（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年汽車產(chǎn)業(yè)“新常態(tài)”：體系競爭時代開啟等

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年汽車產(chǎn)業(yè)“新常態(tài)：體系競爭時代開啟等 進入2000年以后，私家車開始興起，中國汽車市場進入增長快車道，但從2021年開始，隨著整個宏觀經(jīng)濟增速的放緩，汽車產(chǎn)業(yè)增長已經(jīng)“軟著陸。畢竟，習(xí)慣了最高同比增速70%、50%這樣一個爆發(fā)式的增長節(jié)奏。10%左右的穩(wěn)定增長期，使得汽車行業(yè)開始感覺到不適應(yīng)。 一個有力的佐證就是，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國乘用車市場共銷售1970.06萬輛，同比僅增長9.89%。因此，未來汽車市場微增長是一個“新常態(tài)。既然是“新常態(tài)，那么必然包含“新和“常態(tài)兩個維度，“常態(tài)就是上文提及的“微增長，那么“新又意味著什么呢？

2、 體系競爭時代開啟 第一，“新意味著品牌競爭的進一步深化和具象化，不僅是產(chǎn)品線的競爭，更進入到體系化競爭時代。更通俗的講，就好比是武俠小說中，小乘的比拼表達在“誰招數(shù)多，大乘的比拼那么表達在“誰內(nèi)力更強，也就是說“看得見的產(chǎn)品線是競爭1.0時代，而在“看不見核心技術(shù)、內(nèi)部體系等，那么是競爭的2.0時代。 2021年，除了日系以外，其他外國品牌增速均超過10%。德系、日系、美系、韓系2021年分別銷售394.09萬輛、309.52萬輛、252.55萬輛、176.61萬輛，同比增幅分別為16.9%、5.6%、13.7%和12%。其中法系的代表車企神龍汽車2021年累計銷售72.7萬輛，同比增幅高達

3、31.2%?！昂髞砭由系姆ㄏ?，是一個體系競爭的范本。一方是迅速補齊產(chǎn)品線，先后投放301、全新愛麗舍及3008為代表的多款產(chǎn)品，同時營銷的思路也在發(fā)生變化。以“年度最正確十萬元經(jīng)濟型車新愛麗舍為例，通過600萬公里全時全路況實車測試打出品質(zhì)牌，強化了“600萬KM+的專屬標(biāo)簽。另一方面，在2021年的WTCC比賽中，以新愛麗舍原型打造戰(zhàn)車助力雪鐵龍奪冠，進一步強化愛麗舍品質(zhì)標(biāo)簽，最終的結(jié)果是得到市場熱捧，2021年累計銷量突破10萬，當(dāng)然，這只是法系在華的一個縮影。 如果說產(chǎn)品線的競爭是“看得見的，那么核心技術(shù)的比拼那么是“看不見的。隨著發(fā)布“E動戰(zhàn)略，法系也打出類似群眾T+D的技術(shù)概念，使其

4、在體系上具備和其他合資品牌競爭的根底。事實上，此前法系在華一直留下一個“技術(shù)保守的印象，比方當(dāng)6速變速箱開始成為主流的時候，法系依然迷戀于4速變速箱?！癊動戰(zhàn)略相繼引入了1.6T、1.8T等多款渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品，加之平臺化戰(zhàn)略，可以成為產(chǎn)品線在快速擴張的“加速器，通過搭載不同動力總成，實現(xiàn)車型的“差異化，以此滿足不同消費人群的不同需求。 如果說法系的代表“新常態(tài)硬幣的正面，那么韓系那么代表了這枚硬幣的“反面。12%的同比增速，使韓系剛剛跑贏同比增長9.89%的大盤。韓系一個鮮明的表現(xiàn)，就是在一直占優(yōu)SUV市場表現(xiàn)不盡如人意，韓系除了北京現(xiàn)代ix25，其他主力SUV產(chǎn)品均出現(xiàn)不同程度的下滑，汽

5、車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，ix35去年全年銷量14.53萬，同比增長-7.38%，全新勝達去年全年銷量7.14萬，同比增長-4.05%，途勝去年全年銷量2.61萬，同比增長-50.45%， 在SUV市場36.44%的增速下，韓系主要問題，就在于錯失對新市場時機的把握，在小型SUV開始走熱的市場態(tài)勢下，韓系遲遲未推出小型SUV，而ix25明顯“趕了個晚集，在美系、自主、日系紛紛搶灘小型SUV的時候，盡管銷量不錯，但依然姍姍來遲。2021年，韓系一個重要的動向，也與法系思路類似，在動力總成上也開始“雙離合化和“增壓化，現(xiàn)代、起亞旗下的名圖、K4將紛紛搭載7速雙離合和增壓發(fā)動機。動力總成的刷新，對于苦苦尋

6、求“品牌突圍的韓系來講，無疑是久旱甘霖，大有裨益。 從市場來看，目前德系、美系、法系紛紛在動力總成上布局完畢，比方上文提到的群眾T+D、神龍的“E動戰(zhàn)略，還有福特的福特Ecoboost+Power-Shift動力總成、通用的代Ecotec動力總成，如果說“面子是產(chǎn)品線，“里子是核心技術(shù)，那么在體系競爭時代，不僅要做好“面子，更要贏在“里子。 新消費時機的興起 第二，“新意味著新的消費時機興起，這是“微增長時代大背景下利益裂變所致。在年輕化、二胎化、城鎮(zhèn)化、老齡化大潮下，SUV、MPV、轎跑都是新的消費熱點。 年輕化催生了SUV市場的繁榮，當(dāng)前SUV市場有兩個有意思的現(xiàn)象。第一個現(xiàn)象是“兄弟化、

7、“家族化，比方通用的昂科威、昂科拉兄弟，福特的翼虎、翼博兄弟，現(xiàn)代的ix35、ix25兄弟，以及日產(chǎn)的逍客、奇駿兄弟等，哈弗H1、H2，H5、H6，H8、H9一個家族。 第二個現(xiàn)象是，小型SUV朝著“長軸距方向開展。目前，已有像鋒馭、繽智小型SUV軸距開始進入到2600mm區(qū)間，而小型SUV一旦進入到2600mm軸距區(qū)間，競爭對手就會從先前的兩廂車、Cross車，以及A0級轎車，變?yōu)榻葸_、桑塔納等傳統(tǒng)的A級車型。 SUV的強勢，那么勢必讓轎車市場不得不作出反應(yīng)，轎車的Coupe風(fēng)格是年輕、運動、時尚的感召下的必然趨勢，事實也說明，轎跑風(fēng)正在成為一個世界性的潮流，奔馳的全新S級Coupe、奧迪A8Coupe、等這些車型都在預(yù)謀上市。在量產(chǎn)品牌中，上海群眾凌渡、現(xiàn)代的入門級轎跑車型都成為關(guān)注的焦點。在自主品牌中，吉利博瑞、哈弗coupe、MGGT等車型的推出，說明“轎跑風(fēng)東風(fēng)正健。 最后一個消費熱點，也就是MPV市場，去年MPV大盤同比增長46.79%，成為當(dāng)之無愧的“藍海之王。從市場整體來看，MPV市場集中度較高，TOP4占總銷量的62%，在結(jié)構(gòu)上GL8牢牢把持商務(wù)地位，而宏光、寶駿730那么只能把觸角伸到家庭用戶。另一個有趣的是，年輕化、運動化推動MPV的“轎車化。最直觀的例子就