物流基礎(chǔ)+整套課件完整版電子教案最全PPT整本書(shū)課件全套教學(xué)教程

1、物流基礎(chǔ)前 言 進(jìn)入21世紀(jì)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品品質(zhì)和擴(kuò)大銷售方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)成熟的地步。企業(yè)在生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)一步挖掘“利潤(rùn)生長(zhǎng)點(diǎn)”的空間已十分有限。在這種情況下，很多企業(yè)將眼光轉(zhuǎn)向以服務(wù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)。而在服務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)代物流服務(wù)尤其令人關(guān)注，因?yàn)楦咝Ш侠淼奈锪髂芡ㄟ^(guò)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的改善和協(xié)調(diào)，對(duì)企業(yè)增強(qiáng)成本控制、高效利用資源、改善服務(wù)和增加收益起到巨大的推動(dòng)作用;并且大大節(jié)約時(shí)間和財(cái)力，更大程度地滿足顧客的需要，為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供有力支持，并帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。因此引進(jìn)和發(fā)展現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)人才，已成為當(dāng)務(wù)之急。返回下一頁(yè)前 言 物流這一概念

2、的形成和物流管理科學(xué)的建立只不過(guò)有幾十年的歷史，引入中國(guó)也僅僅十幾年時(shí)間。但是物流這一概念賴以形成的流通行業(yè)，卻已歷史久遠(yuǎn)早在人類社會(huì)出現(xiàn)商品交換的時(shí)期就已經(jīng)出現(xiàn)了。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們逐步認(rèn)識(shí)到，包含交通運(yùn)輸、產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中諸環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng)，已成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。而現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用使現(xiàn)代物流業(yè)成為當(dāng)今任何一個(gè)國(guó)家都不可缺少的、覆蓋最廣泛的產(chǎn)業(yè)。返回下一頁(yè)上一頁(yè)前 言 經(jīng)驗(yàn)表明，提高物流一體化程度，挖掘物流效率的潛力，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是培養(yǎng)一支具備優(yōu)秀物流管理素質(zhì)的人才隊(duì)伍。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，中國(guó)具有中專以上學(xué)歷的人才總數(shù)不到物流行業(yè)

3、職工總數(shù)的8%，大大低于其他行業(yè)。從數(shù)量來(lái)看，物流管理人才和技術(shù)人才嚴(yán)重短缺，已成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要制約因素。返回下一頁(yè)上一頁(yè)前 言 另一方面，從已培養(yǎng)和正在培養(yǎng)的物流專業(yè)學(xué)生的情況以及國(guó)內(nèi)物流教育的現(xiàn)狀來(lái)看，也存在著理論與實(shí)踐脫離，理論多實(shí)踐少;物流教育重視硬件投資，忽視軟件投資;學(xué)校資源與社會(huì)資源共享程度低，即便學(xué)校之間也缺乏學(xué)術(shù)交流等問(wèn)題。這一現(xiàn)狀在中國(guó)物流業(yè)迅猛發(fā)展以及跨國(guó)物流公司在中國(guó)加入WTO后紛紛搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的背景下，對(duì)中國(guó)物流業(yè)健康成長(zhǎng)不利，與物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和發(fā)展速度非常不相稱。返回下一頁(yè)上一頁(yè)前 言 在這樣的背景下，為適應(yīng)目前我國(guó)高等教育的形勢(shì)，編者編寫(xiě)了物流

4、基礎(chǔ)一書(shū)。 本書(shū)從物流的基本概念等基礎(chǔ)知識(shí)入手，全面、系統(tǒng)地介紹了物流的基本概念、物流運(yùn)輸管理、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存管理、配送管理、其他物流子系統(tǒng)、現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備及物流信息概述等內(nèi)容。 通過(guò)對(duì)本書(shū)的學(xué)習(xí)，可以使讀者真正了解物流管理產(chǎn)生、運(yùn)作和發(fā)展的背景，學(xué)習(xí)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步環(huán)境下的物流管理知識(shí)，掌握其相關(guān)方法，以正確的物流管理理念投入到現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的挑戰(zhàn)中去。返回上一頁(yè)目 錄第1章 物流的基本概念第2章 運(yùn)輸管理第3章 物流倉(cāng)儲(chǔ)管理第4章 庫(kù)存管理第5章 配送管理返回下一頁(yè)目 錄第6章 其他物流子系統(tǒng)第7章 現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備第8章 物流信息技術(shù)概述返回上一頁(yè)第1章

5、物流的基本概念1.1 物流概述1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì)1.3 物流系統(tǒng)1.4 重要的物流學(xué)說(shuō)和理論1.1 物流概述 隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)的很多城市如上海、香港、深圳、天津等，都明確把物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)或者新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)物流已成為社會(huì)上企業(yè)和政府最為關(guān)注的領(lǐng)域之一，形成了一股宣傳物流、發(fā)展物流的浪潮。同時(shí)學(xué)術(shù)界也加深了對(duì)物流管理理論的研究，物流管理實(shí)踐的探索也正在不斷細(xì)化。其實(shí)，物流活動(dòng)自人類文明開(kāi)始以來(lái)就已經(jīng)存在了，它并不是新生事物。但是在現(xiàn)代社會(huì)，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的位置和作用越來(lái)越重要，我們認(rèn)識(shí)物流的內(nèi)涵及其作用，對(duì)于物流管理認(rèn)識(shí)的提高和指導(dǎo)物流實(shí)踐無(wú)疑是十分必要

6、的。返回下一頁(yè)1.1 物流概述 1.物流的概念 物流這一概念最早是美國(guó)的阿奇蕭(Arch Shaw)在20世紀(jì)初提出的。他在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書(shū)中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問(wèn)題”，并提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過(guò)程的物流。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 同時(shí)還有另外一種思路開(kāi)啟了物流學(xué)研究的大門(mén)。1905年美國(guó)少校瓊西貝克(Chauncey B. Baker)在軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸一書(shū)中稱:“那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫物流 ” 。物流(Logistics)的英文原意是軍事后勤保障。 返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概

7、述 在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍及其盟軍通過(guò)軍事人員、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)、戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)實(shí)踐，積累了大量軍事后勤保障的理論和經(jīng)驗(yàn)這些理論與方法在二戰(zhàn)后被很多國(guó)家運(yùn)用到了民用領(lǐng)域，促進(jìn)了20世紀(jì)六七十年代世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也促進(jìn)了物流學(xué)理論的形成與發(fā)展。 我國(guó)的物流概念是20世紀(jì)70年代末從日本引入的，而日本的物流概念又來(lái)自美國(guó)。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 1956年10月，日本政府相關(guān)部門(mén)派了一個(gè)12人的考察團(tuán)赴美國(guó)進(jìn)行流通技術(shù)實(shí)地考察，接觸到物流這一新鮮事物?；貒?guó)后，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，將物流命名為“物的流通”。這一觀念很快為理論界和實(shí)業(yè)界廣泛接受

8、并得到迅速發(fā)展，形成了自身獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞著戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)還建立了“后勤”(Logistics )理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中，這里的“后勤”是指戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行的統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 后來(lái)“后勤”一詞在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，隨之又有了商業(yè)后勤、流通后勤的提法。此時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，因而是一個(gè)內(nèi)含更廣泛的物流概念。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的演變，現(xiàn)在大多數(shù)西方國(guó)家都把物流稱作Logistics。目前各國(guó)對(duì)物流的定義不盡相同，如中國(guó)國(guó)家標(biāo)

9、準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)(GB/T 1835-2001 )中的物流定義為:“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合”美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是:“物流是為了符合顧客的需要，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動(dòng)過(guò)程，以及為保管有效、低成本地進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”但它們都體現(xiàn)了一個(gè)共同點(diǎn)，就是物資在流動(dòng)過(guò)程中增加了附加值。有關(guān)物流概念需要進(jìn)一步說(shuō)明的是:返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 通常認(rèn)為，物流概念中的“物”，廣義地講，指的是一切有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)實(shí)體，即指

10、商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物質(zhì)對(duì)象，包括生產(chǎn)過(guò)程中的物資，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通過(guò)程中的商品，還包括消費(fèi)過(guò)程中的廢棄物品。但在實(shí)際工作中，總是根據(jù)具體的物流范圍來(lái)確定和理解物的含義，這是狹義的“物”的概念。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 物流概念中的“流”，指的是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包含其空間位移，又包括其時(shí)間延續(xù)。這里的“流”指的是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 從流通加工的活動(dòng)性質(zhì)來(lái)說(shuō)，其應(yīng)屬于生產(chǎn)活動(dòng)(產(chǎn)生物品的形質(zhì)變化)，但其目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決功能隔離問(wèn)題，所以把它看做是物流功能的擴(kuò)展而歸入物流活動(dòng)。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 2.物流的基本特點(diǎn) 根據(jù)物流定義

11、，物流具有以下特點(diǎn): (1)物流本身不創(chuàng)造物品的使用價(jià)值，但創(chuàng)造價(jià)值 雖然物流活動(dòng)并不生產(chǎn)產(chǎn)品，但它具有生產(chǎn)性，要耗用一定的人力、物力和財(cái)力，因此需要支付必需的費(fèi)用。正如馬克思所說(shuō)，“在一定程度上加入商品價(jià)值，使商品變貴”，即物流活動(dòng)創(chuàng)造了商品的價(jià)值。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (2)物流活動(dòng)具有服務(wù)性 物流的目的是及時(shí)、準(zhǔn)確、保質(zhì)、保量、安全、可靠地滿足消費(fèi)者對(duì)物質(zhì)資料的需要物流的本質(zhì)是具有服務(wù)性，也是一種商品，可以買(mǎi)賣(mài)。 (3)在流通過(guò)程中，物流與商流既相互區(qū)別又相互聯(lián)系 以上觀點(diǎn)具體表現(xiàn)在:商流是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，是觀念上的流通;而物流是商品物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移，是實(shí)際的流通。物流是因商

12、流而產(chǎn)生的，即商流是物流產(chǎn)生的前提;物流又是商流的基礎(chǔ)，物流的深度和廣度制約著商流發(fā)揮作用的范圍和程度。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 3.物流與生產(chǎn)和消費(fèi)的隔離 關(guān)于物流的作用，首先需要從認(rèn)識(shí)物流開(kāi)始。人類社會(huì)和自然界存在著許多阻隔，物流主要解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間物品移動(dòng)在地理、空間和時(shí)間中的隔離，同時(shí)也解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間信息和某些功能的隔離，屬于流通領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 生產(chǎn)與消費(fèi)之間的“隔離”，主要指以下5種。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (1)社會(huì)的隔離 社會(huì)的隔離是指生產(chǎn)商品的人們和需要商品的人們(消費(fèi)者)在生產(chǎn)關(guān)系中所處的地位的不同而產(chǎn)生的隔離，所以也稱為所有權(quán)的“隔離”。在這里，生

13、產(chǎn)者把所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給消費(fèi)者，消費(fèi)者得到這種所有權(quán)，可以解決所有權(quán)的隔離，如汽車工廠生產(chǎn)幾萬(wàn)輛甚至幾十萬(wàn)輛汽車，但是只要那些汽車仍在工廠內(nèi)，它們所具有的功能和價(jià)值就不會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，直到需要者將汽車買(mǎi)下駕駛著，才開(kāi)始體現(xiàn)出其應(yīng)有的功能和價(jià)值。這就是所謂通過(guò)流通來(lái)實(shí)現(xiàn)所有權(quán)的效用，而承擔(dān)這種效用實(shí)現(xiàn)任務(wù)的，是“交易流通”，也叫“商品流通”，簡(jiǎn)稱“商流”。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (2)空間的隔離 空間的隔離是指生產(chǎn)商品的場(chǎng)所和消費(fèi)場(chǎng)所的不同而產(chǎn)生的隔離。生產(chǎn)場(chǎng)所，特別是建廠地可有兩種選擇，一是在產(chǎn)地建廠;二是在消費(fèi)地建廠。所謂在產(chǎn)地建廠，就是在原料出產(chǎn)地建廠，如煉鋼廠建立在鐵礦石出產(chǎn)地，這樣可大

14、大降低鐵礦石的運(yùn)輸費(fèi)用。所謂在消費(fèi)地建廠，就是在商品消費(fèi)地附近建立工廠，如啤酒工廠，就不選擇在生產(chǎn)啤酒原料的農(nóng)村(大麥原料產(chǎn)地)建廠，而選擇在啤酒的主要消費(fèi)地的大城市近郊建廠，否則，啤酒在農(nóng)村裝瓶，重量大增，產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用也隨之增加。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 為了降低產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)，應(yīng)選擇在消費(fèi)地附近建立工廠。此外，當(dāng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和向國(guó)際化發(fā)展時(shí)，也會(huì)給上述原料補(bǔ)充、產(chǎn)品供應(yīng)的模式帶來(lái)很大的變化。例如日本的鋼鐵業(yè)，所需要的原料并不依靠國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鐵礦石和煤炭(無(wú)論在數(shù)量還是質(zhì)量上都無(wú)法滿足日本鋼鐵業(yè)的發(fā)展和規(guī)模)，而是從遙遠(yuǎn)的印度、澳大利亞和巴西等國(guó)進(jìn)口，并在沿海建立工廠以減少運(yùn)費(fèi)。像這種為

15、解決生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間存在的空間的隔離而進(jìn)行的鐵礦石運(yùn)輸，就是與物流有關(guān)的運(yùn)輸。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (3)時(shí)間的隔離 所謂時(shí)間的隔離是指生產(chǎn)商品的時(shí)間和使用商品的時(shí)間是不相同的。例如，稻谷是集中在秋季收獲的，而人們要一直吃到翌年收割前，所以從收獲到消費(fèi)完畢期間，需要將稻谷存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)里。這樣，與物流有關(guān)的“存儲(chǔ)”就可以解決生產(chǎn)時(shí)期和消費(fèi)時(shí)期的時(shí)間“隔離”。這叫做存儲(chǔ)創(chuàng)造出時(shí)間的效用。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 上述3種效用所有權(quán)的效用、空間的效用和時(shí)間的效用，都是通過(guò)流通而得以實(shí)現(xiàn)的。但是，如果從實(shí)現(xiàn)3種效用的具體分工來(lái)看，流通中的商品流通“商流”，擔(dān)負(fù)著實(shí)現(xiàn)所有權(quán)效用的任務(wù)

16、;流通中的物資流通“物流”，則擔(dān)負(fù)著實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間效用的任務(wù)。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (4)信息的隔離 所謂信息的隔離主要是指生產(chǎn)廠商對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)信息和流通過(guò)程信息掌握得不及時(shí)、不確切，也包括消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品信息及流通過(guò)程信息的不了解。物流信息系統(tǒng)及產(chǎn)品包裝說(shuō)明書(shū)的目的就是為了解決信息的隔離問(wèn)題。信息隔離的解決程度主要和物流信息系統(tǒng)的先進(jìn)性有關(guān)。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 現(xiàn)實(shí)生活中商品的滯銷、積壓，甚至過(guò)期產(chǎn)品的報(bào)廢，以及產(chǎn)品的緊銷，甚至某些產(chǎn)品的斷檔，都與信息的隔離有關(guān)。由此造成的損失是巨大的。先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)可以有效地解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的信息隔離問(wèn)題，其產(chǎn)生的效用體現(xiàn)了信息的

17、價(jià)值。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (5)功能的隔離 所謂功能的隔離是指標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和個(gè)性化的需求的差異。解決這一矛盾的途徑有:柔性化生產(chǎn)和流通加工。前者屬于生產(chǎn)領(lǐng)域，后者屬于流通領(lǐng)域。流通加工概念的引入，使生產(chǎn)創(chuàng)造有形物質(zhì)的效用，流通創(chuàng)造所有權(quán)、空間和時(shí)間的效用的分工，在某些方面并不十分明顯了，這是因?yàn)樯a(chǎn)的功能并非全部都在生產(chǎn)部門(mén)完成，流通部門(mén)也負(fù)責(zé)了它的部分工作。 以上5個(gè)方面的隔離，除了社會(huì)的隔離通過(guò)貿(mào)易過(guò)程消除，其余4個(gè)隔離都可以通過(guò)物流功能的實(shí)現(xiàn)來(lái)消除。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 4.物流的作用 關(guān)于物流的作用，簡(jiǎn)要地說(shuō)，包括服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活3個(gè)方面。 (1)

18、服務(wù)商流 在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽訂的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過(guò)程，即按照需方(購(gòu)方)的需要將商品實(shí)體由供方(賣(mài)方)以適當(dāng)方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移在這整個(gè)流通過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 一般情況下，如果沒(méi)有物流的服務(wù)作用，商流活動(dòng)都會(huì)難以實(shí)施而成為一紙空文。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持，就是這個(gè)道理。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (2)保障生產(chǎn) 從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，使所采購(gòu)的原材料到位，否則整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程便成為無(wú)

19、米之炊;在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。就整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程而言，實(shí)際上就是系列化了的物流活動(dòng)。合理化的物流，通過(guò)降低運(yùn)輸費(fèi)用而降低成本，通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)而減少資金占?jí)海ㄟ^(guò)強(qiáng)化管理進(jìn)而提高效率等方面的作用，能夠有效地促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (3)方便生活 實(shí)際上，生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有物流的存在。通過(guò)國(guó)際間的運(yùn)輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上;通過(guò)先進(jìn)的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相;搬家公司周到的服務(wù)，可以讓人們輕松地喬遷新居;多種形式的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，可以讓人們?cè)诼猛局斜M情享受舒適的生活沒(méi)有了物質(zhì)，就

20、沒(méi)有人類社會(huì)。同樣，沒(méi)有了物流，人類將無(wú)法生存。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 5.物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的位置和作用 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，各國(guó)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。大量數(shù)據(jù)和事實(shí)表明，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位。早在20世紀(jì)70年代初，世界爆發(fā)了第一次石油危機(jī)，以石油為首的能源、原料、材料、勞動(dòng)力價(jià)格全面上漲。傳統(tǒng)的以原材料、能源、人力為第一、第二利潤(rùn)源泉已經(jīng)變成了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，這就迫使人們?nèi)ふ倚碌睦麧?rùn)源泉。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 在這種情況下，人們發(fā)現(xiàn)當(dāng)企業(yè)有效地利用物流系統(tǒng)技術(shù)和現(xiàn)代物流管理方式之后，就能有效地緩解原材料

21、、能源、人力成本上揚(yáng)的壓力，從而使人們認(rèn)識(shí)到物流還具備非常重要的降低成本的價(jià)值。物流作為“第三利潤(rùn)源泉”就是在這種情況下被發(fā)現(xiàn)的。物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家已有了二三十年的發(fā)展歷史，許多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)從這一新興的產(chǎn)業(yè)中獲得了巨大的效益。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 根據(jù)美國(guó)物流專家羅伯特德蘭雷在2000年美國(guó)年度物流狀況報(bào)告中給出的數(shù)據(jù)，美國(guó)在1980年、1990年物流成本占全年GDP的比例分別為15. 7%和11. 4% , 1999年物流成本為9 210億美元，約占當(dāng)年GDP值92 600億美元的9. 9%。又如東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)和金融風(fēng)暴后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)時(shí)發(fā)現(xiàn)，以物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的

22、新加坡、中國(guó)香港有較強(qiáng)的抵御危機(jī)的能力。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 這就是說(shuō)物流不僅對(duì)企業(yè)有非常重要的意義，而且對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有非常重要的意義。物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它能夠起到完善結(jié)構(gòu)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抵御危機(jī)的作用。這表明物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展能促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的健康發(fā)展。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門(mén)正處在起步階段，在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力。按世界銀行的估計(jì)，2000年中國(guó)物流總成本為 1 788億元，約占GDP的

23、20%。這說(shuō)明目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說(shuō)明中國(guó)物流成本的節(jié)約空間還很大。如青島啤酒通過(guò)整合物流資源，完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)，在1999年就降低物流費(fèi)用3 900萬(wàn)元。據(jù)世界銀行估計(jì)，通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 近年來(lái)，中國(guó)各地興起了發(fā)展物流的熱潮，如何正確認(rèn)識(shí)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，是發(fā)展物流的首要問(wèn)題。因?yàn)檫@將直接決定對(duì)它的重視和投入程度，將關(guān)系到它對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。物流產(chǎn)業(yè)是21

24、世紀(jì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是支柱性和綜合性產(chǎn)業(yè)之一。目前，許多地方都在關(guān)注和重視發(fā)展物流業(yè)，對(duì)其地位的認(rèn)識(shí)不盡一致。深圳市政府相關(guān)部門(mén)把物流作為與金融、高新技術(shù)并駕齊驅(qū)的21世紀(jì)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。有的地方把它歸為交通運(yùn)輸業(yè)，由交通管理部門(mén)負(fù)責(zé);有的地方把它作為外貿(mào)現(xiàn)代綜合物流。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，不僅涉及水路、公路、鐵路、航空和管道5大運(yùn)輸方式，還涉及交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營(yíng);不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和物流服務(wù)的企業(yè)以及客戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)

25、、檢驗(yàn)檢疫等管理部門(mén)。因此，現(xiàn)代綜合物流幾乎涵蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)3個(gè)產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域和部門(mén)，在廣度和深度上都具有很好的發(fā)展前景，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)，其具有的重要作用主要表現(xiàn)在以下6個(gè)方面。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (1)有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展 專業(yè)化是物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，就越能取得更高的經(jīng)濟(jì)效益，越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。物流使生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者能更專心從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，為社會(huì)提供符合需求的、更多更好的商品和勞務(wù);使消費(fèi)者能更好地滿足需求;使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通信技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域;使物流經(jīng)營(yíng)者能更專注于物流服務(wù)，使物流設(shè)備和技術(shù)、

26、管理進(jìn)步更快，對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更大的促進(jìn)作用。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (2)有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 目前，中國(guó)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高。而物流發(fā)展后，各地區(qū)就可以依托資源票賦優(yōu)勢(shì)而從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，形成地區(qū)間合理分工和產(chǎn)業(yè)特色，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ);在一定程度上將地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾通過(guò)現(xiàn)代綜合物流方式得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)和由此造成的盲目競(jìng)爭(zhēng)，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用。發(fā)展現(xiàn)代綜合物流不僅能使企業(yè)節(jié)省巨大的人力、運(yùn)力、財(cái)力等投入，

27、而且能使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；渲玫姆较虬l(fā)展。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (3)現(xiàn)代綜合物流是改善投資環(huán)境、實(shí)現(xiàn)招商引資的重要措施 在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、日本、新加坡、以及歐洲等國(guó)的投資者在選擇區(qū)域時(shí)，往往把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為在判斷項(xiàng)日投資效益時(shí)的一個(gè)十分重要的衡量因素。在中國(guó)也有類似的例子，比如，寧波市20世紀(jì)80年代以來(lái)工業(yè)迅猛發(fā)展，不僅得益于宏觀上改革開(kāi)放政策，而且得益于微觀上的北侖深水港優(yōu)勢(shì)具備高效便捷的貨物吞吐條件。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (4)物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑 在傳統(tǒng)的運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，不能形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用

28、率低。現(xiàn)代綜合物流通過(guò)集中采購(gòu)、集中運(yùn)輸、集中倉(cāng)儲(chǔ)、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；姆?wù)，可以有效地降低采購(gòu)成本，極大地提高人員利用率和車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (5)物流是公路、鐵路、港口和航空運(yùn)輸?shù)呢浽椿A(chǔ) 公路、鐵路、港口和航空運(yùn)輸既是現(xiàn)代綜合物流的重要條件，又依托現(xiàn)代綜合物流提供貨源保障。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (6)物流是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑 在港口與保稅區(qū)的合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，使港口的優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ)。返回下一

29、頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)全球化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變、優(yōu)化生產(chǎn)力布局、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措。然而，中國(guó)現(xiàn)代物流要在提高“三個(gè)水平”的基礎(chǔ)上才能有長(zhǎng)足的發(fā)展，即提高政府發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的認(rèn)識(shí)和管理水平、提高綜合物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)的服務(wù)水平和提高商品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流的需求水平。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 6.物流在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的位置和作用 物流在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的位置和作用如下: (1)物流會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 近幾年，隨著市場(chǎng)范圍擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)加劇，有效的物流管理已被認(rèn)為是提高盈利能

30、力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵因素。物流支持著經(jīng)濟(jì)交易，也是促進(jìn)幾乎所有貨物和服務(wù)銷售的一項(xiàng)重要活動(dòng)。為了從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)理解這個(gè)角色，想象一下如果貨物無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，顧客就不會(huì)購(gòu)買(mǎi);如果貨物沒(méi)有到達(dá)適當(dāng)?shù)牡胤剑蚴菦](méi)有在良好的狀況下到達(dá)，銷售就不會(huì)成交，貫穿供應(yīng)鏈的所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都會(huì)受到影響。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 在20世紀(jì)80年代末期90年代初期，客戶服務(wù)在許多組織中占據(jù)了中心地位。即使那些原先堅(jiān)持“市場(chǎng)營(yíng)銷理念”的組織也在重新考慮客戶需求驅(qū)動(dòng)的含義。強(qiáng)烈的、以客戶需求驅(qū)動(dòng)為中心的趨勢(shì)仍在延續(xù)?？紤]運(yùn)營(yíng)效率和效果，市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向給組織提供了獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。市場(chǎng)營(yíng)銷理念是一種“營(yíng)銷管理哲學(xué)”

31、。它認(rèn)為組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，取決于明確的目標(biāo)市場(chǎng)需求，并且比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高效的是提高客戶的滿意度。換句話說(shuō)，營(yíng)銷理念認(rèn)為企業(yè)的存在是為了滿足顧客需求。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 在營(yíng)銷理念的3個(gè)關(guān)鍵要素(客戶滿意、整體的信譽(yù)度和公司利潤(rùn))中，物流在每一個(gè)要素中都起著重要作用。為了使企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，任何的營(yíng)銷工作必須將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(product)、適當(dāng)?shù)亩▋r(jià)(price)、適當(dāng)?shù)拇黉N活動(dòng)(promotion )以及在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(place)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(Time)提供給消費(fèi)者。為使這5者相結(jié)合，物流要扮演關(guān)鍵的角色，尤其是要滿足客戶在適當(dāng)?shù)牡胤将@得適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。只有當(dāng)一件產(chǎn)品或一項(xiàng)服務(wù)可以在顧

32、客需要的時(shí)間和地點(diǎn)被買(mǎi)到時(shí)，才會(huì)使顧客滿意。獲取客戶滿意，需要內(nèi)部和外部(供應(yīng)商以及最終客戶)的共同努力，需要有強(qiáng)力的物流作為支撐。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (2)物流會(huì)增加時(shí)間和空間效用 經(jīng)過(guò)加工或包裝運(yùn)輸?shù)闹瞥善肪哂心撤N增值效用，因?yàn)橐患M裝好的產(chǎn)品遠(yuǎn)比它尚未裝配的部件或原材料有價(jià)值。對(duì)顧客來(lái)說(shuō)，一輛完工汽車的價(jià)值大大超過(guò)其還未裝配的配件。使材料成為完工的可用形態(tài)的價(jià)值或效用稱為“形式效用”。產(chǎn)品不僅應(yīng)該具有形式效用，而且應(yīng)該在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間可以被顧客買(mǎi)到，這樣產(chǎn)品的附加價(jià)值才能被兌現(xiàn)?？梢詫⒏郊釉诋a(chǎn)品上的超出制造所附加價(jià)值(形式效用)的那部分價(jià)值稱為“地點(diǎn)、時(shí)間或占有效用

33、”。營(yíng)銷活動(dòng)提供占有效用，而物流活動(dòng)則提供地點(diǎn)和時(shí)間效用。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 企業(yè)的管理者十分關(guān)注物流所附加的價(jià)值，因?yàn)榈攸c(diǎn)和時(shí)間效用的改進(jìn)最終將反映在企業(yè)的利潤(rùn)之中。物流成本節(jié)約和因物流系統(tǒng)改進(jìn)所帶來(lái)的更有利的營(yíng)銷地位都會(huì)導(dǎo)致最終財(cái)務(wù)的改善。物流對(duì)產(chǎn)品價(jià)值貢獻(xiàn)越多，物流管理的重要性就越高。地點(diǎn)效用是通過(guò)使產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)被購(gòu)買(mǎi)或消費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。只有通過(guò)物流才能有效地將原材料、在制品和制成品從原產(chǎn)地移動(dòng)到消費(fèi)地，所以物流直接負(fù)責(zé)為產(chǎn)品增加地點(diǎn)效用。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 時(shí)間效用是使某件物品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間被得到而創(chuàng)造的價(jià)值。如果客戶在需要的時(shí)候卻恰恰無(wú)法得到產(chǎn)品，則

34、產(chǎn)品對(duì)客戶就不那么有價(jià)值了。例如，一家食品加工公司必須在生產(chǎn)過(guò)程開(kāi)始前得到原材料(食品)、包裝材料和其他物品;如果生產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始，則必須在現(xiàn)有物資用完前得到。無(wú)法在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候收到這些物品會(huì)導(dǎo)致代價(jià)很高的生產(chǎn)停頓，并使企業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 占有效用是通過(guò)讓顧客擁有產(chǎn)品而附加給產(chǎn)品的價(jià)值。占有效用不是物流的結(jié)果，而是提供信貸、數(shù)量折扣和延期付款而使顧客得以取得產(chǎn)品擁有權(quán)的結(jié)果。物流和營(yíng)銷過(guò)程以占有效用而告終。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (3)物流本身構(gòu)成產(chǎn)品成本的主要部分(格羅斯范德普洛蒙(E. Grosvenor Plowman ) ) 我們所指物流系統(tǒng)的5個(gè)“

35、適當(dāng)”是指將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)以適當(dāng)?shù)臈l件和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格供應(yīng)給那些消費(fèi)該產(chǎn)品的客戶。返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 “適當(dāng)?shù)膬r(jià)格”這個(gè)詞就體現(xiàn)出對(duì)成本的考慮。普洛蒙的前4個(gè)適當(dāng)類似于制造和營(yíng)銷所創(chuàng)造的形式、時(shí)間、地點(diǎn)和占有效用，第5個(gè)適當(dāng)增加價(jià)格因素對(duì)物流過(guò)程來(lái)說(shuō)也是極其重要。唐納德帕克(Donald Parker)在大約40年以前就表達(dá)了配送成本方面的重要性:“營(yíng)銷效率的改進(jìn)和營(yíng)銷成本的降低仍然有待于將來(lái)，代表了成本經(jīng)濟(jì)一個(gè)主要的待開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，特別是營(yíng)銷的實(shí)物配送職能的績(jī)效還有巨大的改進(jìn)空間，營(yíng)銷的實(shí)物配送職能構(gòu)成了總營(yíng)銷成本的主要部分。”返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.1 物流概述 (4

36、)物流是一項(xiàng)專有資產(chǎn) 從無(wú)數(shù)成功運(yùn)作的公司的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)有效率的、經(jīng)濟(jì)的物流系統(tǒng)類似于公司賬本上的實(shí)物資產(chǎn)，即同樣能為企業(yè)創(chuàng)造超額效益。物流的能力很難被企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所輕易地復(fù)制。如果公司能夠迅速地以低價(jià)向客戶提供產(chǎn)品，它就能取得超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額的優(yōu)勢(shì)。作為物流效率的結(jié)果，公司能夠以較低的價(jià)格銷售產(chǎn)品，或是提供更高的客戶服務(wù)水平，從而創(chuàng)造商業(yè)信譽(yù)。雖然現(xiàn)在還沒(méi)有組織在它們的資產(chǎn)平衡表上確認(rèn)此項(xiàng)資產(chǎn)，但在理論上它可以被看做與諸如專利、版權(quán)和商標(biāo)等的“無(wú)形資產(chǎn)”相提并論。返回上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 從使用傳統(tǒng)的物流手段到現(xiàn)代物流的大規(guī)模發(fā)展，從單一功能的物流形式到綜合物流，

37、國(guó)內(nèi)國(guó)外都經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展過(guò)程。返回下一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì)1. 2. 1物流的總體發(fā)展歷程 物流的發(fā)展不僅與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關(guān)，同時(shí)也與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平有關(guān)。因此物流技術(shù)的發(fā)展史也反映了物流的發(fā)展過(guò)程。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 1.從技術(shù)的角度來(lái)看，物流的發(fā)展經(jīng)歷了六個(gè)階段 (1)人工物流階段 人類自有文明以來(lái)，物流一直是世界的一個(gè)重要組成部分。初始的物流是從人們的舉、拉、推和計(jì)數(shù)等人工操作開(kāi)始的。雖然第一代物流是人工的，但即使是在今大，人工物流仍存在于幾乎所有的系統(tǒng)當(dāng)中。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返

38、回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (2)機(jī)械物流階段(19世紀(jì)中葉20世紀(jì)30年代初) 由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的引入，人類的能力和活動(dòng)范圍都擴(kuò)大了?，F(xiàn)代化設(shè)備能讓人們舉起、移動(dòng)和放下更重的物體，速度也更快。機(jī)械延伸了人們的活動(dòng)范圍，使物料堆得更高，因而在同樣的面積上可以儲(chǔ)存更多的物料。從19世紀(jì)中葉20世紀(jì)30年代初，這種機(jī)械系統(tǒng)一直起著主導(dǎo)作用。而且，它在當(dāng)今的許多物流系統(tǒng)中也仍是主要的組成部分。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (3)自動(dòng)化物流階段(20世紀(jì)30年代20世紀(jì)80年代) 自動(dòng)化物流階段的主要標(biāo)志是自動(dòng)化物流設(shè)備，如自動(dòng)存取

39、系統(tǒng)(Automated Storage/Retrieve System, AS/RS )、自動(dòng)導(dǎo)引車(Automated Guided Vehicle , AGV )、堆垛機(jī)(Starker Crane )、電子掃描和條形碼，以及物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)等的出現(xiàn)。采用機(jī)器人堆垛物料和包裝、監(jiān)視物流過(guò)程及執(zhí)行某些過(guò)程，采用自動(dòng)輸送機(jī)系統(tǒng)提供物料和工具的搬運(yùn)，加快了運(yùn)輸?shù)乃俣?，使物流的效率大大提高了。返回下一?yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (4)集成化物流階段(20世紀(jì)80年代20世紀(jì)90年代) 伴隨著物流的自動(dòng)化、信息化和集成化，物流作業(yè)過(guò)程中有大量

40、的運(yùn)籌和決策問(wèn)題，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡及作業(yè)控制、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。而專家系統(tǒng)、機(jī)器人等人工智能技術(shù)此時(shí)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，將這些相關(guān)技術(shù)集成到物流系統(tǒng)中，大大地提高了物流系統(tǒng)的智能化水平。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (5)智能化物流階段(20世紀(jì)90年代初21世紀(jì)初) 在生產(chǎn)計(jì)劃做出后，智能化物流系統(tǒng)自動(dòng)生成物料和人力需求;查看存貨單和購(gòu)貨單，規(guī)劃并完成物流。如果物料不夠，無(wú)法滿足生產(chǎn)要求，就推薦修改計(jì)劃以生產(chǎn)出等值產(chǎn)品。這種系統(tǒng)是將人工的智能

41、集成到物流系統(tǒng)中。目前，這種物流系統(tǒng)的基本原理已在現(xiàn)實(shí)中逐步得到了實(shí)踐。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (6)虛擬化物流階段(20世紀(jì)90年代末至今) 虛擬物流是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理、實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。隨著虛擬企業(yè)、虛擬制造技術(shù)的不斷深入，虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分。例如英國(guó)一家公司采用三維仿真系統(tǒng)對(duì)擬建的一條汽車裝配線及其相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)輸送系統(tǒng)進(jìn)行了虛擬仿真，經(jīng)過(guò)不斷完善和修改，最終實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)降低了成本，提高了效率。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2

42、 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 隨著物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的日臻完美，今后還將出現(xiàn)許多不具有倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸工具、生產(chǎn)車間的“虛擬倉(cāng)庫(kù)”、“虛擬配送中心”和“虛擬工廠”等，以一體化整合為服務(wù)主體，依托計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)展虛擬經(jīng)營(yíng)。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 2.從時(shí)間跨度來(lái)看，物流的發(fā)展可劃分為三個(gè)階段 (1)古代物流階段(20世紀(jì)初以前) 雖然物流的概念出現(xiàn)不久，但物流的歷史卻和人類的歷史一樣久遠(yuǎn)。遠(yuǎn)古時(shí)代人類祖先攜帶勞動(dòng)工具外出尋找食物，將食物運(yùn)送到他們認(rèn)為安全的地方存放，這種運(yùn)送與儲(chǔ)存就是原始狀態(tài)的物流。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返

43、回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 人類進(jìn)入文明社會(huì)之后，在長(zhǎng)期的物流實(shí)踐中，給我們留下了許多寶貴的文化遺產(chǎn)。如中國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)城，“上下兩千年、縱橫十萬(wàn)里”，是迄今為止世界上工程量最大、修建時(shí)間最長(zhǎng)的工程，在規(guī)劃設(shè)計(jì)、物料采集、搬運(yùn)輸送、施工組織與工程管理等方面之復(fù)雜、投入的勞力之多堪稱世界罕見(jiàn)。譬如，僅北齊大寶年間修筑從居庸關(guān)南口至大同的九百多華里的長(zhǎng)城就征用了180萬(wàn)民夫，而明代修筑長(zhǎng)城則用了5 000萬(wàn)m3的磚石和1. 5億m3的土方。其他的如京杭大運(yùn)河、古埃及金字塔、古巴比倫空中花園等，規(guī)模宏大而又工程艱巨，無(wú)一不閃耀著人類早期關(guān)于物流的智慧。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)

44、返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 中國(guó)的古絲綢之路更是人類早期國(guó)際物流實(shí)踐的典范，它包括沙漠綠洲、草原森林、高山峽谷和海上絲綢之路4個(gè)組成部分，是世界最早、最長(zhǎng)的物流通道和范圍最廣的物流網(wǎng)絡(luò)。其中沙漠綠洲絲綢之路長(zhǎng)達(dá)7 000 km，延續(xù)千余年，是絲綢之路的主干道。其起點(diǎn)隨著朝代更替、政治中心轉(zhuǎn)移而變化，西安、洛陽(yáng)、大同、開(kāi)封、北京都曾為其起點(diǎn)。草原森林絲綢之路從黃河中游北上，穿蒙古高原，越西伯利亞南部至中亞、波斯再轉(zhuǎn)至黑海海濱、地中海沿岸國(guó)家。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 海上絲綢之路東至朝鮮、日本，南至東南亞諸國(guó)，西至南

45、亞、阿拉伯和東非沿海諸國(guó)，其始發(fā)港隨歷史時(shí)期變化。中國(guó)南方各港口在不同的歷史時(shí)期都曾為其起點(diǎn)。海上絲綢之路起于秦漢，興于隋唐，盛于宋元，明初達(dá)到頂峰，在中世紀(jì)以后輸出的瓷器很多，所以又名“瓷器之路”。絲綢之路推動(dòng)了以中國(guó)為中心的世界經(jīng)濟(jì)的交融和發(fā)展，是人類文明史上的一個(gè)偉大創(chuàng)舉。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 據(jù)史書(shū)載，三國(guó)時(shí)期諸葛亮設(shè)計(jì)建造的木牛流馬“方腹曲頭，一腳四足，頭人領(lǐng)中，舌著于腹”，“牛馬皆不水食，可以晝夜轉(zhuǎn)運(yùn)不絕也”，“宛如活者一般，上山下嶺，各盡其便”。采用這種沒(méi)有輪子的步行小車，長(zhǎng)途搬運(yùn)糧草甚為便利，為諸葛亮率兵34萬(wàn)人，六

46、出祁山伐魏解決了軍事后勤保障問(wèn)題。“木牛流馬”是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的物流輸送技術(shù)近代中國(guó)革命的先行者孫中山先生提出的“人盡其才，地盡其力，物盡其用，貨暢其流”，則是近代最早的關(guān)于物流的著名論述。 在古代物流階段，由于生產(chǎn)力水平相對(duì)低下，物流技術(shù)主要是人工物流。物流處于分散組織狀態(tài)，還沒(méi)有出現(xiàn)明確的物流觀念。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (2)傳統(tǒng)物流階段(20世紀(jì)初20世紀(jì)80年代中期) 物流的概念源于20世紀(jì)初的美國(guó)營(yíng)銷學(xué)者阿奇蕭從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度提出物流概念“ Physical Distribution”和少校瓊西貝克從軍事后勤的角度提出物

47、流概念“Logistics ”。從20世紀(jì)初到20世紀(jì)80年代中期，是傳統(tǒng)物流階段。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍在后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用了托盤(pán)、集裝箱、叉車等先進(jìn)的運(yùn)輸工具和裝卸手段，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到了物流系統(tǒng)功能的價(jià)值?！岸?zhàn)”以后，人們將用于軍事上的物流系統(tǒng)的運(yùn)作方法和技術(shù)，廣泛運(yùn)用于民間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)活動(dòng)中，也為企業(yè)注入了新的管理方法和結(jié)構(gòu)模式。 20世紀(jì)50年代中期以后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學(xué)的進(jìn)步、生產(chǎn)方式和組織規(guī)?；a(chǎn)的改變，使物流進(jìn)入了快速發(fā)展的重要時(shí)期。物流概念繼續(xù)在美國(guó)得到發(fā)展和完善，并從美國(guó)走

48、向了世界，為世界所公認(rèn)。此期間也形成了比較完善的物流管理學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 在這個(gè)階段，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。隨著工業(yè)文明的崛起，物流技術(shù)進(jìn)入了機(jī)械化和自動(dòng)化階段，輪船、火車、汽車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具得到廣泛應(yīng)用，并出現(xiàn)了容量很大的倉(cāng)庫(kù)。許多國(guó)家政府都充分重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成大量條件良好的交通網(wǎng)絡(luò)與交通樞紐，為物流業(yè)的發(fā)展提供了很好的物質(zhì)基礎(chǔ)。 特別是20世紀(jì)70年代初第一次石油危機(jī)的爆發(fā)，石油價(jià)格猛漲4倍，帶動(dòng)其他能源、原材料價(jià)格一再上揚(yáng)，使得經(jīng)濟(jì)界和理論界對(duì)物流的潛力有了深刻認(rèn)識(shí)，從而樹(shù)立了物流

49、是“企業(yè)第三利潤(rùn)源泉”的牢固觀念。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (3)現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)80年代中期至今) 20世紀(jì)80年代中期以后，隨著社會(huì)分工和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步發(fā)展，管理科學(xué)的不斷進(jìn)步，以及機(jī)械技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的綜合運(yùn)用，物流發(fā)展進(jìn)入了現(xiàn)代物流階段。 現(xiàn)代物流實(shí)質(zhì)上是一種集成的、一體化的、專門(mén)的物流，它用系統(tǒng)工程的理論、網(wǎng)絡(luò)通信手段、系統(tǒng)控制方法、現(xiàn)代信息處理技術(shù)和物流工程技術(shù)，整合所有流通加工、包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、信息、單證、結(jié)算等資源功能，在商家與用戶之間架起一座門(mén)對(duì)門(mén)無(wú)縫連接服務(wù)的橋梁。已的優(yōu)點(diǎn)是:返

50、回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 可以最大限度地發(fā)揮系統(tǒng)資源的整體組合優(yōu)勢(shì)。 可以最大限度地提高系統(tǒng)的綜合利用功能。 可以最大限度地實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。 可以最大限度地縮短資源的使用周期。 可以最大限度地加快物品的傳遞速度。 可以最大限度地降低系統(tǒng)的運(yùn)作成本。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 3.現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，它與傳統(tǒng)物流的區(qū)別是: (1)經(jīng)濟(jì)背景不同 傳統(tǒng)物流是在生產(chǎn)力水平較低的情況下發(fā)展起來(lái)的，企業(yè)多在本地區(qū)內(nèi)尋找原材料、資金和勞動(dòng)力來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，區(qū)域

51、、國(guó)際的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易以產(chǎn)成品交換為主。隨著生產(chǎn)力水平的提高和經(jīng)濟(jì)全球化、一體化趨勢(shì)的增強(qiáng)，跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)不斷涌現(xiàn)，全球化市場(chǎng)逐漸形成。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 為適應(yīng)跨國(guó)公司在世界范圍內(nèi)尋找原材料、零部件、資金、勞動(dòng)力的來(lái)源，選擇適合全球市場(chǎng)的分配中心和集散倉(cāng)庫(kù)，必然需要建立起高效、安全、可靠的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此，現(xiàn)代物流具有國(guó)際化的特點(diǎn)。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (2)被動(dòng)管理與主動(dòng)服務(wù) 傳統(tǒng)物流的被動(dòng)性，表現(xiàn)在物流承擔(dān)方往往被動(dòng)地滿足需方提出的運(yùn)輸、存儲(chǔ)等要求，根據(jù)訂單或合同提

52、供服務(wù)。現(xiàn)代物流的主動(dòng)性，表現(xiàn)在物流活動(dòng)嵌入到整個(gè)企業(yè)管理的全過(guò)程中。物流承擔(dān)方更多地介入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，除傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工等服務(wù)功能外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延方面向上擴(kuò)展到市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸到分撥配送、物流咨詢、物流方案的規(guī)劃選擇、庫(kù)存控制策略選擇、貸款回收與結(jié)算、人員教育培訓(xùn)等各項(xiàng)增值服務(wù);在內(nèi)涵方面則是提高各項(xiàng)服務(wù)的質(zhì)量及物流決策的科學(xué)化水平。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)服務(wù)功能的合理定位與完善化、系列化，幾乎能在企業(yè)價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)，與企業(yè)主體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)共同發(fā)揮作用，

53、構(gòu)筑起現(xiàn)代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 物流服務(wù)范圍也從傳統(tǒng)的單一企業(yè)不斷擴(kuò)大到多企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)，特別是第三方物流的發(fā)展及現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，使現(xiàn)代物流服務(wù)的區(qū)域擴(kuò)展到城鎮(zhèn)及周邊地區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)，乃至成為跨地區(qū)、全國(guó)性、全球性的物流服務(wù)。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (3)分散管理與系統(tǒng)管理 傳統(tǒng)物流對(duì)物流單一環(huán)節(jié)的分割管理，造成企業(yè)追求單一環(huán)節(jié)成本最低，并不一定能實(shí)現(xiàn)總成本最低。現(xiàn)代物流不再孤立地看待參與物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流管理中的各項(xiàng)功能，進(jìn)而提出物流系統(tǒng)化或綜合物流管理的理念。通過(guò)合理規(guī)劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有效地控制商品的整個(gè)流動(dòng)

54、過(guò)程，滿足用戶需求不斷變化的客觀需要，追求整體系統(tǒng)的成本最低和效益最大。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (4)人工控制與物流管理信息化 傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流則實(shí)施信息化、專業(yè)化和集成化管理。在理論上，現(xiàn)代物流應(yīng)用博弈論、運(yùn)籌學(xué)等理論對(duì)物流的各項(xiàng)活動(dòng)加以考察;在技術(shù)上，條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化技術(shù)等得以廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化的物流設(shè)備，每一項(xiàng)物流服務(wù)業(yè)務(wù)都處于系統(tǒng)中樞的掌握與控制之中，實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備、技術(shù)和管理的高度集成，確保物流質(zhì)量，保障體系的建立和有效實(shí)施。

55、返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (5)現(xiàn)代物流服務(wù)社會(huì)化 傳統(tǒng)物流側(cè)重“點(diǎn)到點(diǎn)”或“線到線”的服務(wù)，現(xiàn)代物流側(cè)重于構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代物流服務(wù)社會(huì)化的突出表現(xiàn)是第三方物流的迅猛發(fā)展。隨著社會(huì)分工的深化和市場(chǎng)需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理的要求也越來(lái)越高。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到依靠其自身的力量不可能在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此更傾向于采用物流外包的方式，將物流環(huán)節(jié)交于專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門(mén)，以便將有限的資源集中于自己真正

56、的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。 物流服務(wù)社會(huì)化有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，能在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流合理化，降低物流成本，提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 4.總體趨勢(shì) 在社會(huì)需求多樣化、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的社會(huì)背景下，現(xiàn)代物流正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化、柔性化和綠色化的方向發(fā)展。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (1)標(biāo)準(zhǔn)化 在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐下，現(xiàn)代物流將原本分離的商流、物流、信息流、人員流和資金流以及采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)

57、系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。在物流的整個(gè)過(guò)程中，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化措施，物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)就不能得到有效的銜接和協(xié)調(diào)，也不可能達(dá)到現(xiàn)代物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的目的。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容包括: 物流技術(shù)設(shè)施、物流設(shè)備、工具材料等的標(biāo)準(zhǔn)化; 物流術(shù)語(yǔ)、服務(wù)功能、作業(yè)流程及管理方法的標(biāo)準(zhǔn)化; 物流標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、物流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和物流信息交換系統(tǒng)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。 目前我國(guó)已形成了相應(yīng)的各種系列的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但與國(guó)外相比仍有很大差距。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (2)信息化

58、 計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展為現(xiàn)代物流的信息化提供了強(qiáng)大的支持。物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息的商品化、物流信息管理的高技術(shù)化等。物流信息化對(duì)物流效率和效益的提高具有決定性作用，是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化和國(guó)際化的重要基礎(chǔ)。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (3)網(wǎng)絡(luò)化 網(wǎng)絡(luò)化物流在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面具有傳統(tǒng)物流所不可比擬的優(yōu)勢(shì)。物流網(wǎng)絡(luò)化包括兩個(gè)方面的含義:一是物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，指通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)

59、商、制造商、物流活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)及用戶聯(lián)結(jié)起來(lái)，進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系及結(jié)算管理。二是物流活動(dòng)組織的網(wǎng)絡(luò)化，例如，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將分散在各地的分屬不同所有者的多個(gè)倉(cāng)庫(kù)連接起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一管理和配套使用，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”或者稱為“網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)”，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)的庫(kù)存總水平和庫(kù)存分布。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 又如，通過(guò)最新的電子商務(wù)技術(shù)及平臺(tái)將企業(yè)成品庫(kù)的信息與分銷商的信息連接起來(lái)，可以形成集成化網(wǎng)絡(luò)物流，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送的快速性與機(jī)動(dòng)性。這種實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)的“無(wú)縫連接”，可以使網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性和一致性，

60、實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化運(yùn)行。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) (4)一體化 物流一體化是指不同企業(yè)之間或企業(yè)不同職能部門(mén)之間，通過(guò)合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果?，F(xiàn)代物流是現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代生產(chǎn)方式和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理方式相結(jié)合在物流領(lǐng)域的體現(xiàn)，其經(jīng)營(yíng)主體更加重視物流各要素之間、物流要素與經(jīng)營(yíng)、物流要素與供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)關(guān)系，并在組織結(jié)構(gòu)、應(yīng)用技術(shù)等方面能為物流一體化提供實(shí)施的技術(shù)手段。物流一體化的形式包括垂直一體化和水平一體化。返回下一頁(yè)上一頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)上一頁(yè)返回下一頁(yè)上一頁(yè)1.2 物流的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì) 物流垂直一體化或稱為物流