中國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)里程、高速公路投資規(guī)模及重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)里程、高速公路投資規(guī)模及重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析一、高速公路行業(yè)發(fā)展概況高速公路，是指專門用于汽車高速行駛的公路，其定義在不同國(guó)家或地區(qū)、不同時(shí)代、不同科學(xué)領(lǐng)域有不同的規(guī)定。根據(jù)我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014），高速公路是專為車輛不同方向、不同車道行駛而設(shè)計(jì)的全部控制出入的多車道公路。高速公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量應(yīng)超過(guò)15000輛小客車。中國(guó)高速公路行業(yè)起步于1988年，發(fā)展至今，行業(yè)可劃分為五個(gè)階段，分別是起步階段、快速發(fā)展階段、加速發(fā)展階段、跨越式發(fā)展階段、全面規(guī)范和高質(zhì)量發(fā)展階段。如下圖所示。改革開放以來(lái)經(jīng)過(guò)四十多年的發(fā)展，我國(guó)公路規(guī)模已躍居世界前列，高速公路里程更是全球第一。在現(xiàn)有規(guī)模龐大的基礎(chǔ)之上，立足全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施優(yōu)化建設(shè)已成為當(dāng)前高速公路行業(yè)重點(diǎn)任務(wù)。二、中國(guó)高速公路新建里程及總里程《2022-2028年中國(guó)高速公路行業(yè)市場(chǎng)行情動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨向分析報(bào)告》顯示：近年來(lái)全國(guó)高速公路規(guī)模發(fā)展迅速，高速公路里程逐年上升。2020年，全國(guó)高速公路新增1.14萬(wàn)公里，大幅增長(zhǎng)62.86%。到2020年底，全國(guó)高速公路總里程達(dá)到16.1萬(wàn)公里，增長(zhǎng)7.62%。從各省區(qū)高速公路建設(shè)情況來(lái)看，廣東是我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的地區(qū)，2020年總里程達(dá)到1.07萬(wàn)公里，占全國(guó)總里程的6.64%。里程緊隨其后的是是云南、四川、河北、貴州、山東、湖北、河南、內(nèi)蒙古、湖南。數(shù)據(jù)顯示，2020年前十地區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)里程合計(jì)達(dá)到7.9萬(wàn)公里，全國(guó)占比近一半。截至2020年底，我國(guó)收費(fèi)公路總里程為17.92萬(wàn)公里，占公路總里程519.8萬(wàn)公里的3.45%。其中，收費(fèi)高速公路15.29萬(wàn)公里，收費(fèi)高速公路占收費(fèi)公路總里程的比重已達(dá)到85.32%。從細(xì)分市場(chǎng)看，國(guó)家級(jí)高速公路是我國(guó)高速公路的主要形式。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)國(guó)家高速公路總里程從2017年的10.23萬(wàn)公里增長(zhǎng)至2020年11.30萬(wàn)公里，近年來(lái)年新增里程在4000公里左右。其他類型高速公路總里程從2017年的3.42萬(wàn)公里增長(zhǎng)至2020年4.80萬(wàn)公里，其他類型高速公路新增里程從2017年的0.24萬(wàn)公里增長(zhǎng)至2020年的0.70萬(wàn)公里。三、中國(guó)高速公路行業(yè)投資規(guī)模受益于通車?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)及改擴(kuò)建工程支出整體上漲，2019年高速公路養(yǎng)護(hù)支出規(guī)模達(dá)到778.6億元，高速公路及附屬設(shè)施改擴(kuò)建工程支出規(guī)模達(dá)到355.3億元。2020年受公共衛(wèi)生事件影響支出額小幅下滑，分別為702.6、301.95億元。另外根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2015-2020年，我國(guó)高速公路建設(shè)投資額持續(xù)提升，2020年，全國(guó)高速公路建設(shè)完成投資13479億元，增幅17.2%。四、中國(guó)高速公路行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局20世紀(jì)末實(shí)施招投標(biāo)制度以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。彼時(shí)大量的原鐵路建設(shè)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)入場(chǎng)，打破了公路行業(yè)區(qū)域分割和國(guó)有公路建設(shè)企業(yè)壟斷統(tǒng)一的格局。隨著市場(chǎng)發(fā)展，目前我國(guó)高速公路行業(yè)已形成兩級(jí)梯隊(duì)、區(qū)域壁壘明顯的競(jìng)爭(zhēng)格局。分析以下12家排名靠前的高速公路上市企業(yè)中，其中營(yíng)收同比下降的企業(yè)數(shù)量達(dá)到7家，平均降幅達(dá)到21.8%。表明2020年受疫情和免收通行費(fèi)政策影響，高速公路行業(yè)盈利表現(xiàn)一般，部分企業(yè)出現(xiàn)虧損。2019-2020年中國(guó)高速公路重點(diǎn)企業(yè)總營(yíng)收五、中國(guó)高速公路行業(yè)政策規(guī)劃高速公路仍然屬于公路范疇，因此在法律法規(guī)制定上，一般都納入公路的法律法規(guī)范疇。只有在特殊情況下，才專門出臺(tái)高速公路的法律法規(guī)，公路的管理體制和法律法規(guī)基本包涵了高速公路。六、中國(guó)高速公路行業(yè)發(fā)展?jié)摿Α笆奈濉睍r(shí)期我國(guó)交通業(yè)仍將以西部地區(qū)為重點(diǎn)，尤其是鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣，進(jìn)一步加大項(xiàng)目、資金的支持力度，加快補(bǔ)齊發(fā)展短板，加快推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，加快國(guó)家高速公路待貫通路段、普通國(guó)道低等級(jí)路段等建設(shè)，加密西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)，大力實(shí)施川藏鐵路、西部陸海新通道、