運送過程中，特別是運營至上坡或下坡路段，操作人員必須在車后隨時準備打屑，防止溜車。6、梁板的起吊作業(yè)涉及梁板從梁場臺座至運梁車的起吊及運梁車運梁到位后，架橋機的起吊。7、梁板的起吊采用兜底法，在梁板臺座制作時，設立梁板起吊時所須的活動底模板。梁板預制時根據(jù)設計規(guī)定在橫橋向距離懸臂根部100mm設立吊裝預留孔，預留孔到背墻前緣線或橋墩中心線的垂直距離為900mm，吊裝預留孔可采用PVC管。梁板吊裝時采用Φ40鋼絲繩，吊裝時孔口處上下外邊沿應墊設橡膠墊或方木，以減少吊裝時鋼絲繩對吊裝孔附近混凝土的磨損。為防止梁底混凝土損壞，在鋼絲繩和梁底混凝土間安放20厘米長內(nèi)直角外圓弧形的鋼制抱角。圖8-4運梁車運梁工藝程序見工藝流程圖運梁車就位承載箱梁走行運梁運梁車就位承載箱梁走行運梁減速接近架橋機載梁駛入架橋機運梁車前支承油缸支承于走行軌道上拖梁小車退回原位并與運梁車錨固空車返回龍門吊裝梁、安裝支座運營線路監(jiān)控液壓自動均衡曲線轉彎爬坡下坡架橋機就位架橋機吊梁8.3臨時支座設計臨時支座的設計，既要保證梁體在墩頂?shù)呐R時存放階段的安全穩(wěn)定，又要保證在整聯(lián)梁的安裝過程中臨時支座不發(fā)生明顯的下沉而影響到梁體的安裝高程，同時還要保證在體系轉換過程中臨時支座拆除時的快速、均勻、安全、便捷。從綠色、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、高效角度出發(fā)，采用硫磺砂漿支座在熔化后對環(huán)境、構造物的污染對人體健康的損害的影響，且硫磺砂漿支座為一次性使用，工程量大，經(jīng)濟造價高的特點，經(jīng)分析研究、實驗，決定采用卸落式鋼制砂筒作為臨時支座，通過砂子調(diào)整臨時支座標高及臨時支座的解除，制作簡樸、成本低、操作方便、可多次周轉，減少工作造價。針對卸落式鋼制砂筒經(jīng)濟、安全、實用、環(huán)保等特點，臨時支座采用鋼制砂筒。8.3.1砂筒式臨時支座的設計原理砂筒式臨時支座是運用封閉容器內(nèi)的干燥細砂，在容器側面打開開口時易流出從而減少容器內(nèi)的細砂體積，使細砂上面的墊塊減少的原理設計的。在一個上面開口的容器盛上細砂，上面放一塊略小于容器上口的墊塊（里面提前灌滿砼），兩個部分合在一起組成砂筒，大梁放在砂筒上，當其它工序完畢后，在砂筒側面開口處放出砂子，容器內(nèi)砂子體積減少，大梁隨之下落到永久支座上。8.3.2砂筒式臨時支座實際設計上砂筒采用外徑D=140mm，壁厚δ=3.5mm無縫鋼管，下砂筒采用外徑D=168mm，壁厚δ=3.5mm無縫鋼管；上、下鋼板尺寸為200×200mm，壁厚δ=5mm；放砂孔內(nèi)徑D=20㎜，中心距離下鋼板頂面2cm。圖8-5臨時支座示意圖8.3.3砂筒作為臨時支座結構分析由臨時支座布置圖可知永久支座加支座墊石高度為300㎜。在實際使用中，要注意臨時支座的高度。在放置T梁后，臨時支座上鋼板頂面要高于永久支座頂面1cm，放砂后上鋼板頂面要低于永久支座3cm～4cm，螺旋開關在砂筒底部偏上一點，內(nèi)徑制適中，易于砂子流出?？紤]到砂子的沉降，細沙的沉降一般在6mm～8mm之間。架梁時只需保證梁底標高(墊塊頂面標高)高于永久支座頂面標高1.6cm～1.8cm即可，取高于永久支座頂面標高1cm進行控制。（1）計算臨時支座上、下筒之間裝砂子高度H1：H1=300+10-190-10=110（㎜）（2）下筒筒身高度為190㎜，上下筒身重合高度為H2：H2=190-110=80（㎜）（3）當臨時支座卸落時，砂子的最大卸落高度H3：H3=110-20=90（㎜）（4）在進行支座高度調(diào)整時應考慮到橋梁的縱橫坡，如本協(xié)議段連續(xù)段上最大縱坡為4.0%，最大橫坡為2.0%，臨時支座與永久支座間距離為500㎜，因此臨時支座與永久支座間最大高差H4：H4=500×2.0%=10.0（㎜）（5）永久支座加支座墊石高度為200㎜，支座上鋼板頂面要高于永久支座頂面1cm，預留沉降高度為7㎜，可知臨時支座高度為因此計算出橋梁縱向臨時支座高度范圍為：199.5～234.5㎜。（6）本協(xié)議段連續(xù)段上最大橫坡為2%，兩臨時支座間距離為500㎜，因此兩臨時支座間最大高差H5：H5=500×2.0%=10.0（㎜）考慮到橫坡，臨時支座高度范圍為：199.5～244.5㎜。圖8-6臨時支座布置示意圖8.4架橋機架梁GYJQ30/120架橋機重要由導梁、天車縱梁、橫梁支腿、天車、前部平車總成、中部平車總成、尾部平車總成等組成。導梁采用貝雷片拼裝式，動力部分所有采用電動操作。本架橋機的最大提高力為：120t，能對跨徑不大于30m的直橋、45度以下斜交橋和彎橋的T型梁、箱梁進行架設，架橋允許橫坡度：≤1.718%，架橋允許縱坡度：≤1.145%。吊裝箱梁最大重量92.9t,吊裝安全儲備系數(shù)120/92.9=1.292。表8-1GYJQ30/120架橋機技術參數(shù)表序號項目參數(shù)備注1架設梁型≤30m2額定起重量2×60t3適應最大縱坡/橫坡11.45‰縱坡/17.18‰橫坡4架橋機走行速度0-2.3m/min變頻調(diào)速5整機重量125t6整機功率54kW7適應曲線半徑R≥150m8起重天車起升高度6m重載升降速度0-0.56m/min變頻調(diào)速空載升降速度0-1.0m/min重載走行速度0-2.3m/min變頻調(diào)速空載走行速度0-5m/min載梁橫移量±250mm9作業(yè)工效1跨/4小時10外形尺寸架梁狀態(tài)52m×9m×8m長×寬×高8.4.1架梁設備拼裝與調(diào)試（1）拼裝架橋機由專業(yè)生產(chǎn)廠家進行安裝，出具合格證書，安全備案后投入使用。架橋機拼裝在0#橋臺臺后路基上拼裝，架橋機的拼裝涉及架橋機的架設系統(tǒng)，架橋機的拼裝及試運營，架橋機必須通過本地相關部門驗收合格后方可使用。（2）架梁順序左幅L2→L1→L3，右幅L5→L6→L4，詳見箱梁順序布置示意圖。圖8-7箱梁順序布置示意圖（3）試車在架橋機試車前，必須檢查電動機的轉向是否符合規(guī)定。運營機構電動機必須轉向相同，調(diào)整卷揚機制動瓦塊與制動間隙，檢查各減速機內(nèi)油量是否充足，各個油嘴、油杯、油管是否暢通，待一切經(jīng)檢查確認正常后方可試車運轉。①空載實驗提高小車空載沿縱導梁軌道來回行走數(shù)次，車輪無明顯找滑現(xiàn)象。啟動制動正?？煽?。開動起升機構，空鉤升降數(shù)次，開關動作靈敏準確。把兩臺提高小車開至跨中，整機在前后5m范圍內(nèi)行走數(shù)次，啟動，制動車輪不打滑，運營平穩(wěn)。②靜載實驗用一臺提高小車停在橋機跨中，起升額定負荷，再起升1.25倍額定負荷離地面100mm處，懸停10分鐘后卸去負荷，檢查橋機縱導梁是否有殘余變形，反復數(shù)次后，縱導梁不得有塑性變形，并恢復到穩(wěn)定空載狀態(tài)。注意卷筒的排繩不得有紊亂現(xiàn)象，起升制動必須可靠，不得在下滑現(xiàn)象。③動載實驗以1.1倍額定負荷使起升機構和提高小車在5m范圍內(nèi)反復運轉，啟動，各制動機構的制動器、電器控制靈敏、準確、可靠、縱導梁震動正常，機構運轉平穩(wěn)。卸載后各機構和縱導梁無損傷和塑性變形。8.4.2吊裝鋼絲繩選用鋼絲繩允許拉力計算【Fg】=a*Fg/K＞F式中【Fg】-鋼絲繩的允許拉力Fg-鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（單位KN）a-換算系數(shù)（取0.82）K-鋼絲繩的安全系數(shù)（取6）梁重92.9t=929KN，F(xiàn)=929KN，吊裝時共采用兩根吊索（具體如下圖），箱梁一端一根進行兜底吊裝，則夾角為：tgα=（1.6-0.18）/（1.2-0.5-0.27）=3.30，可得sinα=0.957，則每根吊索F=929/4*1/sinα=242.69KN根據(jù)公式【Fg】=a*Fg/K＞F0.82Fg/6＞242.69Fg＞1775.7KN根據(jù)鋼絲繩性能表，選用（6*37+1）直徑56mm，抗拉強度1700MPa，最小破斷拉力Fg=2023＞1775.7KN，滿足規(guī)定。圖8-8預制梁鋼絲繩允許拉力計算示意圖表8-2鋼絲繩選用參數(shù)表8.4.3架梁施工準備當支座墊石達成設計強度100%時，經(jīng)監(jiān)理及現(xiàn)場技術人員檢查合格后方可進行梁板安裝，安裝前規(guī)定檢查構件的外形尺寸，預埋件尺寸和位置，符合規(guī)定的構件方可使用；需要做的準備工作有：嚴格檢查橡膠支座相應尺寸、對各部位幾何尺寸丈量、梁體外觀檢查、梁體強度檢查（梁體養(yǎng)護條件）、校驗梁體預埋件位置，刷凈表面灰渣、提前驗收梁體安裝后導致隱蔽不易檢查的部位。（1）機具準備安裝架設前，應組織邀請有關專業(yè)人員對使用的架橋機、吊裝鋼索、吊扣、滑車、電機、千斤頂?shù)冗M行鑒定。檢查卷卷揚機繩索的牽引方向、校對卷揚機牽引力及滑輪組的穿索方式、檢查卷揚機的摩擦制動器。（2）臨時支座安裝架設T梁時，按測量放樣給出的支座位置安放支座。臨時支座(卸落式鋼制漏砂筒)的安裝位置、高度要符合施工規(guī)范及設計規(guī)定。卸落鋼制漏砂筒作為臨時支座施工程序：架設T梁前，先把漏砂筒(臨時支座)下筒按設計臨時支座位置安放在蓋梁上，把準備好的干砂裝入鋼筒內(nèi)。按先已測試好的高度值(需加大梁安放后鋼制漏砂筒的壓縮值)裝平，在把準備好的漏砂筒上筒蓋在砂面上，并調(diào)整使其頂面水平。為保證臨時支座高程準確，卸落式鋼砂筒內(nèi)細砂必須足夠密實，無壓縮變形，可運用大梁進行預壓。施工順序為：預壓→加砂→預壓→加砂→調(diào)平砂面→檢查上鋼板頂面標高→T梁安裝就位（3）支座安裝及體系轉換①支座安裝施工技術支座安裝前按設計規(guī)定及國家現(xiàn)行標準有關規(guī)定對產(chǎn)品進行確認；安裝前對橋臺和墩柱蓋梁軸線、高程及支座面平整度等進行再次復核；將墊石處清理干凈，高程超限的應在墊石頂鑿毛清理，用干硬性水泥砂漿將支承面缺陷修補找平，并使其頂面標高符合設計規(guī)定。將設計支座中心點按軸線與法線方向制成十字線，分別標注在墊石及支座上，橡膠支座準確安放在支承墊石上，規(guī)定支座中心十字線與墊石中心十字線相重合。并在墩臺上放出支座控制標高。支座采用環(huán)氧砂漿整平粘結到墊石上，粘結時，宜先粘結橋臺和墩柱蓋梁兩端支座，經(jīng)復核平整度和高程無誤后，掛基準小線進行其他支座的安裝；當橋臺和墩柱蓋梁較長時，應加密基準支座防止高程誤差超標。粘結時先將砂漿(按設計支座與墊石之間用環(huán)氧樹脂粘牢)攤平拍實，然后將支座按標高就位，支座上的縱橫軸線與墊石縱橫軸線要相應；嚴格控制支座平整度，每塊支座必須用鐵水平尺測其對角線，誤差超標應及時予以調(diào)整。支座與支承面接觸應不脫空。拌制環(huán)氧砂漿方法:將細砂烘干后，依次將細砂、水泥、環(huán)氧樹脂、二丁酯、（二甲苯）放入容器中攪拌均勻。環(huán)氧砂漿的配置嚴格按配合比進行，強度不低于設計規(guī)定，設計無規(guī)定期不低于40Mpa。在粘結支座前將乙二胺投入砂漿中并攪拌均勻，乙二胺為固化劑，不得放得太早或太多，以免砂漿過早固化而影響粘結質(zhì)量。②體系轉換施工技術a、T粱安裝就位T梁按測量已放出的安裝邊線準確就位。在T梁提高、橫移過程中保持平穩(wěn)一致，緩慢落在臨時支座上，同時設立保險垛或支撐，并及時焊接橫隔板橫向聯(lián)結鋼板。施工時不能擾動已安放好的支座。b、橋面連續(xù)結構施工橋面連續(xù)結構施工工藝流程：支座墊石標高調(diào)整及放樣→支座安裝(臨時支座和固定支座)→主梁架設→焊接主梁橫隔板聯(lián)結鋼板→綁扎(或焊接)橋面連續(xù)結構鋼筋→安波紋管、鋼絞線→橋面清理→T梁翼板間濕接縫混凝土施工→安裝連續(xù)段模板→澆筑連續(xù)段混凝土和第一次橋面板混凝土→強度達成設計規(guī)定后張拉負彎矩鋼束、壓漿→卸落臨時支座，形成連續(xù)體系→現(xiàn)澆其他部位橋面混凝土→封槽一轉入下道施工。c、體系轉換連續(xù)段混凝土和第一次橋面板混凝土強度達成設計規(guī)定后進行負彎矩鋼束張拉、壓漿及封錨工作。這些工作完畢之后即可卸落臨時支座，進行體系轉換。在支座卸落前，在橋面墩頂附近布置測量觀測點，并做好初始記錄。卸落臨時支座時要對稱進行，兩側對稱安排人員，按統(tǒng)一指令，步調(diào)一致，同時打開卸落式鋼制漏砂筒的螺栓孔，使細砂均勻流出，T梁平穩(wěn)均勻下落，同時做好測量觀測記錄。待梁體重量所有由永久支座承擔時，取出漏砂筒，繼續(xù)下跨施工，完畢體系轉。表8-3支座安裝允許偏差尺寸偏差矩形支座平面尺寸（mm）長邊范圍（lb）偏差Lb＞500＋5，0矩形支座厚度尺寸（mm）厚度范圍（t）偏差49＜t≤100＋2，0100＜t≤150＋3，0外觀質(zhì)量氣泡、雜質(zhì)氣泡、雜質(zhì)總面積不得超過支座平面面積的0.1％，且每一處氣泡、雜質(zhì)面積不能大于50mm2，最大深度不超過2mm凹凸不平當支座平面面積小于0.15m2時，不多于兩處；大于0.15m2時，不多于四處，且每處凹凸高度不超過0.5mm，面積不超過6mm2。四側面裂紋、鋼板外露不允許掉塊、崩裂、機械損傷不允許鋼板與橡膠粘結處開裂或剝離不允許支座表面平整度橡膠支座：表面不平整度不大于平面最大長度的0.4%；（4）箱梁就位的平面控制和高程控制架梁前進行橋墩復測，放樣支座墊石中心線及梁端線。以支座中心線為準，梁端線校核。高程控制對墊石標高進行水準復測，確認無誤后在墊石內(nèi)外側的墩頂部設立標高點，并用紅油漆作明確標記。（5）軌道鋪設①軌道鋪設時，軌頂面要保持水平，用水準儀測量，下面用組合鋼墊塊和硬木楔墊支加固。兩端懸臂必須等于或高于中間軌道，最大不能高于50mm。②鋼墊中間段用硬木塞墊，支墊間距不大于0.5m，兩端1.5m范圍加倍。③墊硬雜木時中支腿軌道在混凝土梁翼緣板處不墊實，土梁肋處及軌道連接處必須墊實。④支腿橫移軌道必須平行，偏差量不得大于20mm。⑤支腿橫移軌道與蓋梁采用倒鏈進行固定。采用Φ20的鋼筋在橫移軌道兩側各焊接一個拉環(huán)，運用倒鏈將橫移軌道固定在蓋梁上，在蓋梁棱角處用橡膠或木塊等塞墊以保護蓋梁結構。此種構造每隔2m設立一道，保證橫移軌道的穩(wěn)定，防止架橋機發(fā)生傾覆。圖8-9橫移軌道加固示意圖8.4.4提梁、運梁吊預制場設2臺60t跨度30m龍門吊抬箱梁,主梁吊裝均采用捆綁式吊裝。吊點距梁端0.9米，施工時吊點附近應采用墊方木防止吊繩嚴重磨損，梁底棱角采用墊護鐵防止對箱梁棱角破壞，運梁炮車停在梁場施工便道上，吊裝運至橋臺臺后路基上。當運梁炮車在已經(jīng)架設好的箱梁上行走時，必須保證每跨箱梁間的箱梁橫向鋼筋連接好后方可允許運梁炮車通過。吊梁前要檢查龍門架螺栓是否所有上緊好，桿件是否拼裝對的，機械、電器控制裝置、電力線路是否正常，將所有檢查出來的問題進行整改后方可進行試吊。吊裝前先進行試吊。運用運梁炮車將待安裝的箱梁由預制場運送到架橋機后部主梁內(nèi)，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。運梁炮車采用3.4m/min的速度運營，當前起吊天車起吊梁后，起吊天車和運梁炮車都以3.4m/min的速度運營直到后起吊天車起吊梁后，起吊天車以3.4m/min的速度安裝梁,此時喂梁工作完畢,運梁炮車返回運梁，進入下一個循環(huán)。(1)大鉤試吊①空載試車⑴吊鉤起落兩次，并檢查限位裝置；⑵起吊小車來回兩次，檢查限位裝置。②輕載試吊吊重25噸，起吊小車處在橫梁任意位置。⑴吊鉤起落兩次，檢查剎車裝置；⑵起重小車來回走動兩次，檢查剎車裝置。③靜載試吊⑴吊裝跨中位置，重物離地面20cm～30cm，停車5分鐘；⑵檢查卷揚機剎車裝置；⑶測量跨中撓度。(2)試吊注意事項試吊宜選擇在天氣晴朗無雨，風力小于5級的情況下進行。試吊前，技術負責人應向所有參與試吊人員交底，并明確分工，各負其責。統(tǒng)一指揮，嚴格按試吊環(huán)節(jié)進行試吊。試吊重量必須準確，誤差≤2%。試吊后，嚴格辦理各項簽證手續(xù)。輕載試吊完畢后，靜載試吊前應測量龍門吊機跨中參照點高程，并作好記錄。在進行任何一項荷載試吊時，若龍門吊機出現(xiàn)其它異?，F(xiàn)象，要立即查明因素。在調(diào)整修復后，方可進行試吊。(3)使用規(guī)則和注意事項龍門吊機經(jīng)試吊合格，簽證齊全后，可投入使用。起吊重物時，不允許斜吊。風力超過5級時應停止使用，吊機停止使用時，應拉好纜風繩。操縱臺的布置要便于嘹望。兩臺龍門吊機,大鉤必須采用同一類型的慢速卷揚機，起吊和下落速度要同步。兩臺龍門吊機起吊同一重物需橫向移動時，起重小車走行速度要一致，并隨時觀測予以校正。起吊素具、卷揚機、吊鉤、滑車、走行小車等應經(jīng)常檢查。嚴格按操作規(guī)程作業(yè)，并作好交接班記錄。加強所有安全防護設施的使用和管理。定期進行安全大檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并進行整改。(4)梁場裝梁作業(yè)流程①運梁車喂梁完畢，返回梁場，行至上梁棧道處制動。②運梁車制動，門吊起重天車移至存梁臺座正上方，吊具下放。③操作人員將鋼絲繩從吊板下穿過并帶螺母錨固，指揮人員指揮司機起吊。④起吊至指定高度(起吊高度以梁底面高過運梁車不小于50cm為宜)，卷揚機制動，以指揮人員哨聲為準。⑤起吊到指定高度后，起重天車橫移至運梁車正上方，對位落梁、固定。8.4.5架梁施工工藝流程預制箱梁安裝工藝流程如下圖所示：圖8-10橫移軌道加固示意圖測量放線測量放線架橋機就位架橋機部件運送、拼裝支座安裝預制梁縱向吊運到位運梁入架橋機工作范圍梁標高位置調(diào)整架橋機移入下一跨反復安裝預制梁安裝在已安裝的橋跨鋪軌道施工準備監(jiān)理工程師驗收轉入下道工序8.4.6架梁施工安裝支座、橋上運梁車對位喂梁運梁車調(diào)整對位后，天車下放吊具。（2）提梁架橋機接管預制梁，運梁車離開。保證前后兩個提高小車同步提梁。（3）送梁就位天車送梁至待架跨位置，兩提高小車同步吊梁前行至待架跨上方后停止。（4）落梁提高下車同時下落，待預制梁距蓋梁頂面約1.5m時停止落梁，啟動前支裝置和中支裝置的橫移電機，整機帶動預制梁同步橫移，把預制梁放到合適的位置上。8.4.7過孔工藝（1）架橋機過孔前基本姿態(tài)：橋機兩列主梁、提高小車、橫移軌道的中心形成垂直線；后托裝置距中支裝置15m位置；中支裝置距前蓋梁2m位置；副中支腿距中支裝置約1.5m；前提高小車停止在中支裝置上方；后提高小車停止在橋機最尾部。（2）拆除中支裝置與縱導梁連接的U型螺栓，同時啟動前支腿、后支腿、副中支腿液壓裝置，調(diào)整好后脫裝置高度，橋機具有8個點同時受力。按過孔規(guī)定將中支裝置和橫移軌道拉緊固定，用前提高小車將其吊置前蓋梁2m位置，安裝固定。前提高小車停在中支裝置固定不動。（3）后提高小車移至橋機尾部，確認過孔準備工作到位。在后脫裝置和中支裝置之間選擇兩個連接點，用手拉葫蘆將兩列縱導梁拉緊。收起前支腿和后支腿，縱導梁由后脫裝置和中支裝置支撐。收起副中支千斤頂，拆除襯墊，副中支腿連接在縱導梁下弦不動。（4）啟動中支裝置上層輪箱和后托裝置的電控系統(tǒng)，驅動縱導梁向前平移，后脫裝置、后提高小車及副中支腿隨縱導梁向前平移，同時啟動前提高小車同步移，前提高小車位置保持在中支裝置上方。（5）前支腿移至前方橋墩的上前部，放下前肢橫移軌道，墊實墊牢，調(diào)整前支腿高度并穿軸銷牢。放下后支腿支撐起縱導梁，拆除后托裝置與縱導梁的連接，并減少至最低高度，啟動其驅動裝置，移至副中支腿后方。將中支裝置上層輪箱用U型螺栓與縱導梁下弦固結，解除下層輪箱與橫移軌道的固定裝置，過孔完畢。8.4.8架橋機架梁(1)運（喂）梁運用運梁炮車將待安裝的箱梁由預制場運送到架橋機后部主梁內(nèi)，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。（2）喂梁及捆梁①梁片進入架橋機前，應先檢查架橋機上有無影響梁片通行的障礙物，并標記梁片停車位置，安放止輪器。②當架橋機已帶梁工作時，嚴禁梁片進入架橋機。③梁片在預定位置停車后，前后兩個吊點同時掛好吊桿和底梁，檢查無誤后，啟動卷揚機組，至吊架底梁受力。④安裝邊梁喂梁→前、后天車起吊梁，將邊梁縱向運營到前跨位→落下梁至距支墊5cm（必須保持梁的穩(wěn)定）→整機攜梁橫移至距邊梁最近的一片梁的位置，落梁→改用邊梁掛架起吊邊梁→整機攜梁橫向移至邊梁位置下落就位→完畢邊梁就位安裝。⑤安裝中梁喂梁→前、后天車起吊梁→前、后天車將箱梁縱向運營到前跨預定位置→落下梁并脫開→完畢中梁的就位安裝。⑥過孔及支墊主梁過孔運營時，應有專人觀測和監(jiān)聽各電機及其傳動機構，假如發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應采用相應措施，并停車檢查，排除故障。并注意整機縱移時，起重行車必須移至最后作配重。無論是架上行縱坡還是下行縱坡，均規(guī)定每次過孔后調(diào)整前支點約高于后支點幾公分。橋機定位后任何人不得隨意拆除穩(wěn)固各受力點的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設施。運梁軌道及架橋機橫移軌道枕木應墊到梁的中心，不能靠近翼緣板。架橋機中所使用的所有支墊必須牢固可靠，必須采用接觸面摩擦系數(shù)大的優(yōu)質(zhì)雜木，嚴禁用鋼板直接支墊。（3）吊梁、落梁及橫梁就位①在任何一次吊梁作業(yè)前，均需試吊一次，即捆好梁后，應先將卷場機組作制動實驗2～3次，然后將梁吊起少許，檢查鋼繩有無跳槽、吊架插銷有無竄動等情況，確認可靠后方可正式作業(yè)。②吊梁卷揚機組應動作一致，受力均勻，嚴防出現(xiàn)梁體劇烈擺動等現(xiàn)象。梁片在起吊、走行和下落時，應盡量保持水平。走梁時要防止電纜崩斷、電纜滑車卡死等故障，影響走梁的障礙物必須清除干凈。③梁片必須對中走行，即走行時梁片處在兩座導梁中央，嚴禁偏位走行。機上橫移只能在梁片處在起吊位置和到位位置時進行。④梁片宜在低位走行，并設專人在橋墩臺監(jiān)視梁體及大車運營情況，防止大車脫軌。特別是梁片即將到位時，監(jiān)視人員、指揮人員及操作司機要特別謹慎，密切合作，嚴防梁片撞出前端聯(lián)結系。⑤梁片走行及空車走行時，應設專人監(jiān)視電纜展放情況，發(fā)現(xiàn)電纜滑車卡住時，要立即停車排除故障。⑥落梁時兩吊點卷揚機組應動作一致，均衡。落梁至距橫移設備20～30mm時調(diào)整梁片縱向位置，確認無誤后繼續(xù)落梁。⑦梁片在橫移設備上就位后，兩端應加雙向斜撐，并用木楔打緊，解脫兩吊架后，方可橫移。橫移時，應力求梁片兩端均勻同步，并安排專人在走板下喂梁及滾架。⑧梁片橫移到位后，在一端梁底墊縱向外側，安放扁千斤頂將梁頂起，撤除走板，滾架及滾道，安放支座，落千斤頂，使梁片一端就位。在千斤頂頂落過程中，仍須加斜撐保護，以防止梁片傾覆。⑨待梁片一端安放就位后，用相同辦法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，應在梁片兩端用斜撐或隔板下設墊木的辦法，防止梁片傾覆。⑩總之落梁時的要領，架梁前一方面劃出蓋梁上中心線和支座十字線。A、橫向：梁體中心線與支座中心線要重合。B、縱向：嚴格控制跨與跨之間的間距，（特別是有伸縮縫處）以蓋梁上中心線參照。箱梁安裝順序單幅架設，先架中梁，再架邊梁，再架次邊梁。（5）第一跨梁的架設①架橋機架設第一跨梁時，中支腿在橋臺上，中支腿橫移方梁下的基礎必須壓實，以防止架橋機在架梁過程中出現(xiàn)下沉，導致事故；前支腿縱移前，應調(diào)整好支腿高度，使前支腿可以順利就位；檢查運梁平車軌道中心線和架橋機主梁中心線，保證兩條中心線重合；架橋機在縱移前，所有檢查一遍，做到萬無一失。②第一跨梁的架設，架橋機剛開始使用，一切還不熟悉，不要追求架梁速度，寧慢勿快，安全第一。（6）最后一跨梁的架設兩個區(qū)段最后一跨，對面是現(xiàn)澆連續(xù)梁，架橋機前支腿必須在6#、9#蓋梁上運營。（7）上坡橋的架設架橋機架設上坡橋時，架橋機拼好后，根據(jù)橋梁坡度調(diào)整前支腿和中支腿的高度。架橋機縱移前，減少架橋機中支腿的高度，升高后托梁支撐管的高度，使架橋機主梁坡度＜2％，并在架橋機前部掛卷揚機，以防止架橋機在走行過程中下滑。架橋機跨孔走到一半時，頂起頂高支腿，把后托梁支撐管放低，再次調(diào)整主梁坡度＜1％，再把架橋機導梁走行到位，然后把前支腿走到蓋梁上，前支腿到位后，根據(jù)前支腿高度，調(diào)整中支腿高度，調(diào)平架橋機后，再把架橋機走行到位，然后架梁。（8）下坡橋的架設（迎賓西路高架橋預制梁架設均為上坡）架橋機設下坡橋時，和架設上坡橋相同，架橋機主梁縱移前，架橋機縱移前，升高架橋機中支腿的高度，減少后托梁支撐管的高度，使架橋機主梁坡度＜2％，架橋機后部必須用卷揚機保護，以防止架橋機在走行過程中下滑。架橋機跨孔走到一半時，頂起頂高支腿，把中支腿放低，再次調(diào)整主梁坡度＜1％,再把架橋機導梁走行到位，然后把前支腿走到蓋梁上，前支腿吊掛輪走行前，根據(jù)坡度調(diào)整好前支腿高度，可增長前支腿支撐架和支撐管的高度，高度過大時須有必要的聯(lián)結撐。前支腿到位后，再把架橋機走行到位，然后架梁。（9）跨越交通疏導臨時便道時的梁片架設架設箱梁與既有臨時便道發(fā)生交叉，因此在架梁之前一方面要通報交警部門進行道路改道。架設第五孔時，從迎賓大道方向左轉和右轉的車輛均從第六孔通過；架設第六孔時，從迎賓大道方向左轉和右轉的車輛均從第五孔通過。并在覆蓋范圍前后20m范圍外做好警戒，必須用防墜網(wǎng)防護，避免橋上落物傷人，一切防護均就位后，并按規(guī)定在危險地點懸掛警告牌，并安排專人在道路兩側進行指揮，施工過程中嚴禁有人、車在橋下通過，然后方可進行架梁、落梁；梁片工作架設完畢后，在梁體側面及梁板底面貼上反光標志，并在邊梁兩端掛上警示燈，做好限寬限高的警示標志，方可解除警戒，警戒解除時警示燈與反光標志均不拆除，當進行跨越臨時便道橋面現(xiàn)澆連續(xù)段施工時，對臨時便道仍然要進一步的進行防護，安排防護員在臨時便道兩端50m范圍進行防護，由于橋梁現(xiàn)澆連續(xù)段施工時存在鋼筋焊接作業(yè)，所以在有易燃易爆車輛通過時，防護員必須先告知作業(yè)班組，先停止焊接作業(yè)，等易燃易爆車輛通過后，方可接著進行作業(yè)。（10）箱梁支撐穩(wěn)定性的措施①次邊梁及邊梁就位時加固支撐方案中梁和邊梁就位后，及時用方木作為支撐，加固箱梁，防止傾倒。次邊梁就位后及時與相鄰箱梁縱向鋼筋焊接。8.4.9過孔過程時最不利工況檢算架橋機拼裝完畢并調(diào)試完畢后升高前后兩支腿，先用運梁天車把中支腿及橫移軌道吊起前移至前支腿附近，然后天車返回架橋機尾部后支腿上合適位置，調(diào)平主梁，準備過孔。中托輪箱、后支輪箱向前同時動作架橋機向前走行15米，調(diào)整后支腿油壓千斤頂?shù)竭m當位置，主梁后端下落，前端翹起一定高度，前天車吊起箱梁加配重，使鋼絲繩有一定的預緊力完畢自平衡過孔；最后天車向后走，中托輪箱、后支腿的動力車沿縱移軌道把架橋機主梁向前推動，使其空載縱向前移15米，前支腿落在2軸已現(xiàn)澆完的蓋梁位置預先鋪設的橫移軌道上，完畢配重過孔。架橋機尾部加配重保證了空載前移時的縱向穩(wěn)定性。架橋機縱移到位，放下前支腿，在2軸已現(xiàn)澆完的蓋梁位置鋪好架橋機橫移軌道并固定，為架梁做好準備。本架橋機過孔作業(yè)時后支腿為縱移動力，主梁尾部壓配重（箱梁）保持架橋機平衡，前支腿在后支腿動力的推動下向前探出伸到前方的蓋梁上，主梁就可以通過支腿輪轉動沿縱向軌道前移過孔。架橋機跨孔中最不利狀態(tài)是在架橋機縱移30米后，同時前支腿縱移至5軸蓋梁上方并未落在橫移軌道上時。此時由于前支腿沒有落在5軸蓋梁上，架橋機前部在前30米自重和前支腿重力作用下以中支腿為支點產(chǎn)生向下的傾覆力矩。圖8-11最不利工況檢算示意圖式中：K—抗傾覆穩(wěn)定（安全）系數(shù)，K＝1.5；Mov—傾覆力矩；Mr—抗傾覆力矩；G1—30m主梁的自重55t；G2—前支腿的自重5t；G3—后22m主梁的自重45t；G4—運梁炮車重15t；G5、G6—前后吊梁天車的自重各10t；Mov＝G1×15m+G2×30m=975t.mMr＝G3×15m＋G4×30m＋G5×30m＋G6×30m=1725t.mK＝Mr／Mov＝1.77>1.5故安全。8.4.10邊梁架設時抗傾覆驗算①剛度驗算架橋機前支腿軌道由三排400b工字鋼組成，頂面鋪設P43軌形成架橋機橫移軌道，支腿中心寬度為5.5m。已知架橋機單側主梁自重為55t，支腿自重5t，所以在支腿中心處產(chǎn)生的力G2=（55+5）/2=30t,工字鋼自重73.8×3×1.6=354.24kg鋼軌自重44.6×0.6=71.36kg。則G1=0.43t。圖8-12邊梁抗傾覆驗算示意圖據(jù)此受力檢算如下：橫移軌道承受的彎矩為Mu=G1×0.8+G2×0.6=18.344t·m查材料表可知：400b工字鋼的截面特性如下：截面抵抗矩Wx=1140cm3；載面慣性矩I=22800cm4；抗彎強度值[σ]=210MPa；彈性模量E=206×105MPa；載面塑性發(fā)展系數(shù)γx=1.05。所以過梁承受的最大抗彎強度為:σ=Mmax/γx·Wx=18.344t·m/（1.05×3×1140cm3）=66.85MPa<[σ]故滿足強度規(guī)定。②抗傾覆圖8-13架橋機架設邊梁時的受力示意圖其中：G1：箱梁自重及吊梁天車自重112.9t，G2：單側支腿及主梁自重60t，G3：單側支腿及主梁自重60t。因箱梁的受力中心線在蓋梁內(nèi)，故不存在傾覆問題，架梁安全。8.4.11運梁車在已安裝的梁板上行駛時受力驗算按運送一塊30m箱梁邊板計算。其中30m箱梁邊板重量92.9T，炮車自重15T，合計107.9T。平板車前后軸距30m，輪距2.0m，每側車輪行駛在一塊梁板上，則每個車輪的豎向荷載為107.9T/8個車輪=13.49T/車輪。最不利受力情況是運梁車車輪位于跨中時。受力簡圖如下：圖8-14運梁行駛受力驗算示意圖考慮沖擊荷載系數(shù)1.2跨中彎矩M=1.2*134.9*30/4=1214KN.m表8-4設計院提供控制截面彎矩匯總表（單位：KN*m）項目反力（kN）轉角（rad）恒載恒載+活載汽車邊梁支點反力82714480.00171中梁支點反力70913300.00156根據(jù)以上設計院提供的控制截面彎矩，中梁活載跨中彎矩為1330KN.m，二期恒載彎矩709KN.m，將二期恒載作為安全儲備，僅以控制截面活載彎矩驗算梁板承載力。1214KN.m<1330KN.m故梁板車運梁階段梁板受力安全。8.4.12安裝箱梁應注意事項（1）架橋機上橋須對已安裝的梁體（橋面）采用補強措施，加墊枕木。（2）梁體起吊前，相應的邊角應用型鋼加工專用器具保護或用橡膠皮帶襯墊保護，梁體構件應兜底捆綁，保證梁板水平，受力均勻，牢固，起吊速度要均勻、平穩(wěn)。構件下放時，必須低速輕放，嚴禁急快忽慢和忽然制動。梁體嚴禁斜拉、斜吊。（3）梁體的吊點位置在滿足安裝的條件下，盡量靠近梁體設計支承點位置，并采用可靠措施，不使施加的預應力產(chǎn)生負彎矩，對梁體產(chǎn)生不利影響。（4）梁體安裝的全過程中，各作業(yè)班組均須有明確勞動分工，并有專人負責。在操作過程中，除擬定的現(xiàn)場指揮人員外，任何人不得指揮操作。統(tǒng)一安裝作業(yè)的各種手勢、旗語、哨音，不得隨意改動。（5）施工操作人員應事