意識(shí)流 脫離意識(shí)流

本文格式為Word版，下載可任意編輯——意識(shí)流脫離意識(shí)流消費(fèi)者接觸混合動(dòng)力車型的機(jī)遇較少，對(duì)于這種類型的產(chǎn)品缺少切身體會(huì)，像凱美瑞-尊瑞這種混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟的產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)依舊屬于意識(shí)流階段，廣豐要做的就是要讓混合動(dòng)力產(chǎn)品脫離意識(shí)流。

為了能夠?qū)@款混合動(dòng)力車型有一個(gè)對(duì)比深入的體會(huì)，記者特意駕駛著它跑了一次綏中，700km的路程包含了城市道路、高速馬路、山路，不同于一般車型的駕駛體驗(yàn)讓我對(duì)它有了更深的了解。

起步嬉戲

混合動(dòng)力車型的駕駛感受與一般車型有確定區(qū)別，在啟動(dòng)車輛的時(shí)候，假設(shè)電池電量充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，駕駛員需要從儀表盤(pán)里的HYBRID顯示字母判斷車輛是否正常啟動(dòng)。假設(shè)一切正常，松開(kāi)剎車車輛就會(huì)“悄然”前行。在駕駛這款混合動(dòng)力凱美瑞的時(shí)候，我習(xí)慣主動(dòng)操縱腳下的油門(mén)踏板，每次的起步我都?jí)粝胗米钚〉挠烷T(mén)開(kāi)度換取最正確的起步速度，不會(huì)太快、也不會(huì)太慢，讓車速有條不紊的提升。假設(shè)在剛剛起步的階段發(fā)動(dòng)機(jī)就介入，我會(huì)有一種玩嬉戲輸了的感覺(jué)。在路況允許的前提下，假設(shè)它的電池電量對(duì)比充沛，駕駛員將油門(mén)開(kāi)度和車速都操縱得對(duì)比不錯(cuò)，這款混合動(dòng)力凱美瑞可以一向保持EV模式行駛2至3km。直至電池電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，當(dāng)然介入的瞬間只有微弱的頓挫，車身只是微弱一顫，這種頓挫感要比變速器升擋時(shí)的頓挫感覺(jué)還要微弱。

還有一種處境發(fā)動(dòng)機(jī)遇介入，就是加速需求對(duì)比大的時(shí)候。電腦會(huì)根據(jù)駕駛員的一系列動(dòng)作主動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)2.5L的阿特金斯發(fā)動(dòng)機(jī)加105kW的電動(dòng)機(jī)遇同時(shí)對(duì)車輪舉行驅(qū)動(dòng)，最終會(huì)有151kW的功率輸出，這個(gè)功率比采用2.5L5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞功率高出16kW，同時(shí)綜合扭矩也有提升，也就是說(shuō)混動(dòng)版凱美瑞的加速感要超越普遍版凱美瑞。不過(guò)在實(shí)際駕駛中，我相信很少有車主會(huì)對(duì)這款車如此的暴力，終究它不是讓你去拼加速的車，卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性才是這款車的特點(diǎn)，溫柔駕駛是駕駛員主要的駕駛技巧。

在此還要給大家一個(gè)提示，這款車在EV模式行駛下很寧?kù)o，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)只會(huì)發(fā)出微弱的“嗡嗡”聲。對(duì)于車內(nèi)的駕駛員來(lái)說(shuō)過(guò)于寧?kù)o并不是件好事，尤其是在路人較多的路面中行駛，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音人們不會(huì)知道有車輛駛來(lái)，所以采用純電動(dòng)模式行駛在小區(qū)中確定要慢。

重要的EV儀表

混合動(dòng)力版凱美瑞用EV儀表取代了傳統(tǒng)車型的轉(zhuǎn)速表，EV表盤(pán)有三個(gè)片面，包括：CHG、ECO、PWR。我將其理解為充電區(qū)、經(jīng)濟(jì)駕駛區(qū)、動(dòng)力區(qū)。在駕駛時(shí)通過(guò)這個(gè)儀表和EV指示燈根本就能夠掌控車輛的行駛狀態(tài)。當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板或者剎車時(shí)，EV儀表的指針會(huì)降至CHG區(qū)，代表車輛正在將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電池的電能。

ECO區(qū)是EV指針大片面的活動(dòng)區(qū)域，此時(shí)的車輛驅(qū)動(dòng)方式會(huì)在電動(dòng)、油電混動(dòng)之間做調(diào)整，調(diào)整的三個(gè)要素依舊是電池電量、油門(mén)開(kāi)度、車輛速度。從700km的駕駛閱歷來(lái)看，ECO區(qū)域的中間刻度是車輛采用何種驅(qū)動(dòng)方式的一個(gè)臨界值（勻速行駛時(shí)，當(dāng)指針位于這一中間刻度，車速為60km/h，也就是說(shuō)這一車速也是判斷車輛采用何種驅(qū)動(dòng)模式的標(biāo)準(zhǔn)之一），當(dāng)指針低于中間刻度時(shí)，在電池電量允許的處境下，車輛通常會(huì)采用EV模式行駛。假設(shè)駕駛員持續(xù)踩油門(mén)，此時(shí)指針依舊在ECO區(qū)域內(nèi)，但是電腦會(huì)根據(jù)駕駛員的意圖自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)保證車速持續(xù)提升，同時(shí)養(yǎng)護(hù)電池電量不會(huì)過(guò)度消耗。車輛從EV模式到混動(dòng)模式的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，ECVT變速器起到了不成替代的作用，正是由于豐田這一獨(dú)創(chuàng)變速器在中間起到的橋梁作用，才使得發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池之間能夠無(wú)縫式傳遞和轉(zhuǎn)換能量，保證車輛的正常運(yùn)行。

當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)至PWR區(qū)域時(shí)，代表車輛的行駛狀態(tài)已經(jīng)進(jìn)入到動(dòng)力模式，也就是費(fèi)油模式。假設(shè)指針經(jīng)常到達(dá)這一區(qū)域，就說(shuō)明駕駛員的駕駛習(xí)慣就需要好好調(diào)整一下了。

除了在動(dòng)力方面的不同以外，這款車在其他方面與普遍版凱美瑞根本一致。在駕駛