國際貨物買賣合同模板基本條款

1、第六章 國際物資買賣合同差不多條款（一）一、教學(xué)目的通過本章學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握國際貿(mào)易中商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的差不多內(nèi)容，規(guī)定商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款時的注意事項；掌握合同中有關(guān)商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的寫作技巧、運輸標志及定牌生產(chǎn)和中性包裝等問題、掌握國際物資運輸采納的幾種運輸方式，合同中的裝運條款如何擬訂，以及如何運用好有關(guān)裝運單據(jù)，重點講述海洋運輸方式中的相關(guān)問題、掌握本章要緊講述海運物資保險承保的范圍，我國海運物資保險的險不與條款及進出口物資運輸保險實務(wù)等內(nèi)容。二、教學(xué)要求1.掌握國際貿(mào)易中商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的差不多內(nèi)容，規(guī)定商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款時的注意事項；2.掌握合同中

2、有關(guān)商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的寫作技巧、運輸標志及定牌生產(chǎn)和中性包裝等問題；3.了解國際貿(mào)易物資運輸?shù)姆绞?、重點掌握海洋運輸、掌握海運提單的性質(zhì)和作用、了解合同中的裝運條款；4.掌握中國中國海運運輸物資保險條款中差不多險不的責任范圍、除外責任、責任期限；了解倫敦保險協(xié)會現(xiàn)行的協(xié)會物資條款的差不多內(nèi)容；了解保險單證的種類及其法律效力三、參考書目1.尹忠明，國際貿(mào)易學(xué)，西南財經(jīng)大學(xué)出版社，2005年2.吳百福，進出口貿(mào)易實務(wù)教程，上海人民出版社，2002年3.黎孝先，國際貿(mào)易實務(wù)，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2005年4.金鏑、朱蕓，國際貿(mào)易實務(wù)模擬操作教程，重慶大學(xué)出版社，2005年5.中國國際貿(mào)易

3、學(xué)會商務(wù)培訓(xùn)認證考試辦公室，全國外貿(mào)跟單員培訓(xùn)認證考試復(fù)習(xí)指南，中國商務(wù)出版社，2006年四、教學(xué)重點與教學(xué)難點1.商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的差不多內(nèi)容；2.商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款時的注意事項；3.掌握合同中有關(guān)商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的寫作技巧；4.公量的計算；益短裝條款的運用等；5.B/L的性質(zhì)和作用，B/L的分類和特征作用；6.海運物資保險、難點是保險險不的選擇。五、教學(xué)步驟1.分析、講解本節(jié)課的差不多內(nèi)容2.總結(jié)概括本節(jié)所學(xué)內(nèi)容、布置習(xí)題。時刻2分鐘。六、教學(xué)方式1.多媒體教學(xué)為主2.精講與案例教學(xué)法、比較法。七、教學(xué)時刻：8學(xué)時八、作業(yè)見練習(xí)九、教學(xué)內(nèi)容第一節(jié) 商品的名稱和品質(zhì)一、

4、商品名稱（Name of Commodity）（一）含義“品名”是合同中不可缺少的要緊交易條件，指使商品區(qū)不與其他商品的一種稱呼和概念。（二）商品的命名方法1.以其要緊用途命名：織布機2.以其要緊原材料命名：玻璃杯3.以其要緊成分命名：珍寶霜4.以其外觀造型命名：喇叭褲5.以其褒義詞命名：青春寶6.以人物名字明勝故古跡命名：孔府家酒7.以制作工藝命名：脫脂奶粉（三）合同中的品名條款 1.單獨列出商品名稱2.名稱條款和品質(zhì)條款合并（把規(guī)格、等級、型號包括到里面去）例：東北大豆一級西湖龍井 （四）注意事項1.內(nèi)容明確，幸免籠統(tǒng)；（雅戈爾西服、服裝） 2.不應(yīng)列入不必要的描繪詞； 3.使用國際通用名

5、； 4.選用合適的品名，以利節(jié)稅節(jié)費；（轎車模型（玩具） 5.名稱翻譯準確，保持一致。 二、商品的品質(zhì)（quality of goods）（一）商品品質(zhì)的含義及重要性1.含義：又稱為商品的質(zhì)量，指商品的內(nèi)在素養(yǎng)和外觀形態(tài)的綜合。2.商品品質(zhì)的重要性公約規(guī)定，賣方交付的物資必須與合同所規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格相符。假如賣方交貨不符合約定的品質(zhì)條件，買方有權(quán)要求損害賠償，也能夠要求修理或交付替代物，甚至拒收物資和撤消合同。3.對品質(zhì)的要求對出口商品質(zhì)量的要求交貨品質(zhì)必須符合合同規(guī)定。（1）若交貨品質(zhì)低于合同要求顯然是違約行為（2）而若交貨品質(zhì)高于合同要求也有可能構(gòu)成違約。緣故有多方面，如：品質(zhì)過高，

6、買方辦理進口手續(xù)時可能會多交稅；另外品質(zhì)過高，可能會使物資不能適應(yīng)買方的使用目的，買方需重新加工后使用，從而會增加買方的額外費用。（二）表示商品品質(zhì)的方法1.以實物表示商品質(zhì)量 （1）看貨買賣：多用于寄售、拍賣和展賣業(yè)務(wù)中（2）憑樣品買賣（Sale by sample ）A.憑賣方樣品成交(Sale by seller,s Sample)賣方提供的樣品要具有代表性賣方向買方寄出樣品時，要保留“復(fù)樣”（Duplicate Sample）或“留樣”（Keep Sample）B.憑買方樣品成交（來樣成交或來樣制作）賣方要制作“對等樣品”（Counter Sample）或“確認樣品”（Confirmi

7、ng Sample）或“回樣”（Return Sample ）,對工業(yè)產(chǎn)權(quán)問題做出規(guī)定C.憑樣品成交需注意的問題2.憑講明表示商品質(zhì)量A.憑規(guī)格買賣（Sale by specification）a.含義：商品的規(guī)格是指用來反映商品品質(zhì)的一些要緊技術(shù)指標。b.憑規(guī)格買賣的技巧：賣方只需在合同中列入要緊指標，而對商品品質(zhì)不起重大阻礙的次要指標不要過多排列。例：我國出口大豆的規(guī)格：水分(max)15%，含油量(min)17%，雜質(zhì)(max)1%，不完善粒(max)7%。Plain Satin Silk： Width Length Weight Composition (inch) (Yds) (m/

8、m) 55 38/42 16.5 100% Silk B.憑等級買賣（Sale by grade)a.含義：指同一類商品，按規(guī)格的差異，分品質(zhì)優(yōu)劣不相同的若干等級。 b.例子：Fresh Hen Eggs , shell brown and clean , ever in size Grade AA:60 65gm per egg Grade A : 55 60gm per egg Grade B : 50 55gm per egg Grade C : 45 50gm per egg Grade D : 40 45gm per egg Grade F : 35 40gm per egg 賣方應(yīng)

9、按規(guī)定等級交貨,不能以次充好,也不能以好充次C.憑標準買賣（Sale by standard）a.含義：將商品的規(guī)格和等級予以標準化。 b.例如，我國出口的生絲規(guī)定有6A、5A、4A、3A、2A、A、B、C、D、E、F、G等12個品質(zhì)標準c.注意：援引某個標準時，應(yīng)載明采納的版本年份在國際貿(mào)易中，對一些差不多被廣泛同意的標準，一般傾向于按該項標準進行交易。依照標準適用的范圍和地域的不同可分為國際標準、國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。常用的工業(yè)品國家標準有：NF（Normes Francaises）法國標準DIN（Deutsche Industric Norman）德國工業(yè)品標準BSI（Briti

10、sh Standard Institute）英國標準協(xié)會標準Industrial S JIS（Japanese tandard）日本工業(yè)標準農(nóng)副產(chǎn)品采納：（1）良好平均品質(zhì)（Fair Average Quality,F.A.Q.)所謂F.A.Q，是指一定時期內(nèi)某地出口物資的平均品質(zhì)水平，即指中等貨。例如：“中國桐油，大路貨，游離脂肪酸最高4%”。 （2）上好可銷品質(zhì)（Good Merchantable Quality,G.M.Q)所謂G.M.Q，是指上好的、可銷售的品質(zhì)即可。含義不清，專門少采納。D.憑講明書和圖樣買賣（Sale by descriptions and illustration

11、s）賣方要承擔所交物資的質(zhì)量必須與所附講明書、圖樣、圖紙等講明的商品質(zhì)量特征完全相符的責任，例如，在合同中規(guī)定：“quality and technical data to be strictly in conformity with the description submitted by the seller”“品質(zhì)和技術(shù)數(shù)據(jù)必須與賣方提供的產(chǎn)品講明書嚴格相 符”E.憑商標或牌號買賣（Sale by trade mark or brand name）商品的牌名（Brand ）是指廠商或銷售商所生產(chǎn)或銷售的商品牌號，又稱品牌，商標（Trade Mark）則是牌號的圖案化，是特定商品的標志。商

12、標與牌號受商標法愛護。F.憑產(chǎn)地名稱買賣（Sale by name of origin）例Shichuan Preserved Vegetable.China Plum Wine.（三）品質(zhì)條款及舉例1.差不多內(nèi)容：表示方法不同、條款不同。例：樣品號NT002 長毛絨玩具熊 尺碼 24英寸 Sample NT002 Plush Toy Bear Size 24”2.品質(zhì)機動幅度例：黑龍江小麥，含淀量（最低90%）；水分（10%+3%）；雜質(zhì)（0-3%）。3.品質(zhì)公差例：手表公差為48小時可誤差1秒。4.品質(zhì)增減價條款（四）規(guī)定品質(zhì)條款應(yīng)注意的問題1.從生產(chǎn)實際動身，實事求是地確定品質(zhì)條件。2.

13、不要找苦惱，凡國外沒有要求的內(nèi)容，一般不要列入。3.出口商品的品質(zhì)確實差不多提高，國外雖無要求，我方也應(yīng)提出4.合理選擇各種表示品質(zhì)的方法5.對品質(zhì)條款的規(guī)定要明確具體6.對進口物資的檢驗方法要定的具體第二節(jié) 商品的數(shù)量一、約定商品數(shù)量的意義(見公約第52條)公約：賣方交付的物資必須與合同規(guī)定的數(shù)量相符，假如賣方交付的物資數(shù)量大于合同規(guī)定的數(shù)量，買方能夠收取，也能夠拒絕收取多交部分物資，假如買方收取多交部分物資的全部或一部分，他必須按照合同價格付款，假如賣方交付物資少于合同規(guī)定，買方可同意賣方在規(guī)定的交貨期內(nèi)屆滿前補交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔不合理的開支。英國1983年物資買賣法第

14、30條和美國統(tǒng)一商法典，出口方不論多交或少交，均構(gòu)成買方拒收行為，并向賣方追究其不履約的責任。二、計量單位和計量方法（一）計量單位(Measuring Unit)1.計量單位的確定方法 2.國際貿(mào)易中的度量衡制度(Measuring System) 通常采納的有四種度量衡制度：公制、英制、美制和國際單位制（二）計算重量的方法 1.毛重(Gross Weight)商品本身的重量加上包裝材料的重量。2.凈重(Net Weight)：指物資的實際重量。關(guān)于價值較低的農(nóng)產(chǎn)品和因包裝關(guān)系不便分不計算皮、凈重的商品，可采取“以毛作凈” (Gross for Net)的做法。計算皮重（Tare Weight

15、）的方法：實際皮重、平均皮重、適應(yīng)皮重和約定皮重。3.公量(Conditioned Weight)：指用科學(xué)方法抽出商品中的實際水分，然后再加上標準的含水量所求德的重量。公量的計算公式：公量=干量+標準含水量 =實際重量（1+標準回潮率）/（1+實際回潮率）例題：內(nèi)蒙古某出口公司向韓國出口10公噸羊毛，標準回潮率為11%，經(jīng)抽樣證明10公斤純羊毛用科學(xué)方法抽干水后凈重8公斤干羊毛，求用公量計算的交貨重量為多少？4.理論重量(Theoretical Weight)：以其件數(shù)推出總件數(shù)。5.法定重量(Legal Weight)：商品本身的重量與直接接觸商品的包裝物料之和。三、數(shù)量條款的規(guī)定（一）正

16、確掌握成交數(shù)量 （二）數(shù)量條款應(yīng)當明確具體 1.若成交數(shù)量前使用“大約”、“近似”等字眼，依照跟單信用證統(tǒng)一慣例（以下簡稱UCP600） 的規(guī)定，那個約數(shù)可解釋為交貨數(shù)量有不超過10%的增減幅度。案例分析：我某公司出口布匹以信用證結(jié)算，買方銀行來證規(guī)定，數(shù)量大約為5000碼，每碼1美元，但金額注明為不超過總額5000美元，則我某公司如何掌握裝運數(shù)量？2.UCP600規(guī)定：除非信用證規(guī)定物資的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，物資數(shù)量準許有5%的增減幅度，但以包裝單位或個數(shù)記數(shù)時不適用。（三）合理規(guī)定數(shù)量機動幅度（數(shù)量增減條款或溢短裝條款，More or Less Cl

17、ause）1.數(shù)量機動幅度的大小要適當；2.機動幅度選擇權(quán)的規(guī)定要合理；機動幅度的選擇權(quán)能夠由賣方、買方或船方行使。3.計價方法要公平合理合同中若未明確規(guī)定按何種價格計算，按照國際慣例，應(yīng)按合同價格計算。第三節(jié) 商品的包裝一、包裝的重要性公約：賣方交付的物資必須與合同規(guī)定的數(shù)量質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同所規(guī)定的方式裝箱或包裝，否則即為與合同不符我國合同法：出賣人應(yīng)按約定的包裝方式交付物資二、銷售包裝(Sales Package)1.定義：又稱內(nèi)包裝、小包裝，是直接接觸商品并隨商品進入零售點和消費者直接見面的包裝。2.作用：愛護、方便使用、促進銷售3.銷售包裝標識：包裝的裝璜畫面，文字講明，條

18、形碼標志 國際通用的條形碼有兩種：UPC碼和EAN碼 三、運輸包裝(Shipping Package)（一）運輸包裝的分類 1.單件運輸包裝 箱（wooden case； crate； carton； corrugated carton；桶（iron drum； wooden cask） 袋（gunny bag；cloth bag；plastic bag；paper bag）捆包(bundle ；bale） 罐（can） 簍（basket） 瓶（bottle ; cylinder） 壇(demijohn ; carboy）2.集合運輸包裝集裝箱（container）托盤（pallet）集裝袋（

19、Flexible container ） （二）運輸包裝的標志（按照用途分類）1運輸標志（Shipping Mark）：又稱嘜頭，是書寫、壓印或刷在外包裝上的圖形、文字和數(shù)字，其作用為識不物資，防止錯發(fā)錯運。依照國際標準化組織的建議，標準運輸標志包括四項內(nèi)容：收貨人名稱的縮寫或代號；例如ABCCO參考號，如訂單、發(fā)票或合同號；例如SC1973目的地；例如LONDON件號；例如No.3-102.指示性標志（Indicative Mark）：提示人們在裝卸、運輸和保管過程中需要注意的事項，一般差不多上以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標出，故有人稱其為注意標志。3.警告性標志（Warning Mar

20、k）危險物資包裝標志，必須在運輸包裝上標明，以示警告，便于裝卸、運輸和保管人員按物資特性采取相應(yīng)的防護措施，以愛護物資和人身的安全。包括爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧化劑和放射性物資等危險物資。UN:聯(lián)合國危險物資運輸建議（危險物資運輸?shù)某绕㊣MO（國際海事組織）：國際海上危險物資運輸規(guī)則ICAO（國際民航組織）:國際航空運輸危險物資規(guī)則4.重量體積標志 GROSS WEIGHT 55KGSNET WEIGHT 53KGSMEASUREMENT 403020CM5.產(chǎn)地標志MADE IN CHINA 四、中性包裝和定牌 （一）中性包裝（Neutral Packing）1.中性包裝

21、的含義既不標明生產(chǎn)國不、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝。2.分類（1）無牌中性包裝：即無生產(chǎn)國不，也無商標牌號。定牌中性包裝：包裝上不注明生產(chǎn)國不，但有買方指定的商標或牌號。五、包裝條款的內(nèi)容及舉例：內(nèi)容：一般包括包裝材料、包裝方式、包裝費用和運輸標志等。例：每件裝一塑料袋，半打為一盒，十打裝一木箱。六、訂立包裝條款的注意事項1.考慮商品特點、運輸方式及專門要求。2.包裝的規(guī)定要明確。不宜“海運包裝”、“適應(yīng)包裝”。3.嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。4.包裝費用的負擔要明確。第四節(jié) 國際物資運輸一、運輸方式一海洋運輸（Ocean Transport）（一）海洋運輸?shù)奶攸c運量大，運費低、速度慢、

22、風險大、航期不易準確。 （二）海洋運輸按船舶的經(jīng)營方式 1.班輪運輸（Liner Transport）或定期船運輸（1）含義：指在固定的航線運行，固定的港口?？浚词孪裙嫉暮狡诒頎I運，事先公布的運價表收費的運輸方式。（2）班輪運輸?shù)奶攸c： A.具有“四固定”的差不多特點B.二管，船方管裝管卸C.一單D.靈活（3）班輪運費班輪公司為運輸物資而向貨主收取的費用。A班輪運費的構(gòu)成：差不多運費附加費 B班輪運費的計收標準 班輪運費的計收標準要緊有：“W”“M”“WM”：最為常見“A.V.”“WM” or “A.V.”“WM” plus “A.V.”“Number”“Open”積載系數(shù)=計費體積/毛

23、重（立方米/公噸）假如積載系數(shù)大于1，則按尺碼噸計算運費，假如積載系數(shù)小于1，則按重量噸計算運費，有時也使用“物資容重”，它是積載系數(shù)的倒數(shù)。附加費的種類1.燃油附加費 (BAF, bunker adjustment factor)2.港口附加費3.港口擁擠附加費4.轉(zhuǎn)船附加費5.繞航附加費6.超重、超長附加費7.貨幣貶值附加費 (CAF, currency adjustment factor)8.變更卸貨港附加費9.直航附加費10.選港附加費C.班輪運費的具體計算方法 a.依照物資的英文名稱從物資分級表中查出有關(guān)物資的計費等級和計算標準b.從航線費率表中查出有關(guān)物資的差不多費率c.加上各項須

24、支付的附加費率，得出有關(guān)物資的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費）d.將計算出的單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸，即得到該批物資的運費總額。例1:我方以CFR價格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批物資總運價。解：先查出水果汁準確譯名為“Fruit Juice”；從有關(guān)運價表中在物資分級中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為8級，計算標準為M；查找中國加拿大航線等級費率表，得出8級物資的差不多費率為每噸219元；另外查出燃油附加費為20%；總運費差不多運費附加費21910（120%）2628元。例2:某公司出口箱裝物資一批，報價為每箱35美元，CFR利物普，英國商人要求改報

25、FOB價。已知：該批物資體積每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計費標準為W/M，每運費噸差不多運費為120美元，并加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%。問：我方應(yīng)報價多少？解（1）計算每箱體積：M=0.450.400.25=0.045（立方米）（2）計算積載系數(shù)：0.045/0.035=1.291，因此應(yīng)以尺碼噸計算運費。 （3）計算運費：F=1200.045(1+20%+10%)=7.02（美元）（4）計算FOB價:FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）2.租船運輸（Charter Transport）或不定期船運輸(1)租船運輸?shù)奶攸c：A.不具

26、有“四固定”的特點；B.租船運輸一般都通過租船市場；C.租船運輸一般以運輸貨值較低的大宗物資為主。(2)租船運輸?shù)姆绞剑憾ǔ套獯╒oyage Charter）或航次租船 A.定程租船的定義:又稱航次租船，是指按航程為基礎(chǔ)的租船方式B.特點：船舶的經(jīng)營治理由船方負責；規(guī)定一定的航線和裝運的物資種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口；船方還應(yīng)對物資運輸負責；運費按航次凈載重量（宣載）為基礎(chǔ)計算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費；船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準。C.定程租船的裝卸費a.船方負擔裝貨費和卸貨費（Gross Terms）b.船方管裝不管卸（FO）c.船方管卸不管裝（FI

27、）d.船方裝和卸均不管（FIO）例:我國進口1萬公噸大豆FOBStowed紐約，進口合同規(guī)定每天裝400公噸，延期一天罰500元，提早一天獎250元。租船合同規(guī)定F.I，每天裝500公噸，延期一天罰600元，提早一天獎300元，賣方花22天6小時裝完，問我方是盈利依舊損失？解:買方支付賣方速遣費（2522.25）250687.5（美元）買方支付船方滯期費（22.2520）6001350（美元）我方共損失2037.5美元定期租船（Time Charter）:是指按期限為基礎(chǔ)的租船方式程租船運輸與期租船運輸?shù)膮^(qū)不比較項目程租船期租船基礎(chǔ)以航程為基礎(chǔ)以期限為基礎(chǔ)經(jīng)營治理由船方負責船舶的經(jīng)營治理由租船

28、方負責船舶的經(jīng)營治理租船合同 程租船合同，如Gencon等期租船合同，如Sino-time等是否須規(guī)定裝卸時刻和裝卸率 由租船方負責裝卸時須規(guī)定裝卸時刻和裝卸率，以計算滯期費和速遣費船方和租船方之間不規(guī)定，實際上由租船方負責裝卸，費用完全由自己負擔費用計算按裝運物資的數(shù)量計算，或規(guī)定航次包租總金額 按每月每載重噸若干金額，或整船每天若干金額艙位船舶的全部或部分艙位船舶的全部艙位裝運的物資在程租船合同中列明在期租船合同中一般不列明租船方一般為外貿(mào)企業(yè)一般為船運公司二鐵路運輸（Rail Transport）1.特點:鐵路運輸?shù)奶攸c是速度快、運量大，具有高度的連續(xù)性，在運輸過程中，可能遭受的風險小，

29、全年能夠正常運輸，是僅次于海洋運輸?shù)囊环N要緊運輸方式。2.鐵路運輸?shù)慕M成包括國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸兩個組成部分。A.國際鐵路聯(lián)運（International Railway Trough Transport）凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責通過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交物資時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路聯(lián)運。目前，我國對朝鮮、俄羅斯的大部分進出口物資以及東歐一些國家的小部分進出口物資，差不多上采取國際鐵路聯(lián)運的方式運送的。B.國內(nèi)鐵路運輸（Inland Railway Transport）國內(nèi)鐵路運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按國內(nèi)鐵路物

30、資運輸規(guī)程的規(guī)定辦理的物資運輸。我國出口物資經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口物資卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂?。供?yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往香港、九龍，也屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆秶?。對港鐵路運輸是由國內(nèi)段運輸和港段鐵路運輸兩部分構(gòu)成的。它是一種專門的租車方式的兩票運輸。具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)段運輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運機構(gòu)依照對港鐵路運輸打算的安排，填寫國內(nèi)鐵路運單，先行運往深圳北站，收貨人為中國對外貿(mào)易運輸公司深圳分公司。深圳分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負責在深圳與鐵路局辦理物資運輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報出口，經(jīng)查驗放行后，將物資運輸至九龍港。貨車過軌后，

31、由深圳外運分公司在香港的代理人香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運輸?shù)耐羞\、報關(guān)等工作，貨車到達九龍目的站后，由香港中國旅行社將物資卸交給香港收貨人。 三航空運輸（Air Transport）1.航空運輸?shù)奶攸c交貨迅速，安全準確，貨損率低，節(jié)約包裝、保險和儲存等費用，物資能夠運往世界各地而不受地面條件限制。國際航空運輸有班機運輸、包機運輸、托付外運公司集中托運和國際速遞運送等方式。2.航空運輸?shù)姆绞紸.班機運輸（Scheduled Airline）班機是指在固定時刻、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機，通常班機是使用客貨混合型飛機，一些大的航空公司也有開發(fā)全貨機航班的。班機運輸適

32、用于運送急需物品、鮮活商品以及節(jié)令性商品，確實是因為班機具有定時、定航線、定站等特點。B.包機運輸（Chartered Carrier）包機是指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人（或航空公司貨運代理公司）聯(lián)合包租一架飛機來運送物資。包機運輸是現(xiàn)時期中國商品輸入俄羅斯的要緊方式之一。C.集中托運（Consolidation）集中托運是指航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的物資（每一貨主物資要出具一份航空運單）組成一整批物資，用一份總運單（附分運單）整批發(fā)運到預(yù)定目的地，由航空公司在那兒的代理人收貨、報關(guān)、分撥后交給實際收貨人。集中托運的運價一般比國際空運協(xié)會公布的班機運價低7-10。D.航空速遞運送（Air C

33、ourier；Air Express Service）航空速遞運送也叫快件和外運業(yè)務(wù)，這是當前國際航空運輸中迅速進展的最快捷的運輸方式。以運送急需的藥品、周密儀器、電子元件、圖紙資料、貨樣和商務(wù)文件為主，被稱為“桌到桌運輸”（Desk to Desk Service）。航空物資的運費以公斤為計算單位。凡體積太而重量輕的則以每6000立方厘米（或365立方英寸）折算1公斤。四集裝箱運輸（Container Transport）1.含義:集裝箱運輸，是指將一定數(shù)量的單件物資裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位進行的運輸。2.特點:集裝箱運輸有許多優(yōu)越性，它能夠減少貨差貨損，節(jié)約包裝費用，簡化轉(zhuǎn)運

34、手續(xù)，提高裝卸效率，縮短運輸時刻，節(jié)約運費和降低成本。3.集裝箱運輸物資的交接集裝箱運輸有整箱貨（Full Container Load,FCL）和拼箱貨（Less Than Container Load,LCL）之分。整箱貨由貨方在工廠或倉庫進行裝箱。物資裝箱后直接運到集裝箱堆場（Container yard, CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的港（地）集裝箱堆場提走，拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱貨運站（Container Freight Station, CFS）負責將不同發(fā)貨人的少量物資拼在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱分撥給各收貨人。

35、通用的集裝箱交接方式為堆場到堆場，即發(fā)貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨；由貨運站到貨運站，即發(fā)貨人拼箱交貨，收貨人拼箱接貨。此外，集裝箱運輸亦可實現(xiàn)“門到門”(Door to Door)的運輸服務(wù)，即由承運人在發(fā)貨人工廠或倉庫接貨，在收貨人工廠或倉庫交貨。五國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport）1.國際多式聯(lián)運的定義國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將物資從一國境內(nèi)同意物資的地點運往另一國境內(nèi)指定交付物資的地點的一種運輸方式。2.構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件(1)必須有一個多式聯(lián)運合同(2)使用一份包括全程的多式聯(lián)運

36、單據(jù)(3)至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸(4)是國際間的物資運輸，同時須由一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(5)運費費率單一二、運輸單據(jù)運輸單據(jù)是指出口人將物資交給承運人辦理裝運時，或在裝運完畢后，由承運人簽發(fā)給出口商的證明文件。它是交接物資、處理索賠與理賠以及向銀行議付、結(jié)算貨款的重要單據(jù)。在國際貿(mào)易物資運輸中，運輸單據(jù)的種類專門多，其中包括海運提單、鐵路運單、承運物資收據(jù)、航空運單、郵包收據(jù)、聯(lián)運提單及多式聯(lián)運單據(jù)等。（一）海運提單（Ocean Bill of Lading， B/L）1.含義：是承運人或其代理人簽發(fā)的物資收據(jù)（Receipt for the goods）；是承運人與托運人訂

37、立的運輸合同的證明（Evidence of the contract of carriage）；是一種物資所有權(quán)憑證（Document of title），能夠提貨、轉(zhuǎn)讓，也能夠向銀行抵押貸款。2.種類A.按物資是否已裝船劃分a.已裝船提單（On Board B/L； Shipped B/L）:是指承運人在物資裝上船后簽發(fā)的提單，提單上已注明物資已裝上某某船上，并載有裝船日期。b.備運提單（Received for Shipment B/L）:又稱為收妥待運提單，是承運人在物資已交其監(jiān)管、待運時所簽發(fā)的提單。托運人能夠在物資裝船后憑備運提單換取已裝船提單；也能夠由承運人或其代理在備運提單上批注

38、物資已裝上某具名船舶和裝船日期，使之成為已裝船提單。B.按提單上有無不良批注劃分a.清潔提單（Clean B/L）:是指物資在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上未加任何有關(guān)物資受損或包裝不良等批注的提單。b.不清潔提單（Unclean B/L， Foul B/L）:是指承運人在提單上對物資表面狀況或包裝不良或存在缺陷等批注的提單。如提單上批注：“件損壞”（Package in damaged condition），或“包裝不固”（Insufficiently packed）等。需要講明的是，并非經(jīng)承運人批注的提單差不多上不清潔提單。國際航運公會認為：沒有明確表明物資或包裝不能令人中意，只是批注

39、“舊包裝”、“舊箱”等，或強調(diào)承運人關(guān)于物資或包裝性質(zhì)所引起的風險不負責任；或承運人否認明白物資的內(nèi)容或技術(shù)規(guī)格，均不能視為不清潔。C.按提單收貨人（Consignee）抬頭劃分a.指示提單（Order B/L）:是指提單收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（To order）或“憑某某人指定”（To order of ）字樣。這種提單能夠通過背書轉(zhuǎn)讓，故使用廣泛。在實際業(yè)務(wù)中，使用較多的是“憑指定”（空白抬頭）并經(jīng)空白背書（背書時不指定被背書人）的提單，習(xí)稱“空白抬頭、空白背書提單”。b.記名提單（Straight B/L） 是指提單收貨人欄內(nèi)填寫具體收貨人名稱的提單。這種提單只能由特定的收貨人提貨，不

40、能背書轉(zhuǎn)讓，在國際貿(mào)易中使用較少。c.不記名提單（Bear B/L， Open B/L， Blank B/L）:是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指定任何收貨人的提單。這種提單不須背書就可轉(zhuǎn)讓，任何人持有都能夠向收貨人提貨。D.按船舶營運方式劃分a.班輪提單（Liner B/L）:是指班輪公司承運物資后簽發(fā)給托運人的提單。b.租船提單（Charter Party B/L）:是指承運人依照租船合同所簽發(fā)的提單。提單上通常注明：“依照租船合同出立”。這種提單受租船合同的約束。買方在同意這種提單時通常要求賣方提交租船合同的副本。E.按提單的內(nèi)容繁簡劃分a.全式提單（Long Form B/L）:是指提單背面列有

41、承運人與托運人權(quán)力和義務(wù)的詳細條款的提單。b.略式提單（Short Form B/L）:是指提單背面無條款，只有正面列有必須記載的事項。租船合同項下簽發(fā)的提單通常是略式提單。F.按運輸方式劃分a.直達提單（Direct B/L） 是指輪船中途不通過換船而直接駛往目的港所簽發(fā)的提單。假如合同或信用證上規(guī)定不準轉(zhuǎn)船，則賣方必須提交這種提單。b.轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L） 是指從裝運港裝貨的輪船不直接駛往目的港，物資在中途換裝其它輪船所簽發(fā)的提單。這種提單要注明：“轉(zhuǎn)船”或“在港轉(zhuǎn)船”。c.聯(lián)運提單（Through B/L） 是指通過海運和其它運輸方式聯(lián)合運輸時由第一承運人所簽發(fā)

42、的包括全程運輸?shù)奶釂巍：灠l(fā)聯(lián)運提單的第一承運人僅負責其運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責任。G.按使用有效性劃分a.正本提單（Original B/L）:是指提單上注明承運人的名字并有承運人或其代理，或者船長或其代理，或者船東或其代理的簽署，并注明簽署日期的提單。這種提單有效的提單。一套提單能夠是一份，也能夠是多份。正本提單上必須注明：“正本”（Original）。b.副本提單（Copy B/L）:是指提單上沒有承運人或其代理簽署的提單，僅供工作上參考之用。副本提單一般注明：“副本”（Copy）或“不作流通轉(zhuǎn)讓”（Non negotiable）字樣，或者不標明正本字樣。H.其它提單a.艙面提單（On D

43、eck B/L） b.過期提單（Stale B/L） c.倒簽提單（Antidated B/L） d.預(yù)借提單（Advanced B/L）(二)其他運輸單據(jù)1.國際鐵路物資聯(lián)運運單國際鐵路聯(lián)運運單（International Railway Through Transport Bill）是指鐵路承運國際聯(lián)運物資時出具的憑證，亦為鐵路與貨主之間締結(jié)的運輸契約。該運單（正本）從始發(fā)站隨同物資附送至終點站并交給收貨人，作為鐵路同貨主交接物資、核收運雜費用及處理糾紛的依據(jù)。國際鐵路聯(lián)運運單副本，在鐵路加蓋承運日期戳記后還給發(fā)貨人，作為賣方向銀行結(jié)算貸款的要緊憑證。鐵路運單不能通過背書轉(zhuǎn)讓，也不能用此提

44、取物資，不是所有權(quán)的憑證。收貨人憑鐵路到貨通知單提貨。2.承運物資收據(jù)承運物資收據(jù)（Cargo Receipt）是指對香港、澳門的鐵路運輸中，承運人（一般是中國對外貿(mào)易運輸公司）收到物資裝上火車并取回鐵路證明后簽發(fā)給托運人的物資收據(jù)。承運物資收據(jù)既代表物資所有權(quán)，又是港澳收貨人的提貨憑證，類似于海運提單。3.航空運單航空運單（Air Way Bill）是指承運物資的航空公司或其代理人，在收到承運物資，同意物資托運人空運要求后簽發(fā)給托運人的一種運輸物資收據(jù)。航空運單也是托運人與承運人之間的運輸合同，但它與海運提單不同，不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，不能通過背書轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運單，而是憑航空公

45、司的提貨通知單。但托運人可憑此向銀行辦理議付結(jié)匯。另外，還可作為承運人核收運費的依據(jù)和報關(guān)時海關(guān)查驗放行的差不多單據(jù)。4.郵包收據(jù)郵包收據(jù)（parceI Post Receipt）是郵包運輸?shù)囊o單據(jù)，它是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，是寄件人向銀行議付結(jié)匯的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當郵包發(fā)生損壞或丟失時，它還能夠作為索賠和理賠的依據(jù)。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。（三）海運提單與鐵路運單和航空運單的異同：相同點：差不多上承運人收到托運人的物資后簽發(fā)給托運人的物資收據(jù)不同點：1.鐵路運單和航空運單本身是運輸合同，而海運提單只是運輸合同的證明2.鐵路運單和航空運單本身不是物權(quán)憑證，不

46、能夠轉(zhuǎn)讓；而海運提單是物權(quán)憑證，能夠轉(zhuǎn)讓。三、裝運條款（一）裝運時刻裝運時刻（Time of Shipment），又稱為裝運期，是買賣合同的要緊交易條件。1.裝運時刻的規(guī)定方法（1）明確規(guī)定裝運時刻為某段時刻例1.20年3月裝運（Shipment during March，20）例2.20年2/3月裝運（Shipment during Fab./Mar.，20）例3.20年5月底或往常裝運（Shipment at or before the end of May 20）例4.20年6月15日或往常裝運（Shipment on or before June 15th 20.） （2）規(guī)定在收到信

47、用證之后若干天裝運如.收到信用證后天內(nèi)裝運（Shipment within days after receipt of L/C）假如合同不訂明信用證開到的期限，則可能會因為買方拖延開證或拒絕開證，而使賣方陷入被動。因此，采納這種方法規(guī)定裝運時刻時，還應(yīng)同時規(guī)定信用證開到的期限。如.買方必須最遲于（日期）將有關(guān)信用證開到賣方（The buyers must open the relative L/C to reach the sellers before ）2.規(guī)定裝運時刻的注意事項1）盡可能不使用近期裝運的術(shù)語，關(guān)于“迅速裝運”（Prompt Shipment）、“立即裝運”（Immediat

48、e Shipment）、“盡快裝運”（Shipment as soon as possible）等術(shù)語，國際上無統(tǒng)一的解釋，容易引起貿(mào)易爭議。2）裝運時刻應(yīng)適度，在考慮貨源、船源的基礎(chǔ)上確定裝運時刻，同時掌握好裝運時刻與開證日期、信用證有效期、交單期之間的相互銜接。 （二）裝運地和目的地規(guī)定裝運地的注意事項1.進口業(yè)務(wù)中規(guī)定國外裝運地（1）選擇裝卸條件好，費用低，辦理運輸方便的地點。（2）力求具體明確，假如規(guī)定多個裝運港，應(yīng)規(guī)定由此引起的額外費用由買方負擔。（3）注意國外港口有無重名的問題。（4）在FOB術(shù)語下不能同意內(nèi)陸都市作為裝運地的條件。2.出口業(yè)務(wù)中規(guī)定國內(nèi)裝運港（1）選擇接近貨源所在

49、地的裝運地或最近的裝運港。（2）注意港口的裝卸條件，以免船舶進不了港或進港后缺乏專用設(shè)備裝貨；（3）成交數(shù)量大的物資，假如貨源較分散，能夠爭取規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港，或規(guī)定在中國口岸裝運。 規(guī)定目的地的注意事項1.出口業(yè)務(wù)中規(guī)定國外目的地（1）注意目的地裝卸條件，有無班輪直達，能否安全?？?。（2）以CFR和CIF成交時，不同意內(nèi)陸都市為目的港，以免給賣方辦理運輸造成困難。（3）注意國外目的地有無重名的問題。（4）明確規(guī)定目的港。然而，假如買方一時還不能確定目的港，也可采納選擇港的方法。2.進口業(yè)務(wù)中規(guī)定目的地（1）接近目標市場所在地，以利于銷售。（2）注意港口的水位和裝卸條件，防止大船進不

50、了港或堵塞，導(dǎo)致額外的損失。（3）假如目標市場較分散或未找到買主，能夠爭取使用選擇港。（三）分批裝運和裝運 1.分批裝運 分批裝運（Partial Shipment）是指一個買賣合同項下的物資分若干批或若干期裝運。由于物資成交數(shù)量較大，或由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，雙方能夠視需要在合同中規(guī)定分批裝運條款。 必須指出，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝貨日期及（或）不同的裝貨港、同意監(jiān)管地或發(fā)運地，也不視為分批裝運。合同中假如沒有規(guī)定同意分批裝運，是否同意分批裝運? UCP規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，同意分批支款及（或）裝運?！?/p>

51、然而，按照某些國家的合同法，合同中假如未規(guī)定分批裝運，即為不能分批裝運。因此，為了防止誤解，假如需要分批裝運，應(yīng)在合同中明確規(guī)定“同意分批裝運”（Partial shipment to be allowed）。 合同中假如嚴格規(guī)定每批裝運的時刻和數(shù)量，對賣方往往是不利的，因為UCP規(guī)定：“假如信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分期支款及（或）分期裝運，而其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款及（或）裝運，則信用證對該期及以后各期均告失效。信用證另有規(guī)定者除外。”因此，賣方在磋商和履行合同時應(yīng)慎重對待限批、限時、限量的分批裝運條款。2.轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運（Transshipment）在不同的運輸方式下有不同的含

52、義。轉(zhuǎn)運，在海洋運輸下，是指“裝貨港到卸貨港之間的海運過程中，將物資由一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸”；在航空運輸下，是指“從起飛機場到目的地機場的運輸過程中，將物資從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機上的運輸”；在公路、鐵路或內(nèi)河運輸中，是指“從裝運地到目的地之間的運輸過程中，以不同的運輸方式，從一種運輸工具卸下再裝上另一種運輸工具的運輸”。第五節(jié) 國際貿(mào)易物資的保險一、海運物資保險承保的范圍1.海上風險 海上風險包括自然災(zāi)難和意外事故。（1）自然災(zāi)難（Natural Calamities）：是指人力不可抗拒的災(zāi)難。在海上保險業(yè)務(wù)中，自然災(zāi)難包括惡劣氣候（Heavy Weather）、雷電（Li

53、ghtning）、海嘯（Tsunami）、地震（Earth Quake）、洪水（Flood）、火山爆發(fā)（Volcanic Eruption）等。（2）意外事故（Fortuitous Accidents）：一般是指偶然的、非意料的緣故造成的事故。在海上保險業(yè)務(wù)中，包括擱淺（Grounding）、觸礁（Stranding）、沉沒（Sunk）、碰撞（Collision）、失火（Fire）、爆炸（Explosion）、失蹤（Missing）等。2.外來風險除海上風險以外的其它外來緣故造成的風險，確實是外來風險，可分為一般外來風險和專門外來風險。（1）一般外來風險：指保險標的在運輸途中由于偷竊、提貨不著

54、、雨淋、玷污、破裂、受熱受潮、串味、生銹、鉤損等外來緣故造成的風險。（2）特不外來風險：是指由于軍事、政治、國家法令及行政措施等造成的風險，戰(zhàn)爭、罷工等造成的損失。（二）損失 按照損失的程度，損失可分為全部損失和部分損失。1.全部損失（Total Loss），簡稱全損，可分為兩種：（1）實際全損（Actual Total Loss， ATL）：也稱為絕對全損，有四種情況：A.保險標的完全滅失，如物資被大火全部焚毀；B.保險標的已失去使用價值，如水泥被海水浸泡；C.被保險人對保險標的的所有權(quán)已被剝奪，無法收回，如戰(zhàn)時物資被敵國沒收；D.船舶失蹤達一定時期，中國海商法規(guī)定為2個月。（2）推定全損（

55、Constructive Total Loss，CTL）：也稱商業(yè)全損，是指保險標的遭受保險范圍內(nèi)的風險后，雖未達到實際全損，然而：修理費用可能要超過物資修復(fù)后的價值；整理和續(xù)運到目的地的費用將超過物資達到目的地的價值；為了幸免實際全損需要的施救等費用要超過獲救后保險標的的價值；收回被保險人對保險標的所有權(quán)的費用要超過標的的價值。2.部分損失（Partial Loss）：按照損失的性質(zhì)，可分為兩種：（1）共同海損（General Average， G.A）：是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)難和事故，威脅到船、貨、運費各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護各方的利益，或者使航程接著完成，船方有意識的、合

56、理地采取措施，所作出的某些專門犧牲或支出的某些專門的費用，這些犧牲或費用確實是共同海損。構(gòu)成共同海損的條件有：必須真實存在危及船貨共同安全的危險；必須是有意識的、合理的措施；必須是為了船貨的共同安全而采取的措施；必須是特不性質(zhì)的犧牲和額外支出。共同海損的犧牲和費用是為了船方、貨方和運費方免于遭受損失而支出的，應(yīng)由各方按最后獲救價值的比例分攤。例：有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)乙方部分物資遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的物資拋入海中。乙方部分物資遭受浸泡損失了3萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元，(該船舶價

57、值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的物資，分不為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元)問：如何分攤損失?（哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損。）（2）單獨海損（Particular Average，P.A）：是指共同海損以外的意外損失，這種損失是承保風險直接導(dǎo)致的，由各受損方單獨負擔。（三）費用 施救費用（Sue and Labour Expenses）指在保險標的受到保險責任范圍內(nèi)的風險時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人為了減少保險標的所遭受的損失，所采取的搶救措施所支出的合理的費用。保險人關(guān)于施救費用，給予賠償。救助費用（Salvage Charge）指在保險標的遭受保險責任范

58、圍內(nèi)的風險時，保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動，由被救方支付給救助方的酬勞。保險人關(guān)于救助費用，給予賠償。二、中國海洋物資運輸保險的險不（一）差不多險不依照1981年1月1日修訂的海洋物資運輸保險條款（Ocean Marine Cargo Clauses）規(guī)定，差不多險不有三種：1.平安險（Free from Particular Average， FPA） 平安險原意指“單獨海損不賠”。2.水漬險（With Particular Average， WPA or WA）原意指單獨海損也保，其責任范圍包括：（1）上列平安險的各項責任；（2）被保險物資由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等

59、自然災(zāi)難所造成的部分損失。3.一切險（All Risks）一切險的責任范圍包括：（1）上列水漬險的各項責任。（2）被保險物資在運輸途中由于一般外來風險所致的全部或部分損失。一切險是水漬險與一般附加險之和。三種差不多險不采納國家保險業(yè)通行的“倉至倉條款”，即保險人所承擔的保險責任，自被保險物資遠離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所時開始生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至下列情況下終止：該項物資到達保險單載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌鼉Υ嫣幩?；假如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險物資在最后卸貨港卸離海輪后滿6

60、0天為止；假如在上述60天內(nèi)被保險物資需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項物資開始轉(zhuǎn)運時終止。（二）附加險不附加險不有兩類：一般附加險和特不附加險。1.一般附加險一般附加險是指承保由于一般外來緣故所引起的一般風險而造成的各種損失的險不。一般附加險包括在一切險之內(nèi)，然而不包括在平安險或水漬險之內(nèi)。一般附加險有：偷竊、提貨不著險、淡水雨淋險，短量險，混雜、玷污險，滲漏險碰損、破裂險，串味險，鉤損險，受潮、受熱險aused 包裝破裂險，銹損險。2、特不附加險特不附加險不包括在一切險之內(nèi)。要緊有：戰(zhàn)爭險，罷工險，交貨不到險，進口關(guān)稅險，艙面險，拒收險，黃曲霉毒素險出口物資到香港（包括九龍在內(nèi)）或