04627土木工程概論復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)

1、1.土木工程 土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總 土木工程 稱(chēng)。 2.土木工程需要解決的問(wèn)題 土木工程需要解決的問(wèn)題：首先表現(xiàn)為形成人類(lèi)活動(dòng)所 土木工程需要解決的問(wèn)題 需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道；其次表現(xiàn)為 能夠抵御自然或人為的作用力；第三表現(xiàn)為充分發(fā)揮所采 用材料的作用；第四表現(xiàn)為怎樣通過(guò)有效的技術(shù)途徑和組 織手段， “好、快、省”地組織人力、財(cái)力和物力。 3.為解決上述問(wèn)題所進(jìn)行的土木工程活動(dòng)，一般包括兩個(gè) 為解決上述問(wèn)題所進(jìn)行的土木工程活動(dòng)， 為解決上述問(wèn)題所進(jìn)行的土木工程活動(dòng) 方面：1.技術(shù)方面，有勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、建立、 方面 開(kāi)發(fā)等；2.管理方面，有

2、制定政策和法規(guī)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、項(xiàng) 目管理、施工組織、物業(yè)管理等。 4.土木工程具有以下 4 個(gè)基本屬性 社會(huì)性 土木工程具有以下 個(gè)基本屬性： 土木 合性 土木工程 隨社會(huì)不同歷史時(shí)期的科學(xué)技術(shù)和管理水平而發(fā)展。綜 土木工程是運(yùn)用多種工程技術(shù)，進(jìn)行勘測(cè)、設(shè)計(jì)、 由于各種影響土木工程的因 土木工程是為了人類(lèi)需要服 施工工作的成果。 實(shí)踐性 技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)統(tǒng)一性 證。 5.發(fā)展土木工程的根本因素 發(fā)展土木工程的根本因素是培養(yǎng)大批掌握土木工程科學(xué) 發(fā)展土木工程的根本因素 技術(shù)、懂得土木工程基本屬性，具有能解決上述 4 方面問(wèn) 題的人才。 6.我國(guó)高等學(xué)校土木工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)適應(yīng)社 我國(guó)高等

3、學(xué)校土木工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo) 我國(guó)高等學(xué)校土木工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo) 會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程 學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)獲得土木工程師基本訓(xùn)練的， 具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程技術(shù)人才。畢業(yè)生能從事土木工 程的設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程項(xiàng)目規(guī)劃和 研究開(kāi)發(fā)能力。 7.科學(xué) 科學(xué)：科學(xué)指關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織有系統(tǒng) 科學(xué) 的知識(shí)。 科學(xué)的任務(wù)是研究關(guān)于事物和事實(shí) （自然界和社會(huì)） 的本質(zhì)和機(jī)理，以及探索他們發(fā)展的客觀規(guī)律 8.技術(shù) 技術(shù)：技術(shù)指根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和自然科學(xué)原理而發(fā)展 技術(shù) 成的各種成產(chǎn)工藝、作業(yè)方法、操作技能、設(shè)備裝置的總 和。技術(shù)的任務(wù)是利用和改

4、造自然，以其生產(chǎn)的產(chǎn)品為人 類(lèi)服務(wù) 10.工程 工程是將自然科學(xué)的原理應(yīng)用到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門(mén) 工程： 工程 中去而形成的各學(xué)科的總稱(chēng)。其目的在于利用和改造自然 來(lái)為人類(lèi)服務(wù).，但工程并不等于科學(xué)。工程的完整概念是 運(yùn)用科學(xué)原理、技術(shù)手段、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，利用和改造自然， 生產(chǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)社會(huì)有用的產(chǎn)品和實(shí)踐活動(dòng)的總稱(chēng)。 11.工程師 工程師：工程師是從事工程活動(dòng)的技術(shù)家。工程師必須 工程師 具有創(chuàng)新精神，是工程的原動(dòng)力、啟動(dòng)人；工程師的核心 職能是革新和創(chuàng)造。 12.工程師有 3 種類(lèi)型：1.技術(shù)實(shí)施型 工程師有 種類(lèi)型： 他們是在工業(yè)生產(chǎn) 第一線從事工程設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)行等技術(shù)工作的人 才。2.研究開(kāi)

5、發(fā)型 他們是從事工程技術(shù)開(kāi)發(fā)研究、工程 他們是以技術(shù)背景為主 基礎(chǔ)研究的人才。3.工程管理型 的從事決策、規(guī)劃、管理、經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售等工作的人才。 13.對(duì)工程師的素質(zhì)要求是：有較強(qiáng)的基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù) 對(duì)工程師的素質(zhì)要求是： 對(duì)工程師的素質(zhì)要求是 科學(xué)的理論基礎(chǔ)（包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)以及與工程有關(guān) 的技術(shù)科學(xué)，工程技術(shù)）或較寬的知識(shí)面（包括政治、經(jīng) 濟(jì)、社會(huì)學(xué)、倫理學(xué)、環(huán)境學(xué)、法律、美學(xué)、方法論等） 具備以下幾方面的能力：設(shè)計(jì)能力 發(fā)能力管理能力評(píng)價(jià)能力 14.高等學(xué)校土木工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)人才的目的： 塑造能為祖國(guó) 社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)的第一線的土木工程師。 15.社會(huì)對(duì)人才的需求和學(xué)校對(duì)人才的培養(yǎng)之

6、間存在著兩 社會(huì)對(duì)人才的需求和學(xué)校對(duì)人才的培養(yǎng)之間存在著兩 個(gè)根本矛盾：社會(huì)需求的多樣性和學(xué)校培養(yǎng)人才的規(guī)格較 個(gè)根本矛盾 為單一之間的矛盾；社會(huì)需求的可變性和學(xué)校教學(xué)的相對(duì) 穩(wěn)定性之間的矛盾 16.土木工程專(zhuān)業(yè)對(duì)所培養(yǎng)的人才應(yīng)有的素質(zhì)要求 認(rèn)知方 土木工程專(zhuān)業(yè)對(duì)所培養(yǎng)的人才應(yīng)有的素質(zhì)要求： 土木工程專(zhuān)業(yè)對(duì)所培養(yǎng)的人才應(yīng)有的素質(zhì)要求 面；技能和能力方面；思想和情感方面；意識(shí)和意志方面； 心理和體魄方面 17.大學(xué)生養(yǎng)成上述基本品質(zhì)的主要途徑 大學(xué)生養(yǎng)成上述基本品質(zhì)的主要途徑：勤奮學(xué)習(xí)；努力 大學(xué)生養(yǎng)成上述基本品質(zhì)的主要途徑 實(shí)踐；勇于創(chuàng)新；交融集體；健康身心；與時(shí)俱進(jìn) 第二章1.土木工工程 土

7、土木工程程：一種種工程分分科，指指用石材材、磚、砂砂漿、混混凝 土土木工程程 土、鋼鋼材、鋼鋼筋混凝凝土、木木材、建建筑塑料料、鋁合合金等建建筑 材材料修建建房屋、鐵鐵路、道道路、橋橋梁、隧隧道、運(yùn)運(yùn)河、堤堤壩、 港口等等工程的的生產(chǎn)活活動(dòng)和工工程技術(shù)術(shù)。 22.土木木工程學(xué)學(xué)：指運(yùn)運(yùn)用數(shù)學(xué)學(xué)、物理理、化學(xué)學(xué)等基礎(chǔ)礎(chǔ)科學(xué)知知識(shí)， 土木工工程學(xué)： 土木木工程學(xué)學(xué) 力學(xué)學(xué)、材料料等技術(shù)術(shù)科學(xué)知知識(shí)以及及土木工工程方面面的工程程技術(shù) 知識(shí)來(lái)來(lái)研究、 設(shè)計(jì)、 修建各各種建筑筑物和構(gòu)構(gòu)筑物的的一門(mén)學(xué)學(xué)科。 3.建建筑物 建筑物物：指供供人們進(jìn)進(jìn)行生產(chǎn)產(chǎn)、生活活或其他他活動(dòng)的的房屋或或 建筑筑物 場(chǎng)場(chǎng)所，

8、如如工業(yè)建建筑、民民用建筑筑、農(nóng)業(yè)業(yè)建筑、鐵鐵路建筑筑等。 4.構(gòu)構(gòu)筑物 構(gòu)筑物物：指人人們一般般不直接接在內(nèi)進(jìn)進(jìn)行生產(chǎn)產(chǎn)、生活活活動(dòng)的的 構(gòu)筑筑物 建建筑物，如如水塔、煙煙囪、棧棧橋、堤堤壩、蓄蓄水池、囤囤倉(cāng)等。 5.古古代土木木工程 古代土土木工程程：從新新石器時(shí)時(shí)代（約約公元前前 50000 年起）開(kāi)開(kāi) 古代代土木工工程 始始至 117 世世紀(jì)中葉葉 6.近代土土木工程程 近代代土木工工程：從從 177 世紀(jì)紀(jì)中葉至至 200 世紀(jì)紀(jì)中葉的的 3000 年年 近代代土木工工程 間間。主要要特征有有 主要要特征有有：有力力學(xué)和結(jié)結(jié)構(gòu)理論論作為指指導(dǎo)；磚磚、瓦、 主要特特征有 木、石石等建筑

9、筑材料得得到日益益廣泛的的使用，混混凝土、鋼鋼材、 鋼筋混混凝土以以及早期期的預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土得到到發(fā)展；施工技技術(shù) 進(jìn)進(jìn)步很大大，建造造規(guī)模日日益擴(kuò)大大，建造造速度大大大加快快。 77.現(xiàn)代代土木工工程： 世紀(jì)中中葉第二二次世界界大戰(zhàn)結(jié)結(jié)束后至至今。 現(xiàn)代土土木工程程： 現(xiàn)現(xiàn)代土木木工程 20 具有的的特點(diǎn)：土木工工程功能能化；城城市建設(shè)設(shè)立體化化；交通通運(yùn) 輸輸高速化化。 88.交通通運(yùn)輸高高速化的的標(biāo)志 交通運(yùn)運(yùn)輸高速速化的標(biāo)標(biāo)志：高高速公路路的大規(guī)規(guī)模修建建；鐵路路 交通通運(yùn)輸高高速化的的標(biāo)志 電氣化化的形成成和大量量發(fā)展；長(zhǎng)距離離海底隧隧道的出出現(xiàn)；建建筑 實(shí)施能能力開(kāi) 素素既眾多多

10、又錯(cuò)綜綜復(fù)雜， 使得土土木工程程對(duì)實(shí)踐踐的依賴(lài)賴(lài)性很強(qiáng)強(qiáng)。 務(wù)務(wù)的，它它必須是是每個(gè)歷歷史時(shí)期期技術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、藝藝術(shù)統(tǒng)一一的見(jiàn) 材料的的輕質(zhì)高高強(qiáng)化；施工過(guò)過(guò)程的工工業(yè)化、裝裝配化；設(shè)計(jì)理理 論的的精確化化、科學(xué)學(xué)化。 9.土土木工程程 3 要素：材料、施施工、理理論 土土木工程程 要素素： 第三章 1.土木工工程材料料的重要要性質(zhì)：物理性性質(zhì)；力力學(xué)性質(zhì)質(zhì)；耐久久 土木木工程材材料的重重要性質(zhì)質(zhì) 土木木工程材材料的重重要性質(zhì)質(zhì) 性質(zhì)質(zhì) 2.土木工工程材料料按其自自身組織織的不同同分 土土木工程程材料按按其自身身組織的的不同分分為金屬屬材料和和非金 土木工工程材料料按其自自身組織織的不同同分

11、屬屬材料；金屬材材料分為為黑色金金屬和有有色金屬屬，非金金屬材料料 分為為無(wú)機(jī)材材料和有有機(jī)材料料；按材材料在土土木工程程設(shè)施中中所起 按材料料在土木木工程設(shè)設(shè)施中所所起 的的作用和和功能分分為承重重材料、維維護(hù)材料料、裝飾飾材料、膠膠結(jié) 的的作用和和功能分分 材料料 3.鋼材類(lèi)類(lèi)型有 鋼材類(lèi)類(lèi)型有：型材、板板材、管管材、線線材。型型材、板板材、 鋼材類(lèi)類(lèi)型有 管材可可通過(guò)焊焊接、鉚鉚接、 螺栓連連接的方方式組合合成，線線材 可可澆筑在在混凝土土內(nèi)。鋼鋼材的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是材材質(zhì)均勻勻、強(qiáng)度度高、塑塑 性好好，便于于加工安安裝；但但耐火性性差、易易于銹蝕蝕、維護(hù)護(hù)費(fèi)用 較高。 4.混混凝土 混凝土土：

12、由水水泥作膠膠凝材料料，以砂砂、石子子作骨料料與水按按 混凝凝土 一一定比例例配合，經(jīng)經(jīng)攪拌、成成型、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)而成成的水泥泥混凝土土， 此此外還有有輕混凝凝土、 瀝青混混凝土。 混凝土土的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是可模模性、 混凝土土的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是 耐耐久性、耐耐火性、整整體性都都較好，易易于就地地取材，價(jià)價(jià)格較 低，強(qiáng)強(qiáng)度比磚磚、木材材高，能能和鋼筋筋粘結(jié)做做成各種種強(qiáng)度高高的 鋼鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)；缺點(diǎn)點(diǎn)是 缺缺點(diǎn)是自自重較大大，施工工比較復(fù)復(fù)雜，工工序 缺缺點(diǎn)是 多，工工期長(zhǎng)，易易產(chǎn)生裂裂縫。 5.木木材 木木材：有有圓木、方方木、條條木、板板材。木木材的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是 材的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是自自重 木木材 材材的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是 輕

13、輕，制作作容易，架架設(shè)簡(jiǎn)便便，工期期快，造造價(jià)便宜宜；缺點(diǎn)點(diǎn)是易 缺點(diǎn)是是 燃、易易腐朽、結(jié)結(jié)構(gòu)變形形大。 6.砌砌體：由由石材、粘粘土、混混凝土、工工業(yè)廢料料等材料料做成的的 砌體體： 砌砌體 塊塊材，和和水泥、石石灰膏等等膠凝材材料與砂砂、水混混合做成成的砂 漿，疊疊合粘結(jié)結(jié)而成的的復(fù)合材材料。砌砌體的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是 砌體的的優(yōu)點(diǎn)是是易于就就地取 砌體的的優(yōu)點(diǎn)是是 材，價(jià)價(jià)格低廉廉，施工工簡(jiǎn)便，隔隔熱保溫溫性以及及耐火耐耐久性好好； 缺缺點(diǎn)是強(qiáng)強(qiáng)度很低低導(dǎo)致結(jié)結(jié)構(gòu)笨重重，而且且粘土磚磚與農(nóng)田田爭(zhēng)地， 缺點(diǎn)是是 應(yīng)限限制使用用，此外外，砌體體結(jié)構(gòu)當(dāng)當(dāng)前主要要是手工工在現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)砌筑 而成，施施工時(shí)勞勞

14、動(dòng)量大大，工程程中質(zhì)量量問(wèn)題偏偏多。 第四章 1.力：是是一種物物體間有有方向的的相互作作用，這這種相互互作用有有 力 使物體體改變?cè)瓉?lái)形狀狀或改變變運(yùn)動(dòng)方方向，或或二者具具有的效效 應(yīng)。 2.力力矩：在在處于靜靜止?fàn)顟B(tài)態(tài)的裝置置中，任任何一個(gè)個(gè)支桿都都有一 力矩： 力矩矩 組重重力作用用在上面面，每個(gè)個(gè)重力圍圍繞懸掛掛點(diǎn)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)應(yīng)都可 化為該該重力值值和懸掛掛點(diǎn)到重重力作用用線的垂垂直距離離的乘積積， 這這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)效應(yīng)稱(chēng)稱(chēng)為力矩矩。 33.轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)平衡：力矩既既可按順順時(shí)針?lè)椒较蜣D(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，也可可按逆時(shí)時(shí)針 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)平衡衡： 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)平衡衡 方向向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)當(dāng)兩個(gè)方方向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)效應(yīng)之之和為零零時(shí)，稱(chēng)

15、稱(chēng)處于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng) 平平衡。 4.移移動(dòng)平衡衡：裝置置上所有有向下的的重力必必然和懸懸掛點(diǎn)處處的反 移動(dòng)平平衡： 移動(dòng)平平衡 作作用上舉舉力相等等，裝置置才會(huì)處處于不移移動(dòng)的靜靜止?fàn)顟B(tài)態(tài)，稱(chēng)此此 裝置置處于移移動(dòng)平衡衡。 55.荷載載分類(lèi)：永久荷荷載指在使使用期間間永久施施加在結(jié)結(jié)構(gòu) 荷荷載分類(lèi)類(lèi)：永久久荷載 荷載分分類(lèi) 上上，其值值不隨時(shí)時(shí)間變化化的荷載載。可變變荷載 可變荷荷載指在使使用期 可變荷荷載 間間施加在在結(jié)構(gòu)上上的值隨隨時(shí)間變變化的荷荷載，有有使用荷荷載、車(chē)車(chē) 輛活活載、風(fēng)風(fēng)載、雪雪載。偶偶然荷載載 偶然然荷載指在在使用期期間不一一定 偶偶然荷載載 出現(xiàn)現(xiàn)，一旦旦出現(xiàn)，其其值很大大且持

16、續(xù)續(xù)時(shí)間很很短的荷荷載。 6.作作用使結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)部部變形的的形式 作用使使結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)部變形形的形式式：約束束變形作作用；外外加變形形 作用用使結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)部變變形的形形式 作作用；慣慣性作用用 7.結(jié)構(gòu)的的基本構(gòu)構(gòu)件：板板、梁、柱柱、墻、桿桿、拱、殼殼、索、 結(jié)構(gòu)的的基本構(gòu)構(gòu)件： 結(jié)構(gòu)的的基本構(gòu)構(gòu)件 膜膜。組成成的結(jié)構(gòu)構(gòu)有：墻墻體結(jié)構(gòu)構(gòu)、框架架結(jié)構(gòu)、框框架筒體 結(jié)構(gòu)，錯(cuò)錯(cuò)列桁架架結(jié)構(gòu)、網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)構(gòu)、拱結(jié)結(jié)構(gòu)、殼殼體結(jié)構(gòu)構(gòu)、空 間折板板結(jié)構(gòu)、鋼鋼索結(jié)構(gòu)構(gòu) 8.常見(jiàn)土土分類(lèi) 常見(jiàn)土土分類(lèi)：巖土、碎碎石土、砂砂土、粉粉土、粘粘性土、人人 常見(jiàn)見(jiàn)土分類(lèi)類(lèi) 工填填土 99.土木木工程的的任何結(jié)結(jié)構(gòu)都應(yīng)應(yīng)該具有有

17、以下四四項(xiàng)預(yù)定定功能 土木工工程的任任何結(jié)構(gòu)構(gòu)都應(yīng)該該具有以以下四項(xiàng)項(xiàng)預(yù)定功功能： 土木木工程的的任何結(jié)結(jié)構(gòu)都應(yīng)應(yīng)該具有有以下四四項(xiàng)預(yù)定定功能 能承受受施工和和使用時(shí)時(shí)可能出出現(xiàn)的各各種內(nèi)力力；在正常常使用 時(shí)具有有良好的的工作性性能；在正常常維護(hù)下下具有足足夠的耐耐久 性性能；在偶然然事件發(fā)發(fā)生時(shí)保保持必須須的穩(wěn)定定性 110.結(jié)結(jié)構(gòu)的失失效有以以下幾種種 結(jié)構(gòu)構(gòu)的失效效有以下下幾種：破壞、失失穩(wěn)、發(fā)發(fā)生影響響正常使使 結(jié)構(gòu)構(gòu)的失效效有以下下幾種 用的變變形、傾傾覆或滑滑移、結(jié)結(jié)構(gòu)所用用材料喪喪失耐久久性 111.一一個(gè)優(yōu)秀秀的土木木工程結(jié)結(jié)構(gòu)要求求具有以以下特色色： 一一個(gè)優(yōu)秀秀的土木木工

18、程結(jié)結(jié)構(gòu)要求求具有以以下特色色： 一一個(gè)優(yōu)秀秀的土木木工程結(jié)結(jié)構(gòu)要求求具有以以下特色色 在應(yīng)用用 上， 要充分分滿(mǎn)足空空間和通通道的多多項(xiàng)使用用要求； 在安全全上， 要完全全符合承承載、變變形、穩(wěn)穩(wěn)定的持持久需要要；在造型型上， 要能夠夠與環(huán)境境、規(guī)劃劃和建筑筑藝術(shù)融融為一體體；在技術(shù)術(shù)上， 要力爭(zhēng)爭(zhēng)體現(xiàn)科科學(xué)、技技術(shù)和工工程的新新發(fā)展；在建造造上，要要 合理理用材、節(jié)節(jié)約能源源、與施施工實(shí)際際緊密結(jié)結(jié)合 112.為為了安全全可靠的的目的，在在結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)中必必須做到到：結(jié)構(gòu)構(gòu)承 為為了安全全可靠的的目的， 為了安安全可靠靠的目的的 在結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)中必須須做到 受荷載載后的內(nèi)內(nèi)力結(jié)結(jié)構(gòu)的承承載力

19、；結(jié)構(gòu)承承受荷載載后的變變形 變形的的允許值值 第五章 1.房屋屋工程 房屋工工程：是是興建房房屋的規(guī)規(guī)劃、勘勘察、設(shè)設(shè)計(jì)、施施工的總總 房屋屋工程 稱(chēng)。目目的是為為人類(lèi)生生產(chǎn)與生生活提供供場(chǎng)所。人人們對(duì)房房屋的基基 本要要求是：實(shí)用、美美觀、經(jīng)經(jīng)濟(jì)。 2.實(shí)實(shí)用 實(shí)實(shí)用：指指房屋要要有舒適適的環(huán)境境，要有有寬敞的的空間和和合理 實(shí)用 的布局局，要有有堅(jiān)實(shí)可可靠的結(jié)結(jié)構(gòu)，要要有先進(jìn)進(jìn)、優(yōu)質(zhì)質(zhì)和方便便的 實(shí)實(shí)用設(shè)施施。美觀觀：指房房屋的藝藝術(shù)處理理，包括括廣義的的美觀和和 協(xié)調(diào)調(diào)，以及及觀察者者視覺(jué)和和心靈的的感受。經(jīng)經(jīng)濟(jì)：指指盡可能能少 的的資金、材材料和人人力，在在盡可能能短的時(shí)時(shí)間里，優(yōu)優(yōu)

20、質(zhì)地完完成 房房屋的建建設(shè)。 3.建建造房屋屋結(jié)構(gòu)過(guò)過(guò)程示意意圖 建建造房屋屋結(jié)構(gòu)過(guò)過(guò)程示意意圖：11.建設(shè)設(shè)單位提提出使用用要求 2. 建造房房屋結(jié)構(gòu)構(gòu)過(guò)程示示意圖 初步設(shè)設(shè)計(jì)構(gòu)思思 3.明確各各種功能能要求 4.形形成總體體設(shè)計(jì)方方案 55. 處處理各設(shè)設(shè)計(jì)工種種的技術(shù)術(shù)問(wèn)題 6.進(jìn)進(jìn)行各設(shè)設(shè)計(jì)工種種的細(xì)部部設(shè)計(jì) 7.繪繪制施工工圖，書(shū)書(shū)寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)說(shuō)明，完完成總體體設(shè)計(jì) 8.交交付施工工， 同同時(shí)進(jìn)行行工程監(jiān)監(jiān)理 99.竣工工，房屋屋落成，交交付使用用 4.按建筑筑物使用用性質(zhì)分分 按建建筑物使使用性質(zhì)質(zhì)分：住住宅建筑筑；公共共建筑；商業(yè)建建筑； 按建筑筑物使用用性質(zhì)分分 文教教衛(wèi)生建建筑；

21、工工業(yè)建筑筑；農(nóng)業(yè)業(yè)建筑。按按房屋結(jié)結(jié)構(gòu)采用用的 按按房屋結(jié)結(jié)構(gòu)采用用的 材材料分：生土結(jié)結(jié)構(gòu)；木木結(jié)構(gòu)；砌體結(jié)結(jié)構(gòu)；鋼鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)； 材材料分 鋼混混凝土組組合結(jié)構(gòu)構(gòu)；鋼結(jié)結(jié)構(gòu)；薄薄膜充氣氣結(jié)構(gòu)。按按組成房房 按組組成房 屋主體體結(jié)構(gòu)的的形式和和受力系系統(tǒng)， 結(jié)構(gòu)體體系分 屋主體體結(jié)構(gòu)的的形式和和受力系系統(tǒng)，即即結(jié)構(gòu)體體系分：承重墻墻結(jié) 構(gòu)構(gòu)；框架架結(jié)構(gòu)；筒體結(jié)結(jié)構(gòu)；錯(cuò)錯(cuò)列桁架架結(jié)構(gòu)；拱結(jié)構(gòu)構(gòu)；薄殼殼 結(jié)構(gòu)構(gòu)，折板板結(jié)構(gòu)；網(wǎng)架結(jié)結(jié)構(gòu)；懸懸掛式結(jié)結(jié)構(gòu)5.木結(jié)構(gòu)構(gòu) 木結(jié)結(jié)構(gòu)：將將原木材材經(jīng)過(guò)齒齒形連接接、螺栓栓連接，釘釘連接、 木結(jié)構(gòu)構(gòu) 鍵連連接或膠膠連接，形形成各種種形式的的結(jié)構(gòu)，如如木

22、桁架架、木網(wǎng)網(wǎng) 架、木木框架、木木拱等。 6.鋼鋼結(jié)構(gòu) 鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)：由型型鋼、鋼鋼管、鋼鋼板等制制成的鋼鋼梁、鋼鋼柱、鋼鋼 鋼結(jié)結(jié)構(gòu) 桁桁架等構(gòu)構(gòu)件組成成， 各各構(gòu)件之之間采用用焊縫、 螺栓或或鉚釘連連接， 有些鋼鋼結(jié)構(gòu)還還用鋼絞絞線、鋼鋼絲繩組組成。 7.鋼鋼混凝凝土組合合結(jié)構(gòu)是是采用鋼鋼構(gòu)件和和鋼筋混混凝土構(gòu)構(gòu)件， 鋼 混混凝土組組合結(jié)構(gòu)構(gòu) 或剛剛混凝凝土組合合構(gòu)件共共同組成成的承重重結(jié)構(gòu)體體系或抗抗側(cè) 力力結(jié)構(gòu)體體系。 8.索索膜結(jié)結(jié)構(gòu)是用用薄膜材材料和鋼鋼索共同同形成的的結(jié)構(gòu)形形式。 索 膜膜結(jié)構(gòu) 9.特特種結(jié)構(gòu)構(gòu) 特種種結(jié)構(gòu)：指房屋屋、地下下建筑、橋橋梁、隧隧道、水水工結(jié)構(gòu)構(gòu) 特種種結(jié)

23、構(gòu) 以外的的具有特特殊用途途的工程程結(jié)構(gòu)。包包括貯液液池、煙煙囪、筒筒 倉(cāng)、水水塔、擋擋土墻、深深基坑支支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)、電視視塔和紀(jì)紀(jì)念性構(gòu)構(gòu) 筑物物等。 第六章 1.地下下工程 地下工工程：建建筑在巖巖石中、土土中或水水底以下下的工程程設(shè)施。 地下工工程 22.地下下工程設(shè)設(shè)施的特特色 地地下工程程設(shè)施的的特色：承受著著四周巖巖層和土土層傳來(lái)來(lái)的壓 地下工工程設(shè)施施的特色色 力；巖層和和土層又又都具有有較好的的抗爆、抗抗震能力力和良好好的 熱熱穩(wěn)定性性和密閉閉性。 優(yōu)點(diǎn)是是可作為為有效的的防空、 防炸設(shè)設(shè)施， 優(yōu)點(diǎn)是是 形成成恒溫恒恒濕防震震防振的的環(huán)境，并并能節(jié)約約地面建建筑占地地， 缺缺點(diǎn)是

24、地地下工程程設(shè)施建建造時(shí)對(duì)對(duì)地質(zhì)條條件要求求較高，施施工比 缺點(diǎn)是是 較困困難，投投資較高高。 33.地下下設(shè)施分分類(lèi) 地地下設(shè)施施分類(lèi)：住宅設(shè)設(shè)施；城城市設(shè)施施；生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)施；交通 地下設(shè)設(shè)施分類(lèi)類(lèi) 設(shè)施施；貯藏藏設(shè)施；防火、人人防設(shè)施施；軍事事設(shè)施 4.地地下工程程按周?chē)鷩h(huán)境的的材料 地下工工程按周周?chē)h(huán)境境的材料料分為巖巖石地層層的和土土質(zhì)地層層 地下下工程按按周?chē)h(huán)環(huán)境的材材料 的的。按建建造方式式不同分分 按建建造方式式不同分分為單建建式與附附建式。按按工程規(guī)規(guī)模分 按建造造方式不不同分 按工程程規(guī)模分分 為小小型地下下工程和和大型地地下工程程。 55.隧道道 隧道道：是修修筑在巖巖

25、體、土土體或水水底的，兩兩端有出出入口的的， 隧隧道 供供車(chē)輛、行行人、水水流及管管線等通通過(guò)的通通道，包包括交通通運(yùn)輸 方面的的鐵路、道道路、水水（海）底底隧道和和各種水水工隧洞洞等。 它有以以下特點(diǎn)點(diǎn)： 它它有以下下特點(diǎn)：1.他他是交通通運(yùn)輸線線路穿越越天然障障礙，包包括 山山嶺、丘丘陵、土土層、水水（海）域域等的有有效方法法 2.穿越的的地 質(zhì)質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜多變變，遇到到意外情情況比較較多，工工程定位位、設(shè)計(jì)計(jì)、 施施工方法法都必須須隨時(shí)作作相應(yīng)調(diào)調(diào)整 33.施工工作業(yè)面面窄，可可能容 納的勞勞動(dòng)力和和機(jī)械設(shè)設(shè)備都受受到限制制，對(duì)工工業(yè)化、機(jī)機(jī)械化施施 工要要求高 4.造造價(jià)昂貴貴 6.鐵

26、路隧隧道 鐵鐵路隧道道：有洞洞口路塹塹、洞門(mén)門(mén)、洞身身襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)和隧隧道內(nèi) 鐵路隧隧道 外外附屬構(gòu)構(gòu)筑物組組成。 7.道道路隧道道分為 道路隧隧道分為為山嶺道道路隧道道、水底底道路隧隧道、城城市道路路 道路路隧道分分為 隧隧道。世世界最長(zhǎng)長(zhǎng)的公路路隧道為為 20003 年建成成的我國(guó)國(guó)穿越秦秦 嶺的的終南山山隧道，全全長(zhǎng) 118.44 千米米。 88.水底底隧道 水底隧隧道：鐵鐵路或公公路遇到到水面障障礙時(shí)，除除可修建建橋梁 水底隧隧道 通通過(guò)外，可可以修建建水底隧隧道。 9.地地下鐵道道 地下下鐵道：指在城城市地下下由電力力機(jī)車(chē)牽牽引的鐵鐵路，是是解 地地下鐵道道 決大大城市交交通擁擠擠的大

27、量量、快速速、安全全運(yùn)送乘乘客的現(xiàn)現(xiàn)代化 交通工工具，在在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)時(shí)還可以以起到防防護(hù)作用用。可分分為：淺 可可分為： 可分分為 埋埋地鐵 將線路路埋設(shè)在在地面街街道之下下，線路路走向受受到城市市 地面面建筑物物的影響響，線路路頂部、地地鐵車(chē)站站頂部要要有最小小的 回回填土層層。深埋地地鐵 不不受城市市地面建建筑物的的影響，多多 數(shù)線線路在平平面上都都為直線線，轉(zhuǎn)彎彎處采用用大半徑徑曲線，使使列 車(chē)車(chē)行駛平平穩(wěn)。地面地地鐵線路路段 一一般修建建在居民民較少的的 城郊郊。高價(jià)地地鐵線路路段 設(shè)設(shè)置在用用鋼或鋼鋼筋混凝凝土建造造 的高高架線路路橋上。 10.地鐵建建筑物一一般有 地鐵建建筑物一一般有

28、：地鐵車(chē)車(chē)站、區(qū)區(qū)間隧道道、出入入口建筑筑 地鐵鐵建筑物物一般有有 物 第七章 1.橋梁 橋梁：指供道道路、鐵鐵路、渠渠道、管管線等跨跨越水體體、山谷谷 橋梁梁 或彼彼此間相相互跨越越的工程程構(gòu)筑物物，是交交通運(yùn)輸輸中重要要的組 成部分分，在國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)與社會(huì)會(huì)發(fā)展中中占有極極其重要要的地位位。 22.橋梁梁工程 橋梁工工程：指指修建的的這些工工程構(gòu)筑筑物和修修建、使使用過(guò)程程 橋梁梁工程 中所應(yīng)應(yīng)用的各各項(xiàng)技術(shù)術(shù)的總稱(chēng)稱(chēng)。 33.在公公路交通通中，橋橋梁工程程在工程程規(guī)模上上約占公公路總造造價(jià) 的的 100%220%。橋橋梁的原原始雛形形是堤梁梁、獨(dú)木木橋、浮浮橋、 石拱。 4.現(xiàn)現(xiàn)代橋梁梁

29、多用鋼鋼筋混凝凝土、預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土和和鋼材建建造， 現(xiàn)代橋橋梁多用用鋼筋混混凝土、預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土和和鋼材建建造， 現(xiàn)代橋橋梁多用用鋼筋混混凝土 其主要要組成部部分有：橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)，包包括橋面面板、橋橋面梁以以 其主主要組成成部分有有 及支支承它們們的結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件如如大梁、拱拱、懸索索等，其其作用是是承 受受橋面上上各種車(chē)車(chē)輛、行行人的荷荷載。橋墩、橋橋臺(tái)，是是支承 橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)的承承重構(gòu)件件，橋臺(tái)臺(tái)設(shè)在橋橋身兩端端，其作作用除支支承 橋橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)外還要要與路堤堤銜接并并防止路路堤滑塌塌；橋墩墩設(shè)在兩兩 橋臺(tái)臺(tái)之間，其其作用是是支承橋橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)。橋梁基基礎(chǔ)，是是橋墩、 橋臺(tái)的的埋入土土中的擴(kuò)擴(kuò)大的

30、部部分，其其作用是是使橋上上全部荷荷載 傳傳至地基基。 55.橋梁梁工程中中的荷載載、材料料、地基基和內(nèi)力力效應(yīng)與與建筑工工程 橋橋梁工程程中的荷荷載、材材料、 橋梁工工程中的的荷載 的區(qū)別別：活載、作用效效應(yīng)、地基上上的墩、臺(tái)臺(tái)和基礎(chǔ)礎(chǔ) 的區(qū)區(qū)別 66.橋梁梁分類(lèi) 按用途途分 橋橋梁分類(lèi)類(lèi) 按用用途分：有鐵路路橋、公公路橋、鐵鐵路公路路兩 用用橋、城城市道路路橋、農(nóng)農(nóng)村道路路橋人行行橋、管管線橋和和渡槽橋橋 等；按橋身身結(jié)構(gòu)材材料分 按橋身身結(jié)構(gòu)材材料分：有木橋橋、圬工工橋、鋼鋼筋混凝凝土橋、 按橋身身結(jié)構(gòu)材材料分 預(yù)應(yīng)力力混凝土土橋、鋼鋼橋等；按橋跨跨結(jié)構(gòu)分分：有梁梁式橋、桁桁 按橋橋跨結(jié)

31、構(gòu)構(gòu)分 按按橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)分 架橋、拱拱橋、鋼鋼架橋、懸懸索橋、斜斜拉橋等等；此外外還有浮浮橋、 漫水橋橋、活動(dòng)動(dòng)橋等特特殊用途途的橋梁梁。 77.梁式式橋 梁梁式橋：是一種種在豎向向移動(dòng)式式荷載作作用下無(wú)無(wú)水平反反力的 梁式橋橋 結(jié)構(gòu)構(gòu)體系，與與建筑工工程中的的梁相似似。 88.拱橋橋：主要要承重結(jié)結(jié)構(gòu)是拱拱圈，它它在橋面面豎向移移動(dòng)荷載載作 拱拱橋： 拱橋 用下橋橋墩或橋橋臺(tái)要承承受水平平推力，同同時(shí)，這這種推力力將顯著著 抵消消在拱圈圈中引起起的彎矩矩，使拱拱圈承受受的主要要是壓力力，故 通?？煽刹捎每箍箟耗芰α?qiáng)的圬圬工材料料建造。 9.拱拱橋有 3 種種承載方方式 拱拱橋有 種承載載方式

32、：上承式式拱橋，車(chē)車(chē)輛在拱拱之上行行駛； 下承式式拱橋，車(chē)車(chē)輛在拱拱之下行行駛；中中承式拱拱橋，車(chē)車(chē)輛在拱拱 之中中部行駛駛。 110.鋼鋼架橋 ：是梁梁和柱整整體結(jié)合合的橋梁梁結(jié)構(gòu)。一一般采用用 T 鋼架橋橋 鋼架架 形鋼鋼架橋、連連續(xù)鋼架架橋、斜斜腿鋼架架橋 33 種類(lèi)類(lèi)型。 11.斜拉橋橋 斜拉拉橋：由由主梁、塔塔柱和斜斜索 33 種基基本構(gòu)件件組成。 斜拉橋橋 122.懸索索橋： 由兩個(gè)個(gè)主塔將將作為主主要承重重構(gòu)件的的主纜索索架 懸懸索橋： 懸索索橋 起起，再用用固定在在住纜索索上的吊吊桿將作作為橋面面承重構(gòu)構(gòu)件的主主 梁懸懸吊住。 13.組合體體系橋 組合體體系橋：如梁式式橋和拱拱

33、橋的組組合、斜斜拉索和和懸索的的 組合合體系橋橋 組合合 144.橋墩墩：既要要承受橋橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)傳來(lái)的的豎向力力和水平平力，還還要 橋橋墩： 橋墩 承受流流水壓力力、水面面上的風(fēng)風(fēng)力和可可能出現(xiàn)現(xiàn)的冰壓壓力、船船只 的的撞擊力力等。類(lèi)類(lèi)型有：實(shí)體重重力式、構(gòu)構(gòu)架式、樁樁或柱式式。 類(lèi)類(lèi)型有： 類(lèi)型型有 115.橋橋臺(tái) 橋橋臺(tái)：既既要承受受橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)傳來(lái)來(lái)的豎向向力和水水平力，還還要 橋橋臺(tái) 擋擋土護(hù)岸岸， 承承受臺(tái)后后填土及及土上荷荷載產(chǎn)生生的土壓壓力， 因此， 橋臺(tái)必必須有足足夠強(qiáng)度度并要避避免發(fā)生生過(guò)大的的水平位位移、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng) 和和沉陷。類(lèi)類(lèi)型有：實(shí)體式式、埋置置式 116.橋橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ) 橋

34、梁梁基礎(chǔ)：承受橋橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)、橋墩墩（臺(tái)）的的全部重重力和橋橋 橋梁梁基礎(chǔ) 上的可可變荷載載，而且且往往修修筑于江江河流水水之中，遭遭受水流流 沖刷刷。類(lèi)型型有 類(lèi)類(lèi)型有：剛性擴(kuò)擴(kuò)展基礎(chǔ)礎(chǔ)、管柱柱基礎(chǔ)、沉沉井基礎(chǔ)礎(chǔ)、沉 類(lèi)型有有 箱基基礎(chǔ)。 第八章 1.道路路：根據(jù)據(jù)其所處處位置、交交通性質(zhì)質(zhì)、使用用特點(diǎn)可可分為公公 道路路： 道道路 路路、城市市道路和和專(zhuān)用道道路。 2.公公路：指指連接城城市與鄉(xiāng)鄉(xiāng)村的主主要供汽汽車(chē)行駛駛的道路路。按 公路： 公路路 其重重要程度度分為：國(guó)家干干線公路路、省級(jí)級(jí)干線公公路、縣縣級(jí)公 路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)級(jí)公路路。 33.城市市公路 城市公公路：指指在城市市范圍內(nèi)內(nèi)供車(chē)輛輛

35、及行人人通行的的道路， 城市公公路 由由各城市市規(guī)劃部部門(mén)規(guī)劃劃、市政政部門(mén)建建設(shè)、管管理和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。 4.專(zhuān)專(zhuān)用道路路： 專(zhuān)專(zhuān)用道路路： 專(zhuān)專(zhuān)用道路路 指由由工礦農(nóng)農(nóng)林部門(mén)門(mén)投資修修建供部部門(mén)車(chē)輛輛使用。 5.道道路的線線形指道道路中線線在空間間的幾何何形狀和和尺寸，可可以 用用平面線線形、縱縱斷面線線性來(lái)表表示。 6.路路線 路路線：道道路由于于受到自自然環(huán)境境與地物物地貌的的限制，在在平 路路線 面面上有轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折，在在縱面上上有起伏伏，它的的中線是是一條三三維空間間 曲線線。 77.線形形組成：平面線線形、縱斷面面線形、平、縱線形 線形組成： 線形組成 組合設(shè)計(jì)、交叉口 8.道路結(jié)構(gòu)組成 道

36、路結(jié)構(gòu)組成：路基、路面、沿線工程和管理設(shè)施 道路結(jié)構(gòu)組成 9.路基是道路行車(chē)路面下的基礎(chǔ)，是由土、石構(gòu)成的帶狀 的土工構(gòu)筑物，路基應(yīng)滿(mǎn)足 3 個(gè)基本要求 ， 個(gè)基本要求：具有足夠的 承載力和剛度，即在自身重力下沒(méi)有過(guò)大沉陷，在車(chē)輛荷 載下不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的變形；具有足夠的整體穩(wěn)定性，即 不致發(fā)生路基的整體滑坡；具有足夠的水溫恒定性，即 在地面、地下水冰凍時(shí)不致顯著降低承載力。 10.路基橫斷面的典型形式有 路基橫斷面的典型形式有路堤、 路塹和半填半挖路基三 路基橫斷面的典型形式有 種類(lèi)型。路基：指高于原地面的填方路基。路塹：指低于 路基： 路塹： 路基 路塹 原地面的挖方路基。半挖半填路基：指在一

37、個(gè)橫斷面內(nèi)， 半挖半填路基： 半挖半填路基 部分為路堤，部分為路塹的路基 工程項(xiàng)目多、 工藝簡(jiǎn)單、 11.路基施工的特點(diǎn)是 工程量大、 路基施工的特點(diǎn)是： 路基施工的特點(diǎn)是 施工條件差 12.道路路基施工的內(nèi)容一般包括：路基主體工程、取土坑 道路路基施工的內(nèi)容一般包括： 道路路基施工的內(nèi)容一般包括 與棄土堆多、護(hù)坡道及碎落臺(tái)、路基綜合排水、路基防護(hù) 與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基、冬 季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河 工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質(zhì)量檢查、工 程驗(yàn)收等工程項(xiàng)目。 13.路面：又稱(chēng)行車(chē)部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑 路面： 路面 的構(gòu)

38、筑物。露面應(yīng)滿(mǎn)足 4 個(gè)要求 露面應(yīng)滿(mǎn)足 個(gè)要求：功能性好，指能提供 快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的車(chē)輛行駛表面，它和路面平整 度特性、車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性和人對(duì)震動(dòng)的反應(yīng)三方 面因素有關(guān)；結(jié)構(gòu)性好，指在使用過(guò)程中不出現(xiàn)以下?lián)p 壞：斷裂或裂縫類(lèi)損壞，使路面整體性受到破壞；永久變 形類(lèi)損壞，使路面有永久性的較大變形；耗損類(lèi)損壞，使 路面部分材料散失或磨損；耐久性好，指路面在達(dá)到預(yù) 定損壞狀況前能承受行車(chē)荷載作用的次數(shù)或使用年限； 安全性好，指路面表面的抗滑能力，如果車(chē)轍深度超過(guò) 10 13mm，車(chē)輛高速行駛時(shí)會(huì)因車(chē)轍內(nèi)積水而出現(xiàn)飄滑。 14.路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： 路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： 路面設(shè)計(jì)的主要

39、內(nèi)容 路面結(jié)構(gòu)層的選擇和組合方案 的提出；各結(jié)構(gòu)層混合料的組成設(shè)計(jì)；各結(jié)構(gòu)層的厚 度設(shè)計(jì)；方案的工程經(jīng)濟(jì)分析和比選，確定實(shí)施方案。 15.路面結(jié)構(gòu)層次 路面結(jié)構(gòu)層次：分為面層、基層、墊層 路面結(jié)構(gòu)層次 16.路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型 按面層材料分 路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型 按面層材料分：分為瀝青路面、水泥 混凝土路面、塊料路面、粒料路面。按技術(shù)條件及面層 類(lèi)型分： 類(lèi)型分：分為高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路 面。按車(chē)輛荷載的工作特性分：分為柔性路面（瀝青混 。 按車(chē)輛荷載的工作特性分 凝土路面、瀝青貫入式碎石路面、泥結(jié)碎石路面等） 、剛 性路面（水泥混凝土路面） 、半剛性路面（指早期為柔性 路面，后期逐漸向剛

40、性路面轉(zhuǎn)化的路面） 17.路面施工程序：路基準(zhǔn)備、路槽開(kāi)挖或陪路肩、基層鋪 路面施工程序： 路面施工程序 筑、面層鋪筑、碾壓整形或養(yǎng)生 18.沿線工程和管路設(shè)施 主要工程設(shè)施有 橋涵 沿線工程和管路設(shè)施 主要工程設(shè)施有：橋涵包括 橋梁和涵洞，指道路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時(shí)使 用的構(gòu)筑物。涵洞指橫貫并埋設(shè)在路堤中供排泄洪水、灌 溉或交通使用的渠道或管道，多跨橋梁總長(zhǎng)小于 8m、單 孔跨度小于 5m 的也稱(chēng)涵洞。 隧道為道路從地層內(nèi)部或水下通過(guò)而修筑的構(gòu)筑物， 隧道 由內(nèi)洞身和洞門(mén)組成。明挖巖體后修筑棚式或拱式洞身， 再覆土而建成的隧道稱(chēng)明洞。 防護(hù)工程陡峻山坡或沿河一側(cè)的路基邊坡受水流沖

41、防護(hù)工程 刷，會(huì)威脅路基的穩(wěn)定，為保證路基穩(wěn)定，加固邊坡所修 建的人工構(gòu)筑物如擋土墻等。 排水系統(tǒng)為了確保路基穩(wěn)定，免受自然水的侵蝕，道 排水系統(tǒng) 路應(yīng)修建排水設(shè)施。道路的排水系統(tǒng)按其排水方向的不 同，可分為縱向排水系統(tǒng)和橫向排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)按排 水位置又分為地面排水和地下排水。地面排水是排除危害 路基的雨水、積水及外來(lái)水等地面水的設(shè)施，地下排水主 要用于降低地下水位及排除地下水位，常見(jiàn)的有盲溝。 交通管理設(shè)施包括道路標(biāo)志（指示標(biāo)志、警告標(biāo)志 交通管理設(shè)施 等） 、路面標(biāo)志、交通監(jiān)視設(shè)施、安全島等。 交通安全設(shè)施跨線橋、地下橫道、色燈信號(hào)、護(hù)欄、 交通安全設(shè)施 防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志、照明等。 停

42、車(chē)設(shè)施停車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)?？空?、回車(chē)道等。 路用房屋（如養(yǎng)護(hù)房屋、營(yíng)運(yùn)房屋、收費(fèi)所、加油站 路用房屋 等）及綠化設(shè)施 18.高速公路 高速公路：是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、 高速公路 路中央有分隔帶的現(xiàn)代化汽車(chē)公路。標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家工業(yè) 化、現(xiàn)代化的水平。 19.高速公路與普通公路的區(qū)別在于：汽車(chē)專(zhuān)用（并且對(duì)農(nóng) 高速公路與普通公路的區(qū)別在于： 高速公路與普通公路的區(qū)別在于 用汽車(chē)、特殊貨運(yùn)汽車(chē)也作出限制） ；分道行駛（有中央 分隔帶、超車(chē)車(chē)道、行車(chē)車(chē)道等） ；控制出入（全封閉、 全立交，路段兩側(cè)設(shè)禁人柵） ；設(shè)施完善（除完善的安全、 監(jiān)控設(shè)施外，還有緊急電話和服務(wù)區(qū)等） 19.高速公路的社會(huì)

43、效益和經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在下列方面： 高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在下列方面： 高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在下列方面 運(yùn)輸效益高、技術(shù)效益好、安全效益可觀、加速城市發(fā)展、 刺激工業(yè)發(fā)展、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與合作 20.高速公路存在的突出問(wèn)題 高速公路存在的突出問(wèn)題：投資大、造價(jià)高；對(duì)環(huán)境影 高速公路存在的突出問(wèn)題 響大 21.城市道路 城市道路：指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內(nèi)的道 城市道路 路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等，但不包括街坊內(nèi)部的道路。城市道 路與公路的分界線為城市規(guī)劃區(qū)的邊界線。 22.城市道路的功能除供城市交通運(yùn)輸使用外， 還有為公用 空間服務(wù)的功能，為防災(zāi)救

44、災(zāi)服務(wù)的功能，為形成城市平 面結(jié)構(gòu)服務(wù)的功能。 23.城市道路一般由下列內(nèi)容組成：車(chē)行道、路側(cè)帶、分隔 城市道路一般由下列內(nèi)容組成： 城市道路一般由下列內(nèi)容組成 帶、交叉口和交通廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)和公交車(chē)?？空?、道路雨 水排水系統(tǒng)、其他設(shè)施。 24.目前我國(guó)公路發(fā)展的特點(diǎn) 目前我國(guó)公路發(fā)展的特點(diǎn)：國(guó)道是我國(guó)公路的骨架， 目前我國(guó)公路發(fā)展的特點(diǎn) 在公路運(yùn)輸中占著主導(dǎo)地位。高速公路發(fā)展迅速，近年 來(lái)每年建成的高速公路達(dá)數(shù)千公里。路網(wǎng)整體水平和公 路通行能力有明顯提高。橋梁和隧道建設(shè)水平上了一個(gè) 新臺(tái)階?；I資力度進(jìn)一步加大。公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸 體系中所占比重進(jìn)一步提高。 第九章 1.鐵路：由線路路、路基基

45、和線路路上部建建筑 33 部分分組成。此此外， 鐵路： 鐵路路 屬于于鐵路工工程設(shè)施施的還有有橋梁、涵涵洞、隧隧道、排排水系統(tǒng)統(tǒng)、 車(chē)車(chē)站設(shè)施施、機(jī)務(wù)務(wù)設(shè)備、電電力供應(yīng)應(yīng)等。 2.鐵鐵路工程程：指鐵鐵路上各各種土木木工程設(shè)設(shè)施和修修建鐵路路各個(gè) 鐵路工工程： 鐵路工工程 階階段所運(yùn)運(yùn)用技術(shù)術(shù)和管理理的總稱(chēng)稱(chēng)。 33.鐵路路線路：是鐵路路橫斷面面中心線線在鐵路路平面中中的位置置， 鐵鐵路線路路： 鐵鐵路線路路 以及及沿鐵路路橫斷面面中心線線所作的的縱斷面面狀況。 4.限限制坡度度：鐵路路線路在在某區(qū)段段上限制制貨物列列車(chē)重量量的坡 限制坡坡度： 限制坡坡度 度度。限制制坡度定定的越小小，所能能牽

46、引的的列車(chē)重重量越大大，線路路 的運(yùn)運(yùn)輸能力力越大。 5.路路基：是是鐵路線線路承受受軌道和和列車(chē)荷荷載的地地面結(jié)構(gòu)構(gòu)物。 路基： 路基基 可分分為路堤堤、路塹塹、半路路堤半路路塹 33 種形形式。 6.鐵鐵路線路路上部建建筑包括括 鐵路路線路上上部建筑筑包括與與列車(chē)直直接接觸觸的鋼軌軌、軌枕枕、 鐵鐵路線路路上部建建筑包括括 道床床和道岔岔。線路路上部建建筑的強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定性取取決于鋼鋼軌類(lèi) 型、軌軌枕類(lèi)型型和密度度、道床床類(lèi)型和和厚度等等因素。根根據(jù)主要要 運(yùn)營(yíng)營(yíng)條件講講軌道分分為特重重、重、次次重、中中和輕型型 5 個(gè)等級(jí)級(jí)。 77.鋼軌軌：起承承受車(chē)身身重力及及引導(dǎo)列列車(chē)運(yùn)行行方向的的

47、作用。我我 鋼軌軌： 鋼鋼軌 國(guó)國(guó)生產(chǎn)的的標(biāo)準(zhǔn)鋼鋼軌標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)長(zhǎng)度為為 255m 和和 122.5mm 兩種種。 88.軌枕枕 軌枕枕：是鋼鋼軌的支支座，它它除承受受鋼軌傳傳來(lái)的力力并將其其傳 軌軌枕 給給道床以以外，還還起著保保持鋼軌軌的方向向和軌距距的作用用。軌枕枕 應(yīng)具具有足夠夠的強(qiáng)度度、彈性性和耐久久性。主主要有木木枕和預(yù)預(yù)應(yīng)力 混凝土土軌枕 2 種種。木枕枕的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn) 木枕枕的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：彈性性好、易易于加工工、便于于 木枕枕的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn) 運(yùn)輸輸和鋪設(shè)設(shè)、更換換方便及及成本低低；缺點(diǎn)點(diǎn)：使用用壽命短短，并 缺點(diǎn)： 缺點(diǎn)點(diǎn) 需消消耗大量量木材。預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土軌軌枕優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：耐久久性好、穩(wěn)穩(wěn) 預(yù)應(yīng)應(yīng)力

48、混凝凝土軌枕枕優(yōu)點(diǎn)： 預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土軌枕枕優(yōu)點(diǎn) 定性高高、養(yǎng)護(hù)護(hù)工作量量??；缺缺點(diǎn)：重重量大。軌軌枕數(shù)量量越多， 缺點(diǎn)： 缺點(diǎn)點(diǎn) 表明明軌道的的強(qiáng)度越越高。 9.道道床：是是鋪設(shè)在在路基頂頂面上的的道碴層層。其作作用是把把由軌 道床： 道床床 枕傳傳下的車(chē)車(chē)輛荷載載均勻傳傳布到路路基面上上，阻止止軌道在在列車(chē) 作用下下產(chǎn)生位位移，并并緩和列列車(chē)的沖沖擊作用用，同時(shí)時(shí)還具有有便 于于排水以以保持路路基面和和枕軌干干燥，以以及便于于調(diào)整線線路平面面 和縱縱斷面的的作用。 10.道岔：是鐵路路線路、線線路鍵連連接和交交叉設(shè)備備的總稱(chēng)稱(chēng)，其 道岔： 道岔岔 作用用是使機(jī)機(jī)車(chē)車(chē)輛輛由一條條線路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向另

49、一一條線，或或者越過(guò)過(guò)與 其其相交的的另一條條線路。最最常用、最最簡(jiǎn)單的的線路連連接設(shè)備備是 普普通單式式岔道，由由轉(zhuǎn)轍器器、轉(zhuǎn)轍轍機(jī)械、轍轍叉、連連接部分分和 岔岔枕所組組成。除除了單式式道岔外外，還有有雙開(kāi)、三三開(kāi)、交交分道 岔等，可可供多個(gè)個(gè)方向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向。 11.鐵路工工程設(shè)計(jì)計(jì)的主要要內(nèi)容有有： 鐵鐵路工程程設(shè)計(jì)的的主要內(nèi)內(nèi)容有： 鐵路路工程設(shè)設(shè)計(jì)的主主要內(nèi)容容有 在經(jīng)濟(jì)濟(jì)上論證證所設(shè)計(jì)計(jì)路 線線在交通通運(yùn)輸系系統(tǒng)中的的地位、作作用和經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益，說(shuō)明明其可 行性；根據(jù)鐵鐵路的技技術(shù)等級(jí)級(jí)、勘測(cè)測(cè)的地形形地物在在技術(shù)上上 選擇擇線路；設(shè)計(jì)路路基、線線路上部部建筑、橋橋梁、涵涵洞、隧隧 道

50、等等工程；進(jìn)行車(chē)車(chē)站、機(jī)機(jī)務(wù)、給給水、供供電、鐵鐵路信號(hào)號(hào)等 項(xiàng)項(xiàng)目的設(shè)設(shè)計(jì)。 12.鐵路的的線形設(shè)設(shè)計(jì)主要要內(nèi)容有有：鐵路選選線、定定線；進(jìn) 鐵鐵路的線線形設(shè)計(jì)計(jì)主要內(nèi)內(nèi)容有： 鐵路路的線形形設(shè)計(jì)主主要內(nèi)容容有 行行全線線線路的平平面和縱縱剖面設(shè)設(shè)計(jì) 113.高高速鐵路路： 高高速鐵路路： 高高速鐵路路 指客客運(yùn)列車(chē)車(chē)以超過(guò)過(guò) 2000kmm|h 的高速速運(yùn)行的的鐵 路路，按其其功能分分客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)用及客客運(yùn)、貨貨運(yùn)共用用兩類(lèi)。 14.高速鐵鐵路的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)節(jié)約能源源；保護(hù)護(hù)環(huán)境；安全；省時(shí) 高速鐵鐵路的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)： 高速鐵鐵路的優(yōu)優(yōu)點(diǎn) 115.當(dāng)當(dāng)今世界界上的高高速鐵路路有以下下幾種模模式 日本新

51、新干線 當(dāng)今世世界上的的高速鐵鐵路有以以下幾種種模式： 當(dāng)今今世界上上的高速速鐵路有有以下幾幾種模式式 模式式：全部部修建新新線，旅旅客列車(chē)車(chē)專(zhuān)用；法國(guó) TGVV 模式式： 部部分修建建新線， 部分改改造舊線線， 旅旅客列車(chē)車(chē)專(zhuān)用； 德國(guó) ICEE 模式式：全部部修建新新線，旅旅客及貨貨物列車(chē)車(chē)混用；英國(guó) APTT 模式式：既不不能修建建新線也也不大量量改造舊舊線，主主要采用用由擺 式車(chē)體體的車(chē)輛輛組成的的動(dòng)車(chē)組組，旅客客貨物列列車(chē)混用用 166.高速速鐵路的的幾個(gè)關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)問(wèn)題 高速鐵鐵路線路路應(yīng)能保保 高速速鐵路的的幾個(gè)關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)問(wèn)題： 高速速鐵路的的幾個(gè)關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)問(wèn)題 證列車(chē)車(chē)按規(guī)

52、定定的最高高車(chē)速，安安全、平平穩(wěn)和不不間斷地地運(yùn)行。 軌道的的平穩(wěn)性性是解決決列車(chē)提提速的至至關(guān)重要要的問(wèn)題題。高 速速列車(chē)的的牽引動(dòng)動(dòng)力是實(shí)實(shí)現(xiàn)高速速行車(chē)的的重要關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)之一。 高速鐵鐵路的信信號(hào)與控控制系統(tǒng)統(tǒng)是高速速列車(chē)安安全、高高密度運(yùn)運(yùn) 行的的基本保保證。 17.城市輕輕軌和地地下鐵道道一般具具有如下下特點(diǎn)：線路多多經(jīng)過(guò) 城市輕輕軌和地地下鐵道道一般具具有如下下特點(diǎn)： 城市市輕軌和和地下鐵鐵道一般般具有如如下特點(diǎn)點(diǎn) 居民民區(qū)，對(duì)對(duì)噪聲和和震動(dòng)的的控制較較嚴(yán)，除除了對(duì)車(chē)車(chē)輛結(jié)構(gòu)構(gòu)采取減減 震措措施及修修筑聲屏屏障以外外， 對(duì)對(duì)軌道結(jié)結(jié)構(gòu)也要要求采取取相應(yīng)的的措 施施；行車(chē)密密度大，留

53、留給軌道道的作業(yè)業(yè)時(shí)間短短，因而而需采用用高 質(zhì)質(zhì)量的軌軌道部件件，一般般用混凝凝土道床床等維修修量小的的軌道結(jié)結(jié) 構(gòu)；一般采采用直流流電機(jī)牽牽引，以以軌道作作為供電電回路，為為了 減減少泄露露電流的的電解腐腐蝕， 要求鋼鋼軌與基基礎(chǔ)間有有較高的的絕緣 性能；曲線段段占的比比例大，曲曲線半徑徑比常規(guī)規(guī)鐵路小小得多， 一般為為 1000m 左右，因因此要解解決好曲曲線軌道道的構(gòu)造造問(wèn)題。 第十章 1.港口口：是具具有水陸陸聯(lián)運(yùn)設(shè)設(shè)備和條條件的，有有一定面面積的水水域 港港口： 港口 和陸域域，是供供船舶出出入和停停泊、 旅客及及貨物集集散并變變換運(yùn)輸輸 方式式的場(chǎng)地地，港口口為船舶舶提供安安全停

54、靠靠和進(jìn)行行作業(yè)的的設(shè)施， 并為船船舶提供供補(bǔ)給、修修理等技技術(shù)服務(wù)務(wù)和生活活服務(wù)。 2.港港口工程程：是興興建港口口所需的的各項(xiàng)工工程設(shè)施施和工程程技術(shù)的的 港口口工程： 港口口工程 名稱(chēng)。包包括港址址選擇、工工程規(guī)劃劃設(shè)計(jì)和和各項(xiàng)工工程的修修建。 3.港港口的分分類(lèi) 按所處處位置分分：有河河口港、海海岸港、河河港， 港口的的分類(lèi) 按所處處位置分分： 海海岸港和和河口港港統(tǒng)稱(chēng)海海港。按用途途分：有有商港、軍軍港、漁漁 按用途途分： 港、工工業(yè)港和和避風(fēng)港港。按成因因分：有有天然港港、人工工港。 按成因因分： 按港港口水域域在寒冷冷季節(jié)是是否凍結(jié)結(jié)分： 按港口口水域在在寒冷季季節(jié)是否否凍結(jié)分分

55、：有凍凍港、不不凍港。按 潮汐關(guān)系、 潮差大小、 是否修建船閘控制進(jìn)港分： 有閉口港、 潮汐關(guān)系、 潮差大小、 是否修建船閘控制進(jìn)港分： 開(kāi)口港。 按對(duì)進(jìn)口的外國(guó)貨物是否辦理報(bào)關(guān)手續(xù)分： 按對(duì)進(jìn)口的外國(guó)貨物是否辦理報(bào)關(guān)手續(xù)分 有報(bào) 關(guān)港、自由港。 4.港址的選擇應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，以保 港址的選擇應(yīng)滿(mǎn)足下列要求： 港址的選擇應(yīng)滿(mǎn)足下列要求 證有足夠的貨源，且港址位置適合于經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，與其腹地進(jìn) 出口貨物中心靠近，使貨物總運(yùn)費(fèi)最省。與腹地有方便的 交通運(yùn)輸聯(lián)系。與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。有發(fā)展余地。滿(mǎn) 足船舶航行與停泊要求。有足夠的岸線長(zhǎng)度和陸域面積， 用以布置前方作業(yè)地帶、 庫(kù)場(chǎng)、 鐵路、

56、 道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。 應(yīng)注意能滿(mǎn)足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性， 航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施 的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。 對(duì) 附近水域生態(tài)環(huán)境和水、 陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影 響。 盡量利用荒地劣地， 少占或不占良田， 避免大量拆遷。 5.港口水域 港口水域是供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用的， 港口水域 要求有適當(dāng)?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩，水面穩(wěn)靜。水域包括 進(jìn)港航道、港地、錨地、防波堤等。港口水域可分為港外水 域和港內(nèi)水域。港外水域包括進(jìn)港航道和港外錨地。港內(nèi)水 域包括港內(nèi)航道、 轉(zhuǎn)頭水域、 港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。 6.港口水工構(gòu)筑物包括 港口水工構(gòu)筑物包括碼頭、防波堤

57、、護(hù)岸、船臺(tái)、滑道、 港口水工構(gòu)筑物包括 船塢等。 7.碼頭的布置 碼頭的布置有順岸式（碼頭前沿線與自然岸線大體平行， 碼頭的布置 優(yōu)點(diǎn)是陸域?qū)掗?、疏運(yùn)方便、工程量?。┩坏淌鞘剑ùa頭前 沿線與自然岸線間有較大角度， 優(yōu)點(diǎn)是在一定水域范圍內(nèi)有 較多泊位，缺點(diǎn)是寬度有限，庫(kù)場(chǎng)面積較小，作業(yè)不方便） 、 挖入式（港池由人工開(kāi)挖形成， 在大型河港及河口港中較常 見(jiàn)） 8.碼頭的形式 碼頭的形式按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半 碼頭的形式 直立式、半斜坡式。結(jié)構(gòu)可分為 結(jié)構(gòu)可分為重力式、板樁式、混合式。 結(jié)構(gòu)可分為 9.防波堤主要功能 防波堤主要功能是為港口提供掩護(hù)條件，阻止波浪和漂沙 防波堤主

58、要功能 進(jìn)入港內(nèi)對(duì)港口水域產(chǎn)生侵襲， 保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需 要的水深，使船舶在港口安全停泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)，同時(shí)兼 有防沙、防冰的作用。防波堤的布置一般有 防波堤的布置一般有單突堤式、雙突 防波堤的布置一般有 堤式、島堤式、組合堤式。 10.防波堤的類(lèi)型 防波堤的類(lèi)型：斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式 防波堤的類(lèi)型 防波堤、透空式防波堤、浮式防波堤、噴氣消波設(shè)備、新式 防波設(shè)備有塑料簾幕和浮毯等形式。 11.護(hù)岸作用是 護(hù)岸作用是使港口或水域的岸邊在波浪、冰、流的作用 護(hù)岸作用是 下不破壞，從而保護(hù)岸上的建筑物、設(shè)備、農(nóng)田等。護(hù)岸方 。 法分為兩大類(lèi)： 即利用護(hù)坡和護(hù)岸墻等加 法分為兩大類(lèi)

59、 一類(lèi)式直接護(hù)岸， 固天然岸邊，抵抗侵蝕；另一類(lèi)是間接護(hù)岸，即利用在沿岸 建筑的丁壩或潛堤，促使岸灘前發(fā)生淤積，以形成穩(wěn)定的新 岸破。 12.直接護(hù)岸有 直接護(hù)岸有斜面式護(hù)坡、直立式護(hù)岸墻、護(hù)坡、護(hù)岸墻。 直接護(hù)岸有 間接護(hù)岸有潛堤、丁壩。 間接護(hù)岸有 13.海洋工程 海洋工程：指在近海區(qū)域設(shè)置或建造工程構(gòu)筑物。 海洋工程 14.海洋工程的特點(diǎn)：環(huán)境條件復(fù)雜且隨機(jī)性大；結(jié)構(gòu) 海洋工程的特點(diǎn)： 海洋工程的特點(diǎn) 尺度大且設(shè)計(jì)安全度要求高； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮作用力的多 樣性；施工方法的特殊性 15.飛機(jī)場(chǎng)：是航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，指在陸地上或水面上 飛機(jī)場(chǎng)： 飛機(jī)場(chǎng) 一塊劃定的區(qū)域，其全部或部分用來(lái)供航

60、空器著陸、起飛和 地面活動(dòng)之用。 16.機(jī)場(chǎng)工程：指規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造各項(xiàng)設(shè)施的統(tǒng)稱(chēng)。內(nèi)容 機(jī)場(chǎng)工程： 機(jī)場(chǎng)工程 主要包括： 機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、 場(chǎng)道工程、 導(dǎo)航工程、 通訊工程、 空中交通控制系統(tǒng)、氣象工程、旅客航站及指揮樓工程、地 面道路工程以及其他輔助工程。 17.機(jī)場(chǎng)分 機(jī)場(chǎng)分國(guó)際機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng) 機(jī)場(chǎng)分 18.民航運(yùn)輸機(jī)分 民航運(yùn)輸機(jī)分干線運(yùn)輸機(jī)（載客量超過(guò) 100 人，航程大 民航運(yùn)輸機(jī)分 于 3000km 的大型運(yùn)輸機(jī)） 、支線運(yùn)輸機(jī)（載客量少于 100 人，航程為 200400km 的中心城市與小城市之間及小城市 之間的運(yùn)輸機(jī)） 19.飛行區(qū)等級(jí) 飛行區(qū)等級(jí)由第一要素的代號(hào)和