新手要了解的汽車基本系統(tǒng)

1、.：.；汽車組成系統(tǒng)一、發(fā)動機(jī)篇章：柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的區(qū)別及各自特點(diǎn) 點(diǎn)燃混合氣方式不一樣，柴油機(jī)是壓燃，汽油機(jī)是點(diǎn)燃 汽油發(fā)動機(jī)普通將汽油噴入進(jìn)氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入汽缸，經(jīng)火花塞點(diǎn)火熄滅膨脹作功。人們通常稱它為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。而柴油機(jī)普通是經(jīng)過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)緊縮后的空氣均勻混合，在高溫高壓下自燃，推進(jìn)活塞作功。人們把這種發(fā)動機(jī)通常稱之為壓燃式發(fā)動機(jī)。 汽油機(jī)汽車具有轉(zhuǎn)速高轎車用汽油機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)50006000轉(zhuǎn)/分，貨車用汽油機(jī)達(dá)4000轉(zhuǎn)/分左右質(zhì)量輕、任務(wù) 時(shí)噪聲小、起動容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，故在轎車和中、小型貨車及軍用 H

2、YPERLINK newcar.xcar/955/ t _blank 越野車上得到廣泛運(yùn)用。其缺乏之處是燃油耗費(fèi)較高，因此燃油經(jīng)濟(jì)性較差。柴油機(jī)汽車因緊縮比高，燃油耗費(fèi)平均比汽油機(jī)汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好。如最近上市的 HYPERLINK newcar.xcar/price/b2/ t _blank 一汽群眾消費(fèi)的TDI1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節(jié)約2升油。普通貨車大都采用柴油機(jī)。柴油機(jī)的弱點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低普通最高轉(zhuǎn)速在25003000轉(zhuǎn)/分左右、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高由于噴油泵和噴油器加工精度要求高。但目前柴油機(jī)的這些弱點(diǎn)正在逐漸得到抑制，它的運(yùn)用范圍正在向

3、中、輕型貨車擴(kuò)展。國外柴油轎車也有 很快的開展，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)/分。 通常，柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比熱效率高30%，因此從節(jié)約能源、降低燃料本錢角度上講，柴油發(fā)動機(jī)轎車的推行使器具有艱苦意義。柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比具有功率大，壽命長，動力性能好的特點(diǎn)，它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳?，在整車的運(yùn)用壽命期氮氧化合物排放略大于汽油機(jī)。柴油機(jī)的缺乏之處是有害顆粒物排放大。近年來，柴油發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù)，柴油發(fā)動機(jī)汽車的排放已到達(dá)歐III、歐IV排放規(guī)范。在歐洲，柴油轎車比較普及，隨著環(huán)保與節(jié)能可繼續(xù)開展的嚴(yán)厲要

4、求，今后汽車，特別是柴油小轎車將是一開展趨勢。 汽車在一定的運(yùn)用條件下，以最小的燃料耗費(fèi)量完成單位運(yùn)輸任務(wù)的才干稱為汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要運(yùn)用性能之一。通常，燃料的消耗費(fèi)用占到汽車運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用的37%左右。影響汽車燃 料經(jīng)濟(jì)性的主要要素有：從汽車本身講，首先要提高發(fā)動機(jī)的熱效率、進(jìn)氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身分量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。第三，提高傳動效率，合理匹配變速比。從運(yùn)用方面講，不同等級的路面跑起來耗油不同。交通擁堵、堵塞嚴(yán)重的情況與暢通行駛的耗油完全不同。風(fēng)、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術(shù)對耗油程度也有很重要的作用。影響汽車燃料油

5、經(jīng)濟(jì)性的要素非常多，其中最主要的還是汽車發(fā)動機(jī)本身。渦輪增壓技術(shù)Turbo)A.渦輪增壓的原理 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的 HYPERLINK baike.baidu/view/44147.htm t _blank 功率和 HYPERLINK baike.baidu/view/22440.htm t _blank 扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以添加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后可以產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以到達(dá)2.4L發(fā)動機(jī)的

6、程度，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油 HYPERLINK baike.baidu/view/20838.htm t _blank 經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放 不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機(jī)在任務(wù)時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)要短，而且機(jī)械性能、光滑性能都會遭到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的運(yùn)用。 我們平常所說的渦輪增壓安裝其實(shí)就是一種 HYPERLINK baike.baidu/view/206456.htm t _blank 空氣緊縮機(jī)，經(jīng)過緊縮空氣來添加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，普通來說，渦輪增壓都是

7、利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推進(jìn)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由 HYPERLINK baike.baidu/view/1087428.htm t _blank 空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入 HYPERLINK baike.baidu/view/393863.htm t _blank 汽缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就緊縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以熄滅更多的燃料，相應(yīng)添加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以添加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。 大家能夠會覺得渦輪增壓安裝非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓安裝主要是由渦輪室和增壓器組成

8、。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口那么接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和 HYPERLINK baike.baidu/view/1204.htm t _blank 葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓安裝就做好，他的發(fā)動機(jī)就好似電腦 HYPERLINK baike.baidu/view/2089.htm t _blank CPU一樣被“ HYPERLINK baike.baidu/view/870.htm t _blank 超頻了。B.發(fā)動機(jī)增壓的種類 1、 HYPERLINK newcar.

9、xcar/366/ t _blank 機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)安裝安裝在發(fā)動機(jī)上并由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相銜接，從發(fā)動機(jī)輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的 HYPERLINK baike.baidu/view/110429.htm t _blank 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)一樣，因此沒有滯后景象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動軸里面，因此還是耗費(fèi)了部分動力，增壓出來的效果并不高。 2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣緊縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)安裝比較笨重，不太適宜安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平常最常見

10、的渦輪增壓安裝了，增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)絡(luò)，實(shí)踐上是一種空氣緊縮機(jī)，經(jīng)過緊縮空氣來添加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推進(jìn)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就緊縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以熄滅更多的燃料，相應(yīng)添加燃料量就可以添加發(fā)動機(jī)的輸出功率。普通而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機(jī)功率及扭矩要增大20%30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必需留意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后

11、給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的任務(wù)溫度很高，而且增壓器在任務(wù)時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可到達(dá)每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子任務(wù)，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機(jī)油來進(jìn)展光滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)展冷卻。 4、復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和 HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank 機(jī)械增壓并用， HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank 機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)那么力不從心。發(fā)

12、動機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是就想象把 HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank 機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一同，來處理兩種技術(shù)各自的缺乏，同時(shí)處理低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種安裝在大功率 HYPERLINK baike.baidu/view/25076.htm t _blank 柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)復(fù)合增壓系統(tǒng)的車型還比較少， HYPERLINK newcar.xcar/price/pb4/ t _blank 群眾的1.4 TSI發(fā)動機(jī)這款發(fā)動機(jī)兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由 HYPERLINK newcar.xcar/366/

13、t _blank 機(jī)械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機(jī)獲得更大的功率，與此同時(shí)， HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank 機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。 HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank 機(jī)械增壓經(jīng)過電磁離合器控制，它與水泵集合在一同。在轉(zhuǎn)速超越 HYPERLINK newcar.xcar/1086/ t _blank 3500rpm時(shí)，由渦輪增壓器提供一切的增壓壓力，此時(shí) HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank

14、機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機(jī)分別，防止耗費(fèi)發(fā)動機(jī)功率采用了了這一系統(tǒng)。其發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油耗費(fèi)率低、噪聲小，只是構(gòu)造太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。5、目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)：浙江吉奧汽車 汽油江蘇省瑞能動力總成 汽油廣西玉柴機(jī)器股份 柴油北京福田環(huán)保動力股份 柴油浙江新柴動 柴油江西淮海發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司 汽油揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司 柴油江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司 汽油上海日野發(fā)動機(jī) 柴油江蘇南亞自動車 汽油躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司南京依維柯汽車 柴油南京躍進(jìn)發(fā)動機(jī) 汽油躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司南京東山發(fā)動機(jī)廠 柴油柳州桌豐柳機(jī)內(nèi)燃機(jī) 汽油湖南江南汽車制造 汽油貴州航天圓通

15、汽車制造 柴油比亞迪汽車 汽油一汽解放汽車大連柴油機(jī)分廠 柴油長安汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司 汽油東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī) 柴油沈陽新光華晨汽車發(fā)動機(jī) 汽油沈陽新光華翔汽車發(fā)動機(jī)制造 汽油浙江萬豐車業(yè) 汽油深圳市港鵬發(fā)動機(jī) 汽油昆明云內(nèi)動力股份 柴油杭州汽車發(fā)動機(jī)廠 柴油保安長城內(nèi)燃機(jī)制造 汽油秦皇島津天發(fā)動機(jī)機(jī)械制造 汽油 柴油上海群眾汽車 汽油東風(fēng)南充汽車 CNG 柴油江蘇四達(dá)動力機(jī)械集團(tuán) 柴油慶齡汽車股份 柴油東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車 汽油天津一汽夏利汽車股份內(nèi)燃機(jī)制造公司 汽油成都云內(nèi)動力股份 柴油東風(fēng)本田發(fā)動機(jī) 汽油北京現(xiàn)代汽車 汽油廣西柳柴動力有限責(zé)任公司 柴油一拖洛陽柴油機(jī) 柴油長安福特汽車 汽油江鈴

16、汽車股份 柴油奇瑞汽車 汽油東風(fēng)四川汽車發(fā)動機(jī) 柴油東風(fēng)本田汽車 汽油重慶康明斯發(fā)動機(jī) 柴油一汽解放汽車無錫柴油機(jī)公司 柴油東風(fēng)汽車 汽油二.剎車與制動 A.剎車的分類： 1、 HYPERLINK baike.baidu/view/1818867.htm t _blank 鼓式剎車： 在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理推進(jìn)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。2、 HYPERLINK baike.baidu/view/734628.htm t _blank 盤式剎車：以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間B.兩種剎車的特點(diǎn) 鼓式剎車之優(yōu)點(diǎn)

17、：1.有自動剎緊的作用，使剎車系統(tǒng)可以運(yùn)用較低的油壓，或是運(yùn)用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。2.手剎車機(jī)構(gòu)的安裝容易。有些后輪安裝盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造本錢。鼓式剎車的缺陷： 1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而呵斥踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反響不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時(shí)，要盡量防止延續(xù)剎車呵斥剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退景象。2.剎車系統(tǒng)反響較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。3.構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)：1.盤式剎車

18、散熱性較鼓式剎車佳，在延續(xù)踩踏剎車時(shí)比較不會呵斥剎車衰退而使剎車失靈的景象。2.剎車盤在受熱之后尺寸的改動并不使踩剎車踏板的行程添加。3.盤式剎車系統(tǒng)的反響快速，可做高頻率的剎車動作，因此較為符合ABS系統(tǒng)的需求。4盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低由于水或泥沙呵斥剎車不良的情形。6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修。盤式剎車的缺陷：1.由于沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。3.為改善上述盤式剎車的缺陷

19、，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因此必需運(yùn)用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。4. 手剎車安裝不易安裝，有些后輪運(yùn)用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。5.剎車片之磨損較大，致改換頻率能夠較高。ABS: ABS的全名是Anti-lock Brake System防鎖死制動系統(tǒng)或Anti-skid Braking System防滑移制動系統(tǒng)，它能有效控制車輪堅(jiān)持在轉(zhuǎn)動形狀，提高制動時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS經(jīng)過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減

20、小制動器制動壓力的決議，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動壓力，以堅(jiān)持車輪處于理想制動形狀。ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車平安性，防止在制動過程中車輪抱死即停頓滾動，從而保證駕駛員在制動時(shí)還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。其任務(wù)原理為：緊急制動時(shí)，依托裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立刻控制壓力調(diào)理器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動，到達(dá)防止車輪抱死的目的。ABS的任務(wù)過程實(shí)踐上是“抱死松開抱死松開的循環(huán)任務(wù)過程，使車輛一直處于臨界抱死的間隙滾動形狀，有效抑制緊急制動時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏景象，防止車身失控等情況的發(fā)生。 機(jī)械式ABS是用部件的物理特

21、性去機(jī)械的動作。電子式ABS是運(yùn)用電腦對各種數(shù)據(jù)進(jìn)展分析運(yùn)算從而得出結(jié)果的。電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。能根據(jù)每個(gè)車輪的輪速傳感器的信號，電腦對每個(gè)車輪分別施加不同的制動力，從而到達(dá)科學(xué)合理分配制動力的效果。ASR： ASR全稱：Acceleration Slip Regulation -驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)，它屬于汽車 HYPERLINK baike.baidu/view/1828941.htm t _blank 自動平安安裝。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動輪打滑景象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。 ASR是 HYPERLINK

22、 baike.baidu/view/8910.htm t _blank ABS的晉級版，它在ABS上加裝可膨脹液壓安裝、增壓泵、液壓壓力筒、第四個(gè)車輪速度傳感器，復(fù)雜的電子系統(tǒng)和帶有其本身控制器的電子加速系統(tǒng)。在驅(qū)動輪打滑時(shí)ASR經(jīng)過對比各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判別出驅(qū)動輪打滑，自動立刻減少節(jié)氣門進(jìn)氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動力輸出，對打滑的驅(qū)動輪進(jìn)展制動。減少打滑并堅(jiān)持輪胎與地面抓地力的最適宜的動力輸出，這時(shí)候無論他怎樣給油，在ASR介入下，會輸出最適宜的動力。EPS： 英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)展動力轉(zhuǎn)向。EP

23、S的構(gòu)成，不同的車雖然構(gòu)造部件不一樣，但大體是雷同。普通是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 主要任務(wù)原理：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“覺得到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會經(jīng)過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，從而電動機(jī)就會根據(jù)詳細(xì)的需求輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。假設(shè)不轉(zhuǎn)向，那么本套系統(tǒng)就不任務(wù)，處于standby(休眠)形狀等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的任務(wù)特性，他會覺得到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向

24、時(shí)不任務(wù)，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。普通高檔轎車運(yùn)用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。EBD： EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配。自動調(diào)理前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能在一定程度上可以縮短制動間隔 ，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車制動時(shí)，假設(shè)四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于枯燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(shí)(四個(gè)輪子的制動力一樣)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等景象。 EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整

25、制動安裝，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，到達(dá)制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和平安。 當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就曾經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動間隔 。 EBD實(shí)踐上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的效果。所以在平安目的上，汽車的性能又多了“ABS+EBD。 在剎車的時(shí)候，車輛四個(gè)車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由于路面情況會有變異，加上減速時(shí)車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個(gè)車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的運(yùn)用效

26、益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最正確的運(yùn)用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個(gè)車輪與地面將的抓地力情況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最正確的效率，使得剎車間隔 明顯地縮短，并在剎車的時(shí)候堅(jiān)持車輛的平穩(wěn)，提高行車的平安。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)展剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，添加彎道行駛的平安。 TCS: TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。是

27、根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來斷定驅(qū)動輪能否發(fā)生打滑景象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與 HYPERLINK baike.baidu/view/8910.htm t _blank ABS作用方式非常類似，兩者都運(yùn)用感測器及剎車調(diào)理器。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會經(jīng)過 HYPERLINK baike.baidu/view/53607.htm t _blank 引擎控制 HYPERLINK baike.baidu/view/2358.htm t _blank 電腦改動引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，假設(shè)在打滑很嚴(yán)重的情況下，

28、就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時(shí)候， HYPERLINK baike.baidu/view/1112358.htm t _blank 變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時(shí)候，會防止忽然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點(diǎn)是運(yùn)用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的運(yùn)用。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時(shí)要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改動剎車力，以堅(jiān)持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是運(yùn)用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。TCS對汽車的穩(wěn)定性有很大的協(xié)助 ，當(dāng)汽車行駛

29、在易滑的路面上時(shí)，沒有TCS的汽車，在加速時(shí)驅(qū)動輪容易打滑，假設(shè)是后輪，將會呵斥甩尾，假設(shè)是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時(shí)就可以防止或減輕這種景象，堅(jiān)持車子沿正確方向行駛。在TCS運(yùn)用時(shí)，可以在儀表板顯視出地面能否有打滑的景象發(fā)生，它有一個(gè)控制旋扭，假設(shè)想要享用一下本人控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時(shí)TCS就會自動放開。 EDS：EDS電子差速鎖 當(dāng)汽車驅(qū)動軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖那么經(jīng)過ABS 系統(tǒng)的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就

30、會經(jīng)過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)展制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。 EDS電子差速鎖是AUDI A6一切車型的規(guī)范配備。三.懸掛系統(tǒng)：懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力銜接安裝的總稱，其功能是傳送作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的覺得，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決議著轎車的穩(wěn)定性、溫馨性和平安性，是現(xiàn)代轎車非常關(guān)鍵的部件之一。普通來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩

31、種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個(gè)車身振動或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動，提高了汽車的平穩(wěn)性和溫馨性。 懸掛系統(tǒng)除了要支撐車身的分量之外，還負(fù)有降低行駛時(shí)的震動，以及車輛行駛的操控性能等重責(zé)大任。懸掛系統(tǒng)的組成： 1、彈簧： 用來緩沖震動的安裝。利用彈簧的變型來吸收能量。常見的彈簧型式為圈形彈簧，其它被運(yùn)用在汽車上的彈簧還有板片彈簧和扭力桿彈簧二種。 2、避震器：用來緩沖震動，并且吸收能量的安裝。避震器內(nèi)部藉由液體或氣體產(chǎn)生壓力來推進(jìn)閥

32、體，以吸收震動的能量，并且減緩震動的作用。采用氣壓方式的避震器，其價(jià)錢普通都比采用油壓方式者高。少部份高價(jià)位的避震器會采取液、氣壓共享的設(shè)計(jì)。 3、防傾桿：將類似字形的桿件的二端分別連結(jié)在左、右懸掛安裝上面，當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下挪動時(shí)，會產(chǎn)生扭力并使桿件自體產(chǎn)生改動，利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。 因此防傾桿亦稱為扭力桿、防傾扭力桿、平衡桿、扭力平衡桿、平穩(wěn)桿等等稱號。 4、連桿：用來連結(jié)車輪與車身的桿子。連桿的外形可以是一支外形簡單的圓桿，也能夠是以鋼板制成的一個(gè)構(gòu)造體。 常用懸掛構(gòu)造：一非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架

33、相連，車輪連同車橋一同經(jīng)過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有構(gòu)造簡單、本錢低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其溫馨性及支配穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中根本上已不再運(yùn)用，多用在貨車和大客車上。 二獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地經(jīng)過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身遭到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的溫馨性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相關(guān)，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著構(gòu)造復(fù)雜、本錢高、維修不便

34、的缺陷?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其構(gòu)造方式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。 三橫臂式懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。 單橫臂式具有構(gòu)造簡單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾才干的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多運(yùn)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能順應(yīng)高速行駛的要求，目前運(yùn)用不多。 雙

35、橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂能否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時(shí)，能堅(jiān)持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，呵斥輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只需適中選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并經(jīng)過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛運(yùn)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)構(gòu)造。 四多連桿式懸掛系統(tǒng) 多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(35)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽

36、車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的運(yùn)用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動時(shí)輪距和前束的變化很小，不論汽車是在驅(qū)動、制動形狀都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)展平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其缺乏之處是汽車高速時(shí)有軸擺動景象。 五縱臂式懸掛系統(tǒng) 縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)構(gòu)造，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種方式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動時(shí)會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個(gè)擺臂普通做成等長的，構(gòu)成一個(gè)平行

37、四桿構(gòu)造，這樣，當(dāng)車輪上下跳動時(shí)主銷的后傾角堅(jiān)持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多運(yùn)用在轉(zhuǎn)向輪上。 六燭式懸掛系統(tǒng) 燭式懸掛系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下挪動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí)，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向支配穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個(gè)大缺陷：就是汽車行駛時(shí)的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷接受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已運(yùn)用不多。 七麥弗遜式懸掛系統(tǒng) 麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全一樣，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系

38、統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：構(gòu)造緊湊，車輪跳動時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的支配穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱遭到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多運(yùn)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，保時(shí)捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)構(gòu)造，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路順應(yīng)才干。 八自動懸掛系統(tǒng) 自動懸掛系統(tǒng)是近十幾年開展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它聚集了力學(xué)

39、和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)安裝。例如安裝了自動懸掛系統(tǒng)的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接納這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)展比較，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)形狀。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，經(jīng)過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛方式選擇，駕車者只需扳動位于副儀表板上的“正?；颉斑\(yùn)動按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最正確的懸掛系統(tǒng)形狀，以求

40、最好的溫馨性能。 自動懸掛系統(tǒng)具有控制車身運(yùn)動的功能。當(dāng)汽車制動或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，自動懸掛系統(tǒng)會產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國飛馳2000款Cl型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸掛系統(tǒng)傳感器會立刻檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)展比較計(jì)算，立刻確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小。四.車身： 汽車車身構(gòu)造主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)理安裝等等 。在貨車和公用汽車上還包括車箱和其它配備。 車身殼體是一切車身部件的安裝根底，通常是指縱

41、、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相銜接的鈑件共同組成的剛性空間構(gòu)造?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室那么沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等資料及涂層。 車門經(jīng)過鉸鏈安裝在車身殼體上，其構(gòu)造較復(fù)雜，是保證車身的運(yùn)用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件構(gòu)成了包容發(fā)動機(jī)、車輪等部件的 空間。 非承載式車身非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動經(jīng)過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對車身起到維護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和平安性好

42、，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。其優(yōu)點(diǎn)是有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承當(dāng)，而不會傳送到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺陷就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會產(chǎn)生震動。另外遇到危險(xiǎn)如翻車的時(shí)候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命要挾 非全承載式車身在我國客車企業(yè)里面運(yùn)用非常多。由于我國的客車廠大多數(shù)為從原有的汽車改裝廠開展過來的，客車底盤是自創(chuàng)了卡車底盤的消費(fèi)平臺，各大總成也是照搬了原有卡車成熟的產(chǎn)品，沒有直接專門針對客車特點(diǎn)而專項(xiàng)開發(fā)的產(chǎn)品，所以去掉

43、從國外引進(jìn)的客車產(chǎn)品，我國客車產(chǎn)品的底盤構(gòu)造依然是運(yùn)用了非承載式車身。針對客車的特點(diǎn)，將傳統(tǒng)的卡車底盤將底盤更改為三段式以順應(yīng)客車的需求。以此為根底件，根據(jù)構(gòu)造要求焊裝大梁的扭腿，構(gòu)成了大客車的半承載式車身。在非承載式車身中發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架安裝固定在車架上，車架經(jīng)過前后懸架安裝與車輪聯(lián)接o.非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，普通用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車運(yùn)用，由于它具有較好的平穩(wěn)性和平安性。最后，國內(nèi)這么多的SUV運(yùn)用非承載車身構(gòu)造，并不是由于非承載車身構(gòu)造全是優(yōu)點(diǎn)，而更多的是由于我們這些SUV消費(fèi)廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大

44、規(guī)模開發(fā)和消費(fèi)承載式SUV車身的才干和實(shí)力。因此我們只好將就著用，好在廉價(jià)。但對其優(yōu)點(diǎn)和缺陷一定要有充分的認(rèn)識-這是最最重要的。承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機(jī)、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載經(jīng)過懸架安裝傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接接受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在平安性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身構(gòu)造。說白了，承載式車身就是整個(gè)車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身，他翻開發(fā)動機(jī)蓋，

45、就會發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車身上。這樣的車身優(yōu)勢是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較平安。缺陷就是底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁構(gòu)造的車身，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會發(fā)生變形另外，另外制造本錢偏高。五、轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。完全靠駕駛員手力支配的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的膂力作為轉(zhuǎn)向能源，其中一切傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī) 構(gòu)三大部分組成。借助動力來支配的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 (1) 液壓式動力

46、轉(zhuǎn)向系統(tǒng) .其中屬于轉(zhuǎn)向加力安裝的部件是：轉(zhuǎn)向液壓泵7、轉(zhuǎn)向油管8、轉(zhuǎn)向油罐6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器4 內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸5 等。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤1 時(shí)，經(jīng)過機(jī)械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9 挪動，并帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改動汽車的行駛方向。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，協(xié)助 駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力安裝的作用，駕駛員只需比采用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。(2) 電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的根底上，

47、添加信號傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。電動式EPS 是利用電動機(jī)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等要素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當(dāng)支配轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，該信號與車速信號同時(shí)輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機(jī)的電流和轉(zhuǎn)動方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器經(jīng)過減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相順應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。六、排氣系統(tǒng) 指搜集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。圖中顯示四缸引擎其中兩缸的排氣

48、歧管。由左邊的剖面可以看到排氣歧管直接銜接在排氣孔后，再結(jié)合為一。排氣歧氣在設(shè)計(jì)上會盡量讓各缸的阻力一樣，以讓排氣順暢。 新穎空氣與汽油混合進(jìn)入引擎熄滅后，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推進(jìn)活塞，當(dāng)氣體能量釋放后，對引擎就不再有價(jià)值，這些氣體就成為廢氣被排放出引擎外。廢氣自汽缸排出后，隨即進(jìn)入排氣歧管，各缸的排氣歧管聚集后，經(jīng)過排氣管將廢氣排出。而就如進(jìn)氣歧管一樣，氣體在排氣歧管內(nèi)也是以脈沖的方式分開引擎，所以各缸的排氣歧管長度及彎度也要設(shè)計(jì)成盡量一樣，使各缸的排氣都能一樣的順暢。觸媒轉(zhuǎn)換器 汽油是一種碳?xì)浠衔铮谄头肿又袔缀醵际翘技皻湓?，這些碳及氫熄滅后照理應(yīng)該是產(chǎn)生二氧化碳 (CO2)及水 (H2(圖庫 論壇)O)，但是由于少量混合氣未完全熄滅，并且會有少許機(jī)油 (有未熄滅的也有以熄滅的) 被排放出來，所以會產(chǎn)生HC (碳?xì)浠衔? 及CO (一氧化碳)。再者，進(jìn)到引擎內(nèi)的空氣中，含有百分之八十的氮?dú)?(N2)，但經(jīng)過熄滅室的高溫，本來很穩(wěn)定的氮，會與空氣中的氧 (O2)化合，產(chǎn)生NO及NO2，統(tǒng)稱NOx。HC、CO及NOx都會呵斥環(huán)境污染且對人體有害，所以世界各國都會制定環(huán)保法