電控汽車波形-噴油器波形好

電控汽車波形分析

——噴油器波形分析噴油器的控制方式有四種基本類型：飽和開(kāi)關(guān)型峰值保持型脈沖寬度調(diào)制型PNP型特別提醒：不同類型的噴油器產(chǎn)生的波形不同。飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器

波形分析飽和開(kāi)關(guān)型噴油器主要在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中使用，在節(jié)氣門體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)上應(yīng)用不多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接地電路接通時(shí)，噴油器開(kāi)始噴油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU斷開(kāi)控制電路時(shí)，電磁場(chǎng)會(huì)發(fā)生突變，這個(gè)線圈突變的電磁場(chǎng)產(chǎn)生了峰值。汽車示波器可以用數(shù)字的方式在顯示屏上與波形一起顯示噴油持續(xù)時(shí)間。按照波形測(cè)試設(shè)備操作使用說(shuō)明書的要求連接好波形測(cè)試設(shè)備。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以2500r/min的轉(zhuǎn)速保持油門2min～3min，直至發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)。同時(shí)使燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)（可以通過(guò)觀察波形測(cè)試設(shè)備上氧傳感器的信號(hào)確定這一點(diǎn)）。關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備。將換檔操縱手柄置于停車檔或空檔。緩慢加速并觀察在加速時(shí)噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間的相應(yīng)增加狀況。飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形及分析如圖示從進(jìn)氣管中加入丙烷，使混合氣變濃，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時(shí)間將縮短這是由于排氣管中的氧傳感器此時(shí)輸出高的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，試圖對(duì)濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形及分析人為造成真空泄漏，使混合氣變稀，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時(shí)間將延長(zhǎng)這是由于排氣管中的氧傳感器此時(shí)輸出低的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，試圖對(duì)稀的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2500r/min，并保持穩(wěn)定。在許多燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)該系統(tǒng)控制混合氣時(shí)，噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間能被調(diào)節(jié)(改變)得從稍長(zhǎng)至稍短。通常噴油器噴油持續(xù)時(shí)間在正常全濃(高氧傳感器電壓)至全稀(低的氧傳感器電壓)范圍內(nèi)在0.25ms至0.5ms的范圍內(nèi)變化。加入丙烷或人為造成真空泄漏，然后觀察噴油器噴油持續(xù)時(shí)間的變化時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)噴油持續(xù)時(shí)間不發(fā)生變化，則氧傳感器可能損壞。因?yàn)槿绻鮽鞲衅骰虬l(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能察覺(jué)混合氣濃度的變化，那么噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間就不能改變。所以，在檢查噴油器噴油持續(xù)時(shí)間之前，應(yīng)先確認(rèn)氧傳感器是否正常。當(dāng)燃油反饋控制系統(tǒng)工作正常時(shí)，噴油器噴油持續(xù)時(shí)間會(huì)隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號(hào)的變化而變化(增加或減少)。通常噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間大約在怠速時(shí)lms～6ms到冷起動(dòng)或節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)大約6ms～35ms之間變化。匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產(chǎn)生較短的關(guān)斷峰值電壓，甚至不出現(xiàn)尖峰。關(guān)斷尖峰隨不同汽車制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)系列而不同，正常的范圍大約是從30V～100V，有些噴油器的峰值被鉗位二極管限制在大約30V～60V。如果所測(cè)波形有異常，則應(yīng)更換噴油器。峰值保持（電流控制型，TBI）噴油器波形分析峰值保持型噴油器主要應(yīng)用在節(jié)氣門體(TBI)燃油噴射系統(tǒng)但有少數(shù)幾種多點(diǎn)噴射(MFI)系統(tǒng)，像通用的2.3LQUAD-4發(fā)動(dòng)機(jī)系列、土星1.9L和五十鈴1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)亦采用峰值保持型噴油器。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的峰值保持噴油驅(qū)動(dòng)器被設(shè)計(jì)成允許大約4A的電流供給噴油器線圈，然后減少電流至約1A以下。峰值保持型噴油器波形測(cè)試方法同飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器的波形測(cè)試方法。通常，一個(gè)電磁閥線圈拉動(dòng)機(jī)械元件做初始運(yùn)動(dòng)比保持該元件在固定位置需要4倍以上的電流峰值保持驅(qū)動(dòng)器的得名是因?yàn)殡娍貑卧?A的電流打開(kāi)噴油器針閥，而后只用lA的電流使它保持在開(kāi)啟的狀態(tài)。下圖所示為峰值保持型噴油器的正確波形及分析說(shuō)明從左至至右，，波形形軌跡跡從蓄蓄電池池電壓壓開(kāi)始始，這這表示示噴油油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器關(guān)關(guān)閉，，當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU打打開(kāi)噴噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器器時(shí)，，它對(duì)對(duì)整個(gè)個(gè)電路路提供供接地地。峰值保保持型型噴油油器的的正確波波形及及分析析在有些些雙節(jié)節(jié)氣門門體燃燃油噴噴射系系統(tǒng)中中，在在波形形的峰峰值之之間出出現(xiàn)許許多特特殊的的振幅幅式雜雜波，，可能能表示示發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU中的的噴油油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器有有故障障故障障。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在極極濃的的混合合氣下下運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)的的噴油油器波波形波形測(cè)測(cè)試方方法同同前。。脈沖寬寬度調(diào)調(diào)制型型噴油油器的的波形形及分分析如如圖所所示。。從左至至右，，波形形開(kāi)始始在蓄蓄電池池電壓壓高度度，這這表示示噴油油器關(guān)關(guān)閉，，當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU打打開(kāi)噴噴油器器時(shí)，，它提提供了了一個(gè)個(gè)接地地去使使電路路構(gòu)成成回路路。脈沖寬寬度調(diào)調(diào)制型型噴油油器的的波形形及分分析在亞洲洲車型型上，，磁場(chǎng)場(chǎng)收縮縮的這這個(gè)部部分通通常會(huì)會(huì)有一一個(gè)峰峰值(上圖圖中的的左側(cè)側(cè)峰值值)。。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU繼繼續(xù)保保持開(kāi)開(kāi)啟操操作，，以便便使剩剩余噴噴油時(shí)時(shí)間可可以繼繼續(xù)得得到延延續(xù)。。然后它它停止止脈沖沖并完完全斷斷開(kāi)接接地電電路使使噴油油器關(guān)關(guān)閉，，這就就產(chǎn)生生了上上圖中中所示示波形形右側(cè)側(cè)的那那個(gè)峰峰值。。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU接接地電電路打打開(kāi)時(shí)時(shí)，噴噴油開(kāi)開(kāi)始，，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU完全全斷開(kāi)開(kāi)控制制接地地電路路時(shí)，，噴油油結(jié)束束。在一些些歐洲洲汽車車上，，例如如美洲洲虎，，它的的噴油油器波波形上上只有有一個(gè)個(gè)釋放放峰值值，由由于峰峰值鉗鉗位二二極管管作用用，第第1個(gè)個(gè)峰值值(左左側(cè)那那一個(gè)個(gè))沒(méi)沒(méi)有出出現(xiàn)。。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU繼繼續(xù)接接地(保持持0V)直直到探探測(cè)到到流過(guò)過(guò)噴油油器的的電流流大約約4A左右右，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU靠靠高速速脈沖沖電路路減少少電流流PNP型噴噴油器器波形形檢測(cè)測(cè)、分分析PNP型噴噴油器器是由由在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU中中操作作它們們的開(kāi)開(kāi)關(guān)三三極管管的型型式而而得名名的，，一個(gè)個(gè)PNP噴噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器器的三三極管管有兩兩個(gè)正正極管管腳和和一個(gè)個(gè)負(fù)極極管腳腳。PNP的驅(qū)驅(qū)動(dòng)器器與其其他系系統(tǒng)驅(qū)驅(qū)動(dòng)器器的區(qū)區(qū)別就就在于于它的的噴油油器的的脈沖沖電源源端接接在負(fù)負(fù)極上上。PNP型噴噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器器的脈脈沖電電源連連接到到一個(gè)個(gè)已經(jīng)經(jīng)接地地的噴噴油器器上去去開(kāi)關(guān)關(guān)噴油油器。。幾乎所所有的的噴油油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器都都是NPN型。。它的脈脈沖接接地再再接到到一個(gè)個(gè)已經(jīng)經(jīng)有電電壓供供給的的噴油油器上上，流流過(guò)PNP型噴噴油器器的電電流與與其他他噴油油器上上的方方向相相反，，這就就是為為什么么PNP型型噴油油器釋釋放峰峰值方方向相相反的的原因因。PNP型噴噴油器器常見(jiàn)見(jiàn)于一一些多多點(diǎn)燃燃油噴噴射（（MFI））系統(tǒng)統(tǒng)中，，通常常PNP型型噴油油器的的波形形除了了方向向相反反以外外，與與飽和和開(kāi)關(guān)關(guān)型噴噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器器的波波形十十分相相像PNP型噴噴油器器的波波形和和分析析如圖圖所示示。PNP型噴噴油器器波形形分析析噴油時(shí)時(shí)間開(kāi)開(kāi)始于于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU電源源開(kāi)關(guān)關(guān)將蓄蓄電池池電路路打開(kāi)開(kāi)時(shí)，，（看看波形形圖左左側(cè)）），噴噴油時(shí)時(shí)間結(jié)結(jié)束于于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU完全全斷開(kāi)開(kāi)控制制電路路(釋釋放峰峰值在在右側(cè)側(cè))時(shí)時(shí)。汽車波波形測(cè)測(cè)試設(shè)設(shè)備一一般具具有既既可圖圖形顯顯示又又可數(shù)數(shù)字顯顯示噴噴油持持續(xù)時(shí)時(shí)間的的功能能。也可以以從波波形上上觀察察出燃燃油反反饋控控制系系統(tǒng)是是否工工作，，用丙丙烷去去加濃濃混合合氣或或用造造成真真空的的方法法使混混合氣氣變稀稀，然然后觀觀察相相應(yīng)的的噴油油持續(xù)續(xù)時(shí)間間變化化情況況。噴油器器電流流波形形分析析如果懷懷疑噴噴油器器線圈圈短路路或噴噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器器有故故障，，可以以用靜靜態(tài)測(cè)測(cè)試噴噴油器器的線線圈電電阻值值的方方法來(lái)來(lái)判斷斷。更精確確的方方法是是測(cè)試試動(dòng)態(tài)態(tài)下流流過(guò)線線圈電電流的的蹤跡跡或波波形，，即進(jìn)進(jìn)行噴噴油器器電流流測(cè)試試。另外在在噴油油器電電流測(cè)測(cè)試時(shí)時(shí)，還還可以以檢查查噴油油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器(發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU中中的開(kāi)開(kāi)關(guān)三三極管管)的的工工作。。噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器器電流流極限限的測(cè)測(cè)試能能夠進(jìn)進(jìn)一步步確認(rèn)認(rèn)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU中的的噴油油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器的的極限限電流流是否否適合合，這這個(gè)測(cè)測(cè)試需需要用用波形形測(cè)試試設(shè)備備中的的附加加電流流鉗來(lái)來(lái)完成成。具體試試驗(yàn)步步驟為為：起起動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)并在在怠速速下運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)或或駕駛駛汽車車使故故障出出現(xiàn)，，如果果發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)不不能起起動(dòng)，，就用用起動(dòng)動(dòng)機(jī)帶帶動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，同同時(shí)觀觀察波波形測(cè)測(cè)試設(shè)設(shè)備上上的顯顯示。。噴油器電電流的波波形如圖圖所示。。噴油器電電流的波波形波形結(jié)果果分析：：當(dāng)電流開(kāi)開(kāi)始流入入噴油器器時(shí)，由由噴油器器線圈的的特定電電阻和電電感特性性，引起起波形以以一定斜斜率上升升，上升升的斜率率是判斷斷故障的的依據(jù)。。通常飽和和開(kāi)關(guān)型型噴油器器電流波波形大約約在以45°角角上升；；通常峰峰值保持持型噴油油器波形形大約以以60°°角斜率率上升。。在電流最最初流入入線圈時(shí)時(shí)，峰值值保持型型噴油器器波形比比較陡，，這是因因?yàn)榕c大大多數(shù)飽飽和開(kāi)關(guān)關(guān)型噴油油器相比比電流增增大了。。峰值保持持型噴油油器的電電流通常常大約在在4A，，而飽和和開(kāi)關(guān)型型噴油器器的電流流通常小小于2A。若電流開(kāi)開(kāi)始流入入線圈時(shí)時(shí)，電流流波形在在左側(cè)幾幾乎垂直直上升，，這就說(shuō)說(shuō)明噴油油器的電電阻太小小(短路路)，這這種情況況還有可可能損壞壞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU內(nèi)的噴噴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器。另外，也也可以通通過(guò)分析析電流波波形來(lái)檢檢查峰值值保持型型噴油器器的限流流電路，，在限流流噴油器器波形中中，波形形蹤跡起起始于大大約60°角并并繼續(xù)上上升直到到噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器達(dá)達(dá)到峰值值(通常常大約為為4A)，在這這一點(diǎn)上上，波形形成了一一個(gè)尖峰峰(在峰峰值保持持型里的的尖峰)，然后后幾乎是是垂直下下降至大大約稍小小于1A。噴油器起起動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)波形分分析該測(cè)試主主要使用用于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)不能能起動(dòng)的的狀態(tài)。。當(dāng)懷疑沒(méi)沒(méi)有噴油油器脈沖沖信號(hào)時(shí)時(shí)，可以以用波形形測(cè)試設(shè)設(shè)備進(jìn)行行測(cè)試。。起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，大大多數(shù)情情況下，，如果噴噴油器電電路有故故障，就就一點(diǎn)脈脈沖信號(hào)號(hào)都沒(méi)有有，可能能有兩種種情況：：一種是有有一條0V的直直線，一一種是一一條12V電壓壓的水平平線(噴噴油器電電源電壓壓)。①對(duì)于除除PNP型噴油油器外的的所有電電路波形測(cè)試試設(shè)備顯顯示一條條0V直直線如果波形形測(cè)試設(shè)設(shè)備顯示示一條0V直線線,首先先應(yīng)確認(rèn)認(rèn):波形測(cè)試試設(shè)備和和噴油器器連接是是否良好好;必要的零零件(分分電器軸軸、曲軸軸和凸輪輪軸等)是運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的;用波形測(cè)測(cè)試設(shè)備備檢查噴噴油器供供電電源源電路以以及發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU的電電源和接接地電路路，如果果噴油器器上沒(méi)有有電源電電壓，檢檢查其他他電磁閥閥(EGR閥和和EEC控制閥閥等)電電源電壓壓。如果噴油油器供電電電源正正常，噴噴油器線線圈可能能開(kāi)路或或者噴油油器插頭頭損壞，，個(gè)別情情況是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中中噴油器器控制電電路頻繁繁接地，，代替了了推動(dòng)脈脈沖，頻頻繁的從從噴油器器向氣缸缸中噴射射燃油，，造成發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)淹淹缸的后后果。波形測(cè)試試設(shè)備顯顯示一條條12V供電電電壓水平平直線首先確認(rèn)認(rèn)必要零零件(如如分電器器軸、曲曲軸和凸凸輪軸等等)是運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)良好好。如果噴油油器供給給電壓正正常，波波形測(cè)試試設(shè)備上上顯示一一條噴油油器電源源電壓的的水平直直線，說(shuō)說(shuō)明發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有有提供噴噴油器的的接地。。這可能有有以下原原因造成成:發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部部或外部部接地電電路不良良，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有有收到曲曲軸、凸凸輪軸位位置傳感感器傳出出的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速信號(hào)或或同步信信號(hào)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電電源故障障，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部部噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器損損壞。波形測(cè)試試設(shè)備顯顯示有脈脈沖信號(hào)號(hào)出現(xiàn)確定脈沖沖信號(hào)間間幅值、、頻率、、形狀及及脈沖寬寬度等判判定性尺尺度都是是一致的的。十分重要要的是確確認(rèn)有足足夠的噴噴油器脈脈沖寬度度去供給給發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)足夠的的燃油來(lái)來(lái)起動(dòng)。。在起動(dòng)時(shí)時(shí)大多數(shù)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU一般被被程序設(shè)設(shè)定會(huì)發(fā)發(fā)出6ms～35ms的噴油油脈沖寬寬度。通通常噴油油脈沖寬寬度超過(guò)過(guò)50ms燃燃油會(huì)淹淹缸，并并可能阻阻礙發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的起起動(dòng)。檢查噴油油器尖峰峰高度幅幅值的一一致性和和正確性性。噴油油器釋放放尖峰應(yīng)應(yīng)該有正正確的高高度。如果尖峰峰異常的的短可能能說(shuō)明噴噴油器線線圈短路路，可用用歐姆表表測(cè)量噴噴油器線線圈阻值值或用電電流鉗測(cè)測(cè)量噴油油器的電電流值。?；蛘哂秒婋娏縻Q在在波形測(cè)測(cè)試設(shè)備備上分析析電流波波形，確確認(rèn)波形形從對(duì)地地水平升升起的不不是太高高，太高高可能說(shuō)說(shuō)明噴油油器線圈圈電阻太太大或者者發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU中噴油油器驅(qū)動(dòng)動(dòng)器接地地不良。。②PNP噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器電電路波形測(cè)試試設(shè)備顯顯示一條條電源電電壓水平平直線確認(rèn)噴油油器的插插頭和噴噴油器接接地接頭頭良好確認(rèn)必要要零件（（分電器器軸、曲曲軸和凸凸輪軸等等)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)良好用波形測(cè)測(cè)試設(shè)備備檢查噴噴油器的的接地電電路和電電控單元元的電源源及接地地電路。。比較少見(jiàn)見(jiàn)的情況況是發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部部連續(xù)對(duì)對(duì)噴油器器提供電電源，它它代替脈脈沖推動(dòng)動(dòng)，造成成從噴油油器連續(xù)續(xù)噴射燃燃油，這這是淹缸缸的原因因。波形測(cè)試試設(shè)備顯顯示一條條位于地地線的水水平直線線首先確認(rèn)認(rèn)必要的的零件(分電器器軸、曲曲軸和凸凸輪軸等等)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)正常。。如果噴油油器接地地正常，，則是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)沒(méi)有電源源脈沖推推動(dòng)控制制電路信信號(hào)輸出出這可能有有以下幾幾種原因因造成：：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)沒(méi)有收到到曲軸、、凸輪軸軸位置傳傳感器傳傳出發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速信號(hào)或或同步信信號(hào)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)內(nèi)部或外外部電源源電路損損壞，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接接地不良良，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器損損壞。電控汽車車波形分分析——怠速控制制閥、活活性炭罐罐清洗電電磁閥、、EGR控制電電磁閥波波形分析析李東江怠速控制制閥波形形分析①波形檢測(cè)測(cè)方法按照波波形測(cè)測(cè)試設(shè)設(shè)備使使用說(shuō)說(shuō)明連連接波波形測(cè)測(cè)試設(shè)設(shè)備。。使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)怠怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)并并將附附屬設(shè)設(shè)備（（空調(diào)調(diào)、風(fēng)風(fēng)扇和和刮水水器等等）打打開(kāi)或或關(guān)閉閉。對(duì)于裝裝有自自動(dòng)變變速器器的汽汽車還還應(yīng)該該將換換檔操操縱手手柄在在停車車檔（（P））與前前進(jìn)檔檔（D）之之間進(jìn)進(jìn)行切切換，，使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的負(fù)負(fù)荷發(fā)發(fā)生變變化，，從而而使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU輸輸給怠怠速控控制閥閥的控控制信信號(hào)改改變，，獲得得怠速速控制制閥波波形（（如圖圖）。。幾種典典型的的怠速速控制制閥波波形示示例②波形分分析各種怠怠速控控制閥閥的波波形的的幅值值、頻頻率、、形狀狀和脈脈沖寬寬度等等判定定性尺尺度都都在正正確的的范圍圍內(nèi)，，并且且應(yīng)該該有可可重復(fù)復(fù)性和和一致致性。。確認(rèn)當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU的控控制命命令信信號(hào)改改變時(shí)時(shí)，怠怠速控控制閥閥有反反應(yīng)，，并且且發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也也跟著著改變變，觀觀察有有無(wú)下下列情情況出出現(xiàn)：：當(dāng)附附屬電電氣設(shè)設(shè)備的的開(kāi)關(guān)關(guān)開(kāi)啟啟、閉閉合或或自動(dòng)動(dòng)變速速器出出檔、、入檔檔時(shí)，，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU的怠怠速控控制輸輸出命命令將將改變變；怠怠速改改變時(shí)時(shí)，怠怠速控控制閥閥應(yīng)開(kāi)開(kāi)閉旁旁通氣氣道。。若怠怠速不不變，，應(yīng)懷懷疑怠怠速控控制閥閥損壞壞或旁旁通氣氣道堵堵塞。。在診斷斷怠速速控制制閥和和控制制電路路之前前，應(yīng)應(yīng)首先先確定定節(jié)氣氣門開(kāi)開(kāi)關(guān)自自如，，最低低怠速速符合合車型型技術(shù)術(shù)要求求，檢檢查有有無(wú)真真空泄泄漏或或不合合適的的空氣氣泄漏漏。活性炭炭罐清清洗電電磁閥閥波形形分析析①波形檢檢測(cè)方方法確認(rèn)從從油箱箱到活活性炭炭罐和和進(jìn)氣氣管的的油氣氣管路路完好好無(wú)損損并安安裝正正確。。按照波波形測(cè)測(cè)試設(shè)設(shè)備使使用說(shuō)說(shuō)明連連接波波形測(cè)測(cè)試設(shè)設(shè)備起動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，并并保持持在2500r/min的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下下運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)2min～3min，，直到到發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)完完全暖暖機(jī)，，燃油油反饋饋控制制系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入入閉環(huán)環(huán)控制制狀態(tài)態(tài)（可可以通通過(guò)觀觀察波波形測(cè)測(cè)試設(shè)設(shè)備上上的氧氧傳感感器信信號(hào)電電壓波波形確確認(rèn)該該狀態(tài)態(tài)）。。關(guān)閉所所有的的附加加電氣氣設(shè)備備，將將汽車車處于于停車車檔（（P））或空空檔（（N））的位位置，，頂起起驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪或或在汽汽車行行駛的的同時(shí)時(shí)觀察察活性性炭罐罐清洗洗電磁磁閥的的波形形?；罨钚蕴刻抗耷迩逑措婋姶砰y閥的波波形如如圖所所示。。②波形分分析活性炭炭罐清清洗電電磁閥閥波形形的幅幅值、、頻率率、形形狀和和脈沖沖寬度度等判判定性性尺度度都應(yīng)應(yīng)在正正確的的范圍圍內(nèi)，，并且且應(yīng)該該有可可重復(fù)復(fù)性,在活活性炭炭罐電電磁閥閥參與與工作作時(shí)應(yīng)應(yīng)有信信號(hào)波波形。?；钚蕴刻抗耷迩逑措婋姶砰y閥的波波形汽車一一旦達(dá)達(dá)到預(yù)預(yù)定的的車速速，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU便便開(kāi)始始用可可變的的脈寬寬調(diào)制制信號(hào)號(hào)控制制活性性炭罐罐清洗洗電磁磁閥去去打開(kāi)開(kāi)清洗洗閥。。當(dāng)汽車車減速速時(shí)，，該信信號(hào)應(yīng)應(yīng)該停停止，，同時(shí)時(shí)活性性炭罐罐清洗洗電磁磁閥應(yīng)應(yīng)該關(guān)關(guān)閉。。（幾幾乎任任何時(shí)時(shí)候，，當(dāng)上上述條條件滿滿足時(shí)時(shí)，該該過(guò)程程都會(huì)會(huì)發(fā)生生。））可能發(fā)發(fā)現(xiàn)的的故障障和在在波形形上可可能看看到的的判定定性尺尺度的的偏差差是波波形尖尖峰高高度變變短（（這說(shuō)說(shuō)明活活性炭炭罐清清洗電電磁閥閥有斷斷路故故障）），或或完全全沒(méi)有有信號(hào)號(hào)（波波形為為一條條直線線，這這說(shuō)明明發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU有故故障，，或發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU沒(méi)沒(méi)有接接收到到清洗洗活性性炭罐罐的條條件信信號(hào)，，這可可能是是導(dǎo)線線或?qū)?dǎo)線連連接器器有故故障））。廢氣再再循環(huán)環(huán)（EGR）控控制電電磁閥閥波波形分分析①波形檢檢測(cè)方方法在進(jìn)行行廢氣氣再循循環(huán)（（EGR））控制制電磁磁閥波波形測(cè)測(cè)試之之前，，應(yīng)首首先確確認(rèn)進(jìn)進(jìn)氣歧歧管、、廢氣氣再循循環(huán)閥閥真空空電動(dòng)動(dòng)機(jī)和和真空空電磁磁閥的的連接接管路路完好好無(wú)損損，且且連接接正確確和無(wú)無(wú)真空空泄漏漏；確定廢廢氣再再循環(huán)環(huán)（EGR）閥閥隔膜膜能保保持適適度的的真空空；確認(rèn)廢廢氣再再循環(huán)環(huán)（EGR）的的通道道清潔潔暢通通，沒(méi)沒(méi)有由由于內(nèi)內(nèi)部積積碳造造成堵堵塞，，確保保在進(jìn)進(jìn)行廢廢氣再再循環(huán)環(huán)（EGR）時(shí)時(shí)，廢廢氣能能真正正進(jìn)入入燃燒燒室。。正確連連接波波形測(cè)測(cè)試設(shè)設(shè)備，，起動(dòng)動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，，并保保持在在2500r/min的的轉(zhuǎn)速速下運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)2min～～3min，直直到發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)完全全暖機(jī)機(jī)，燃燃油反反饋控控制系系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)入閉閉環(huán)控控制狀狀態(tài)（（可以以通過(guò)過(guò)觀察察波形形測(cè)試試設(shè)備備上的的氧傳傳感器器信號(hào)號(hào)電壓壓波形形確認(rèn)認(rèn)上述述狀態(tài)態(tài)）。。關(guān)閉閉所所有有的的附附加加電電氣氣設(shè)設(shè)備備，，然然后后正正常常駕駕駛駛汽汽車車：：從從完完全全停停止止到到起起動(dòng)動(dòng)、、緩緩加加速速、、急急加加速速、、巡巡行行行行駛駛和和減減速速。。獲得得廢廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)（（EGR））控控制制電電磁磁閥閥波波形形。。廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)（（EGR））控控制制電電磁磁閥閥的的波波形形如如圖圖所所示示。。②波形形分分析析廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)（（EGR））控控制制電電磁磁閥閥波波形形的的幅幅值值、、頻頻率率、、形形狀狀和和脈脈沖沖寬寬度度等等判判定定性性尺尺度度都