城市設(shè)計(jì)一、目的及范圍

一、城市設(shè)計(jì)目的及設(shè)計(jì)范 （一）城市設(shè)計(jì)目 （二）重點(diǎn)地段范圍劃 二、火車站及站前區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)借 （一）高效的火車 （二）綜合的站前 三、總體布 （一）土地利用規(guī) （二）總體布局規(guī) （三）站前區(qū)布 （四）公建、居住綜合區(qū)布 四、交通組 （一）城市交通組 （二）站前流線組 五、整體城市設(shè) （一）空間景觀結(jié) （二）開敞空 （三）景觀軸 （四）景觀重點(diǎn)與節(jié) （五）建筑群體與城市天際 （六）夜景照 （七）戶外與標(biāo) （八）街道設(shè)施與家 一、城市設(shè)計(jì)目的及設(shè)計(jì)范（一）隨著鐵路建設(shè)的深入展開，鐵路客運(yùn)站及站前區(qū)塊的規(guī)劃建設(shè)任務(wù)日趨緊迫。為了更好地指導(dǎo)實(shí)際的開發(fā)建14（二）在項(xiàng)目委托之初，只對(duì)重點(diǎn)地段的范圍及面積提出了大致的要求，并沒有很明確地劃定具體范圍。在規(guī)劃過程中，我們綜合考慮用地功能的相對(duì)完整性、先導(dǎo)性項(xiàng)目的安排、現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施條件、土地征用范圍、規(guī)劃引導(dǎo)、農(nóng)居改造等多方面因素最終劃定重點(diǎn)地段范圍為東至高速公路連接線以東一個(gè)街（不包括部分現(xiàn)狀村莊用地西至鐵路北至規(guī)劃城市次干道南至規(guī)劃城市南環(huán)線總用地面積約1.6平方公里該范圍將是站前區(qū)城市空間形象與面貌營(yíng)造的重點(diǎn)。二、火車站及站前區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)借（一）1、火車站的基本區(qū)位要310火車站位于城市現(xiàn)狀建成區(qū)的外緣，城市規(guī)劃建設(shè)區(qū)的邊緣?；疖囌九c老城中心（虹橋路、萬松路一帶）的直線距離超過了4公里，與新城中心（安陽新城，市一帶）的直線距離超過了6公里，實(shí)際行程更遠(yuǎn)。因此，在規(guī)劃85功能組3個(gè)部分組成。站房及站場(chǎng)客運(yùn)建筑部站前廣站前廣場(chǎng)由站房平臺(tái)、旅客車站場(chǎng)地及站點(diǎn)三部分組成?；疖囌緩V場(chǎng)面積的參考指標(biāo)如下表?；疖囌景绰每妥罡呒廴藬?shù)3500人設(shè)計(jì)，站前廣場(chǎng)的參考面積約1.8-1.9公頃。10000-2000-5.0-600-4.5-50-4.0-同流線之間應(yīng)避免交叉旅客流線包括入站流線和出站流線根據(jù)使用交通工具的不同又可以進(jìn)一步細(xì)分為乘客流線、站前服務(wù)設(shè)2、國(guó)內(nèi)比較成功的火車站實(shí)杭州城杭州城站最成功的地方是高效、便捷地解決了火車站的交通集散問題，改變了一般火車站地區(qū)交通雜亂、秩序的將站房、廣場(chǎng)和站場(chǎng)作為一個(gè)有機(jī)整體，利用、地面、高架等三個(gè)層面組織流線通過“”設(shè)計(jì)有序組織出站人流：出站地道與廣場(chǎng)（出站大廳）水平連接，乘坐出租車的旅客可以通過出租車通道直接出站，乘坐車輛的旅客則可借助出站大廳的明顯標(biāo)志上到地面廣場(chǎng)的兩側(cè)，選擇線路離力求各類車輛包括車輛的停車站（場(chǎng)）盡可能的與靠近（車的停車站點(diǎn)與停車場(chǎng)分開以縮短旅客由于人流快速集散人氣相對(duì)較差城市商圈功能不能有（2）鐵路第二客。劃與城市布局相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)通的“零換乘。站前高架平臺(tái)通主要進(jìn)站通道步行系統(tǒng)，將火車站出站大廳、南北廣場(chǎng)和。樞紐型交通組織，較好處理與城市對(duì)通銜接火車站

3、火車站建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)借根據(jù)其它城市的火車站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可供火車站吸收、借鑒的主要有組建便捷、高效的綜合型換乘樞紐。根據(jù)前文分析，火車站的輻射和影響范圍包括市域、文成東部和平陽北部地區(qū)，其中服務(wù)的人口主要還是集中在市域內(nèi)，因此長(zhǎng)途客運(yùn)的不會(huì)太高，可以納入市內(nèi)、近郊統(tǒng)一考慮，形成以城市為主，近郊、遠(yuǎn)郊、長(zhǎng)途客運(yùn)兼?zhèn)涞木C合型換乘樞紐。交通秩序，影響城市形象。合理的進(jìn)行站前區(qū)域的商業(yè)組織，緊聚人氣，充分發(fā)揮火車站對(duì)周邊地區(qū)發(fā)展的帶動(dòng)作用（二）1、站前區(qū)的主要（1）功能——鐵路客運(yùn)樞紐功能——城市內(nèi)通換乘構(gòu)建立體零距離換乘中心并通過快速交通方式實(shí)現(xiàn)與城市中心區(qū)的便捷聯(lián)系2、布局模根據(jù)各項(xiàng)設(shè)施與站臺(tái)、站房及城市交通的關(guān)系，站前區(qū)一般有橫列式與豎列式兩種（詳見下圖橫列

一側(cè)平行布局。功能劃分較為清晰，用地組織較為經(jīng)濟(jì)；在交通組織上，如果長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)和市內(nèi)量較大，需要分開設(shè)置長(zhǎng)途汽車站和站時(shí)，往往難以兼顧長(zhǎng)途、都換乘便捷。豎列3、站前區(qū)設(shè)計(jì)要內(nèi)通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“無接縫換乘合理銜接城市內(nèi)通，解決好城市動(dòng)靜態(tài)交通系統(tǒng)的銜接與轉(zhuǎn)換，減少交通距離，優(yōu)化交通流線；構(gòu)建地上立體換乘系統(tǒng)，在提高效率的同時(shí)，建立起以火車站為中心向四周輻射的的組織模式，結(jié)合人防設(shè)施，綜合開發(fā)利用空間。4、本次規(guī)劃采用的布局形式和要結(jié)合鐵路客運(yùn)站，安排公共交通用地，形成內(nèi)通換乘樞紐總體建設(shè)要求：在滿足站前區(qū)基本功能要求的前提下，應(yīng)著力提高建設(shè)品質(zhì)和檔次，使站前區(qū)能夠充分勝任（一）1、總體結(jié)“一軸”是指以綠地水系為軸線組織用地和安排公共活動(dòng)空間“兩區(qū)”是指以56省道為界形成站前區(qū)和公建、居住2、用地構(gòu)道、高速公路連接線、規(guī)劃城市南環(huán)線等城市干道通道，因此道路用地較高。規(guī)劃用地布局和用地統(tǒng)計(jì)情況如下：規(guī)劃用地統(tǒng)計(jì) 規(guī)劃用地布局序號(hào)1R（安2C3T對(duì)通用4S5U6G7E（二）1、總體考根據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃要求和我們對(duì)的深入分析，對(duì)該區(qū)布局的總體考慮如下重點(diǎn)。根據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃的功能安排，城市設(shè)計(jì)將江南大道作為進(jìn)入站前區(qū)的主要，沿路兩側(cè)的開敞空間、景南北向河道是體現(xiàn)“都市水鄉(xiāng)”的要素和重要場(chǎng)所。圍繞水系設(shè)置開敞空間、景觀節(jié)點(diǎn)，不僅可以塑造出在江南大道和高速公路連接線之間的濱水建筑，既要突出與綠地水系的呼應(yīng)關(guān)系，又要考慮到江南大道和高速公路的臨街界面，體現(xiàn)出濱水有致、臨街有序的空間效在鐵路客運(yùn)站地區(qū)形成流暢2、布局結(jié)56省道以北形成公建景觀帶。（三）站前區(qū)布在方案形成過程中，我們首先根據(jù)站前區(qū)的不同布局模式，對(duì)站前區(qū)的區(qū)塊進(jìn)行了方案比較，然后依據(jù)方案比較1列式”方站前功能店等，形成多功能的站前區(qū)塊。河公園相對(duì)由的綜合樓與低層的大體量商業(yè)服務(wù)建

——長(zhǎng)途客運(yùn)站：在站房區(qū)以北臨56省道設(shè)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)南站，兼為火車站和鐵路西側(cè)的市場(chǎng)區(qū)服務(wù)居住站前功能區(qū)以東和以南為居住區(qū)，采用組團(tuán)結(jié)構(gòu)，北以、小住宅為主，南以多層住宅為主，臨街裙房?jī)?nèi)2列式”方站前功能館酒店等，形成多功能的站前區(qū)塊。

業(yè)中心區(qū)隔濱河公園相對(duì)。由塔式的星級(jí)賓館、商務(wù)辦公綜合樓與底層的商業(yè)、服務(wù)功能建筑組成綜合體，并與站前商住56省道連接線延伸段及江南大道設(shè)裙房，安排商業(yè)及服務(wù)設(shè)施。3、方案比經(jīng)過多次方案比較和論證，最終確定按照橫列式（方案一）火車 車站火車站汽56鐵路客運(yùn)站、長(zhǎng)途客運(yùn)站和站4、站前區(qū)布站前區(qū)以鐵路客運(yùn)站站房為中心進(jìn)行外部空間環(huán)境設(shè)計(jì)和建筑群體空間塑造以江南大道為主要進(jìn)，沿路西側(cè)結(jié)合河道設(shè)置帶狀濱水公園，加強(qiáng)站前區(qū)的景觀效果。開敞空間自設(shè)施建筑進(jìn)行統(tǒng)一考慮，通過連廊將兩棟建筑相連，形成長(zhǎng)條形建筑，從橫向體量上吸引視覺關(guān)注。同時(shí)，也能為車在鐵路客運(yùn)站站房南側(cè)設(shè)表性的建筑建筑高度控制在80～100米左右功能為星級(jí)賓館建筑形體塔式，在建筑風(fēng)格上突出現(xiàn)代風(fēng)格，在外形設(shè)計(jì)上區(qū)別于周邊其它公建，成為統(tǒng)領(lǐng)站前區(qū)天際線的制高點(diǎn)，與水平展開的站房建筑（包括與其相連的服務(wù)設(shè)施建筑）形成對(duì)比，起到相得益彰、相映成趣的空間效果。建筑外部空間設(shè)計(jì)與站前廣場(chǎng)和公園統(tǒng)籌考慮，并通過對(duì)景、建筑倒影等融為一體。在鐵路客運(yùn)站站房北側(cè)的長(zhǎng)途客運(yùn)站設(shè)置塔式綜合樓，與站房南側(cè)的塔式星級(jí)賓館相呼應(yīng)站前廣場(chǎng)周邊的公共建筑以為主，形成相對(duì)集中的建筑群，創(chuàng)造出錯(cuò)落有致的天際輪廓線。建筑能夠更加突出江南大道的景觀效果（在星級(jí)賓館和其東側(cè)的賓館、辦公綜合樓之間設(shè)置過街天橋也是為了強(qiáng)化了空間分布。濱水住宅建筑以點(diǎn)式為主小為主，形成通透、開敞的濱水空間，提高濱水空間的共享性。（四）1、空間結(jié)中間為公園、綠地、公共建筑等為主，形成公共活動(dòng)帶連接線，布置小建筑豐富臨街景觀，在居住街坊中布置小建筑時(shí)也盡量靠這兩條道路一側(cè)布置；在更外側(cè)的居住2、濱水空間布濱水公園的設(shè)計(jì)以傳統(tǒng)園林設(shè)計(jì)手法為主，適當(dāng)吸收現(xiàn)代園林元素，突出與站前區(qū)公園風(fēng)格的統(tǒng)一性濱水的公共建筑形式較為活潑，與站前區(qū)規(guī)整的建筑布置形式形成對(duì)比，相互呼應(yīng)3、居住空間布四、交通組（一）1、區(qū)內(nèi)通組56省道東可至飛云片及主56省道、江南大道、高速公路連接線等城市主次干道2、道路系四

——規(guī)劃城市主干道（規(guī)劃城市南外環(huán)兩分別為江南大道（主干道）和高速公路連接線（次干道3、廣場(chǎng)設(shè)結(jié)合功能設(shè)置和景觀塑造需要，在人流集散點(diǎn)、大型商業(yè)設(shè)施、重要景觀節(jié)點(diǎn)、濱水綠要等設(shè)置廣場(chǎng)。其中，兼有交通集散和游憩休閑的作用，其余廣場(chǎng)以休閑、等功能為主。4、步行交為主，其中56省道、江南大道路口可根據(jù)實(shí)際人流和交通量，設(shè)置人行地道或過街天橋。5、靜態(tài)交規(guī)劃停車系統(tǒng)地面和相結(jié)合，商業(yè)建筑集中區(qū)以及有建筑的用地宜以停車場(chǎng)為主結(jié)合鐵路客運(yùn)站布置車停車場(chǎng)和出租車停車場(chǎng)6、無系使用的無要求（二）1、站通流線組（1）車流大型車輛流線同車、小型車輛流線同出租車，但上、

站房與首末站、出租車上下客點(diǎn)、社會(huì)車輛停車場(chǎng)、行包房之間步行流線基本無干擾，且能夠?qū)崿F(xiàn)全程的無風(fēng)雨2、站內(nèi)交通流線坐車的旅客于首末站下車后，進(jìn)入站房綜合體的商業(yè)交通聯(lián)廊，經(jīng)聯(lián)廊的二層至站前平臺(tái)，進(jìn)入站房。坐出租車的旅客在站房平臺(tái)上下車后，進(jìn)入站房。坐大型社會(huì)車輛的旅客在商業(yè)交通聯(lián)廊的東側(cè)下車，入站方式同車。坐坐車的旅客進(jìn)入站房綜合體的商業(yè)交通聯(lián)廊的地面層，行至北側(cè)的首末站上車。坐出租車的旅客出站后直接在地面層（站房平臺(tái)下）出租車道邊上車。坐社會(huì)車輛的旅客上車路線同車。五、整體城市（一）12沿河道設(shè)置南北的濱水綠地景觀軸，串聯(lián)主要的標(biāo)志3包括站前景觀區(qū)、濱水公建景觀區(qū)和居住建筑景 綠色；居住建筑景觀區(qū)體現(xiàn)出現(xiàn)代住區(qū)的舒適、宜人的特

（二）1、開敞空間結(jié)以濱水綠地景觀軸為開敞空間主軸線，串聯(lián)公園、廣場(chǎng)、綠地等主要開敞空間節(jié)點(diǎn)2、開敞空間節(jié)綠地、綠地等空間節(jié)點(diǎn)（三）（四）1、站前廣場(chǎng)節(jié)（1）理從人的活動(dòng)要求和感受特點(diǎn)出發(fā)，組織開敞空間、營(yíng)造綠地和水面本次城市設(shè)計(jì)并沒有采取一般站前區(qū)設(shè)置大廣場(chǎng)、軸線對(duì)稱等傳統(tǒng)手法而是結(jié)合水網(wǎng)密集水文化悠久的地域特色深入挖掘“水”盡量縮小站前硬質(zhì)廣場(chǎng)的規(guī)模，而大大增加水體、綠地等自然要素，使站前區(qū)域充滿了生機(jī)和。并且，通過水體空間穿插與點(diǎn)綴，使整個(gè)站前區(qū)的空間氣氛變得現(xiàn)代卻不失雅致，空間形式多樣不失卻和諧，充分體現(xiàn)出了“都市水鄉(xiāng)”的。 2、北部公園節(jié)3、中部公建節(jié)一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是進(jìn)行站前區(qū)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。5656L起到景觀軸的轉(zhuǎn)折與傳遞作用；56省道北側(cè)的以一棟塔式建筑形成地標(biāo)，并沿城市干設(shè)置小型廣場(chǎng)，作為濱水公共活動(dòng)空間的。（五）1、總體格圍繞空間景觀中心和開敞空間主體，相對(duì)集中布置建筑群和標(biāo)志性景觀建筑，形成建筑空間群落的中心多層建筑群分布于建筑群外側(cè)。以院落為基本空間單元組成統(tǒng)一而有變化的空間群體，配合建筑形成2、建筑風(fēng)時(shí)，和發(fā)展地方歷史文脈，形成站前區(qū)獨(dú)有的建筑風(fēng)格和城市風(fēng)貌。3、標(biāo)志性建標(biāo)志性建筑對(duì)片區(qū)的可識(shí)別性以及市民對(duì)場(chǎng)所領(lǐng)域的認(rèn)同感有重要的作站房主體建筑面積約為8000平方站前廣場(chǎng)南側(cè)布置現(xiàn)代塔式建筑，使其成為站前區(qū)地標(biāo)性建筑，與橫向展開的鐵路客運(yùn)站站房相呼應(yīng)，共同構(gòu)筑（3）56位于56省道北側(cè)，濱水綠地景觀軸線的東側(cè)，暗示站前區(qū)在56省道沿線的位置4、天際輪廓50～80m左右。建筑等加強(qiáng)水平連續(xù)性，在此基礎(chǔ)上分組集中布置、中建筑，在豎向空間上形成節(jié)奏和變化，最終構(gòu)成整體諧調(diào)（六）1、重點(diǎn)照明地商業(yè)區(qū)、主要景觀道路以及中部景觀軸的濱河等。

濱水：以體現(xiàn)濱水特征為目標(biāo)。照明重點(diǎn)在親水平臺(tái)、廣場(chǎng)以，其它地段以形成寧靜的氛圍為主，并注意2、一般照明城市道路：以滿通需要為目標(biāo)，車行道照明與人行道照明應(yīng)有所區(qū)別，車行道照明應(yīng)簡(jiǎn)潔明亮，統(tǒng)一有序，居住用地：以體現(xiàn)溫馨平和的家園氣勢(shì)為目標(biāo)，以其及組團(tuán)式庭院綠地為照明重點(diǎn)，并兼顧一定的私密性；組團(tuán)和內(nèi)部道路以滿足步行和非機(jī)動(dòng)車交通照明要求為目標(biāo)。照明重點(diǎn)在路段的銜接、轉(zhuǎn)折處及地塊出上，其燈具可3、相關(guān)照明措6～10米為宜。燈桿及其附屬設(shè)施應(yīng)相互匹配，顏色宜采用白色或易與樹木顏色融和的深色、黑色。2.5～3米為宜，燈形可根據(jù)景觀要求適當(dāng)變化。人行道遇臺(tái)階、坡道、建筑停車場(chǎng)等處應(yīng)設(shè)置照明，且宜與建筑、小品有機(jī)融合?！汗庹彰饕思杏谏虡I(yè)中心區(qū)、賓館、商業(yè)建筑群及標(biāo)志性建（構(gòu)）（七）戶外與標(biāo)懷。通過對(duì)戶外標(biāo)識(shí)設(shè)置的引導(dǎo)，對(duì)戶外、標(biāo)識(shí)的尺度、位置等加以限制，使戶外標(biāo)識(shí)能夠與所在環(huán)境有機(jī)融合，為城市景觀增添色彩和，避免其因?yàn)樾沃撇灰?，雜亂無章設(shè)置而對(duì)城市景觀產(chǎn)生破壞。1、戶外標(biāo)識(shí)的分按照設(shè)置要求的不同，戶外標(biāo)識(shí)可分為獨(dú)立標(biāo)識(shí)和與建筑、設(shè)施等相結(jié)合的非獨(dú)立。其中與建筑物結(jié)合的非獨(dú)立標(biāo)識(shí)又可分為屋頂標(biāo)識(shí)、標(biāo)識(shí)和突出標(biāo)識(shí)。2、戶外標(biāo)識(shí)設(shè)置的一般規(guī)獨(dú)立標(biāo)——大型獨(dú)立標(biāo)識(shí)牌尺度高度應(yīng)控制在10米以內(nèi)，長(zhǎng)度不超過50米——設(shè)于綠化帶內(nèi)的標(biāo)識(shí)的標(biāo)識(shí)面宜垂直道路設(shè)置，并不得影響交通視線，邊緣不應(yīng)突入車道范圍。使用燈箱的，其照明不得使用閃爍燈光。非獨(dú)立標(biāo)——非獨(dú)立標(biāo)識(shí)的大小、形式及尺度需與所依托的建筑物或設(shè)施相協(xié)調(diào)——標(biāo)識(shí)的設(shè)置不得影響建筑物的通風(fēng)采光和安全不得妨礙交通或影響消防通道不得影響設(shè)施的正常使用——屋頂標(biāo)識(shí)的設(shè)置不應(yīng)破壞城市的天際線輪廓特征；同時(shí)，應(yīng)兼顧主要觀景方向的景觀要求——外標(biāo)識(shí)所占的面積大小不應(yīng)大于的10%，連續(xù)長(zhǎng)度宜控制在50米以內(nèi)以上的，不得損害建筑物的主體特征，且面積不大于的10%。——相鄰建筑的外標(biāo)識(shí)和外墻突出標(biāo)識(shí)其設(shè)置位置、高度和標(biāo)識(shí)的高度應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一（八）1、街道設(shè)施與城市家俱分市政設(shè)施類：包括消火