鐵路站場(chǎng)與樞紐復(fù)習(xí)題及參考答案

1、文檔編碼 : CH3V10R6T10D7 HI2U8D6U6L6 ZL5C9R9Y6W7鐵路站場(chǎng)及樞紐課程復(fù)習(xí)資料一、單項(xiàng)選擇題：1. 道岔中心線表示法中的道岔中心是 D.轍叉理論尖端 A. 道岔尖軌尖端 B.C. 直線和側(cè)線兩中心線交點(diǎn)道岔全長(zhǎng)的中點(diǎn)2. 兩到發(fā)線線間距一般為A.4000mm B.4500mm C.5000mm D.5300mm 3. 信號(hào)機(jī)一般設(shè)在警沖標(biāo)后 處以防止機(jī)車車鉤越過(guò)警沖標(biāo)； A.3.5m B.4m C.4.5m D.5m 4. 左圖中,把握f(shuō) 長(zhǎng)度的關(guān)鍵因素是 A. 道岔號(hào)數(shù) B.鋼軌長(zhǎng)度 C.線間距 D.不確定5. 中間站如設(shè)在曲線上,在特殊困難情形下,、鐵路

2、的曲線半徑不小于A.800m B.700m C.600m D.500m 6. 雙向編組站有 套調(diào)車設(shè)備； A.1 B.2 C.3 D.4 7. 單向三級(jí)三場(chǎng)機(jī)務(wù)段位置一般應(yīng)選在 A. 到達(dá)場(chǎng)反駝峰方向一側(cè) B. 調(diào)車場(chǎng)反駝峰方向一側(cè)C. 動(dòng)身場(chǎng)反駝峰方向一側(cè) D. 到達(dá)場(chǎng)順駝峰方向一側(cè)8. 雙線橫列式區(qū)段站非機(jī)務(wù)段端平行作業(yè)數(shù)量不少于 個(gè)； A.4 B.5 C.3 D.2 9. 當(dāng)駝峰解體的車流性質(zhì)為混合車流時(shí),難行車為 A. 不滿載的 P50,重 47t B. 不滿載的 P50,重 34t C. 不滿載的 C50,重 47t D. 不滿載的 C50,重 34t 10. 我國(guó)站規(guī)規(guī)定,在中間站

3、正線上鋪設(shè)道岔 A. 不能小于 9 # B. 不能小于 12 # C. 不能小于 18 # D. 大于 6 #即可11. 梭形車場(chǎng)適合 A. 調(diào)車場(chǎng) B.到發(fā)場(chǎng) C.線路較多的到發(fā)場(chǎng) D.貨場(chǎng)12. 警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間,距每線中心線 A.2.5m B.2m C.4m D.3m 13. 當(dāng)駝峰解體的車流性質(zhì)為重車流時(shí),難行車為 A. 不滿載的 P50,重 47t B. 不滿載的 P50,重 34t C. 不滿載的 C50,重 47t D. 不滿載的 C50,重 34t 14. 車輛在溜放過(guò)程中受到的阻力為 A. 基本阻力和風(fēng)阻力 B. 基本阻力和曲線阻力C. 基本阻力、風(fēng)阻力和曲線阻力 D.

4、 基本阻力、風(fēng)阻力、曲線阻力、道岔阻力15. 重車流指經(jīng)過(guò)駝峰的空車和輕載車占解體車輛總數(shù)的 A.10%以下 B.10% 以上 C.15% 以下 D.15% 以上16. 調(diào)車駝峰是由 組成； A. 推送線、溜放線、迂回線 B. 推送線、峰頂、溜放線C. 推送線、峰頂、迂回線 D. 推送部分、峰頂、溜放部分17. 單線區(qū)段站到發(fā)線使用方法多接受 A. 雙進(jìn)路 B. 單進(jìn)路 C. 部分雙進(jìn)路 D. 多進(jìn)路18. 鐵路樞紐依據(jù)布置圖的不同,可分為 種形式； A.12 B.10 C.8 D.6 19. 并列式鐵路樞紐的特點(diǎn)是 和 平行布置； A. 客運(yùn)站和貨運(yùn)站 B.客運(yùn)站和編組站第 1頁(yè)共 7頁(yè)C.

5、 編組站和貨運(yùn)站 D.工業(yè)站和貨運(yùn)站 20. 單向三級(jí)三場(chǎng)機(jī)務(wù)段位置一般應(yīng)選在A. 到達(dá)場(chǎng)反駝峰方向一側(cè) B.調(diào)車場(chǎng)反駝峰方向一側(cè) C. 動(dòng)身場(chǎng)反駝峰方向一側(cè) D.到達(dá)場(chǎng)順駝峰方向一側(cè)21. 雙線橫列式區(qū)段站客貨交叉產(chǎn)生的緣由是A. 兩到發(fā)場(chǎng)在正線一側(cè) B.兩到發(fā)場(chǎng)在正線兩側(cè) C. 兩到發(fā)場(chǎng)在調(diào)車場(chǎng)一側(cè) D.兩到發(fā)場(chǎng)在調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)22. 區(qū)段站行車組織中所占比重最大的是A. 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車 B.自編列車C. 到達(dá)解體列車 D.旅客列車23. 車站的坡度除要保證個(gè)別車輛不會(huì)自行溜走外,其平均坡仍要保證A. 列車順當(dāng)通過(guò) B.列車能不減速運(yùn)行C. 列車不加速 D.列車停車后能啟動(dòng)24. 車站直線型梯

6、線車場(chǎng)最適合A. 線路較多的到發(fā)場(chǎng) B.線路較少的到發(fā)場(chǎng)C. 線路較多的調(diào)車場(chǎng) D.都適合二、填空題：1. 鐵路限界最基本的是和到；四種；2. 車場(chǎng)按其形狀不同分為梯形車場(chǎng)、平行四邊形、3. 一級(jí)三場(chǎng)編組站最主要的缺點(diǎn)是、；4. 橫列式區(qū)段站布置圖上貨場(chǎng)一般應(yīng)設(shè)在位置；5. 調(diào)車駝峰的推送線是從和6. 二級(jí)四場(chǎng)編組站圖型最主要的缺點(diǎn)是7. 客貨縱列式區(qū)段站客車到發(fā)線的有效長(zhǎng)一般為；8. 三級(jí)六場(chǎng)編組站的設(shè)備布置,主要特點(diǎn)是上下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng),駝峰方向相對(duì),車場(chǎng)配置均按排列；、四種形式；9. 車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、10. 中間站貨物線與到發(fā)線間距,線間無(wú)裝卸作業(yè)時(shí),

7、不小于 小于；,有裝卸作業(yè)時(shí),不11. 梯線按道岔布置不同可分為直線梯線、復(fù)式梯線和、三種；、；12. 區(qū)段站的特點(diǎn)是“ 小而全”,辦理的作業(yè)有、三、名詞說(shuō)明：1. 貨運(yùn)站 2. 樞紐區(qū)段站 3. 車站通過(guò)才能 4. 禁溜車 5. 難行車 6. 續(xù)溜車 7. 中間站 8. 縱列式區(qū)段站 9. 調(diào)車駝峰 10. 路網(wǎng)性編組站四、簡(jiǎn)答題：1. 簡(jiǎn)述車站線路有效長(zhǎng)的限制因素是哪些？2. 簡(jiǎn)述區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備；第 2頁(yè)共 7頁(yè)3. 調(diào)車駝峰按日解體才能可分為哪幾類？4. 試述編組站與區(qū)段站的作業(yè)內(nèi)容及設(shè)備數(shù)量上的區(qū)分；5. 鐵路樞紐依據(jù)布置圖型的不同可分為哪 8 種？6. 簡(jiǎn)述一級(jí)三場(chǎng)編組站主要特點(diǎn)

8、及優(yōu)缺點(diǎn)；7. 駝峰由哪幾部分組成？各部分的范疇是什么？8. 相鄰兩道岔中心距離和什么因素有關(guān)？五、分析運(yùn)算題：1. 下行（ 1）對(duì)上圖中間站的線路及道岔進(jìn)行編號(hào)；（ 2）下行摘掛列車一般接在（）道,這樣,調(diào)車作業(yè)可以防止（）作業(yè)；在（）道上的（）岔是腰岔,主要是為（）摘掛列車作業(yè)服務(wù)；2. 下行1 對(duì)上圖中間站的線路及道岔進(jìn)行編號(hào)；2 上行摘掛列車一般接在（）道,這樣,調(diào)車作業(yè)可以防止（）作業(yè)；在（）道上的（）岔是腰岔,主要是為（）摘掛列車作業(yè)服務(wù)；3. 下行（ 1）對(duì)上圖中間站的線路及道岔進(jìn)行編號(hào)；（ 2）上行摘掛列車一般接在（）道,這樣,調(diào)車作業(yè)可以防止 （）作業(yè)；在（）道上的 （）岔是

9、腰岔,主要是為（）摘掛列車作業(yè)服務(wù)；第 3頁(yè)共 7頁(yè)4. 下行1 對(duì)上圖中間站的線路及道岔進(jìn)行編號(hào)；2 上行摘掛列車一般接在 道,這樣,調(diào)車作業(yè)可以防止 作業(yè)；在 道上的 岔是腰岔,主要是為 摘掛列車作業(yè)服務(wù)；5. 下行3.5mLN13L警1471m2357m已知條件：1. 上圖中道岔均為12#,線間距均為5m,連接曲線半徑R=400m,正線通過(guò)超限列車,設(shè)高柱信號(hào)機(jī), 1,3 道不通行超限列車設(shè)矮柱信號(hào)2. 道岔配列兩岔心距離為 L N=43m 3. 警沖標(biāo)至岔心距離 L 警=50m 4. 信號(hào)機(jī)至岔心距離高柱 L 信=71m 矮柱 L 信=57m 如道下行有效長(zhǎng)為 850m,試求： 1 道

10、上行有效長(zhǎng)1 道下行有效長(zhǎng)3 道下行有效長(zhǎng)3 道上行有效長(zhǎng)第 4頁(yè)共 7頁(yè)參考答案一、選擇題：1-5 ： CCACC 6-10 ： BCCBB 11-15 ：CBADA 16-20 ：DACBC 21-24 ：AADB 二、填空：1. 機(jī)車車輛限界 建筑限界 2. 異腰梯形 梭形 3. 轉(zhuǎn)線困難 改編車流折返走行嚴(yán)肅 4. 站同左 5. 到達(dá)場(chǎng)出口咽喉最外警沖標(biāo) 峰頂平臺(tái)始端 6. 頭尾才能不和諧 反向改編列車接發(fā)作業(yè)交叉干擾 7.500-600 米 8. 到、編、發(fā)次序 9. 梯線 線路平行錯(cuò)移 10.6.5 15 11. 縮短式梯線12. 客運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車車輛三、名詞說(shuō)明：1. 貨運(yùn)站：特

11、地辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站；2. 樞紐區(qū)段站：有兩條或兩條以上的鐵路匯合或交叉的區(qū)段站；3. 車站通過(guò)才能：依據(jù)車站現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件,接受合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及先進(jìn)的工作方法,在一晝夜 內(nèi)所能通過(guò)的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)；4. 禁溜車：因車輛所轉(zhuǎn)載貨物的性質(zhì)不能溜放和車輛本身結(jié)構(gòu)的緣由不能通過(guò)駝峰或減速器的車輛；5. 難行車：當(dāng)駝峰解體的車流性質(zhì)為混合車流時(shí),難行車為不滿載的 質(zhì)為重車流時(shí),難行車為不滿載的 P50,重 47t ；P50,重 34t ；當(dāng)駝峰解體的車流性6. 續(xù)溜車：是指一個(gè)車列在調(diào)車場(chǎng)固定線路上集結(jié)完畢,在進(jìn)行編組、技術(shù)檢查和動(dòng)身作業(yè)這段時(shí)間內(nèi),由駝峰上連續(xù)溜下的到該到達(dá)

12、站（去向）的車輛；7. 中間站：設(shè)在兩個(gè)區(qū)段站之間,是牽引區(qū)段內(nèi)有配線的中小站；其主要作用是提高區(qū)間通過(guò)才能及為 鐵路沿線經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)；8. 縱列式區(qū)段站：在區(qū)段站布置圖型中,上、下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè),并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移,在 其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場(chǎng)；9. 調(diào)車駝峰：調(diào)車設(shè)備的一種,面對(duì)調(diào)車場(chǎng)有一段較陡的坡度；調(diào)車時(shí),車輛溜放的動(dòng)力以其本身的重 力為主,調(diào)車機(jī)車的推力為輔；10. 路網(wǎng)性編組站：位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn),承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)改編作業(yè),編組大量技術(shù)直達(dá)和直通 列車的大型編組站；四、簡(jiǎn)答題：1. 簡(jiǎn)述車站線路有效長(zhǎng)的限制因素是哪些？答：警沖標(biāo)、道岔的尖

13、軌始端（無(wú)軌道電路）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）、出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）、車擋（為終點(diǎn)式線路時(shí)）2. 簡(jiǎn)述區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備；答：作業(yè)：客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車業(yè)務(wù)、車輛業(yè)務(wù) 設(shè)備：客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備 3. 調(diào)車駝峰按日解體才能可分為哪幾類？答：大才能駝峰、中才能駝峰、小才能駝峰；4. 試述編組站與區(qū)段站的作業(yè)內(nèi)容及設(shè)備數(shù)量上的區(qū)分；答：區(qū)段站主要辦理的是無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車,辦理少量區(qū)段摘掛列車的改編作業(yè)；編組站主要辦理 改編中轉(zhuǎn)貨物列車,解編包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的各種貨物列車,負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車流的組織,同時(shí)供應(yīng)列車動(dòng)力,對(duì)機(jī)車

14、進(jìn)行整備和檢修,使其性能良好地投入運(yùn)營(yíng),并對(duì)車輛進(jìn)行日常修理和定期檢修,第 5頁(yè)共 7頁(yè)作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大；5. 鐵路樞紐依據(jù)布置圖型的不同可分為哪 8 種？答：一站樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環(huán)形樞紐、盡端式樞紐、混合 式樞紐；6. 簡(jiǎn)述一級(jí)三場(chǎng)編組站主要特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)；答：主要特點(diǎn)：上、下行到發(fā)場(chǎng)并列在共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)；優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短,工程費(fèi)用少,車場(chǎng)較少,治理便利,作業(yè)靈敏；缺點(diǎn)：解體牽出困難、改編車流折返走行嚴(yán)肅、才能不能充分發(fā)揮、改編才能較低；7. 駝峰由哪幾部分組成？各部分的范疇是什么？答：駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分組成；推送部分是指峰頂往到

15、達(dá)場(chǎng)或牽出線方向一個(gè)列車 長(zhǎng)度的線路范疇；溜放部分是指峰頂至運(yùn)算停車點(diǎn)的范疇；峰頂平臺(tái)是連接推送部分和溜放部分間的一段平整地段；8. 相鄰兩道岔中心距離和什么因素有關(guān)？答：轍叉號(hào)碼、道岔配列形式及其辦理的作業(yè)性質(zhì)有關(guān)；五、分析運(yùn)算題：1. 下行4 871391113172136245154819下行6跨過(guò)正線 4 21 2. 下行51 135上行116128106144632跨過(guò)正線1 16 43. 下行3 17 9上行32216510 420861463511418122跨過(guò)正線 3 22 第 6頁(yè)共 7頁(yè)4. 下行4 跨過(guò)正線631175139111913 4621547 4 19 上行55. 基點(diǎn)運(yùn)行方向坐標(biāo)基點(diǎn)各線路有坐標(biāo)1 0.00 2 0.00 3 43 4 43 S157 X114 S114