《飛機(jī)系統(tǒng)》課件5飛機(jī)燃油系統(tǒng)

5飛機(jī)燃油系統(tǒng)

5飛機(jī)燃油系統(tǒng)本章介紹的飛機(jī)燃油系統(tǒng)，指從燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵之間的供油管路系統(tǒng)。功用：儲(chǔ)存燃油，按規(guī)定的壓力向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送一定流量的潔凈燃油，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各工作狀態(tài)的要求。作為冷源冷卻滑油和液壓油等調(diào)整飛機(jī)重心及平衡-燃油負(fù)荷是飛機(jī)重量的重要部分，燃油負(fù)載的變化對(duì)飛行控制有重要的影響飛機(jī)燃料及其要求飛機(jī)燃料的類型航空汽油活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)用蒸發(fā)性好，抗爆震，不沉淀和積碳，低腐蝕，穩(wěn)定，雜質(zhì)少。航空煤油燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)用燃燒性、穩(wěn)定性、輸送性、著火安全性好，低腐蝕。飛機(jī)燃油系統(tǒng)的組成儲(chǔ)油箱storagetanks油泵pumps油濾filters控制活門(mén)valves控制、顯示等部分油箱油箱種類：按在飛機(jī)上所處位置分為：機(jī)翼油箱、機(jī)身油箱、機(jī)翼或機(jī)身輔助油箱、外掛式副油箱運(yùn)輸機(jī)一般有幾個(gè)機(jī)翼油箱和一個(gè)中央油箱。按油箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為三種：硬殼式油箱rigidremovabletanks軟油箱bladdertanks結(jié)構(gòu)油箱integralfueltanks

油箱硬殼式油箱：鋁合金制成，機(jī)翼或機(jī)身內(nèi)，可整體更換；

優(yōu)點(diǎn)：抗漏性好

缺點(diǎn)：不能充分利用空間，增加了重量。軟油箱：耐油橡膠或尼龍織物制成，可整體更換。

優(yōu)點(diǎn)：較好利用空間。

缺點(diǎn)：增加了重量。結(jié)構(gòu)油箱大飛機(jī)、航線運(yùn)輸機(jī)通常采用結(jié)構(gòu)油箱

把機(jī)翼或機(jī)身的結(jié)構(gòu)密封構(gòu)成燃油箱優(yōu)點(diǎn)最大限度地利用了結(jié)構(gòu)空間；使油箱重量減小而加油量增大。缺點(diǎn)制造、維護(hù)困難，成本高。油箱的分布取決于飛機(jī)大小、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量和飛機(jī)燃油容量。小飛機(jī)及雙發(fā)短程飛機(jī)—兩個(gè)機(jī)翼油箱中、大型飛機(jī)—兩個(gè)機(jī)翼油箱和一個(gè)中央油箱或更多油箱Boeing777fueltank5.1.1燃油系統(tǒng)基本型式燃油系統(tǒng)的型式：向發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和種類單發(fā)小飛機(jī)：

重力供油系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵抽吸,電動(dòng)燃油增壓泵增壓大型、高性能飛機(jī)、航線運(yùn)輸機(jī)的壓力供油系統(tǒng)Pressurefuelingsystems：雙發(fā)獨(dú)立與交輸供油系統(tǒng)多發(fā)總匯流管供油系統(tǒng)小飛機(jī)燃料泵供油系統(tǒng)

Low-andmid-wing大飛機(jī)雙發(fā)，獨(dú)立與交輸供油系統(tǒng)正常：左右系統(tǒng)獨(dú)立地向兩發(fā)動(dòng)機(jī)供油，單發(fā)或左右油箱不平衡時(shí)，交輸活門(mén)打開(kāi)，進(jìn)行交輸供油多發(fā)總匯流管供油系統(tǒng)燃油可從各油箱分別供給對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可將各主油箱的燃油經(jīng)匯流活門(mén)先送至總匯流管，再?gòu)目倕R流管分配給各發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油供給系統(tǒng)正常供油：中央油箱先供油，快用完時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換至主油箱供油。交輸供油：FUELCROSSFEED兩邊油箱油量不平衡時(shí)或一臺(tái)發(fā)動(dòng)失效時(shí)使用。是一種緊急程序抽吸供油：在主油箱所有增壓泵都失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵通過(guò)旁通活門(mén)將油抽吸到發(fā)動(dòng)機(jī)。中央油箱無(wú)旁通活門(mén)（兩泵失效時(shí)不可用，重新計(jì)算航時(shí)）5.1.2油箱通氣系統(tǒng)防止加油時(shí)油箱內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的正壓；在飛行中給油面提供沖壓空氣壓力，防止因耗油產(chǎn)生負(fù)壓，保證順利加油和向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；排出燃油蒸氣，防止形成爆炸條件。TANKVENT通氣口DA40Fuelvents燃油孔飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本組成燃油泵增壓泵保證向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵提供具有一定壓力的燃油；一般為浸入式離心電動(dòng)泵。前后各安裝一個(gè)許多小型飛機(jī)加裝電動(dòng)增壓泵保證爬升，下降，及其它特殊情況下的供油

飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本組成

燃油濾

結(jié)構(gòu)上與液壓油濾類同，設(shè)有粗、細(xì)兩種：粗：70μm濾去機(jī)械雜質(zhì)細(xì)：10μm濾去細(xì)微雜質(zhì)和水分都有旁通油路，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)旁通活門(mén)打開(kāi)，保證連續(xù)供油。進(jìn)出口之間有壓力電門(mén)，為飛行員提供油濾堵塞信息未經(jīng)過(guò)濾的燃油會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)熱部件的壽命，應(yīng)按規(guī)定定期清洗燃油濾飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本組成控制活門(mén)油箱選擇活門(mén)單發(fā)飛機(jī)用于 選擇左、右或左＋右油箱供油，也起關(guān)斷作用。注油唧筒Primer一種簡(jiǎn)單的手動(dòng)油泵發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前將燃油直接注入進(jìn)氣系統(tǒng)寒冷天氣燃油在汽化器內(nèi)難以霧化時(shí)使用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本組成控制活門(mén)燃油關(guān)斷活門(mén)正常供油時(shí)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)停車或滅火時(shí)被關(guān)斷。飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本組成控制活門(mén)交輸活門(mén)正常供油時(shí)關(guān)斷，交輸供油時(shí)打開(kāi)。737-300FUELSYS燃油溫度表燃油關(guān)斷活門(mén)主油箱增壓泵低壓燈主油箱增壓泵控制電門(mén)燃油濾旁通燈交輸活門(mén)打開(kāi)燈中央油箱增壓泵低壓燈輔助油箱增壓泵低壓燈輔助油箱增壓泵控制電門(mén)燃油流量表：電氣式，測(cè)油桿。現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)采用的電容式油量傳感器，為油量表提供電氣信號(hào)，指示誤差小燃油消耗表：燃油流量表：油泵工作燈和低壓警告燈：燃油泵正常工作時(shí)候工作燈亮（一般為綠色），當(dāng)燃油增壓泵出口壓力低于一定的值時(shí)工作燈亮（一般為紅色或者琥珀色）燃油溫度表：燃油濾旁通燈：一旦出現(xiàn)旁通信號(hào)，飛行員做好記錄并采取相應(yīng)措施活門(mén)位置燈：如燃油關(guān)斷活門(mén)，交輸活門(mén)等所處狀態(tài)②加油時(shí)的地面安全“三接地”：飛機(jī)、油車、油槍，防止靜電跳火引起火災(zāi)；地面消防員、消防器材要到位,雷達(dá)關(guān)，高頻通訊關(guān)，不能檢查電器設(shè)備③特別注意加注正確的燃油（牌號(hào)，加油量）不同類型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同的油品。嚴(yán)禁混用?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油gasoline，叫航空汽油AVGASaviationgasoline，不能使用低于規(guī)定標(biāo)號(hào)的汽油。使用航空煤油會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用煤油，叫

航空煤油jetfuelorkeroseneAviationfueltypes,grades,andcolorslow-lead100-octane,or100LL油箱口標(biāo)識(shí)——牌號(hào)和油量單位④重力加油防污染小型飛機(jī)機(jī)翼上表面加油口。加油前清潔，每次加油后飛行員要確保油箱蓋蓋好壓力加油壓力加油:

快速加油防污染。機(jī)翼右側(cè)加油接頭加油總管加油活門(mén)等將加油管接入機(jī)上接頭,接通加油活門(mén)A320FuelQuantityGauges油量表安裝在駕駛艙儀表板ShowstheamountoffuelineachfueltankAnaviationfueltruckAn