2021年汽車維修行業(yè)調(diào)研報告

1、The way to grow is to know how to shut up and work hard, to be low-key and humble, to learn to be strong, and to be the person you want to be in every cherished day.悉心整理 祝您一臂之力（WORD 文檔/A4 打印/可編 輯/頁眉可刪） 汽車維修行業(yè)調(diào)研報告 為了推進(jìn)我院汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的發(fā)展，提高我院汽 車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，職業(yè)技能和職業(yè)道 德，使我院汽檢專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后，能在專業(yè)崗位上更好的發(fā)展。 20

2、_年5月8日上午，我和我班上的其他3位同學(xué)到廣西汽車貿(mào) 易園分別對海南一汽海馬汽車柳州華明銷售服務(wù)店，比亞迪桂商 專賣店等的采訪和調(diào)查。以下是我們采訪專賣.店銷售人員和汽 車維修人員所得到的信息。 一. 企業(yè)聘用員工看重的素質(zhì)和能力 一位汽車銷售專賣店的銷售人員對我們說了這些話：目前， 中國汽車維修產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持繁榮態(tài)勢，業(yè)務(wù)量及營業(yè)收入持續(xù)增 長；企業(yè)數(shù)量保持高速增長，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營模式發(fā)生轉(zhuǎn)變， 隨著外資進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)國際競爭力不斷提高；市場競爭日趨規(guī)范化， 品牌競爭日趨激烈。細(xì)分市場中，汽車維修連鎖經(jīng)營市場發(fā)展?jié)?力巨大，前景十分廣闊。未來幾年內(nèi)，汽車維修將繼續(xù)保持較快 增長，市場需求拉動明

3、顯；企業(yè)數(shù)量依舊保持一定的增長速度。 車輛總數(shù)的增加，特別是私家車用戶的不斷增長，伴隨的是車主 住地旁的汽車維修、汽車美容等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的興起并蓬勃發(fā) 展。然而國內(nèi)大多數(shù)高等院校并沒有開設(shè)汽車相關(guān)專業(yè)，專業(yè)的 汽車維修技能學(xué)校猶如鳳毛麟角、遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場對專業(yè)汽修 人才的巨大需求。所以汽車維修服務(wù)企業(yè)聘用員工看重的素質(zhì)和 能力也漸漸增強(qiáng)，那我們應(yīng)具備什么樣的素質(zhì)和能力去適應(yīng)我們 這個汽車維修服務(wù)行業(yè)呢？ 第一、心理承受能力。社會與學(xué)校相比，生活環(huán)境、工作條 件、 人際關(guān)系都有著很大變化，這些變化難免會使那些心存幻 想、躊躇滿志的畢業(yè)生造成心理反差和強(qiáng)烈沖突，這時，心理的 承受能力是第一位的，

4、要克服心理障礙，使自己在心理意識上與 外部環(huán)境取得認(rèn)同。我們汽車維修服務(wù)行業(yè)更需要心理承受能 力，這樣我們才能更好地去工作。 第二、人際交往能力。走上工作崗位后，人際交往能力的發(fā) 揮是適應(yīng)環(huán)境的關(guān)鍵。不善于與人交往，就難以與人溝通，就難 免將自己封閉起來，以致帶來諸多煩惱與痛苦。我們汽車維修服 務(wù)行業(yè)也一樣，我們在工作時會面對不同的顧客，我們要和他們 交流，就必須有很好的交流能力去和顧客談話，使顧客滿意。 第三、應(yīng)變能力。畢業(yè)生不可能在學(xué)校學(xué)到工作崗位上所需 的全部知識和能力，只有隨時調(diào)整自己的知識、能力結(jié)構(gòu)和思想 行為方式，才能使自己始終處于主動地位。特別是緊急搶修汽車 發(fā)動機(jī)，這更需要我們

5、這種應(yīng)變能力。 第四、自我決策能力 自我決策能力是一個人能否獨立思考， 果斷處事和獨立完成某項工作的能力。在工作中，每一件事情每 一個問題以及它們的變化進(jìn)展都不可能像在學(xué)校那樣有老師給 你作指導(dǎo)，而必須靠自己迅速作出決定，及時予以處理。因此， 具有良好的自我決策能力在工作中是十分重要的。這是我們也要 具備的，不是嗎。 二 汽車維修服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀 對汽車維修企業(yè)來說，人才是最重要的因素。當(dāng)前汽車維修 從業(yè)人員法律意識、技術(shù)素質(zhì)不高的問題，已成為制約汽車維修 業(yè)持續(xù)發(fā) 展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多， 接受過各類高等教育的就更少。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對部分 一、二類

6、汽車維修企業(yè)抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員中， 有26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有38.5%文化程度 在初中以下；接受過新技術(shù)培訓(xùn)的為11.7%，接受過管理經(jīng)營培 訓(xùn)的有9.3%，汽車維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有38.7%。 以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工、中級 工、 高級工及以上(含技師、高級技師)比例為30.4%、43.1%、 26.6%，而發(fā)達(dá)國家這一比例為15%、50%、35%。抽樣的一、二 類企業(yè)中，尚有22.4%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書。三 類企業(yè)中技術(shù)等級的比例更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述數(shù)據(jù)。二、三類汽車維 修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來自離開土地的農(nóng)民、城市普通中學(xué)畢

7、業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人。他們文化水平不高、服務(wù)意識不強(qiáng)、專 業(yè)知識匱乏的問題帶有普遍性，即使是一些大型汽車修理廠也存 在同樣的問題。 在培養(yǎng)技術(shù)人才方面，許多汽車維修廠還是采用師傅帶徒弟 的方 式，汽車維修質(zhì)量的好壞完全憑經(jīng)驗。他們學(xué)歷低、技能差， 造成了維修過程中盲目猜測故障、盲目拆卸零件和換件的現(xiàn)象， 造成了維修工藝規(guī)范難以有效實施，維修質(zhì)量得不到保證，給客 戶帶來的汽車維修費用過高的后果。這種局面不僅經(jīng)常出現(xiàn)維修 質(zhì)量糾紛，而且給車輛行駛安全留下了隱患。廠家平時不注重汽 車維修資料的收集、整理，結(jié)果只要其中一位有技術(shù)的師傅走了， 整個廠馬上就癱瘓。因此，人才問題成了廠長、經(jīng)理們最頭痛的 一

8、個問題?，F(xiàn)階段的情況是不培養(yǎng) 不行，培養(yǎng)了又恐怕為他人作嫁衣。擺在面前最現(xiàn)實的問題 是采取何種方法培養(yǎng)人才、留住人才，這是汽車維修經(jīng)營管理者 們必須研究的課題。 近年來，一大批大、中專畢業(yè)生加入到汽車維修行業(yè)，為該 行業(yè) 注入了一股新鮮血液。他們具有一定的文化基礎(chǔ)，掌握較為 扎實的汽車專業(yè)理論知識，懂英語、電腦、電子技術(shù)，會使用專 用儀器、設(shè)備進(jìn)行故障診斷。他們的加入，使汽修業(yè)的文化水平 上了一個新臺階。但汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)階段汽 車維修業(yè)改革所需。 三 汽車維修服務(wù)人員工作時的基本要求 1.按派工單項目或用戶現(xiàn)場要求進(jìn)行維修作業(yè)，不得漏項。 2.嚴(yán)格執(zhí)行汽車維護(hù)工藝規(guī)范和修理技

9、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修作 業(yè)。 3.修理過程中嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢和專職檢驗為內(nèi)容的“三 檢制” 進(jìn)行 4.在就車維修作業(yè)時，如發(fā)現(xiàn)安全關(guān)鍵部位存在隱患或故 障，應(yīng)及時向客戶或經(jīng)理報告，不得擅自處理。 5.嚴(yán)格按照各工位工序安全操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，杜絕事故發(fā) 生。 6.節(jié)約用料，隨用隨領(lǐng)，更換配件以舊換新。 7.管理好修理現(xiàn)場，做到零部件按規(guī)定擺設(shè)整齊有序，現(xiàn)場 環(huán)境 衛(wèi)生清潔。 8.盡量滿足用戶提出的工期要求，必要時自覺安排加班加 點。 9.完成好總經(jīng)理交辦的各項臨時性工作。 四 本專業(yè)工作人員對未來該行業(yè)發(fā)展前景的看法 本專業(yè)工作人員對未來該行業(yè)發(fā)展前景的看法是：一位工作 人員告訴我們，汽車維修服務(wù)行

10、業(yè)在現(xiàn)在有很大的發(fā)展前景，未 來也是，我們這個行業(yè)的工作人員將來會很吃香，地位也會逐漸 提高。為什么呢，原因是，請看： 隨著汽車迅速進(jìn)入千家萬戶，我國汽車維修業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展 的黃金時期，汽車維修業(yè)和汽車保修設(shè)備行業(yè)在市場的洗禮中開 始由傳統(tǒng)的勞動密集型向資金技術(shù)密集型、由生產(chǎn)型向服務(wù)型過 渡，形成了利潤豐厚的汽車后市場。目前，全國汽車維修行業(yè)有 一二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人，每年都在以10 左右的速度快速增長。國營、集體、股份制、私營、個體、中外 合資等多種經(jīng)濟(jì)成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展，4S店、特約 維修服務(wù)站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項維修店等多樣化的 經(jīng)營方式各展其長，

11、形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛， 服務(wù)方便，能夠滿足不同消費層次需求的汽車維修市場體系。 中國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費，在未來 20年將持續(xù)高速增長。中國汽車保有量的快速增長將直接帶動 國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)市場的發(fā)展，按照一個完全成熟的國際化的汽 車市場的利潤測算，中國汽車維修保養(yǎng)市場的利潤總額約為 2153.55億元。除了汽車電子領(lǐng)域1000億人民幣的市場，汽保 行業(yè)仍有超過千億元人民幣的市場。中國的汽保行業(yè)在未來的 5-10年中有著無限廣闊的發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計，至20_年末，我 國民用汽車保有量達(dá)到5697萬輛(包括三輪汽車和低速貨車 1468萬輛)，比20_年末增長14

12、.3%，其中私人 汽車保有量3534萬輛，增長20.8%。民用轎車保有量1958 萬輛，增長26.7%，其中私人轎車1522萬輛，增長32.5%。而中 國的汽車維修產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年擴(kuò)張，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和發(fā)展 速度：20_年1-12月，中國全部汽車維修企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值 14,685,667千元，比上一年同期增長8.65；實現(xiàn)累計利潤總 額為693,174千元，比上年同期增長32.77；截止到20_年 12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為834家，從業(yè)人員達(dá)到 70,520人。20_年1-8月，中國全部汽車修理企業(yè)實現(xiàn)累計工 業(yè)總產(chǎn)值11,340,523千元，比上一年同期增長30.8；實現(xiàn)累 計利潤總

13、額為568,615千元，比上年同期增長53.22；累計虧 損企業(yè)虧損總額為141,347千元，比上年同期降低10.96。20_ 年4月8日，中國乘用車聯(lián)席會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，3月 份的乘用車銷量為772469輛，同比增長22.4%；一季度全國汽 車?yán)塾嬩N量為2172586輛，同比增長18.9%。中汽協(xié)指出，一季 度汽車銷量增長主要是微型客車和經(jīng)濟(jì)型轎車增長較快。公安部 交通管理局最新發(fā)表，20_年中國全境內(nèi)僅私家用車數(shù)就達(dá)到1 億2930萬輛! 通過這些數(shù)據(jù)我們就能看出我們汽車檢測與維修服務(wù)行業(yè) 的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹?總結(jié) 通過這次對廣西汽車貿(mào)易園的幾家汽車專賣店的采訪和調(diào) 查，我收獲了

14、許多有關(guān)于汽車維修服務(wù)行業(yè)的知識。這次采訪調(diào) 查使我認(rèn)識到我學(xué)的這個專業(yè)在將來會有很大的發(fā)展前景，對于 我將來也會有很大的發(fā)展空間。我對這個行業(yè)非常感興趣，這將 使我對我學(xué)的這個專 業(yè)更加堅定和對未來充滿信心。 維修人員在檢修汽車 我們與工作人員的合影 汽車檢測與維修行業(yè)調(diào)研報告 一、行業(yè)分析 20_年以來，全國汽車年銷售量每年都呈現(xiàn)大幅上升的趨 勢，尤其是20_年以后，汽車生產(chǎn)和銷售更是呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的 格局，20_年全國汽車銷售達(dá)到570萬輛，20_年達(dá)到728萬輛， 20_年達(dá)到888萬輛，20_年的金融危機(jī)給汽車行業(yè)帶來了一定 的影響，但汽車銷售仍超過936萬輛。 據(jù)交通部20_年統(tǒng)計數(shù)

15、據(jù)表明，機(jī)動車維修企業(yè)(包括摩托 車)32多萬戶，其中一、二類企業(yè)約5.7萬家，特約維修站僅占 不到1%，從業(yè)人數(shù)達(dá)240萬，年完成工作量1.1億輛次。雖然 從維修從業(yè)人員的數(shù)量上看，可以認(rèn)為目前約240萬從業(yè)人員基 本能適應(yīng)20_萬輛汽車維修業(yè)務(wù)的需求，但隨著汽車保有量的 急劇增加，轎車進(jìn)入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業(yè)的車源、 車種、服務(wù)對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化。因此，一方 面進(jìn)一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，是解決好汽車維修 行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價廉的汽車維修 服務(wù)的首要任務(wù)；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維 修及相關(guān)行業(yè)高素質(zhì)從業(yè)人員不足的

16、矛盾會更加突出，必須采取 相應(yīng)措施。 據(jù)交通部公路司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前汽車維 修從業(yè)人員法律意識、技術(shù)素質(zhì)不高的問題，已成為制約汽車維 修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育 的不多，接受過各類高等教育的就更少。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié) 會對部分一、二類維修企業(yè)抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員 中，有26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有38.5%文化 程度在初中以下；接受過新技術(shù)培訓(xùn)的為11.7%，接受過管理經(jīng) 營培訓(xùn)的有9.3%，維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有38.7%。二、三類維修企業(yè) 的從業(yè)人員大多是來自離開土地的農(nóng)民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、 轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，文化水平不高、服

17、務(wù)意識不強(qiáng)，專業(yè)知識匱乏 的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。 除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場 等從業(yè)人員數(shù)量不足，素質(zhì)不高問題同樣存在，亟需改善。 江蘇、省政府20_年7月19日在無錫召開全省加快發(fā)展現(xiàn) 代服務(wù)業(yè)工作會議，正式出臺關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的實施 綱要（蘇發(fā)20_16號）和關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的若 干政策（蘇發(fā)20_17號）兩個文件，對全省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā) 展的總體要求、發(fā)展方向、空間布局、重點項目、基礎(chǔ)設(shè)施和保 障措施等，進(jìn)行了全面規(guī)劃和戰(zhàn)略性定位；提出八大項 36條扶 持服務(wù)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。在“十一五”期間，江蘇省服務(wù)業(yè)發(fā) 展的

18、主要目標(biāo)是，堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊抓住江蘇省制 造業(yè)發(fā)展需求和國際服務(wù)業(yè)加速轉(zhuǎn)移帶來的機(jī)遇，重點發(fā)展生產(chǎn) 服務(wù)業(yè)，大力培育新興服務(wù)業(yè)，全面提升傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)增 長速度快于地區(qū)生產(chǎn)總值的增速。 無錫市截止20_年底，無錫市汽車擁有量達(dá)43.4萬輛(不 包括長期駐錫車輛)，20_年在本市車輛上牌數(shù)達(dá)8.2萬輛，比 上一年增長13.9%。汽車維修這塊“蛋糕”，主要由全市1 523 戶汽車維修企業(yè)分享.其中，一類汽車維修企業(yè)達(dá)124戶，二類 達(dá)453戶，三類達(dá)946戶。 二、汽車檢測與維修行業(yè)人才需求 現(xiàn)代汽車維修服務(wù)于千家萬戶，面對的是機(jī)、電、液一體的 高科技集成物，且種類繁多，技術(shù)更新快

19、，對從業(yè)人員的要求越 來越高。從專業(yè)能力分析，要適應(yīng)汽車維修及相關(guān)工作需要，主 要應(yīng)有以下要求： （1）掌握必備專業(yè)知識 其中主要包括：電工電子技術(shù)；計算機(jī)控制技術(shù)；機(jī)械基礎(chǔ) 及汽車運行材料；汽車構(gòu)造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使 用性能；汽車維修檢測設(shè)備；環(huán)境保護(hù)；相關(guān)法律法規(guī)；職業(yè)道 德規(guī)范等。 （2）具有較強(qiáng)的專業(yè)基本技能和與生產(chǎn)過程相關(guān)的基本能 力 其中主要包括：汽車維修通用基本技術(shù)；特定車型維修技術(shù)； 專業(yè)英語與獲取信息的能力；組織協(xié)調(diào)能力；繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力等。 （3）具有良好的職業(yè)態(tài)度 其中主要包括：熱愛專業(yè)，不斷鉆研提高；自覺遵守企業(yè)規(guī) 章制度；自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范；自覺遵守國家

20、相關(guān)法律法規(guī)； 對客戶誠實、守信、熱情等。 從業(yè)人員現(xiàn)狀： 汽車維修及相關(guān)行業(yè)突出矛盾是人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行 業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的汽車維修專業(yè)人員供不應(yīng)求， 導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車維修行業(yè)。據(jù)抽樣調(diào)查， 主要存在下列問題： （1）維修工人隊伍 高等級技能人才比例偏低 以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工 中 級工 高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%43.1% 26.6%( 發(fā)達(dá)國家為15%50%35%)；抽樣的一、二類企業(yè)中， 尚有22.4%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書；三類企業(yè)中技 術(shù)等級的比例更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述數(shù)據(jù)； 工人文化程度偏低 初中

21、高中 專科及以上的比例為38.5%51.5%10%( 發(fā) 達(dá)國家為20%40%40%)； 工人技術(shù)水平偏低 具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%( 日本為40%，美國 達(dá)到80%)；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術(shù)工人8%， 其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數(shù)知識結(jié)構(gòu)老化， 難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)； 接受過系統(tǒng)專業(yè)知識學(xué)習(xí)的人員比例極低，僅占17.8%； 占企業(yè)總量約79%，從業(yè)人員總量約60%的三類維修企業(yè)， 其從業(yè)人員僅有 25%參加過短期技術(shù)培訓(xùn)，75%的人員未經(jīng)過任何培訓(xùn)。 （2）技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員隊伍 具有專業(yè)技術(shù)職稱證書比例較低。抽樣調(diào)查的技術(shù)管理及經(jīng) 營管

22、理人員中，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè) 技術(shù)職稱者高達(dá)46.65%； 專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不 合理。具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占 40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上 的占23.3%； 民營維修企業(yè)專業(yè)技術(shù)及經(jīng)營管理人員技術(shù)職稱缺乏正常 認(rèn)定渠道，導(dǎo)致專業(yè)技術(shù)隊伍不穩(wěn)定。 由于從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)率低、管理水平 低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高。 根據(jù)中國汽車人才研究會提供的數(shù)據(jù)，“十一五”期間，我 國汽車研發(fā)人才缺口達(dá)到五十萬，維修人才缺口八十萬。無錫市 區(qū)20_年底擁有五十萬輛機(jī)動車輛，而維修人員則只有7

23、000余 名，缺口非常嚴(yán)重。 汽車維修市場調(diào)查報告 隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國的汽車維修服務(wù)業(yè)正在發(fā)生 著一場深刻的變革。一批集整車銷售，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、信 息反饋為一體的 4s專營店和特約維修站以及快修連鎖養(yǎng)護(hù)企業(yè) 正如雨后春筍一樣遍及全國。一個技術(shù)資金密集型的有巨大發(fā)展 空間的嶄新現(xiàn)代汽車維修服務(wù)業(yè)已展現(xiàn)在國人和世人的面前。 當(dāng)前，我國的汽車服務(wù)業(yè)面臨著廠房、環(huán)境、儀器、設(shè)備、 勞動力、技術(shù)、客戶關(guān)系等各方面投資的大幅度增長，同時，又 面臨著由于市場的成熟和競爭激烈所造成的維修價格不斷下降 的壓力。企業(yè)如何去適應(yīng)，去消化維修成本與高額投資之間的矛 盾，在新的環(huán)境下如何獲取利潤，這是企

24、業(yè)要持續(xù)發(fā)展所面臨的 新問題。 報告內(nèi)容 目前中國汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀 汽車制造行業(yè)科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理 行業(yè)提出了一個既嚴(yán)峻又現(xiàn)實的問題-以汽修行業(yè)現(xiàn)有的整體 維修水平和技術(shù)手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業(yè)發(fā)展的 瓶頸，主要就是先進(jìn)的維修檢測設(shè)備和使用這些設(shè)備的人。 憑著傳統(tǒng)的經(jīng)驗和方式，我國的汽修行業(yè)已經(jīng)慘淡經(jīng)營了好 長時間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至于餓死。但現(xiàn)在 不行了，汽車高新科技的普及，要求維修業(yè)的技術(shù)水平必須提升， 否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說，現(xiàn)在市 場銷售的轎車，都是電噴的。電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，沒有解碼器就 根本無法判斷故障所在，

25、也就更談不上實施正確維修了。 面對如此局面，維修業(yè)大大小小的老板們在尋找自身問題的 同時，也開始對汽保檢測設(shè)備挑起了骨頭。有一位汽修廠的老 板對記者講，我們也知道，要想生存，就必須有一個大投入來改 變維修檢測手段。但國外的汽車檢測設(shè)備我們連想也不敢想，一 是不適合我們的汽車修理廠用，也沒人會用；二是價格偏高，我 們根本買不起?？墒牵F(xiàn)在國產(chǎn)的汽車檢測設(shè)備，也出現(xiàn)了同樣 的毛病，讓我們望而生畏。在國內(nèi)頗有名氣的一家汽車檢測設(shè)備 制造企業(yè)的老總也對記者講過，現(xiàn)在國產(chǎn)檢測設(shè)備制造企業(yè)迫切 需要解決的問題，不是產(chǎn)品技術(shù)水平的高低，而是產(chǎn)品的本土化 和性能價格比的問題，我們必須走出市場的誤區(qū)。 那么，我

26、國的汽保行業(yè)該如何滿足汽修市場的變化呢。在我 國加入WTO后的日子里，這個問題對汽修和汽保這兩個關(guān)聯(lián)度十 分緊密的行業(yè)來說，尤為突出。日前，來自全國汽保汽修行業(yè)的 業(yè)內(nèi)人士會聚京城，召開了北京汽車后市場科技交流研討會，對 汽保行業(yè)中存在的問題進(jìn)行了深入的探討。 全國汽保協(xié)會負(fù)責(zé)人介紹，我國加入WTO，汽保設(shè)備行業(yè)面 臨著巨大的壓力。我國的汽保企業(yè)現(xiàn)在雖然已經(jīng)能夠開發(fā)和生產(chǎn) 具有一定水平的檢測診斷設(shè)備和維修設(shè)備，也基本上滿足了國內(nèi) 目前近30萬家汽車維修企業(yè)和上千條汽車檢測線的設(shè)備需要， 但是從總體來看，從國外現(xiàn)有的汽保技術(shù)水平來看，我國的汽車 檢測診斷設(shè)備方面還存在著巨大的差距。與國外發(fā)達(dá)國家

27、相比， 我國目前生產(chǎn)的汽車檢測與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn) 品可靠性差，壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動化水平低， 有些設(shè)備至今還采用手工操作，操作費力；品種不全，更新慢， 技術(shù)含量低，附加價值率低。 中國汽車維修業(yè)的預(yù)測 業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國的汽車維修檢測設(shè)備廠家，普遍缺乏質(zhì) 量意識、管理意識和服務(wù)意識。重產(chǎn)量，輕質(zhì)量；重銷售，輕服 務(wù)；重生產(chǎn)，輕管理?，F(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)對維修檢測設(shè) 備提出了更高的要求，廠商的銷售人員和技術(shù)人員不僅要熟悉產(chǎn) 品的開發(fā)、研制和銷售，而且必須懂得汽車和汽車維修檢測技術(shù)。 此外，必須強(qiáng)化有關(guān)人員的服務(wù)意識，為產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保 障。在這一方面，我們目

28、前還無法與國外設(shè)備廠商抗衡。 從產(chǎn)品價格方面來看，我國汽保設(shè)備由于原材料豐富、勞動 力低廉、產(chǎn)品成本低等特點，價格較有競爭力。但由于我國的汽 車保修設(shè)備在質(zhì)量、工藝、性能等方面的差距，使得產(chǎn)品性能價 格比遠(yuǎn)低于國外產(chǎn)品。隨著入世后進(jìn)口關(guān)稅的大幅度降低，國外 汽保設(shè)備的價格將顯出優(yōu)勢。加上一些國外廠商直接投資辦廠， 生產(chǎn)出更有競爭力的產(chǎn)品，這一切將對我國的汽保設(shè)備行業(yè)帶來 負(fù)面影響。 汽保業(yè)界人士一致認(rèn)為，盡管入世會對國內(nèi)汽保行業(yè)帶來很 大影響，但只要我們能積極面對機(jī)遇，沉著應(yīng)對挑戰(zhàn)，仍然大有 可為。我國現(xiàn)有汽修企業(yè)近30萬家，其中有近80從事專項修 理。據(jù)市場預(yù)測，隨著我國機(jī)動車保有量的高速增

29、長，汽車維修 企業(yè)今后每年將會以 10-15的速度遞增，各種類型的汽車安 全檢測站也將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計到 20_年約建成2500個。 若按每條檢測線配備20臺設(shè)備計算，僅用在汽車檢測線上的檢 測儀器，20_年就可達(dá)到50000臺，再加上全國幾十萬家汽車維 修企業(yè)的需求量，其數(shù)字是可觀的。 汽保行業(yè)相對樂觀的分析，并未得到汽修行業(yè)的全面認(rèn)同。 汽修企業(yè)提出，汽保業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)品誤區(qū)，嚴(yán)重制約和延緩了現(xiàn)階 段汽修業(yè)的發(fā)展。發(fā)展汽車維修檢測設(shè)備，必須針對現(xiàn)有的市場 條件，滿足市場的多數(shù)需求。我們不反對向國際先進(jìn)水平看齊， 但如果離國內(nèi)市場現(xiàn)實太遠(yuǎn)了，兩個行業(yè)都會難以生存。他們認(rèn) 為，汽保業(yè)應(yīng)該正視汽修業(yè)的現(xiàn)實，那就是一缺資金，二缺人才， 而國內(nèi)市場體現(xiàn)高科技水平的在用車輛終歸還是少數(shù)，所以我們 需要的是傻瓜型的、普及型的檢測設(shè)備，要物美價廉，要實用 有效，還要使用方便，這才是我們需要的性能價格比。這就為汽 保行業(yè)提出了一個產(chǎn)品開發(fā)的新課題，雖然基于計算機(jī)技術(shù)的維 修檢測設(shè)備目前還不可能太傻，但傻瓜計算機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，這 個問題應(yīng)該是不難解