評“快的”和“滴滴”的戰(zhàn)略合并

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)評“快的”和“滴滴”的戰(zhàn)略合并不斷減少內(nèi)耗和不斷挖掘潛力是管理學(xué)上永恒的主題。在人們的商業(yè)生活中，由于信息不對稱、不透明、不及時導(dǎo)致消費者和終端服務(wù)提供商圍繞提供服務(wù)和購買服務(wù)付出很大的額外代價，這一現(xiàn)狀正隨著人類邁入移動通信和移動計算的時代得到改觀。消費者在網(wǎng)上（On-Line）尋找合適的服務(wù)或產(chǎn)品，在網(wǎng)下（Off-Line）購買產(chǎn)品或享受服務(wù)，這種新的商業(yè)模式被稱為O2O模式。O2O模式利用互聯(lián)網(wǎng)拉近了消費者和商家的距離，減少甚至消除了橫亙在二者之間的中間環(huán)節(jié)，為消

2、費者和商家提供了雙贏的局面?！按蜍囓浖本褪荗2O商業(yè)模式的典型應(yīng)用。打車軟件的興起打車軟件為打車者和車主提供了O2O平臺，即打車這通過軟件（手機APP）呼叫用車，打車軟件將呼叫請求發(fā)給就近的車主，車主響應(yīng)請求后，直接與用車者溝通，雙方就近快速接洽，完了雙方回到線上完成支付。打車軟件極大地方便了顧客叫車、約車、拼車、甚至享受“專車”服務(wù)，而對于車主來說則減少了空置率，單位時間內(nèi)的營運里程大大提高，這個雙贏的結(jié)果導(dǎo)致使用打車軟件的用戶暴漲，截至2014年9月，中國打車軟件累計賬戶規(guī)模達1.54億。龐大的用戶群帶來的巨額資金（誰擁有的客戶多誰就在移動支付領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢）和無限的附加商機（分析客戶的打

3、車信息可以了解客戶的出行規(guī)律乃至生活習(xí)慣，從而可以提供更多服務(wù)）刺激了打車軟件的發(fā)展和競爭?？斓拇蜍嚭偷蔚未蜍噺钠渲忻摲f而出，雙方合起來占據(jù)市場份額的99%?？斓拇蜍嚺c滴滴打車從搏殺到合并根據(jù)易觀國際發(fā)布的2014年第三季度中國打車軟件市場季度監(jiān)測報告數(shù)據(jù)，截至2014年9月，中國打車軟件累計賬戶規(guī)模達1.54億，其中，快的打車以54.4%的比例占據(jù)市場份額第一位，滴滴打車以44.9%的比例位居第二。兩家公司都起步于2012年，截至2015年1月雙方都經(jīng)過了4輪融資，其中快的打車融資超過9.3億美元，滴滴打車融資超過8.1億美元。雙方都不差錢，為了搶占客戶資源，雙方不約而同采用了補貼客戶的“燒

4、錢”戰(zhàn)術(shù)。從2013年年底開始，快的打車率先推出首單補貼、每單補貼、免單獎勵、現(xiàn)金返還等多種方式刺激旅客和司機使用其軟件。2014年1月起嘀嘀也推出類似補貼推廣活動。是繼續(xù)比賽“燒錢”還是共享市場資源，為避免“零和”游戲，力爭“雙贏”之局?？斓拇蜍嚺c滴滴打車于2015年2月14日（情人節(jié)）發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。合并后新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯(lián)合CEO。此外，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。滴滴快的的未來快的與滴滴合并之后（簡稱滴滴快的）一定邁向“雙贏”之路？首先，筆者認為雙方握

5、手言和，以戰(zhàn)略合并來消除惡性競爭從而停止“燒錢”在目前來看是一個明智之舉，畢竟打車軟件本身并不盈利或無多大盈利，帶來利益的是圍繞移動支付的附加商業(yè)活動。雙方經(jīng)過兩年多的搏殺，已經(jīng)各自占領(lǐng)了半壁江山，雙方勢均力敵，斗則兩敗，合則雙贏。雙方戰(zhàn)略合并之后，一方面雙方在平等條件下繼續(xù)擴張自己的實力范圍，另一方面大家可以坐下來靜心挖掘各自的用戶群所帶來的附加值，這才是“打車軟件”的核心價值之所在。另外，快的與滴滴合并意味著合并之后的公司占據(jù)當前“打車軟件”使用市場的99%，快的與滴滴對“打車軟件”市場獲得更大的支配權(quán)。其次，兩家合并后的前景依然存在如下不確定因素： 股權(quán)分配和權(quán)力架構(gòu)合并之后公司的股權(quán)如

6、何分配，是設(shè)計高、中層管理人員根本利益的問題，能否達成令雙方管理人員都滿意的股權(quán)分配方案是關(guān)系到公司管理團隊是否穩(wěn)定、是否齊心的大問題。其次是合并之后的權(quán)力架構(gòu)，這是關(guān)系新公司能否有效運轉(zhuǎn)的問題。合并公報說，新公司采用聯(lián)合CEO模式，這在管理上是大忌。管理學(xué)的原則是“只有一個頭”，現(xiàn)在新公司有兩個頭，這兩個頭能否同心合一是決定新公司管理機制有效運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，否則會產(chǎn)生內(nèi)耗，削弱公司的活力。這方面，卡夫食品可引為鑒戒（卡夫在聯(lián)合CEO執(zhí)政期間，業(yè)績下滑嚴重，后來取消聯(lián)合CEO后，公司通過一系列權(quán)利和業(yè)務(wù)重組獲得新生）?？斓暮偷蔚伪澈蠓謩e站著兩個中國互聯(lián)網(wǎng)的巨頭：阿里巴巴（馬云）和騰訊（馬化騰），這

7、兩個巨頭都在爭奪移動支付的主導(dǎo)權(quán)?？斓暮偷蔚魏喜⒅蟮墓蓹?quán)和管理權(quán)能否和諧取決于“二馬”能否彼此妥協(xié)、和平共處。從長遠發(fā)展看，阿里巴巴和騰訊會各自堅持自己的發(fā)展道路，所以筆者預(yù)測，快的和滴滴的合并只是“革命斗爭”（燒錢）階段的權(quán)宜之計，一旦“革命成功”（盈利）后仍會分道揚鑣。取消補貼的風(fēng)險首先，快的和滴滴合并之后是否要逐步減少以致取消補貼，答案似乎是肯定的，因為這正是合并的初衷之所在。但是，正如古語所說“半路殺出了程咬金”，全球新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭UBer（優(yōu)步）大舉進入中國打車市場，而且它更不差錢，繼續(xù)貫徹“燒錢”策略，花樣翻新地補貼顧客和車主。在此形勢下，何去何從，滴滴快的面臨痛苦抉擇。其次，失

8、去補貼的市場將會怎樣，打車顧客和車主會繼續(xù)買賬嗎？從人性的弱點而言，司機和乘客不會忠誠于任何一家公司，哪家給的優(yōu)惠多就服務(wù)或使用哪家。當司機的收入和乘客的打車費用回歸到正常水平后，究竟還有多少人愿意留在某家打車App的閉環(huán)中呢？專車的合法性據(jù)國內(nèi)最新汽車保有量的數(shù)據(jù)，私家車超過1億輛，其中10個城市小汽車超過兩百萬輛。如果把這些私車利用起來，毫無疑問將能徹底解決中國人出行難的問題。幾大“打車軟件”公司不約而同看到了其中的潛力和商機而推出“專車”服務(wù)。的確，“專車”是一個“三贏”的解決方案：不僅私車車主和出行旅客受益，軟件公司也可以從中抽成（替代運營商的角色）；而且，在“專車”業(yè)務(wù)上，車主和旅客

9、依賴打車軟件提供的便捷服務(wù)。所以，“專車”業(yè)務(wù)是“打車軟件”的必爭之地?！皩＼嚒焙汀捌窜嚒贝_實有助于緩解出行困難、交通擁堵、尾氣污染等大城市的頑疾，卻在政策上觸及“紅線”。北京市交通委運輸管理局、市交通執(zhí)法總隊等政府管理部門已共同約談“滴滴專車”平臺負責人，明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務(wù)違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定，即不得接入私家車從事客運服務(wù)。同樣是利用私家車參與到運營中的Uber，其司機已經(jīng)被多次處罰。私車能合法成為“專車”嗎？我們拭目以待。是否構(gòu)成市場壟斷滴滴快的合并后，馬上有“受害”公司向中國商務(wù)部反壟斷局等多部門舉報其合并行為未按照要求向有關(guān)部門申報、違反了中國壟斷法，并請求立案調(diào)查。有知名互聯(lián)網(wǎng)專家分析該合并案后指出，此次聯(lián)合屬于典型的壟斷行為，并非技術(shù)創(chuàng)新形成的資源壟斷，而是用錢砸市場的壟斷，而且并非是技術(shù)創(chuàng)新