既有線(xiàn)改造及增建第二線(xiàn)鐵路施工組織管理指南

XX鐵路增建二線(xiàn)施工組織管理指南

前言長(zhǎng)期以來(lái)，既有線(xiàn)改造和增建二線(xiàn)施工干擾多、平安卡控難度大，一直是建設(shè)工程管理機(jī)構(gòu)的難點(diǎn)。在不中斷行車(chē)的前提下平安、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、施工“兩不誤、雙促進(jìn)〞意義尤為重大。為此，我們圍繞烏魯木齊西至精河段增建第二線(xiàn)運(yùn)輸、施工一體化管理這一課題,結(jié)合近年改建鐵路施工中的典型案例，對(duì)改建鐵路施工特點(diǎn)進(jìn)行分析,從施工工藝、施工組織和平安管理等諸方面進(jìn)行了一些探討。缺乏之處，請(qǐng)批評(píng)指正。一.概述….…………..……..1.研究依據(jù)及范圍…………..………....2.既有線(xiàn)概況………..…….......….3.設(shè)計(jì)概況….………..……..….二.施工組織原那么…………………..…………..1.先改造站.后開(kāi)通區(qū)間…….….……..2.先控制工程.后一般工程…………….……..…………3.先過(guò)渡開(kāi)通.后配套完善…………….………………..4.先點(diǎn)交運(yùn)營(yíng).后整體驗(yàn)收…………….………………..三.整體施工組織方案……..……….……………...〔一〕、編制依據(jù)...................................................…..〔二〕、施工方法及工序安排...................................................…..〔三〕、工期分析和總體形象進(jìn)度………..…...………〔四〕、說(shuō)明和建議…..……………...…四、站場(chǎng)及區(qū)間示意圖…………...………………五、典型案例……1.區(qū)間出岔架梁………………….2、區(qū)間出岔卸………………….3.線(xiàn)路撥移施工………………….4.區(qū)間換側(cè)施工………………….5.站場(chǎng)改造施………………….六.改建鐵路施工平安管理………………….〔一〕平安管理體系………………….〔二〕平安保證措拖………………….〔三〕平安檢查制度………………….〔四〕平安主管崗位職責(zé)………………….〔五〕路基施工平安控制………………….〔六〕橋梁施工平安控制.…...…………….〔七〕軌道施工平安控制…….…………….〔八〕改建鐵路施工勞動(dòng)紀(jì)律….……………〔九〕主要工程平安檢查表…………………〔十〕平安管理評(píng)比…………………〔十一〕封閉線(xiàn)路及“天窗〞施工卡控措施…………………〔十二〕執(zhí)行?營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工驗(yàn)收管理方法?的實(shí)施方法……………七、施工準(zhǔn)備工作……………….……………

目錄

一、概述1、研究依據(jù)及范圍

〔1〕路局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)烏西至精河段增建第二線(xiàn)“提前謀劃，統(tǒng)籌安排，精細(xì)管理，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)〞的要求?！?〕有關(guān)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)XX鐵路二線(xiàn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘掌握的實(shí)際情況?！?〕鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院對(duì)改建鐵路蘭新線(xiàn)烏西車(chē)站至精河車(chē)站，既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)里程為k1901+883～k2283+812，全長(zhǎng)381.93km的可行性研究資料及局部定測(cè)資料。2、既有線(xiàn)路概況蘭新線(xiàn)烏西至精河段增建二線(xiàn)設(shè)計(jì)起點(diǎn)：烏西車(chē)站西咽喉k1898+350至設(shè)計(jì)終點(diǎn)精河車(chē)站東咽喉k2284+600，該段地處天山北麓的準(zhǔn)葛爾盆地南緣，沿線(xiàn)途經(jīng)既有車(chē)站及設(shè)備狀態(tài)如下：⑴.既有軌道設(shè)備狀態(tài)①烏蘭烏蘇～石河子、安集海～奎屯區(qū)間為P60無(wú)縫線(xiàn)路；奎屯～樂(lè)土驛、烏蘇～甘河子、四棵樹(shù)～高泉～古河為P50普通線(xiàn)路Ⅲ型軌枕；古爾圖～托托～伊里生為P50軌，69型軌枕普通線(xiàn)路。②站內(nèi)站線(xiàn)鋼軌：昌吉、軍戶(hù)、呼圖壁、大豐站站線(xiàn)為P43、25米鋼軌，其它站站線(xiàn)為P50、25米鋼軌。③正線(xiàn)道岔均為P50，12號(hào)AT尖軌〔彈性可彎或普通〕，混凝土岔枕。④既有曲線(xiàn)半徑最小800米，限制坡度6‰。⑵.車(chē)站分布、設(shè)備狀態(tài)及設(shè)計(jì)情況〔見(jiàn)附表〕

烏西-精河既有車(chē)站分布、設(shè)備狀態(tài)及設(shè)計(jì)情況（一）序號(hào)站名車(chē)站性質(zhì)車(chē)站中心里程站房朝向股道數(shù)量貨場(chǎng)及專(zhuān)用線(xiàn)特征設(shè)計(jì)站型站改干擾線(xiàn)路狀態(tài)1烏西編組站K1901+883右D8,SDF10,XDF7,BZ24貨場(chǎng)1二級(jí)四場(chǎng)

2三坪中間站K1912+493右DF4專(zhuān)3

DF5雙渡線(xiàn)(外)

3昌吉中間站K1923+561右DF4貨2專(zhuān)1

DF5雙渡線(xiàn)(內(nèi)、外)，東岔區(qū)向北改移站臺(tái)、照明、電纜

4軍戶(hù)會(huì)讓站K1935+966左DF3

關(guān)閉

5小土古里會(huì)讓站K1947+403右DF2

原榆樹(shù)湖車(chē)站關(guān)閉

6呼圖壁中間站K1959+855右DF3貨2

DF5雙渡線(xiàn)(外、內(nèi))

7五工臺(tái)預(yù)留站K1968+605

DF2

新開(kāi)站關(guān)閉

8大豐會(huì)讓站K1978+535右DF3

關(guān)閉

9樂(lè)土驛會(huì)讓站K1992+194右DF3貨1

DF4雙渡線(xiàn)(外、內(nèi))

10包家店會(huì)讓站K2005+004右DF2

關(guān)閉

11瑪納斯中間站K2015+893右DF4貨2電專(zhuān)3

DF5雙渡線(xiàn)(外)

12石河子中間站K2027+189右DF5貨4糧專(zhuān)1工4

DF6渡線(xiàn)(外)、交叉渡線(xiàn)

P60無(wú)縫III型枕13烏蘭烏蘇會(huì)讓站K2042+421右DF3軍專(zhuān)1

關(guān)閉（因坦克部隊(duì)未定）

14宋圣宮預(yù)留站K2053+862

DF3

新開(kāi)站關(guān)閉

15沙灣縣中間站K2064+633右（應(yīng)左）DF3貨2

DF5雙渡線(xiàn)(內(nèi)、外)站臺(tái)、照明、電纜

序號(hào)站名車(chē)站性質(zhì)車(chē)站中心里程站房朝向股道數(shù)量貨場(chǎng)及專(zhuān)用線(xiàn)特征設(shè)計(jì)站型站改干擾線(xiàn)路狀態(tài)16安庫(kù)預(yù)留站K2075+833

DF2

新開(kāi)站關(guān)閉

17安集海會(huì)讓站K2086+883右DF3

DF4雙渡線(xiàn)(外)站臺(tái)、照明、電纜P60無(wú)縫III型枕18開(kāi)干齊會(huì)讓站K2099+075左DF2

原蘇灣車(chē)站關(guān)閉

19奎屯東會(huì)讓站K2113+632左DF3

DF5雙渡線(xiàn)(外、內(nèi))

20奎屯區(qū)段站K2123+890右DF8,BZ12貨場(chǎng)1專(zhuān)3岔2處一級(jí)二場(chǎng)奎阿線(xiàn)接軌站南側(cè)新增5股道

21奎屯西中間站K2131+456右DF6碴1油專(zhuān)1糖專(zhuān)1

北側(cè)新增1股道、延長(zhǎng)到發(fā)線(xiàn)

22烏蘇中間站K2139+489右DF4貨1橋?qū)?材專(zhuān)1存車(chē)場(chǎng)8股道DF6雙渡線(xiàn)(內(nèi))

P50，25米III型枕23甘河子會(huì)讓站K2156+656右DF2

關(guān)閉

24四棵樹(shù)中間站K2172+455右DF3

DF4雙渡線(xiàn)(內(nèi))

25高泉會(huì)讓站K2188+207左DF2

關(guān)閉

26古河會(huì)讓站K2205+963右DF3

DF4雙渡線(xiàn)(內(nèi))站臺(tái)、照明、電纜27古爾圖會(huì)讓站K2220+978右DF2

關(guān)閉

P50無(wú)縫III型枕28托托會(huì)讓站K2239+016右DF3碴專(zhuān)1

DF4雙渡線(xiàn)(內(nèi))站臺(tái)、照明、電纜29伊力生會(huì)讓站K2253+510左DF3

DF4雙渡線(xiàn)(內(nèi))

30沙泉子會(huì)讓站K2266+965右DF2

關(guān)閉

31精河中間站K2283+812左DF7貨3糧專(zhuān)2精伊霍線(xiàn)接軌站北側(cè)新增2股道、南側(cè)新增1股道

站臺(tái)、照明、電纜、消防井

烏西-精河既有車(chē)站分布、設(shè)備狀態(tài)及設(shè)計(jì)情況〔二〕3、設(shè)計(jì)概況

1.烏西至精河全長(zhǎng)381.417KM。

2.大橋10座，其中雙線(xiàn)橋8座，單線(xiàn)橋2座。

3.中橋39座，其中雙線(xiàn)橋16座,單線(xiàn)橋23座

。

4.小橋65座，，其中雙線(xiàn)小橋26座，單線(xiàn)小橋39座。

5.涵1045座，其中接長(zhǎng)899座，新建146座。6.路基土方：區(qū)間912萬(wàn)方，站場(chǎng)215萬(wàn)方。

7.鋪軌長(zhǎng)度：正線(xiàn)機(jī)械鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌378.465公里，人工鋪設(shè)鋼軌147.23公里；站線(xiàn)鋪軌59.826公里，道岔309組。

二、施工組織原那么按照鐵道部、自治區(qū)的總體部署，結(jié)合本線(xiàn)增建二線(xiàn)工程的特點(diǎn)及地理分布，重點(diǎn)橋梁工程及鋪軌架梁方案的選擇情況，確定如下施工組織原那么。

先控制工程，后一般工程；先改建站場(chǎng)，后開(kāi)通區(qū)間；先過(guò)渡開(kāi)通，后配套完善；先點(diǎn)交運(yùn)營(yíng)，后組織驗(yàn)交。1、先控制工程，后一般工程

〔1〕優(yōu)先安排運(yùn)輸限制區(qū)段和次限制區(qū)段〔烏西---瑪納斯---烏蘭烏蘇，四棵樹(shù)---精河的施工以緩解烏西至精河段運(yùn)輸能力缺乏的問(wèn)題?！?〕三坪〔昌吉〕為軌排場(chǎng)，防止貨物次的倒流先開(kāi)烏西---瑪納斯，四棵樹(shù)---高泉為軟基施工工期較長(zhǎng)，可以先開(kāi)四棵樹(shù)---精河。隨著施工技術(shù)裝備水平的逐步提高，對(duì)一般工程而言，全線(xiàn)總工期可按21個(gè)月考慮實(shí)施可行，對(duì)重點(diǎn)工程、控制工程、既有線(xiàn)改造工程那么有一定的難度，因此在施工組織上必須提前謀劃，統(tǒng)籌安排。烏西至精河段增建二線(xiàn)根本與既有鐵路并行，全線(xiàn)換側(cè)18處，行車(chē)干擾較嚴(yán)重，對(duì)于橋涵工程改建和接長(zhǎng)，需用架鋼便梁進(jìn)行線(xiàn)路防護(hù)；對(duì)軟土路基地段填筑加固段，應(yīng)保證有足夠的沉降固結(jié)期和防止冬季施工；對(duì)于線(xiàn)路換側(cè)，可利用天窗時(shí)間，減少行車(chē)干擾；對(duì)于站場(chǎng)內(nèi)的道岔拆鋪，線(xiàn)路的改建，需修建臨時(shí)線(xiàn)路過(guò)渡，減少行車(chē)干擾和確保運(yùn)營(yíng)平安。要實(shí)現(xiàn)這些，慢行點(diǎn)、天窗點(diǎn)是制約工期的主要因素。2.先改建站場(chǎng)，后開(kāi)通區(qū)間

〔1〕為了解決開(kāi)通復(fù)線(xiàn)后點(diǎn)上運(yùn)輸能力缺乏的問(wèn)題，區(qū)間雙線(xiàn)開(kāi)通前先進(jìn)行相鄰車(chē)站的改造。使區(qū)間雙線(xiàn)和車(chē)站運(yùn)能同步提高，施工一段早日投入運(yùn)營(yíng)一段?！?〕站改的同時(shí)做好右線(xiàn)新鋪工作。鋪軌方案大局部采用機(jī)械鋪設(shè)，本段線(xiàn)路與既有線(xiàn)并行、等高，為合理安排工期，考慮單向多口鋪軌，機(jī)械鋪軌完成一個(gè)區(qū)間〔段落〕交運(yùn)營(yíng)，可通過(guò)改造的車(chē)站鋪設(shè)下一個(gè)區(qū)間〔段落〕，以減少行車(chē)干擾，保證既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)平安。

〔3〕全線(xiàn)換側(cè)18處，大局部在車(chē)站兩端，由于換側(cè)次數(shù)多，與既有線(xiàn)干擾大，為保證鋪架工程的順利應(yīng)先進(jìn)行站場(chǎng)改造，后進(jìn)入?yún)^(qū)間換側(cè)。站改完工后，左線(xiàn)換側(cè)，而后開(kāi)通右線(xiàn)，最后進(jìn)行左線(xiàn)改造?！?〕左線(xiàn)改造完畢，開(kāi)通區(qū)間閉塞聯(lián)鎖。3.先過(guò)渡開(kāi)通，后配套完善

按照設(shè)計(jì)要求：既有各站單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞將改為雙線(xiàn)顯示自動(dòng)閉塞。所有6502電氣集中聯(lián)鎖將改為微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)?！?〕保存站用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖過(guò)渡，關(guān)閉站用6502過(guò)渡，單邊線(xiàn)路區(qū)間以復(fù)線(xiàn)半自動(dòng)閉塞過(guò)渡。對(duì)關(guān)閉站先保存，用過(guò)渡道岔聯(lián)通區(qū)間，待區(qū)間開(kāi)通時(shí)再關(guān)閉?！?〕根據(jù)運(yùn)輸需求，換完無(wú)縫線(xiàn)路后自東向西按三站兩區(qū)間方式開(kāi)通自動(dòng)閉塞，撤除關(guān)閉站?！?〕配套工程在確保運(yùn)輸平安的前提下，先開(kāi)通車(chē)站和區(qū)間復(fù)線(xiàn)，再進(jìn)行站前和站后運(yùn)輸設(shè)備配套施工。4、先點(diǎn)交運(yùn)營(yíng)，后組織驗(yàn)交

增建二線(xiàn)工程完成一段，點(diǎn)交后交付運(yùn)營(yíng)一段，這樣既有利于迅速最大限度地提高運(yùn)能，又有利于保證設(shè)備運(yùn)營(yíng)平安。例如關(guān)閉車(chē)站，必須使用過(guò)渡道岔先聯(lián)通區(qū)間，等區(qū)間按設(shè)計(jì)文件全部完工后才能撤除過(guò)渡道岔。過(guò)渡道岔在運(yùn)營(yíng)時(shí)宜先點(diǎn)交給運(yùn)營(yíng)單位管理。同樣，原有站場(chǎng)聯(lián)鎖也要經(jīng)6502電氣集中聯(lián)鎖過(guò)渡后才能改造為站場(chǎng)微機(jī)聯(lián)鎖，區(qū)間用復(fù)線(xiàn)半自動(dòng)閉塞過(guò)渡到自閉等，均要進(jìn)行先點(diǎn)交運(yùn)營(yíng)，待全線(xiàn)全部工程按設(shè)計(jì)文件完工后，再按照有關(guān)程序組織正式驗(yàn)交。即：站場(chǎng)形成一股道交一股道、形成一組道岔交一組道岔；區(qū)間形成一個(gè)交一個(gè)。三.整體施工組織方案〔一〕、編制依據(jù)

1、施工安排充分表達(dá)“優(yōu)先運(yùn)輸〞的原那么，優(yōu)先安排運(yùn)輸限制區(qū)段〔大豐-樂(lè)土驛、石河子-烏蘭烏蘇、古河-古爾圖-托托-沙泉子〕的施工，集中力量確保這五個(gè)運(yùn)輸限制區(qū)段雙線(xiàn)的優(yōu)先開(kāi)通。

2、施工安排嚴(yán)格執(zhí)行?烏魯木齊鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工及平安管理實(shí)施細(xì)那么?〔烏鐵總[2006]269號(hào)〕。

3、根據(jù)“效勞運(yùn)輸〞的原那么并結(jié)合行車(chē)調(diào)度區(qū)段的最大施工慢行處數(shù)：烏西-奎屯4處、奎屯-精河3處，每一處慢行區(qū)段長(zhǎng)度3km左右；

4、初步設(shè)計(jì)文件和已供施工設(shè)計(jì)審查圖。5、站場(chǎng)及區(qū)間示意圖圖例6、站場(chǎng)、區(qū)間施工進(jìn)度方案橫道圖圖例3主要施工方法和施工工序安排

3.1線(xiàn)下路基、橋涵、站場(chǎng)房屋工程施工全線(xiàn)展開(kāi)；

3.2先限制區(qū)段后一般區(qū)段，完成一段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一段。

3.3先進(jìn)行相鄰車(chē)站的站改和關(guān)閉站過(guò)渡施工，后進(jìn)行區(qū)間線(xiàn)路

撥接開(kāi)通區(qū)間。

3.4先開(kāi)通復(fù)線(xiàn)半自動(dòng)閉塞，后開(kāi)通復(fù)線(xiàn)自動(dòng)閉塞。4區(qū)間軌道工程施工方法

4.1軌道鋪設(shè)方法：

區(qū)間軌道工程施工：新增二線(xiàn)先進(jìn)行鋪設(shè)普通線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，再換鋪成無(wú)縫線(xiàn)路，新增左線(xiàn)地段、繞行地段的左線(xiàn)、既有線(xiàn)改建地段采用人工鋪設(shè)的方法。

4.2鋪架基地選址：

根據(jù)鐵道部批復(fù)的初步設(shè)計(jì)、路局運(yùn)輸部門(mén)的意見(jiàn)和盡可能減少征地拆遷量的原那么，鋪架基地?cái)M選在三坪車(chē)站南側(cè)和奎屯站。

4.3鋪架通道：

利用臨近車(chē)站站改后的道岔和關(guān)閉站的過(guò)渡道岔作為鋪架的進(jìn)出通道。

4.4既有線(xiàn)改建和人工鋪設(shè)地段施工與橋涵改建、路基工程同步進(jìn)行。

4.5線(xiàn)路整道：

人工鋪設(shè)地段開(kāi)通前采用搗固機(jī)群整道作業(yè)，線(xiàn)路開(kāi)通時(shí)再用大機(jī)加強(qiáng)整道。

無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)地段開(kāi)通前后均采用大機(jī)整道作業(yè)。

4.6區(qū)間線(xiàn)路開(kāi)通順序：

先開(kāi)通左線(xiàn)〔下行線(xiàn)〕確保運(yùn)輸暢通；再進(jìn)行右線(xiàn)〔下行線(xiàn)〕的橋梁架設(shè)，鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路或換鋪無(wú)縫線(xiàn)路。5橋涵施工方法

5.1既有橋涵拆建、平改立、公鐵立交橋施工工藝

優(yōu)先采用低高度鋼便梁架固線(xiàn)路工藝，對(duì)不適用低高度鋼便梁的橋涵工程采用修建臨時(shí)施工便線(xiàn)繞行工藝；平改立和公鐵立交框架橋接長(zhǎng)工程盡可能采用頂進(jìn)施工工藝。

5.2既有涵接長(zhǎng)線(xiàn)路加固防護(hù)施工工藝

本工程既有涵接長(zhǎng)和拆建涵數(shù)量很大，根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求的限速條件進(jìn)行施工。施工中路基和線(xiàn)路防護(hù)完成后，施工地段列車(chē)限速≥45km/h。

一般橋涵和路基填料較好且填土較高地段采用鋼軌樁或鋼板樁或鋼管樁加固路基防護(hù)，其他地段采用低高度鋼便梁防護(hù)，禁止采用吊軌梁施工方法。當(dāng)采用的防護(hù)方法不能滿(mǎn)足施工地段列車(chē)限速≥45km/h時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮采用低高度鋼便梁防護(hù)方法。

5.3橋梁架設(shè)工藝

采用架橋機(jī)和汽車(chē)吊架設(shè)相結(jié)合的方法。

對(duì)于大橋、32m的中橋、并行地段的橋梁采用架橋機(jī)，其它32m以下的中小橋橋梁盡可能采用汽車(chē)吊架設(shè)。個(gè)別雙繞有交叉地段的橋梁架設(shè)時(shí)，擬采用區(qū)間出岔或撥接的方法作為架橋機(jī)的進(jìn)出通道。6關(guān)閉站的過(guò)渡和關(guān)閉

6.1關(guān)閉站的過(guò)渡：

改為正線(xiàn)的站線(xiàn)兩端各加一組臨時(shí)道岔過(guò)渡，溝通鋪架設(shè)備進(jìn)出區(qū)間的通道。信號(hào)采用6502電氣集中過(guò)渡。

6.2關(guān)閉站的關(guān)閉：

一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)的關(guān)閉站在本調(diào)度區(qū)段自動(dòng)閉塞開(kāi)通時(shí)關(guān)閉。7通信、信號(hào)、電力及信號(hào)機(jī)械室配套工程

7.1信號(hào)工程

16個(gè)車(chē)站、15個(gè)關(guān)閉站站改施工安排

站改開(kāi)始前1個(gè)月開(kāi)始信號(hào)機(jī)械室計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖施工，并與站改同步完成過(guò)渡施工，站改計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖開(kāi)通后，順延20天完成CTC、站內(nèi)電碼化、微機(jī)監(jiān)測(cè)等施工工程；

2007年完成：烏西(只進(jìn)行局部站改、二線(xiàn)接入施工)、三坪、昌吉、〔軍戶(hù)〕、〔小土古里〕、呼圖壁、〔五工臺(tái)〕、〔大豐〕、〔樂(lè)土驛〕、〔包家店〕、瑪納斯、古河、〔古爾圖〕、托托、〔伊里生〕、〔沙泉子〕、精河8站9所(關(guān)閉站以下簡(jiǎn)稱(chēng)所)；

2021年完成：烏西〔三個(gè)場(chǎng)改計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖〕、石河子、烏蘭烏蘇、〔宋圣宮〕、沙灣縣、〔安庫(kù)〕、〔安集?！?、〔開(kāi)干齊〕、、奎屯東、奎屯、奎西、烏蘇、〔甘河子〕、四棵樹(shù)、〔高泉〕、8站6所。信號(hào)工程施工過(guò)渡方案

7.1.2.1烏西、奎屯站改造，采用電氣集中過(guò)渡，站改完成后開(kāi)通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；

7.1.2.2保存站，首先進(jìn)行車(chē)站新增配線(xiàn)、新增渡線(xiàn)道岔的施工〔多數(shù)是上行線(xiàn)〕，新增渡線(xiàn)道岔必須插入即有下行線(xiàn)〔原使用線(xiàn)路〕時(shí)，采用電氣集中過(guò)渡；室內(nèi)按全站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖施工，新增上行線(xiàn)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖施工完成后，進(jìn)行一次倒接，開(kāi)通上行線(xiàn)和能夠一次性接入的下行站線(xiàn)，同時(shí)開(kāi)通相關(guān)站內(nèi)電碼化和CTC監(jiān)督功能和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備；然后，在完成原下行線(xiàn)改造后，再次倒接開(kāi)通全站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；最后開(kāi)通站內(nèi)電碼化、CTC監(jiān)督功能和微機(jī)監(jiān)測(cè)等設(shè)備。

7.1.2.3關(guān)閉站正線(xiàn)的站線(xiàn)兩端各加一組臨時(shí)道岔連通區(qū)間，信號(hào)采用6502電氣集中過(guò)渡，待自動(dòng)閉塞開(kāi)通時(shí)關(guān)閉。

7.1.2.4根據(jù)運(yùn)輸需求，兩站〔完成改造〕區(qū)間鋪軌完成后，可先開(kāi)通復(fù)線(xiàn)半自動(dòng)過(guò)渡。

ZPW－2000A自動(dòng)閉塞施工

2007年8月1日－10月31日完成烏魯木齊—呼圖壁、古河－伊里生工程。

2021年5月1日－10月15日完成呼圖壁—古河、伊里生－精河工程。

在路基成形后開(kāi)始施工，1個(gè)月至少完成1個(gè)站間施工。

烏西－奎屯、奎屯－精河無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)完成后，自東向西按“三站兩區(qū)間〞逐段開(kāi)通ZPW－2000A自動(dòng)閉塞、CTC等工程。

7.2通信工程

2007年完成二宮、烏西、奎屯通信中心機(jī)械室〔中心〕的改造工程；

對(duì)既有無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)、站場(chǎng)通信、TMIS、TFDS、HMIS等信息系統(tǒng)升級(jí)改造，于車(chē)站站改前一個(gè)月開(kāi)始施工，于車(chē)站站改完成前10天完工；

2007年5月1日－10月31日完成烏魯木齊—烏蘭烏蘇光纜工程敷設(shè)。

2021年5月1日－7月1日完成烏蘭烏蘇—奎屯光纜工程敷設(shè)。7.3電力工程

2007年5月1日－10月31日完成烏西—奎屯10KV電力貫穿線(xiàn)路和7處變電所改造工程；2021年5月1日－7月1日完成奎屯—精河10KV電力貫穿線(xiàn)路。

根據(jù)站改進(jìn)度，保證信號(hào)機(jī)械室電力配套應(yīng)與信號(hào)機(jī)械室房屋交付同期完成；車(chē)站電力配套應(yīng)與車(chē)站改造交付使用同期完成。

7.4房屋工程

信號(hào)機(jī)械室房屋施工時(shí)間

各站信號(hào)機(jī)械室新〔擴(kuò)〕建并在站改前50天前交付使用。相關(guān)專(zhuān)業(yè)配套通信、室內(nèi)照明、電力配電盤(pán)改造等一并完成。

7.4.2石河子站房

2007年8月30日前開(kāi)工，2021年9月30日前交付使用?！踩?、工期分析和總體形象進(jìn)度描述1、有效施工工期計(jì)算原那么

〔1〕、氣候因素為確保工程質(zhì)量，土建工程必須避開(kāi)冬季施工〔當(dāng)年的10月底至次年的4月底〕。土建工程的施工期每年6個(gè)月；無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)時(shí)間：無(wú)縫線(xiàn)路鎖定對(duì)氣溫要求非常嚴(yán)格，每年適宜鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的春秋季節(jié)大約4個(gè)月〔當(dāng)年的4月1日～5月30日、9月1日～10月30日〕?！?〕、運(yùn)輸組織橋涵接長(zhǎng)、平改立、公鐵立交、線(xiàn)路撥接、站改工程的慢行和封鎖處所根據(jù)路局運(yùn)輸部門(mén)提供的方案編排。4、總體形象進(jìn)度描述2007年度〔1〕、完成烏西-瑪納斯、古河-精河的雙線(xiàn)半自動(dòng)開(kāi)通。

〔2〕、完成烏西〔新線(xiàn)接入〕，三坪、昌吉、呼圖壁、瑪納斯、古河、托托、精河〔新線(xiàn)接入〕的站改工程；完成軍戶(hù)、小土古里、五工臺(tái)、大豐、樂(lè)土驛、包家店、古爾圖、伊里生、沙泉子站等的過(guò)渡工程。本工程施工期為：2007年5月1日～2021年01月31日。

〔3〕、完成烏西—瑪納斯4座大橋，中小橋20座、涵洞354座；精河—古河2座大橋，中小橋11座、涵洞177座?！?〕、完成全部站場(chǎng)土石方和90%左右的區(qū)間路基土石方工程〔剩余非本年度開(kāi)通區(qū)段的橋涵缺口路基土石方工程〕?！?〕、完成除石河子站房外的所有房屋工程，到達(dá)竣工驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)?！?〕、完成10KV的電力貫穿線(xiàn)和配電所的改造施工?！?〕、完成年內(nèi)開(kāi)通區(qū)段的通信工程。2021年度〔1〕、完成瑪納斯—古河的雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞開(kāi)通?！?〕、完成石河子、烏蘭烏蘇、沙灣、奎屯東、奎屯、奎屯西、烏蘇、四棵樹(shù)的站改工程?！?〕、完成軍戶(hù)、小土古里、五工臺(tái)、包家店、甘河子、沙泉子6個(gè)站的過(guò)渡工程?！?〕、完成開(kāi)通區(qū)段內(nèi)的橋涵改〔拆〕建、平改立工程340座?！?〕、完成開(kāi)通區(qū)段內(nèi)的通信工程?！?〕、完成開(kāi)通區(qū)段內(nèi)的區(qū)間路基土石方工程?！菜摹?、說(shuō)明和建議幾點(diǎn)說(shuō)明1、本施工方案中未考慮因惡劣天氣、征地拆遷干擾、運(yùn)輸組織造成的誤工。2、本施工方案中：區(qū)間途卸軌料、站改、既有線(xiàn)改建施工盡可能利用了橋涵改建和平改立的限速和封鎖點(diǎn)。3、因?yàn)跷骱涂驼靖脑O(shè)計(jì)圖未到，本施工方案估算了工期。烏西和奎屯站改安排在2021年完工。

幾點(diǎn)建議1、2007年開(kāi)通5段限制區(qū)段的雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞后，緩解了運(yùn)能緊張的局面，建議在后期施工中適當(dāng)增加慢行和封鎖處所。2、2021年完工的限速條件：施工期內(nèi)〔〕必須確保烏西-奎屯8處、奎屯-精河4處，每一處慢行長(zhǎng)度3km。

后附：1、?總體施工進(jìn)度方案圖?圖例2、?分年度完成工程數(shù)量和投資方案表?圖例3、?橋涵改〔拆〕建工程施工進(jìn)度方案圖?圖例4、?站改、鋪軌工程施工進(jìn)度方案圖?

五、典型案例

(一)、區(qū)間出岔架設(shè)橋梁

1、工程概況2、施工組織機(jī)構(gòu)3、總體方案4、架橋機(jī)編組及施工流程5、平安保證措施6、施工中需配合的工作7、橋梁運(yùn)輸及架梁方案8、鋪設(shè)、撤除道岔方案9、大橋出岔架梁便線(xiàn)示意圖蘭新線(xiàn)某區(qū)間出岔架設(shè)10孔32.0米雙線(xiàn)大橋1、工程概況該橋位于曲線(xiàn)地段，曲線(xiàn)半徑為R=3500m，切線(xiàn)長(zhǎng)T=1156.57m，曲線(xiàn)長(zhǎng)L=2251.98m，為10孔，Lp=32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雙線(xiàn)橋，坡度為+5.8‰。橋梁由哈密橋梁廠(chǎng)生產(chǎn)，支座采用?專(zhuān)橋〔01〕8152?為鑄鋼支座，與TGZY32.0-GD、TGZY32.4-ZX配套使用，橋梁設(shè)計(jì)圖號(hào)為專(zhuān)橋9753，架梁采用JQ160型架橋機(jī)、倒裝龍門(mén)架和相應(yīng)配套設(shè)施。線(xiàn)路所經(jīng)地帶深溝斷坎，地形險(xiǎn)峻，垂直懸崖最深達(dá)40m。線(xiàn)路技術(shù)要求較高，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速預(yù)留為200km/h。最高橋墩基頂至托盤(pán)底高為54m，至橋面高為60m。施工難度大，架梁困難，選擇在下行線(xiàn)K1733+241.68處區(qū)間出岔鋪設(shè)P50軌，右開(kāi)12號(hào)道岔一組，鋪設(shè)架橋便線(xiàn)，架橋機(jī)架梁施工。(一)、區(qū)間出岔架設(shè)橋梁

2、施工組織機(jī)構(gòu)指揮長(zhǎng)：主管副局長(zhǎng)副指揮：施工協(xié)調(diào)組組長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮：橋梁主體施工單位領(lǐng)導(dǎo)、架橋隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)

現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、施工、配合單位1、建設(shè)單位管理部門(mén)2、架橋隊(duì)

3、橋梁主體施工單位4、工務(wù)段5、車(chē)務(wù)段6、電務(wù)段7、鐵通分公司8、機(jī)務(wù)段9、安監(jiān)部門(mén)10、監(jiān)理公司3、總體方案〔1〕11月22日利用天窗時(shí)間在吐魯番-夏普吐勒下行線(xiàn)K1733+241.68處鋪設(shè)P50軌，右開(kāi)12號(hào)臨時(shí)道岔一組。線(xiàn)路開(kāi)通后第一趟列車(chē)限速15km/h，第二趟列車(chē)限速25km/h，其后晝夜限速45km/h。臨時(shí)道岔的管理維護(hù)由施工單位、車(chē)站、電務(wù)段、鐵通分公司等單位按烏鐵總2005〔303號(hào)〕?關(guān)于公布〈區(qū)間臨時(shí)道岔管理方法的通知〉?辦理?！?〕架橋機(jī)到達(dá)吐魯番站后，由機(jī)車(chē)整體推進(jìn)架橋機(jī)限速通過(guò)吐魯番-夏普吐勒下行線(xiàn)反向運(yùn)行至出岔地點(diǎn)進(jìn)入架梁施工便線(xiàn)，到達(dá)指定地點(diǎn)進(jìn)行拼裝。拼裝過(guò)程中機(jī)車(chē)配合，拼裝完畢后，由單機(jī)整體掛到吐魯番站內(nèi)進(jìn)行編組?！?〕架橋機(jī)在吐魯番站編組后，多余平板車(chē)摘放在吐魯番站內(nèi)，由機(jī)車(chē)推進(jìn)架橋機(jī)限速通過(guò)吐魯番-夏普吐勒下行線(xiàn)反向運(yùn)行至出岔地點(diǎn)，進(jìn)入架梁施工便線(xiàn)，進(jìn)行架梁施工；

區(qū)間出岔架設(shè)橋梁

〔4〕32米梁到站達(dá)魯番站后，由單機(jī)每次向吐魯番-夏普吐勒下行線(xiàn)區(qū)間推送6片梁〔18個(gè)裝梁平板車(chē)〕至架梁便線(xiàn)配合架設(shè)。架設(shè)過(guò)程中機(jī)車(chē)配合推送裝梁車(chē)喂梁。本次6片梁架設(shè)完畢后，由機(jī)車(chē)掛空平板通過(guò)臨時(shí)道岔返回吐魯番站；再次向吐魯番-夏普吐勒下行線(xiàn)區(qū)間推送6片梁〔18個(gè)裝梁平板車(chē)〕至架梁便線(xiàn)配合架設(shè)?！蚕燃茉O(shè)上行線(xiàn)梁，上行線(xiàn)梁全部架設(shè)完畢后，便線(xiàn)撥移到下行線(xiàn)，再架設(shè)下行線(xiàn)梁〕，由于架橋機(jī)及向區(qū)間推送32米橋梁車(chē)輛超限，運(yùn)行中禁止區(qū)間會(huì)車(chē)，機(jī)車(chē)推進(jìn)施工便線(xiàn)后聽(tīng)從工方指揮?！?〕架梁完畢后，由機(jī)車(chē)掛吐魯番站內(nèi)停放的架橋機(jī)平板，反向推進(jìn)至吐-夏下行線(xiàn)出岔地點(diǎn)，進(jìn)入架梁施工便線(xiàn)，進(jìn)行架橋機(jī)分解。分解過(guò)程中機(jī)車(chē)配合。分解后，由機(jī)車(chē)整體掛至吐魯番站，然后掛往達(dá)坂城站?！?〕2月14日利用天窗時(shí)間撤除區(qū)間道岔，線(xiàn)路開(kāi)通后第一趟列車(chē)限速15km/h，第二趟列車(chē)限速25km/h，其后晝夜限速45km/h，48小時(shí)恢復(fù)常速。4、架梁編組及施工流程4.1施工準(zhǔn)備4.1.1便線(xiàn)鋪設(shè)及區(qū)間出臨時(shí)道岔施工單位在10月22日前，將架梁便線(xiàn)鋪設(shè)完成并負(fù)責(zé)整修。11月22封閉吐魯番-夏普吐勒下行線(xiàn)3小時(shí)，封閉前2小時(shí)K1733+150-K1733+350線(xiàn)路限速25km/h做準(zhǔn)備工作，在下行線(xiàn)K1733+241.68處鋪設(shè)P50軌，右開(kāi)12號(hào)道岔一組，線(xiàn)路開(kāi)通后第一趟列車(chē)限速15km/h，第二趟列車(chē)限速25km/h，其后晝夜限速45km/h。機(jī)車(chē)壓道：按照架橋機(jī)施工要求，11月22日安排機(jī)車(chē)壓道，吐魯番站開(kāi)出單機(jī)通過(guò)吐魯番-夏普吐勒間下行線(xiàn)反向進(jìn)入?yún)^(qū)間在施工便線(xiàn)壓道，機(jī)車(chē)進(jìn)入施工便線(xiàn)后聽(tīng)從工方指揮，壓道后返回吐魯番站。4.1.2墩臺(tái)檢查及驗(yàn)收準(zhǔn)備：施工單位在10月22日前，對(duì)所有墩臺(tái)控制中線(xiàn)必須用墨線(xiàn)彈出，要求彈出以下墨線(xiàn)：墩中線(xiàn)、上下行中線(xiàn)、梁端線(xiàn)、支座中心線(xiàn)，錨栓孔中線(xiàn)、在預(yù)制梁上要求彈出梁中線(xiàn)。會(huì)同監(jiān)理對(duì)墩臺(tái)中線(xiàn)進(jìn)行復(fù)查，并檢查支座與墩臺(tái)預(yù)留孔是否符合，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取措施，保證支座與墩臺(tái)連接符合標(biāo)準(zhǔn)。

區(qū)間出岔架設(shè)橋梁

4.1.3橋梁檢查驗(yàn)收在橋梁由機(jī)車(chē)運(yùn)止架梁位置后，由施工單位負(fù)責(zé)，會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、橋梁廠(chǎng)技術(shù)人員，驗(yàn)收橋梁出廠(chǎng)合格證，檢驗(yàn)梁外表狀況，核對(duì)橋梁外形尺寸、梁底角預(yù)埋螺栓與支座上部孔尺寸是否吻合，核對(duì)梁隨帶配件的數(shù)量和質(zhì)量。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取措施。4.1.4橋頭路基加固，橋頭路基采用基床2.5米高，25米長(zhǎng)范圍內(nèi)用加3%的325水泥混合土填筑，施工單位會(huì)同監(jiān)理進(jìn)行K30實(shí)驗(yàn)，保證路基合格。架梁時(shí)，架橋機(jī)吊裝試壓時(shí)，會(huì)造成路基下沉〔下沉量與填土質(zhì)量和路基高度有關(guān)〕，所以在橋頭路肩上必須準(zhǔn)備充足的道碴，一旦下沉就應(yīng)起道補(bǔ)碴，保證橋臺(tái)后路基穩(wěn)定。備碴數(shù)量每股道80m3，沿橋頭線(xiàn)路兩側(cè)40米堆放。

4.2架梁施工

架橋機(jī)工藝流程

a組裝架橋機(jī)b架橋機(jī)運(yùn)行至橋頭c架梁準(zhǔn)備d主機(jī)對(duì)位、伸大臂、立0#柱e立龍門(mén)架并倒裝梁片f2#車(chē)運(yùn)送橋梁與1#車(chē)對(duì)位g梁片拖拉、捆梁、吊梁h梁片運(yùn)行落梁I吊梁小車(chē)橫移梁就位j橋梁落位安支座k電焊橫隔板和橋面軌鋪設(shè)l橋梁收尾工作m質(zhì)量檢查

區(qū)間出岔架設(shè)橋梁

4.2.21＃車(chē)對(duì)位〔即架橋機(jī)〕1＃車(chē)對(duì)位時(shí)，停車(chē)位置應(yīng)十分準(zhǔn)確，主機(jī)第一輪對(duì)中心到胸墻或已架梁前端間的距離為2.9m。對(duì)位后制動(dòng)風(fēng)壓應(yīng)隨時(shí)保持0.6mpa以上，并采用鐵鞋、木楔和止輪器在輪下方，確保架橋機(jī)不發(fā)生溜動(dòng)。大臂帶著0＃柱前伸到前方墩〔臺(tái)〕上，0＃柱支撐面填平墊實(shí)。對(duì)位作業(yè)完成后，將2＃柱插銷(xiāo)全部拔出，使大臂處于一端支于0＃柱，一端支于1＃柱的完全簡(jiǎn)支狀態(tài)。4.2.3橋梁編組橋梁編組在吐魯番車(chē)站進(jìn)行，每組4--6片，滿(mǎn)足1天架設(shè)。編組要注意橋梁編號(hào)，最好按梁跨生產(chǎn)時(shí)間編組一孔梁的兩片梁，這樣梁尺寸及隨溫度變化比較一致。立龍門(mén)架并倒裝梁片龍門(mén)架支承面要墊平墊實(shí)，兩側(cè)支承面應(yīng)安放在同一水平面上，誤差不得超過(guò)10±5mm。龍門(mén)架組左右中心與線(xiàn)路中心應(yīng)保持一致，誤差不超過(guò)10±2mm。二號(hào)車(chē)裝梁時(shí)，橋梁重心一般落在二號(hào)車(chē)縱向中心線(xiàn)上，偏差不得超過(guò)20mm。在曲線(xiàn)上架梁上，可使橋梁中線(xiàn)與二號(hào)車(chē)縱向中心線(xiàn)略成斜交，橋梁前后兩端各向二號(hào)車(chē)中心線(xiàn)左右偏離少量距離，以不超過(guò)150mm為宜。梁片落在二號(hào)車(chē)上時(shí)，梁前端應(yīng)超出二號(hào)車(chē)3.5～3.8m，其最低處距軌面不得少于1.8m，缺乏時(shí)用墊木調(diào)整，以滿(mǎn)足一號(hào)車(chē)拖拉梁片的需要。4.2.5二號(hào)車(chē)運(yùn)送橋梁與一號(hào)車(chē)對(duì)位：二號(hào)車(chē)載梁運(yùn)行速度為5～12km/h，接近一號(hào)車(chē)時(shí)降速為0.5km/h。此時(shí)應(yīng)設(shè)專(zhuān)人護(hù)送、指揮和司閘，預(yù)防梁側(cè)支撐松動(dòng)。與一號(hào)車(chē)對(duì)位時(shí)，注意觀(guān)察一號(hào)車(chē)后邊有無(wú)部件或障礙物，嚴(yán)防與橋梁懸出局部碰撞。二號(hào)車(chē)對(duì)位時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人把閘，在一、二號(hào)車(chē)之間酌留間隙，不予掛實(shí)，嚴(yán)防沖撞，在一號(hào)車(chē)落梁過(guò)程中禁止聯(lián)掛。二號(hào)車(chē)運(yùn)梁走行地段，不得有死彎、反超高、三角坑等病害，曲線(xiàn)外股不設(shè)超高。

區(qū)間出岔架設(shè)橋梁

4.2.6梁片拖拉、捆梁、吊梁：橋梁由二號(hào)車(chē)往一號(hào)車(chē)拖拉前，要支好一號(hào)車(chē)后端的螺旋頂。頂頭距軌面15～20mm左右，防止一號(hào)車(chē)端受壓后產(chǎn)生過(guò)大的下沉量.拖梁小車(chē)上應(yīng)放硬質(zhì)木板墊梁，橋梁裝上拖梁小車(chē)后，應(yīng)及時(shí)加設(shè)支撐支護(hù)。吊點(diǎn)應(yīng)符合?架規(guī)?規(guī)定，一號(hào)吊梁小車(chē)的捆梁位置一般距梁端2.5m，防止與大臂前端的吊軌小車(chē)相碰。機(jī)臂上設(shè)專(zhuān)人，其任務(wù)是：防止吊梁小車(chē)卷筒鋼絲繩掉槽繞亂鋼絲繩，吊梁小車(chē)運(yùn)行和梁片之前摘除與一號(hào)柱的連接銷(xiāo)同時(shí)伸縮機(jī)臂時(shí)吊梁小車(chē)與1#柱連接銷(xiāo)插上，后吊梁小車(chē)卸載后打堰，伸縮機(jī)臂后安裝定位銷(xiāo)，吊梁小車(chē)空中橫移落梁時(shí)取下1#柱與機(jī)臂之間兩側(cè)固定銷(xiāo)軸，保證兩者之間無(wú)相對(duì)位移，去除機(jī)臂的障礙物等。

4.2.7梁片運(yùn)行及落梁：架橋機(jī)吊梁運(yùn)行到位后開(kāi)始下落，將梁片落到靠近墩臺(tái)〔第二片梁落時(shí)在前片的上面〕主機(jī)吊梁片運(yùn)行時(shí)應(yīng)放下前端油壓支腿并用枕木墊實(shí)，在運(yùn)行過(guò)程中，派人觀(guān)察液壓支腿壓實(shí)情況。1#車(chē)吊梁片運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有人在前端監(jiān)視對(duì)位，防止梁片碰撞0#柱。吊梁運(yùn)行時(shí)或落梁時(shí)，應(yīng)保持左右水平，同時(shí)應(yīng)注意卷?yè)P(yáng)機(jī)的升降量。4.2.8吊梁小車(chē)橫移梁就位：吊梁小車(chē)橫移小車(chē)起吊時(shí)應(yīng)從中點(diǎn)對(duì)正，開(kāi)始最大橫移量±950mm，但邊端保存±100mm的平安距離。梁片下落距支座0.2～0.3m時(shí)暫停，第二片在第一片梁的上部距離0.2～0.3m開(kāi)始橫移，當(dāng)橫移開(kāi)后應(yīng)及時(shí)落梁，細(xì)微的調(diào)整應(yīng)處于低位。兩臺(tái)吊梁小車(chē)橫移時(shí)應(yīng)根本保持一致，并在移梁過(guò)程中隨時(shí)調(diào)整梁片位置，允許兩臺(tái)吊梁小車(chē)的橫移行程相互偏差不得大于±10mm。梁片橫移時(shí)，吊梁小車(chē)鋼結(jié)構(gòu)梁與機(jī)臂下蓋板之間的間隙不得大于6±2mm，允許兩臺(tái)吊梁小車(chē)橫移到位后縱向移動(dòng)，其縱向量不得超過(guò)100mm。吊梁小車(chē)在吊梁橫移之前，主機(jī)前端的油壓支腿必須支撐的距離在2.5~2.7m之間，同時(shí)機(jī)臂和1#柱設(shè)有的螺旋頂頂死，應(yīng)專(zhuān)人檢查操作。4.2.9橋梁落位安支座墩臺(tái)支承墊石外表和錨栓孔內(nèi)的雜物必須去除干凈。支座落位前應(yīng)先安裝好全部底腳螺栓。橋梁就位后要及時(shí)安裝好支座防振環(huán)等配件。區(qū)間出岔架設(shè)橋梁

4.2.10橋面軌和電焊橫梁隔板整孔橋梁就位后，隨后的橋面工作包括：安裝防水蓋板、泄水罩、平整道碴、鋪軌整道、穿好橫向張拉鋼筋、擰緊鎖緊大螺帽等。同時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖規(guī)定電焊橫隔板，將兩片梁聯(lián)成整體。4.2.11換邊架梁本工程為雙線(xiàn)橋，架橋機(jī)架完下行線(xiàn)后退回，在橋頭將線(xiàn)路撥移至上行線(xiàn)，再進(jìn)行上行線(xiàn)架梁作業(yè)。架完后在新線(xiàn)解體裝車(chē)，轉(zhuǎn)移至天鹽段架梁。4.2.12質(zhì)量檢查為確保架橋質(zhì)量，每孔梁就位后，應(yīng)由專(zhuān)人〔技術(shù)人員、領(lǐng)工員或檢查組專(zhuān)職人員〕，對(duì)架梁質(zhì)量和誤差尺寸進(jìn)行精確測(cè)量和檢查，確認(rèn)符合?驗(yàn)標(biāo)?規(guī)定前方準(zhǔn)進(jìn)行焊橋作業(yè)。每片梁的出廠(chǎng)編號(hào)、架梁時(shí)間等都要進(jìn)行詳細(xì)記載并認(rèn)真填寫(xiě)相應(yīng)的記錄表作為竣工提供原始資料。4.3收尾工作橋梁架完后，緊隨要做好以下收尾工作：灌注錨栓孔砂漿；灌注橫隔板混凝土；修補(bǔ)梁體在架梁過(guò)程中造成的缺陷；安裝支座圍板等。4.4架梁作業(yè)勞動(dòng)組織

架梁施工人員配置表

區(qū)間出岔架設(shè)橋梁

序號(hào)工種類(lèi)別

數(shù)量

序號(hào)工種類(lèi)別

數(shù)量

管服人員5二機(jī)動(dòng)平車(chē)8一主機(jī)281指揮21指揮22走行22走行23發(fā)電23起吊24押運(yùn)加固24電工2三龍門(mén)吊155發(fā)電21指揮16捆綁、指揮82起吊47落梁83掛鉤、上支座108質(zhì)檢2四焊工8合計(jì)644.5施工本卷須知4.5.1架橋機(jī)對(duì)位前，架橋指揮向司機(jī)、放風(fēng)制動(dòng)人員介紹所架梁的跨度、短軌長(zhǎng)度、線(xiàn)路坡度等情況，使他們心中有數(shù)。另外，對(duì)位前在鋼軌上標(biāo)出架橋機(jī)前輪停止位置，在這個(gè)位置前面放一對(duì)止輪器。左右止輪器的位置對(duì)齊，不得一前一后，對(duì)位后輪對(duì)前前方向都增設(shè)兩對(duì)穿銷(xiāo)式止輪器。1號(hào)車(chē)對(duì)位時(shí)停車(chē)位置要十分準(zhǔn)確，橋臺(tái)擋碴墻前或已架梁的前端至1號(hào)車(chē)第一車(chē)輪位間的距離要經(jīng)過(guò)計(jì)算，并在軌面上畫(huà)出停車(chē)標(biāo)記，并設(shè)專(zhuān)人安放止輪器和放風(fēng)制動(dòng)。對(duì)位后，制動(dòng)風(fēng)壓不能小于0.6Mpa，采用鐵鞋或擰緊手制動(dòng)。在6‰的下坡道架梁時(shí)，在車(chē)輪下安裝帶螺栓的緊扣在軌頭上的制動(dòng)鐵鞋。伸大臂前，將鋪軌小車(chē)推到機(jī)臂后端作為壓重，將吊梁小車(chē)用千斤繩與1號(hào)柱聯(lián)接，防止走動(dòng)。大臂在水平狀態(tài)下前伸，將0號(hào)柱抵達(dá)墩臺(tái)時(shí)再翹頭。待2號(hào)柱插銷(xiāo)全部拔出前方可進(jìn)行翹頭作業(yè)，在翹頭時(shí)在0號(hào)柱下面不遠(yuǎn)處設(shè)置支托物作保險(xiǎn)。在墩臺(tái)頂面的泄水坡上支承0號(hào)柱時(shí)，用硬質(zhì)木板和木楔填平墊實(shí)，不密貼處用薄鐵皮填塞。支墊寬度大于樁底寬，左右前后保持豎直狀態(tài)，不能偏斜。絕對(duì)不允許采用全伸大臂走行對(duì)位。換裝橋梁時(shí)注意檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超過(guò)橋梁擋碴墻頂面，超過(guò)時(shí)及時(shí)處理，保證梁片能順利通過(guò)架橋機(jī)的1、2號(hào)柱。頂梁時(shí)使2號(hào)車(chē)升降橫梁兩油壓千斤頂同步水平上升。1號(hào)車(chē)后端的螺旋頂在受載前放下，頂頭距軌面保持2~3cm。捆梁時(shí)千斤繩不得誤用，并隨時(shí)檢查千斤繩的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)斷絲、扭結(jié)、變形、銹蝕等異?，F(xiàn)象時(shí)，立即更換新繩。護(hù)梁鐵瓦在梁吊起時(shí)進(jìn)行調(diào)整，側(cè)面站人，用木棒敲打使其支墊牢實(shí)，不致中途脫落。千斤繩必須可靠地懸掛在吊釣或鐵扁擔(dān)上插好保險(xiǎn)銷(xiāo)，上部工作人員防止工具墜落或往下拋千斤繩打傷下部工作人員。梁起吊時(shí)保持梁體的水平。吊梁臺(tái)車(chē)行走時(shí)，派專(zhuān)人看守。臺(tái)車(chē)停止走行時(shí)，用木止輪器將臺(tái)車(chē)輪子塞住。落梁時(shí)，梁的前后平行下落。在橋梁即將到位時(shí)，前端指揮注意觀(guān)察，防止橋梁前端碰撞0號(hào)柱。龍門(mén)回將平車(chē)上的梁吊起倒裝到2號(hào)車(chē)上時(shí)，梁端懸出長(zhǎng)度不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。懸出端距軌面的最小距離不小于1.8米。2號(hào)車(chē)運(yùn)梁小車(chē)采用大楔卡住，發(fā)防溜車(chē)。梁的兩側(cè)打好支撐，經(jīng)2號(hào)車(chē)車(chē)長(zhǎng)檢查確認(rèn)前方可走行。配套完善架橋機(jī)的防護(hù)設(shè)備如欄桿、梯子、防護(hù)罩、滅火器、警告信號(hào)裝置以及適應(yīng)夜間作業(yè)的照明設(shè)備。架橋列車(chē)在新鋪線(xiàn)路上運(yùn)行速度不大于5km/h，架橋機(jī)對(duì)位走行速度不大于0.5km/h。制定架橋機(jī)預(yù)檢、防護(hù)、架梁地區(qū)平安防護(hù)、電氣防護(hù)、作業(yè)人員平安防護(hù)及線(xiàn)路檢查整修等架梁作業(yè)平安規(guī)章制度，嚴(yán)格架梁作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保平安。

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4.5.2梁內(nèi)側(cè)擋碴槽預(yù)留鋼筋由施工單位提前彎到豎直方向。橋面橫向筋張拉、焊接與濕接由橋梁廠(chǎng)負(fù)責(zé)。濕接前鋪蓋中心縱向缺口由施工單位負(fù)責(zé)，用1米長(zhǎng)木板全部蓋死，木板厚5厘米，共計(jì)木料16m3。灌支座錨栓孔由完成。應(yīng)采用硫磺錨固，鋪軌及鋪碴：在BDK0+100—BDK0+150m處設(shè)軌排組裝點(diǎn)，軌排組裝由施工單位完成。用架橋機(jī)吊至平板車(chē)上，由2號(hào)車(chē)運(yùn)至架橋機(jī)前由架橋隊(duì)鋪設(shè)。在BDK0+150—BDK0+200m處為裝碴區(qū)，此處專(zhuān)用一臺(tái)鏟車(chē)或挖掘機(jī)裝碴，在梁上鋪約20cm道碴，以便于梁到位后架設(shè)軌排，此項(xiàng)工作由金輪公司完成。因新梁的濕接和防水都沒(méi)有做，鋪架完下行線(xiàn)后，需要用架橋機(jī)退出已經(jīng)鋪設(shè)的軌排，完后架橋機(jī)退到便線(xiàn)適當(dāng)位置，把下行線(xiàn)路撥移到上行橋位，鋪架上行橋梁。去除梁頂?shù)牡啦?，進(jìn)行梁的濕接和鋪設(shè)防水。

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5、平安保證措施5.1架梁平安措施

架橋機(jī)的平安為鋪架工程的平安重點(diǎn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行?鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程?的有關(guān)規(guī)定。架橋機(jī)就位以前，負(fù)責(zé)架梁的施工指揮人員要帶著工程技術(shù)人員結(jié)橋臺(tái)、橋墩的工程質(zhì)量，技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真的檢測(cè)；橋頭的新鋪線(xiàn)路要認(rèn)真組織壓道；線(xiàn)路的質(zhì)量〔方向、水平、軌距〕必須到達(dá)能承受架橋機(jī)架梁作業(yè)并確保平安生產(chǎn)的要求。架梁工程系高空作業(yè)，凡參加高處作業(yè)的人員在架梁前，都必須進(jìn)行體格檢查，凡患有高血壓、心臟病或其他不適宜高空作業(yè)的人員不得參與架梁作業(yè)。進(jìn)入高空作業(yè)前禁止喝酒，并要有充足的睡眠。

接上頁(yè)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的檢查、維修、保養(yǎng)，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)，各種機(jī)械嚴(yán)禁“帶病〞工作。架橋時(shí)，墩臺(tái)作業(yè)人員必須使用平安帶，并拴固在結(jié)實(shí)的物體上。施工現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須配帶平安帽，進(jìn)行雙層作業(yè)時(shí)，上層人員應(yīng)將工具、材料等放在可靠的地方。上層人員下放重物時(shí)，必須通知下層人員避開(kāi)后，方可進(jìn)行。架橋機(jī)通過(guò)地段，高壓線(xiàn)距架橋機(jī)最高點(diǎn)必須到達(dá)?技規(guī)?規(guī)定的平安距離，通過(guò)時(shí)，須放慢速度，設(shè)專(zhuān)人觀(guān)察。腳手板及捆扎材料等應(yīng)經(jīng)過(guò)檢查，確認(rèn)合格后，方可使用。墩身較高，頂帽較窄的橋墩臺(tái)，必須先安好吊欄或平安網(wǎng)。各部操作人員必須聽(tīng)從指揮，不得瞎干、蠻干、嚴(yán)禁違章作業(yè)。架橋機(jī)在對(duì)位作業(yè)前、后必須做好防溜措施，打上鐵鞋，并派專(zhuān)人取、放看管。

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5.2架橋機(jī)在下坡地段作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意以下問(wèn)題：

A、橋機(jī)在對(duì)位或走行時(shí)，除架橋機(jī)本身應(yīng)有良好的制動(dòng)外，還需要有可靠的外部制動(dòng)，確保在任何情況下不至溜動(dòng)。如制動(dòng)缺乏時(shí)，嚴(yán)禁自行。B、對(duì)于填方地段，架橋機(jī)在通過(guò)時(shí)，速度不大于3km/h，并派專(zhuān)人跟蹤觀(guān)察路基中否下沉，必要時(shí)采取措施。C、認(rèn)真觀(guān)察橋頭填土質(zhì)量，觀(guān)察橋頭路基邊坡有無(wú)裂縫下沉現(xiàn)象。橋頭加固嚴(yán)格按?架橋機(jī)架梁平安作業(yè)規(guī)程?。D、在坡道架梁時(shí)，架橋機(jī)0號(hào)柱應(yīng)通過(guò)調(diào)整支墊高度減少大臂傾斜度。吊梁小車(chē)的自行設(shè)備必須可靠，加配制動(dòng)失靈的保險(xiǎn)措施。吊梁小車(chē)卸梁后，應(yīng)及時(shí)用繩栓住或打契制動(dòng)。E、在下坡道架梁時(shí)，應(yīng)在距橋頭適當(dāng)長(zhǎng)度的線(xiàn)路上安設(shè)脫軌器。5.3機(jī)械操作平安措施A、嚴(yán)格執(zhí)行各類(lèi)機(jī)械使用說(shuō)明書(shū)中所規(guī)定操作規(guī)程，操作者必須事先取得操作合格證前方可獨(dú)立上崗操作。B、將電動(dòng)機(jī)起動(dòng)一次，根據(jù)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的速度、噪音、振動(dòng)、溫升等情況，仔細(xì)檢查電動(dòng)機(jī)的三角帶傳動(dòng)及被壓系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否正常。C、電機(jī)溫升超過(guò)60℃，振動(dòng)軸溫升超過(guò)50℃，各部位銷(xiāo)軸溫升超過(guò)70℃時(shí)，應(yīng)停機(jī)檢查并及時(shí)處理前方可運(yùn)轉(zhuǎn)。D、油箱、偏心鐵、振動(dòng)框架出現(xiàn)裂紋，液壓系統(tǒng)漏油，油管互相嚴(yán)重碰擦?xí)r，要處理好前方可再使用。E、需要液壓、風(fēng)控、電氣系統(tǒng)協(xié)同工作的機(jī)械必須按規(guī)定程序進(jìn)行操作。F、柴油機(jī)應(yīng)按規(guī)定起動(dòng)。假設(shè)連續(xù)按起動(dòng)按鈕4~5次仍不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查原因，排除故障前方可再起動(dòng)。待水溫超過(guò)55℃，風(fēng)壓到達(dá)450Kpa以上時(shí)方可進(jìn)行區(qū)間行走作業(yè)。G、區(qū)間運(yùn)行起步要用一檔，換檔時(shí)要先脫開(kāi)離合器。換向必須停車(chē)進(jìn)行，停車(chē)要先逐漸減速，然后將車(chē)停住，盡量少用急剎車(chē)。

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6、施工中需配合的工作A、提供線(xiàn)路、橋梁墩臺(tái)的相關(guān)技術(shù)資料；B、去除施工便線(xiàn)線(xiàn)路的超高、三角坑現(xiàn)象；C、便線(xiàn)的整道、橋頭的壓道，特殊情況下橋頭需對(duì)穿枕木加固；D、T型臺(tái)的加固；E、架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)途中轉(zhuǎn)頭的聯(lián)系、配合；F、站內(nèi)調(diào)動(dòng)，橋頭平板的進(jìn)出；G、架橋機(jī)龍門(mén)吊的喂梁，車(chē)長(zhǎng)的配備；H、提供平板車(chē)一輛；I、橋梁的檢查驗(yàn)收及回設(shè)過(guò)程中的檢查驗(yàn)收；J、車(chē)順序按先后左右進(jìn)行裝車(chē)；K、車(chē)動(dòng)力問(wèn)題；L、供站內(nèi)調(diào)車(chē)方案；M、去除架橋機(jī)通過(guò)地段障礙物；N、協(xié)調(diào)保證32mT型梁的供給和存放地。7、橋梁運(yùn)輸方案哈密橋梁廠(chǎng)安排兩組運(yùn)梁車(chē)循環(huán)裝運(yùn)，32米橋梁車(chē)每組車(chē)裝梁6片，西紅柳河共需40片，分7趟運(yùn)輸，48小時(shí)循環(huán)一次。7.1裝運(yùn)：14：00-15：00〔天窗時(shí)間〕牽出排空車(chē)輛，當(dāng)天回送哈密橋梁廠(chǎng)。第二天18：00前哈橋廠(chǎng)裝梁完畢。第三天9：00前掛運(yùn)至吐魯番站，并推送進(jìn)架橋便線(xiàn)。7.2架橋時(shí)間銜接：9：00-10：00將運(yùn)梁車(chē)推送進(jìn)架橋便線(xiàn)，當(dāng)天架設(shè)4片，第二天架設(shè)兩片。第二天下午：14：00-15：00〔天窗時(shí)間〕牽出排空車(chē)輛，當(dāng)天回送哈密橋梁廠(chǎng)。

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8、鋪設(shè)、撤除道岔方案便線(xiàn)鋪設(shè)及區(qū)間出臨時(shí)道岔10月22日前，將架梁便線(xiàn)鋪設(shè)完成并負(fù)責(zé)整修。11月22封閉吐魯番-夏普吐勒下行線(xiàn)3小時(shí)，封閉前2小時(shí)K1733+150-K1733+350線(xiàn)路限速25km/h做準(zhǔn)備工作，在下行線(xiàn)K1733+241.68處鋪設(shè)P50軌，右開(kāi)12號(hào)道岔一組，線(xiàn)路開(kāi)通后第一趟列車(chē)限速15km/h，第二趟列車(chē)限速25km/h，其后晝夜限速45km/h。機(jī)車(chē)壓道：按照架橋機(jī)施工要求，11月22日安排機(jī)車(chē)壓道，吐魯番站開(kāi)出單機(jī)通過(guò)吐魯番-夏普吐勒間下行線(xiàn)反向進(jìn)入?yún)^(qū)間在施工便線(xiàn)壓道，機(jī)車(chē)進(jìn)入施工便線(xiàn)后聽(tīng)從工方指揮，壓道后返回吐魯番站。12月14日利用天窗時(shí)間撤除區(qū)間道岔，線(xiàn)路開(kāi)通后第一趟列車(chē)限速15km/h，第二趟列車(chē)限速25km/h，其后晝夜限速45km/h，48小時(shí)恢復(fù)常速。9、大橋出岔架梁便線(xiàn)示意圖

區(qū)間出岔架設(shè)橋梁

下行線(xiàn)K1733+241.68出臨時(shí)單開(kāi)12#道岔烏魯木齊既有上行線(xiàn)BJD2下行線(xiàn)a=33。58，22“R=500T=177.797L=346.468l=50新建大橋便線(xiàn)上行線(xiàn)HZBDK0+531.545HZBDK0+408.397ZHBDK0+878.013ZHBDK0+106.057BJD1下行線(xiàn)a=32。07，44“R=450T=154.467L=302.340l=50既有下行線(xiàn)BFJD1下行線(xiàn)a=3。49，49“R=600T=20.063L=40.111便線(xiàn)上行線(xiàn)哈密DK1731+57310孔32米大橋出岔架梁便線(xiàn)示意圖1、概述在既有線(xiàn)施工中，當(dāng)改造地段較短，需要道碴數(shù)量較少時(shí)一般采用掛運(yùn)敞車(chē)途卸道碴的方案；當(dāng)改造地段較長(zhǎng)，需要道碴數(shù)量大時(shí)應(yīng)考慮采用區(qū)間出道岔卸道碴的施工方案，區(qū)間出道岔卸道碴方案可以減少既有線(xiàn)封閉時(shí)間并減少了倒運(yùn)環(huán)節(jié)，節(jié)約大量的勞力、物力，加快施工進(jìn)度。蘭新線(xiàn)煤窯溝-夏普吐勒區(qū)間DK1718+920-DK1726+260改造長(zhǎng)度7.34公里，需要預(yù)卸道碴24700立方，630車(chē)。如果采用途卸方式需要42天才能完成，天窗時(shí)間需要封閉線(xiàn)路42次，每次3小時(shí)共需封閉時(shí)間126小時(shí)，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響很大，同時(shí)需要將既有線(xiàn)途卸道碴倒運(yùn)至新線(xiàn)，發(fā)生較大的倒運(yùn)費(fèi)用。選擇區(qū)間出道岔卸道碴方案，鋪設(shè)、撤除道岔各封閉線(xiàn)路3小時(shí)；每次推車(chē)封閉線(xiàn)路30分鐘，共封閉18次，全過(guò)程封閉線(xiàn)路時(shí)間15小時(shí)，9天完成了卸道碴任務(wù)。2、石廠(chǎng)道碴生產(chǎn)情況A、當(dāng)時(shí)采石廠(chǎng)道碴儲(chǔ)量5萬(wàn)方。B、生產(chǎn)能力1000方/每天〔由于貨位已經(jīng)堆滿(mǎn)，生產(chǎn)能力沒(méi)有滿(mǎn)負(fù)荷。假設(shè)滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)可以到達(dá)2700方/天〕。C、采石廠(chǎng)日裝車(chē)能力110車(chē)，需要專(zhuān)用調(diào)車(chē)機(jī)取送車(chē)。D、烏拉泊采石廠(chǎng)現(xiàn)有K車(chē)65輛用于周轉(zhuǎn)。

(二)、區(qū)間出岔卸碴

區(qū)間出岔卸碴

3、道碴車(chē)運(yùn)行方案

在夏鋪吐勒-煤窯溝間下行線(xiàn)K1726+800處出岔，距離夏鋪吐勒站1.3公里，因此，該處道碴車(chē)由夏鋪吐勒站走下行線(xiàn)反向推出，到達(dá)出岔地點(diǎn)K1726+900處停車(chē)，同時(shí)將道岔開(kāi)通道岔曲股，道碴車(chē)推入預(yù)鋪線(xiàn)路，卸碴后，道碴車(chē)牽出預(yù)鋪線(xiàn)路，通過(guò)下行線(xiàn)返回夏鋪吐勒站車(chē)站，道岔開(kāi)通直股，開(kāi)通下行線(xiàn)。下行線(xiàn)上行線(xiàn)27.6公里預(yù)鋪線(xiàn)路7.3公里預(yù)卸630車(chē),每天卸車(chē)2列共70車(chē),9天完成P50，12號(hào)右開(kāi)K1726+800煤窯溝K1699+244夏鋪吐勒K1728+0682停、推1.3公里1發(fā)、推3推、卸4道4、區(qū)間出岔施工方案〔1〕道岔鋪設(shè)：封閉下行線(xiàn)3小時(shí)，封閉前1小時(shí)限速25km/h做準(zhǔn)備工作，封閉后進(jìn)行撤除線(xiàn)路及道岔整組滑移，線(xiàn)路開(kāi)通后第一、二趟列車(chē)分別限速15、25km/h，當(dāng)日18：00恢復(fù)到45km/h，48小時(shí)后恢復(fù)到60km/h?！?〕道岔撤除：封閉下行線(xiàn)3小時(shí)，封閉前1小時(shí)限速25km/h做準(zhǔn)備工作，封閉后進(jìn)行撤除道岔線(xiàn)路及恢復(fù)線(xiàn)路，線(xiàn)路開(kāi)通后第一、二趟列車(chē)分別限速15、25km/h，當(dāng)日18：00點(diǎn)恢復(fù)到45km/h，72小時(shí)內(nèi)恢復(fù)常速。區(qū)間出岔卸碴

5、道岔管理：〔1〕、按照烏鐵總2005〔303號(hào)〕?關(guān)于公布〈區(qū)間臨時(shí)道岔管理方法的通知〉?要求,區(qū)間出岔前，施工單位與設(shè)備管理單位進(jìn)行平安劃界，道岔慢行長(zhǎng)度200米。區(qū)間出岔后，道岔前后各100米范圍既有線(xiàn)由施工單位負(fù)責(zé)線(xiàn)路平安及線(xiàn)路整修，由施工單位負(fù)責(zé)慢行200米及預(yù)鋪地段線(xiàn)路平安?！?〕、由電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)增設(shè)道岔反位時(shí)閉塞分區(qū)顯示區(qū)間占用的條件〔道岔開(kāi)通蘭新線(xiàn)時(shí)為定位，開(kāi)通施工岔線(xiàn)時(shí)為反位〕?！?〕、道岔安裝電轉(zhuǎn)機(jī)及勾鎖器，搖把由電務(wù)人員管理，勾鎖器鑰匙由車(chē)務(wù)人員管理，施工方在曲股安裝停車(chē)牌，當(dāng)?shù)啦贶?chē)在前方停車(chē)后，三方確認(rèn)翻開(kāi)勾鎖器撤除釘固裝置后轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，檢查尖軌處于密貼后加裝勾鎖器并由工務(wù)人員釘固道岔，施工方取掉停車(chē)牌及脫軌器，施工方帶著道碴車(chē)進(jìn)入預(yù)鋪線(xiàn)路卸碴，車(chē)輛過(guò)警沖標(biāo)后施工方在曲股安裝停車(chē)牌及脫軌器。車(chē)務(wù)及電務(wù)人員確認(rèn)后翻開(kāi)勾鎖器轉(zhuǎn)動(dòng)道岔至定位，檢查尖軌處于密貼后加裝勾鎖器并釘固，車(chē)務(wù)人員向前方站通知開(kāi)通正線(xiàn)，線(xiàn)路恢復(fù)自動(dòng)閉塞。

區(qū)間出岔卸碴

〔4〕、道碴車(chē)卸車(chē)后，由施工方請(qǐng)求道碴車(chē)返回，經(jīng)車(chē)務(wù)人員與前方站聯(lián)系后翻開(kāi)勾鎖器，轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，檢查尖軌處于密貼后加裝勾鎖器并釘固道岔，施工方取掉停車(chē)牌并引導(dǎo)道碴車(chē)通過(guò)道岔，經(jīng)車(chē)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)確認(rèn)后翻開(kāi)勾鎖器轉(zhuǎn)動(dòng)道岔至定位，檢查尖軌處于密貼后加裝勾鎖器并釘固道岔，施工方在曲股安裝停車(chē)牌。車(chē)輛到達(dá)前方站后，車(chē)務(wù)人員向前方站通知開(kāi)通正線(xiàn)，線(xiàn)路恢復(fù)自動(dòng)閉塞〔具體命令形式由車(chē)務(wù)部門(mén)制定〕?！?〕、施工出岔點(diǎn)增設(shè)，開(kāi)通兩端車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室的直通。〔6〕、為確保行車(chē)平安，工務(wù)段派專(zhuān)人進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)護(hù)，負(fù)責(zé)檢查線(xiàn)路及道岔，監(jiān)督放行列車(chē)條件。檢查出的問(wèn)題由施工方維修處理?！?〕、由施工單位提供活動(dòng)房屋一間，辦公桌、椅子一套，床鋪一套，小型發(fā)電機(jī)及照明設(shè)備等。施工及配合人員攜帶對(duì)講機(jī)保持聯(lián)系，車(chē)務(wù)部門(mén)配機(jī)。線(xiàn)路撥接施工主要是進(jìn)行既有線(xiàn)改建和增建第二線(xiàn)施工的工作工程之一。由于設(shè)計(jì)中考慮到車(chē)站布置、線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑、線(xiàn)路坡度、地形和重要建筑物等限制，因此線(xiàn)路撥接施工的形式比較多。編制施工方案時(shí)總結(jié)了復(fù)線(xiàn)建設(shè)及既有線(xiàn)提速改造施工經(jīng)驗(yàn)，將引起線(xiàn)路撥接施工的各種原因全面分析，使得線(xiàn)路撥接模板建成后長(zhǎng)期發(fā)揮作用，為運(yùn)輸生產(chǎn)、提高管理水平起到積極作用。下面分別從既有線(xiàn)改建和增建第二線(xiàn)工作工程，分析引起的線(xiàn)路撥接施工。

1、既有線(xiàn)改造線(xiàn)路撥接施工的主要形式：a、既有線(xiàn)錯(cuò)動(dòng)線(xiàn)路的撥正；b、加大曲線(xiàn)半徑；c、加長(zhǎng)緩和曲線(xiàn)；d、加長(zhǎng)夾直線(xiàn)；e、因夾直線(xiàn)長(zhǎng)度不夠，將兩條曲線(xiàn)改建為一條曲線(xiàn)；f、移動(dòng)共切線(xiàn)以加長(zhǎng)反向的夾直線(xiàn)；g、將多個(gè)曲線(xiàn)地段取直，減少曲線(xiàn)數(shù)量；h、由于橋址、隧道等建筑物改移引起線(xiàn)路改建。〔三〕線(xiàn)路撥接施工2、增建第二線(xiàn)線(xiàn)路撥接施工的主要形式：a、既有線(xiàn)錯(cuò)動(dòng)線(xiàn)路的撥正b、既有線(xiàn)曲線(xiàn)半徑改造c、增建第二線(xiàn)繞行〔單繞〕d、既有線(xiàn)與增建二線(xiàn)同時(shí)繞行〔雙繞〕e、第二線(xiàn)換邊〔包括曲線(xiàn)地段換邊、雙繞地段換邊、直線(xiàn)地段換邊、站內(nèi)一端換邊、站內(nèi)換邊五種情況〕

線(xiàn)路撥接施工

3、由于以上原因引起線(xiàn)路撥接在施工方法上可分為有、無(wú)預(yù)鋪線(xiàn)路兩類(lèi)：1、長(zhǎng)度在300米以?xún)?nèi)：封閉時(shí)間2.5小時(shí)第一類(lèi)：撥正既有線(xiàn)〔無(wú)線(xiàn)路預(yù)鋪地段〕2、長(zhǎng)度在300米以上，分次撥移，中間過(guò)渡：封閉時(shí)間3小時(shí)

1、兩端與預(yù)鋪線(xiàn)路撥接，可分解為上、下行分別施工，撥接長(zhǎng)度200米以?xún)?nèi)，最大撥量4米以?xún)?nèi)，封閉時(shí)間3小時(shí)2、兩端與預(yù)鋪線(xiàn)路撥接，上、下行同時(shí)施工，撥接長(zhǎng)度200米以?xún)?nèi)，最大撥量5米以?xún)?nèi)，封閉時(shí)間4小時(shí)3、中間有等高的交叉點(diǎn)，上下行同時(shí)施工，交叉長(zhǎng)度100米以?xún)?nèi)，封閉時(shí)間3小時(shí)4、中間有等高的交叉點(diǎn)，上下行同時(shí)施工，交叉長(zhǎng)度200米第二類(lèi)：在設(shè)計(jì)位置以?xún)?nèi)，封閉時(shí)間4小時(shí)預(yù)鋪線(xiàn)路盡量5、中間有不等高的交叉點(diǎn)，上下行同時(shí)施工，交叉長(zhǎng)度100減少撥接長(zhǎng)度米以?xún)?nèi)，土質(zhì)松軟易于填、挖，場(chǎng)地開(kāi)闊便于機(jī)械施工，土方可以在1小時(shí)內(nèi)完成時(shí)，封閉時(shí)間4小時(shí)。6、中間有不等高的交叉點(diǎn)，上下行同時(shí)施工，交叉長(zhǎng)度100米以上，土方不宜填挖，場(chǎng)地狹窄，干擾較大時(shí)，應(yīng)進(jìn)行方案比選，考慮修建便線(xiàn)方案。注明：以上封閉施工時(shí)間均包括大機(jī)作業(yè)時(shí)間

線(xiàn)路撥接施工

4、撥接施工的有關(guān)事項(xiàng)1、撥接施工前驗(yàn)收委員會(huì)做好預(yù)鋪線(xiàn)路靜態(tài)驗(yàn)收，組織工務(wù)段、電務(wù)段等單位對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行驗(yàn)收。于施工前2日18：00時(shí)前將驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上報(bào)路局有關(guān)部門(mén)。2、工務(wù)段做好撥接攏口的線(xiàn)路驗(yàn)收，認(rèn)真執(zhí)行“雙簽認(rèn)〞制度，嚴(yán)把放行列車(chē)關(guān)。3、以上所列線(xiàn)路撥接施工是應(yīng)用較多的形式，由于每一處的設(shè)備狀況不同〔如：軌、枕型號(hào)不同等〕及現(xiàn)場(chǎng)地形情況不同應(yīng)因地制宜調(diào)整人員、機(jī)械數(shù)量。在施工條件好時(shí)，可以充分利用機(jī)械施工地段應(yīng)減少封閉時(shí)間。4、當(dāng)施工難度比以上形式較困難時(shí)，應(yīng)考慮修建施工便線(xiàn)方案。特殊地段修建便線(xiàn)困難或消消耗用大時(shí)，應(yīng)單獨(dú)編制線(xiàn)路撥接施工方案。5、有多交叉地段，每處交叉應(yīng)根據(jù)難易程度配備相應(yīng)數(shù)量的人員、機(jī)械。6、當(dāng)撥接線(xiàn)路施工兩端工作量相差較大或施工范圍較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)考慮安排雙向進(jìn)大機(jī)或由工作量較少的一端進(jìn)大機(jī)，以減少大機(jī)等待時(shí)間。7、施工范圍在3公里以上時(shí)應(yīng)考慮提前將大機(jī)放在預(yù)鋪線(xiàn)路中作業(yè)。雙線(xiàn)同時(shí)撥移時(shí)增加大機(jī)數(shù)量，分線(xiàn)別進(jìn)入施工地點(diǎn)，減少大機(jī)作業(yè)時(shí)間。大機(jī)返回時(shí)間應(yīng)根據(jù)施工地點(diǎn)距離車(chē)站遠(yuǎn)近安排時(shí)間，表中安排20分鐘是按照施工地點(diǎn)距離車(chē)站10公里考慮的。

線(xiàn)路撥接施工

〔五〕既有線(xiàn)改造線(xiàn)路撥接施工模板線(xiàn)路撥接施工

〔六〕既有線(xiàn)改造線(xiàn)路撥接流程

線(xiàn)路撥接施工

線(xiàn)路撥接施工

151716

線(xiàn)路撥接施工

1314151617線(xiàn)路撥接施工

1314151617線(xiàn)路撥接施工

區(qū)間換側(cè)施工是既有線(xiàn)增建二線(xiàn)的施工工程，由于利用或避開(kāi)重要建筑物如利用既有站房、重要橋梁；避開(kāi)沿線(xiàn)防洪、防沙、路基防護(hù)工程、電纜或因沿線(xiàn)地形〔防止大開(kāi)挖、高填方〕、地質(zhì)〔防止軟土路基基地處理〕等原因，設(shè)計(jì)中某一地段第二線(xiàn)可能在既有線(xiàn)右側(cè)；而在另一地段地段第二線(xiàn)可能在既有線(xiàn)左側(cè)，這樣，第二線(xiàn)就需要變換邊側(cè)。第二線(xiàn)換側(cè)施工需要臨時(shí)中斷行車(chē)，施工后一局部在原由線(xiàn)路上行車(chē)；另一局部在新修建線(xiàn)路上行車(chē)，線(xiàn)路慢行較長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸形成干擾，因此，在第二線(xiàn)線(xiàn)路施工條件具備時(shí)方可進(jìn)行換側(cè)施工。

(四)區(qū)間換側(cè)施工

第二線(xiàn)換側(cè)的形式1、曲線(xiàn)地段換側(cè)

區(qū)間換側(cè)施工

既有線(xiàn)既有線(xiàn)第二線(xiàn)第二線(xiàn)示意圖2、雙繞地段換側(cè)

區(qū)間換側(cè)施工

既有線(xiàn)第二線(xiàn)既有線(xiàn)第二線(xiàn)示意圖3、直線(xiàn)地段換側(cè)

3、直線(xiàn)地段換側(cè)

既有線(xiàn)第二線(xiàn)既有線(xiàn)第二線(xiàn)

區(qū)間換側(cè)施工

示意圖

4、站外換側(cè)

區(qū)間換側(cè)施工

既有線(xiàn)既有線(xiàn)第二線(xiàn)示意圖第二線(xiàn)5、站內(nèi)換側(cè)〔多不采用〕

區(qū)間換側(cè)施工

既有線(xiàn)示意圖第二線(xiàn)IIIIII

第二線(xiàn)換側(cè)施工方案

1、第二線(xiàn)換側(cè)施工與既有線(xiàn)線(xiàn)路改造撥移施工方案根本相同，在線(xiàn)路換側(cè)撥移施工前，應(yīng)將新修建線(xiàn)路到達(dá)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；施工后安排大機(jī)作業(yè)，盡快恢復(fù)既有線(xiàn)行車(chē)速度。

2、預(yù)鋪線(xiàn)路是在無(wú)行車(chē)情況下進(jìn)行的，準(zhǔn)備工作要全面徹底，盡量減少開(kāi)通后的線(xiàn)路施工工作量，從而減少勞動(dòng)力的浪費(fèi)。

3、預(yù)鋪線(xiàn)路一般使用小型搗固機(jī)搗固線(xiàn)路3-4遍后道床密實(shí)即可到達(dá)開(kāi)通后行車(chē)速度45km/h的要求，在有條件的地段應(yīng)盡量安排大機(jī)提前既有線(xiàn)進(jìn)入預(yù)鋪線(xiàn)路作業(yè)，從而減少線(xiàn)路慢行時(shí)間，提高線(xiàn)路施工平安程度。

4、線(xiàn)路撥接攏口應(yīng)盡量逼近既有線(xiàn)，最大撥移量控制在3米左右撥移長(zhǎng)度在100米左右，減少封閉施工時(shí)間內(nèi)的工作量。

5、施工中控制線(xiàn)路撥移位置，邊撥移，邊量測(cè)，將線(xiàn)路準(zhǔn)確撥至設(shè)計(jì)位置，立即組織上碴、起道、搗固工作，到達(dá)放行列車(chē)條件。

6、道床在靜態(tài)下雖到達(dá)了密實(shí)，但通車(chē)后，由于機(jī)車(chē)、車(chē)輛的作用使線(xiàn)路變化較快，及時(shí)安排大機(jī)作業(yè)，使軌道動(dòng)態(tài)下到達(dá)根本穩(wěn)定，辦理線(xiàn)路提速手續(xù)。

7、線(xiàn)路換側(cè)施工勞動(dòng)強(qiáng)度大，方案中應(yīng)盡量安排先進(jìn)的施工機(jī)械、運(yùn)用先進(jìn)的施工工藝，減少人力施工工作量，縮短封閉時(shí)間。

區(qū)間換側(cè)施工

第二線(xiàn)換側(cè)施工平安控制1、危及行車(chē)平安的施工表現(xiàn)在：〔1〕、盲目施工挖斷電纜，中斷行車(chē)指揮。〔2〕、軌道電路知識(shí)淺薄，造成紅光帶影響信號(hào)機(jī)正常使用，甚至造成區(qū)間停車(chē)?！?〕、施工防護(hù)管理不到位，防護(hù)牌位置不準(zhǔn)確，材料、工具侵限，人員下道不及時(shí)等。2、形成不平安因素的原因主要表現(xiàn)在：